HU190492B - Oil pump for pressure lubricating four-stroke internal combustion engines - Google Patents
Oil pump for pressure lubricating four-stroke internal combustion engines Download PDFInfo
- Publication number
- HU190492B HU190492B HU831947A HU194783A HU190492B HU 190492 B HU190492 B HU 190492B HU 831947 A HU831947 A HU 831947A HU 194783 A HU194783 A HU 194783A HU 190492 B HU190492 B HU 190492B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- pump
- gear
- oil
- housing
- hollow shaft
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 5
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 title 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 claims abstract description 6
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 5
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 5
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 5
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 claims description 4
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 37
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C11/00—Combinations of two or more machines or pumps, each being of rotary-piston or oscillating-piston type; Pumping installations
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Rotary Pumps (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
(57) KIVONAT(57) EXTRAS
A találmány tárgya olajszivattyú négyütemű belsőégésű motorok kényszerkenésére, amely olajszivatlyú hajtott primer szivattyú fogaskereket tartalmaz, amely a belső fogazású szekunder szivattyú fogaskerék belsejében excentrikusán, és a szekunder fogaskerék szabadon futóan van egy megfelelő házban elhelyezve és a primer és a szekunder szivattyú fogaskerekek egymással össze vannak kapcsolva. továbbá szűrővel ellátott szívócsatorna van a szivattyú fogaskerekek olajjal való ellátására, nyomócsatorna a szivattyú fogaskerékből az olaj e 11 á ν ο 1 i t á s á r a k i a 1 a k í t v a.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to an oil pump for forced lubrication of four-stroke internal combustion engines, comprising an oil pump driven primary pump gear which is eccentric inside the internal gear secondary pump gear and the secondary gear is freely disposed in a respective housing and . and a suction channel with a filter to supply oil to the pump gears, a pressure channel from the pump gear to the oil e 11 ν ο 1 i t h e r a l e.
A találmány lényege abban van, hogy az 1 motorház egy része egy oldalon nyitott 1 ’ szivattyúházkénl van kiképezve, amelybe a szabadon forgó szekunder 3 szivattyú fogaskerék van elhelyezve, amelynek a belsejébe a szekunder 3 szivattyú fogaskerék forgástengelyéhez képest excentrikusán elhelyezett 4 üreges tengely nyúlik, és a 4 üreges tengely az 1’ szivattyúház furatában van rögzítve, továbbá a 4 üreges tengelyen szabadon forgó és a szekunder 3 szivattyú fogaskerekekhez kapcsolódó primer 2 szivattyú fogaskerék van elhelyezve, amelynek kerékagya kormos 12 tengelykapcsoló 12’ hajtott részeként van kiképezve, amely ugyanezen körmös 12 tengelykapcsoló 12” hajtó részével van összekapcsolva és a körmös 12 tengelykapcsoló a primer szivattyú 2 fogaskerék fölött a 4 üreges tengelyen szabadon forgó 13 centrifugálszabályozó kerékagyában van kiképezve, a 13 centrifugálszabályozó kerékagyának a peremén pedig egy a motor bütykös tárcsáján kiképezett 14 fogaskerékhez kapcsolódó további 13’ fogaskerék van kialakítva. (1. ábra.)The object of the invention is that a part of the motor housing 1 is formed on the one side with an open pump housing 1 'in which the free rotating secondary pump gear 3 is disposed within which a hollow shaft 4 is eccentrically disposed relative to the rotation axis of the secondary pump the hollow shaft 4 is fixed in the bore of the pump housing 1 ', and the primary pump gear 2, which is freely rotatable on the hollow shaft 4 and engages with the secondary pump gears 3, has a hub formed as a driven part 12' of 12 "and the claw coupling 12 is formed above the primary pump gear 2 on the hub shaft 13, which is freely rotatable on the hollow shaft 4 and has a motor on the periphery of the hub 13 and a further gear 13 'associated with a gear 14 formed on its cam. (Figure 1)
190 492190,492
A találmány tárgya olajszivattyú négyütemű belsőégésű motorok kényszerkenésére.The present invention relates to an oil pump for forced lubrication of four-stroke internal combustion engines.
