HU190492B - Oil pump for pressure lubricating four-stroke internal combustion engines - Google Patents

Description

(57) KIVONAT

A találmány tárgya olajszivattyú négyütemű belsőégésű motorok kényszerkenésére, amely olajszivatlyú hajtott primer szivattyú fogaskereket tartalmaz, amely a belső fogazású szekunder szivattyú fogaskerék belsejében excentrikusán, és a szekunder fogaskerék szabadon futóan van egy megfelelő házban elhelyezve és a primer és a szekunder szivattyú fogaskerekek egymással össze vannak kapcsolva. továbbá szűrővel ellátott szívócsatorna van a szivattyú fogaskerekek olajjal való ellátására, nyomócsatorna a szivattyú fogaskerékből az olaj e 11 á ν ο 1 i t á s á r a k i a 1 a k í t v a.

A találmány lényege abban van, hogy az 1 motorház egy része egy oldalon nyitott 1 ’ szivattyúházkénl van kiképezve, amelybe a szabadon forgó szekunder 3 szivattyú fogaskerék van elhelyezve, amelynek a belsejébe a szekunder 3 szivattyú fogaskerék forgástengelyéhez képest excentrikusán elhelyezett 4 üreges tengely nyúlik, és a 4 üreges tengely az 1’ szivattyúház furatában van rögzítve, továbbá a 4 üreges tengelyen szabadon forgó és a szekunder 3 szivattyú fogaskerekekhez kapcsolódó primer 2 szivattyú fogaskerék van elhelyezve, amelynek kerékagya kormos 12 tengelykapcsoló 12’ hajtott részeként van kiképezve, amely ugyanezen körmös 12 tengelykapcsoló 12” hajtó részével van összekapcsolva és a körmös 12 tengelykapcsoló a primer szivattyú 2 fogaskerék fölött a 4 üreges tengelyen szabadon forgó 13 centrifugálszabályozó kerékagyában van kiképezve, a 13 centrifugálszabályozó kerékagyának a peremén pedig egy a motor bütykös tárcsáján kiképezett 14 fogaskerékhez kapcsolódó további 13’ fogaskerék van kialakítva. (1. ábra.)

190 492

A találmány tárgya olajszivattyú négyütemű belsőégésű motorok kényszerkenésére.

Különféle kialakítású és felépítésű olajszivattyúk ismeretesek négyütemű belsőégésű motorok kényszerkenésére. Ezek az ismert olajszivattyúk két nagy csoportra oszthatók, mégpedig dugattyú és fogaskerék meghajtású szivattyúkra.

Az ismert dugattyús kenő olajszivattyúk el vannak látva a dugattyúra erősített dugattyúrúddal, amely dugattyúrúdnak a dugattyúval ellentétes végén egy csap van, amely a motorházra van felerősítve, és amely körül a dugattyú elfordul. A dugattyús szivattyú hengerének azon végével ellentétes végén, ahol a dugattyúrúd van elhelyezve, a csapágy-karika van kiképezve, amely a motor bütykös tengelyének bütykös tárcsájához van illesztve. Ennél a példaként említett dugattyús szivattyúnál a dugattyú tengelyirányban nem mozdul el, csupán rezgő mozgást végez a rögzített csuklós felfüggesztés következtében, míg a henger a rögzített pont körül dugattyúmozgást és rezgőmozgást egyaránt végez. Ez tehát azt jelenti, hogy ennél az ismert olajszivattyúnál a henger kombinált rezgő- és dugattyús ide-oda mozgást végez, amely lényegében hasonló mozgás, mint az ismert összekötő rudak mozgása. Az olajszivattyú hengere a működtető nyomatékét ahogyan azt már az előbbiekben említettük, a motor bütykös tengelyének bütykös tárcsájáról kapja, amelyre fel van szerelve. Az olajszivattyú összenyomott olajvezetéke sugárirányú furatként kiképezett vezetékként van vezetve a bütykös tengelybe, onnan az olajadagolós vezetékekbe, onnan pedig a motor egyes kenési pontjaihoz.

Egy másik ismert olajszivattyú fogaskerekes elrendezésű és fogaskerekek csatlakoznak a bütykös tengely végéhez, és az olajadagoló vezetékek az olajtartályban vannak kiképezve.

