HU193683B - Vibration damper for damping rotating masses - Google Patents

Vibration damper for damping rotating masses Download PDF

Info

Publication number
HU193683B
HU193683B HU842445A HU244584A HU193683B HU 193683 B HU193683 B HU 193683B HU 842445 A HU842445 A HU 842445A HU 244584 A HU244584 A HU 244584A HU 193683 B HU193683 B HU 193683B
Authority
HU
Hungary
Prior art keywords
shock absorber
cooling air
absorber according
air channels
damping
Prior art date
Application number
HU842445A
Other languages
Hungarian (hu)
Other versions
HUT37663A (en
Inventor
Hans Gebhardt
Original Assignee
Maschf Augsburg Nuernberg Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Maschf Augsburg Nuernberg Ag filed Critical Maschf Augsburg Nuernberg Ag
Publication of HUT37663A publication Critical patent/HUT37663A/en
Publication of HU193683B publication Critical patent/HU193683B/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/124—Elastomeric springs
    • F16F15/126—Elastomeric springs consisting of at least one annular element surrounding the axis of rotation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/32—Friction members
    • F16H55/36—Pulleys
    • F16H2055/366—Pulleys with means providing resilience or vibration damping

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Pulleys (AREA)

Abstract

A vibration damper has a primary member or hub 1 connectable to a shaft, e.g. an engine crankshaft, and connected to a secondary member or mass 2 by means of resilient damping means 3 (e.g. of rubber). In order to provide reliable and effective cooling of the damping means 3 and to remove the heat generated during damping, axially-extending cooling-air channels 5 are integrally cast in the secondary mass member 2 and are provided fully therearound. Radially extending cooling fins 7 may also be provided on the mass, and cooling channels 4 in the hub. The mass may be a V-belt pulley. <IMAGE>

Description

A találmány tárgya lengéscsillapító, amely forgó tömegek csillapítására való. E tengelyen, főleg többhengeres belsőégésű motor forgattyústengelyén rögzíthető primerrészből és ezzel rugalmas csillapítóbetéten, például gumibetéten keresztül összekötött, radiális irányban elhelyezkedő szekunderrészből áll.The present invention relates to a shock absorber for damping rotating masses. It comprises a primary part which can be fixed on this shaft, in particular on the crankshaft of a multi-cylinder internal combustion engine, and a secondary part connected therewith via a flexible damping insert such as a rubber insert.

Ilyen lengéscsillapító ismert például a 2 537 390 sz. NSZK-beli közrebocsátási iratból. Ez lényegében lendítőgyűrűből (szekunderrészként is nevezhető), továbbá peremből (primerrészként tekinthető), továbbá ezek közé helyezett gumibetétből áll. Ennél a megoldásnál a primerrész a forgattyústengelyhez mereven van csavarozva, a szekunderrész pedig ékszíjtárcsaként van kialakítva, amely a segédgépek hajtására szolgál. Az ilyen csillapítószerkezetnél a gumin keresztüli elasztikus kapcsolat kötetlen, azaz a primer és szekunderrész erőzáróan préseléssel van egymással összekötve. A lengéscsillapító célja ebben az esetben, hogy a forgattyústengely forgás közbeni lengéseit csillapítsa.Such a shock absorber is known, for example, from U.S. Patent No. 2,537,390. From the publication document of the Federal Republic of Germany. It consists essentially of a swing ring (also known as a secondary part), a flange (considered a primary part) and a rubber insert inserted therebetween. In this embodiment, the primary portion is rigidly screwed to the crankshaft and the secondary portion is formed as a pulley for driving auxiliary machines. In such a damping mechanism, the elastic connection through the rubber is loose, that is, the primary and secondary portions are interconnected by force compression. The purpose of the shock absorber in this case is to dampen the crankshaft oscillations during rotation.

