FR3131720A1 - Véhicule automobile comprenant un plancher arrière prolongeable en plan d’appui - Google Patents
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Abstract
Titre : Véhicule automobile comprenant un plancher arrière prolongeable en plan d’appui L’invention concerne un véhicule automobile (1) comprenant un plancher arrière (4) de coffre (3), constitué d’un panneau principal (41) maintenu sur la structure du véhicule via des moyens de maintien, et d’un panneau secondaire (42) monté coulissant en dessous d’une partie centrale du panneau principal (41) dans une première configuration, le panneau secondaire (42) étant déplaçable entre d’une part une position avant rétractée en dessous du panneau principal (41), et une position arrière en saillie du panneau principal (41) de façon à constituer un plan d’appui additionnel à l’arrière du véhicule, caractérisé en ce que le plancher arrière (4) est adapté à être retourné à 180° de façon à ce que le panneau secondaire (42) se retrouve au-dessus d’une partie centrale du panneau principal (41) dans une seconde configuration, le plateau principal (41) étant également maintenu sur la structure du véhicule. Figure pour l’abrégé : [Fig 1]
Description
L’invention concerne un véhicule automobile et plus particulièrement un plancher arrière d’un véhicule.
On connait via le document JP2009113649 un véhicule automobile pourvu d’un plancher arrière de coffre, constitué d’un panneau supérieur constituant un support, et d’un panneau inférieur monté coulissant en dessous du panneau supérieur. Le plancher arrière est positionné dans le coffre du véhicule et offre d’une part une configuration classique rétractée dans laquelle le panneau inférieur est complètement escamoté sous le panneau supérieur, de façon à ne pas dépasser à l’arrière du véhicule et à permettre la fermeture d’un ouvrant arrière du véhicule par exemple un hayon, et d’autre part une configuration déployée dans laquelle le panneau inférieur est déplacé en partie à l’arrière du panneau supérieur de façon à dépasser de l’arrière du véhicule et à offrir un plan d’appui additionnel ou une table.
L’inconvénient de cette solution est que le chargement ou le déchargement d’objet dans le coffre n’est aucunement facilité par le dispositif. Des objets doivent être positionnés manuellement sur le panneau supérieur de façon à permettre la fermeture de l’ouvrant arrière. En outre le plancher offre des possibilités d’utilisation trop restreintes au regard de son coût de fabrication.
L’invention a pour but d’améliorer le plancher arrière d’un véhicule automobile en ajoutant des fonctionnalités, notamment d’aide au chargement et au déchargement d’objets dans le coffre, sans induire un surcoût de fabrication.
A cet effet, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant un plancher arrière de coffre, constitué d’un panneau principal maintenu sur la structure du véhicule via des moyens de maintien, et d’un panneau secondaire monté coulissant en dessous d’une partie centrale du panneau principal dans une première configuration, le panneau secondaire étant déplaçable entre d’une part une position avant rétractée en dessous du panneau principal, et une position arrière en saillie du panneau principal de façon à constituer un plan d’appui additionnel à l’arrière du véhicule, le plancher arrière étant adapté à être retourné à 180° de façon à ce que le panneau secondaire se retrouve au-dessus d’une partie centrale du panneau principal dans une seconde configuration, le plateau principal étant également maintenu fixement sur la structure du véhicule. De cette façon le plateau secondaire 42 peut être employé de deux façons : dans la première configuration il sert de plan d’appui additionnel ou table qui peut être déployée en porte à faux à l’arrière du véhicule. Dans ce cas le plateau principal 41 constitue un fond fixe dans le coffre. Dans la seconde configuration, le plateau secondaire 42 peut être employé comme plateau coulissant pour aider au chargement ou au déchargement d’objets dans le coffre.
D’autres caractéristiques techniques de l’invention ainsi que leurs avantages sont indiquées ci-après.
