FR3129891A1 - Gestion de fonction de divertissement dans un véhicule endormi - Google Patents
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Abstract
Un procédé de gestion est mis en œuvre dans un véhicule comprenant un groupe motopropulseur et un réseau de bord alimenté en énergie électrique par une batterie de servitude rechargeable et alimentant électriquement au moins un équipement électrique assurant une fonction de divertissement. Ce procédé comprend une étape (10-20) dans laquelle, en cas de réception d’une demande d’utilisation de cette fonction de divertissement alors que le groupe motopropulseur est endormi, on détermine, en fonction d’une estimation d’un état de charge de la batterie de servitude, d’une quantité d’énergie électrique nécessaire au fonctionnement de l’équipement électrique et d’une quantité d’énergie électrique nécessaire à un futur réveil du véhicule et une future mise en fonctionnement du groupe motopropulseur, une durée pendant laquelle la batterie de servitude peut alimenter en énergie électrique l’équipement électrique, puis on autorise cette utilisation pendant cette durée déterminée. Fig. 3
Description
Domaine technique de l’invention
L’invention concerne les véhicules comprenant un réseau de bord alimenté en énergie électrique par un groupe d’alimentation comprenant au moins une batterie de servitude rechargeable, et plus précisément la gestion de l’alimentation en énergie électrique par cette batterie de servitude d’au moins un équipement électrique assurant une fonction de divertissement.
Etat de la technique
Certains véhicules, éventuellement de type automobile, comprennent un réseau de bord alimenté en énergie électrique par un groupe d’alimentation comprenant une batterie de servitude rechargeable ainsi qu’éventuellement un générateur d’énergie électrique. Par exemple, ce générateur d’énergie électrique peut être un alternateur ou un alterno-démarreur lorsque le véhicule comprend un groupe motopropulseur (ou GMP) comportant au moins une machine motrice thermique, ou bien un convertisseur de courant associé à une batterie principale de type basse, moyenne ou haute tension, lorsque le GMP comprend au moins une machine motrice électrique.
Dans ce qui suit et ce qui précède, on entend par « batterie de servitude » une batterie rechargeable de type très basse tension (typiquement de 12 V à 48 V) et fournissant de l’énergie électrique au moins dans les phases de réveil du véhicule et de démarrage du GMP et dans les phases où le GMP est endormi alors que son générateur d’énergie électrique n’est pas actif (et donc ne peut pas alimenter le réseau de bord).
Par ailleurs, dans ce qui suit et ce qui précède, on entend par « réseau de bord » un réseau d’alimentation électrique auquel sont couplés des équipements (ou organes) électriques (ou électroniques) consommant de l’énergie électrique, et notamment ceux qui assurent une fonction de divertissement.
Lorsque le GMP du véhicule est en fonctionnement (ou réveillé) et que le groupe d’alimentation comprend un générateur d’énergie électrique et une batterie de servitude rechargeable, c’est le générateur d’énergie électrique qui est chargé d’alimenter le réseau de bord.
Dans certains véhicules, lorsque le GMP est endormi et que l’éventuel générateur d’énergie électrique est inactif (par exemple du fait qu’il n’est pas temporairement couplé à une source d’alimentation électrique externe pendant une recharge d’une batterie principale associée), il est possible d’utiliser certaines fonctions, et notamment les fonctions de divertissement (ou « infotainment »). Dans cette situation la batterie de servitude se décharge car elle fournit l’intégralité de l’énergie électrique à la partie du réseau de bord qui est réveillée et donc aux équipements électriques qui assurent les fonctions de divertissement. Il peut donc arriver que l’état de charge de la batterie de servitude devienne trop faible pour permettre un réveil du véhicule et le démarrage du GMP.
L’invention a donc notamment pour but d’éviter que l’utilisation d’une fonction de divertissement en présence d’un GMP endormi et d’un éventuel générateur d’énergie électrique inactif provoque une décharge de la batterie de servitude empêchant le démarrage du GMP.
Présentation de l’invention
Elle propose notamment à cet effet un procédé de gestion destiné à être mis en œuvre dans un véhicule comprenant un groupe motopropulseur et un réseau de bord alimenté en énergie électrique par une batterie de servitude rechargeable et alimentant électriquement au moins un équipement électrique assurant une fonction de divertissement.
