HU182199B - Deaerating device for brake cylinder storing spring force particularly for combined service brake and brake cylinder storing spring force - Google Patents

Description

A találmány légtelenítő berendezés rugóerótárolós fékhengerhez, egy a rugóerótárolós fékhengerben elhelyezett éa erőtároló rugóval működtethető dugattyúval.

Egyik oldalról egy nyomótér, a másik oldalról az erőtároló rugót magábafoglalo rugókamra határolja és egy szelepszerkezetet tartalmaz, amely a rugóerőtárolós fékhenger nyomóterének légtelenitésekor lép működésbe és amely a rugókamrán belül nyomásklégyeniitést hozhat létre.

Ismeretesek légtelenítő berendezések /DE-OS 1 5o5 574/, amelyeknél a rugóerótárolós fékhenger külső falára kiegészítő házban egy membránszelep-szerkezet van elhelyezve a rugóerótárolós fékhenger rugó kamrájának és nyomóterének összekötése céljából, ha a rugóerótárolós fékhenger dugatytyuja a nyomótér légtelenitésekor fékezés céljából az erőtaroló rugó hatására eltolódik. A rugókamrában ennek során megnövekvő térfogat következtében vákuum Jön létre, amelyet az előzőekben említett membránszelep-szerkezEt szűntet meg, azaz a rugóerőtárolós fékhenger dugattyújának elmozdulása során ez biztosítja a levegő hozzávezetést a rugókamrában és ezzel létrehozza a megkívánt nyomáskiegyenlitést. Ha a fék a rugóerótárolós fékhenger nyomóterének nyomás alá helyezésével ismét old, akkor a membránszelep-szerkezet lezárja az említett összeköttetést, és igy a dugattyú elmozdulása során a rugókamrában összesüritett levegő egy szelepen keresztül leereszthető.

A fentiek szerinti légtelenítő berendezések szerkezetileg igen bonyolultak, mivel azok egy házban a rugóerőtárolós fékhenger külső falán vannak elhelyezve. Uj konstrukciójú, üzem fékhengerből és rugóerótárolós fékhengerből álló egyesített hengereknél követelmény a szerkezeti külső méreteket lehetőség szerint csökkenteni. Ugyanakkor el kell kerülni, hogy az egyesített henger szelepszerkezeteit külső behatások, mint pl. kőfelcsapódás, stb. megrongálhassa vagy tönkretehesse. Az is fokozott mértékben szükséges, hogy a rugóerótárolós fékhenger rugókamrájától korróziós behatásokat távol lehessen tartani.

Ebből kiindulva a találmány célja a fentiek szerinti légtelenítő berendezést úgy kialakítani, hogy az különösebben bonyolult kialakítás nélkül a rugóerőtárolős fékhenger illetve egyesített henger belső terébe beépithető legyen. Azt is lehetőve kell tenni, hogy ilyen légtelenítő berendezéseket anélkül lehessen utólag felszerelni, hogy ahhoz a rugóerőtárolós fékhenger, vagy egyesitett henger házán külön műveleteket kelljen elvégezni. Ennek a feladatnak a megoldására az jellemző, hogy a szelepszerkezet egy légtelenítő szelepből áll, amely a rugóerótárolós fékhenger dugattyújába van szerkezetileg elhelyezve.

A légtelenítő berendezés szerkezetileg egyszerű, mivel nagyobb ráfordítás nélkül és olcsó anyagok alkalmazásával elhelyezhető a rugóerótárolós fékhenger dugattyújában. A szeleptest, illetve dugattyú ugyanúgy mint az azt magábanfoglaló furat nem igényel különleges és egyben költséges finommegmunkálást, mivel a szeleptest, illetve dugattyú és a furat között előnyös megoldással egy meghatározott tömitetlenség kerül alkalmazásra, a nyomáskiegyenlitéshez szükséges szelepelmozdulások létrehozása céljából» A légtelenítő berendezés a legrövidebb kapcsolódásokkal, azaz csaknem késedelem nélkül mükö-2182.199 dik, mivel a rugóerőtárolós fékhenger nyomóterének légtelenitéséhez szükséges összeköttetés a rugóerőtárolós fékhenger dugatytyujában van létrehozva és nem szükségesek a rugóerőtárolós fékhenger küldős oldalán elhelyezett kiegészítő ház csatlakozó vezetékein keresztül jelentkező utmeghosszabbitások. A légtelenítő berendezés a rugóerőtárolós fékhengeren belül külső hatásoktól védve van és igy teljesen érzéketlen a felcsapodó vízre vagy elszennyeződésre.

A rugóerőtárolós fékhenger rugókamrájában, kiviteli formájában megfelelően a szabad levegő irányába nyíló, az ellentétes irányba viszont záró visszacsapó szelep van elhelyezve, amely biztosítja a rugókamra nyomásmentesitését a rugótárolók fék oldásakor, ugyanakkor ki van küszöbölve szennyező részek vagy víz behatolása.

A kitűzött feladat egy további megoldása szerint a légtelenítő berendezésnek a rugóerőtárolós dugattyúban alkal

üreges dugattyurudján lévő nyomóbetétben is alkalmazható. Ez esetben a rugókamra tökéletesen tömitve van és a levegő be- és kiáramlását a légtelenítő berendezés egyidejű alkalmazásával az üzemi fékhenger n^omóterén és egy lényegében ismeretes, a nyomótérhez csatlakozó kapcsolószelepen keresztül oldjuk meg.

A találmányt az alábbiakban kiviteli példák alapján és a csatolt rajzokra hivatkozással ismertetjük.

