HU205877B - Wheel body for vehicles - Google Patents

Wheel body for vehicles Download PDF

Info

Publication number
HU205877B
HU205877B HU892183A HU218389A HU205877B HU 205877 B HU205877 B HU 205877B HU 892183 A HU892183 A HU 892183A HU 218389 A HU218389 A HU 218389A HU 205877 B HU205877 B HU 205877B
Authority
HU
Hungary
Prior art keywords
hub
wheel hub
planetary
wheel
axle
Prior art date
Application number
HU892183A
Other languages
English (en)
Other versions
HUT57130A (en
Inventor
Andor Opitz
Lorant Tar
Original Assignee
Magyar Vagon Es Gepgyar
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Magyar Vagon Es Gepgyar filed Critical Magyar Vagon Es Gepgyar
Publication of HUT57130A publication Critical patent/HUT57130A/hu
Publication of HU205877B publication Critical patent/HU205877B/hu

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/043—Transmission unit disposed in on near the vehicle wheel, or between the differential gear unit and the wheel
    • B60K17/046—Transmission unit disposed in on near the vehicle wheel, or between the differential gear unit and the wheel with planetary gearing having orbital motion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
    • B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
    • B60T1/062—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels acting on transmission parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/24—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
    • F16D55/26—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member without self-tightening action
    • F16D55/36—Brakes with a plurality of rotating discs all lying side by side
    • F16D55/40—Brakes with a plurality of rotating discs all lying side by side actuated by a fluid-pressure device arranged in or one the brake
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
    • F16D66/02—Apparatus for indicating wear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/0058—Fully lined, i.e. braking surface extending over the entire disc circumference