Különféle kialakítású és felépítésű olajszivattyúk ismeretesek négyütemű belsőégésű motorok kényszerkenésére. Ezek az ismert olajszivattyúk két nagy csoportra oszthatók, mégpedig dugattyú és fogaskerék meghajtású szivattyúkra.Oil pumps of various designs and designs are known for forced lubrication of four-stroke internal combustion engines. These known oil pumps can be divided into two large groups, namely piston and gear pumps.
Az ismert dugattyús kenő olajszivattyúk el vannak látva a dugattyúra erősített dugattyúrúddal, amely dugattyúrúdnak a dugattyúval ellentétes végén egy csap van, amely a motorházra van felerősítve, és amely körül a dugattyú elfordul. A dugattyús szivattyú hengerének azon végével ellentétes végén, ahol a dugattyúrúd van elhelyezve, a csapágy-karika van kiképezve, amely a motor bütykös tengelyének bütykös tárcsájához van illesztve. Ennél a példaként említett dugattyús szivattyúnál a dugattyú tengelyirányban nem mozdul el, csupán rezgő mozgást végez a rögzített csuklós felfüggesztés következtében, míg a henger a rögzített pont körül dugattyúmozgást és rezgőmozgást egyaránt végez. Ez tehát azt jelenti, hogy ennél az ismert olajszivattyúnál a henger kombinált rezgő- és dugattyús ide-oda mozgást végez, amely lényegében hasonló mozgás, mint az ismert összekötő rudak mozgása. Az olajszivattyú hengere a működtető nyomatékét ahogyan azt már az előbbiekben említettük, a motor bütykös tengelyének bütykös tárcsájáról kapja, amelyre fel van szerelve. Az olajszivattyú összenyomott olajvezetéke sugárirányú furatként kiképezett vezetékként van vezetve a bütykös tengelybe, onnan az olajadagolós vezetékekbe, onnan pedig a motor egyes kenési pontjaihoz.Known piston lubricating oil pumps are provided with a piston rod mounted on the piston, the piston rod having at its opposite end a pin mounted on the motor housing and around which the piston rotates. At the end opposite the end of the piston pump cylinder where the piston rod is located, a bearing ring is provided which is fitted to the cam of the motor camshaft. In this exemplary piston pump, the piston does not move axially, but merely performs a vibratory movement due to the fixed articulated suspension, while the cylinder performs both a piston movement and a vibratory movement around the fixed point. That is, in this known oil pump, the cylinder performs a combined reciprocating and piston reciprocating motion, which is substantially similar to the movement of the known connecting rods. The oil pump cylinder receives the actuating torque, as mentioned above, from the camshaft of the engine camshaft, where it is mounted. The compressed oil line of the oil pump is guided as a radial bore into the camshaft, from there to the oil feed lines, and then to certain lubrication points on the engine.
Egy másik ismert olajszivattyú fogaskerekes elrendezésű és fogaskerekek csatlakoznak a bütykös tengely végéhez, és az olajadagoló vezetékek az olajtartályban vannak kiképezve.Another known oil pump is geared and gears are connected to the end of the camshaft and the oil supply lines are formed in the oil tank.
A fent említett berendezések hiányosságai, hogy megvalósításuk igen bonyolult és költséges alkatrészeket igényel, éppen ezért ezek az olaj szivattyúk rendkívül drágák.The disadvantages of the above-mentioned equipment are that they are very complicated and costly to implement, which is why these oil pumps are extremely expensive.
A találmány célja, hogy olyan olajszivattyút hozzon létre, amelynél az olajvezetékek, az olajadagoló csövek kialakítása olyan, hogy az olajszivattyú közvetlen kapcsolatban van a motor centrifugálszabályozójának a mechanizmusával.It is an object of the present invention to provide an oil pump in which the oil lines, the oil dosing pipes are designed such that the oil pump is in direct contact with the mechanism of the centrifugal regulator of the engine.
