FR3137650A1 - Collecteur d’auvent pour véhicule automobile doté d’un conduit d’air intégré - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un collecteur d’auvent (20) pour véhicule automobile prévu pour s’étendre transversalement entre les doublures d’ailes avant de la structure de caisse dudit véhicule de sorte à participer à la séparation entre la zone d’auvent de ce véhicule et la partie arrière de son compartiment moteur ;caractérisé en ce qu’il comporte un conduit d’air (32) apte à canaliser un flux d’air entre une ouverture d’entrée (33) débouchant en partie supérieure dudit collecteur (20) dans ladite zone d’auvent et une ouverture de sortie débouchant en partie inférieure de ce collecteur (20) dans ladite partie arrière du compartiment moteur. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2
Description
La présente invention concerne d’une manière générale la zone d’auvent des véhicules automobiles s’étendant longitudinalement entre le pare-brise et le capot du compartiment moteur. Elle vise en particulier un collecteur d’auvent pour véhicule automobile doté d’un conduit d’air intégré.
Tel que décrit par exemple dans le document FR 3 059 623 A1, la zone d’auvent d’un véhicule automobile est délimitée classiquement en partie supérieure par une grille d'auvent s’étendant longitudinalement entre le bas du pare-brise et le capot recouvrant le compartiment moteur du véhicule.
S'étendant transversalement entre les deux doublures d'ailes avant de la structure de caisse du véhicule, cette grille d'auvent présente au moins une entrée d’air grillagée ayant notamment pour rôle de capter l'air d'alimentation du système de ventilation et de conditionnement d’air du véhicule en retenant des corps étrangers tels que des feuilles mortes.
Une telle grille d’auvent comprend en outre, au niveau de chacune de ses deux extrémités latérales, une gouttière d’évacuation de l'eau de ruissellement provenant du pare-brise.
La zone d’auvent est également délimitée classiquement en partie inférieure par un collecteur d’auvent supérieur avant et un collecteur d’auvent inférieur arrière s’étendant longitudinalement dans le prolongement l’un de l’autre en dessous de la grille d’auvent.
S’étendant transversalement entre les deux doublures d'ailes avant de la structure de caisse du véhicule, ces deux collecteurs d’auvent séparent la zone d’auvent de la partie arrière du compartiment moteur du véhicule et ont pour fonction principale de guider l’air d'alimentation entrant par la ou les entrées d’air grillagées de la grille d’auvent jusqu’à une bouche d’admission d’air du système de ventilation et de conditionnement d’air du véhicule ménagée dans un tablier supérieur d’habitacle s’étendant verticalement entre l’extrémité inférieure arrière du collecteur inférieur arrière et la doublure de traverse inférieure de baie du pare-brise.
Les deux collecteurs d’auvent permettent également de collecter et d’évacuer, au travers d’au moins un orifice d’évacuation ménagé en partie arrière basse du collecteur, l’eau présente dans l’air collecté au travers de la ou des entrées d’air grillagées de la grille d’auvent ainsi que les eaux de ruissellement du pare-brise non évacuées par les gouttières latérales de cette grille d’auvent en cas de fortes pluies ou à la suite du lavage de ce pare-brise.
Ces collecteurs d'auvent peuvent comporter chacun un moins un revêtement d’insonorisation en mousse fixé contre l’une de leurs faces de sorte à permettre d’assurer une certaine isolation phonique entre le compartiment moteur et l’habitacle.
La présente invention vise à améliorer la gestion du flux d’air dans une telle zone d’auvent.
Elle propose à cet effet un collecteur d’auvent pour véhicule automobile prévu pour s’étendre transversalement entre les doublures d’ailes avant de la structure de caisse dudit véhicule de sorte à participer à la séparation entre la zone d’auvent de ce véhicule et la partie arrière de son compartiment moteur ;
caractérisé en ce qu’il comporte un conduit d’air apte à canaliser un flux d’air entre une ouverture d’entrée débouchant en partie supérieure dudit collecteur dans ladite zone d’auvent et une ouverture de sortie débouchant en partie inférieure de ce collecteur dans ladite partie arrière du compartiment moteur.
caractérisé en ce qu’il comporte un conduit d’air apte à canaliser un flux d’air entre une ouverture d’entrée débouchant en partie supérieure dudit collecteur dans ladite zone d’auvent et une ouverture de sortie débouchant en partie inférieure de ce collecteur dans ladite partie arrière du compartiment moteur.
