FR2944253A1

FR2944253A1 - Paroi de separation, en particulier pare-boue pour vehicule automobile et vehicule equipe d'une telle paroi

Info

Publication number: FR2944253A1
Application number: FR0952334A
Authority: FR
Inventors: Dominique Trichard
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2009-04-09
Filing date: 2009-04-09
Publication date: 2010-10-15
Anticipated expiration: 2029-04-09
Also published as: FR2944253B1

Abstract

Paroi de séparation pour véhicule automobile destinée à être montée entre deux parties fixes du véhicule, cette paroi étant en matière flexible, caractérisée en ce qu'elle comprend une série d'ondulations (4) parallèles rendant ladite paroi déformable élastiquement dans une direction perpendiculaire auxdites ondulations (4).

Description

PAROI DE SEPARATION, EN PARTICULIER PARE-BOUE POUR VEHICULE AUTOMOBILE ET VEHICULE EQUIPE D'UNE TELLE PAROI

La présente invention concerne une paroi de séparation pour véhicule automobile destinée à être montée entre deux parties fixes du véhicule. L'invention concerne en particulier un pare-boue de forme arquée destiné à être monté dans un passage de roue pour entourer une roue d'un véhicule automobile, entre une aile et une paroi intérieure du véhicule. Un tel pare-boue est représenté en pointillé avec la référence 1 sur la figure 1 qui montre schématiquement la partie latérale avant d'un véhicule automobile. Le pare-boue 1 a pour fonction d'éviter que la roue 2 projette en roulant de l'eau et de la boue dans les parties creuses situées à l'avant, en haut et à l'arrière du passage de roue 3. Le pare-boue 1 a également pour fonction d'atténuer la transmission du bruit de roulement de la roue vers l'habitacle du véhicule. Habituellement, les pare-boues sont réalisés dans une matière plastique telle que du polypropylène relativement flexible et sont fixés à l'intérieur du passage de roue 3 au moyen d'agrafes ou de pions. En raison du cumul des tolérances de fabrication et d'assemblage, le 20 montage des pare-boues pose souvent des difficultés. En effet, ces pare-boues doivent souvent être retouchés pour les adapter à la dérive des cotes géométrique des passages de roue et des positions des trous de fixation des agrafes ou des pions. Ces retouches grèvent le coût du montage. 25 Ces pare-boues présentent une épaisseur de matière relativement faible, de sorte que leur pouvoir insonorisant est relativement faible. Pour améliorer ce pouvoir insonorisant on colle sur la surface de ces pare-boues des plaques en matière insonorisante à base de fibres dont la présence gène encore davantage le montage des pare-boues dans les passages 30 de roue. De plus, ces plaques insonorisantes grèvent le coût de fabrication. Le but de la présente invention est de remédier aux inconvénients précités.

Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à une paroi de séparation pour véhicule automobile destinée à être montée entre deux parties fixes du véhicule, cette paroi étant en matière flexible, caractérisée en ce qu'elle comprend une série d'ondulations parallèles rendant ladite paroi déformable élastiquement dans une direction perpendiculaire auxdites ondulations. Les ondulations réalisées sur la paroi de séparation selon l'invention permettent ainsi de déformer élastiquement la paroi, de sorte que celle-ci peut s'adapter facilement à des dimensions variables comprises entre les deux parties fixes du véhicule.

Le montage de la paroi de séparation entre les deux parties fixes ci-dessus est ainsi facilité. Par ailleurs, les ondulations confèrent à la paroi de séparation un pouvoir insonorisant amélioré. Dans une application préférée de l'invention, la paroi de séparation selon l'invention est constituée par un pare-boue de forme arquée destiné à entourer une roue du véhicule et à être monté entre une aile et une paroi intérieure du véhicule, lesdites ondulations s'étendant dans le sens du profil arqué du pare-boue. Ces ondulations permettent de déformer facilement le pare-boue dans le sens de sa largeur pour l'adapter à la distance comprise entre l'aile et la paroi intérieure du passage de roue. Dans un mode de réalisation, le pare-boue comprend sur chacune de ses deux faces, deux ou trois ondulations en saillie régulièrement espacées. Ces ondulations peuvent présenter une section transversale sinusoïdale.