A találmány szerinti olajszivattyú hajtott primer szivattyú fogaskereket tartalmaz, amely a belső fogazású szekunder szivattyú fogaskerék belsejében excentrikusán, és a szekunder szivattyú fogaskerék szabadon futóan van egy megfelelő házban elhelyezve és a primer és a szekunder szivattyú fogaskerekek egymással össze vannak kapcsolva, továbbá szűrővel ellátott szívócsatorna van a szivattyú fogaskerekek olajjal való ellátására, nyomócsatorna a szivattyú fogaskerékből az olaj eltávolítására kialakítva.The oil pump of the invention comprises a driven primary pump gear which is eccentric inside the gear pump secondary pump and the secondary pump gear is freely running in a suitable housing and the primary and secondary pump gears are interconnected by a filter, for supplying oil to the pump gears, a discharge channel designed to remove oil from the pump gear.
A találmány szerinti olajszivattyú lényege abban van, hogy a motorház egy része egy oldalon nyitott szivattyúházként van kiképezve, amelybe a szabadon forgó szekunder szivattyú fogaskerék van elhelyezve, amelynek a belsejébe a szekunder szivattyú fogaskerék forgástengelyéhez képest excentrikusán elhelyezett üreges tengely nyúlik, és az üreges tengely a szivattyúház furatában van rögzítve, továb2 ' bá az üreges tengelyen szabadon forgó és a szekunder szivattyú fogaskerékhez kapcsolódó primer szivattyú fogaskerék van elhelyezve, amelynek kerékagya kormos tengelykapcsoló hajtott részeként van kiképezve, amely ugyanezen körmös tengelykapcsoló hajtó részével van összekapcsolva, és a körmös tengelykapcsoló a primer szivattyú fogaskerék fölött az üreges tengelyen szabadon forgó centrifugál szabályozó kerékagyában van kiképezve, a centrifugálszabályozó kerékagyának a peremén pedig egy a motor bütykös tárcsáján kiképezett fogaskerékhez kapcsolódó további fogaskerék van kialakítva.The essence of the oil pump according to the invention is that a part of the motor housing is formed on one side as an open pump housing, in which a freely rotating secondary pump gear is disposed, inside which the hollow shaft is eccentrically disposed relative to the rotation axis of is mounted in a bore of the pump housing, furthermore, a primary pump gear which is freely rotatable on the hollow shaft and is connected to the secondary pump gear is provided with a wheel hub formed as a driven part of a sooty clutch which is coupled to the same pivot above the gear wheel in the hub axle, which is freely rotatable on the hollow shaft, and on the rim of the centrifugal adjuster wheel hub, which is located on the motor cam an additional gear wheel is provided.
A találmány egyik előnyös kiviteli alakját az jellemzi, hogy a szivattyúház nyitott oldalán nyomócsapágy felület van kiképezve a primer szivattyú fogaskerék számára és nyomó golyóscsapágy felület a szekunder szivattyú fogaskerék számára, továbbá szűrő befogadására kiképezett kamra, amely kamrától szívócsatorna van a két szivattyú fogaskerék kerületének egyik oldalához vezetve, míg a fogaskerekek másik oldalától nyomócsatorna van az üreges tengelyben lévő nyomóvezetékhez vezetve, a szivattyúház valamint a benne elhelyezett fogaskerekek fedéllel vannak lefedve, amely célszerűen négyszögletes nyílással van ellátva, valamint el van látva kör alakú nyílással is, amelyen keresztül a körmös tengelykapcsoló hajtott része van vezetve.In a preferred embodiment of the invention, the pump housing is provided on the open side with a thrust bearing surface for the primary pump gear and a thrust ball bearing surface for the secondary pump gear, and a chamber for receiving a filter from one chamber to the side pump port. guided while the other side of the gears has a discharge channel leading to the pressure line in the hollow shaft, the pump housing and the gears disposed therein are covered by a cover, which is preferably provided with a rectangular opening, and also has a circular opening through is led.