L’implantation d’un tel conduit d’air sur le collecteur d’auvent selon l’invention permet de faire transiter une partie de l’air entrant dans la zone auvent vers le compartiment moteur afin d’assurer le refroidissement d’un organe implanté dans ce compartiment, tel que par exemple une batterie de démarrage de type Lithium-ion.
Selon des caractéristiques préférées dudit collecteur d’auvent selon l’invention :
- celui-ci comporte un corps principal en matière plastique et un revêtement d’insonorisation supérieur rapporté fixement contre la face supérieure dudit corps principal, ledit conduit d’air étant est constitué par la face supérieure dudit corps principal et par une gouttière creusée dans la face inférieure dudit revêtement d’insonorisation supérieur ;
- ledit conduit d’air se termine au niveau de ladite ouverture de sortie par un connecteur tubulaire formé dans le corps principal et prévu pour recevoir à emboitement un conduit prolongateur ;
- ledit connecteur tubulaire est pourvu de dents de clipsage prévues pour coopérer avec des moyens complémentaires ménagés à l’extrémité d’emboitement d’un dit conduit prolongateur pour assurer la fixation par encliquetage de ce dernier sur ledit conduit d’air ;
- ledit revêtement d’insonorisation supérieur est formé d’un bloc de mousse venu de moulage ;
- ledit revêtement d’insonorisation supérieur est fixé audit corps principal par une pluralité de soudures à ultrasons réalisées au niveau de zones de moindre épaisseur prévues sur ce revêtement ;
- lesdites ouverture d’entrée et ouverture de sortie sont situées respectivement au niveau du bord arrière et du bord avant dudit collecteur de sorte que ledit conduit d’air traverse intégralement ou quasi-intégralement ce collecteur dans le sens longitudinal ; et/ou
- ledit collecteur d’auvent comporte un revêtement d’insonorisation inférieur rapporté fixement contre la face inférieure dudit corps principal.
- celui-ci comporte un corps principal en matière plastique et un revêtement d’insonorisation supérieur rapporté fixement contre la face supérieure dudit corps principal, ledit conduit d’air étant est constitué par la face supérieure dudit corps principal et par une gouttière creusée dans la face inférieure dudit revêtement d’insonorisation supérieur ;
- ledit conduit d’air se termine au niveau de ladite ouverture de sortie par un connecteur tubulaire formé dans le corps principal et prévu pour recevoir à emboitement un conduit prolongateur ;
- ledit connecteur tubulaire est pourvu de dents de clipsage prévues pour coopérer avec des moyens complémentaires ménagés à l’extrémité d’emboitement d’un dit conduit prolongateur pour assurer la fixation par encliquetage de ce dernier sur ledit conduit d’air ;
- ledit revêtement d’insonorisation supérieur est formé d’un bloc de mousse venu de moulage ;
- ledit revêtement d’insonorisation supérieur est fixé audit corps principal par une pluralité de soudures à ultrasons réalisées au niveau de zones de moindre épaisseur prévues sur ce revêtement ;
- lesdites ouverture d’entrée et ouverture de sortie sont situées respectivement au niveau du bord arrière et du bord avant dudit collecteur de sorte que ledit conduit d’air traverse intégralement ou quasi-intégralement ce collecteur dans le sens longitudinal ; et/ou
- ledit collecteur d’auvent comporte un revêtement d’insonorisation inférieur rapporté fixement contre la face inférieure dudit corps principal.
L’invention vise également sous un second aspect, une zone d’auvent de véhicule automobile délimitée en partie supérieure par une grille d’auvent s’étendant transversalement entre deux doublures d'ailes avant de la structure de caisse dudit véhicule et longitudinalement entre le bas du pare-brise et le capot de ce véhicule, ladite zone d’auvent étant délimitée en partie inférieure par un tel collecteur d’auvent supérieur avant et par un collecteur d’auvent inférieur arrière s’étendant transversalement entre deux dites doublures d'ailes avant et longitudinalement dans le prolongement l’un de l’autre en dessous de ladite grille d’auvent.
