FR3120035A1 - Agencement de coffre de vehicule, notamment automobile, equipe d’un tendelet escamotable - Google Patents

Abstract

L’invention concerne un agencement de coffre de véhicule, qui comporte un plancher (4), deux parois latérales et un tendelet (6) amovible. Les deux parois latérales présentent chacune une garniture (52) dans laquelle est ménagé un premier logement (71) apte à accueillir une extrémité d’un boîtier (60) du tendelet. L’agencement est remarquable en ce que lesdites garnitures (52) sont prévues en partie basse des parois latérales à proximité d’une ouverture (3) du coffre et comportent chacune un second logement (72) d’une extrémité dudit boîtier (60) de tendelet (6), le premier logement (71) présentant un fond (75) qui est ménagé à un premier niveau au-dessus d’un niveau dudit plancher (4) et le second logement (72) présentant un fond qui est ménagé à un second niveau au-dessous du niveau du plancher, ledit plancher (4) comprenant au moins une planche amovible (41) notamment pour livrer accès audit second logement (72). Figure : Fig. 7

Description

AGENCEMENT DE COFFRE DE VEHICULE, NOTAMMENT AUTOMOBILE, EQUIPE D’UN TENDELET ESCAMOTABLE

L’invention concerne un agencement de coffre de véhicule, notamment automobile, équipé d’un tendelet escamotable.

Les tendelets sont des dispositifs comportant un rideau souple monté sur un enrouleur dans un boîtier rigide, le rideau souple état mobile entre une position enroulée dans le boîtier rigide et une position déployée suivant laquelle le rideau est sorti entière ou partiellement du boîtier rigide. Ils équipent certains modèles de véhicules, par exemple des automobiles, pour cacher le contenu du coffre quand les tendelets sont en position déployée.

Les tendelets sont montés escamotables sur certains modèles de véhicule pour permettre à un utilisateur de charger des éléments encombrants : dans ce cas, les coffres peuvent être équipés de moyens de rangement des tendelets.

Différentes solutions de rangement sont alors proposées : derrière les assises arrières du véhicule (avec un aménagement dans les garnitures latérales du coffre), sous un faux-plancher, sous le tapis du coffre en diagonale etc.

Les solutions de rangement du tendelet sont souvent uniques et quand le tendelet est rangé, il peut encore gêner l’introduction d’objets dans le coffre.

L’invention vise à pallier cet inconvénient en proposant un agencement de coffre de véhicule conçu différemment.

On connait du document FR 2 997 666 un agencement de coffre dans lequel le tendelet est monté mobile en translation dans un coffre, entre une position d’utilisation et une position de rangement. Pour ce faire, le tendelet est monté mobile dans des rails ménagés dans les parois latérales du coffre. Une telle solution ne permet pas de retirer facilement le tendelet du coffre et n’offre qu’une seule possibilité de rangement du tendelet dans le coffre. Par ailleurs, la présence des rails réduit la largeur entre les deux parois latérales du coffre, ce qui réduit le volume du coffre.

L’invention offre une solution moins encombrante et propose, à cet effet, un agencement de coffre de véhicule notamment automobile, ledit coffre comportant un plancher s’étendant sur un niveau de plancher, deux parois latérales et un tendelet amovible, ledit tendelet comportant un boîtier comprenant un enrouleur autour duquel est fixé un rideau, les deux parois latérales du coffre présentant chacune une garniture dans laquelle est ménagé un premier logement, les deux premiers logements des deux garnitures des parois latérales se faisant face et étant aptes à accueillir deux extrémités dudit boîtier.

Selon l’invention, l’agencement est remarquable en ce que lesdites garnitures dans lesquelles sont ménagés lesdits premiers logements sont prévues en partie basse des parois latérales à proximité d’une ouverture du coffre et en ce que lesdites garnitures comportent chacune un second logement d’accueil d’une extrémité dudit boîtier de tendelet, le premier logement de chacune des garnitures présentant un fond de premier logement qui est ménagé à un premier niveau situé au-dessus du niveau dudit plancher et le second logement de chacune des garnitures présentant un fond de second logement qui est ménagé à un second niveau situé au-dessous du niveau dudit plancher, ledit plancher comprenant au moins une planche amovible notamment pour livrer accès audit second logement de chacune des garnitures.