A találmány egy további előnyös kiviteli alakját az jellemzi, hogy a centrifugálszabályozó kerékagyának elülső részén sík körgyűrű alakú tömítő elem van, amely a fedél külső felületéhez csatlakozik a kör alakú nyílás mellett.A further preferred embodiment of the invention is characterized in that the centrifugal regulator hub has a flat annular sealing member at its front end which engages the outer surface of the lid adjacent the circular opening.
A találmány szerinti olajszivattyút a továbbiakban példakénti kiviteli alakja segítségével a mellékelt ábrákon ismertetjük részletesebben. AzThe oil pump according to the invention will now be described in more detail with reference to an exemplary embodiment in the accompanying drawings. The
1. ábrán a találmány szerinti olajszivattyú metszete látható, aFigure 1 is a sectional view of an oil pump according to the invention, a
2. ábrán az 1. ábrán bemutatott példakénti kiviteli alak II—II vonal mentén vett metszeti rajza látható.Figure 2 is a sectional view taken along line II-II of the exemplary embodiment of Figure 1.
Ahogyan ez az 1. ábrából kitűnik, az 1 motorház egy része 1’ szivattyúházként van kiképezve, amely a szivattyú összes elemét és alkatrészét magába foglalja. Az Γ szivattyúházban nyomó 3' golyóscsapágy van elhelyezve, amely a szekunder belső fogazású szivattyú 3 fogaskereket tartja, amelynek belsejében primer szivattyú 2 fogaskerék van elhelyezve. A 3 fogaskerék a szivattyú 2 fogaskerék forgástengelyéhez képest excentrikusán van elhelyezve, és a két szivattyú 2 és 3 fogaskerekei egymással össze vanak kapcsolva.As shown in Figure 1, a portion of the motor housing 1 is formed as a pump housing 1 ', which includes all the elements and components of the pump. In the pump housing van, a thrust ball bearing 3 'is housed, which holds the secondary internal gear pump gear 3 inside which a primary pump gear 2 is housed. The gearwheel 3 is disposed eccentrically relative to the rotation axis of the pump gearwheel 2 and the gearwheels 2 and 3 of the two pumps are interconnected.
A primer szivattyú 2 fogaskerék szabadon elforgathatóan 4 üreges tengelyen van elhelyezve, amely 4 üreges tengely a szekunder szivattyú 3 fogaskerék forgástengelyéhez képest excentrikusán van elhelyezve. A 4 üreges tengely az Γ szivattyúház 5 furatában van elhelyezve. A primer szivattyú 2 fogaskerék tengelyiránybán egyik oldalon nyomó 2’ csapágy felületén támaszkodik fel, amely az Γ szivattyúházban van kiképezve, másik vége pedig az Γ szivattyúház 10 fedeléhez támaszkodik. A 10 fedél megfelelő csavarokkal van az 1’ szivattyúházhoz erősítve. A 10 fedél a 4 üreges tengely tartomá-21The primary pump gear 2 is pivotally mounted on a hollow shaft 4, which hollow shaft 4 is eccentric to the rotation axis of the secondary pump gear 3. The hollow shaft 4 is located in the bore 5 of the pump housing Γ. The primary pump 2 rests axially on one side with a bearing surface 2 'of a thrust bearing 2' formed in the pump housing Γ, the other end being supported by the cover 10 of the pump housing Γ. The cover 10 is secured to the pump housing 1 'by suitable screws. The lid 10 is located within the region of the hollow shaft 4
190 492 nyában kör alakú 11 nyílással van ellátva, amelyen keresztül a primer szivattyú 2 fogaskerék kerékagya benyúlik. A 2 fogaskerék kerékagyának a nyúlványa képezi a 12 kormos tengelykapcsoló 12’ hajtott részét, amely 12” hajtórésszel van összekapcsolva, amely 12 kormos tengelykapcsoló a 13 cen trifugálszabályozóhoz tartozik, amely 13 centrifugálszabályozó a 10 fedél másik oldalán van elhelyezve.It is provided with a circular aperture 11 through which the primary pump gear wheel hub 2 extends. The projection of the gear wheel hub 2 forms the driven portion 12 'of the sooty clutch 12 which is coupled to the drive portion 12', which is attached to the centrifugal regulator 13 which is located on the other side of the cover 10.