La face supérieure du plateau secondaire dans la seconde configuration est affleurante avec une face supérieure d’une partie périphérique du plateau principal de façon à présenter une surface supérieure plate et continue sur l’ensemble du plancher arrière.
Le plateau secondaire est relié au plateau principal par l’intermédiaire de moyens de coulissement disposés le long des bords latéraux du plateau secondaire.
Le plateau principal comporte une trappe rectangulaire dont un bord avant parallèle au bord avant du plateau principal est articulé par rapport à ce dernier, la trappe étant pivotante dans la première configuration du plancher arrière entre une position abaissée recouvrant le plateau secondaire, et une position relevée découvrant le plateau secondaire.
La trappe dans la position relevée est maintenue par des moyens d’accrochage interposés entre un bord libre de la trappe et une face arrière d’un dossier de siège ou d’une paroi latérale du coffre du véhicule.
L'invention sera mieux comprise à l'étude détaillée de quelques modes de réalisation pris à titre d'exemples non limitatifs et illustrés par les dessins annexés, sur lesquels :
Dans la présente description, les directions et orientations sont indiquées en référence au repère orthonormé direct XYZ classiquement utilisé en conception automobile, dans lequel l’axe X désigne la direction longitudinale avant-arrière du véhicule, orienté vers l’arrière, l’axe Y désigne la direction transversale et est orienté vers la droite du véhicule, l’axe Z désigne la direction verticale, et est orienté vers le haut. Les notions « avant » et « arrière » sont indiquées en relation au sens de marche classique du véhicule.
La illustre un véhicule automobile 1 selon l’invention dont le hayon 2 arrière est relevé. Ce véhicule 1 est pourvu d’un coffre arrière 3 délimité classiquement en partie basse par un plancher inférieur horizontal, à l’avant par des dossiers de sièges d’une seconde ou troisième rangée d’assises, et sur les côtés par des parois latérales de coffre.
Le véhicule selon l’invention comprend un plancher 4 arrière de coffre. Ce dernier est constitué d’un panneau principal 41 et d’un panneau secondaire 42 monté coulissant en dessous d’une partie centrale du panneau principal 41 dans une première configuration. Le panneau secondaire 42 est déplaçable entre d’une part une position avant rétractée en dessous du panneau principal 41 ( ), et une position arrière en saillie du panneau principal 41 ( ) de façon à constituer un plan d’appui additionnel à l’arrière du véhicule 1. Le plancher 4 est disposé de façon que le panneau secondaire 42 passe au plus près du seuil 5 de chargement du coffre ( ) lorsqu’il passe de sa position avant à sa position arrière. Selon une caractéristique avantageuse de l’invention, le plancher arrière 4 est adapté à être retourné à 180° de façon à ce que le panneau secondaire 42 se retrouve au-dessus d’une partie centrale du panneau principal 41 dans une seconde configuration. Dans les deux configurations, le plateau principal 41 est maintenu sur la structure du véhicule par ses bords latéraux retenus par des rebords conformés sur les parois latérales du coffre. Ces rebords assurent que le plancher arrière ne se déplace par suivant la directement transversale Y. Le maintien assure également l’appui suivant la direction verticale Z du plancher 4 arrière dans le coffre du véhicule. On peut également prévoir que le plancher arrière repose sur toute sa surface sur une surface de fond horizontale du coffre.
Comme on le voit sur les figures 4 et 5, la face supérieure 43 du plateau secondaire 42 dans la seconde configuration est affleurante avec une face supérieure 44 d’une partie périphérique du plateau principal 41 de façon à présenter une surface supérieure plate et continue sur l’ensemble du plancher 4 arrière.
Le plateau secondaire 42 est relié au plateau principal 41 par l’intermédiaire de moyens de coulissement (non représentés) disposés le long des bords latéraux 45 du plateau secondaire 42 (figures 3 et 5).