Ainsi réalisé, l’agencement propose deux solutions de rangement pour le tendelet permettant de ranger le tendelet soit au-dessus du niveau du plancher (si l’utilisateur n’a pas besoin de disposer de toute la surface au sol du coffre) soit au-dessous du niveau du plancher (si l’utilisateur a besoin de disposer de toute la surface au sol du coffre). Par ailleurs, les deux rangements sont facilement accessibles pour l’utilisateurs car ils sont ménagés tous les deux dans la garniture se trouvant à proximité de l’ouverture du coffre.

L’agencement de coffre conforme à l’invention peut également comprendre les caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison :

- lesdits premier et second logements présentent chacun au moins deux bords latéraux de maintien d’une extrémité du boîtier du tendelet et une ouverture d’accès définie entre lesdits au moins deux bords latéraux, pour permettre l’introduction au moins partielle de l’extrémité du tendelet, ladite ouverture d’accès étant orientée vers le haut pour une introduction de l’extrémité du boîtier du tendelet du haut vers le bas. L’utilisateur peut ainsi facilement introduire les extrémités du boîtier du tendelet dans les logements ;

- l’agencement du coffre comporte au moins un coffret amovible qui s’intègre dans ladite garniture pour fermer l’accès audit premier et second logements. Cela permet d’éviter que des objets présents dans le coffre ne viennent se glisser sous le plancher en se déplaçant dans le coffre quand le véhicule est en mouvement ;

- il est avantageusement prévu que l’agencement comporte deux coffrets amovibles, chaque coffret s’intégrant dans une garniture ;

- le (ou les) coffret(s) amovible(s) comporte(nt) au moins un réceptacle présentant une cavité de rangement, ledit réceptacle étant apte à venir se loger dans ledit second logement de la garniture quand le coffret amovible est intégré dans ladite garniture. Le coffret amovible peut ainsi servir de vide-poches, et est maintenu en position dans la garniture notamment grâce à l’emboitement du réceptacle dans le second logement ;

- le coffret amovible comporte de préférence une partie en creux, apte à livrer passage à ladite extrémité de boîtier de tendelet quand le coffret amovible est intégré dans ladite garniture. Le coffret peut ainsi prendre appui sur le tendelet et contribuer à son maintien en position dans la garniture ;

- en outre, ledit coffre peut comporter des secondes garnitures qui comprennent chacune un premier élément en relief formant support aux bords de ladite au moins une planche amovible dudit plancher, pour positionner ladite au moins une planche amovible à un niveau supérieur audit niveau du plancher. Ce mode de réalisation permet de positionner la planche amovible (formant au moins partiellement le plancher du coffre) à deux niveaux dans le coffre ;

- chacune des secondes garnitures comporte un second élément en relief formant support aux bords d’une seconde planche amovible du plancher, pour positionner ladite seconde planche amovible audit niveau supérieur. Ainsi, dans le cas où le plancher comporte deux planches amovibles, l’agencement permet de positionner les deux planches au même niveau, notamment pour faciliter le rangement du coffre ;

- le coffre comporte en outre un dispositif de fixation du rideau dudit tendelet en position déployée.

Enfin, l’invention concerne un véhicule, notamment automobile, comportant un agencement de coffre tel que défini ci-dessus.

D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée d’un mode de mise en œuvre nullement limitatif, et des dessins annexés, sur lesquels :

montre partiellement un coffre présentant un agencement conforme à l’invention, vu en perspective,

illustre une vue similaire du coffre montré en , une partie amovible de plancher du coffre et un coffret amovible ayant été retirés,

est une vue de face d’une partie d’une paroi latérale du coffre, montrant une garniture de coffre,

illustre en perspective le coffret amovible du coffre, également présent sur la ,

illustre une vue similaire du coffre montré en , un tendelet étant rangé dans un logement prévu à cet effet,

est une vue en coupe du coffre dans lequel le tendelet est rangé de façon identique à celle montrée en , la partie amovible du plancher de coffre étant positionnée sur le tendelet,

est également une vue en coupe du coffre dans lequel le tendelet est rangé dans un logement différent de celui illustré en , au-dessus de la partie amovible du plancher de coffre, et

est une vue en perspective du coffre montrant deux parties amovibles de plancher positionnées à un niveau plus haut que celui illustré en , venant couvrir le tendelet tel que rangé conformément à la .