A 13 centrifugálszabályozó felváltva van elforgathatóan a 4 üreges tengelyhez valamint a szabályozó elülső kerékagyához csatlakoztatva, amely kerékagy körgyűrű alakú sík 15 tömítésként van kiképezve, amely a kör alakú 11 nyílás közelében a 10 fedél külső felületéhez támaszkodik. A 13 centrifugálszabályozó kerülete mentén van 13’ fogaskerék elhelyezve, amely a hajtó 14 fogaskerékhez kapcsolódik, amely 14 fogaskerék a motor bütykös tengelyén van elhelyezve. Az 1’ szivattyúház belsejében az 5 furatból, amelyben a 4 üreges tengely van elhelyezve, a 2 és 3 fogaskerekek pereme irányába 6 nyomócsatorna van kiképezve, amely közlekedőedény kapcsolatban áll az 5’ nyomócsatornával. Ugyanezeknek a 2 és 3 fogaskerekeknek a 6 csatornával ellátott oldalával sugárirányban ellentétes oldalán 7 szívócsatorna helyezkedik el, amely 8’ szűrővel van ellátva, és amely a fedélben kiképezett 9 nyíláshoz van vezetve, hogy kapcsolatot hozzon létre az Γ szivattyúház belső része és az 1 motorház belső része között.The centrifugal regulator 13 is rotatably connected to the hollow shaft 4 and to the front wheel hub of the regulator, which is designed as an annular planar seal 15, which rests on the outer surface of the lid 10 near the circular opening 11. A gear 13 'is disposed along the circumference of the centrifugal regulator 13, which engages the drive gear 14, which gear is located on the cam shaft of the motor. Inside the pump housing 1 ', from the bore 5 in which the hollow shaft 4 is located, a pressure channel 6 is formed in the direction of the flange of the gears 2 and 3, which is connected to the pressure channel 5'. On the radially opposite side of the same gear wheels 2 and 3, a suction channel 7 is provided, which is provided with a filter 8 'and is led to an opening 9 in the cover to connect the inner part of the pump housing és and the part of it.
A találmány szerinti olajszivattyú működése a következő: A 2 és 3 fogaskerekek vezérlését a 12 körmös tengelykapcsoló biztosítja, amely a 3 fogaskerék és a 13 centrifugálszabályozó között van, és amely 13 centrifugálszabályozó 13’ fogaskereke a hajtó 14 fogaskerékkel van összekapcsolva, amely a motor bütykös tengelyén van elhelyezve. A primer szivattyú 2 fogaskerék a szekunder szivattyú 3 fogaskerékhez képest excentrikusán van elhelyezve, és így egy közbenső szivattyútartomány alakul ki a szekunder szivattyú 3 fogaskerék belső része és a 2 fogaskerék külső része között. Ennek a közbenső szivattyú tartománynak a nagysága a 2 fogaskerék forgása esetén megnő, mégpedig addig, míg a 2 fogaskerék az óramutató járásával egyirányban a 7 szívócsatorna és a 6 nyomócsatorna közötti távolság félútjáig jut. Ezután a közbenső szivattyú tartomány csökkenni kezd. A félúttól a szivattyú fogaskerekek az olajat elkezdik a 6 nyomócsatornába nyomni (lásd 2. ábra), ahonnan az olaj nyomás alatt áramlik az 5’ nyomócsatornába és a 4 üreges tengelybe. Az olaj a motor olajgyüjtő teknőjéből az Γ szivattyúházba a négyszögletes 9 nyílásokon valamint 8’ szűrőn keresztül megy, amely 8’ szűrő a 8 kamrában van elhelyezve, és az olaj innen áramlik a 7 szívócsatornába. A szivattyú nyomócsatornája és szívócsatornája közötti nyomáskülönbség a 2 és 3 fogaskerekek