FR3127528A1 - Catalyst damage diagnostic device - Google Patents
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Abstract
Un diagnostic de détérioration de catalyseur 53 est effectué en fonction du signal de sortie de la sonde lambda aval 77 quand le moteur thermique 20 tourne de sorte que l’intervalle d’inversion de signal, qui est la durée de la période entre le premier moment d’inversion de signal T1a, T2a, T3a, T4a, T5a et le deuxième moment d’inversion de signal T1a, T2a, T3a, T4a, T5a où l’état riche/pauvre du signal de sortie de la sonde lambda amont 76 s’inverse, soit l’intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur W1, W2. Un contrôle est effectué afin de ne pas faire inverser l’augmentation/diminution de la quantité de carburant en ignorant la paire d’inversions de signal soudaine K1, K2, si une période d’invalidité du signal M1, M2 est établit entre le premier moment d’inversion de signal et le deuxième moment d’inversion de signal, que ladite paire d’inversions de signal soudaine se produit durant la période d’invalidité du signal, et que la durée de ladite paire d’inversions de signal soudaine X1a, X1b, X2a, X2b est plus longue que la première période de décision d’inversion R1, R2 et que ladite paire d’inversions de signal soudaine est comprise entre le premier moment d’inversion de signal et le deuxième moment d’inversion de signal. [Figure 1]A diagnosis of catalyst deterioration 53 is made based on the output signal of the downstream lambda probe 77 when the heat engine 20 is running so that the signal inversion interval, which is the duration of the period between the first moment of signal inversion T1a, T2a, T3a, T4a, T5a and the second moment of signal inversion T1a, T2a, T3a, T4a, T5a where the rich/lean state of the upstream lambda probe output signal 76 s the reverse, or the catalyst deterioration diagnostic interval W1, W2. A check is made not to reverse the increase/decrease in fuel quantity by ignoring the pair of sudden signal reversals K1, K2, if a period of invalidity of the signal M1, M2 is established between the first signal reversal time and the second signal reversal time, that said pair of sudden signal reversals occurs during the signal invalid period, and that the duration of said pair of sudden signal reversals X1a , X1b, X2a, X2b is longer than the first reversal decision period R1, R2 and said pair of sudden signal reversals is between the first signal reversal time and the second signal reversal time. signal. [Figure 1]
Description
L'invention concerne un dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur qui diagnostique la détérioration de catalyseur purifiant les gaz d'échappement émis par un moteur thermique.
Technologie antécédente Disclosed is a catalyst deterioration diagnostic device which diagnoses the deterioration of a catalyst purifying the exhaust gases emitted by a combustion engine.
Antecedent technology
Il existe jusqu’à maintenant des dispositifs de diagnostic de détérioration de catalyseur diagnostiquant la détérioration de catalyseur qui purifie les gaz d'échappement émis par un moteur thermique. Par exemple, dans le brevet n°1, une sonde lambda amont et une sonde lambda aval sont chacune installées respectivement en amont et en aval de catalyseur dans le sens d’évacuation des gaz d'échappement. Lorsque l’état riche/pauvre du signal de sortie de la sonde lambda est inversé, le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur mesure la durée pendant laquelle l’état riche/pauvre se prolonge, et fait tourner le moteur pour inverser l’augmentation/diminution de la quantité de carburant fournie à la chambre de combustion quand la durée de prolongation atteint une durée de retard déterminée. Et il effectue un diagnostic de détérioration de catalyseur en se basant sur le signal de sortie de la sonde lambda aval quand l’inversion de l’augmentation/diminution de la quantité de carburant est contrôlée sur la base de l’état riche/pauvre du signal de sortie de la sonde lambda amont.
Documentation technique antérieure
Documentation sur les brevets
Brevet n°1 : Brevet japonais n°3181113
Aperçu de l'invention
Problèmes que l’invention tente de résoudre Until now there are catalytic converter deterioration diagnostic devices diagnosing the deterioration of the catalyst which purifies the exhaust gases emitted by a combustion engine. For example, in patent No. 1, an upstream lambda probe and a downstream lambda probe are each installed respectively upstream and downstream of the catalyst in the direction of evacuation of the exhaust gases. When the rich/lean state of the lambda sensor output signal is reversed, the catalyst deterioration diagnostic device measures the length of time the rich/lean state continues, and revs the engine to reverse the increase /reduction of the quantity of fuel supplied to the combustion chamber when the extension duration reaches a determined delay duration. And it performs catalyst deterioration diagnosis based on the output signal of the downstream lambda sensor when the fuel quantity increase/decrease reversal is controlled based on the rich/lean state of the output signal from the upstream lambda probe.
Previous technical documentation
Patent Documentation
Patent n°1: Japanese patent n°3181113
Overview of the invention
Problems that the invention tries to solve
Ici, selon la forme ou l’usage du moteur thermique, une paire d’inversions formée d’une inversion soudaine et d’une inversion qui s’ensuit (ci-après dénommée « paire d’inversions de signal soudaine ») se produit au signal de sortie de la sonde lambda amont, et il se peut que l’intervalle entre la première inversion et l’inversion suivante (ci-après dénommée « durée de paire d’inversions de signal soudaine ») de la paire d’inversions de signal soudaine devienne plus longue. Avec la technologie du brevet n°1, même si une paire d’inversions de signal soudaine d’une durée plus courte que ladite durée de retard se produit, l’augmentation et la diminution de la quantité de carburant ne s’inversent pas, mais si une paire d’inversions de signal soudaine d’une durée supérieure à ladite durée de retard se produit, l’augmentation et la diminution de la quantité de carburant s’inversent. Il en résulte que l’intervalle d’inversion de l’augmentation et de la diminution de la quantité de carburant est modifié par une paire d’inversions de signal soudaine de longue durée.Here, depending on the shape or usage of the heat engine, a reversal pair formed of a sudden reversal and a subsequent reversal (hereinafter referred to as a "sudden signal reversal pair") occurs to the output signal of the upstream lambda probe, and the interval between the first reversal and the next reversal (hereinafter referred to as "sudden signal reversal pair duration") of the reversal pair may sudden signal length becomes longer. With Patent No. 1 technology, even if a pair of sudden signal reversals of shorter duration than said delay duration occurs, the increase and decrease in fuel quantity do not reverse, but if a pair of sudden signal reversals of a duration greater than said delay duration occur, the increase and decrease in fuel quantity reverse. As a result, the reversal interval of fuel quantity increase and decrease is changed by a pair of sudden signal reversals of long duration.
