HU195933B - Mechanism for connecting the brake circuits of towing vehicle and trailer - Google Patents

Description

Λ találmány tárgya vontatójármű cs pótkocsi fékköreinek összekapcsolására szolgáló szerkezet.

A többkocsis vontató erőgépek, különösen a tehergépjárművek pótkocsijaikkal együtt általában légfékkel varinak felszerelve, és ezek a működtetés céljából egymással össze vannak kapcsolva. Az ismert, ilyen jellegű szerkezetek bonyolultságuk és súlyuk miatt gazdaságilag nem előnyösek, mivel különösen az olyan vontató járműveken, mint például a vontatók, amelyek a saját fékezésük számára nem pneumatikus fékkel vannak felszerelve, többletköltséggel járnak. Ezeket a pótkocsi csatlakoztatásához kiegészítőleg kompresszorral, légtartállyal, szűrővel és nyomáscsökkentő szeleppel kell felszerelni. Figyelmen kivül hagyva az anyagigényt, az árat, a gyárátási és energiaigényt, ezek a berendezések viszonylag nagy helyet is igényeinek. Ismertei; olyan rendszerek is, ahol a pótkocsi mechanikus fékműkődtetö szerkezettel van ellátva, amely esetenként hidraulikus is lehet. Ez a mechanikus működtetés a ráfutó fék elvén alapszik, amelyet a pótkocsi tehetetlenségi ereje szabályoz. A pótkocsi fékköreinek ilyen formában történő működtetése igen kényes a beállításra és az üzemi paraméterek betartására annak érdekében, hogy tartósan helyes arányt tarthassunk fenn a két összekapcsolt jármű működési módja között. Ezen rendszerek lényeges hátránya, hogy a pótkocsi fékhatása a vontatmány nyugalmi állapotában az emelkedőkön minimális, vagy egyáltalán nincs, amely egyes esetekben, különösen a csúszós útpályán a vontató jármű elégtelen adhéziöja esetében igen veszélyes lehet.

Ezt a hátrányt a vontatójármű és a pótkocsi fékköreinek összekapcsolására szolgáló, találmány szerinti szerkezettel lehet megszüntetni, amelynek lényege abban áll, hogy a vontatójármű fékköre egy kapcsoló fékhengerrel van ellátva, amely kapcsolóelemek révén a pótkocsi fékmunkahengeréhez van kapcsolva, és egy kapcsolódugattyú-ütközővel van ellátva, amely a fékmunkahenger dugattyújára támaszkodik, mely utóbbi a pótkocsi külön fékrendszerébe van beépítve.

A vontatójármű és a pótkocsi fékköreinek összekapcsolására szolgáló szerkezet célja, hogy egyszerű és gyakorlatilag általánosan felhasználható kapcsolatot teremtsen a hidraulikus fékrendszerek között a többkocsis személy-, teher- és vontatójárműveknél egyaránt. A találmány szerinti szerkezet kizárja a rendszer helytelen kezelés miatti, emberi tényezőkre visszavezethető meghibásodásának lehetőségét, valamint a vontatójármű rendszerének szóló üzemben jelentkező zavarát, amely meghibásodás a hajlékony összekötő tömlő sérüléséből eredhetne. Az összekötő tömlő előnyösen a pótkocsira, s nem a vontatójárműre van felszerelve, amelyen csak egy szilárdan rögzített csatlakozó henger van elrendezve egy csatlakozó aljzattal együtt. A vontatójármű és a pótkocsi két fékkörér.ek az összekapcsolása ezáltal egyszerűen, gyorsan és biztonságosan elvégezhető, csakúgy, mint az elektromos fényjelzőrendszerek hétpólusú dugvillával és dugalj segítség ível való összekapcsolása. A találmány szerinti szerkezet a két fékrendszer megbízható és tökéletes összekapcsolását 'adja, különösen a hidraulikus fékrendszereknél, amelyek minden körülmények között, a vontató és a tehergépjárműveknél egyaránt egyenletesen működtethetők.