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

A találmány tárgya kerékagy járművek számára meghajtó féltengellyel és egyrészt a féltengelyhez, másrészt pedig a jármű kerekét hordozó agyházhoz rendelt bolygóművelés nedves lamellás fékszerkezettel, amely mellett az agyház a jármű hídtestéhez kapcsolt, a féltengelyt részben övező üreges tengelycsonkon van elfordíthatóan ágyazva.
Az ilyen kerékagyat bolygóművel és nedves lamellás fékszerkezettel többnyire nehézjárművek futóművében alkalmaznak, amelyek földmunkagépként, bányászati erőgépekként vagy akár mezőgazdasági, illetve anyagmozgató erőgépekként különösen nagy igénybevételnek vannak kitéve.
Az ezen a műszaki területen fölmerülő feladatok megoldására számos megoldás vált ismertté.
ADE-OS 3 013 431 szabadalmi leírás az ilyen nehéz járművek számára készült kerékagyat ismertet, amelynek esetében - a bevezetőben említetteken kívül - a lamellás fékszerkezet belsőbordás lemellái a féltengelyre kapcsolt napkerékhez, külsőbordás lamellái a jármű hídtestéhez, illetve a bolygókerekekhez fogazással kapcsolódó fogaskoszorúhoz vannak csatlakoztatva. A féktárcsák az egyik oldalon végső soron a féltengellyel, a másik oldalon a hídtesttel állnak kapcsolatban.
A lamellás fékszerkezet elrendezése szempontjából hasonló megoldást mutat a DE-OS 3 638 862 számú szabadalmi leírás.
Ugyancsak napkerék közbeiktatásával csatlakoznak a belsőbordás lamellák a féltengelyhez, illetve ugyancsak közvetlen kapcsolat van a bolygókerekek, illetve a jármű hídteste között az US 4 037 694 sz. szabadalmi leírásban ismertetett megoldás esetében. De ugyanaz a megoldás látható a DE-PS 3 248 250 számú szabadalmi leírásban, ahol ráadásul a belsőbordás lamellákat csatlakoztató hüvely külső és belső átmérője között igen nagy különbség van.
Igen szellemes, a technika állásának legfejlettebb megoldását jelentő kerékagyat ismertet a DE-PS 2 328 929 számú szabadalmi leírás. Itt a fékszerkezetnek csak egy lamellája van, amely belsőbordás kialakítású és a féltengelyre húzott napkerékre csatlakozik. Emellett két oldalt egy-egy súrlódó betét van, amelyek közül az egyik közvetlenül a hídtesthez kapcsolt karimára van ragasztva, a másik pedig a fékdugattyúval összekapcsolt tárcsára van erősítve. Mindez azonban azzal jár, hogy a súrlódó betétek nem cserélhetőek, ami pedig a lamellás fékszerkezettel rendelkező megoldások esetében nem okoz nehézséget Az átvihető legnagyobb féknyomatékra tekintettel szintén hátrányos az egyetlen belsőbordás lamella alkalmazása.
A technika állásához tartozó ismert berendezésekkel kapcsolatos hátrányok az alábbiakban foglalhatók össze.
A féklamellák az ismert berendezések esetében berezgésre hajlamosak, ami egyrészt csökkenti a fékhatást, fölösleges vibrációt, zajt okoz, másrészt növeli a kerékagyra ható járulékos terheléseket is. Hátrányos az ismert megoldások fékberendezéseiben az is, hogy a fékerő útja viszonylag sok, egymáshoz fogazással, játékkal kapcsolódó elemen át vezet. Ezek az elemek a fékezőerő hatására alakjukat változtatják, ami egyrészt a fékezőerő és ezáltal a fékhatás csökkenését, másrészt pedig a csapágyazások, fogazások kopását, tönkremenetelét, illetve az alkatrészek törését vonja maga után.
Igen lényeges szempont a kerékagy minél egyszerűbb szerelhetősége, javítása. Több megoldás esetében jelentősen meg kell bontani a kerékagyat ahhoz, hogy például a leginkább meghibásodásra hajlamos fékszerkezethez hozzá lehessen férni. Miután nagy tömegű, nehéz erőgépekről van szó az említett kerékagyak alkalmazásakor, lényeges hátrány, hogy a kerékagyak szereléséhez a járművek kerekeit el kell távolítani, ehhez a járművet fel kell emelni, illetve alá kell dúcolni. Sok esetben erre csak szakműhelyben van lehetőség.
Bonyodalmakat okoz a járműveken való alkalmazás során az ismert megoldású kerékagyak viszonylag nagy mérete, tekintélyes tengelyirányú hossza. Ennek oka egyrészt a kerékcsapágyazás, másrészt pedig a bolygómű és a fékberendezés elhelyezésének kialakításában van. A viszonylag nagy méretek egyúttal nagy súlyt is eredményeznek, ami szintén meglehetősen hátrányos.
Meg kell említeni továbbá azt a szintén jelentős hátrányt, hogy az ismert megoldások esetében nincsen lehetőség a különböző igények, kívánalmak rugalmas kielégítésére, mert a megoldások variációs változtatásokat akár az áttételben, akár az erőátvitelben, akár a fékberendezés esetében nem tesznek lehetővé.
A találmánnyal megoldandó feladat most már olyan kerékagy kialakítása járművek számára, amely kisebb méretek, kisebb tömeg mellett a jelentkező igényeknek a megoldás variálhatósága útján történő kielégítésével üzembiztos, megbízható, viszonylag hosszú élettartamú, ugyanakkor viszonylag egyszerű és olcsón előállítható kialakítást eredményez. A megoldásnak könnyen szerelhetőnek, karbantarthatónak kell lennie, adott esetben a kerekek leszerelése, illetve szakműhely igénybevétele nélkül is.