Le diagnostic de détérioration de catalyseur se basant sur le signal de sortie de la sonde lambda aval du brevet n°1 suppose que la période d’inversion de l’augmentation et de la diminution de la quantité de carburant est appropriée au diagnostic. Pour cette raison, les chances de diagnostic de détérioration de catalyseur se réduisent si l’intervalle, où l’augmentation et la diminution de la quantité de carburant s’inversent, est modifié par une paire d’inversions de signal soudaine de longue durée.Diagnosis of catalyst deterioration based on the output signal from the downstream lambda sensor of the patent n°1 assumes that the reversal period of the increase and decrease in the quantity of fuel is appropriate for the diagnosis. For this reason, the chance of diagnosing catalyst damage is reduced if the interval, where the increase and decrease in fuel quantity reverse, is changed by a pair of sudden signal reversals of long duration.
Ici, on peut penser que l’augmentation et la diminution de la quantité de carburant ne s’inverseront pas, même si une paire d’inversions de signal soudaine de longue durée se produit, en augmentant ladite durée de retard du brevet n°1. Toutefois, dans ce cas, il est plus difficile de distinguer s’il s’est produit une inversion normale sur le signal de sortie de la sonde lambda amont ou une paire d’inversions de signal soudaine. Par conséquent, l’augmentation et la diminution de la quantité de carburant sont susceptibles de ne pas s’inverser également quand une inversion normale s’est produite sur le signal de sortie de la sonde lambda amont.Here, it can be thought that the increase and decrease in the amount of fuel will not reverse, even if a pair of sudden long-time signal reversals occur, by increasing said delay time of the No. 1 patent . However, in this case, it is more difficult to distinguish whether there has been a normal reversal on the output signal of the upstream lambda sensor or a pair of sudden signal reversals. Therefore, the fuel quantity increase and decrease may not also reverse when a normal reversal has occurred on the upstream lambda sensor output signal.
Il est souhaitable de conserver les chances de diagnostic de détérioration de catalyseur, même si une paire d’inversions de signal soudaine de longue durée se produit sur le signal de sortie de la sonde lambda amont.It is desirable to retain the chances of diagnosing catalyst damage, even if a pair of sudden long-lasting signal reversals occurs on the upstream lambda sensor output signal.
La présente invention a pour but de fournir un dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur pouvant conserver les chances de diagnostic de détérioration de catalyseur, même si une paire d’inversions de signal soudaine de longue durée se produit sur le signal de sortie de la sonde lambda amont.
Moyens pour résoudre les problèmes The object of the present invention is to provide a catalyst deterioration diagnostic device which can retain the chances of catalyst deterioration diagnosis even if a pair of sudden signal inversions of long duration occurs on the output signal of the probe. upstream lambda.
Ways to solve problems
Il s’agit d’un dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur, ayant pour caractéristiques de faire tourner un moteur thermique afin qu’une inversion de d’une augmentation/diminution d’une quantité de carburant fournie au moteur thermique se produise, en se basant sur un état riche/pauvre d’un signal de sortie d’une sonde lambda amont, placée en amont d’un catalyseur dans le sens d’évacuation des gaz d’échappement rejetés par une chambre de combustion dudit moteur thermique, et d’émettre un signal correspondant selon qu'un rapport air-carburant d'un mélange air-carburant soit riche ou pauvre; un intervalle d’inversion de signal est défini comme l’intervalle entre un premier moment d’inversion de signal, où l’état riche/pauvre du signal de sortie de ladite sonde lambda amont s’inverse, et un deuxième moment d’inversion de signal, où l’état riche/pauvre du signal de sortie de ladite sonde lambda amont s’inverse à la suite dudit premier moment d’inversion de signal, ledit dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur effectue un diagnostic de détérioration du catalyseur en fonction d’un signal de sortie d’une sonde lambda aval placée en aval dudit catalyseur dans le sens d’évacuation des gaz d’échappement, lorsque ledit moteur thermique tourne de sorte que ledit intervalle d’inversion de signal soit un intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur adapté au diagnostic de détérioration dudit catalyseur; une paire d’inversions de signal soudaine est définie comme la paire formée d’une inversion de l’état riche/pauvre dans le signal de sortie de ladite sonde lambda amont et d’une inversion de l’état riche/pauvre suivante, qui survient soudainement durant une période entre ledit premier moment d’inversion de signal et ledit deuxième moment d’inversion de signal quand ledit moteur thermique tourne de sorte que ledit intervalle d’inversion de signal soit ledit intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur, une durée de la paire d’inversions de signal soudaine est définie comme l’intervalle entre la première inversion de l’état riche/pauvre et l’inversion de l’état riche/pauvre suivante dans ladite paire d’inversions de signal soudaine, et une première période de décision d’inversion est définie comme l’intervalle entre ledit deuxième moment d’inversion de signal et le moment suivant où il est décidé de faire inverser l’augmentation/diminution de ladite quantité de carburant en se basant sur l’inversion de l’état riche/pauvre audit deuxième moment d’inversion de signal du signal de sortie de ladite sonde lambda amont, quand ledit moteur thermique tourne de sorte que ledit intervalle d’inversion de signal soit ledit intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur, ledit dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur est configuré pour contrôler afin de ne pas faire inverser l’augmentation/diminution de la quantité de carburant en ignorant ladite paire d’inversions de signal soudaine, si ledit dispositif établit une période d’invalidité du signal entre ledit premier moment d’inversion de signal et ledit deuxième moment d’inversion de signal quand ledit moteur thermique tourne de sorte que ledit intervalle d’inversion de signal soit ledit intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur, que ladite paire d’inversions de signal soudaine se produit durant ladite période d’invalidité du signal, et que ladite durée de paire d’inversions de signal soudaine est plus longue que ladite première période de décision d’inversion et que ladite paire d’inversions de signal soudaine est comprise entre ledit premier moment d’inversion de signal et ledit deuxième moment d’inversion de signal.This is a catalyst deterioration diagnostic device, having the characteristics of rotating a heat engine