En référence à la qui illustre une variante de réalisation de l’invention, le plateau principal 41 comporte une trappe rectangulaire 46 dont un bord avant 47 qui est parallèle au bord avant du plateau principal 41 est articulé par rapport à ce dernier. La trappe 46 est pivotante dans la première configuration du plancher 4 arrière, c’est-à-dire lorsque le plateau secondaire 42 est en dessous du plateau principal 41. La trappe 46 est articulée entre une position abaissée (trappe représentée en traits continus) recouvrant le plateau secondaire 41, et une position relevée découvrant le plateau secondaire 42 (trappe représentée en traits pointillés à la .
La trappe 46 dans la position relevée est maintenue par des moyens d’accrochage interposés entre un bord libre de la trappe et une face arrière d’un dossier de siège ou d’une paroi latérale du coffre du véhicule.
Claims (5)
- Véhicule automobile (1) comprenant un plancher arrière (4) de coffre (3), constitué d’un panneau principal (41) maintenu sur la structure du véhicule via des moyens de maintien, et d’un panneau secondaire (42) monté coulissant en dessous d’une partie centrale du panneau principal (41) dans une première configuration, le panneau secondaire (42) étant déplaçable entre d’une part une position avant rétractée en dessous du panneau principal (41), et une position arrière en saillie du panneau principal (41) de façon à constituer un plan d’appui additionnel à l’arrière du véhicule, caractérisé en ce que le plancher arrière (4) est adapté à être retourné à 180° de façon à ce que le panneau secondaire (42) se retrouve au-dessus d’une partie centrale du panneau principal (41) dans une seconde configuration, le plateau principal (41) étant également maintenu sur la structure du véhicule.
- Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la face supérieure (43) du plateau secondaire (42) dans la seconde configuration est affleurante avec une face supérieure (44) d’une partie périphérique du plateau principal (41) de façon à présenter une surface supérieure plate et continue sur l’ensemble du plancher arrière (4).
- Véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le plateau secondaire (42) est relié au plateau principal (41) par l’intermédiaire de moyens de coulissement disposés le long des bords latéraux (45) du plateau secondaire (42).
- Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le plateau principal (41) comporte une trappe rectangulaire (46) dont un bord avant (47) parallèle au bord avant du plateau principal (41) est articulé par rapport à ce dernier, la trappe (46) étant pivotante dans la première configuration du plancher arrière (4) entre une position abaissée recouvrant le plateau secondaire (42), et une position relevée découvrant le plateau secondaire (42).
- Véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que la trappe (46) dans la position relevée est maintenue par des moyens d’accrochage interposés entre un bord libre de la trappe (46) et une face arrière d’un dossier de siège ou d’une paroi latérale du coffre (3) du véhicule (1).
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR2200219A FR3131720A1 (fr) | 2022-01-12 | 2022-01-12 | Véhicule automobile comprenant un plancher arrière prolongeable en plan d’appui |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2200219A FR3131720A1 (fr) | 2022-01-12 | 2022-01-12 | Véhicule automobile comprenant un plancher arrière prolongeable en plan d’appui |
| FR2200219 | 2022-01-12 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3131720A1 true FR3131720A1 (fr) | 2023-07-14 |
Family
ID=80999622
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR2200219A Pending FR3131720A1 (fr) | 2022-01-12 | 2022-01-12 | Véhicule automobile comprenant un plancher arrière prolongeable en plan d’appui |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| FR (1) | FR3131720A1 (fr) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006009886A1 (de) * | 2006-03-03 | 2007-09-06 | Fkt Gmbh Technische Produkte | Verschiebbarer Ladeboden |
| JP2009113649A (ja) | 2007-11-07 | 2009-05-28 | Shinichi Okamoto | 車用簡易テーブル |
| DE102013018524A1 (de) * | 2013-11-04 | 2015-05-07 | Audi Ag | Ladeeinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
-
2022
- 2022-01-12 FR FR2200219A patent/FR3131720A1/fr active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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