A találmány szerinti szerkezet példakénti kiviteli alakjait rajzon mutatjuk be vázlatosan, ahol az 1. ábra a találmány szerinti szerkezet egyik kiviteli alakjának részmetszetét mutatja, oldalnézetben, a 2. ábra pedig egy másik kiviteli alak hasonló nézetét tünteti fel.

Az 1. ábrán látható 2 vontatójármű 1 fékköre egy 3 kapcsoló fékhengerrel rendelkezik, amely 5 kapcsoló dugattyú-ütközővel van ellátva. Ez egy 12 fékmunkahenger 13 dugattyújára támaszkodik, amely a 9 pótkocsi különálló 8 fékrendszerébe nyúlik, amely pótkocsi külön 24 fékfolyadék-tartállyal rendelkezik. A 12 fékmunkahenger a 9 pótkocsi 14 vonórúdjára van felszerelve. A 3 kapcsoló fékhengui· egy 4 fedőlapra van felerősítve. A 3 kapcsoló fékhengernek a 12 fékmunkahengerrel például egy 19 bajonettzár általi öszszekötésénél a 4 fedőlap benyúlik a 9 pótkocsi 2 vontatójárművel való összekapcsolására szolgáló 11 összekötőcsap feletti 10 térbe. A 2 vonta^-ójárművön egy a 12 fékmunkahengerhez hasonló, de itt nem ábrázolt mechanikus zárral rendelkező 6 csatlakozó aljzat van felszerelve. A 6 csatlakozó aljzat belül egy 7 ütközőfelülettel rendelkezik az 5 kapcsoló dugattyú-ütköző fogadáséra, a 2 vontatójármű leválasztása céljából.

A £ vontatójármű alternatív módon a 2. ábra szerint felszerelhető egy 15 csapágyhüvellyel is, amely előnyösen egy 27 rugós zárszerkezettel rendelkezik. A 15 csapágyhüvelybe nyúlik be a 3 kapcsoló fékhenger 2 vontatójárműre szilárdan rögzítve elrendezett 5 kapcsoló dugattyú-ütközője. A 3 kapcsoló fékhenger a 2 vontatójármű 1 fékköréhez van csatlakoztatva, amely előnyösen kétkörös. Ez azonban nem előfeltétel, mivel a 3 kapcsoló fékhenger a 2 vontatójárművek egykörös fékrendszerébe is benyúlhat. Az 5 kapcsoló dugattyú-ütközőt előnyösen a 3 kapcsoló fékhenger dugattyúrúdjaként képezhetjük ki, de kiképezhető az közvetlenül a 3 kapcsoló fékhenger ábrán nem szereplő dugattyúján is. A 2 vontatójérművön van a 3 kapcsoló fékhenger 16 határoló ütközője is elrendezve, amely például belső ütközögyürűként s kiképezhető, amely a 15 csapágyhüvely belső felületén lévő, az ábrán nem szereplő gyűrűhoronyban van ágyazva. Az ábrázolt példán a 3 kapcsoló fékhenger 5 kap>csoló dugattyú-ütközőjén a ló határoló ütköző számára szolgák) 17 pufféi· van felszerelve. Ez a 17 puffer ugyanok kor más helyen is felszerelhető vagy leljesen el is hagyható és a 1G határoló ütköző szolgálhat a 3 kapcsoló fékhenger dugattyú jóval való közvetlen érintkezésre is. (Az ábrán nem szerepel). A 15 csapágyliüvely a 9 pótkocsi 12 fékmunkahengerének 20 kapcsolóhüvelye 19 ba jonelt-kapcsolásálioz szükséges 18 bajonett-zárral van ellátva. A 12 fékmunkahenger, illetve annak 13 dugattyúja és a 2 vontatójármű 3 kapcsoló fékhengere, illet' e ennek 5 kapcsoló dugattyú-ütközője vagy az ábrán nem szereplő 3 kapcsoló fékhenger-dugattyú között egy 21 érintkező ütköző van, amelj’· a 12 fékmunkahenger dugatt.vúrúdjaként is kiképezhető. A 9 pótkocsi 12 fékmunkahengere egy hajlékony 22 csővezeték segítségével van a 9 pótkocsi 3 fékrendszeréhez csatlakoztat\^ra és azt tégy hajlékony 23 összekötő cső köti össze a 2-1 fékfolj'adék-Lartállyal a 9 pótkocsin. A hajlékony 23 összekötő cső a hajlékony 22 csővezetékkel együtt hajlékony 25 védőcsőben is elhelyezhető. A 12 fékmunkahenger 20 kapcsolóhüvelye előnyösen olyan helyen lehet, ahol a 2 vontatójármű 15 csapágyhüvelyéhez van csatlakoztatva, a 2 vontatójármű és a 9 pótkocsi 2G összekötő csuklója felett, de legalább a 9 pótkocsi 14 vonórúdja felett, amely azonban nem előfeltétel. A 15 csapágjTiúvely nyílása, illetve annak 18 bajonettzár ja előnyösen csappantyúszerü, lebillenthető 27 rugós zárral fedhető le.

