HU209093B - Gear-shift lever particularly for the steering-post switch of vehicles - Google Patents

Description

A találmány kapcsolókar különösen járművek kormányoszlop váltójához, a kapcsolókar szabad végtartományában elrendezett, legalább egy kapcsolórésszel és házzal ellátott villamos kapcsolóval.

Egy fenti típusú a DE 25 32 093 számú német szabadalmi leírásból ismert kapcsolókarnál a villamos kapcsoló több részes házzal rendelkezik, amely ház egyik házrészét mint felvevő hüvelyt a kapcsolókar vége veszi fel és ahhoz helyhez kötötten rögzítve van, míg egy másik házrész mint eltolható darab a kapcsolási funkció ellátása céljából tengely irányban mozgatható. Az egy sapkával ellátott eltolható darabon belül egy első érintkező elrendezés van elhelyezve, amely a felvevő hüvelyben tartott másik érintkező elrendezéssel fekszik szemben.

A DE 31 07440 számú német szabadalmi leírásból ugyancsak a bevezetőben említett típusú kapcsolókar vált ismeretessé, amelynél a kapcsolókar vége mint kapcsolóház szolgál, amelyben a különböző kapcsoló építési részek, mint nyomógombok, rugók, érintkező hidak, vezető lapok és hasonlók vannak elhelyezve.

Mindkét ismert kapcsolókarnál közös, hogy az egyes kapcsoló építési részek kapcsolókar vége körül vagy abban egyesével vagy csoportosan szerelve vannak elrendezve és a kábelcsatlakozások a hozzájuk tartozó érintkezőkhöz, illetve vezetőlapokhoz forrasztással vannak kapcsolva, miután a kábeleket az üreges kapcsolókaron keresztül végig vezették.

Az ilyen kapcsolási részeknek a szerelése a kapcsolókar végén igen költséges és körülményes, azonkívül a forrasztás csak nehezen végezhető el és nem tökéletes, ami nagyon sokszor reklamációhoz vezethet.

A találmány célja a bevezetőben említett típusú kapcsolókar létrehozása, amelynek szerelése az egyoldali elrendezett kapcsolókkal igen egyszerű, és a szerelés egyidejűleg megbízható üzemeltetést eredményez. A találmány tehát kapcsolókar, különösen járművek kormányoszlop váltójához egy, a kapcsolókar szabad végtartományában elrendezett legalább egy kapcsolórésszel és házzal ellátott villamos kapcsolóval.

A találmány értelmében a kitűzött feladatot azáltal oldjuk meg, hogy a villamos kapcsoló működőképes kapcsolóegységként kapcsolóházával a kapcsolókar szabad tartományának egy tokjába legalább részben be van helyezve, és a kapcsolókar végtartományában első villamos csatlakozó érintők vannak, melyekkel a behelyezett kapcsolóegységen lévő második villamos csatlakozó érintkezők hatás kapcsolatban vannak.

A találmány szerinti intézkedés révén lehetséges a villamos kapcsolót, műit komplett kapcsolási egységet előregyártani és ezt a kapcsolási egységet a kapcsolókar előálításának lezárásaként a kapcsolókarba egyszerűen behelyezni, és ugyanakkor a villamos érintkezőket a csatlakozó szigetelt vezetőkkel egyszerű módon kapcsolatba hozni. Ennek a megoldásnak az előnye, hogy a kapcsolóegység a kapcsolókarba történő behelyezés előtt működőképesség tekintetében ellenőrizhető. Azonkívül lehetséges egy ilyen, erre a célra kialakított kapcsolóegységet más célokra is felhasználni. Továbbá egyszerű módon biztosítható a csatlakozó kapcsolat a kapcsolókar végénél a csatlakozó érintkezők és a megfelelő szigetelt vezetők között, és egyszerű érintkező elemek és vezetőcsatlakozók alkalmazhatók. Ez lényegesen kisebb ráfordítást eredményez. Azáltal, hogy hagyományos vezetőcsatlakozók kerülhetnek felhasználásra, nagyobb üzembiztonságot nyújt.