Az 1. ábra egy kombinált egyesített henger metszete a rugóerőtárolós fékhenger dugattyújában elhelyezett, a találmány szerinti légtelenítő berendezéssel.

A 2. ábra a légtelenítő berendezést az egysitett henger rugóerőtárolós fékhengerének dugattyurudján lévő nyomóbetetben metszetben ábrázolja és

A 3. - 5. ábrák a légtelenítő berendezés további kiviteli formáinak az 1. ábrának megfelelő metszetei.

A rajzok az 1. ábra egy egysitett üzemi fék-, és rugóerőtárolós fékhengert, a továbbiakban 1 egyesített hengert ábrázol. Az egyesitett henger a 2 üzemi fékhengerből és a 3 rugóerőtárolós fékhengerből all, amelyek egymástól a 4 válaszfallal vannak elválasztva. A rugóerőtárolós fékhengerben egy 5 dugattyú van eltolhatóan elhelyezve úgy, hogy az 5 dugattyú egyik oldalára egy 6 erőtároló rugó fekszik fel. A 6 erőtaroló rugó ellenkező oldalán a 3 rugóerőtárolós fékhenger 7 fenekére támaszkodik. A 7 fenékben egy lényegében ismert szerkezetű 8 nyomáscsökkentőszelep van elhelyezve. Az 1. ábra szerint az 5 dugattyútól balra lévő kamrához csatlakozik egy 9 beömlőnyilás, amelyen keresztül munkavégzőközeget, nevezetesen sűrített levegőt vezetnek be, hogy az 5 dugattyú a 6 erőtároló rugó egyidejű megfeszítésével jobbra elmozduljon.» Az 5 dugattyú fenti elmozdulása során a levegőt, amely a 6 erőtárolórugót magábafoglaló lo rugókamrában található, kinyomja a 8 nyomáscsökkentőszelep. Ha ezzel szemben fékezés céljából a rugóerőtárolós fékhenger 11 nyomóterében a túlnyomást a 9 beömlőnyiláshoz csatlakozó, lényegében ismert szelep működtetésével megszüntetjük, akkor a 6 erőtároló rugó az 5 dugattyút az 1. ábra ábrázolása szerint balra eltolhatja.

Az 5 dugattyú a 12. dugattyuruddal van összekötve,

-3182.199 amely a 4 válaszfalon keresztül átnyúlik a 2 üzemi fékhenger nyomóterébe, A 4 válaszfalban elhelyezett 14 tömítés szolgáltatja a tömítést a dugattyurud külső felületén annak hosszirányú elmozdulásai során, A dugattyurud mellső, a nyomótérbe átnyúló végén tömítetten van egy 15 nyomóbetét elhelyezve. A 13 nyomótérbe egy 16 beömlőnyilas csatlakozik, amelyen keresztül az üzemi fék működtetésére munkavégző közeget, főleg sűrített levegőt vezetünk be. Ez a sűrített levegő hat a 2 üzemi fékhengeren belül elhelyezett 17 membránra, amelynek ellenkező végén egy 18 dugattyurudfej formájában e^y nyomótárcsa van elhelyezve. A dugattyurudfej összeköttetésben all egy 19 dugattyuruddal, amely kinyúlik a 2 üzemi fékhenger 2o kamrájából a 17 membránhoz viszonyítva balra és /nem ábrázolt módon/ összeköttetésben áll egy fékmüködtető szerkezettel az 1 egyesített hengeren kívül. Ezek lehetnek pl. egy ékes feszítésű fék, vagy egy S-bütykös fék működtető elemei^egy gépjárművön^ Ha az üzemi féket sűrített levegőnek a 16 beömlőnyilasba történő bevezetésével működtetjük, akkor a sűrített levegő eltolja a 17 membránt, a 18 dugattyurudfejet és a 19 dugattyút az ábra szerint balra úgy, hogy a dugatytyuirudhoz csatlakozó fékmüködtető eleinek működésbe lépnek és a fékek hatni kezdenek. Ennek a rendes üzemi fékezésnek a során a rugóerőtárolós fék nem működő állapotban van, mialatt a 6 erŐtároló rugó a 11 nyomótérben fennálló tartós nyomás hatására Összenyomott állapotban van. A rugóerőtárolós fék akkor kerülhet alkalmazásra, ha az üzemi fék üzemképtelenné válik, azaz ha a munkavégző közeg összeköttetése a 16 beömlonyiláson keresztül megszakad, vagy ha azt un. rögzítő fékként kell alkalmazni. Ebben az esetben parkoló fékként kerül alkalmazásra leállított járműnél.

Az alábbiakban részleteiben ismertetésre kerülő légtelenítő berendezést a fenti említett szerkéz..ü egyesitett hengerre vonatkoztatva Írjuk le. A légtelenítő berendezés természetesen olyan rugóerőtárolós fékhengerekhez is alkalmazható, amelyek eléjük kapcsolódó üzemi fékhenger nélkül húzással vagy nyomással működnek. Ilyen jellegű rugóerőtárolós fékhengerek mind vasúti, mind pedig közúti jármüveknél alkalmazásban vannak. Működtető hengerként természetesen más célokra is felhasználhatók.