Outre les avantages ci-dessus, les ondulations permettent de bien canaliser l'eau qui est projetée par la roue sur le pare-boue. Dans une version préférée, chacune des ondulations comporte une partie creuse formant un canal d'air s'étendant suivant une partie au moins de l'arc formé par l'ondulation.

Ce canal d'air améliore considérablement le pouvoir insonorisant du pare-boue, de sorte que le collage de plaquettes en matière insonorisante devient inutile.

De préférence, ledit canal débouche à chacune des deux extrémités opposées de la paroi. De préférence également, ledit canal est formé à l'intérieur d'une partie des ondulations faisant saillie sur l'une des faces de la paroi de séparation.

Dans un mode particulier de réalisation, la section transversale dudit canal comprend une première courbure dont la convexité est dirigée vers le sommet de la partie saillante de l'ondulation et suit le profil extérieur de celle-ci et une seconde courbure qui suit le profil de la partie en creux de l'ondulation. Selon un autre aspect, l'invention concerne un véhicule automobile comportant une paroi de séparation selon l'invention, montée entre deux parties fixes du véhicule, cette paroi comportant deux bords opposés sensiblement parallèles auxdites ondulations s'appuyant chacun élastiquement contre l'une desdites parties fixes. De préférence, cette paroi de séparation est un pare-boue selon l'invention, monté entre une aile et une paroi intérieure du véhicule, ledit pare-boue comportant deux bords opposés sensiblement parallèles auxdites ondulations s'appuyant respectivement dans un rebord plié vers l'intérieur de l'aile et dans un creux formé dans ladite paroi intérieure. La paroi ou le pare-boue est ainsi du fait de son élasticité arquebouté entre 20 deux surfaces d'appui, de sorte que des moyens de fixation complémentaires tels que des agrafes ou des pions sont inutiles. Le temps de montage et le coût de celui-ci sont par conséquent considérablement réduits. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au 25 long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 2 est une vue de dessus d'un pare-boue selon l'invention, - la figure 3 est une vue en coupe transversale du pare-boue selon la figure 2 fixé entre le bord d'une aile et la paroi intérieure du passage de roue, 30 - la figure 4 est une vue analogue à la figure 3 montrant une version améliorée du pare-boue.

La figure 2 représente un pare-boue de forme arquée destiné à entourer partiellement une roue 2 du véhicule représentée en pointillés et à être monté entre une aile et une paroi intérieure du véhicule. Le pare-boue comporte des ondulations 4 s'étendant dans le sens du profil arqué du pare-boue, c'est-à-dire dans le sens circonférentiel du cercle inscrit sur le pare-boue. Dans l'exemple représenté sur la figure 3, le pare-boue comprend sur chacune de ses deux faces respectivement, deux et trois ondulations 4 en saillie régulièrement espacées les unes des autres et présentant une section transversale sinusoïdale. Les ondulations 4 rendent le pare-boue déformable élastiquement dans le sens de sa largeur c'est-à-dire dans le sens de la flèche F représentée sur les figures 2 et 3. Dans la version améliorée représentée sur la figure 4, chacune des ondulations 4a comporte une partie creuse formant un canal d'air 5 s'étendant suivant une partie au moins de l'arc formé par l'ondulation 4a. Chacun des canaux d'air 5 débouche à chacune des deux extrémités opposées de l'arc formé par le pare-boue. Chacun des canaux 5 est formé à l'intérieur d'une partie des ondulations 4a faisant saillie sur l'une des faces du pare-boue, à savoir la face extérieure dans l'exemple représenté sur la figure 4. La section transversale de chaque canal 5 comprend une première courbure 5a dont la convexité est dirigée vers le sommet de la partie saillante de l'ondulation 4a et suit le profil extérieur de celle-ci et une seconde courbure 5b qui suit le profil de la partie en creux 4b de l'ondulation. Chaque canal 5 est entouré par une paroi qui est moins épaisse que celle des autres parois du pare-boue. Le pare-boue représenté sur la figure 4 est comme dans le cas de la figure 3 déformable élastiquement dans le sens de la flèche F c'est-à-dire dans une direction perpendiculaire aux ondulations 4a. Les canaux d'air 5 confèrent en outre au pare-boue des propriétés insonorisantes qui atténuent la transmission du bruit de roulement de la roue du véhicule vers l'habitacle du véhicule.