Például lehetséges a mindenkori csatlakozó érinkezőket a kapcsolókar végén lévő tok oldaltartományában, illetve a kapcsolóegység házának oldaltartományában elhelyezni. A találmány egy előnyös kivitele esetén az első csatlakozó érintkezők a fedél falrészén, míg a második villamos csatlakozó érintkezők a kapcsolókar végtartománya tokjának alapját képező fenéken vannak elrendezve. Ezáltal a kapcsolókar vékonyra képezhető ki.

A találmány értelmében a kapcsolókar a kapcsolóegység tokjának alapjáig érő középtartományában egy levehető fedéllel rendelkezik, amely a tok felé eső falrésszel van ellátva, és ebben vannak az első csatlakozó érintkezők tartva. Ezáltal a kapcsolóegység elhelyezésének előkészítő szerelése nagy mértékben egyszerűsíthető. Azonkívül ily módon az érintkező kapcsolók és a vezetővégek kapcsolása könnyen elvégezhető nagyobb kábelbefuzési munkák nélkül.

A találmány egy további előnyös kivitele szerint a levehető fedél a falrésszel ellentétes tartományban egymástól távolságban ebendezett kiálló bordákkal van ellátva és ezek között az első csatlakozó érintkezőkkel szilárdan összekötött vezetők vannak előnyösen meander alakban befogva. Ezen intézkedés igen nagy mértékben egyszerűsíti a vezetők elhelyezését, és kiküszöböli a vezetőknek húzásra történő igénybevételét. Azonkívül a vezetők a fedélben vannak ily módon rögzítve, és így szereléskor nem csípődhetnek be.

Előnyösen az első és második csatlakozó érintkezőket dugaszolóhüvelyek, illetve dugaszoló csapok alkothatják.

Abból a célból, hogy meghibásodás esetén a kapcsolóegységet könnyen ki lehessen cserélni, a találmány értelmében célszerű, ha a kapcsolóegység a tokban oldható reteszeléssel van tartva. Lehetséges az oldható reteszelést a kapcsolóegység házán kialakított reteszelő részekkel és a kapcsolókar belső oldalán lévő reteszelő részekkel biztosítani. Lehetséges azonban a reteszelést megfelelő intézkedésekkel, például dugaszoló kapcsolókkal biztosítani.

Amennyiben a találmány egy további előnyös kivitele esetén a kapcsolóegység két vagy több kapcsolórészt tartalmaz, további egyszerűsítés érhető el mind a szerkezetet tekintve, mind pedig a szerelést illetően.

A találmány további részleteit kiviteli példa kapcsán, a rajzok alapján ismertetjük, ahol az 1. ábra a találmány szerinti kapcsolókar hosszmetszete a végtartományában ebendezett kapcsolóegységgel.

A 2. ábra az 1. ábra szerinti kapcsolókar Π-II vonal mentén vett metszete, különösen a kapcsolóegység részeivel.

A 3. ábra az 1. ábra szerinti III-ΙΠ vonal mentén vett metszet.

HU 209 093 Β

Az ábrán a találmány egy előnyös kivitele szerinti 10 kapcsolókar látható, amely egy kormányoszlop váltó részét képezi, amely 10 kapcsolókar nem ábrázolt vége a jármű kormányoszlopán van billenthetően és/vagy forgathatóan rögzítve.

A 10 kapcsolókar, amely négyszög keresztmetszetű az 1. ábrán látható módon könyökben hajlítottan van kialakítva és fokozatosan növekvő keresztmetszettel egy egyenes szabad 11 végtartományáig folytatódik, amely végtartomány keresztmetszete állandó. Ebben a szabad 11 végtartományban 12 kapcsolóegység van felfogva, amely a kiviteli példánál két 13, 14 kapcsolórésszel rendelkezik.