A találmány szerinti továbbfejlesztés értelmében most már a kerékagy olyan koszorúaggyal van ellátva, amely részben a féltengelyt, részben a tengelycsonkot övezóen van kialakítva és mereven hozzá van kapcsolva a tengelycsonkhoz, a lamellás fékszerkezetet pedig teljes egészében magába foglalja, mimellett a lamellás fékszerkezet külsöbordás lamellái a koszorúagy belső bordázatához vannak csatlakoztatva.
A találmány értelmében célszerű az a kiviteli alak, amelyben a féltengely bolygómű felőli vége a bolygómű napkerekének szerepét betöltő fogazással van ellátva.
Ekkor a lamellás fékszerkezet belsőbordás lamellái a főtengelyen kialakított bordázathoz lehetnek nyomatékátvivő módon csatlakoztatva.
Célszerű a találmány értelmében az a fékmegoldás is, amelyben a lamellás fékszerkezet belsőbordás lamellái olyan közbetét külső bordázatához vannak csatlakoztatva, amely a féltengelyen kialakított bordázathoz van nyomatékátvivő módon kapcsolva.
HU 205 877 Β
Másik célszerű kiviteli alak a találmány értelmében, amelyben a féltengely bolygómű felőli végéhez a bolygómű napkereke bordázattal van hozzácsatlakoztatva.
Ekkor a lamellás fékszerkezet belsőbordás lamellái a napkerék külsőbordás meghosszabbításához vannak nyomatékátvivő módon csatlakoztatva.
Célszerű a találmány értelmében az a kiviteli alak, amelyben a bolygómű bolygótartója útján van az agyházhoz rendelve, amely mellett a napkerékhez a bolygókerekek, a bolygókerekekhez őket övező fogaskoszorú, ehhez pedig külső fogazatával a koszorúagy van csatlakoztatva, a lamellás fékszerkezet külsőbordás lamellái pedig a koszorúagy belső bordázatához vannak nyomatékátvivő módon kapcsolva. Ekkor a lamellás fékszerkezet belsőbordás lamellái a napkerék külsőbordás meghosszabbításához vannak nyomatékátvivő módon csatlakoztatva.
Célszerű a találmány értelmében az a kiviteli alak is, amelyben bolygómű bolygótartója útján van az agyházhoz rendelve, amely mellett a napkerékhez a bolygókerekek, a bolygókerekekhez őket övező fogaskoszorú, ehhez pedig külső fogazatával a koszorúagy van csatlakoztatva, a lamellás fékszerkezet külsőbordás lamellái pedig a koszorúagy belső bordázatához vannak nyomatékátvivő módon kapcsolva. Célszerű lehet ekkor, ha a fogaskoszorú a koszorúagyban lévő biztosítógyűrű és váll segítségével van axiális irányú elmozdulás ellen biztosítva.
További célszerű kiviteli alak, amelyben a tengelycsonk és a koszorúagy közötti kapcsolat részben radiálisán szorosan illeszkedő felületként, részben pedig nyomatékátvivő bordázatként van kialakítva.
Szintén célszerű a találmány értelmében, ha az agyház egyrészt a tengelycsonkon, másrészt a koszorúagyon van gördülőcsapágyakkal ágyazva, amely mellett a koszorúagynak a tengelycsonkon való axiális helyzetét, illetve a gördülőcsapágyak játékát beállító legalább egy csapágyanya van a tengelycsonkon elrendezve.
További célszerű kiviteli alak, amelyben a fékszerkezet külsőbordás lamellái és belsőbordás lamellái egymást váltva támtárcsa és fékdugattyú között vannak elrendezve. Célszerű ekkor, ha a támtárcsa a koszorúagy belső bordázatán van elfordulás és a koszorúagyban lévő biztosítógyűrűvel a lamellákkal ellentétes irányú axiális irányú eltolással szemben biztosítva. Lehetőség van ekkor arra is, hogy a fékdugattyú a koszorúagy furatában nyomóközeg hatására tömítetten elmozduló kördugattyúként legyen kialakítva, amihez azt nyugalmi állapotába viszszatérítő nyomórugó van társítva.
A hűtés és a kenés szempontjából célszerű az a kiviteli alak, amelyben a féltengely bordázatának legalább egyik oldalán az olajat a fékszerkezet lamelláihoz irányító kúpos felülettel van ellátva.
Egyszerű kialakítás adódik, ha az agyház a hídtesttel ellentétes végén a bolygótartóval van lezárva, amely fedéllel van ellátva.
Javítja az olajáramlást az a célszerű kiviteli alak, amelyben a fedél belső felületén az olajat a napkerék és a bolygókerekek fogazata közül a bolygócsapszeg furatán keresztül a fékberendezés lamelláihoz juttató radiális bordák vannak kialakítva.
A találmány szerinti kerékagy műszaki állapotának ellenőrzését teszi igen egyszerűvé az a célszerű kiviteli alak, amelyben a lamellák kopását ellenőrző, a fedélen, a bolygótartón, illetve a belsőbordás lamellákon átmenő, a fékdugattyúra kitorkolló furattal van ellátva, amely kívülről csavarral van lezárva.
A találmány további részleteit kiviteli példák kapcsán a mellékelt rajzra való hivatkozással mutatjuk be. A rajzon az
1. ábra a találmány szerinti kerékagy egyik célszerű kiviteli alakjának hosszmetszete, a
2. ábra az 1. ábra szerinti metszet egy részlete nagyobb léptékben és más kiviteli alak esetében, a
3. ábra további célszerű kiviteli alakot mutat a 2.
ábrának megfelelő metszetben.
Ahogy az 1. ábrán látható, a jármű (1) hídtestéhez (2) csavar útján (3) tengelycsonk van hozzákapcsolva, amely újszerűén van kialakítva. A (3) tengelycsonk belső üregén van a jármű hajtásához csatlakozó (4) féltengely átvezetve.
A (3) tengelycsonkon hozzá képest elfordítható (5) agyház van elrendezve, amelynek (6) pereméhez van a jármű (7) kereke rászerelve. Az (5) agyház elfordíthatóságát (8) és (9} gördülőcsapágyak teszik lehetővé, amik ebben a kiviteli példában kúpgörgős csapágyakként vannak kialakítva. A kerékagy belsejét itt (10) tömítés szigeteli el a külvilágtól.