so that a reversal of an increase/decrease in a quantity of fuel supplied to the heat engine occurs, in based on a rich/lean state of an output signal from an upstream lambda probe, placed upstream of a catalyst in the direction of evacuation of the exhaust gases rejected by a combustion chamber of said heat engine, and outputting a corresponding signal depending on whether an air-fuel ratio of an air-fuel mixture is rich or lean; a signal reversal interval is defined as the interval between a first signal reversal time, where the rich/lean state of the output signal of said upstream lambda probe reverses, and a second reversal time signal, wherein the rich/lean state of the output signal of said upstream lambda probe inverts following said first signal inversion time, said catalyst deterioration diagnostic device performs catalyst deterioration diagnosis by function of an output signal from a downstream lambda probe placed downstream of said catalyst in the direction of exhaust gas evacuation, when said heat engine is running such that said signal inversion interval is a diagnostic interval catalyst deterioration suitable for diagnosing deterioration of said catalyst; a pair of sudden signal reversals is defined as the pair formed by a rich/lean reversal in the output signal of said upstream lambda probe and a following rich/lean reversal, which suddenly occurs during a period between said first signal reversal time and said second signal reversal time when said heat engine is running so that said signal reversal interval is said catalyst deterioration diagnostic interval, a duration of the sudden signal reversal pair is defined as the interval between the first rich/lean state reversal and the next rich/lean state reversal in said sudden signal reversal pair, and a first reversal decision period is defined as the interval between said second signal reversal time and the next time when it is decided to reverse the increase/decrease of said fuel quantity based on the reversal from the rich/lean state at said second moment of signal inversion of the output signal of said upstream lambda probe, when said heat engine is running so that said signal inversion interval is said catalyst deterioration diagnostic interval, said catalyst deterioration diagnostic device is configured to monitor not to reverse fuel quantity increase/decrease ignoring said pair of sudden signal reversals, if said device establishes a signal invalid period between said first signal reversal time and said second signal reversal time when said heat engine is running such that said signal reversal interval is said catalyst damage diagnostic interval, that said pair of sudden signal occurs during said signal invalid period, and said sudden signal reversal pair duration is longer than said first reversal decision period and said sudden signal reversal pair is between said first signal reversal time and said second signal reversal time.
D’après cette configuration, le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur fait tourner le moteur thermique afin qu’une inversion d’augmentation/diminution de la quantité de carburant fournie au moteur thermique soit effectuée en se basant sur l’inversion de l’état riche/pauvre du signal de sortie de la sonde lambda amont. De plus, le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur effectue un diagnostic de détérioration de catalyseur en fonction du signal de sortie de la sonde lambda aval quand le moteur thermique tourne de sorte que l’intervalle d’inversion de signal soit un intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur. Le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur établit également une période d’invalidité du signal entre le premier moment d’inversion de signal et le deuxième moment d’inversion de signal, lorsque le moteur tourne de sorte que l’intervalle d’inversion de signal soit un intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur. Puis, si une paire d’inversions de signal soudaine se produit au signal de sortie de la sonde lambda amont durant la période d’invalidité du signal, que ladite durée de la paire d’inversions de signal soudaine est plus longue que la première période de décision d’inversion et que ladite paire d’inversions de signal soudaine est comprise entre ledit premier moment d’inversion de signal et ledit deuxième moment d’inversion de signal, alors il ne fait pas inverser l’augmentation/diminution de la quantité de carburant en ignorant ladite paire d’inversions de signal soudaine.According to this configuration, the catalyst deterioration diagnostic device rotates the engine so that reversal of increase/decrease in the amount of fuel supplied to the engine is performed based on the reversal of the rich/lean state of the upstream lambda probe output signal. In addition, the catalyst deterioration diagnosis device performs catalyst deterioration diagnosis according to the output signal of the downstream lambda sensor when the engine is running so that the signal reversal interval is a diagnosis interval catalyst deterioration. The catalyst deterioration diagnostic device also establishes a signal invalid period between the first signal reversal time and the second signal reversal time, when the engine is running such that the signal or a catalyst deterioration diagnostic interval. Then, if a pair of sudden signal reversals occurs at the output signal of the upstream lambda sensor during the period of signal invalidity, that said duration of the pair of sudden signal reversals is longer than the first period reversal decision and said pair of sudden signal reversals is between said first signal reversal time and said second signal reversal time, then it does not reverse the increase/decrease in the amount of fuel ignoring said pair of sudden signal reversals.
Ici, si une période d’invalidité du signal n’est pas établie, l’augmentation/diminution de la quantité de carburant se basant sur ladite paire d’inversions de signal soudaine s’inverse quand une paire d’inversions de signal soudaine telle qu’elle a été décrite ci-dessus se produit. Par conséquent, l’intervalle d’inversion de l’augmentation/diminution de la quantité de carburant devient plus court que l’intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur, et il n’est plus possible d’effectuer le diagnostic de détérioration de catalyseur. En d’autres termes, les occasions permettant le diagnostic de détérioration de catalyseur se réduisent.Here, if a signal invalid period is not established, the fuel amount increase/decrease based on said pair of sudden signal reversals reverses when a pair of sudden signal reversals such as described above occurs. Therefore, the fuel quantity increase/decrease reversal interval becomes shorter than the catalyst deterioration diagnosis interval, and it is no longer possible to perform the catalyst deterioration diagnosis. . In other words, the opportunities for diagnosing catalyst damage are reduced.