Dans l'exemple des figures 3 et 4, le pare-boue est fixé entre un rebord 6a plié vers l'intérieur de l'aile 6 du véhicule et un creux 7a formé dans la paroi intérieure 7 du passage de roue. Pour monter le pare-boue dans le passage de roue compris entre l'aile 6 et la paroi intérieure 7, il suffit de déformer élastiquement le pare-boue dans le sens de la flèche F et d'engager l'un la des bords du pare-boue dans le rebord replié 6a de l'aile 6 et l'autre bord 1 b dans le creux 7a de la paroi intérieure 7. Après relâchement du pare-boue, les bords la et 1 b du pare-boue s'appuient élastiquement respectivement contre le rebord 6a et dans le creux 7a, de sorte que l'ensemble du pare-boue est maintenu sans qu'il soit nécessaire de le fixer par des moyens supplémentaires tels que des agrafes ou des pions. Du fait de la déformabilité élastique du pare-boue, non seulement le montage et la fixation de celui-ci sont considérablement facilités, mais il s'adapte sans retouches à des dimensions qui peuvent varier en fonction du cumul des tolérances de fabrication et de montage. De plus, dans le cas du pare-boue représenté sur la figure 4, les propriétés d'insonorisation apportées par les canaux d'air 5 permettent d'atténuer la transmission des bruits de roulage, sans qu'il soit nécessaire de coller sur le pare-boue des plaquettes en matière insonorisante.

Le pare-boue selon l'invention peut être fabriqué facilement par moulage d'une matière plastique bon marché telle que le polypropylène. Bien entendu, l'invention peut s'appliquer à d'autres parois de séparation pour véhicule automobile que les pare-boues.25

Claims

REVENDICATIONS1. Paroi de séparation pour véhicule automobile destinée à être montée entre deux parties fixes (6, 7) du véhicule, cette paroi étant en matière flexible, caractérisée en ce qu'elle comprend une série d'ondulations (4, 4a) parallèles rendant ladite paroi déformable élastiquement dans une direction perpendiculaire auxdites ondulations (4, 4a).
2. Paroi de séparation selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle est constituée par un pare-boue (1) de forme arquée destiné à entourer une roue (2) du véhicule et à être monté entre une aile (6) et une paroi intérieure (7) du véhicule, lesdites ondulations (4, 4a) s'étendant dans le sens du profil arqué du pare-boue (1).
3. Paroi de séparation selon la revendication 2, caractérisée en ce que le pare-boue comprend sur chacune de ses deux faces, deux ou trois ondulations en saillie (4, 4a) régulièrement espacées.
4. Paroi de séparation selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les ondulations (4, 4a) ont une section transversale sinusoïdale.
5. Paroi de séparation selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que chacune des ondulations (4a) comporte une partie creuse formant un canal d'air (5) s'étendant suivant une partie au moins de l'arc formé par l'ondulation (4a).
6. Paroi de séparation selon la revendication 5, caractérisée en ce que ledit canal (5) débouche à chacune des deux extrémités opposées de la paroi.
7. Paroi de séparation selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisée en ce que ledit canal (5) est formé à l'intérieur d'une partie des ondulations (4a) faisant saillie sur l'une des faces de la paroi de séparation.
8. Paroi de séparation selon la revendication 7, caractérisée en ce que la section transversale dudit canal (5) comprend une première courbure (5a) dont la convexité est dirigée vers le sommet de la partie saillante de l'ondulation (4a) et suit le profil extérieur de celle-ci et une seconde courbure (5b) qui suit le profil de la partie en creux (4b) de l'ondulation (4a).
9. Véhicule automobile comportant une paroi de séparation selon l'une des revendications 1 à 8, montée entre deux parties fixes (6, 7) du véhicule, cetteparoi comportant deux bords opposés (la, lb) sensiblement parallèles auxdites ondulations (4, 4a) s'appuyant chacun élastiquement contre l'une desdites parties fixes (6, 7).
10. Véhicule automobile comportant au moins un pare-boue selon l'une des revendications 2 à 9, monté entre une aile (6) et une paroi intérieure (7) du véhicule, ledit pare-boue comportant deux bords opposés (la, lb) sensiblement parallèles auxdites ondulations (4, 4a) s'appuyant respectivement dans un rebord (6a) plié vers l'intérieur de l'aile (6) et dans un creux (7a) formé dans ladite paroi intérieure (7).