Dans la description qui va suivre, les termes avant, arrière, haut, bas, supérieur ou inférieur font référence respectivement aux parties de coffre proches de l’ouverture du coffre (avant du coffre), du fond du coffre (arrière du coffre, proche des sièges arrières du véhicule), à la partie du coffre proche du toit du véhicule (haut du coffre ou supérieur) et à la partie du coffre proche du plancher du véhicule (partie basse du coffre).

Ces termes visent uniquement à décrire l’invention en référence aux dessins annexés et ne doivent pas être considérés comme des limitations à l’invention.

Par horizontal ou vertical (ou sensiblement horizontal ou sensiblement vertical) seront désignés des directions ou des plans formant des angles de plus ou moins 20° avec les directions ou plans horizontaux ou verticaux absolus.

La montre un coffre agencé conformément à l’invention.

Le coffre est délimité, de façon classique en soit, par :

- deux parois latérales 1 du véhicule (une seule paroi est illustrée en figures 1, 2, et 5 à 8),

- une partie arrière 2 de coffre (ou fond de coffre), formée par le dossier des sièges arrières du véhicule (ou une paroi adossée contre le dossier des sièges arrières),

- une partie avant 3 de coffre comportant l’ouverture du coffre, fermée (ou non) par la porte donnant accès audit coffre (porte non illustrée),

- un plancher 4 de coffre, délimitant une paroi inférieure de coffre, et

- un toit de coffre (non représenté) réalisé par la partie du toit du véhicule située derrière les sièges arrières du véhicule.

Dans l’exemple représenté, le plancher 4 de coffre comporte deux parties amovibles parmi lesquelles une première planche amovible 41 formant une partie du plancher 4 qui s’étend depuis un plan transversal du véhicule (non représenté) jusqu’à la partie avant de coffre et une seconde planche amovible 42 formant une seconde partie du plancher 4, contiguë à la première planche amovible 41 et qui s’étend depuis ledit plan transversal jusqu’à la partie arrière du coffre.

Chacune des première et seconde planches amovibles 41 et 42 est, de préférence, recouverte d’une feutrine et équipée d’une poignée de préhension 43.

Sous le plancher 4 du coffre, est notamment ménagé un logement 44 accueillant une roue de secours 45 et éventuellement des outils pour changer la roue de secours.

Les parois latérales 1, délimitant les côtés du coffre, comportent chacune des garnitures 5 qui se font face deux à deux et qui sont symétriques par rapport à un plan de symétrie vertical longitudinal du véhicule (non représenté), parmi lesquelles :

• Des garnitures 51 hautes, situées en partie supérieure du coffre, à hauteur des sièges arrières (fond 2 du coffre) et qui s’étendent sensiblement horizontalement sur les parois latérales 1. Ces garnitures hautes peuvent présenter un bord comprenant un épaulement sur lequel peut reposer le bord d’une plage arrière (non illustrée sur les figures) ou pour faire reposer les extrémités d’un tendelet ;
• Des garnitures basses 52 et 53, parmi lesquelles :
  • Une première garniture 52 prévue sensiblement à hauteur du plancher 4, en partie basse des parois latérales 1 et à proximité de l’ouverture du coffre (c’est-à-dire à proximité de la partie avant 3 du coffre), et
  • Une seconde garniture 53, qui est contigüe à la première garniture 52 et qui s’étend depuis sensiblement le plancher du coffre jusqu’à un niveau situé sensiblement à mi-hauteur de coffre.

La seconde garniture 53 de chacune des parois latérales 1 présente deux éléments en relief 54 et 55, comprenant chacun un bord supérieur 56 sensiblement horizontal formant supports aux bords latéraux des planches amovibles 41 et 42 du plancher 4 de coffre, permettant ainsi de positionner les parties amovibles 41 et 42 du plancher 4 de coffre à une position dite « haute », située à un niveau plus haut que le niveau dit « bas » suivant lequel le plancher est usuellement positionné (voir niveau N, illustrant le plancher 4 en position basse et voir illustrant le plancher 4 en position haute).

Les éléments en relief 55 peuvent ainsi supporter les bords de la planche 42 et les éléments en relief 54 peuvent supporter les bords de la planche 41.