De plus, il est possible d’empêcher l’inversion de l’augmentation/diminution de la quantité de carburant basée sur une paire d’inversions de signal soudaine telle qu’elle a été décrite ci-dessus, en allongeant également la première période de décision d’inversion au lieu d’établir une période d’invalidité du signal. Toutefois, si on allonge trop la première période de décision d’inversion, la possibilité de ne pas inverser l’augmentation/diminution de la quantité de carburant est plus élevée également quand une inversion normale se produit au signal de sortie de la sonde lambda amont. Dans ce cas, l’intervalle d’inversion de l’augmentation/diminution de la quantité de carburant devient plus long que l’intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur, et il n’est plus possible d’effectuer le diagnostic de détérioration de catalyseur. En d’autres termes, les occasions permettant le diagnostic de détérioration de catalyseur se réduisent.In addition, it is possible to prevent reversal of fuel amount increase/decrease based on a pair of sudden signal reversals as described above, by also lengthening the first period reversal decision instead of establishing a signal invalid period. However, if the first reversal decision period is lengthened too much, the possibility of not reversing the increase/decrease in the quantity of fuel is higher also when a normal reversal occurs at the output signal of the upstream lambda probe. . In this case, the fuel quantity increase/decrease reversal interval becomes longer than the catalyst deterioration diagnosis interval, and it is no longer possible to perform the catalyst deterioration diagnosis. catalyst. In other words, the opportunities for diagnosing catalyst damage are reduced.
En revanche, dans cette configuration, on ne fait pas inverser l’augmentation/diminution de la quantité de carburant en ignorant la paire d’inversions de signal soudaine par l’établissement d’une période d’invalidité du signal entre le premier moment d’inversion de signal et le deuxième moment d’inversion de signal, comme cela a été décrit ci-dessus. Ainsi, il est possible de faire inverser l’augmentation/diminution de la quantité de carburant de façon certaine quand une inversion normale s’est produite au signal de sortie de la sonde lambda amont, tout en n’inversant pas l’augmentation/diminution de la quantité de carburant en se basant sur la paire d’inversions de signal soudaine de longue durée. Par conséquent, il est possible de maîtriser le raccourcissement ou l’allongement de l’intervalle d’inversion de l’augmentation/diminution de la quantité de carburant par rapport à l’intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur, et de conserver les chances permettant le diagnostic de détérioration de catalyseur.In contrast, in this configuration, the increase/decrease in fuel quantity is not reversed by ignoring the pair of sudden signal reversals by establishing a period of signal invalidity between the first moment of signal reversal and the second moment of signal reversal, as described above. Thus, it is possible to reverse the increase/decrease in the quantity of fuel with certainty when a normal reversal has occurred at the output signal of the upstream lambda sensor, while not reversing the increase/decrease fuel quantity based on the pair of sudden long duration signal reversals. Therefore, it is possible to control the shortening or lengthening of the reversal interval of the fuel quantity increase/decrease with respect to the catalyst deterioration diagnosis interval, and keep the chances allowing the diagnosis of catalyst deterioration.
Le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur d’un mode de réalisation de la présente invention peut avoir la configuration suivante :The catalyst deterioration diagnostic device of an embodiment of the present invention may have the following configuration:
la deuxième période de décision d’inversion peut être définie comme l’intervalle entre ledit premier moment d’inversion de signal et le moment suivant où il est décidé de faire inverser l’augmentation/diminution de ladite quantité de carburant en se basant sur l’inversion de l’état riche/pauvre audit premier moment d’inversion de signal du signal de sortie de ladite sonde lambda amont, quand ledit moteur thermique tourne de sorte que ledit intervalle d’inversion de signal soit ledit intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur, ledit dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur peut contrôler le moment du début de ladite période d’invalidité du signal de sorte que ce moment soit le moment où ladite deuxième période de décision d’inversion s’est écoulée après ledit premier moment d’inversion de signal.the second reversal decision period can be defined as the interval between said first signal reversal time and the next time when it is decided to reverse the increase/decrease of said fuel quantity based on the inverting the rich/lean state at said first signal inversion time of the output signal of said upstream lambda probe, when said heat engine is running such that said signal inversion interval is said deterioration diagnostic interval catalyst, said catalyst deterioration diagnostic device may monitor when said signal invalid period begins to be when said second reversal decision period has elapsed after said first signal inversion.
D’après cette configuration, le moment du début de la période d’invalidité du signal est contrôlé de sorte qu’il soit le moment où la deuxième période de décision d’inversion s’est écoulée après le premier moment d’inversion de signal.According to this configuration, the time of the start of the signal invalid period is controlled so that it is the time when the second inversion decision period has elapsed after the first signal inversion time. .
Ici est considéré le cas où le moment du début de la période d’invalidité du signal correspond au moment venant après le moment où la deuxième période de décision d’inversion s’est écoulée après le premier moment d’inversion de signal, à la différence de cette configuration. Dans ce cas, il se peut que l’augmentation/diminution de la quantité de carburant s’inverse en se basant sur la paire d’inversions de signal soudaine qui s’est produite depuis le moment où la deuxième période de décision d’inversion s’est écoulée après le premier moment d’inversion de signal jusqu’au moment du début de la période d’invalidité du signal. Par conséquent, l’intervalle d’inversion de l’augmentation et de la diminution de la quantité de carburant devient plus court que l’intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur, et les occasions permettant le diagnostic de détérioration de catalyseur se réduisent.Here is considered the case where the moment of the beginning of the signal invalidity period corresponds to the moment coming after the moment when the second inversion decision period has elapsed after the first signal inversion moment, at the difference of this configuration. In this case, the increase/decrease in fuel quantity may reverse based on the pair of sudden signal reversals that have occurred since the time the second reversal decision period elapsed after the first signal reversal time until the signal invalidity period began. Therefore, the fuel amount increase and decrease reversal interval becomes shorter than the catalyst deterioration diagnosis interval, and the opportunities for catalyst deterioration diagnosis become shorter.