A 10 kapcsolókar 16 házzal van ellátva, amelyik egy 17 kapcsolórúd és a szabad 11 végtartomány közötti tartományban egy U-keresztmetszetű 19 házrészszel rendelkezik, amely beépített helyzetében alsó oldalán levehető 18 fedéllel van ellátva, míg szabad 11 végtartományában egy négyszög keresztmetszetű 20 házrésszel rendelkezik és a 19 és 20 házrészek műanyagból egydarabosan vannak kialakítva. Az 1. ábra rajzsíkjára merőleges sík 18 fedél, amely beépített helyzetben az U-alakú 19 házrész párhuzamos oldalszárait átfedi, és a négyszög keresztmetszetű 20 házrész felé eső végén merőlegesen befelé álló 21 falrésszel rendelkezik. A 21 falrész három sarkának tartományában a vég oldali 20 házrésszel ellentétesen befelé nyúló 22, 23, 24 vastagításokkal van ellátva, amelyek mindegyike egy lépcsős 26 furattal rendelkezik. Ezekbe a furatokba 27, 28, 29 dugaszoló hüvelyek vannak felfogva és reteszelve. Mindegyik 27, 28, 29 dugaszoló hüvely belső végén egy 31, 32 és 33 szigetelt vezető végével van összekapcsolva.

A levehető 18 fedél a 17 kapcsolórúdhoz közeli tartományában 36 húzás tehermentesítő berendezéssel van ellátva, amelyet tulajdonképpen három, egymással párhuzamos, egy síkba eső 37, 38, 39 borda alkot. A műanyag 18 fedél belső oldalán merőlegesen kiálló 37, 38, 39 bordák a 31, 32, 33 szigetelt vezetők fektetési irányában azonos távolságban egymás mellett vannak elrendezve. A bordák azonban a fedélhez hegyesszögben is kialakíthatók. A 31, 32, 33 szigetelt vezetők a húzási igénybevételük mentesítése céljából a 37, 38,39 bordák közé vannak befűzve, mint ahogy az az 1. ábrán látható. A 37, 38, 39 bordák szabad végei, valamint a 21 falrésznek a 18 fedéllel ellentétes homlokoldala a 18 fedél beépített helyzetében csak kis távolságban fekszenek az U-alakú 19 házrész 25 fenekétől, vagy arra felfekszenek.

A18 fedél a 10 kapcsolókar U-alakú 19 házrészéről olyan módon vehető le, hogy a 20 házrész felé eső vége ezen 20 házrész 41 fedelébe kapaszkodó 42 vállal és az U-alakú 19 házrész fenekén ellenágyként működő 43 kiugrással van ellátva. Azontúl a levehető 18 fedél másik vége 46 toldatán egy hátrametszett 47 horonnyal van ellátva, amely révén a 18 fedél ezen vége 48 keresztcsapba reteszelően kapaszkodik. A 48 keresztcsap az U-alakú 19 házrész párhuzamos szárai között van elrendezve.

Ily módon a 31, 32, 33 szigetelt vezetők egy oldalról a nyitott, azaz levett 18 fedelű 16 házba befűzhetők, és a 18 házfedélen tartott 27, 28, 29 dugaszoló hüvelyekkel szilárdan összeköthetők, miközben természetesen a 37, 38, 39 bordák közé kerülnek befűzésre. A 18 fedél reteszelt zárása és esetleges újra nyitása közben a vezetők kapcsolata a 10 kapcsolókaron keresztül a jármű megfelelő reléjéhez, vagy hasonló részéhez biztosítva van.

A kapcsolókar 16 házának keresztmetszetében négyszög keresztmetszetű 20 házrészében egy négyszög alakú 51 tok van kialakítva, amelybe a 12 kapcsolóegység cserélhetően helyezhető be. Ebből a célból a 12 kapcsolóegység komplett előreszerelt működőképes egység. A 12 kapcsolóegységnek 52 feneke van, amely négy saroktartományából háromban 53, 54, 55 átmenő furattal van ellátva, amelyekben 56, 57, 58 dugaszoló csapok vannak felfogva. Ezek az 52 fenék alsó oldalán túlnyúlnak, és a 18 fedél 21 falrészében lévő megfelelő 27, 28, 29 dugaszoló hüvelyekbe dughatok. A 12 kapcsolóegységben egyesített mindkét 13, 14 kapcsolórésznek közös U-alakú 61 érintkező rugólapja van, amely az 52 fenék egyik sarkában egyik 56 dugaszoló csappal van rögzítve és villamosán összekapcsolva, és egy másik sarokban belső oldalt 62 szegecs révén az 52 fenékkel szilárdan össze van kötve. Mindegyik 13, 14 kapcsolórész egy 63, 64 nyomógombbal rendelkezik, amelyekhez a 61 érintkező rugólap egy szabadon mozgatható 66, illetve 67 rugóvége van hozzárendelve. A 2. ábrán látható módon mindegyik 66, 67 rugóvég nem működtetett nyugalmi helyzetben a hozzájuk tartozó 57, 58 dugaszoló csapok vége felett távolságban helyezkedik el. A 63, 64 nyomógombok 68 elválasztó fallal ellátott 69 kapcsolóházban tengely irányban mozgathatóan, de kiesés ellen biztosítottan vannak befogva. A nyomógombok tengely irányú mozgathatósága egy-egy 71, 72 rugó ereje ellenében történik, amelyek egyrészt egy 73, 74 zsákfuratban, másrészt a 61 érintkező rugólapra támaszkodnak. A 63, 64 nyomógombok 76, 77 ütközőin elrendezett 78 on révén történik a megfelelő nyomógomb segítségével a hozzá tartozó szabad 66, 67 rugóvég érintkeztetése a hozzá tartozó 56, 58 dugaszoló csappal, és így az üzemi állás létrehozása.

