HU193683B - Vibration damper for damping rotating masses - Google Patents

Vibration damper for damping rotating masses Download PDF

Info

Publication number
HU193683B
HU193683B HU842445A HU244584A HU193683B HU 193683 B HU193683 B HU 193683B HU 842445 A HU842445 A HU 842445A HU 244584 A HU244584 A HU 244584A HU 193683 B HU193683 B HU 193683B
Authority
HU
Hungary
Prior art keywords
shock absorber
cooling air
absorber according
air channels
damping
Prior art date
Application number
HU842445A
Other languages
English (en)
Other versions
HUT37663A (en
Inventor
Hans Gebhardt
Original Assignee
Maschf Augsburg Nuernberg Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Maschf Augsburg Nuernberg Ag filed Critical Maschf Augsburg Nuernberg Ag
Publication of HUT37663A publication Critical patent/HUT37663A/hu
Publication of HU193683B publication Critical patent/HU193683B/hu

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/124—Elastomeric springs
    • F16F15/126—Elastomeric springs consisting of at least one annular element surrounding the axis of rotation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/32—Friction members
    • F16H55/36—Pulleys
    • F16H2055/366—Pulleys with means providing resilience or vibration damping

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Pulleys (AREA)

Description

A találmány tárgya lengéscsillapító, amely forgó tömegek csillapítására való. E tengelyen, főleg többhengeres belsőégésű motor forgattyústengelyén rögzíthető primerrészből és ezzel rugalmas csillapítóbetéten, például gumibetéten keresztül összekötött, radiális irányban elhelyezkedő szekunderrészből áll.
Ilyen lengéscsillapító ismert például a 2 537 390 sz. NSZK-beli közrebocsátási iratból. Ez lényegében lendítőgyűrűből (szekunderrészként is nevezhető), továbbá peremből (primerrészként tekinthető), továbbá ezek közé helyezett gumibetétből áll. Ennél a megoldásnál a primerrész a forgattyústengelyhez mereven van csavarozva, a szekunderrész pedig ékszíjtárcsaként van kialakítva, amely a segédgépek hajtására szolgál. Az ilyen csillapítószerkezetnél a gumin keresztüli elasztikus kapcsolat kötetlen, azaz a primer és szekunderrész erőzáróan préseléssel van egymással összekötve. A lengéscsillapító célja ebben az esetben, hogy a forgattyústengely forgás közbeni lengéseit csillapítsa.
Annak érdekében, hogy a lengéscsillapító nehogy már a veszélytelen lengéseknél működésbe lépjen (szükségtelen hőfejlődést eredményezve), a lengéscsillapítót a csillapítandó rendszer rezonanciájára hangolják. Ezt pedig a szekunderrész és a gumi tömegének megfelelő méretezésével érik el. Az ilyen típusú lengéscsillapító tehát csak a rezonancia-fordulatszámon lép működésbe. A rezohancialengések csillapítása a kővetkező hatásokon alapul:
A szekunderrésznek a primerrészhez képesti viszonylagos elfordulásánál a közbenső gumibetét deformálódik, és egyúttal csillapítóképessége révén az átadandó lengési energiának egy bizonyos részét elnyeli. Ennek pedig az a következménye, hogy a közbenső gu15 mibetét hőmérséklete nő. A csillapítandó forgattyústengely az ily módon hővé átalakított energiát elvonja, aminek következtében a forgattyústengely lengési kitérései csökkennek.