Annak érdekében, hogy a lengéscsillapító nehogy már a veszélytelen lengéseknél működésbe lépjen (szükségtelen hőfejlődést eredményezve), a lengéscsillapítót a csillapítandó rendszer rezonanciájára hangolják. Ezt pedig a szekunderrész és a gumi tömegének megfelelő méretezésével érik el. Az ilyen típusú lengéscsillapító tehát csak a rezonancia-fordulatszámon lép működésbe. A rezohancialengések csillapítása a kővetkező hatásokon alapul:In order to prevent the shock absorber from being triggered by unsafe vibrations (resulting in unnecessary heat generation), the shock absorber is tuned to the resonance of the system to be damped. This is achieved by appropriately dimensioning the weight of the secondary and rubber. Thus, this type of shock absorber only operates at resonance speed. The damping of the resonance oscillations is based on the following effects:

A szekunderrésznek a primerrészhez képesti viszonylagos elfordulásánál a közbenső gumibetét deformálódik, és egyúttal csillapítóképessége révén az átadandó lengési energiának egy bizonyos részét elnyeli. Ennek pedig az a következménye, hogy a közbenső gu15 mibetét hőmérséklete nő. A csillapítandó forgattyústengely az ily módon hővé átalakított energiát elvonja, aminek következtében a forgattyústengely lengési kitérései csökkennek.As the secondary portion is rotated relative to the primary portion, the intermediate squeegee deforms and at the same time absorbs a portion of the vibrational energy to be transmitted due to its damping capacity. The consequence of this is that the temperature of the intermediate gu15 mibeta increases. The crankshaft to be damped removes the energy thus converted into heat, which reduces the crankshaft deflections.

A gumiréteg csillapítóképessége a gumi 20 anyagának csillapítóképességét használja ki, és azáltal jön létre, hogy az anyag deformálódása sohasem tisztán elasztikus, azaz a tehermentesítésnél visszanyert energia mennyisége mindig kisebb, mint a deformáláshoz be25 vezetett energia.The damping capacity of the rubber layer takes advantage of the damping capacity of the rubber material 20 and is achieved by the fact that the deformation of the material is never purely elastic, that is, the amount of energy recovered during unloading is always less than the energy introduced into the deformation.

Csillapítási jellemzőként a szakirodalomban a viszonylagos csillapítást ψ használják:Relative damping ψ is used in the literature as a damping characteristic:

egy lengés alatt hővé átalakult energia_ maximális kitérésnél felhalmozódó deformációs energiaenergy converted to heat during swing_ maximum deformation energy accumulated at maximum displacement

Ennek a csillapítási értéknek (ψ) lehetőleg minél nagyobbnak kell lennie. A mérésekből ismert, hogy egy meghatározott lengéscsillapítónál annál nagyobbak a méretek, minél kisebb a csillapítási hőmérséklet.This damping value (ψ) should be as high as possible. It is known from measurements that the larger the dimensions, the lower the damping temperature for a given shock absorber.

A tervező azonban határokba ütközik, ha a megfelelő csillapítási hőmennyiséget a forgattyústengely hőmennyiségével együtt nem képes kielégítően elvezetni, ilyenkor ugyanis megengedhetetlenül nagy csillapítási hőmérsékletek lépnek fel. Ennek következményeként a gumiréteg túl korán elöregszik, repedések képződnek benne, vagyis a csillapító szerkezet élettartama jelentősen lerövidül.However, the designer is bound to fail if he is not able to properly dissipate the appropriate amount of damping heat along with the amount of heat from the crankshaft, which results in unacceptably high damping temperatures. As a result, the rubber layer ages prematurely, forming cracks, which significantly shortens the life of the damping device.

Különösen a feltöltött nagyteljesítményű tehergépkocsi-dízelmotoroknál mutatkozik fokozottan, hogy gumicsillapítók alkalmazása a fellépő nagy szerkezeti hőmérsékletek miatt gyakran meghiúsul.Particularly in the case of supercharged high performance truck diesel engines, the application of rubber dampers is often prevented by the high structural temperatures that occur.