közötti valamint a szivattyú fogaskerekek és a ház közötti rés illetőleg játék megfelelő megválasztásával biztosítható. A 10 fedél 11 nyílása, amely a 2 fogaskerék kerékagya közelében helyezkedik el, körgyűrű alakú 15 tömítéssel van tömitve, ahogyan ezt már a korábbiakban is említettük, és amely 15 tömítés segítségével a 13 centrifugálszabályozóhoz tartozó kerékagy elülső része a 10 fedél külső felületén fekszik fel.The operation of the oil pump according to the invention is as follows: The control of the gears 2 and 3 is provided by the clutch 12 which is located between the gear 3 and the centrifugal regulator 13 and which is connected to the drive gear 14 on the motor camshaft is placed. The primary pump gear 2 is eccentric with respect to the secondary pump gear 3, thereby forming an intermediate pump region between the inner part of the secondary pump gear 3 and the outer part of the gear 2. The size of this intermediate pump range increases with the rotation of the gear wheel 2, while the gear wheel 2 moves half-way between the suction channel 7 and the pressure channel 6 in a clockwise direction. Then the intermediate pump range starts to decrease. From the halfway point, the pump gears begin to press the oil into the pressure channel 6 (see Figure 2), from where the oil flows under pressure into the pressure channel 5 'and into the hollow shaft 4. The oil flows from the engine oil pan to the pump housing Γ through the rectangular openings 9 and through the filter 8 'which is located in the chamber 8 and flows from there to the suction channel 7. The pressure difference between the pump manifold and the intake manifold can be achieved by properly selecting a gap or play between the gears 2 and 3 and between the pump gears and the housing. The opening 11 of the lid 10, which is located near the hub of the gear wheel 2, is sealed with an annular seal 15 as mentioned above and by means of which the front part of the hub of the centrifugal regulator 13 lies on the outer surface of the lid 10.
A találmány szerinti olajszivattyú a motor függőleges és vízszintes helyzetében egyaránt működőképes. A motortengely függőleges helyzet esetében az olajszivattyú olyan mértékben merül bele az olajba, hogy a működés csak akkor indul el, ha nyomóhatásra szükség van. Vízszintes motortengely esetében az olajszivattyú az 1 motorházban az olajszint fölött van elhelyezve. Ebben a helyzetben az olajszivattyúnak szívóhatást kell kifejtenie, amely oly módon van biztosítva, hogy a 7 szívócsatorna a nyomócsatorna fölött van elhelyezve. Anynyi olaj mindig marad a szivattyúban hogy a szívóhatást biztosítsa.The oil pump of the present invention is operable in both vertical and horizontal positions of the engine. In the vertical position of the motor shaft, the oil pump is immersed in the oil to such an extent that operation will not commence unless a compression effect is required. In the case of a horizontal motor shaft, the oil pump is located in the motor housing 1 above the oil level. In this position, the oil pump must exert a suction effect which is secured by placing the suction duct 7 above the pressure duct. There is always so much oil left in the pump to ensure suction.