A 12 kapcsolóegység 69 kapcsolóházával, közelebbről nem ismertetett módon, a kapcsolókar 20 házrészének 51 tokjában oldhatóan reteszelhető. Az 51 tok fenekét a 19 házrész 18 fedelének 21 falrésze alkotja. Az 1. ábra szerinti reteszelt helyeztben az 56, 57, 58 dugaszoló csapok a 27, 28, 29 dugaszoló hüvelyekbe vannak betolva, és így villamos kapcsolat áll fenn a 12 kapcsolóegység és a 31, 32, 33 kábelek között. Azonban a fent ismertetett házreteszelés helyett lehetséges a reteszelést a dugaszoló csapok és a dugaszoló hüvelyek között létrehozni.

Claims (7)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK

   1. Kapcsolókar különösen járművek kormányosz3

   HU 209 093 Β lop váltójához, egy, a kapcsolókar (10) szabad végtartományában (11) elrendezett, legalább egy kapcsolórésszel (13, 14) és kapcsolóházzal (69) ellátott villamos kapcsolóval, azzal jellemezve, hogy a villamos kapcsoló működőképes kapcsoló egységként (12) kapcsolóházával (69) a kapcsolókar (10) szabad végtartományának (11) tokjába (51) legalább részben be van helyezve, és a kapcsolókar (10) végtartományában (11) első villamos csatlakozó érintkezők (27, 28, 29) vannak elhelyezve, melyekkel a behelyezett kapcsoló egységen (12) lévő második villamos csatlakozó érintkezők (56, 57, 58) hatás kapcsolatban vannak.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti kapcsolókar, azzal jellemezve, hogy a második villamos csatlakozó érintkezők (56, 57, 58) a kapcsolókar végtartománya (11) tokjának (51) alapját képező fenéken (52) vannak elrendezve.
3. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti kapcsolókar, azzal jellemezve, hogy a kapcsolókarnak (10) a kapcsoló egység (12) tokjának (51) alapjáig érő középtartományában egy levehető fedéllel (18) rendelkezik, amely a tok (51) felé eső falrésszel (21) van ellátva, és ebben vannak az első csatlakozó érintkezők (27, 28, 29) tartva.
4. 4. A 3. igénypont szerinti kapcsolókar, azzal jellemezve, hogy a levehető fedél (18) a falrésszel (21) ellentétes tartományban távolságban egymás mellett elrendezett kiálló bordákkal (37, 38, 39) van ellátva, és ezek között az első csatlakozó érintkezőkkel (27, 28, 29) szilárdan összekötött szigetelt vezetők (31, 32, 33) vannak előnyösen meander alakban befogva.
5. 5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti kapcsolókar, azzal jellemezve, hogy az első és második csatlakozó érintkezőket (27, 28, 29) (56, 57, 58) dugaszoló hüvelyek, illetve dugaszoló csapok alkotják.
6. 6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti kapcsolókar, azzal jellemezve, hogy a kapcsoló egység (12) a tokban (51) oldható reteszeléssel van tartva.
7. 7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti kapcsolókar, azzal jellemezve, hogy a kapcsoló egység (12) két vagy több kapcsolórészt (13, 14) tartalmaz.