Ennek a problémának a kiküszöbölésére ismert olyan javaslat, amelynél a primerrészben közelítőleg radiálisán kifelé vezető, a szekunderrész körzetébe torkolló hűtőlevegő-nyí lásokat alakítanak ki, a szekunderrészen pedig hűtőbordákat képeznek ki (lásd például a 631 528 sz. svájci szabadalmi leírást). Eltekintve attól, hogy itt lényegében más típusú lengéscsillapításról van szó, a megfelelően nagy, a jó hűtéshez szükséges nyílások a primerrészben azzal a hátránnyal járnak, hogy a primer forgórész agyának szilárdságát jelentősen lecsökkentik (agytörésveszély). A 2 fentieken túlmenően az ilyen nyílásokat gyakran nagyobb átmérőjű szerkezetek, például a ventillátor elfedik. Ilyenkor azután kényszerűen a hűtőlevegőfuratokat a ventillátoragyban kell kialakítani, ami járulékos költségeket okoz.To overcome this problem, it is known to provide cooling air apertures in the primary portion extending approximately radially outwardly into the region of the secondary portion and forming cooling fins in the secondary portion (see, for example, Swiss Patent No. 631,528). Aside from substantially different types of shock absorber, sufficiently large openings for good cooling in the primary part have the disadvantage that the strength of the primary rotor hub is significantly reduced (risk of brain fracture). In addition to the above, such openings are often obscured by structures of larger diameter, such as a fan. In this case, the cooling air holes must then be forced into the fan hub, which causes additional costs.

Annak érdekében, hogy ezek a szilárdsági problémák ne léphessenek föl, továbbá mindig kielégítő hűtést érjenek el, a szerkezeti részeket egyszerűen nagyobbra kellene méretezni.In order to prevent these strength problems from occurring and to achieve satisfactory cooling at all times, the structural parts simply need to be enlarged.

45 A szekunderrész nagyobb felületével azután több meleget lehetne elvezetni. Ez a megoldás azonban a beépíthető hely és súly szempontjából csak ritkán lehetséges. 45 With the larger surface of the secondary portion, more heat could then be discharged. However, this solution is rarely possible in terms of space and weight.

5Q A találmánnyal célunk a fenti hiányosságok kiküszöbölése, azaz olyan megoldás létrehozása, hogy a bevezetőben leírt típusú lengéscsillapító viszonylag kis térigénnyel, kielégítő szilárdsággal és mindig biztonságos és jó hűtéssel legyen alkalmazható.5Q It is an object of the present invention to overcome the above disadvantages, that is, to provide a solution such that the type of shock absorber described in the introduction can be used with relatively small space requirements, sufficient strength and always safe and good cooling.

A kitűzött feladatot a találmány szerint azzal oldottuk meg, hogy a szekunderrésznek olyan hűtőlevegőcsatornái vannak, amelyek axiális irányban helyezkednek el és a szekunθθ derrész teljes kerületén vannak elrendezve. Ezzel az intézkedéssel a kitűzött feladatot teljes mértékben megoldottuk. Az ilyen híítőlevegő-csatornákkal, amelyek célszerűen a rugalmas csillapítóbetét közelében helyezkednek el, a hő közvetlenül a keletkezési helyéről (a gumiréteg kerületéről) elvihető.The object of the present invention has been solved by providing the secondary portion with cooling air ducts which are axially located and extend along the entire circumference of the secondary portion. With this measure we have fully accomplished our task. With such duct air ducts, preferably located near the flexible damping pad, heat can be removed directly from the point of origin (the circumference of the rubber layer).

A találmány további jellemzője szerint a hűtőlevegő-csatornák a beömlésűknél tölcsérszérűén kibővülnek. Ezzel a beáramlás! viszonyokat javítjuk.According to a further feature of the invention, the cooling air ducts expand at the inlet to the funnel. With this influx! we improve conditions.

Célszerűen a hűtőlevegő-csatornák a kiömlésük körzetében radiálisán kifelé helyezkednek el. Ezáltal a kiömléseknél nagyobb áramlási légsebességeket érünk el, azaz a hűtőlevegő-csatornában járulékos szívóhatás lép fel.Preferably, the cooling air ducts are located radially outward in the vicinity of their outlet. This results in higher flow air velocities than the outlets, i.e. an additional suction effect in the cooling air duct.