A gumiréteg csillapítóképessége a gumi 20 anyagának csillapítóképességét használja ki, és azáltal jön létre, hogy az anyag deformálódása sohasem tisztán elasztikus, azaz a tehermentesítésnél visszanyert energia mennyisége mindig kisebb, mint a deformáláshoz be25 vezetett energia.
Csillapítási jellemzőként a szakirodalomban a viszonylagos csillapítást ψ használják:
egy lengés alatt hővé átalakult energia_ maximális kitérésnél felhalmozódó deformációs energia
Ennek a csillapítási értéknek (ψ) lehetőleg minél nagyobbnak kell lennie. A mérésekből ismert, hogy egy meghatározott lengéscsillapítónál annál nagyobbak a méretek, minél kisebb a csillapítási hőmérséklet.
A tervező azonban határokba ütközik, ha a megfelelő csillapítási hőmennyiséget a forgattyústengely hőmennyiségével együtt nem képes kielégítően elvezetni, ilyenkor ugyanis megengedhetetlenül nagy csillapítási hőmérsékletek lépnek fel. Ennek következményeként a gumiréteg túl korán elöregszik, repedések képződnek benne, vagyis a csillapító szerkezet élettartama jelentősen lerövidül.
Különösen a feltöltött nagyteljesítményű tehergépkocsi-dízelmotoroknál mutatkozik fokozottan, hogy gumicsillapítók alkalmazása a fellépő nagy szerkezeti hőmérsékletek miatt gyakran meghiúsul.
Ennek a problémának a kiküszöbölésére ismert olyan javaslat, amelynél a primerrészben közelítőleg radiálisán kifelé vezető, a szekunderrész körzetébe torkolló hűtőlevegő-nyí lásokat alakítanak ki, a szekunderrészen pedig hűtőbordákat képeznek ki (lásd például a 631 528 sz. svájci szabadalmi leírást). Eltekintve attól, hogy itt lényegében más típusú lengéscsillapításról van szó, a megfelelően nagy, a jó hűtéshez szükséges nyílások a primerrészben azzal a hátránnyal járnak, hogy a primer forgórész agyának szilárdságát jelentősen lecsökkentik (agytörésveszély). A 2 fentieken túlmenően az ilyen nyílásokat gyakran nagyobb átmérőjű szerkezetek, például a ventillátor elfedik. Ilyenkor azután kényszerűen a hűtőlevegőfuratokat a ventillátoragyban kell kialakítani, ami járulékos költségeket okoz.
Annak érdekében, hogy ezek a szilárdsági problémák ne léphessenek föl, továbbá mindig kielégítő hűtést érjenek el, a szerkezeti részeket egyszerűen nagyobbra kellene méretezni.
45 A szekunderrész nagyobb felületével azután több meleget lehetne elvezetni. Ez a megoldás azonban a beépíthető hely és súly szempontjából csak ritkán lehetséges.
5Q A találmánnyal célunk a fenti hiányosságok kiküszöbölése, azaz olyan megoldás létrehozása, hogy a bevezetőben leírt típusú lengéscsillapító viszonylag kis térigénnyel, kielégítő szilárdsággal és mindig biztonságos és jó hűtéssel legyen alkalmazható.
A kitűzött feladatot a találmány szerint azzal oldottuk meg, hogy a szekunderrésznek olyan hűtőlevegőcsatornái vannak, amelyek axiális irányban helyezkednek el és a szekunθθ derrész teljes kerületén vannak elrendezve. Ezzel az intézkedéssel a kitűzött feladatot teljes mértékben megoldottuk. Az ilyen híítőlevegő-csatornákkal, amelyek célszerűen a rugalmas csillapítóbetét közelében helyezkednek el, a hő közvetlenül a keletkezési helyéről (a gumiréteg kerületéről) elvihető.