L’invention vise enfin sous un troisième aspect un véhicule automobile comportant une telle zone d’auvent.
L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d’un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
- représente une vue de section selon un plan vertical longitudinal d’une zone d’auvent d’un véhicule automobile comportant un collecteur d’auvent selon l’invention ;
- est une vue en perspective de dessus du collecteur d’auvent selon l’invention ;
- représente une vue en perspective de dessous du collecteur d’auvent selon l’invention ;
- est une vue en perspective de la zone d’auvent de la ;
- représente une vue partielle en perspective du revêtement d’insonorisation supérieur du collecteur d’auvent selon l’invention ;
- est un agrandissement en perspective de la zone d’implantation du connecteur tubulaire du conduit d’air que comporte le collecteur d’auvent selon l’invention ; et
- représente une vue une vue partielle de section de la zone d’auvent de la , prise selon un plan vertical longitudinal traversant ledit connecteur tubulaire.
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La représente une vue de section selon un plan vertical longitudinal d’une zone d’auvent 1 d’un véhicule automobile.
On définit par rapport à ce véhicule un repère orthogonal direct XYZ comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir :
- un axe longitudinal horizontal X, parallèle au sol et orienté selon la direction générale de déplacement du véhicule ;
- un axe transversal horizontal Y, également parallèle au sol et perpendiculaire à l’axe X ; et
- un axe vertical Z, perpendiculaire au sol ainsi qu’au plan XY horizontal.
- un axe longitudinal horizontal X, parallèle au sol et orienté selon la direction générale de déplacement du véhicule ;
- un axe transversal horizontal Y, également parallèle au sol et perpendiculaire à l’axe X ; et
- un axe vertical Z, perpendiculaire au sol ainsi qu’au plan XY horizontal.
Dans la description qui va suivre et par convention, les termes « inférieur », « supérieur », « avant » et « arrière » s’entendront par rapport à l’orientation générale du véhicule. Les termes « inférieur » et « bas » indiqueront une proximité avec le sol plus importante selon la direction verticale que les termes « supérieur » ou « haut ». Le terme « avant » indiquera un positionnement orienté vers le devant d’un véhicule selon la direction horizontale et le terme « arrière » indiquera un positionnement orienté vers l’arrière d’un véhicule selon la même direction horizontale.
La zone d’auvent 1 est délimitée en partie supérieure par une grille d’auvent 10 s’étendent longitudinalement entre le bas du pare-brise 2 et le capot non représenté du véhicule.
S'étendant transversalement entre les deux doublures d'ailes avant de la structure de caisse du véhicule, cette grille d'auvent 10 présente au moins une entrée d’air grillagée 11 ayant notamment pour rôle de capter l'air d'alimentation du système de ventilation et de conditionnement d’air du véhicule en retenant des corps étrangers tels que des feuilles mortes.
Cette zone d’auvent 1 est délimitée en partie inférieure par un collecteur d’auvent supérieur avant 20 et par un collecteur d’auvent inférieur arrière 40 s’étendant longitudinalement dans le prolongement l’un de l’autre en dessous de la grille d’auvent 10.
S’étendant transversalement entre les deux doublures d'ailes avant de la structure de caisse du véhicule, ces deux collecteurs d’auvent 20, 40 séparent la zone d’auvent 1 de la partie arrière du compartiment moteur 3 du véhicule et ont pour fonction principale de guider l’air d'alimentation entrant par la ou les entrées d’air grillagées 11 de la grille d’auvent 10 jusqu’à une bouche d’admission d’air 4 du système de ventilation et de conditionnement d’air du véhicule ménagée dans un tablier supérieur d’habitacle 5 s’étendant verticalement entre l’extrémité inférieure arrière du collecteur inférieur arrière 40 et la doublure de traverse inférieure de baie 6 du pare-brise 2.
Les flèches F1illustrent ainsi le trajet du flux d’air extérieur pénétrant au travers de la grille d’auvent 10 lors du roulage du véhicule et guidé jusqu’à la bouche d’admission d’air 4 permettant d’alimenter le système de ventilation et de conditionnement d’air de ce véhicule.