Előnyös továbbá, ha a hűtőlevegő-csatornák keresztmetszete az ismert áramlástechnikai törvényeknek megfelelően van kiképezve. A hűtőcsatorna felületének növelésénél a szilárdsági szempontokat nem szabad figyelmen kívül hagyni. Ezért például keresztmetszetét tekintve nagyobbra kialakított hűtőlevegő-csatörnáknál célszerű támasztóbordákat alkalmazni. A találmány szerinti megoldás továbbfejlesztéseként a szekunderrész homlokoldalán a hűtőlevegő-csatornák kiömlései között célszerű radiális hűtőbordákat alkalmazni. Ezek lehetnek egyenesvonalúak, vagy a forgásirányhoz képest előre, illetve hátra ívelt kialakításúak. Az ilyen hűtőbordák a hűtőlevegő-csatornákkal együtt biztonságos és közvetlen hőelvezetést biztosítanak a gumiréteg körzetéből.It is further preferred that the cross sections of the cooling air ducts are designed in accordance with known flow engineering laws. The strength aspects should not be overlooked when increasing the surface of the cooling duct. For this reason, it is advisable to use support ribs, for example, in the case of larger air coolers having a larger cross section. As a further development of the invention, it is expedient to use radial heat sinks between the outlets of the cooling air channels on the front of the secondary section. They may be straight-line or curved forward or backward relative to the direction of rotation. Such heat sinks, together with the cooling air ducts, provide safe and direct heat dissipation from the rubber layer region.

A találmányt részletesebben a rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti megoldás példakénti kiviteli alakjait tüntettük fel. A rajzon:The invention will be described in more detail with reference to the drawing, which illustrates exemplary embodiments of the present invention. In the drawing:

Az 1. ábra a 2. ábrán feltüntetett lengéscsillapító I-I mentén vett metszete;Figure 1 is a sectional view taken along the line I-I of the shock absorber of Figure 2;

A 2. ábra nézet az 1. ábrán X nyíl irányban tekintve;Figure 2 is a view in Figure 1, viewed in the X direction;

A 3. ábrán a 2. ábra szerinti megoldás további változata látható.Figure 3 shows a further embodiment of the solution of Figure 2.

A találmány szerinti lengéscsillapító 1. és1. and

2. ábrán feltüntetett példakénti kiviteli alakja 1 primerrészből, valamint 2 szekunderrészből áll. Az 1 primerrész agyként a külön nem ábrázolt forgattyústengelyre van felcsavarozva. A 2 szekunderrész ékszíjtárcsaként van kialakítva, amely önmagában ismert módon segédgépek hajtására szolgál. Az 1 primerrész és a 2 szekunderrész között rugalmas 3 csillapítóbetét van elrendezve, amely a jelen esetben gumiból van kialakítva, és csupán a két rész közé van bepréselve.The exemplary embodiment shown in Fig. 2 consists of 1 primary part and 2 secondary part. The primary part 1 is screwed to the crankshaft (not shown) as a hub. The secondary part 2 is designed as a pulley which, in a manner known per se, is used to drive auxiliary machines. Between the primary part 1 and the secondary part 2, a resilient damping insert 3 is formed, which in this case is made of rubber and is pressed only between the two parts.

A találmány szerint a 2 szekunderrészben a teljes kerület mentén elosztva axiális 5 hűtőlevegő-csatornák vannak kialakítva, amelyek a 3 csillapítóbetét közelében az 1 primerrész és a 2 szekunderrész között helyezkednek el. Az 5 hűtőlevegőcsatornák 5a beömlése tölcsérszérűén kibővített. Továbbá, ezek az 5 hűtőlevegő-csatornák az 5b kiömléseiknél radiálisán kifelé irányuló kialakításúak.According to the invention, the secondary part 2 is provided with axial cooling air channels 5 distributed along the entire circumference, located between the primary part 1 and the secondary part 2 near the damping insert 3. The inlet 5a of the cooling air ducts 5 is enlarged in the funnel. Further, these cooling air ducts 5 are radially outwardly directed at their outlets 5b.