Az 5 dugattyúban eg^ 21 légtelenítő szelep van elhelyezve, melynek célja a lo rugókamrában a nyomás kiegyenlítést biztosítani, ha a túlnyomás a fent leirt fékmüködtetós céljából a 11 nyomótérben megszűnik. Ha az 5 dugattyú a nyomás említett megszüntetése során az 1. ábra szerinti ábrázolás szerint jobbról-balra elmozdul, a térfogat a lo rugókamrában megfelelően növekszik. Az 5 dugattyú e mozgása során a 11 nyomótér és a lo rugókamra közt az összeköttetés megteremtésére a 21 légtelenítő szelep szolgál úgy, hogy a növekvő térfogatú lo rugókamrában nyomáskiegyenlités jöhet létre. A fent említett 8 nyomáscsökkentő szelep úgy van kialakítva, hogy az nem hozza létre ezt a nyomáskiegyenlitést, azaz megakadályozza, hogy külső levegő és az abban levő szennyező részek a lo rugókamrába jussanak, ha a rugókamrában a fent leírt térfogatnövekedés létrejön. Ellenkező 1rányban, azaz a lo rugókamra térfcgatcsökkenésekor azonban 8 nyomáscsökkentő szelep müködésképes olymódon, hogy a rugókamrában lévő levegő leeresztésre kerül, ha az 5 dugattyú a 11 nyomótér nyomás alá helyezésekor a rugóerőtárolós fék oldása céljából

-4182.199 az 1. ábra szerint jobbra elmozdul éa a 6 erőtároló rugó megfelelően megfeszül.

A 21 légtelenítő szelep egy 22 légtelenítő betétet tartalmaz, amely fémből, kemény gumiból, illetve egy megfelelő ”elastomer”-ből állhat. A 22 légtelenítő betét tömitetlenül van egy 23 furatban megvezetve, amely az ábrázolt módon az 5 dugatytyuban található. A légtelenítő betét legalábbis részben hengeres furattal van kialakítva és egy 24 rugó befogadására szolgál, amely az alább leirt módon a 11 nyomótér irányába a légtelenítő betétet eltolhatja. A légtelenítő betét jobb oldalán egy 25 szelepüléssel van ellátva, amely a 23 furat szűkítéseként kialakított 26 peremre szorítható. Ebben, a helyzetben a 22 légtelenítő betét zárja az összeköttetést a lo rugókamra és a 11 nyomótér között.

A 23 furat bal oldalán egy 27 biztositógyürü ismert szerkezeti kialakítással behelyezve. Ez a biztositógyürü megakadályozza, hogy a 22 légtelenítő betétet meghatározott mértéken túl balra el lehessen mozdítani.

A találmány szerinti légtelenítő berendezés működésmódja az alábbi:

Ha a 21 nyomótérben a rugőerőtárolós fékhenger működtetése céljából a nyomást csökkentjük_t akkor az 5 dugattyú egy előre meghatározott nyomástól kezdődően balra elmozdul. Ennek az elmozdulásnak a során a lo rugókamrában megnövekszik a térfogat úgy, hogy az eredetileg atmoszférikus nyomás a rugókamrában a térfogatnövekedés következtében létrejövő vákuum .mindenek előtt azonos irányba hatva a 22 légtelenitőbetétet tömitő helyzetben a lapos 26 peremre szorítják, minek következtében megszűnik az összeköttetés a lo x’ugókamra és a 11 nyomótér között. Ha a 44 nyomótérben a nyomás tovább csökken, akkor a 24 rugó feszitő ereje túlsúlyba kerülj azaz a 24 rugó a 22 légtelenítő betétet a lo rugókamrábam lévő vákuum és a 11 nyomótérben lévő megmaradt túlnyomás ellenében az ábrázolás szerint balfelé nyomja olymódon, hogy a 25 szelepülés elválik a 26 peremről. A 11 nyomótérben lévő sűrített levegő a légtelenítő betét külső kerülete és a 23 furat közötti összeköttetésen a nyitott, szelepülésből és peremből álló szelepen át a 23 furat jobb oldali végződésébe jut. A 23 furat jobb oldali végződésébe jut. A 23 furat jobb oldali vége a rugókamrával szabadon össze van kötve, igy a megkívánt nyomáskiegyenlités az előbb leirt módon létrejön. A 22 légtelenítő betét nyitását a felületek arányának megfelelő méretezésével és a 24 rugó alkalmas megválasztásával pontosan meg lehet határozni, így előnyös a 25 szelepülés belső átmérőjét alacsony értéken tartani, hogy a lo rugókamrában lévő vákuum a légtelenítő betétnek csak viszonylag csekély felületére fejtsen ki hatást. A 21 légtelenítő szelep szerkezeti jellemzőinek megfelelő megválasztásijával az is lehetséges, hogy az csak akkor nyithasson, ha az 5 d.u«attyu a 13 nyomótér megfelelő nyoraásmentesitésével végső helyzetet, azaz a fékezési helyzetet már elérte.

Ha a fékezési helyzetben lévő 5 dugattyúból kiindulva sűrített levegőt vezetünk a 13 nyomótérbe abból a célból, hogy a 6 erőtároló rugót a rugőerőtárolós fék oldása érdekében megfeszítsük és ennek megfelelően az 5 dugattyút jobbra elmozdítsuk, akkor ez a növekvő nyomás a 22 légtelenítő betét megfelelő oldalára is hat. Mivel a légtelenítő betét külső felülete és a 23 furat fala között egy habár csekély hézag van, a süritett le-5182199 vegő a légtelenítő betét mentén átáramlik ób mindenek előtt rövid időn belül a nyitott szelepülésen áll a lo rugókamrába áramlik. A meghatározott sebességgel rendelkező áramló levegő áramlásdinamikai hatást kezd kifejteni és ezzel magával viszi a 22 légtelenítő betétet, azzal a légtelenítő betétet a 11 nyomótér kezdődő nyomás alá helyezése folyamán a kerületen áramló levegő magával viszi a 26 peremre szorítja. Ezzel az összeköttetés a lo rugókamra és 11 nyomótér között lezárul és a 11 nyomótérben létrejövő nyomás a légtelenítő betét megfelelő felületére hat, amellyel ezt szelepülesével fokozott mértekben a 26 peremre szorítja. A légtelenítő betét fent említett zárása már igen csekély nyomásnál megvalósítható, igy pl. o,4 bar túlnyomás esetén. Megfelelő nyomásnövekedésnél minden esetben biztosítva van, hogy a rugókamra és nyomótér közti összeköttetés lezáruljon. A megfelelő, az ábrázolás szerint jobb felé történő^elmozduláskor a lo rugókamrában lévő levegő a nyomáscsökkentő szelepen keresztül leeresztésre kerül addig, amíg létre nem jön a rajzon ábrázolt helyzet.