A találmány szerinti szerkezet a következőképpen működik:

Ha leválasztjuk a 9 pótkocsit a 2 vontatójárműről és az utóbbi szóló járműként halad vagy egyedül áll, a 3 kapcsoló fékhenger a 6 csatlakozó aljzatba van nyomva, ahol annak 5 kapcsoló dugattyú-ütközője a 7 űtközófelületen támaszkodik, (1. ábra), vagy a 9 pótkocsi 12 fékmunkahengerének 20 kapcsolóhüvelyét leválasztjuk a 2 vontató jármű 3 kapcsoló fékhengeréről és azt a 9 pótkocsin egy hasonló, az ábrán fel nem tüntetett helyen tároljuk vagy rögzítjük (2. ábra). A 2 vontatójármű 3 kapcsoló fékhengerének dugattyúja ebben az esetben olyan helyzetben van, ahol a 16 határoló ütköző a 17 pufferral érintkezik, a 3 kapcsoló fékhenger dugattyújának a helye ebben az eseLben annak munkavégpontjában van. A 2 vontatójármű 1 fék köre fékfolyadékának mennyiséget annak az ábrán nem látható tartályból egészítjük ki. A 15 csapágyhüvely nyilasát, esetleg annak 18 bujonettzárját is a 27 rugós zár fedi le. A 2 vontatójármű 1 fékkört· ennek során normálisan működik, a 3 kapcsoló fékhenger dugattúja reteszelve van.

Ha rákapcsoljuk a 9 pótkocsii, a 2 vontatójárműre, ennek 12 fékmunkahengere is olyan módon csatlakozik, hogj 'agy a 3 kapcscló fékhengert toljuk a 9 pótkocsi 12 fékmunkahc-ngercnek nyílásába (1. ábra), vágj’ a 20 kapcsolóhüvelyt a 27 rugós zár felemelése után a 15 csapágy hüvely nyilasába toljuk (2. ábra). Ebben az esetben a 21 érintkező ütköző 5 kapcsoló dugattyú-ütközőre gyakorolt nyomása által a 3 kapcsoló fékhenger dugattyúját a reteszelt végállásából kitoljuk és a kiindulási nuinkaáll&sába hozzuk, amikoris n 20 kapcsolóhüvely a 15 csapágyhüvellyel a 18 bajonettzár és a 19 bajonettkapcsoló révén szilárdan összekapcslásra kerül. A 3 kapcsoló fékhenger dugattyújának visszanyomásakor a felesleges fékfolyadékot a 2 vontatójármű ábrán nem látható fékfolyadék tartályába nyomjuk vissza. Ezen kapcsolat által létrehozzuk a 3 kapcsoló fékhengei' és a 12 fékmunkahenger szinkron összekapcsolását, ami által mind a 2 vontatójármüvet, mird a 9 pótkocsit szinkronban tudjuk fékezni. Nem okoz gondot az sem, hogy a 9 pótkocsi féke működésbe lépésének időpontját kissé korábbra állítsuk be, mint amikor a 2 vontatójármű fékjei hatni kezdenek. Ez a beállítás hosszú távon is állandó és változatlan marad, különösen ha a 2 vontatójármű és a 9 pótkocsi kerekein önbeállitó autó fékhengei eket alkalmazunk.