Compte tenu de ce qui précède, avec cette configuration, il est possible de conserver de nombreuses occasions permettant le diagnostic de détérioration de catalyseur, par rapport au cas où l’on considère que le moment du début de la période d’invalidité du signal est le moment venant après le moment où la deuxième période de décision d’inversion s’est écoulée après le premier moment d’inversion de signal.In view of the foregoing, with this configuration, it is possible to retain many opportunities for the diagnosis of catalyst deterioration, compared to the case where the moment of the beginning of the period of invalidity of the signal is considered to be the time coming after the time when the second reversal decision period has elapsed after the first signal reversal time.
Le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur d’un mode de réalisation de la présente invention peut avoir la configuration suivante :The catalyst deterioration diagnostic device of an embodiment of the present invention may have the following configuration:
Il peut être configuré pour contrôler de sorte que ladite période d’invalidité du signal ne soit pas établie, sauf lorsque ledit moteur thermique tourne de sorte que ledit intervalle d’inversion de signal soit ledit intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur.It may be configured to monitor such that said signal invalid period is not established except when said heat engine is running such that said signal reversal interval is said catalyst deterioration diagnostic interval.
D’après cette configuration, il n’effectue pas de contrôle établissant une période d’invalidité du signal, sauf lorsque le moteur tourne de sorte que l’intervalle d’inversion de signal soit l’intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur, c’est-à-dire, lorsqu’il n’effectue pas le diagnostic de détérioration de catalyseur. Par conséquent, il est possible de simplifier le contrôle de l’inversion de l’augmentation/diminution de la quantité de carburant lorsque le diagnostic de détérioration de catalyseur n'est pas effectué.Based on this configuration, it does not perform a signal invalid period check except when the engine is running so that the signal reversal interval is the catalyst damage diagnostic interval. that is, when it does not perform the catalyst deterioration diagnosis. Therefore, it is possible to simplify the control of the fuel quantity increase/decrease reversal when the catalyst deterioration diagnosis is not carried out.
Le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur d’un mode de réalisation de la présente invention peut avoir la configuration suivante :The catalyst deterioration diagnostic device of an embodiment of the present invention may have the following configuration:
Il peut contrôler la période d’invalidité du signal afin d’en définir une durée (c’est-à-dire une durée de ladite période d’invalidité du signal) différente en fonction de l’état de fonctionnement dudit moteur thermique.It can control the period of invalidity of the signal in order to define a different duration (that is to say a duration of said period of invalidity of the signal) depending on the operating state of said heat engine.
D’après cette configuration, il est possible de changer la période d’invalidité du signal en période appropriée en l’ajustant avec l’état de fonctionnement du moteur thermique.According to this configuration, it is possible to change the invalid period of the signal to the appropriate period by adjusting it with the working state of the heat engine.
Dans la présente invention et ses formes de mise en œuvre, le carburant du moteur thermique peut être du carburant à essence, du carburant à base d'alcool, un mélange de carburant à essence et d’alcool, ou bien du gazole. Le moteur thermique peut être un moteur à quatre temps ou un moteur à deux temps. Le moteur thermique peut avoir un canister ou non. Le moteur thermique peut avoir un dispositif de suralimentation ou non. Le dispositif de suralimentation peut être un turbocompresseur, ou un compresseur de suralimentation. Le moteur thermique peut être un moteur monocylindre, ayant une chambre de combustion unique, ou un moteur thermique multicylindre, ayant plusieurs chambres de combustion. La forme de disposition des cylindres (plusieurs chambres de combustion) du moteur thermique multicylindre n’est pas spécialement limitée. Dans le cas d'un moteur thermique multicylindre, la période d’inversion de l’augmentation/diminution de la quantité de carburant fournie aux chambres de combustion est identique ou à peu près identique les unes aux autres. Le moment où le carburant est fourni aux chambres de combustion peut différer les unes des autres. Si le nombre de chambres de combustion est supérieur à 4, le moment où le carburant est fourni à deux des chambres de combustion peut être identique. De plus, l’usage du moteur thermique n’est pas spécialement limité. Par exemple, le moteur thermique peut faire partie d’un véhicule ou d’un navire. De plus, si le moteur thermique fait partie d'un véhicule, le véhicule peut être par exemple une voiture ou un véhicule à selle, entre autres. Un véhicule à selle désigne tout véhicule dans lequel le conducteur monte en se positionnant à califourchon sur une selle. Un véhicule à selle peut avoir des roues ou non. Un véhicule à selle est, entre autres, une motocyclette, un véhicule automobile à trois roues, un buggy à quatre roues (véhicule tout-terrain), une motoneige, ou un véhicule nautique à moteur.In the present invention and its embodiments, the fuel of the heat engine can be gasoline fuel, alcohol-based fuel, a mixture of gasoline fuel and alcohol, or diesel fuel. The thermal engine can be a four-stroke engine or a two-stroke engine. The heat engine may or may not have a canister. The heat engine may or may not have a supercharging device. The supercharging device can be a turbocharger, or a supercharger. The heat engine can be a single-cylinder engine, having a single combustion chamber, or a multi-cylinder heat engine, having several combustion chambers. The form of arrangement of the cylinders (multiple combustion chambers) of the multi-cylinder heat engine is not specially limited. In the case of a multi-cylinder heat engine, the reversal period of the increase/decrease in the amount of fuel supplied to the combustion chambers is identical or approximately identical to each other. The time when fuel is supplied to the combustion chambers may differ from each other. If the number of combustion chambers is more than 4, the timing when fuel is supplied to two of the combustion chambers may be the same. In addition, the use of the heat engine is not particularly limited. For example, the heat engine can be part of a vehicle or a ship. Moreover, if the heat engine is part of a vehicle, the vehicle can be for example a car or a saddle vehicle, among others. A saddle vehicle designates any vehicle in which the driver climbs by positioning himself astride a saddle. A saddle vehicle may or may not have wheels. A saddle vehicle is, among others, a motorcycle, a three-wheeled motor vehicle, a four-wheeled buggy (all-terrain vehicle), a snowmobile, or a motorized watercraft.