A találmány nem korlátozódik a légtelenítő betétnek gy rugóerőtárolós fékhenger dugattyújában történő alkalmazására, függetlenül attól, hogy a rugóerőtárolós fékhengert üzemi fékhenger nélkül, vagy egy ilyen jellegű Üzemi fékhengerrel egyesített henger formájában alkalmazzák. A nyomáskiegyenlités megvalósításara a rugóerőtárolós fékhenger rugókamrájának nyomás alá helyezése a szelepbetét alkalmazásával akkor is lehetséges, ha üreges dugattyurud esetén annak nyomótárcsájában van elhelyezve olymódon, hogy az azt raagábafoglaló furatban tömítés nélkül vezetett légtelenítő betét összeköttetést hoz létre az üzemi fékhenger nyomótere és a rugóerőtárolós fékhenger üreges dugattyurudja között, ha a nyomán az üzemi fékhenger nyomóterében megfelelően csökken és a szelepbetétet megfeszítő rugó azt tömitő helyzetéből a peremről felemeli. Mivel az üreges dugatytyurud a rugókamra belsejével összeköttetésben áll, a megkívánt nyomáskiegyenlités a rugóerőtárolós fékhenger nyomótérlégtelenitésének megfelelően ezzel létrejön.

A 2. ábrán egy egysitett henger olyan kiviteli formája van ábrázolva, amelynél a 21 légtelenítő szelepnek megfelelő 28 légtelenítő szelep tartozik a 12 dugattyurud 29 nyomóbetétjéhez. A 28 légtelenítő szelepnek a 22 légtelenítő betétnek megfelelő 3o légtelenítő betétje van, amely egy 31 rugóval a 32 betétrésztől elmozduló irányban feszíthető meg. A 29 nyomóbetét egy vagy több 33 összekötő furattal van áttörvej normál esetben a nyomobetét oldott állapotú rugóerőtárolós féknél a 34 tömítéssel felfekszik a 4 válaszfalra, ezáltal a 33 összekötő furatokon keresztül a szabad összeköttetés meg van szakítva. Ha a 29 nyomobetét a dugattyuruddal a 3 rugóerőtárolós fékhenger működtetésének megfelelően bal felé elmozdul, akkor a nyomóbetét 34 tömítése elválik a válaszfaltól olymódon, hogy a 33 furatokban szabad összeköttetés jön létre. A 28 légtelenítő szelep működése megfelel a 21 légtelenítő szelep működésének olymódon, hogy a levegő a 13 nyomotérből, araely ezalatt a rugóerőtárolós fékezési állapot alatt légköri nyomáson van, a 3o légtelenítő betéten történő áthaladás után a lo rugókamrába juthat.

A 2. ábra szerinti kiviteli formában nincs szükség a 8 nyomáscsökkentő szelepre, mivel a rugóerőtárolós fék oldása-6182.199 kor a most már a lo rugókamrában összesüritett levegő fordított irányban a 28 légtelenítőszelepen, a 33 összekötő furatokon, a 13 nyomótéren és a 16 beömlőnyiláson keresztül a szabadba távozhat, addig, amíg ez az összeköttetés a 34 tömítésnek a 4 válaszfalra történő felfekvése következtében meg nem szakad. E folyamat közben a 3o légtelenítő betét felemelkedik a 32 betétrészről, azaz fennáll^az előirt áramlási összeköttetés a 3o légtelenítő betét külső felülete mentén.

Ha a 29 nyomóbetétnek a 4 válaszfalról felemelt állapotában a 13 nyomóteret a 16 beömlőnyiláson keresztül nyomás alá helyezzük, amely az üzemi fék- és rugóerőtárolós rögzitőfék fékerejének összeadódásához vezethetne, a 3o légtelenítő betét azonnal lezár, azaz az abban kialakított szelepülés, hasonlóan az 1. ábrán látható 25 szelepüléshez, a 32 betétre szorul. így a 2. ábra szerinti kiviteli alak azzal az előnnyel rendelkezik, hogy teljesen zárt, azaz nem igényel nyomáscsökkentő szelepet. Ezzel biztosítva van, hogy a lo rugókamra belsejébe ne hatolhasson semmiféle szennyeződés vagjy folyadék.

A találmányi gondolat kereteben természetesen az 1. ábra szerinti 24 rugót mellőzni is lehet, ha a 22 légtelenítő betét kielégítő tengelyirányú Raját rugalmassággal rendelkezik, azaz biztosítja a 24 rugónak megfelelő visszaállító erőt. A 24 rugót a 22 légtelenítő betét anyagával is egyesíteni lehet, azaz pl. bele lehet önteni. Lehetséges az is, hogy az előirt légtelenítő berendezést az 5 dugattyúba becsavarható betéthüvely formájában alakítsuk ki, azaz a légtelenítő berendezést egy hüvely jellegű házban vezessük meg, amely viszont a dugattyúnak egy megfelelő menetes furatába tömítetten csarható be.