Les bords supérieurs 56 des éléments en reliefs 54 et 55 sont à la même hauteur pour que, quand les planches 41 et 42 sont placées position haute, elles s’étendent dans un même plan pour former le plancher 4 (voir ).

On remarque ainsi que l’agencement de coffre comporte deux niveaux de plancher 4 possibles :

• un niveau dit « bas », ou niveau de plancher N, suivant lequel les deux planches amovibles peuvent être positionnées. C’est le niveau le plus bas, situé dans un plan qui s’étend au-dessus de la roue de secours ;
• un niveau du « haut », ou niveau de plancher N+1, permettant de positionner les deux planches amovibles du plancher 4 en position haute, c’est-à-dire à un niveau supérieur à celui du niveau bas N.

Conformément à l’invention, l’agencement de coffre comporte un tendelet 6, visible notamment sur les figures 5, 6 et 7.

Le tendelet 6 comporte un boîtier 60, enfermant un enrouleur 61 autour duquel est fixé un rideau 62.

Le rideau est monté mobile entre une position déployée et une position rentrée dans le boîtier, le passage de la position déployée à la position rentrée pouvant être réalisé par rappel élastique et le passage de la position rentrée à la position déployée pouvant se faire en tirant sur l’extrémité libre du rideau.

Le boîtier 60 présente une forme allongée, dont la section est sensiblement de forme trapézoïdale (elle peut aussi être rectangulaire ou carrée suivant d’autres modèles). Le boîtier 60 est fermé à ses extrémités 63.

L’extrémité libre du rideau peut être équipée d’un élément de préhension 64, facilitant la saisie du rideau pour le tirer en position déployée (voir ).

De plus, on prévoit que le coffre comporte un dispositif de fixation du rideau du tendelet en position déployée : ce dispositif de fixation peut être prévu dans les garnitures latérales 5 qui sont fixées sur les parois latérales du coffre, par exemple.

Parmi les garnitures latérales basses 5, les premières garnitures 52 qui sont fixées sur les parois latérales du coffre à proximité de l’ouverture du coffre assurent le rangement du tendelet : il est ainsi aisé pour l’utilisateur de ranger le tendelet. En effet, il est plus aisé pour l’utilisateur de ranger un tendelet à proximité de l’ouverture du coffre, directement accessible, qu’au fond du coffre.

Un agrandissement des premières garnitures latérales 52 est montré en .

Il est rappelé que les deux premières garnitures latérales 52, ainsi que les deux secondes garnitures latérales 53, sont symétriques par rapport à un plan de symétrie du véhicule longitudinal (non illustré).

Conformément à l’invention, les premières garnitures latérales 52 comportent deux logements d’accueil d’une extrémité 63 du boîtier d’un tendelet, pour permettre au moins deux positions de rangement du tendelet 6 dans le coffre : un premier logement 71, présentant une forme complémentaire de la forme de l’extrémité 63 du boîtier 60, est ménagé dans la garniture 52 à un niveau tel que le fond 75 du logement 71 se trouve sensiblement au-dessus du niveau bas N du plancher.

De cette façon, ainsi agencés, les premiers logements 71 des premières garnitures 52 sont accessibles à un utilisateur quand le plancher 4 est en position basse, au niveau N (voir ).

L’utilisateur peut ainsi ranger le tendelet 6 en insérant les extrémités 63 du boîtier 60 dans les premiers logements 71 quand les planches amovibles 41 et 42 du coffre sont en position basse au niveau N.

On notera, sur la , que le fond du logement 71 se trouve néanmoins toujours à un niveau inférieur au niveau haut N+1 (niveau haut de positionnement du plancher 4).

Cela permet de ranger le tendelet 6 dans les logements 71 et de positionner les deux planches 41 et 42 au niveau N+1, la planche 41 venant se positionner sur le boîtier 60 du tendelet 6 : le tendelet est ainsi caché par la planche 41.

Un second logement 72, présentant une forme similaire à la forme du premier logement 71, est ménagé également dans chacune des premières garnitures latérales.

Le second logement 72 est positionné latéralement au premier logement 71 et à un niveau inférieur : le fond 75 du second logement 72 est positionné en dessous du niveau N du plancher du coffre.

Autrement dit, le second logement 72 est décalé sur le côté du premier logement 71 et vers le bas.