Dans la présente invention et ses formes de mises en œuvre, le catalyseur purifie les gaz d'échappement rejetés par la chambre de combustion du moteur thermique. Dans la présente invention et ses formes de mises en œuvre, le catalyseur est un catalyseur à trois voies, un catalyseur d’oxydation, un catalyseur à réduction catalytique sélective (RCS) pour la réduction sélective d’oxydes d’azote (NOx), ou encore un piège à NOx (LNT). Un catalyseur à trois voies désigne principalement un catalyseur éliminant par oxydation ou réduction trois substances de pollution atmosphérique que sont les hydrocarbures (HC), le monoxyde de carbone (CO), et les oxydes d'azote (NOx), présents dans les gaz d'échappement. Un catalyseur à trois voies est, par exemple, un catalyseur contenant du platine (Pt), du palladium (Pd) et du rhodium (Rh). Un catalyseur à trois voies purifie les gaz d'échappement en oxydant ou réduisant respectivement, les hydrocarbures en eau et en dioxyde de carbone, le monoxyde de carbone en dioxyde de carbone, et les oxydes d’azote en azote. Un catalyseur RCS pour la réduction sélective des oxydes d'azote (NOx) contient au moins une sorte d’élément choisie à partir du groupe constitué de zéolithe à échange métallique, de vanadium, d’oxyde de titane, d’oxyde de tungstène, d’argent et d'alumine. Un piège à NOx est en métaux alcalins et/ou en métaux alcalino-terreux, entre autres. Les métaux alcalins sont, entre autres, le potassium (K), le sodium (Na), ou le lithium (Li). Les métaux alcalino-terreux sont, entre autres, le calcium (Ca). En outre, le catalyseur peut être un catalyseur qui élimine un ou deux éléments parmi les hydrocarbures, le monoxyde de carbone et les oxydes d'azote. Le catalyseur peut ne pas être un catalyseur d’oxydoréduction. Le catalyseur peut être un catalyseur d’oxydation ou un catalyseur de réduction qui élimine les substances de pollution atmosphérique soit par oxydation, soit par réduction uniquement. Le catalyseur est composé de métaux précieux ayant une action de purification des gaz d'échappement et collés à un support. Le catalyseur peut être un catalyseur à support métallique ou un catalyseur à support céramique.In the present invention and its forms of implementation, the catalyst purifies the exhaust gases rejected by the combustion chamber of the heat engine. In the present invention and its embodiments, the catalyst is a three-way catalyst, an oxidation catalyst, a selective catalytic reduction (SCR) catalyst for the selective reduction of nitrogen oxides (NOx), or even a NOx trap (LNT). A three-way catalyst mainly designates a catalyst eliminating by oxidation or reduction three atmospheric pollution substances, namely hydrocarbons (HC), carbon monoxide (CO), and nitrogen oxides (NOx), present in the gases of 'exhaust. A three-way catalyst is, for example, a catalyst containing platinum (Pt), palladium (Pd) and rhodium (Rh). A three-way catalyst purifies exhaust gases by oxidizing or reducing, respectively, hydrocarbons to water and carbon dioxide, carbon monoxide to carbon dioxide, and nitrogen oxides to nitrogen. An SCR catalyst for the selective reduction of nitrogen oxides (NOx) contains at least one kind of element selected from the group consisting of metal-exchanged zeolite, vanadium, titanium oxide, tungsten oxide, silver and alumina. A NOx trap is made of alkali metals and/or alkaline earth metals, among others. Alkali metals are, among others, potassium (K), sodium (Na), or lithium (Li). The alkaline earth metals are, among others, calcium (Ca). Further, the catalyst can be a catalyst which removes one or two of hydrocarbons, carbon monoxide and nitrogen oxides. The catalyst may not be a redox catalyst. The catalyst can be an oxidation catalyst or a reduction catalyst that removes air pollution substances either by oxidation or by reduction only. The catalytic converter is made of precious metals having an action of purifying the exhaust gases and glued to a support. The catalyst can be a metal-supported catalyst or a ceramic-supported catalyst.