A 3« ábra szerinti további kiviteli alaknál a lo rugókamra a 2. ábra szerinti elrendezéshez hasonlóan külső oldalán nem tartalmaz nyomáscsökkentő szelepet, vagy hasonló viszszacsapó elemet, a lo rugókamra tökéletesen biztosítva van külső behatásokkal, azaz vízzel és szennyeződésekkel szemben. A 21 légtelenítő szelep kiegészítéseként, amely az 1. ábra szerintivel azonos és amellyel a 11 nyomóter és a lo rugókamra között belső nyomáskiegyenlitést lehet elérni egy további, a belső légtelenités céljára szolgáló szelepszerkezet van a 35 nyomótárcsa környezetében elhelyezve. A nyomótárcsát az ábrázolt módon a 12 dugattyurud mellső végével szemben egy 26 visszacsapó szelep tömiti. A 36 visszacsapó szelep az ábrázolt kiviteli példában egy lényegében ismert horonygyűrű formájában van kialakítva. Ha ezt a horonygyürüt a lo rugókamrából és ennek megfelelően a 12 üreges dugattyurudból nyomás alá helyezzük, akkor az kinyithat, miáltal a 2 üzemi fékhenger 13 nyomótere irányában nyomáscsökkenés jön létre. Fordított irányban zár a horonygyürü, azaz ha az üzemi fékhenger 13 nyomóterét normál üzemi fékezés céljából nyomás alá helyezzük, akkor a 13 nyomótér és a 12 dugattyurud üreges furata közti összeköttetés teljes biztonsággal le van zárva.

A lo. rugókamra a 37 és 3θ tömítőgyűrűk segítségével teljes biztonsággal tömitve van viz és szennyező részecskék behatolásának megakadályozására, amíg a rugókamra belső terének légtelenitése az említett 36 visszacsapó szelepen keresztül történik. Meghatározott alkalmazási eseteknél célszerű lehet további biztonságot lehetővé tenni, azaz a 37, 38 tömítőgyűrűket vagy

-7182 199 megfelelő tömitő elemeket úgy kialakítani, hogy azok egy külső magas, azaz a normálistól eltérően nagy nyomás esetén nyitnak, hogy lehetővé tegyék a légtelenitést akkor, ha a-13 nyomótér a fékszelepen keresztül egyidejűleg nyomás alá kerülne és ennek megfelelően a 36 visszacsapó szelep zárt állapotban lenne. A 36 visszacsapó szelepet a megadott kiviteli példánál horonygyürüként ábrázoltuk. Természetesen alkalmazhatók más, egyoldalra nyitó tetszőleges szerkezetű visszacsapó elemek is.

A 4. ábrán látható kiviteli alaknál az 5 dugattyúban egy 39 légtelenítő szelep található, amelyet azért alkalmaznak, hogy a lo rugókamrában létrejöjjön a nyomáskiegyenlités, ha a 13 nyomótérben a fékmüködtetés céljából a nyomást megszüntetjük. Ha az 5 dugattyú e nyomásmentesités során a 4» ábrán bemutatott módon jobbról balra mozdul el, akkor a lo rugókamra térfogata megfelelően megnövekszik. A 39 légtelenítő szelep rendeltetése, hogy az 5 dugattyú ezen elmozdulása alatt összeköttetést hozzon letre a 11 nyomótér és^a lo rugókamra között olymódon, hogy a térfogatában megnövekvő lo kamrán belül nyomáskiegyealitést lehessen létrehozni. A 8 nyomáscsökkentő szelep úgy van kialakítva, hogy ezt a nyomáskiegyenlitést nem hozza létre, azaz megakadályozza, hogy külső levegő és a bennefoglalt szennyező részecskék jussanak a lo rugókamrába, ha a lo rugókamra említett térfogatnövekedése létrejön. Ellenkező irányban azonban a 8 nyomáscsökkentőszelep teljesen üzemképes olymódon, ho^y a lo rugókamrába levő levegő leeresztésre kerül, azaz kinyomodik, ha az 5 dugattyú a rugóerőtárolós fék oldása céljából a 11 nyomótér nyomás alá helyezésekor a 4. ábrán bemutatott módon jobbra eltolódik és a 6 erőtároló rugó ennek megfelelően megfeszül.

A 39 légtelenítő szelep egy 4o dugattyúval rendelkezik, amely pl, 8o Shore keménységű keménygumiból állhat és amely az ábrázolt 41 labirint tömítés segítségével a dugattyún átmenő furattal szemben eltolhatóan van vezetve, A 4o dugattyúnak az ábrázolás szerinti bal oldalán egy határoló pereme van egy 43 Seeger gyüríin és a másik oldalán, azaz a 4, ábra szerinti bal oldalon egy 44 rugó feszíti meg, A 42 furat tengelyirányú meghoszszabitásában az 5 dugattyún belül egy kisebb átmérőjű további 45 furat van. E furattal szemben a 4o dugattyú lezárhat, ha az az alább leirt módon a 45 furat végén lévő 46 szelepülésre szorul. A 42 furatról egy további 47 furat ágazik le, amely úgy van elhelyezve, hogy a 11 nyomótér és a 4. ábra szerint a 42 furat bal oldali vége közt összeköttetést hoz létre.