Les deux collecteurs d’auvent 20, 40 permettent également de collecter et d’évacuer, au travers d’au moins un orifice d’évacuation 41 ménagé en partie arrière basse du collecteur 40, l’eau présente dans l’air collecté au travers des entrées d’air grillagées 11 de la grille d’auvent 10 ainsi que les eaux de ruissellement du pare-brise 2 non évacuées par les gouttières latérales de cette grille d’auvent 10 en cas de fortes pluies ou à la suite du lavage de ce pare-brise 2.
Réalisé par emboutissage à partir d’une tôle métallique emboutie, le collecteur d’auvent inférieur arrière 40 peut servir de support à différents appareils ou accessoires non représentés du véhicule, tels que par exemple le moteur d’entraînement des essuie-glaces. Il peut être également avantageusement recouvert sur au moins l’une de ses faces par un revêtement d’insonorisation non représenté afin d’assurer une certaine isolation phonique entre le compartiment moteur 3 et l’habitacle du véhicule.
On va maintenant décrire plus en détails le collecteur d’auvent supérieur avant 20 selon l’invention à l’appui des figures 2 et 3.
Ce collecteur d’auvent supérieur avant 20 comporte un corps principal 21 en matière plastique venu avantageusement de moulage d’une seule pièce à partir d’un polymère thermoplastique chargé éventuellement en fibres naturelles et/ou synthétiques afin d’améliorer sa tenue mécanique.
Le corps principal 21 comporte des moyens de fixation permettant d’assurer sa fixation sur les éléments environnants.
Plus précisément, ces moyens de fixation comprennent :
- une pluralité d’orifices de fixation 22 répartis transversalement le long du bord arrière de ce corps 21 et destinés à permettre sa fixation par vissage sur le bord d’extrémité avant du collecteur inférieur arrière 40 ;
- une pluralité de futs de clipsage 23 saillant depuis sa face supérieure à proximité de son bord avant et destinés à permettre sa fixation par encliquetage sur le bord d’extrémité avant de la grille d’auvent 10 ; et
- deux languettes de clipsage 24 s’étendant chacune à une extrémité latérale respective de ce corps 21 et destinées à permettre sa fixation par encliquetage sur les deux doublures d'ailes avant de la structure de caisse du véhicule.
- une pluralité d’orifices de fixation 22 répartis transversalement le long du bord arrière de ce corps 21 et destinés à permettre sa fixation par vissage sur le bord d’extrémité avant du collecteur inférieur arrière 40 ;
- une pluralité de futs de clipsage 23 saillant depuis sa face supérieure à proximité de son bord avant et destinés à permettre sa fixation par encliquetage sur le bord d’extrémité avant de la grille d’auvent 10 ; et
- deux languettes de clipsage 24 s’étendant chacune à une extrémité latérale respective de ce corps 21 et destinées à permettre sa fixation par encliquetage sur les deux doublures d'ailes avant de la structure de caisse du véhicule.
Le corps principal 21 peut également comporter de manière avantageuse un perçage traversant non visible destiné à permettre le passage d’un conduit d’acheminement de liquide de nettoyage s’étendant entre un réservoir et des buses de pulvérisation de ce liquide de nettoyage sur le pare-brise 2.
Le collecteur d’auvent supérieur avant 20 est également muni de plusieurs joints assurant l’étanchéité avec les éléments environnants.
Un joint arrière de capot 25 assurant l’étanchéité entre ce collecteur 20 et le capot en position fermée est chaussé sur et le long du bord avant du corps principal 21.
Un joint inter-collecteurs 26 assurant l’étanchéité entre ce collecteur 20 et le collecteur 40 s’étend en saillie de la face inférieure du corps 21 à proximité et le long de son bord arrière.
Deux joints latéraux de doublure d’aile 27 assurant l’étanchéité entre ce collecteur 20 et les doublures d’ailes avant s’étendent en saillie de la face inférieure du corps 21 à proximité et le long de ses bords latéraux. Ces deux joints latéraux de doublure d’aile 27 sont avantageusement réalisés d’une seule pièce avec le joint inter-collecteurs 26.