Dans la présente invention et ses formes de mises en œuvre, la sonde lambda amont et la sonde lambda aval détectent la concentration en oxygène dans les gaz d’échappement évacués par les chambres de combustion du moteur thermique. La sonde lambda amont et la sonde lambda aval peuvent être désignées ci-dessous sous le terme générique de sonde lambda. La sonde lambda inclut la sonde à oxygène (O2) et la sonde linéaire AFR ( « AFR » pour « Air-Fuel Ratio » en anglais, c’est-à-dire, le rapport air-carburant ou rapport de mélange). Une sonde à oxygène détecte si la concentration en oxygène dans les gaz d'échappement est supérieure à la première concentration et inférieure à la deuxième concentration. La première concentration peut être supérieure ou égale à la deuxième concentration. La sonde linéaire AFR détecte de manière continue le changement de la concentration en oxygène dans les gaz d'échappement. Il est possible de détecter si le rapport de mélange du mélange gazeux est riche ou pauvre, en se basant sur le signal de la sonde lambda amont. Un rapport de mélange riche du mélange gazeux désigne un état où le carburant est en excès par rapport au rapport de mélange cible. Un rapport de mélange pauvre du mélange gazeux désigne un état où l’air est en excès par rapport au rapport de mélange cible. Si la sonde lambda amont est une sonde linéaire AFR, le rapport de mélange cible est le rapport de mélange théorique. Si la sonde lambda amont est une sonde à oxygène, le rapport de mélange cible peut être une valeur ou une plage incluant le rapport de mélange théorique, ou peut être une valeur ou une plage s’écartant légèrement du rapport de mélange théorique. Quand le rapport de mélange du mélange gazeux est riche, le signal de sortie de la sonde lambda amont passe à l’état riche, et quand le rapport de mélange du mélange gazeux est pauvre, le signal de sortie de la sonde lambda amont passe à l’état pauvre. L’état riche du signal de sortie de la sonde lambda amont est, par exemple, un état où la valeur de tension ou d’intensité du signal de sortie est supérieure à la première valeur. Dans ce cas, l’état pauvre du signal de sortie de la sonde lambda amont est un état où la valeur de tension ou d’intensité du signal de sortie est inférieure à la deuxième valeur, elle-même inférieure ou égale à la première valeur. La sonde lambda est dotée d’un élément de sonde fait à partir d’électrolytes solides, eux-mêmes composés principalement de zircone par exemple. Lorsque l’élément de sonde de la sonde lambda devient actif après avoir été chauffé à une température élevée, la sonde lambda peut détecter la concentration en oxygène.In the present invention and its forms of implementation, the upstream lambda probe and the downstream lambda probe detect the oxygen concentration in the exhaust gases evacuated by the combustion chambers of the heat engine. The upstream lambda probe and the downstream lambda probe may be referred to below by the generic term lambda probe. The lambda sensor includes the oxygen (O2) sensor and the linear AFR sensor (“AFR” for “Air-Fuel Ratio” in English, that is to say, the air-fuel ratio or mixture ratio). An oxygen sensor detects whether the oxygen concentration in the exhaust gases is higher than the first concentration and lower than the second concentration. The first concentration may be greater than or equal to the second concentration. The AFR linear sensor continuously detects the change in oxygen concentration in the exhaust gas. It is possible to detect whether the mixing ratio of the gas mixture is rich or lean, based on the signal from the upstream lambda sensor. A rich mixture ratio of the gas mixture refers to a condition where the fuel is in excess of the target mixture ratio. A lean mixture ratio of the gas mixture refers to a condition where air is in excess of the target mixture ratio. If the upstream lambda sensor is a linear AFR sensor, the target mixing ratio is the theoretical mixing ratio. If the upstream lambda sensor is an oxygen sensor, the target mixture ratio can be a value or a range including the theoretical mixture ratio, or can be a value or a range deviating slightly from the theoretical mixture ratio. When the mixture ratio of the gas mixture is rich, the output signal of the upstream lambda probe changes to rich, and when the mixture ratio of the gas mixture is lean, the output signal of the upstream lambda probe changes to the poor state. The rich state of the upstream lambda probe output signal is, for example, a state where the voltage or current value of the output signal is greater than the first value. In this case, the lean state of the upstream lambda probe output signal is a state where the voltage or intensity value of the output signal is less than the second value, itself less than or equal to the first value . The lambda sensor has a sensor element made from solid electrolytes, themselves mainly composed of zirconia for example. When the sensor element of the lambda sensor becomes active after being heated to a high temperature, the lambda sensor can detect the oxygen concentration.
Dans la présente invention et ses formes de mise en œuvre, l’inversion de l’état riche/pauvre du signal de sortie de la sonde lambda amont signifie que le signal de sortie de la sonde lambda amont passe d’un état riche, indiquant que le rapport de mélange du mélange gazeux est riche, à un état pauvre, indiquant que le rapport de mélange du mélange gazeux est pauvre, et que le signal de sortie de la sonde lambda amont passe d’un état pauvre à un état riche. Lorsque le rapport de mélange du mélange gazeux passe d’un état riche à un état pauvre, le signal de sortie de la sonde lambda amont passe d’un état riche à un état pauvre. Lorsque le rapport de mélange du mélange gazeux passe d’un état pauvre à un état riche, le signal de sortie de la sonde lambda amont passe d’un état pauvre à un état riche.In the present invention and its embodiments, the rich/lean inversion of the upstream lambda probe output signal means that the upstream lambda probe output signal changes from a rich state, indicating that the mixture ratio of the gas mixture is rich, to a lean state, indicating that the mixture ratio of the gas mixture is lean, and that the output signal of the upstream lambda sensor changes from a lean state to a rich state. When the mixing ratio of the gas mixture changes from a rich state to a lean state, the output signal of the upstream lambda sensor changes from a rich state to a lean state. When the mixing ratio of the gas mixture changes from a lean state to a rich state, the output signal of the upstream lambda sensor changes from a lean state to a rich state.
Dans la présente invention et ses formes de mise en œuvre, le premier moment d’inversion de signal correspond au moment où le signal de sortie de la sonde lambda amont passe à un état pauvre, ou au moment où le signal de sortie de la sonde lambda amont passe à un état riche.In the present invention and its embodiments, the first signal inversion time corresponds to the moment when the output signal of the upstream lambda probe changes to a lean state, or when the output signal from the probe upstream lambda goes to a rich state.
Dans la présente invention et ses formes de mise en œuvre, le deuxième moment d’inversion de signal correspond au moment où le signal de sortie de la sonde lambda amont passe à un état riche, si le signal de sortie de la sonde lambda amont passe à un état pauvre au premier moment d’inversion de signal. De plus, dans la présente invention et ses formes de mise en œuvre, le deuxième moment d’inversion de signal correspond au moment où le signal de sortie de la sonde lambda amont passe à un état pauvre, si le signal de sortie de la sonde lambda amont passe à un état riche au premier moment d’inversion de signal.In the present invention and its embodiments, the second signal inversion moment corresponds to the moment when the output signal of the upstream lambda probe changes to a rich state, if the output signal of the upstream lambda probe passes to a lean state at the first moment of signal inversion. Additionally, in the present invention and its embodiments, the second signal inversion time corresponds to when the upstream lambda sensor output signal changes to a lean state, if the sensor output signal upstream lambda transitions to a rich state at the first moment of signal reversal.