A fent említett berendezések hiányosságai, hogy megvalósításuk igen bonyolult és költséges alkatrészeket igényel, éppen ezért ezek az olaj szivattyúk rendkívül drágák.

A találmány célja, hogy olyan olajszivattyút hozzon létre, amelynél az olajvezetékek, az olajadagoló csövek kialakítása olyan, hogy az olajszivattyú közvetlen kapcsolatban van a motor centrifugálszabályozójának a mechanizmusával.

A találmány szerinti olajszivattyú hajtott primer szivattyú fogaskereket tartalmaz, amely a belső fogazású szekunder szivattyú fogaskerék belsejében excentrikusán, és a szekunder szivattyú fogaskerék szabadon futóan van egy megfelelő házban elhelyezve és a primer és a szekunder szivattyú fogaskerekek egymással össze vannak kapcsolva, továbbá szűrővel ellátott szívócsatorna van a szivattyú fogaskerekek olajjal való ellátására, nyomócsatorna a szivattyú fogaskerékből az olaj eltávolítására kialakítva.

A találmány szerinti olajszivattyú lényege abban van, hogy a motorház egy része egy oldalon nyitott szivattyúházként van kiképezve, amelybe a szabadon forgó szekunder szivattyú fogaskerék van elhelyezve, amelynek a belsejébe a szekunder szivattyú fogaskerék forgástengelyéhez képest excentrikusán elhelyezett üreges tengely nyúlik, és az üreges tengely a szivattyúház furatában van rögzítve, továb2 ' bá az üreges tengelyen szabadon forgó és a szekunder szivattyú fogaskerékhez kapcsolódó primer szivattyú fogaskerék van elhelyezve, amelynek kerékagya kormos tengelykapcsoló hajtott részeként van kiképezve, amely ugyanezen körmös tengelykapcsoló hajtó részével van összekapcsolva, és a körmös tengelykapcsoló a primer szivattyú fogaskerék fölött az üreges tengelyen szabadon forgó centrifugál szabályozó kerékagyában van kiképezve, a centrifugálszabályozó kerékagyának a peremén pedig egy a motor bütykös tárcsáján kiképezett fogaskerékhez kapcsolódó további fogaskerék van kialakítva.

A találmány egyik előnyös kiviteli alakját az jellemzi, hogy a szivattyúház nyitott oldalán nyomócsapágy felület van kiképezve a primer szivattyú fogaskerék számára és nyomó golyóscsapágy felület a szekunder szivattyú fogaskerék számára, továbbá szűrő befogadására kiképezett kamra, amely kamrától szívócsatorna van a két szivattyú fogaskerék kerületének egyik oldalához vezetve, míg a fogaskerekek másik oldalától nyomócsatorna van az üreges tengelyben lévő nyomóvezetékhez vezetve, a szivattyúház valamint a benne elhelyezett fogaskerekek fedéllel vannak lefedve, amely célszerűen négyszögletes nyílással van ellátva, valamint el van látva kör alakú nyílással is, amelyen keresztül a körmös tengelykapcsoló hajtott része van vezetve.

A találmány egy további előnyös kiviteli alakját az jellemzi, hogy a centrifugálszabályozó kerékagyának elülső részén sík körgyűrű alakú tömítő elem van, amely a fedél külső felületéhez csatlakozik a kör alakú nyílás mellett.

A találmány szerinti olajszivattyút a továbbiakban példakénti kiviteli alakja segítségével a mellékelt ábrákon ismertetjük részletesebben. Az

1. ábrán a találmány szerinti olajszivattyú metszete látható, a

2. ábrán az 1. ábrán bemutatott példakénti kiviteli alak II—II vonal mentén vett metszeti rajza látható.

Ahogyan ez az 1. ábrából kitűnik, az 1 motorház egy része 1’ szivattyúházként van kiképezve, amely a szivattyú összes elemét és alkatrészét magába foglalja. Az Γ szivattyúházban nyomó 3' golyóscsapágy van elhelyezve, amely a szekunder belső fogazású szivattyú 3 fogaskereket tartja, amelynek belsejében primer szivattyú 2 fogaskerék van elhelyezve. A 3 fogaskerék a szivattyú 2 fogaskerék forgástengelyéhez képest excentrikusán van elhelyezve, és a két szivattyú 2 és 3 fogaskerekei egymással össze vanak kapcsolva.