A 2 szekunderrész homlokoldalán, mégpedig az 5 hűtőlevegő-csatornák 5b kiömlései között radiális irányú, a jelen esetben egyenes vonalú 7 hűtőbordák vannak1 kialakítva. Továbbá, az 1 primerrész kisebb járulékos 4 hütőlevegő-furatokkal is el van látva, amelyek azonban adott esetben el is hagyhatók.On the front side of the secondary part 2, between the outlets 5b of the cooling air channels 5, there are formed radial ribs 7, in this case a linear one . Further, the primary portion 1 is provided with smaller additional cooling air holes 4, which may however be omitted.

A 3. ábrán a találmány szerinti lengéscsillapító 1. és 2. ábra szerinti kivitelének másik változata látható. Ennél a kivitelnél az 5 hűtőlevegő-csatornák nagyobb keresztmetsze10 tűek, mint a 2. ábrán. Szilárdsági okokból 6 támasztóbordákat alakítottunk ki öntéssel az 5 csatornában, amelyek 5’ és 5” csatornákra osztják ketté a hűtőlevegő-csatornát. Az 5’ és 5” csatornáknak a jelen esetben közös 5a be15 ömlésük van. Ezekkel az intézkedésekkel csökkenthető a szekunderrész belső átmérőjének falvastagsága.Figure 3 shows another embodiment of the shock absorber according to the invention according to Figures 1 and 2. In this embodiment, the cooling air ducts 5 are larger in cross section than in FIG. For strength reasons, support ribs 6 are formed by molding in the duct 5, which divides the cooling air duct into 5 'and 5' ducts. The channels 5 'and 5' in this case have a common inlet 5a. These measures can reduce the wall thickness of the secondary portion's inner diameter.

Claims (8)

1. Lengéscsillapító forgó tömegek csillapítására, amely tengelyen, főleg többhengeres belsőégésű motor forgattyústengelyén elrendezhető primerrészből és ezzel rugalmas1. Shock absorber for damping rotating masses, which can be arranged on a shaft, in particular on the crankshaft of a multi-cylinder internal combustion engine, and thereby resilient 25 csillapítóbetéten, előnyösen gumin keresztül összekötött, radiális irányban elhelyezkedő szekunderrészből áll, azzal jellemezve, hogy a szekunderrésznek (2) hűtőlevegőcsatornái (5) vannak, ezek axiális irányúak és a szekun30 derrész (2) teljes kerülete mentén vannak elrendezve.It consists of a secondary part, radially connected by means of a damping insert 25, preferably via rubber, characterized in that the secondary part (2) has cooling air channels (5) which are axially oriented and arranged along the entire circumference of the secondary part (2). 2. Az 1. igénypont szerinti lengéscsillapító, azzal jellemezve, hogy a hűtőlevegő-csatornák (5) a rugalmas csillapítóbetét (3) kö35 zelében helyezkednek el.Shock absorber according to Claim 1, characterized in that the cooling air channels (5) are located in the vicinity of the elastic damping insert (3). 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti lengéscsillapító, azzal jellemezve, hogy a hűtőlevegő-csatornák (5) beömléseiknél (5a) tölcsérszerűen kibővülnek.Shock absorber according to claim 1 or 2, characterized in that the cooling air channels (5) expand at their inlets (5a) in the form of a funnel. 4040 4, Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti lengéscsillapító, azzal jellemezve, hogy a hűtőlevegő-csatornák (5) kiömlésüknél (5b) radiálisán kifelé irányulnak.4, 1-3. A shock absorber according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the cooling air channels (5) are directed radially outwardly at their outlet (5b). 5. Az 1—4. igénypontok bármelyike sze45 rinti lengéscsillapító, azzal jellemezve, hogy a hűtőlevegő-csatornák (5) keresztmetszete az áramlástechnikai törvényeknek megfelelően van kiképezve.5. A shock absorber according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the cross-section of the cooling air ducts (5) is formed in accordance with the laws of flow technology. 6. Az 1—5. igénypontok bármelyike sze50 rinti lengéscsillapító, azzal jellemezve, hogy a hűtőlevegő-csatornákat (5) támasztóbordák (6) több csatornára (5’, 5”) osztják.6. A shock absorber according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the cooling air channels (5) are divided into support channels (5 ', 5') by support ribs (6). 7. Az 1—6. igénypontok bármelyike szerinti lengéscsillapító, azzal jellemezve, hogy7. A shock absorber according to any one of claims 1 to 5, characterized in that 55 a szekunderrész (2) homlokoldalán a hűtőlevegő-csatornák (5) kiömlései (5b) között radiális hűtőbordákkal (7) van ellátva.55 is provided with radial fins (7) on the front of the secondary portion (2) between the outlets (5b) of the cooling air channels (5). 8. A 7. igénypont szeriti lengéscsillapító, azzal jellemezve, hogy a hűtőbordák (7) egye60 nesvonalúak, vagy a forgásirányhoz viszonyítva előre, illetve hátra ívelt kialakításúak.A shock absorber according to claim 7, characterized in that the heat sinks (7) have a straight line or are curved forward and backward relative to the direction of rotation. 2 lap rajz, 3 ábra2 sheets drawing, 3 figures
HU842445A 1983-07-21 1984-06-22 Vibration damper for damping rotating masses HU193683B (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19833326301 DE3326301A1 (en) 1983-07-21 1983-07-21 VIBRATION DAMPER FOR DAMPING ROTATING MASSES