A találmány szerint, 4. ábrán látható légtelenítő berendezés működése az alábbi:

Ha a nyomótérbe sűrített levegőt vezetünk, hogy a rugóerőtárolós fék oldása céljából a 6 erőtároló rugót megfeszítsük és ennek megfelelően az 5 dugattyút jobbra eltoljuk, akkor ez a nyomás a dugattyú megfelelő oldalára is hat és azt a 44 bagóval szemben úgy tolja el, hogy a dugattyú felfekszik a 46 szelepülésre. A rugóerőtárolós fék oldott állapotában, azaz ha a 11 nyomótér nyomás alatt van, a 4o dugattyú mindig zárt állapotban van, ennek megfelelően semmiféle összeköttetés nincs a 45 és 47 furatok között.

Ha a rugóerőtárolós fékhenger fékmüködtetésének céljából a nyomást a 11 nyomótérben megszüntetjük, illetve csökkentjük, akkor az 5 dugattyú ennek megfelelően balra mozdul el, Egy-8182.109 idejüleg nyit a 39 légtelenítő szelep, azaz a 44 rugó ereje kezdi meghaladni a 11 nyomótérben a sűrített levegőnek az ellenkező oldalra kifejtett erőhatását. Ilymódon a 4o dugattyút a 44 rugó rászorítja a 43 Seeger gyűrűre úgy, hogy az összeköttetés a 45 furat, a 42 furat jobb oldali vége és a 47 furat közt létrejön. A lo rugókamra térfogatnövekedése folytán /a 8 nyomáscsökkentő szelep egyidejű önműködő lezárásával/ igy létrejövő vákuum ilymódon megszűnik, mivel a 11 nyomótérben lévő sűrített levegő a fent említett furatok összeköttetésein keresztül a lo rugókamrába jut és abban nyomáskiegyenlitést idéz elő. A 4. ábra szemlélteti a 11 nyomótér légtelenitésének kezdetekor a légtelenítő szelep részeinek fent leirt állapotát, amikor ez az 5 dugattyú balra irányuló mozgása során nyit. Ha az 5 dugattyú a 4 válaszfalon felütközési helyzetben van és annak a fék oldása céljából a 4. ábrán feltüntetett helyzetbe jobbra irányulva kell ismét elmozdulni, akkor a 11 nyomótérbo sűrített levegőt vezetünk be; a 11 nyomótérben a túlnyomás kialakulása azt eredményezi, hogy a 4o dugattyú ismét rászorul a 46 szelepülésre, azaz lezárul az összeköttetés a x’ugókamra és a nyomótér között. Megfelelő módszerekkel biztosítva van, hogy a 4o dugattyú ténylegesen le is zár és a 11 nyomókamra légtelenitése során kezdetben a jobb oldalra is ható nyomás nem tartja nyitott helyzetbe. így a 47 furatot erre a célra megfelelően kis átmérővel lehet kialakítani. Célszerű az is, hogy a 40 dugattyút differenciál dugattyúként /nincs ábrázolva/ úgy alakítsuk ki, hogy a 11 nyomótér felé eső részén nagyobb legyen a hatásos felület, mint a 4o dugattyúnak a 42 furat ábra szerint jobb oldali részén lévő vége. Ebben az esetben a dugattyú úgy van kiképezve, hogy a differenciál dugatytyuként működik.

Az 5- ábra a légtelenítő szelep egy további kiviteli alakját mutatja, amellyel az előirt összeköttetés a 11 nyomótér és a lo rugókamra között létrehozható. Az 5. ábrán található 48 légtelenítő szelepen egy 49 membrán van, amely egy 5o rugó megfeszítésével az 51 szelepülésre fekszik fel. A szelepülés egy 52 furat ábra szerint jobb oldali végén van, amely az 5 dugattyúban helyezkedik él, és amely egy nagyobb átmérőjű 53 kamrába csatlakozik. Ebben a kamrában egy fémből vagy műanyagból készített 54 nyomóbetét taláLható, amelynek üreges belsejében helyezkedik el a 49 membránt megfeszítő 5o rugó és amelynek az ábra szerinti jobb oldali vége egy 55 betéttoldattal egy ugyancsak műanyagból, vagy fémből készített 56 fedélen keresztül kinyúlik. A fedél megfelelő módon rögzítve van, igy az ábrázolt kiviteli példában egy Seeger gyűrű segítségével. Az említett alkatrészek kölcsönös tömítés nélkül az 53 kamrában vannak elhelyezve úgy, hogy az alább leirt módon összeköttetés áll fenn a lo rugókamra és a 11 nyomótér között, ha a 49 membrán az 51 szelepülesről felemelkedik. Az 54 nyomóbetét az ábrázolt módon a 49 membránra fekszik fel úgy, hogy az a 48 légtelenítő szelep lezárt helyzetében az 51 szelepülésre szorul. Ebben a helyzetben as 54 nyomóbetét jobb oldali vége és az 56 fedél megfelelő oldala között meghatározott távolság van. Ugyanakkor az 55 betéttoldat felfekszik a 3 rugóerőtárolós fékhenger 7 fenekére, azaz a nyoraóbetét a 7 fenéken történő felütközési helyzetben a membránt az 51 szelepülósre szorítja és ezzel a munkavégző közeg összeköttetését a lo rugókamra és a 11 nyomótér között megakadályozza.