A találmány értelmében a (3) tengelycsonkhoz álló helyzetű (11) koszorúagy van hozzákapcsolva. Ebből a célból a (3) tengelycsonk és a (11) koszorűagy közötti kapcsolat részben radiálisán szorosan illeszkedő (12) felületként, részben pedig a nyomatékátvitelt biztosító tengelyirányú (13) bordázatként van kialakítva. Az (5) agyház elfordulását lehetővé tevő csapágyak közül a (8) gördülőcsapágy a (11) koszorúagyra van húzva, míg a (9) gördülőcsapágy a (3) tengelycsonk és az (5) agyház között elrendezve.
A (11) koszorúagy tengelyirányú helyzetét a (14) csapágyanyával lehet meghatározni, ezzel egyúttal be lehet állítani a (8) és (9) gördülőcsapágyak játékát, a csapágyhézagot is. A (14) csapágy anya elfordulás elleni biztosítása (23) támasztólemezzel és második (15) csapágyanyával történik.
A találmány értelmében a (11) koszorúagy teljes egészében magába foglalja a kerékagy (16) lamellás fékszerkezetét. Ennek a (16) lamellás fékszerkezetnek (17) dugattyúja van, amely körgyűrűdugattyúként van kialakítva és amely (18) tömítőgyűrűk révén tömítetten, (19) vezetőgyűrűkkel megvezetve mozdul el a (11) koszorúagy furatában. A két (19) vezetőgyűrű egymástól különböző átmérőkön vannak elrendezve, úgyhogy a (17) dugattyú a (11) koszorúagy furatának érintése nélkül tud benne elmozdulni.
A (17) dugattyúhoz visszatérítő (20) rugó csatlakozik, amely nyomórugóként a (17) dugattyúnak az alapállásba való visszatérését hozza létre. A (20) rugó egyrészt a (17) dugattyúban lévő (21) rögzítőgyűrűn föl3
HU 205 877 B fekvő (22) tárcsához, másrészt a (23) támasztólemezhez kapcsolódik.
A (17) dugattyú külső felületéhez (24) nyomőtárcsa közbeiktatásával egymással váltakozva belsőbordás (25) lamellák és külsőbordás (26) lamellák csatlakoznak. A belsőbordás (25) lamellák és a külsőbordás (26) lamellák egymással fölváltva vannak egymás mellett elrendezve, míg (27) támtárcsa zárja le a (16) lamellás fékszerkezetet ezen az oldalon.
A belsőbordás (25) lamellák - ebben a kiviteli példában- a (4) féltengelyen kialakított (28) bordázathoz csatlakoznak, míg a külsőbordás (26) lamellák a (11) koszorúagy itteni belső felületén kiképzett (29) bordázathoz kapcsolódnak. Ugyancsak a (29) bordázathoz kapcsolódik a belső (24) nyomótárcsa. A (27) támtárcsa ugyanakkor axiális irányban rögzített helyzetben van, amit a (11) koszorúagyban elhelyezett (31) biztosítógyűfű határoz meg.
A jármű (1) hídtestétől távolodva a kerékagyban most már a bolygómű következik. Ennek (32) fogaskoszorúja nyomatéktámként, de kismértékű elmozdulást megengedő módon a (11) koszorúagy itteni végéhez van kapcsolva. Ebből a célból a belső fogazással ellátott (32) fogaskoszorúban (33) váll van kialakítva, ami a (11) koszorúagynak ütközik. A (11) koszorúagy külső átmérője itt (34) fogazattal van ellátva, amely a (32) fogaskoszorú fogazásához kapcsolódik. Másik irányban a (32) fogaskoszorú axiális helyzetét (35) biztosítógyűrű határozza meg, amely a (32) fogaskoszorú vájatában van elhelyezve és amelyen a (34) fogazat felütközik.
A (32) fogaskoszorú fogazásához (36) bolygókerekek kapcsolódnak, amik (37) tűgörgők segítségével (38) bolygócsapszegeken vannak elforgathatóan ágyazva. A (36) bolygókerekek a szokásnak megfelelően körben egyenletesen elosztva vannak a bolygómű (39) napkereke körül elrendezve. A (38) bolygócsapszegek (40) bolygótartóban vannak rögzítve, méghozzá elfordulás és becsúszás ellen (41) golyók segítségével biztosítva. A (41) golyók a (38) bolygócsapszegek fészkében ülnek és a (40) bolygótartó hornyához csatlakoznak.
A (40) bolygótartó (42) csavarok segítségével az (5) agyházhoz van erősítve. Ezen (42) csavarok közül az egyik (43) olajleeresztő csavarként van kialakítva.
Az 1. ábrán látható kiviteli példa esetében a (39) napkerék a (4) féltengely részeként van kialakítva. Ebből a célból a (4) féltengelynek ez a vége fogazással van ellátva, amihez a (36) bolygókerekek csatlakoznak.
Akeiékagy a külső oldalon (44) fedéllel van lezárva, amely (45) csavarokkal van a (40) bolygótartón rögzítve. A (44) fedélben (46) ütköző van, amely axiális irányból támasztja meg a (4) féltengelyt.
Az 1. ábrán látható még a találmány szerinti megoldás azon fontos jellemzője is, hogy a kerékagy kialakítása a (16) lamellás fékszerkezet (25 és 26) lamelláinak kopását egyszerűen ellenőrizhetővé teszi. Ebből a célból a (40) bolygőtartóban legalább két olyan (47) furat van kialakítva, amely a (25 és 26) lamellákon is áthalad és végeredményben a (17) dugattyú (24) nyomótárcsa felőli felületén torkollik ki. A (47) furatok a (40) bolygőtartóban belső menettel vannak ellátva, amikhez ezen (47) furatokat lezáró (45) csavarok vannak csatlakoztatva. A (47) furatok legalább egyikén át aztán akadály nélkül elérhető a (17) dugattyú (24) nyomótárcsa felőli felülete. Ez lehetővé teszi, hogy az egyik (47) furatnál lévő (45) csavart eltávolítva az itt lévő csavarmenethez (48) mérőórát csatlakoztassunk, amelynek (49) mérőpálcája a (17) dugattyún ütközhet fel.