Publications (2)

Publication Number Publication Date
HUT37663A HUT37663A (en) 1986-01-23
HU193683B true HU193683B (en) 1987-11-30

Family

ID=6204548

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
HU842445A HU193683B (en) 1983-07-21 1984-06-22 Vibration damper for damping rotating masses

Country Status (7)

Country Link
JP (1) JPS6037437A (en)
DE (1) DE3326301A1 (en)
FR (1) FR2549559B1 (en)
GB (1) GB2146408B (en)
HU (1) HU193683B (en)
IT (1) IT1176401B (en)
ZA (1) ZA845610B (en)

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE8511027U1 (en) * 1985-04-15 1988-02-04 LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl Torque transmission device
DE3645328C2 (en) * 1985-04-15 1995-10-26 Luk Lamellen & Kupplungsbau Torque transmission device for vehicle
US4815332A (en) * 1985-10-15 1989-03-28 Tokai Rubber Industries, Ltd. Dual-type damper device
US4794816A (en) * 1985-10-15 1989-01-03 Tokai Rubber Industries, Ltd. Dual-type damper device
DE3635702A1 (en) * 1986-10-21 1988-05-05 Man Nutzfahrzeuge Gmbh TORQUE VIBRATION DAMPER WITH COUPLED V-BELT UNIT
JPS63215198A (en) * 1987-03-03 1988-09-07 Mitsubishi Electric Corp Front panel of acoustic cabinet and its manufacture
JPS63154831U (en) * 1987-03-31 1988-10-12
DE3929019A1 (en) * 1989-09-01 1991-03-07 Man Nutzfahrzeuge Ag Vibration damper for crankshaft of IC engine - consists of primary and secondary sections with rubber insert between them
US5231893A (en) * 1991-12-10 1993-08-03 Simpson Industries, Inc. Dual mode damper
DE4328153C2 (en) * 1993-08-21 1996-11-28 Freudenberg Carl Fa Ring-shaped machine part and method for its production
JP2602773Y2 (en) * 1993-10-08 2000-01-24 株式会社小松製作所 Water pump for internal combustion engine
DE4425570B4 (en) * 1994-07-20 2007-08-02 Zf Sachs Ag Dual Mass Flywheel
GB2326457A (en) * 1997-06-21 1998-12-23 Perkins Ltd Torsional vibration damper with attached thin walled pulley.
GB2416379A (en) * 2004-07-16 2006-01-25 Petroliam Nasional Berhad Pulley for an engine
CN101769358A (en) * 2010-03-04 2010-07-07 潍柴动力股份有限公司 Shock absorber for silicone-oil belt pulley
CN108019490A (en) * 2018-01-17 2018-05-11 中国重汽集团济南动力有限公司 A kind of crankshaft pulley wheel assembly