Ce procédé de gestion se caractérise par le fait qu’il comprend une étape dans laquelle, en cas de réception d’une demande d’utilisation de la fonction de divertissement alors que le groupe motopropulseur est endormi :
- on détermine, en fonction d’une estimation d’un état de charge de la batterie de servitude, d’une quantité d’énergie électrique nécessaire au fonctionnement de l’équipement électrique et d’une quantité d’énergie électrique nécessaire à un futur réveil du véhicule et une future mise en fonctionnement du groupe motopropulseur, une durée pendant laquelle la batterie de servitude peut alimenter en énergie électrique l’équipement électrique, puis
- on autorise l’utilisation pendant la durée déterminée.
Grâce à l’invention, on sait désormais avant chaque utilisation d’une fonction de divertissement si cela risque de provoquer une décharge de la batterie de servitude de nature à la rendre incapable de fournir suffisamment d’énergie électrique pour le prochain réveil du véhicule et le prochain démarrage du GMP.
Le procédé de gestion selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- dans son étape on peut autoriser l’utilisation pendant la durée déterminée lorsque cette dernière est supérieure à un premier seuil choisi ;
- dans son étape on peut déterminer la durée et/ou la quantité d’énergie électrique nécessaire au futur réveil du véhicule et à la future mise en fonctionnement du groupe motopropulseur en fonction d’une température en cours de la batterie de servitude ;
- dans son étape on peut autoriser l’utilisation pendant une durée égale à une première valeur choisie lorsque le groupe motopropulseur a fonctionné pendant une durée supérieure ou égale à un deuxième seuil avant son endormissement ;
- dans son étape on peut autoriser l’utilisation pendant une durée égale à une seconde valeur choisie lorsqu’un générateur d’énergie électrique du véhicule, propre à alimenter en énergie électrique le réseau de bord, a fonctionné pendant une durée supérieure ou égale à un troisième seuil après l’endormissement du groupe motopropulseur et avant la réception de la demande d’utilisation ;
- dans son étape, lorsqu’un générateur d’énergie électrique du véhicule, propre à alimenter en énergie électrique le réseau de bord, fonctionne au moment de la réception de la demande d’utilisation et alors que le groupe motopropulseur est endormi, on peut autoriser l’utilisation au moins tant que le générateur d’énergie électrique est en fonctionnement ;
- dans son étape on peut déterminer l’estimation de l’état de charge en fonction d’un état de charge initial lors d’un dernier endormissement du véhicule et d’une estimation d’une quantité d’énergie électrique perdue par la batterie de servitude depuis ce dernier endormissement.
L’invention propose également un produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre un procédé de gestion du type de celui présenté ci-avant pour gérer dans un véhicule, comprenant un groupe motopropulseur endormi, une alimentation en énergie électrique par une batterie de servitude rechargeable d’un équipement électrique assurant une fonction de divertissement et couplé à un réseau de bord alimenté électriquement par la batterie de servitude.
L’invention propose également un dispositif de gestion destiné à équiper un véhicule comprenant un groupe motopropulseur et un réseau de bord alimenté en énergie électrique par une batterie de servitude rechargeable et alimentant électriquement au moins un équipement électrique assurant une fonction de divertissement.
Ce dispositif de gestion se caractérise par le fait qu’il comprend au moins un processeur et au moins une mémoire agencés pour effectuer les opérations consistant, en cas de réception d’une demande d’utilisation de cette fonction de divertissement alors que le groupe motopropulseur est endormi :
- à déterminer, en fonction d’une estimation d’un état de charge de la batterie de servitude, d’une quantité d’énergie électrique nécessaire au fonctionnement de l’équipement électrique et d’une quantité d’énergie électrique nécessaire à un futur réveil du véhicule et une future mise en fonctionnement du groupe motopropulseur, une durée pendant laquelle la batterie de servitude peut alimenter en énergie électrique l’équipement électrique, puis
- à autoriser l’utilisation pendant la durée déterminée.
L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant un groupe motopropulseur, un réseau de bord alimenté en énergie électrique par une batterie de servitude rechargeable et alimentant électriquement au moins un équipement électrique assurant une fonction de divertissement, ainsi qu’un dispositif de gestion du type de celui présenté ci-avant.