Természetesen a találmány szerinti kerékagy belsejében az olajozásról és hűtésről is gondoskodni kell. Ezt a kenőolaj megfelelő irányításával, áramoltatásával tudjuk megoldani. Ebből a célból a (4) féltengelyen lévő (28) bordázat két oldalán (50) kúpos felület van kialakítva, amely a centrifugális erő kihasználásával a (4) féltengelyen lévő olajat a (25 és 26) lamellákhoz irányítja. Ugyanakkor ez az (50) kúpos felület a (39) napkerék és a (36) bolygókerekek fogazata közül kipréselődő olajat is a (25, 26) lamellákhoz juttatja. A (36) bolygókerekek és a (39) napkerék fogazata közül a másik irányban kipréselődött olaj a (44) fedélen (51) bordák centrifúgálszivattyúként működve a (38) bolygócsapszegek (52) furatain keresztül szintén a (25 és 26) lamellákhoz jut. Ezzel egyidejűleg a (36) bolygókerekek és a (32) fogaskoszorú fogazata közül kipréselődő olaj a (27) támtárcsa fogfejhézagján át megint csak a (25 és 26) lamellákhoz kerül.
A fékezés során keletkező hőmennyiséget a kenőolaj abszorbálja és ezzel hűti a (16) lamellás fékszerkezetet. A (25 és 26) lamelláktól a - fékezés közben felmelegedett - olaj a (11) koszorúagyban a (24) nyomótárcsa magasságában kialakított (54) furatokon át az (5) agyház (55) olajterébe jut, ahol érintkezik az (5) agyház külső falazatával, és ilyen módon van lehetősége lehűlni. A lehűlt olajat aztán a (11) koszorúagyban lévő (57) furatokon át, illetve a (17) fékdugattyú és a (11) koszorúagy fala között újra a (25 és 26) lamellákhoz vezetünk. Ilyen módon az olaj cirkuláltatása, illetve hűtése folyamatosan megvalósul.
A (16) lamellás fékszerkezet (17) dugattyújának működtetése a szokásos módon hidraulikus úton történik. Ehhez a nyomás alatti fékolajat a (3) tengelycsonkban lévő (61) furaton, illetve a (11) koszorúagyban lévő (62) furaton át a (17) dugattyú és a (11) koszorúagy furata közötti tömített térbe juttatjuk. A (61) furat és a (62) furat közötti átmenetnél a (11) koszorúagy és a (3) tengelycsonk között (63) O-gyűrűkkel gondoskodunk a tömítettségről.
A találmány szerinti kerékagynak az 1. ábrán látható kiviteli alakja a következőképpen működik.
A jármű hajtóművétől érkező forgó mozgás a (4) féltengelyre jut, amely egyrészt továbbadja azt a kerékagy bolygóművéhez, méghozzá a bolygómű (36) bolygókerekeinek, illetve másrészt forgatja a (28) bordázathoz kapcsolódó belsőbordás (25) lamellákat.
Másik irányból az (1) hídtesthez kapcsolódó (3) tengelycsonk álló helyzetben tartja a (11) koszorúagyat a (13) bordázat révén. Az álló'helyzetű (11) koszorúagyhoz csatlakoznak a (29) bordázatnál a külsőbordás (26)
HU 205 877 B lamellák, illetve a külső (34) fogazatnál a (32) fogaskoszorú. A (32) fogaskoszorú belső fogazatán futnak a (36) bolygókerekek, a forgómozgás pedig a (38) bolygócsapszegekpn át a (40) bolygótartóra, innen pedig az (5) agyházra, végül az (5) agyház (6) pereméhez csatlakozó (7) kerékre jut.
A jármű fékezésekor a viszonylag magas nyomású fékfolyadék a (61 és 62) furatokon át a (16) lamellás fékszerkezet (17) dugattyúja és a (11) koszorúagy közötti tömített térbe jut. A fékolaj nyomóereje hatására a (17) fékdugattyú a (20) rugó ereje ellenében a (24) nyomótárcsa felé mozdul el és azon fölfekszik. A (24) nyomótárcsa az axiális helyzetében a (31) biztosítógyűrű által rögzített (27) támtárcsára, illetve egymáshoz nyomja a forgó belsőbordás (25) lamellákat és az álló helyzetű külsőbordás lamellákat. A (25 és 26) lamellákon, a (24) nyomótárcsán és (27) támtárcsán fellépő súrlódás következtében jön létre a fékhatás, amelynek végén a (28) bordázat közvetítésével a (4) féltengely is álló helyzetbe kerül. Ezzel egyidejűleg természetesen a (7) kerék is megáll.
A fékezés közben fölmelegedő (25 és 26) lamellák hűtéséről, illetve a megfelelő kenésről az előbb ismertetett úton az (50) kúpos felületek, a (44) fedélen lévő (51) bordák, a (52, 54 és 57) furatok, illetve a (27) támtárcsa fogfejhézagja segítségével gondoskodunk.
A találmány szerinti kerékagynak az 1. ábrán látható kialakítása a kerékagy szerelését nagymértékben megkönnyíti. A (16) lamellás fékszerkezet (17) fékdugatytyúját, (19) vezetőgyűrűjét, (18) tömítőgyűrűit, (24) nyomótárcsáját, (20) rugóját, (22) tárcsáját és (21) rögzítőgyűrűjét a (11) koszorúaggyal együtt előszerelt egységként lehet elkészíteni és az (5) agyházba behelyezni. Ugyanígy előszerelt egységként lehet kialakítani a (40) bolygótartóban rögzített (38) bolygócsapszegeket a rajtuk lévő (37) tűgörgőkkel és (36) bolygókerekekkel együtt. Ez a kialakítás egyúttal a találmány szerinti koszorúagy javítását, felújítását is nagymértékben megkönnyíti elsősorban azért, mert a kerékagy megbontásakor a járművet nem kell kerekeiről leemelni. A bolygóművet a (40) bolygótartó segítségével egyben, megbontás nélkül lehet eltávolítani, ami azután a (16) lamellás fékszerkezet közvetlenül hozzáférhetővé válik. A lamellák cseréje a (31) biztosítógyűrű kivétele után közvetlenül lehetséges lesz.