Claims (8)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK

   1. Szerkezet vontatójármű és pótkocsi fékköreinek összekapcsolására, azzal jellemezve, hogy a vontatójármű (2, fékkőre (1) kapcsolófék hengerrel (3) van ellátva, amely kapcsolóelemek révén a pótkocsi (9) fékmunkahengeréhez (12) van kapcsolva és egy kapcsolódugattyú-ütközővel (5) van ellátva, amely a fékmunkahenger (12) dugattyújára (13) támaszkodik, mely utóbbi a pótkocsi (9) külön fékrendszerébe (8) van beépítve. (Elsőbbsége: 1983. 04. 01.)
2. 2. Az 1. igénypont szerinti szerkezet, azzal jellemezve, hogy a vontatójármüvön (2) égj kapcsoló fékhengerrel (3) ellátott csapágj hüvely (15) van szilárdan rögzítve, amely határoló ütközővel (16) van ellátva, ahol a csapágyhüvelyhez (15) fékmunkahenger (12) var csatlakoztatva, amelj’ hajlékony csővezeték (22) révén a pótkocsi (9) fékrendszeréhez (8) van csatlakoztatva és a kapcsoló fékhenger (3) és a fékmunkahenger (12) közőt'. érintkező ütköző (21) van beépítve. (1933. 11. 01.)
3. 3. Az 1. igénj’pont szerinti szerkezet, azzrl jellemezve, hogy a kapcsoló fékhengerre (3) egy fedőlemez (4) van felerősítve, amely a kapcsoló fékhengerrel (3) együtt a vontatójármű (2) és a pótkocsi (9) összekötő csapja (11) feletti térbe (10) nyúlik be. (1933. 04. 01.)
4. 4. Az 1. igénypont szerinti szerkezet, azzil jellemezve, bőgj’ a vontatójármüvön (2) égj csatlakozó-aljzat (G) van kiképezve, amely ütközőfelületlel (7) van ellát va. (1983. 04. 01.)
5. 5. A 2. igénypont szerinti szerkezei, azzal jellemezve, hogy a csapágy hüvely (15) belül a kapcsoló dugattyú-ütközőre 15) szerelt puffért (J7) határoló ütközővel (Ki) van ellátva. (1983. 11.01.)

   C. Az 1. igénypont, szerinti .szerkezet, azzal jellemezve, hogy ti pótkocsi (9) fék— munkaliengere (12) egy hajlékon,',· összekötő csővezeték (23) segítségével a pót kocsi (9) fékfolyadék-tartálvára (24) van csatlakoztatva. (1983. 11. 01.)
6. 7. A 2. vagy 6. igénypont szerinti szerkezet, azzal jellemezve, hogy a hajlékony csővezeték (22) a hajlékony összekötő csővezetékkel (23) együtt közös hajlékony védőcsőben (25) van megvezetve. (1983. 11. 01.)
7. 8. A 2. igénypont szerinti szerkezet, az5 zal jellemezve, hogy a csapágyhüvely (15) egy bajonetl zárral (18) van ellátva, amely egy kapcsolóhüvely (20) bajonett-csatlakozásával (19) van összekötve, amelyben a fékinunkahenger (12) van ágyazva. (1983. 11.

   ¹⁰ 01.)
8. 9. Az 1. igénypont szerinti szerkezet, azzal jellemezve, hogy a fékmunkahenger (12, a kapcsoló fékhenger (3) kapcsoló dugattyú-ütközője számára (5) érintkező ütkö¹⁵ zővel (21) van ellátva. (1983. 11. 01.)