Tel qu’illustré sur les figures 1 à 3, le collecteur d’auvent supérieur avant 20 comporte en outre un revêtement d’insonorisation supérieur 28 rapporté fixement contre la face supérieure du corps principal 21, ainsi qu’un revêtement d’insonorisation inférieur 29 rapporté fixement contre la face inférieure de ce corps principal 21.
Formé d’un bloc de mousse plus ou moins dense (typiquement de polyuréthane) venu de moulage d’une seule pièce, chacun des revêtements d’insonorisations 28, 29 est avantageusement fixé au corps principal 21 par une pluralité de soudures à ultrasons réalisées au niveau de zones circulaires de moindre épaisseur respectives 30, 31 prévues sur ces revêtements.
En variante, les revêtements d’insonorisations 28, 29 peuvent être fixés de manière différente sur le corps principal 21, par exemple par collage.
Selon l’invention, le collecteur d’auvent supérieur avant 20 comporte un conduit d’air 32 apte à canaliser un flux d’air entre, une ouverture d’entrée 33 débouchant en partie supérieure de ce collecteur 20 dans la zone d’auvent 1, et une ouverture de sortie 34 débouchant en partie inférieure de ce collecteur 20 dans la partie arrière du compartiment moteur 3 du véhicule.
L’ouverture d’entrée 33 et l’ouverture de sortie 34 sont avantageusement situées respectivement au niveau du bord arrière et du bord avant du collecteur 20 de sorte que le conduit d’air 32 traverse intégralement ou quasi-intégralement ce collecteur 20 dans le sens longitudinal.
La présence de ce conduit d’air 32 permet de faire transiter une partie de l’air entrant dans la zone auvent 1 vers le compartiment moteur 3 afin d’assurer le refroidissement d’un organe implanté dans ce compartiment, tel que par exemple une batterie de démarrage de type Lithium-ion.
Tel qu’illustré par les figures 4 et 5, le conduit d’air 32 est constitué par la face supérieure du corps principal 21 et par une gouttière en forme de serpentin 35 creusée dans la face inférieure du revêtement d’insonorisation supérieur 28.
Une telle constitution du conduit d’air 32 présente pour avantage de ne pas nécessiter l’ajout de pièce(s) supplémentaire(s) qui entrainerait une augmentation sensible des coûts de production (un plan de validation et un moule spécifique devant être réalisés pour chaque nouvelle pièce) et de gestion des stocks (nombre de références de pièces en après-vente plus important).
Tel qu’illustré par les figures 6 et 7, le conduit 32 se termine au niveau de l’ouverture de sortie 34 par un connecteur tubulaire de section oblongue 36 formé dans le corps principal 21 et prévu pour recevoir à emboitement un conduit prolongateur (non représenté) apte à guider l’air sortant de ce conduit d’air 32 vers l’organe à refroidir.
Lorsque le compartiment moteur du véhicule est dépourvu d’organe à refroidir, ce connecteur tubulaire 36 peut recevoir un bouchon non représenté afin d’éviter qu’une partie de l’air prélevé dans la zone auvent ne pénètre inutilement dans ce compartiment moteur. L’utilisation d’un tel bouchon permet ainsi de ne prévoir qu’une unique référence de collecteur d’auvent supérieur avant pour plusieurs versions d’un même modèle de véhicule pourvues ou non d’un organe à refroidir dans le compartiment moteur.
Le connecteur tubulaire 36 est avantageusement pourvu de dents de clipsage 37 prévues pour coopérer avec des moyens complémentaires ménagés à l’extrémité d’emboitement du conduit prolongateur pour assurer la fixation par encliquetage de ce dernier sur le conduit d’air 32.
De nombreuses autres variantes sont également possibles et on rappellera à cet égard que l’invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe également toutes les variantes d’exécution à la portée de l'homme du métier.