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2594555A (en) * 1949-03-18 1952-04-29 Schwitzer Cummins Company Vibration damper
US2716904A (en) * 1953-04-15 1955-09-06 Schwitzer Cummins Company Damper assembly
US2779210A (en) * 1955-05-20 1957-01-29 Murphy Diesel Company Vibration dampener
GB814062A (en) * 1957-10-17 1959-05-27 Schwitzer Corp Improvements in or relating to torsional vibration dampers
US2992569A (en) * 1960-07-22 1961-07-18 Schwitzer Corp Vibration damper assembly
US3314304A (en) * 1965-02-12 1967-04-18 Wallace Murray Corp Series compound torsional vibration damper
GB1363213A (en) * 1972-02-23 1974-08-14 Auto Masters Ltd Apparatus having one for more rotably driven components
DE2537390A1 (en) * 1975-08-22 1977-07-14 Daimler Benz Ag Vibration damper for engine crankshaft - has convex outer ring retained on hub by humped surface if rubber fails
CA1018800A (en) * 1975-10-03 1977-10-11 Platt Saco Lowell Corporation Composite resilient pulley wheel
DE2734769A1 (en) * 1977-08-02 1979-02-15 Maschf Augsburg Nuernberg Ag RESONANCE ROTARY VIBRATION DAMPER
FR2443621A1 (en) * 1978-12-06 1980-07-04 Citroen Sa PULLEY DRIVE DEVICE
DE2942874A1 (en) * 1979-10-24 1981-04-30 Gerhard Dipl.-Ing. 5600 Wuppertal Kirschey ELASTIC SHAFT COUPLING
US4307627A (en) * 1979-11-15 1981-12-29 Simpson Industries Inc. Air cooled damper

Also Published As

Publication number Publication date
DE3326301A1 (en) 1985-01-31
IT8421918A0 (en) 1984-07-17
ZA845610B (en) 1985-03-27
IT8421918A1 (en) 1986-01-17
GB2146408A (en) 1985-04-17
GB2146408B (en) 1987-01-21
JPS6037437A (en) 1985-02-26
FR2549559A1 (en) 1985-01-25
IT1176401B (en) 1987-08-18
HUT37663A (en) 1986-01-23
GB8417010D0 (en) 1984-08-08
FR2549559B1 (en) 1991-08-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
HU193683B (en) Vibration damper for damping rotating masses
US4710152A (en) Crank damper pulley structure for the internal combustion engine of a car
US2041555A (en) Combination fan and vibration damper
US4781659A (en) Torsional vibration damper with a V-belt pulley connected thereto
US4224835A (en) Self-cooling resonance torsional vibration damper
US4041803A (en) Rubber torsional vibration damper with cooling means
US20020141871A1 (en) Axial-flow fan having inner and outer blades
CN101101006B (en) Impeller as components of fan for cooling automobile driving device
US3440899A (en) Tuned vibration damper
US4307627A (en) Air cooled damper
JP2018115666A (en) Torsional damper
SE434557B (en) TORSIONSVIBRATIONSDEMPARE
KR20170048389A (en) Torsional vibration dampers having dual elastomeric members
EP0918957A1 (en) A vibration damper apparatus for damping rotating masses
KR20020022968A (en) Viscous damper of crank shaft for vehicle
JP3984395B2 (en) Damper device
JP4737429B2 (en) Sensor plate
JPH0144833Y2 (en)
JPH0547316Y2 (en)
KR100252256B1 (en) Flexible flywheel for vehicle engine
KR102578513B1 (en) Damper pulley with improved vibration damping
JPH0444915Y2 (en)
JP2000314449A (en) Damper device
KR101267476B1 (en) structure of mounting a shroud on carrier
JPH0210845Y2 (en)

Legal Events

Date Code Title Description
HU90 Patent valid on 900628
HMM4 Cancellation of final prot. due to non-payment of fee