A primer szivattyú 2 fogaskerék szabadon elforgathatóan 4 üreges tengelyen van elhelyezve, amely 4 üreges tengely a szekunder szivattyú 3 fogaskerék forgástengelyéhez képest excentrikusán van elhelyezve. A 4 üreges tengely az Γ szivattyúház 5 furatában van elhelyezve. A primer szivattyú 2 fogaskerék tengelyiránybán egyik oldalon nyomó 2’ csapágy felületén támaszkodik fel, amely az Γ szivattyúházban van kiképezve, másik vége pedig az Γ szivattyúház 10 fedeléhez támaszkodik. A 10 fedél megfelelő csavarokkal van az 1’ szivattyúházhoz erősítve. A 10 fedél a 4 üreges tengely tartomá-21

190 492 nyában kör alakú 11 nyílással van ellátva, amelyen keresztül a primer szivattyú 2 fogaskerék kerékagya benyúlik. A 2 fogaskerék kerékagyának a nyúlványa képezi a 12 kormos tengelykapcsoló 12’ hajtott részét, amely 12” hajtórésszel van összekapcsolva, amely 12 kormos tengelykapcsoló a 13 cen trifugálszabályozóhoz tartozik, amely 13 centrifugálszabályozó a 10 fedél másik oldalán van elhelyezve.

A 13 centrifugálszabályozó felváltva van elforgathatóan a 4 üreges tengelyhez valamint a szabályozó elülső kerékagyához csatlakoztatva, amely kerékagy körgyűrű alakú sík 15 tömítésként van kiképezve, amely a kör alakú 11 nyílás közelében a 10 fedél külső felületéhez támaszkodik. A 13 centrifugálszabályozó kerülete mentén van 13’ fogaskerék elhelyezve, amely a hajtó 14 fogaskerékhez kapcsolódik, amely 14 fogaskerék a motor bütykös tengelyén van elhelyezve. Az 1’ szivattyúház belsejében az 5 furatból, amelyben a 4 üreges tengely van elhelyezve, a 2 és 3 fogaskerekek pereme irányába 6 nyomócsatorna van kiképezve, amely közlekedőedény kapcsolatban áll az 5’ nyomócsatornával. Ugyanezeknek a 2 és 3 fogaskerekeknek a 6 csatornával ellátott oldalával sugárirányban ellentétes oldalán 7 szívócsatorna helyezkedik el, amely 8’ szűrővel van ellátva, és amely a fedélben kiképezett 9 nyíláshoz van vezetve, hogy kapcsolatot hozzon létre az Γ szivattyúház belső része és az 1 motorház belső része között.

A találmány szerinti olajszivattyú működése a következő: A 2 és 3 fogaskerekek vezérlését a 12 körmös tengelykapcsoló biztosítja, amely a 3 fogaskerék és a 13 centrifugálszabályozó között van, és amely 13 centrifugálszabályozó 13’ fogaskereke a hajtó 14 fogaskerékkel van összekapcsolva, amely a motor bütykös tengelyén van elhelyezve. A primer szivattyú 2 fogaskerék a szekunder szivattyú 3 fogaskerékhez képest excentrikusán van elhelyezve, és így egy közbenső szivattyútartomány alakul ki a szekunder szivattyú 3 fogaskerék belső része és a 2 fogaskerék külső része között. Ennek a közbenső szivattyú tartománynak a nagysága a 2 fogaskerék forgása esetén megnő, mégpedig addig, míg a 2 fogaskerék az óramutató járásával egyirányban a 7 szívócsatorna és a 6 nyomócsatorna közötti távolság félútjáig jut. Ezután a közbenső szivattyú tartomány csökkenni kezd. A félúttól a szivattyú fogaskerekek az olajat elkezdik a 6 nyomócsatornába nyomni (lásd 2. ábra), ahonnan az olaj nyomás alatt áramlik az 5’ nyomócsatornába és a 4 üreges tengelybe. Az olaj a motor olajgyüjtő teknőjéből az Γ szivattyúházba a négyszögletes 9 nyílásokon valamint 8’ szűrőn keresztül megy, amely 8’ szűrő a 8 kamrában van elhelyezve, és az olaj innen áramlik a 7 szívócsatornába. A szivattyú nyomócsatornája és szívócsatornája közötti nyomáskülönbség a 2 és 3 fogaskerekek közötti valamint a szivattyú fogaskerekek és a ház közötti rés illetőleg játék megfelelő megválasztásával biztosítható. A 10 fedél 11 nyílása, amely a 2 fogaskerék kerékagya közelében helyezkedik el, körgyűrű alakú 15 tömítéssel van tömitve, ahogyan ezt már a korábbiakban is említettük, és amely 15 tömítés segítségével a 13 centrifugálszabályozóhoz tartozó kerékagy elülső része a 10 fedél külső felületén fekszik fel.