-9182.199

Ha a 11 nyomóteret légtelenítjük, hogy a féket a rugóerőtárolég fékhenger segítségével működtessük, akkor az 5 dugattyú^ugy mozdul el balra, hogy az 55 betéttoldat elválik a 7 fenéktől. Ugyanakkor megfeszül az 5o rugó és a nyomóbetétet ütközési helyzetbe az 56 fedélre nyomja, mialatt a rugóerő a tágulásnak megfelelően csökken» A 11 nyomótőrben a nyomascsökkenés alatt ia még fennálló nyomás a 49 membránt azonnal felemelheti a szelepülésről úgy, hogy az 5 dugattyú balra irányuló elmozdulása alatt a 11 nyomótér és lo rugókamra között a kívánt nyomáskiegyenlítés létrejöhet, azaz a 11 nyomótérből a fent leirt módon kinyitott 4β légtelenítő szelepen keresztül levegő áramlik a térfogatában megnövekedett lo rugókamrába és ezzel létrehozza a n^omáskiegyenlitést. A 11 nyomóterben létrejövő teljes nyomásmentesitésnél az 5o rugó a 49 membránt az 51 szelepülesre szorítja.

Ha a 11 nyomótérbe güritett levegőt engedünk, hogy a féket az 5 dugattyú jobbra irányuló elmozdításával ismét oldjuk, akkor a 11 nyomóterben létrejövő nyomás egy előre meghatározott nyomásért éket meghaladva a 49 membránt az 51 szelepülésről felemelheti. Az igy létrejövő nyomásveszteség az 5 dugattyú elmozdulása során azonban rendkívül csekély, mindenesetre az 5 dugattyú elmozdulását semmi esetre sem befolyásolja. Ha az 5 dugattyú jobbra irányuló elmozdulása során az 55 betéttoldat a rugóerőtárolós fékhenger 7 fenekére felfekszik, akkor az 59 légtelenítő szelep azonnal zár, mivel a fent leirt ütközési helyzet következtében az 54 nyomóbetét a fedélről felemelkedik és az 5o rugó egyidejű megfeszítésével a 49 membrán rászorul az 51 szelepülésre. Ezzel a munkavégző közeg összeköttetése a 11 nyomótér és a lo rugókamra között teljes biztonsággal megszűnik.

A fentiekben említésre került, hogy a rugókamra a találmány szerinti légtelenítő berendezés alk. unazása esetén tömitett lehet, amely esetben a 2. és 3· ábra szerinti kiviteli alakok a rugókamra tökéletes tömítését biztosítják, mivel a nyomás alá helyezés és légtelenités a 13 nyomótéren és az üzemi fékhenger csatlakozó vezérlő- illetve kapcsolószelepén keresztül történik, mig az 1., 4. és 5* ábra szerinti kiviteli alakoknál egy nyomáscsökkentő szelep kerül alkalmazásra, amely a lo rugókamra irányába csaknem tökéletesen zár, ugyanakkor a levegő kiáramlását az 5 dugattyú jobbra történő eltolódása esetén lehetővé teszi. A 8 nyomáscsökkentőszelap helyett az is lehetséges, hogy a 37 tömítőgyűrűt egy visszacsapó szelepként is működő horony gyűrű formájában alakítsuk ki. A rugókamrát az 1. - 5. ábrákon lévő ábrázolás szerint tömitő 38 tömítőgyűrű az ismert módon csak akkor emelkedik fel a 7 fenék megfelelő külső faláról, hra 11 nyomótér sűrített levegő-ellátásának megszűnésekor az ábra szerint a menetes orsós oldoszerkezet kerül alkalmazásra. Ettől függetlenül természetesen az is lehetséges, hogy az ábrázolt oldóberendezéseket mind nyugalmi, mind működési helyzetükben állandóan tömitve vezessük át a rugokamrán.

Claims (12)

Szabadalmi igénypontok

1. Légtelenítő berendezés rugóerőtárolós fékhengerhez, különösen egyesített üzemi- és rugoerőtárolós fékhengerhez, a rugóerőtárolós fékhengerben elhelyezett és erőtároló ru10

-10182.199 góval működtethető dugattyúval, amelyet az e^yik oldalról egy nyomótér, a másik oldalról pedigj az erőtárolo rugót magábafoglaló rugókamra határol és a rugoerőtárolós fékhenger nyomóterével összefüggő, nyomáskiegyenlitő szelepszerkezettel, amelyet az jellemez, hogy a szelpszerkezet egy légtelenitőszelepből /21» 39; 48/ áll, amely a rugoerőtárolós fékhenger /3/ dugattyújában /5/ van elhelyezve.

/Elsőbbsége: 1979. szeptember 12./

2. Az 1. igénypont szerinti légtelenítő berendezés kiviteli alakja, amelyet az jellemez, hogy a légtelenítő szelep /21/ egy légtelenítő betéttel /22/ van ellátva, amely külső felületével a dugattyúban /5/ lévő, a nyomóteret /13/ és a rugókamrát /lo/ összekötő furatba /23/ tömitetlenül van behelyezve és amelyet egy rugó /24/ tart a nyomótér /11/ irányában, és a légtelenítő /22/ betétnek a rugókamra /lo/ felőli oldalán egy szelepülés /25/ van kialakítva, amely tömitést biztositő módon a furat peremére /26/ szorul.

/Elsőbbsége: 1979- december 22./

3. A 2. igénypont szerinti légtelenítő berendezés kiviteli alakja, amelyet az jellemez, hogy a légtelenítő betét külső kerületének az azt magábefoglaló furattal /23/ szemben játéka van.