Claims (2)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| YU1141/82A YU42768B (en) | 1982-05-31 | 1982-05-31 | Oil pump for pressure lubrication of a four stroke internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HUT35049A HUT35049A (en) | 1985-05-28 |
| HU190492B true HU190492B (en) | 1986-09-29 |
Family
ID=25552936
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU831947A HU190492B (en) | 1982-05-31 | 1983-05-31 | Oil pump for pressure lubricating four-stroke internal combustion engines |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58220912A (en) |
| DE (1) | DE8315931U1 (en) |
| FR (1) | FR2527683A1 (en) |
| HU (1) | HU190492B (en) |
| IT (1) | IT1159016B (en) |
| YU (1) | YU42768B (en) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59152108U (en) * | 1983-03-30 | 1984-10-12 | 富士重工業株式会社 | forced lubrication device |
| ES2045459T3 (en) * | 1988-09-28 | 1994-01-16 | Concentric Pumps Ltd | IMPROVEMENTS INTRODUCED IN GEROTOR PUMPS. |
| DE4137279C2 (en) * | 1991-11-13 | 2001-06-07 | Deutz Ag | Reciprocating internal combustion engine |
| DE4436968A1 (en) * | 1994-10-15 | 1996-04-18 | Hatz Motoren | Oil pump for internal combustion engines |
| JP6028888B2 (en) * | 2011-09-01 | 2016-11-24 | セイコーエプソン株式会社 | Pump and fluid ejection device |
| JP6927223B2 (en) * | 2016-08-09 | 2021-08-25 | 日本電産株式会社 | Drive device |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2177724A (en) * | 1937-04-23 | 1939-10-31 | Graham Paige Motors Corp | Lubrication system for internal combustion engines |
| FR1282027A (en) * | 1960-12-05 | 1962-01-19 | Simca Automobiles Sa | Oil pump for internal combustion engine |
| US3407741A (en) * | 1966-09-15 | 1968-10-29 | Caterpillar Tractor Co | Compact oil pump for internal combustion engines |
| DE1576345A1 (en) * | 1967-09-06 | 1970-02-12 | Auto Union Gmbh | Arrangement of a lubricating oil pump in internal combustion engines |
| ES387178A1 (en) * | 1970-01-30 | 1973-12-16 | Alfieri Maserati Off | Disposal of lubrication circuit for internal combustión engines. (Machine-translation by Google Translate, not legally binding) |
-
1982
- 1982-05-31 YU YU1141/82A patent/YU42768B/en unknown
-
1983
- 1983-05-27 JP JP58092603A patent/JPS58220912A/en active Pending
- 1983-05-30 FR FR8308901A patent/FR2527683A1/en not_active Withdrawn
- 1983-05-30 IT IT67598/83A patent/IT1159016B/en active
- 1983-05-31 DE DE19838315931U patent/DE8315931U1/en not_active Expired
- 1983-05-31 HU HU831947A patent/HU190492B/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT8367598A0 (en) | 1983-05-30 |
| FR2527683A1 (en) | 1983-12-02 |
| IT1159016B (en) | 1987-02-25 |
| YU114182A (en) | 1985-12-31 |
| JPS58220912A (en) | 1983-12-22 |
| DE8315931U1 (en) | 1983-10-27 |
| YU42768B (en) | 1988-12-31 |
| HUT35049A (en) | 1985-05-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4166438A (en) | Machine with reciprocating pistons and rotating piston carrier | |
| EP2907986B1 (en) | A four-stroke internal combustion engine with variable compression ratio | |
| JP2007009919A (en) | Oil pump for motorcycle | |
| US5191863A (en) | Rotary sleeve-valve internal combustion engine | |
| US4421073A (en) | Rotating cylinder internal combustion engine | |
| US5123394A (en) | Rotary reciprocating internal combustion engine | |
| US4917052A (en) | Water pump apparatus in an internal combustion engine | |
| KR100291758B1 (en) | Rotary blower | |
| HU190492B (en) | Oil pump for pressure lubricating four-stroke internal combustion engines | |
| US4779579A (en) | Rotary engine | |
| EA008641B1 (en) | Four stroke internal combustion oscillating-rotary engine | |
| IE56834B1 (en) | Rotary internal combustion engine | |
| GB1571011A (en) | Rotary piston fluid-machine | |
| CN107709703A (en) | The how independent profile rotary machine of single chamber | |
| US3789809A (en) | Rotary internal combustion engine | |
| US4202315A (en) | Single cycle rotary engine with constant fuel feeding | |
| US2994188A (en) | Combination piston and turbine engine | |
| JP2006132534A (en) | Rotary fluid prime mover | |
| US1976761A (en) | Engine | |
| US4031877A (en) | Engine lubricating oil pump | |
| US5685266A (en) | Ring gear pumps | |
| US1407426A (en) | Rotary engine adaptable as motor, pump, or meter | |
| US1891321A (en) | Internal combustion engine | |
| CN1328490C (en) | Driver of combined part swing engine | |
| KR100292987B1 (en) | Valve mechanism for coaxial reciprocal engine |