Claims (10)
- Collecteur d’auvent (20) pour véhicule automobile prévu pour s’étendre transversalement entre les doublures d’ailes avant de la structure de caisse dudit véhicule de sorte à participer à la séparation entre la zone d’auvent (1) de ce véhicule et la partie arrière de son compartiment moteur (3) ;
caractérisé en ce qu’il comporte un conduit d’air (32) apte à canaliser un flux d’air entre une ouverture d’entrée (33) débouchant en partie supérieure dudit collecteur (20) dans ladite zone d’auvent (1) et une ouverture de sortie (34) débouchant en partie inférieure de ce collecteur (20) dans ladite partie arrière du compartiment moteur (3). - Collecteur d’auvent (20) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comporte un corps principal en matière plastique (21) et un revêtement d’insonorisation supérieur (28) rapporté fixement contre la face supérieure dudit corps principal (21), ledit conduit d’air (32) étant est constitué par la face supérieure dudit corps principal (21) et par une gouttière (35) creusée dans la face inférieure dudit revêtement d’insonorisation supérieur (28).
- Collecteur d’auvent (20) selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit conduit d’air (32) se termine au niveau de ladite ouverture de sortie (34) par un connecteur tubulaire (36) formé dans le corps principal (21) et prévu pour recevoir à emboitement un conduit prolongateur.
- Collecteur d’auvent (20) selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit connecteur tubulaire (36) est pourvu de dents de clipsage (37) prévues pour coopérer avec des moyens complémentaires ménagés à l’extrémité d’emboitement d’un dit conduit prolongateur pour assurer la fixation par encliquetage de ce dernier sur ledit conduit d’air (32).
- Collecteur d’auvent (20) selon l’une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que ledit revêtement d’insonorisation supérieur (28) est formé d’un bloc de mousse venu de moulage.
- Collecteur d’auvent (20) selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit revêtement d’insonorisation supérieur (28) est fixé audit corps principal (21) par une pluralité de soudures à ultrasons réalisées au niveau de zones de moindre épaisseur (30) prévues sur ce revêtement (28).
- Collecteur d’auvent (20) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que lesdites ouverture d’entrée (33) et ouverture de sortie (34) sont situées respectivement au niveau du bord arrière et du bord avant dudit collecteur (20) de sorte que ledit conduit d’air (32) traverse intégralement ou quasi-intégralement ce collecteur (20) dans le sens longitudinal.
- Collecteur d’auvent (20) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’il comporte un revêtement d’insonorisation inférieur (29) rapporté fixement contre la face inférieure dudit corps principal (21).
- Zone d’auvent (1) de véhicule automobile délimitée en partie supérieure par une grille d’auvent (10) s’étendant transversalement entre deux doublures d'ailes avant de la structure de caisse dudit véhicule et longitudinalement entre le bas du pare-brise (2) et le capot (3) de ce véhicule, ladite zone d’auvent (1) étant délimitée en partie inférieure par un collecteur d’auvent supérieur avant (20) et par un collecteur d’auvent inférieur arrière (40) s’étendant transversalement entre deux dites doublures d'ailes avant et longitudinalement dans le prolongement l’un de l’autre en dessous de ladite grille d’auvent (10) ;
caractérisé en ce que ledit collecteur d’auvent supérieur avant (20) est conforme à l’une des revendications 1 à 8. - Véhicule automobile comportant une zone d’auvent (1) selon la revendication 9.
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| FR (1) | FR3137650A1 (fr) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102012008934A1 (de) * | 2012-05-08 | 2013-11-14 | GM Global Technology Operations LLC (n.d. Ges. d. Staates Delaware) | Kraftfahrzeug mit Wasserkasten |
| DE102014221156A1 (de) * | 2014-10-17 | 2016-04-21 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit einem innerhalb der Karosserie gelegenen Aggregateraum |
| FR3059623A1 (fr) | 2016-12-06 | 2018-06-08 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif d’auvent d’un vehicule a capot deflecteur de protection contre les eaux de ruissellement notamment d’un moteur d’entrainement d’essuie-glace |
| FR3084526A1 (fr) * | 2018-07-26 | 2020-01-31 | Psa Automobiles Sa | Systeme de refroidissement d’une batterie de reseau de bord au lithium-ion |
-
2022
- 2022-07-06 FR FR2206893A patent/FR3137650A1/fr active Pending
Patent Citations (4)
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|---|---|---|---|---|
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