Pour faciliter le positionnement des extrémités 63 du boîtier 60, les premiers logements 71 (tout comme les seconds logements 72) présentent de part et d’autre du fond 75 du logement, deux bords latéraux 73 et une ouverture 74 de logement qui est orientée vers le haut, pour insérer les extrémités 63 du boîtier 60 du haut vers le bas (voir ).

Un fois le boîtier 60 rangé en ayant inséré les extrémités 63 du boîtier 60 dans les premiers logements 71, on prévoit de maintenir en position le tendelet en insérant dans la garniture, par-dessus le tendelet 6, un coffret amovible 8, montré plus particulièrement en (coffret 8 en position dans la garniture en ).

Le coffret amovible 8 permet non seulement de maintenir en position le tendelet 6 quand il est inséré dans les premiers logements 71, mais également il ferme l’accès aux seconds logements 72 : cela permet d’éviter que des objets, présents dans le coffre, ne glissent dans les seconds logements 72 des premières garnitures 52 et ne se faufilent sous le plancher 4.

Le coffret amovible 8 comporte une partie 81 en forme de U inversée, qui vient se placer à cheval sur le boîtier 60 du tendelet quand les extrémités 63 du boîtier 60 du tendelet 6 se trouvent dans les premiers logements 71.

Autrement dit, de par sa forme, le coffret amovible comporte une partie en creux (référence 82 sur la ) qui livre passage à l’extrémité 63 du boîtier 60 du tendelet 6 quand le coffret est inséré dans la garniture 52 (voir ).

Le coffret amovible 8 comporte également une seconde partie en forme de réceptacle, contigüe à la partie en forme de U inversée, qui comprend une cavité de rangement 83 dont la profondeur est sensiblement la même que la profondeur du second logement 72.

Ainsi, quand le coffret 8 amovible est inséré dans la garniture 52, la partie formant réceptacle s’insère dans le second logement 72 et les bords latéraux 73 du second logement 72 maintiennent ainsi en position cette partie du coffret 8 amovible.

Un utilisateur peut alors se servir du coffret 8 amovible comme d’un vide poche, en introduisant des objets dans la cavité de rangement 83 sans risquer que les objets introduits ne viennent se glisser sous le plancher 4, que ce dernier soit positionné en position haute ( , niveau N+1) ou en position basse ( , niveau N).

Grâce à l’agencement de coffre conforme à l’invention, le tendelet 6 peut donc être rangé suivant deux positions de rangement, et le plancher 4 peut également adopter deux positions de rangement.

Pour ranger le tendelet 6 en position basse, dans les seconds logements 72, il convient donc de retirer les coffrets 8 des garnitures latérales 52 pour livrer accès aux logements 72, ainsi que la première planche 41, comme il est illustré en .

Le tendelet 6 est alors rangé en plaçant ses extrémités 63 dans les logements 72, comme montré en figures 5 et 6.

Une fois le tendelet 6 rangé dans cette position basse, la planche 41 du plancher 4 peut être replacée en position basse N (voir ).

Dans cette position, la planche 41 amovible prend appui sur le tendelet 6 et le maintien en position, la partie en creux 81 en forme de U inversé venant se placer à cheval autour de l’extrémité 63 du boîtier 60 du tendelet 6. Il est, par ailleurs, possible de positionner des charges sur la planche 41 sans risque de venir endommager le tendelet, la planche 41 étant suffisamment rigide pour ne pas se déformer et pour prendre appui sur le tendelet 6.

Pour ranger le tendelet 6 en position haute, il convient de retirer les coffrets 8, et d’insérer les extrémités 63 du boîtier 60 du tendelet dans les premiers logements 71, puis de repositionner les coffrets 8 pour maintenir le tendelet en position (voir ) : dans cette position, le tendelet 6 est rangé en position haute et le plancher 4 est en position basse au niveau N. Dans cette position, on observe que le tendelet 6, fixé dans les premiers logements 71, n’empêche pas le positionnement de la première planche amovible 41 du plancher 4, ni la présence d’un élément encombrant sous le plancher 4, comme par exemple un caisson HIFI 9.