Jelentős előnye a találmány szerinti kialakításnak az, hogy a (16) lamellás fékszerkezet ellenőrzése, pl. a gyakori műszaki vizsgák alkalmával igen egyszerűen és a kerékagy bárminemű megbontása nélkül válik lehetségessé. A (48) mérőóra segítségével ráadásul a (17) dugattyú eredő elmozdulását lehet ellenőrizni, amiben már minden kopási érték benne van. Az így mért érték tehát végeredménynek tekinthető a (16) lamellás fékszerkezet műszaki állapotát illetően.
A 2. ábrán a találmány szerinti kerékagy másik célszerű kiviteli alakjának részlete látható. A fő különbség a (16) lamellás fékszerkezetnek a (4) fél tengelyhez való csatlakozásában van. Ebben a kiviteli példában ugyanis a (4) féltengelyen kialakított (28) bordázathoz olyan (65) közbetét van csatlakoztatva, amely gyűrű alakú, belül a (28) bordázathoz csatlakozó bordázattal, kívül pedig a belsőbordás (25) lamellák csatlakoztatására alkalmas bordázattal van ellátva. A (65) közbetét axiális helyzetét (66) biztosítógyűrű rögzíti, amely a (28) bordázatra van pattintva. A külsőbordás (26) lamellák változatlanul a (11) koszorúagy (29) bordázatához kapcsolódnak.
A 2. ábra szerinti kiviteli alak az 1. ábrán bemutatottal teljességében megegyező módon működik. Annyi a különbség, hogy a (65) közbetét alkalmazása révén a (16) lamellás fékszerkezet nagyobb terhelés felvételére válik alkalmassá, mert a (65) közbetét külső átmérőjén nagyobb nyomatékot tud átvenni a belsőbordás (25) lamellákról. Ezt a terhelést aztán elosztó fogterhelés formájában adja tovább a (4) féltengely (28) bordázatának. Ennek a kiviteli alaknak az alkalmazása tehát ott célszerű, ahol a (16) lamellás fékszerkezetnek viszonylag nagyobb terheléseket kell felvennie.
A 3. ábrán további célszerű kiviteli alak részlete látható, amely mind a (16) lamellás fékszerkezetnek a (4) főtengelyhez való csatlakoztatásában, mind pedig a (4) féltengely végén lévő bolygómű kialakításában különbözik az előbbiektől. Itt ugyanis a (65) közbetétnek külső és belső bordázattal egyaránt ellátott (64) meghosszabbítása van. A külső bordázat a bolygómű (39) napkerekének szerepét tölti be. Itt tehát a (39) napkerék nem egy darabból van kialakítva a (4) féltengellyel, hanem külön hüvely formájában kapcsolódik a (4) féltengely (67) bordázatához.
A 3. ábrán látható kiviteli alak esetében sincs lényeges különbség a találmány szerinti kerékagy működésében. A (39) napkeréknek a (4) féltengelytől különálló kialakítása a találmány szerinti konstrukció rugalmasságát növeli. Lehetőséget teremt ugyanis arra, hogy különböző áttételeket valósítsunk meg a (39) napkerék cserélhetősége révén, illetve, hogy különböző terhelések elviselésére tervezzük a kerékagyat.
Ez utóbb bemutatott mindkét kiviteli alaknak az esetében van lehetőség a lamellakopás ellenőrzésére az 1. ábrán mutatott (48) mérőóra segítségével. A (40) bolygótartóban itt is benne van a (47) fiirat, amely a (17) dugattyúnak a (25 és 26) lamellák felőli felületén torkollik ki. A (48) mérőóra (49) mérőpáleája tehát a (17) dugattyúnak ezen a felületén tud fölfeküdni, aminek révén a (17) dugattyú eredő elmozdulását tudjuk kívülről mérni.
Lehetőség van természetesen a 2, és 3. ábrán látható kiviteli alak kombinálására is, azaz a (39) napkerék szerepét betöltő (64) meghosszabbításának a (16) lamellás fékszerkezet belsőbordás (25) lamelláit csatlakoztató (65) közbetéttől különálló darabként való kialakítására. Ebben az esetben mind a bolygómű, mind pedig a (16) lamellás fékszerkezet változtatására külön-külön van lehetőség.
A találmány szerinti kerékagynak a kísérleti példányaival szerzett tapasztalataink szerint nemcsak a találmány szerint kitűzött, viszonylag összetett feladat válik megoldhatóvá, hanem további nem várt előnyök is adódnak.
HU 205 877 B
A fékhatás meglepő módon jő, rezonancia, rezgés a fékezés során nem lép föl. Ennek az a fő oka, hogy a (16) lamellás fékszerkezet (25 és 26) lamellái mereven rögzített elemekhez, méghozzá a (11) koszorúagyhoz, illetve a (4) féltengelyhez csatlakoznak, amelyek mintegy „rövidre zárják.” a fékezés során keletkező reakcióerőket
A fogkopások, illetve a terhelés átvitel szempontjából előnyös a találmány szerinti konstrukcióban, hogy a (32) fogaskoszorúnak a (11) koszorúagyra való csatlakoztatása kismértékű elmozdulást beállást tesz lehetővé, aminek következtében a (32) fogaskoszorú igazodni tud a (36) bolygókerekekhez. Ennek következtében a csatlakozó fogszélesség egésze mentén egyenletes lesz a fogazatterhelés eloszlása.
Az a körülmény, hogy a (11) koszorúagy teljes egészében magában foglalja a (16) lamellás fékszerkezetet, további előnyöket is hordoz. A találmány szerinti kialakítás révén semmiféle terhelés nem jut a fékezés miatt a (32) fogaskoszorúra vagy a (40) bolygótartóra. Ennek következtében ezen elemek deformációja sem lép föl a terhelés alatt, úgyhogy az eme alakváltozás miatti fokozott kopás a fogazásoknál, bordázatoknál, illetve a kerékcsapágyaknál nem jelentkezik.