A találmány további jellemzője szerint a hűtőlevegő-csatornák a beömlésűknél tölcsérszérűén kibővülnek. Ezzel a beáramlás! viszonyokat javítjuk.
Célszerűen a hűtőlevegő-csatornák a kiömlésük körzetében radiálisán kifelé helyezkednek el. Ezáltal a kiömléseknél nagyobb áramlási légsebességeket érünk el, azaz a hűtőlevegő-csatornában járulékos szívóhatás lép fel.
Előnyös továbbá, ha a hűtőlevegő-csatornák keresztmetszete az ismert áramlástechnikai törvényeknek megfelelően van kiképezve. A hűtőcsatorna felületének növelésénél a szilárdsági szempontokat nem szabad figyelmen kívül hagyni. Ezért például keresztmetszetét tekintve nagyobbra kialakított hűtőlevegő-csatörnáknál célszerű támasztóbordákat alkalmazni. A találmány szerinti megoldás továbbfejlesztéseként a szekunderrész homlokoldalán a hűtőlevegő-csatornák kiömlései között célszerű radiális hűtőbordákat alkalmazni. Ezek lehetnek egyenesvonalúak, vagy a forgásirányhoz képest előre, illetve hátra ívelt kialakításúak. Az ilyen hűtőbordák a hűtőlevegő-csatornákkal együtt biztonságos és közvetlen hőelvezetést biztosítanak a gumiréteg körzetéből.
A találmányt részletesebben a rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti megoldás példakénti kiviteli alakjait tüntettük fel. A rajzon:
Az 1. ábra a 2. ábrán feltüntetett lengéscsillapító I-I mentén vett metszete;
A 2. ábra nézet az 1. ábrán X nyíl irányban tekintve;
A 3. ábrán a 2. ábra szerinti megoldás további változata látható.
A találmány szerinti lengéscsillapító 1. és
2. ábrán feltüntetett példakénti kiviteli alakja 1 primerrészből, valamint 2 szekunderrészből áll. Az 1 primerrész agyként a külön nem ábrázolt forgattyústengelyre van felcsavarozva. A 2 szekunderrész ékszíjtárcsaként van kialakítva, amely önmagában ismert módon segédgépek hajtására szolgál. Az 1 primerrész és a 2 szekunderrész között rugalmas 3 csillapítóbetét van elrendezve, amely a jelen esetben gumiból van kialakítva, és csupán a két rész közé van bepréselve.
A találmány szerint a 2 szekunderrészben a teljes kerület mentén elosztva axiális 5 hűtőlevegő-csatornák vannak kialakítva, amelyek a 3 csillapítóbetét közelében az 1 primerrész és a 2 szekunderrész között helyezkednek el. Az 5 hűtőlevegőcsatornák 5a beömlése tölcsérszérűén kibővített. Továbbá, ezek az 5 hűtőlevegő-csatornák az 5b kiömléseiknél radiálisán kifelé irányuló kialakításúak.
A 2 szekunderrész homlokoldalán, mégpedig az 5 hűtőlevegő-csatornák 5b kiömlései között radiális irányú, a jelen esetben egyenes vonalú 7 hűtőbordák vannak1 kialakítva. Továbbá, az 1 primerrész kisebb járulékos 4 hütőlevegő-furatokkal is el van látva, amelyek azonban adott esetben el is hagyhatók.
A 3. ábrán a találmány szerinti lengéscsillapító 1. és 2. ábra szerinti kivitelének másik változata látható. Ennél a kivitelnél az 5 hűtőlevegő-csatornák nagyobb keresztmetsze10 tűek, mint a 2. ábrán. Szilárdsági okokból 6 támasztóbordákat alakítottunk ki öntéssel az 5 csatornában, amelyek 5’ és 5” csatornákra osztják ketté a hűtőlevegő-csatornát. Az 5’ és 5” csatornáknak a jelen esetben közös 5a be15 ömlésük van. Ezekkel az intézkedésekkel csökkenthető a szekunderrész belső átmérőjének falvastagsága.