Brève description des figures
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels :
Claims (10)
- Procédé de gestion pour un véhicule (V) comprenant un groupe motopropulseur et un réseau de bord (RB) alimenté en énergie électrique par une batterie de servitude (BS) rechargeable et alimentant électriquement au moins un équipement électrique (EE) assurant une fonction de divertissement, caractérisé en ce qu’il comprend une étape (10-20) dans laquelle, en cas de réception d’une demande d’utilisation de ladite fonction de divertissement alors que ledit groupe motopropulseur est endormi, i) on détermine, en fonction d’une estimation d’un état de charge de ladite batterie de servitude (BS), d’une quantité d’énergie électrique nécessaire au fonctionnement dudit équipement électrique (EE) et d’une quantité d’énergie électrique nécessaire à un futur réveil du véhicule (V) et une future mise en fonctionnement du groupe motopropulseur, une durée pendant laquelle ladite batterie de servitude (BS) peut alimenter en énergie électrique ledit équipement électrique (EE), puis ii) on autorise ladite utilisation pendant ladite durée déterminée.
- Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-20) on autorise ladite utilisation pendant ladite durée déterminée lorsque cette dernière est supérieure à un premier seuil choisi.
- Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-20) on détermine ladite durée et/ou ladite quantité d’énergie électrique nécessaire au futur réveil du véhicule (V) et à ladite future mise en fonctionnement du groupe motopropulseur en fonction d’une température en cours de ladite batterie de servitude (BS).
- Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-20) on autorise ladite utilisation pendant une durée égale à une première valeur choisie lorsque ledit groupe motopropulseur a fonctionné pendant une durée supérieure ou égale à un deuxième seuil avant son endormissement.
- Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-20) on autorise ladite utilisation pendant une durée égale à une seconde valeur choisie lorsqu’un générateur d’énergie électrique (GE) dudit véhicule (V), propre à alimenter en énergie électrique ledit réseau de bord (RB), a fonctionné pendant une durée supérieure ou égale à un troisième seuil après l’endormissement dudit groupe motopropulseur et avant la réception de ladite demande d’utilisation.
- Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-20), lorsqu’un générateur d’énergie électrique (GE) dudit véhicule (V), propre à alimenter en énergie électrique ledit réseau de bord (RB), fonctionne au moment de la réception de ladite demande d’utilisation et alors que ledit groupe motopropulseur est endormi, on autorise ladite utilisation au moins tant que ledit générateur d’énergie électrique (GE) est en fonctionnement.
- Procédé selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-20) on détermine ladite estimation de l’état de charge en fonction d’un état de charge initial lors d’un dernier endormissement dudit véhicule (V) et d’une estimation d’une quantité d’énergie électrique perdue par ladite batterie de servitude (BS) depuis ce dernier endormissement.
- Produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre le procédé de gestion selon l’une des revendications 1 à 7 pour gérer dans un véhicule (V), comprenant un groupe motopropulseur endormi, une alimentation en énergie électrique par une batterie de servitude (BS) rechargeable d’un équipement électrique (EE) assurant une fonction de divertissement et couplé à un réseau de bord (RB) alimenté électriquement par ladite batterie de servitude (BS).
- Dispositif de gestion (DG) pour un véhicule (V) comprenant un groupe motopropulseur et un réseau de bord (RB) alimenté en énergie électrique par une batterie de servitude (BS) rechargeable et alimentant électriquement au moins un équipement électrique (EE) assurant une fonction de divertissement, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un processeur (PR) et au moins une mémoire (MD) agencés pour effectuer les opérations consistant, en cas de réception d’une demande d’utilisation de ladite fonction de divertissement alors que ledit groupe motopropulseur est endormi, i) à déterminer, en fonction d’une estimation d’un état de charge de ladite batterie de servitude (BS), d’une quantité d’énergie électrique nécessaire au fonctionnement dudit équipement électrique (EE) et d’une quantité d’énergie électrique nécessaire à un futur réveil du véhicule (V) et une future mise en fonctionnement du groupe motopropulseur, une durée pendant laquelle ladite batterie de servitude (BS) peut alimenter en énergie électrique ledit équipement électrique (EE), puis ii) à autoriser ladite utilisation pendant ladite durée déterminée.
- Véhicule (V) comprenant un groupe motopropulseur et un réseau de bord (RB) alimenté en énergie électrique par une batterie de servitude (BS) rechargeable et alimentant électriquement au moins un équipement électrique (EE) assurant une fonction de divertissement, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un dispositif de gestion (DG) selon la revendication 9.
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- 2021-12-02 FR FR2112846A patent/FR3129891A1/fr active Pending
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