Claims (17)

  1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK
    1. Kerékagy járművek számára meghajtó féltengelylyel és egyrészt a féltengelyhez, másrészt pedig a jármű kerekét hordozó agyházhoz rendelt bolygóművel és nedves lamellás fékszerkezettel, amely mellett az agyház a jármű hadtestéhez kapcsolt, a féltengelyt legalább részben övező üreges tengelycsonkon van elfordíthatóan ágyazva, azzal jellemezve, hogy olyan koszorúaggyal (11) van ellátva, amely részben a féltengelyt (4), részben a tengelycsonkot (3) övezően van kialakítva és mereven hozzá van kapcsolva a tengelycsonkhoz (3), a lamellás fékszeikezet (16) pedig teljes egészében magában foglalja, mimellett a lamellás fékszerkezet (16) külsőbordás lamellái (25) a koszorúagy (11) belső bordázatához (29).vannak csatlakoztatva.
  2. 2. Az 1. igénypont szerinti kerékagy, azzal jellemezve, hogy a féltengely (4) bolygómű felőli vége a bolygómű napkerekének (39) szerepét betöltő fogazással van ellátva.
  3. 3. A 2. igénypont szerinti kerékagy, azzal jellemezve, hogy a lamellás fékszerkezet (16) belsőbordás lamellái (25) a féltengelyen (4) kialakított bordázathoz (28) vannak nyomatékátvivő módon csatlakoztatva.
  4. 4. A 2. igénypont szerinti kerékagy, azzal jellemezve, hogy a lamellás fékszerkezet (16) belsőbordás lamellái (25) olyan közbetét (65) külső bordázatához (28) vannak csatlakoztatva, amely a féltengelyen (4) kialakított bordázathoz (28) van nyomatékátvivő módon kapcsolva.
  5. 5. Az 1. igénypont szerinti kerékagy, azzal jellemezve, hogy a féltengely (4) bolygómű felőli végéhez a bolygómű napkereke (39) bordázattal (67) van hozzácsatlakoztatva.
  6. 6. Az 5. igénypont szerinti kerékagy, azzal jellemezve, hogy a lamellás fékszerkezet (16) belsőbordás lamellái (25) a napkerék (39) külsőbordás meghosszabbításához (64) vannak nyomatékátvivő módon csatlakoztatva.
  7. 7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti kerékagy, azzal jellemezve, hogy a bolygómű bolygőtartőja (40) útján van az agyházhoz (5) rendelve, amely mellett a napkerékhez (39) a bolygókerekek (36), a bolygókerekekhez (36) őket övező fogaskoszorú (32), ehhez pedig külső fogazatával (34) a koszorúagy (11) van csatlakoztatva, a lamellás fékszerkezet (16) külsőbordás lamellái (26) pedig a koszorűagy (11) belső bordázatához (29) vannak nyomatékátvivő módon kapcsolva.
  8. 8. A 7. igénypont szerinti kerékagy, azzal jellemezve, hogy a fogaskoszorú (32) a koszorúagyban (11) lévő biztosítógyűrű (35) és váll (33) segítségével van axiális irányú elmozdulás ellen biztosítva.
  9. 9. Az 1-8. igénypontok bármelykike szerinti kerékagy, azzal jellemezve, hogy a tengelycsonk (3) és a koszorúagy (11) közötti kapcsolat részben radiálisán szorosan illeszkedő felületként (12), részben pedig nyomatékátvivő bordázatként (13) van kialakítva.
  10. 10. Az 1-9. igénypontok bármelyike szerinti kerékagy, azzal jellemezve, hogy az agyház (5) egyrészt a tengelycsonkon (3), másrészt a koszorúagyon (11) van gördülőcsapágyakkal (8, 9) ágyazva, amely mellett a koszorúagynak (11) a tengelycsonkon (3) való axiális helyzetét, illetve a gördülőcsapágyak (8,9) játékát beállító legalább egy csapágyanya (14) van a tengelycsonkon (3) elrendezve.
  11. 11. Az 1-10. igénypontok bármelyike szerinti kerékagy, azzal jellemezve, hogy a fékszerkezet (16) külsőbordás lamellái (26) és belsőbordás lamellái (25) egymást váltva támtárcsa (27) és fékdugattyú (17) között vannak elrendezve.
  12. 12. All. igénypont szerinti kerékagy, azzal jellemezve, hogy a támtárcsa (27) a koszorúagy (11) belső bordázatán (29) van elfordulás és a koszorúagyban (11) lévő biztosítógyűrűvel (31) a lamellákkal (25,26) ellentétes irányú axiális irányú eltolással szemben biztosítva.
  13. 13. A11. vagy 12. igénypont szerinti kerékagy, azzal jellemezve, hogy a fékdugattyú (17) a koszorúagy (11) furatában (62) nyomóközeg hatására tömítetten elmozduló kördugattyúként van kialakítva, amihez azt nyugalmi állapotába visszatérítő nyomórugó (20) van társítva,
  14. 14. Az 1-13. igénypontok bármelyike szerinti kerékagy, azzal jellemezve, hogy a féltengely (4) bordázatának (28) legalább egyik oldalán az olajat a fékszerkezet (16) lamelláihoz (26, 25) irányító kúpos felülettel (50) van ellátva.
  15. 15. Az 1-14. igénypontok bármelyike szerinti kerékagy, azzal jellemezve, hogy az agy ház (5) ahídtesttel (1) ellentétes végén a bolygótartőval (40) van lezárva, amely fedéllel (44) van ellátva.
  16. 16. A15. igénypont szerinti kerékagy, azzal jellemezve, hogy a fedél (44) belső felületén az olajat a napkerék (39) és a bolygókerekek (36) fogazata közül a bolygócsapszeg (38) furatán keresztül a fékberendezés lamel6
    HU 205 877 B
    Iáihoz (26,25) juttató radiális bordák (51) vannak kialakítva.
  17. 17. A16. vagy 17. igénypont szerinti kerékagy, azzal jellemezve, hogy lamellák (26,25) kopását ellenőrző, a fedélen (44) a bolygótartón (40), illetve a belsőbordás lamellákon (25) átmenő, a fékdugattyúra (17) kitorkolló furattal (47) van ellátva, amely kívülről csavarral (45) van lezárva.
HU892183A 1989-01-03 1989-05-05 Wheel body for vehicles HU205877B (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3900075A DE3900075A1 (de) 1989-01-03 1989-01-03 Radkopf fuer fahrzeuge