/Elsőbbsége? 1979« december 22./

4. A 2. vagy 3· igénypont szerinti légtelenítő berendezés kiviteli alakja, amelyet az jellemez, hogy a légtelenítő betét /22/ a ru^ókamra /lo/ irányában nyitott furatot tartalmaz, amelyben a rugó /24/ e^yik vége támaszkodik és a rugó másik vége a furat /23/ szűkítésére fekszik fel.

/Elsőbbsége; 1979. december 22./

5« Az 1. igénypont szerinti légtelenítő berendezés kiviteli alakja, amelyet az jellemez, hogy a légtelenítő szelep /39/ a dugattyú /5/ furataiban /42/ eltolhatóan elhelyezett kisebb dugattyút /4o/ tartalmaz, amelyet a furat /42/ belsejében felfekvő rugó /44/ a rugoerőtárolós fékhenger nyomóterének /11/ irányában rögzít, a furat /42/ tengelyirányú meghosszabbításában a rugókamrához egy furat /45/ csatlakozik, amely a dugattyú /4o/ részébe szelepülést /46/ képez, a furatnak /42/ a rugókamra /lo/ felőli végéből pedig egy további furat /47/ ágazik ki, és a rugókamra /lo/ valamint a nyomótér között furatokból /45, 42, 47/ álló nyomáskiegyenlitő vezeték van. /Elsőbbségé; 1979. szeptember 12./

6. Az 5. igénypont szerinti légtelenítő berendezés kiviteli alakja, amelyet az jellemez, hogy a dugattyú /4o/ egyik oldalán azt a furat /42/ végén elhelyezkedő, a nyomótérhez csatlakozó i'elfekvő felületre szorító rugó /44/ van és hogy a dugatytyu ellenkező oldalával szemben szelepülése /46/ van.

/Elsőbbsége: 1979. szeptember 12./

7. Az 5. igénypont szerinti légtelenítő berendezés kiviteli alakja, amelyet az jellemez, hogjr a dugattyú /4o/ differenciáldugattyuként van kialakítva oly módon, hogy a nyomótér /21/ felőli oldala nagyobb munkafelülettel rendelkezik, mint a rugókamra /19/ felőli oldala.

/Elsőbbsége; 1979. szeptember 12./

8. Az 1. igénypont szerinti légtelenítő berendezés kiviteli alakja, amelyet az jellemez, hogy a légtelenítő szelep /48/ a dugattyú /5/ átmenő furatában vezetett, a rugóval

-11182.Í99 /5o/ záró helyzetében a rugókamra /lo/ éa a nyomótér /11/ között lévő szelepülésre /51/ szorítható membránnal /49/ van ellátva· /Elsőbbségei 1979. szeptember 12./

9. A 8. igénypont szerinti légtelenítő berendezés kiviteli alakja, amelyet az jellemez, hogy a felütköző elem egy nyomóbetétből /54/ áll, amelynek a membrán /49/ felőli oldala üreges kialakítású és belső részében rugó /50/ helyezkedik el és a nyomóbetét /54/ ellenkező oldal» e^y betéttoldat /55/ formájában a rugóerőtárolós fékhenger fenekenek /7/ irányában meg van hosszabbítva.

/Elsőbbsége: 1979· szeptember 12./

10. A megelőző igénypontok bármelyike szerinti légtelenítő berendezés kiviteli alakja, amelyet a .rugókamrából /lo/ kivezető nyomáscsökkentő /8/ szelep jellemez.

/Elsőbbsége: 1979. szeptember 12./

11. A megelőző igénypontok bármelyike szerinti légtelenítő berendezés kiviteli alakja főleg egyesített Üzemi fék- és rugóerőtárolós fékhengerek számára, amelyet az jellemez, hogy az üzemi fékhenger nyomóterébe /13/ nyíló visszacsapó szelepe’ /36/ tartalmaz, amely a nyomótárcsa /35/ külső kerülete és a ayomótárcsát befogadó dugattyurud /12/ belső kerülete közé van elhelyezve.

/Elsőbbsége: 1979. október 3o./

12. Légtelenítő berendezés rugóerőtárolós fékhengerhez, különösen egyesített üzemi fék- és rugóerőtárolós fékhengerhez a rugóerőtárolós fékhengerben elhelyezett, erőtároló rugóval működtethető dugattyúval, amelyet egyik oldalról egy nyomóter és a másik oldalról az erőtároló rugót magábaíoglaló rugókamra határol és a rugóerőtárolós fékhenger nyomóterének légtelenitésekor működő szelepszerkezettel, amely a rugókamrán belül nyomáskiegyenlitést hozhat létre, amelyet az jellemez, hogy a dugattyurud /12/ üregesen van kiképezve és a rugókamrával, /lo/ állandó összeköttetésben van, amellett a dugattyurud /12/ szabad végéhez csatlakozó nyomóbetétben /29/ egy légtelenítő betét /30/ van elhelyezve és a nyomóbetétnek az azt magabafoglaló furatában eltolhatóan megvezetve, valamint, hogy a nyomóbetét átmenő furata az üzemi fékhenger nyomótere /13/ és a rugóerőtárolós fékhenger üreges dugattyurudja /12/ között kapcsolatot képez, emellett a légtelenítő betét /3o/ mellett azt az üzemi fékhenger nyomótere /13/ irányába feszitő rugó /31/ van és a légtelenítő betétnek a rugóerőtárolós fékhenger nyomótere /11/ felé eső végén egy szelepülés van kialakítva, amely a nyomóbetét furatában lévő peremre szorítható, és az üzemi fékhenger /2/ és a rugóerőtárolós fékhenger /3/ válaszfala /4/ irányába eső nyomóbetét felfekvő felületén egy tömítés /34/ van elhelyezve.