A találmány szerinti olajszivattyú a motor függőleges és vízszintes helyzetében egyaránt működőképes. A motortengely függőleges helyzet esetében az olajszivattyú olyan mértékben merül bele az olajba, hogy a működés csak akkor indul el, ha nyomóhatásra szükség van. Vízszintes motortengely esetében az olajszivattyú az 1 motorházban az olajszint fölött van elhelyezve. Ebben a helyzetben az olajszivattyúnak szívóhatást kell kifejtenie, amely oly módon van biztosítva, hogy a 7 szívócsatorna a nyomócsatorna fölött van elhelyezve. Anynyi olaj mindig marad a szivattyúban hogy a szívóhatást biztosítsa.

Claims (2)

1. Szabadalmi igénypontok

   1. Olajszivattyú négyütemű belsőégésű motorok kényszerkenésére, amely olajszivattyú hajtott primer szivattyú-fogaskereket tartalmaz, amely a belső fogazású szekunder szivattyú fogaskerék belsejében excentrikusán és a szekunder szivattyú fogaskerék szabadon futóan van egy megfelelő házban elhelyezve és a primer és a szekunder szivattyú fogaskerekek egymással össze vannak kapcsolva, továbbá szűrővel ellátott szívócsatorna van a szivattyú fogaskerekek olajjal való ellátására, nyomócsatorna a szivattyú fogaskerékből az olaj eltávolítására kialakítva, azzal jellemezve, hogy a motorház (1) egy része egy oldalon nyitott szivattyúházként (Γ) van kiképezve, amelybe a szabadon forgó szekunder szivattyú fogaskerék (3) van elhelyezve, amelynek a belsejébe a szekunder szivattyú fogaskerék (3) forgástengelyéhez képest excentrikusán elhelyezett üreges tengely (4) nyúlik, és az üreges tengely (4) a szivattyúház (1’) furatában van rögzítve, továbbá az üreges tengelyen (4) szabadon forgó és a szekunder szivattyú fogaskerekekhez (3) kapcsolódó primer szivattyú fogaskerék (2) van elhelyezve, amelynek kerékagya körmös tengelykapcsoló (12) hajtott részeként (12’) van kiképezve, amely ugyanezen körmös tengelykapcsoló (12) hajtó részével (12”) van összekapcsolva, és a körmös tengelykapcsoló (12) a primer szivattyú fogaskerék (2) fölött az üreges tengelyen (4) szabadon forgó centrifugálszabályozó (13) kerékagyában van kiképezve, a centrifugálszabályozó (13) kerékagyának a peremén pedig egy, a motor bütykös tárcsáján kiképezett fogaskerékhez (14) kapcsolódó további fogaskerék (13’) van kialakítva.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti olajszivattyú, azzal jellemezve, hogy a szivattyúház (Γ) nyitott oldalán nyomócsapágy felület (2’) van kiképezve a primer szivattyú fogaskerék (2) számára és nyomó golyóscsapágy felület (3’) a szekunder szivattyú fogaskerék (3) számára, továbbá van a szűrő (8’) befogadására kiképezett kamra (8), amely kamrától (8) szívócsatorna van a két szivattyú fogaskerék (2,3) kerületének egyik oldalához vezetve, míg a fogaskerekek (2,3) másik oldalától nyomócsatorna (6) van az üreges tengelyben (4) lévő nyomóvezetékhez (5’) vezetve, a szivattyúház (1’) valamint a benne

   190 492 elhelyezett fogaskerekek (2,3) fedéllel (10) vannak lefedve, amely célszerűen négyszögletes nyílással (9) van ellátva, valamint el van látva kör alakú nyílással (11) is, amelyen keresztül a kormos tengelykapcsoló (12) hajtott része (12’) van vezetve.