Claims (8)

1. Lengéscsillapító forgó tömegek csillapítására, amely tengelyen, főleg többhengeres belsőégésű motor forgattyústengelyén elrendezhető primerrészből és ezzel rugalmas
25 csillapítóbetéten, előnyösen gumin keresztül összekötött, radiális irányban elhelyezkedő szekunderrészből áll, azzal jellemezve, hogy a szekunderrésznek (2) hűtőlevegőcsatornái (5) vannak, ezek axiális irányúak és a szekun30 derrész (2) teljes kerülete mentén vannak elrendezve.
2. Az 1. igénypont szerinti lengéscsillapító, azzal jellemezve, hogy a hűtőlevegő-csatornák (5) a rugalmas csillapítóbetét (3) kö35 zelében helyezkednek el.
3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti lengéscsillapító, azzal jellemezve, hogy a hűtőlevegő-csatornák (5) beömléseiknél (5a) tölcsérszerűen kibővülnek.
40
4, Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti lengéscsillapító, azzal jellemezve, hogy a hűtőlevegő-csatornák (5) kiömlésüknél (5b) radiálisán kifelé irányulnak.
5. Az 1—4. igénypontok bármelyike sze45 rinti lengéscsillapító, azzal jellemezve, hogy a hűtőlevegő-csatornák (5) keresztmetszete az áramlástechnikai törvényeknek megfelelően van kiképezve.
6. Az 1—5. igénypontok bármelyike sze50 rinti lengéscsillapító, azzal jellemezve, hogy a hűtőlevegő-csatornákat (5) támasztóbordák (6) több csatornára (5’, 5”) osztják.
7. Az 1—6. igénypontok bármelyike szerinti lengéscsillapító, azzal jellemezve, hogy
55 a szekunderrész (2) homlokoldalán a hűtőlevegő-csatornák (5) kiömlései (5b) között radiális hűtőbordákkal (7) van ellátva.
8. A 7. igénypont szeriti lengéscsillapító, azzal jellemezve, hogy a hűtőbordák (7) egye60 nesvonalúak, vagy a forgásirányhoz viszonyítva előre, illetve hátra ívelt kialakításúak.
2 lap rajz, 3 ábra
HU842445A 1983-07-21 1984-06-22 Vibration damper for damping rotating masses HU193683B (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19833326301 DE3326301A1 (de) 1983-07-21 1983-07-21 Schwinungsdaempfer zur daempfung rotierender massen

Publications (2)

Publication Number Publication Date
HUT37663A HUT37663A (en) 1986-01-23
HU193683B true HU193683B (en) 1987-11-30

Family

ID=6204548

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
HU842445A HU193683B (en) 1983-07-21 1984-06-22 Vibration damper for damping rotating masses

Country Status (7)

Country Link
JP (1) JPS6037437A (hu)
DE (1) DE3326301A1 (hu)
FR (1) FR2549559B1 (hu)
GB (1) GB2146408B (hu)
HU (1) HU193683B (hu)
IT (1) IT1176401B (hu)
ZA (1) ZA845610B (hu)

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE8511027U1 (de) * 1985-04-15 1988-02-04 LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl Drehmomentübertragungseinrichtung
DE3645328C2 (de) * 1985-04-15 1995-10-26 Luk Lamellen & Kupplungsbau Drehmomentübertragungseinrichtung
US4815332A (en) * 1985-10-15 1989-03-28 Tokai Rubber Industries, Ltd. Dual-type damper device
US4794816A (en) * 1985-10-15 1989-01-03 Tokai Rubber Industries, Ltd. Dual-type damper device
DE3635702A1 (de) * 1986-10-21 1988-05-05 Man Nutzfahrzeuge Gmbh Drehschwingungsdaempfer mit angekoppelter keilriemenscheibeneinheit
JPS63215198A (ja) * 1987-03-03 1988-09-07 Mitsubishi Electric Corp 音響キヤビネツトの前面パネル及びその製造方法
JPS63154831U (hu) * 1987-03-31 1988-10-12
DE3929019A1 (de) * 1989-09-01 1991-03-07 Man Nutzfahrzeuge Ag Schwingungsdaempfer zur daempfung rotierender massen
US5231893A (en) * 1991-12-10 1993-08-03 Simpson Industries, Inc. Dual mode damper
DE4328153C2 (de) * 1993-08-21 1996-11-28 Freudenberg Carl Fa Ringförmiges Maschinenteil und Verfahren zu dessen Herstellung
JP2602773Y2 (ja) * 1993-10-08 2000-01-24 株式会社小松製作所 内燃機関用水ポンプ
DE4448047B4 (de) * 1994-07-20 2010-10-07 Zf Sachs Ag Zweimassenschwungrad für eine Brennkraftmaschine
GB2326457A (en) * 1997-06-21 1998-12-23 Perkins Ltd Torsional vibration damper with attached thin walled pulley.
GB2416379A (en) * 2004-07-16 2006-01-25 Petroliam Nasional Berhad Pulley for an engine
CN101769358A (zh) * 2010-03-04 2010-07-07 潍柴动力股份有限公司 一种硅油皮带轮减振器
CN108019490A (zh) * 2018-01-17 2018-05-11 中国重汽集团济南动力有限公司 一种曲轴皮带轮总成