On peut également ranger le tendelet 6 en position haute dans les premiers logements 71 et positionner le plancher 4 en position haute : pour ce faire, il faut retirer les coffrets 8 et les planches 41 et 42. Puis, on positionne les extrémités 63 du boîtier 60 du tendelet 6 dans les premiers logements 71. Puis, on replace les coffrets 8 et positionner les planches 41 et 42 amovibles du plancher en position haute au niveau N+1 en les faisant reposer sur les bords 56 des éléments en relief 54 et 55 des secondes garnitures 53.

Dans cette position haute, il est également possible de positionner des charges sur la planche 41 sans risque de venir endommager le tendelet, la planche 41 étant suffisamment rigide pour ne pas se déformer et pour prendre appui sur le tendelet 6.

Claims (10)

1. Agencement de coffre de véhicule, notamment automobile, ledit coffre comportant un plancher (4) s’étendant sur un niveau de plancher (N), deux parois latérales (1) et un tendelet (6) amovible, ledit tendelet (6) comportant un boîtier (60) comprenant un enrouleur (61) autour duquel est fixé un rideau (62), les deux parois latérales (1) du coffre présentant chacune une garniture (52) dans laquelle est ménagé un premier logement (71), les deux premiers logements (71) des deux garnitures (52) des parois latérales se faisant face et étant aptes à accueillir deux extrémités (63) dudit boîtier (60), caractérisé en ce que lesdites garnitures (52) dans lesquelles sont ménagés lesdits premiers logements (71) sont prévues en partie basse des parois latérales (1) à proximité d’une ouverture (3) du coffre et comportent chacune un second logement d’accueil (72) d’une extrémité (63) dudit boîtier (60) de tendelet (6), le premier logement (71) de chacune des garnitures présentant un fond (75) de premier logement qui est ménagé à un premier niveau situé au-dessus du niveau (N) dudit plancher (4) et le second logement (72) de chacune des garnitures (52) présentant un fond de second logement qui est ménagé à un second niveau situé au-dessous du niveau (N) dudit plancher (4), ledit plancher (4) comprenant au moins une planche amovible (41) notamment pour livrer accès audit second logement (72) de chacune des garnitures (52).
2. Agencement du coffre selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits premier (71) et second (72) logements présentent chacun au moins deux bords latéraux (73, 75) de maintien d’une extrémité (63) du boîtier (60) du tendelet (6) et une ouverture d’accès (74) définie entre lesdits au moins deux bords latéraux, pour permettre l’introduction au moins partielle de l’extrémité (63) du tendelet, ladite ouverture d’accès (74) étant orientée vers le haut pour une introduction de l’extrémité (63) du boîtier (60) du tendelet (6) du haut vers le bas.
3. Agencement de coffre selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte au moins un coffret amovible (8) qui s’intègre dans ladite garniture (52) pour fermer l’accès audit premier et second logements (71, 72).
4. Agencement selon la revendication 3, caractérisé en ce qu’il comporte deux coffrets amovibles (8), chaque coffret s’intégrant dans une garniture (52).
5. Agencement de coffre selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que ledit au moins un coffret amovible (8) comporte au moins un réceptacle présentant une cavité de rangement (83), ledit réceptacle étant apte à venir se loger dans ledit second logement (72) de la garniture (52) quand le coffret amovible (8) est intégré dans ladite garniture (52).
6. Agencement de coffre selon la revendication 3, 4 ou 5, caractérisé en ce que ledit au moins un coffret amovible (8) comporte une partie en creux (82), apte à livrer passage à ladite extrémité (63) de boîtier (60) de tendelet (6) quand le coffret amovible (8) est intégré dans ladite garniture (52).
7. Agencement de coffre selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit coffre comporte des secondes garnitures (53) qui comprennent chacune un premier élément en relief (54) formant support (56) aux bords de ladite au moins une planche amovible (41) dudit plancher (4), pour positionner ladite au moins une planche amovible (41) à un niveau supérieur (N+1) audit niveau (N) du plancher (4).
8. Agencement du coffre selon la revendication 7, caractérisé en ce que chacune des secondes garnitures (53) comporte un second élément en relief (55) formant support (56) aux bords d’une seconde planche amovible (42) du plancher (4), pour positionner ladite seconde planche amovible (42) audit niveau supérieur (N+1).
9. Agencement de coffre selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le coffre comporte un dispositif de fixation du rideau (62) dudit tendelet (6) en position déployée.
10. Véhicule, notamment automobile, comportant un agencement de coffre selon l’une quelconque des revendications précédentes.