Publications (2)

Publication Number Publication Date
HUT57130A HUT57130A (en) 1991-11-28
HU205877B true HU205877B (en) 1992-07-28

Family

ID=6371553

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
HU892183A HU205877B (en) 1989-01-03 1989-05-05 Wheel body for vehicles

Country Status (5)

Country Link
US (1) US5088967A (hu)
DE (1) DE3900075A1 (hu)
FR (1) FR2641232A1 (hu)
GB (1) GB2227288B (hu)
HU (1) HU205877B (hu)

Families Citing this family (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT1259166B (it) † 1992-10-09 1996-03-11 Padana Monteverde Mecc Mpm Trasmissione con freno integrato particolarmente per veicoli
DE19600819A1 (de) * 1996-01-11 1997-07-17 Perrot Bremsen Gmbh Verschleißüberwachungsvorrichtung
HU219947B (hu) * 1996-04-23 2001-09-28 RÁBA Magyar Vagon- és Gépgyár Rt. Elrendezés jármű hajtott tengelyén lévő kerékagyak egymástól eltérő fordulatszámú meghajtására
US5871413A (en) * 1996-04-23 1999-02-16 Raba Magyar Vagon- Es Gepgyar Rt Driven axle assembly for steering by driving vehicles
DE19718744C1 (de) * 1997-05-02 1998-11-19 Zahnradfabrik Friedrichshafen Fahrzeuggetriebe mit integrierter Bremse
SE509788C2 (sv) 1997-07-18 1999-03-08 Volvo Constr Equip Components Planetväxel för ett fordonshjul
DE19904552A1 (de) * 1998-03-19 1999-09-23 Linde Ag Radantrieb für Flurförderzeuge
HU223863B1 (hu) * 2000-03-08 2005-02-28 RÁBA Magyar Vagon- és Gépgyár Rt. Kerékagy jármű hajtott tengelyén
US6460659B1 (en) * 2000-12-07 2002-10-08 Caterpillar Inc Brake wear indicator
GB2383826A (en) * 2002-01-02 2003-07-09 Jcb Transmissions Determining brake wear with an indicator probe received in a guide opening
SE525626C2 (sv) * 2003-03-05 2005-03-22 Volvo Constr Equip Holding Se Anordning för drivning av ett hjul hos ett fordon
US6890282B2 (en) 2003-06-11 2005-05-10 Zf Friedrichshafen Ag Driveline for mobile vehicles
US6869380B2 (en) 2003-06-11 2005-03-22 Zf Friedrichshafen Ag Driveline for mobile-vehicles
KR100442475B1 (ko) * 2004-01-15 2004-07-30 한승우 베벨기어부와 차동기어부 사이에 설치된 단순구조형트랜스미션
US20060054426A1 (en) * 2004-09-13 2006-03-16 Fillmore Dale A Braking apparatus and method of braking
WO2006086852A1 (en) * 2005-02-21 2006-08-24 Safe Effect Pty Ltd Brake housing
US20060225589A1 (en) * 2005-04-07 2006-10-12 Johnson Robert P Doctoring apparatus
US7493992B2 (en) * 2005-08-15 2009-02-24 Pt Tech., Inc. Gearbox brake for mining machinery
US7353921B2 (en) * 2005-08-25 2008-04-08 Ausco Products, Inc. Self aligning brake kit
US8313410B2 (en) * 2009-07-02 2012-11-20 Arvinmeritor Technology, Llc Planetary wheel end assembly
DE102011007320B4 (de) * 2011-04-13 2018-12-20 Kessler & Co Gmbh & Co.Kg Radantrieb
CN102774367A (zh) * 2012-07-31 2012-11-14 肥城众力机械有限公司 用于驱动桥的湿式制动装置
CN104019158B (zh) * 2014-05-22 2016-09-21 厦门厦金机械股份有限公司 液力湿式驱动桥用常闭式制动器
US9939056B2 (en) * 2015-10-20 2018-04-10 Caterpillar Inc. Final drive system for a machine
CN106740745B (zh) * 2017-02-06 2023-06-09 莱州亚通重型装备有限公司 一种铲运机湿式制动驱动桥
CN113858878B (zh) * 2020-06-30 2023-07-14 比亚迪股份有限公司 轮毂总成、驱动桥总成和车辆

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3754625A (en) * 1972-06-07 1973-08-28 Allis Chalmers Vehicle final drive with planetary gearing and friction brake
US4037694A (en) * 1975-07-21 1977-07-26 Rockwell International Corporation Drive axle outer end with brake and gearing
US4142615A (en) * 1976-02-13 1979-03-06 Caterpillar Tractor Co. Wheel drive assembly
GB1595713A (en) * 1978-05-18 1981-08-19 Gkn Axles Driven axle assemblies
US4186822A (en) * 1978-06-28 1980-02-05 General Motors Corporation Disc brake pack wear indicator
DE3013431C2 (de) * 1980-04-05 1985-02-28 Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen Radkopf für Triebräder von Fahrzeugen
DE3248250C1 (de) * 1982-12-28 1984-03-29 Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen Anordnung einer Bremse in einem Radkopf
US4655326A (en) * 1985-11-29 1987-04-07 Dana Corporation Cooling system for planetary wheel end with wet brake
US4646880A (en) * 1985-11-29 1987-03-03 Dana Corporation Planetary wheel end with wet brake
WO1988002450A1 (en) * 1986-09-30 1988-04-07 Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag Liquid-cooled friction brake
US4940115A (en) * 1989-03-17 1990-07-10 Sundstrand Corporation Differential with bleed holes for deaeration of oil for lubricating journals

Also Published As

Publication number Publication date
GB8929218D0 (en) 1990-02-28
FR2641232B1 (hu) 1995-05-05
GB2227288B (en) 1993-07-28
DE3900075C2 (hu) 1991-02-07
GB2227288A (en) 1990-07-25
DE3900075A1 (de) 1990-07-12
FR2641232A1 (fr) 1990-07-06
US5088967A (en) 1992-02-18
HUT57130A (en) 1991-11-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
HU205877B (en) Wheel body for vehicles
KR100498819B1 (ko) 차량용 유성 트랜스미션
CA1049423A (en) Planetary wheel drive with accessible low-torque disc brakes
US3954026A (en) Wheel drive mechanism
EP1214214B1 (de) Radantrieb zum antrieb eines fahrzeugrades
US6817963B1 (en) Automotive gearbox with an integrated brake
US7980365B2 (en) Brake for a utility vehicle
JP3522311B2 (ja) 車輪ボス駆動装置
US7556581B2 (en) Transmission having integrated braking device
CN103448536B (zh) 用于作业车辆的车轴的轮辋以及作业车辆的车轴
US6890282B2 (en) Driveline for mobile vehicles
US4179016A (en) Final drive gearing with brake
US5588931A (en) Planetary reducer and wheel bearing unit
US4576256A (en) Wheel hub with built-in brake
US4565117A (en) Axial piston motors having a friction brake
EP1110790B1 (en) A reduction gear unit with built-in brake for industrial vehicles
EP1132270B1 (en) Wheel hub for vehicles
US20120235463A1 (en) Driven wheel assembly and automotive vehicle equipped with such an assembly
US6869380B2 (en) Driveline for mobile-vehicles
CN206938996U (zh) 一种自行车或电动自行车传动装置
GB1594972A (en) Planetary gear including a brake device
KR970006363B1 (ko) 중장비용 습식 다판 디스크 브레이크장치
JP2006527119A (ja) 自走車両の駆動装置
JPH0512505Y2 (hu)
JPH0120179Y2 (hu)

Legal Events

Date Code Title Description
HMM4 Cancellation of final prot. due to non-payment of fee
HNF4 Restoration of lapsed final prot.
DNF4 Restoration of lapsed final protection
MM4A Lapse of definitive patent protection due to non-payment of fees