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2594555A (en) * 1949-03-18 1952-04-29 Schwitzer Cummins Company Vibration damper
US2716904A (en) * 1953-04-15 1955-09-06 Schwitzer Cummins Company Damper assembly
US2779210A (en) * 1955-05-20 1957-01-29 Murphy Diesel Company Vibration dampener
GB814062A (en) * 1957-10-17 1959-05-27 Schwitzer Corp Improvements in or relating to torsional vibration dampers
US2992569A (en) * 1960-07-22 1961-07-18 Schwitzer Corp Vibration damper assembly
US3314304A (en) * 1965-02-12 1967-04-18 Wallace Murray Corp Series compound torsional vibration damper
GB1363213A (en) * 1972-02-23 1974-08-14 Auto Masters Ltd Apparatus having one for more rotably driven components
DE2537390A1 (de) * 1975-08-22 1977-07-14 Daimler Benz Ag Schwingungsdaempfer fuer die kurbelwelle einer brennkraftmaschine
CA1018800A (en) * 1975-10-03 1977-10-11 Platt Saco Lowell Corporation Composite resilient pulley wheel
DE2734769A1 (de) * 1977-08-02 1979-02-15 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Resonanz-drehschwingungsdaempfer
FR2443621A1 (fr) * 1978-12-06 1980-07-04 Citroen Sa Dispositif d'entrainement par poulie
DE2942874A1 (de) * 1979-10-24 1981-04-30 Gerhard Dipl.-Ing. 5600 Wuppertal Kirschey Elastische wellenkupplung
US4307627A (en) * 1979-11-15 1981-12-29 Simpson Industries Inc. Air cooled damper

Also Published As

Publication number Publication date
ZA845610B (en) 1985-03-27
HUT37663A (en) 1986-01-23
IT1176401B (it) 1987-08-18
FR2549559A1 (fr) 1985-01-25
GB2146408B (en) 1987-01-21
IT8421918A1 (it) 1986-01-17
IT8421918A0 (it) 1984-07-17
GB2146408A (en) 1985-04-17
JPS6037437A (ja) 1985-02-26
DE3326301A1 (de) 1985-01-31
FR2549559B1 (fr) 1991-08-23
GB8417010D0 (en) 1984-08-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
HU193683B (en) Vibration damper for damping rotating masses
US4710152A (en) Crank damper pulley structure for the internal combustion engine of a car
US2041555A (en) Combination fan and vibration damper
US4781659A (en) Torsional vibration damper with a V-belt pulley connected thereto
US4224835A (en) Self-cooling resonance torsional vibration damper
US4041803A (en) Rubber torsional vibration damper with cooling means
KR20080045551A (ko) 자동차용 크랭크축의 점성 댐퍼
CN101101006B (zh) 作为用于冷却汽车驱动装置的风扇的组成部分的叶轮
US3440899A (en) Tuned vibration damper
US4307627A (en) Air cooled damper
JP2018115666A (ja) トーショナルダンパ
SE434557B (sv) Torsionsvibrationsdempare
KR20170048389A (ko) 이중 탄성중합체 부재를 갖는 비틀림 진동 감쇠기
JPH1162581A (ja) エンジンのファン取付構造
WO1998059186A1 (en) A vibration damper apparatus for damping rotating masses
KR20020022968A (ko) 자동차용 크랭크축의 점성 댐퍼
JP3984395B2 (ja) ダンパ装置
JPS5827143Y2 (ja) 円筒形ダンバ−
JPH0144833Y2 (hu)
JPH0547316Y2 (hu)
KR100252256B1 (ko) 자동차의 엔진용 플렉시블 플라이 휠
KR102578513B1 (ko) 진동 감쇠가 향상된 댐퍼 풀리
JPH0444915Y2 (hu)
JP2000314449A (ja) ダンパ装置
KR101267476B1 (ko) 자동차의 팬 쉬라우드

Legal Events

Date Code Title Description
HU90 Patent valid on 900628
HMM4 Cancellation of final prot. due to non-payment of fee