Dans la présente invention et ses formes de mise en œuvre, « le deuxième moment d’inversion de signal où l’état riche/pauvre du signal de sortie de ladite sonde lambda amont s’inverse à la suite dudit premier moment d’inversion de signal » correspond au moment où l’état riche/pauvre du signal de sortie de la sonde lambda amont s’inverse à la suite du premier moment d’inversion de signal, lorsque la paire d’inversions de signal soudaine ne s’est pas produite.In the present invention and its embodiments, "the second signal inversion time at which the rich/lean state of the output signal of said upstream lambda probe inverts following said first signal” is when the rich/lean state of the upstream lambda sensor output signal reverses following the first signal reversal moment, when the sudden signal reversal pair has not produced.
Dans la présente invention et ses formes de mise en œuvre, l’inversion de l’augmentation/diminution de la quantité de carburant correspond au passage d’un état d’augmentation de la quantité de carburant fournie à la chambre de combustion à un état de diminution, et au passage d’un état de diminution de la quantité de carburant fournie à la chambre de combustion à un état d’augmentation.In the present invention and its embodiments, the reversal of the increase/decrease in the amount of fuel corresponds to the transition from a state of increasing the amount of fuel supplied to the combustion chamber to a state decrease, and the transition from a state of reduction of the amount of fuel supplied to the combustion chamber to an increase state.
Dans la présente invention et ses formes de mise en œuvre, « l’inversion de l’augmentation/diminution de la quantité de carburant fournie au moteur thermique susmentionné est effectuée en se basant sur l’inversion de l’état riche/pauvre du signal de sortie de ladite sonde lambda amont » signifie, par exemple, que l’inversion de l’augmentation/diminution de la quantité de carburant est effectuée quand l’état, venant après que l’état riche/pauvre du signal de sortie de la sonde lambda amont a été inversé, se prolonge sur la première période de décision d’inversion ou la deuxième période de décision d’inversion. Ou bien, « l’inversion de l’augmentation/diminution de la quantité de carburant fournie au moteur thermique susmentionné est effectuée en se basant sur l’inversion de l’état riche/pauvre du signal de sortie de ladite sonde lambda amont » peut signifier, par exemple, que l’inversion de l’augmentation/diminution de la quantité de carburant est effectuée lorsque l’état, venant après que l’état riche/pauvre du signal de sortie de la sonde lambda amont a été inversé, se prolonge sur la première période de décision d’inversion ou la deuxième période de décision d’inversion, et qu’une période déterminée supplémentaire s’écoule ensuite.In the present invention and its embodiments, "the reversal of the increase/decrease in the amount of fuel supplied to the aforementioned heat engine is performed based on the reversal of the rich/lean state of the signal of said upstream lambda probe" means, for example, that the inversion of the increase/decrease in the quantity of fuel is carried out when the state, coming after the rich/lean state of the output signal of the upstream lambda probe has been reversed, extends into the first reversal decision period or the second reversal decision period. Or, "the inversion of the increase/decrease in the quantity of fuel supplied to the aforementioned thermal engine is carried out based on the inversion of the rich/lean state of the output signal of said upstream lambda probe" can mean, for example, that the inversion of the increase/decrease in the quantity of fuel is carried out when the state, coming after the rich/lean state of the output signal of the upstream lambda sensor has been inverted, extends over the first reversal decision period or the second reversal decision period, and an additional determined period then elapses.
Dans la présente invention et ses formes de mise en œuvre, la durée de la deuxième période de décision d'inversion peut être identique ou différente à la première période de décision d’inversion.In the present invention and its embodiments, the duration of the second reversal decision period may be the same as or different from the first reversal decision period.
Dans la présente invention et ses formes de mise en œuvre, « il est décidé de faire inverser l’augmentation/diminution de ladite quantité de carburant en se basant sur l’inversion de l’état riche/pauvre au deuxième moment d’inversion de signal susmentionné du signal de sortie de ladite sonde lambda amont » signifie, par exemple, que l’inversion de l’augmentation/diminution de la quantité de carburant est décidée par la prolongation de l’état venant après que l’état riche/pauvre du signal de sortie de la sonde lambda amont a été inversé au deuxième moment d’inversion de signal. L’inversion de l’augmentation/diminution du carburant peut être effectuée quand l’inversion de l’augmentation/diminution du carburant a été décidée, ou peut être effectuée quand un temps déterminé s’est écoulé après que l’inversion de l’augmentation/diminution du carburant a été décidée.In the present invention and its embodiments, "it is decided to reverse the increase/decrease of said amount of fuel based on the reversal of the rich/lean state at the second reversal time of aforementioned signal of the output signal of said upstream lambda probe" means, for example, that the reversal of the increase/decrease in the amount of fuel is decided by the prolongation of the state coming after the rich/lean state of the upstream lambda sensor output signal has been inverted at the second signal inversion moment. Fuel increase/decrease reversal can be performed when fuel increase/decrease reversal has been decided, or can be performed when a set time has elapsed after the fuel increase/decrease reversal has been decided. fuel increase/decrease has been decided.
Dans la présente invention et ses formes de mise en œuvre, le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur est un dispositif ayant un processeur et une mémoire, et exécutant au moins un diagnostic de détérioration de catalyseur et un contrôle de la quantité de carburant décrits dans la présente invention et la présente description détaillée. Le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur peut être par exemple une UCE (Unité de Contrôle Electronique). Le processeur est configuré afin de pouvoir exécuter les contrôles selon la présente invention. Sont inclus comme processeur, les microcontrôleurs, les unités centrales de traitement, les multiprocesseurs, les circuits intégrés propres à une application (« ASIC »), les automates programmables industriels (API), les réseaux de portes programmables in situ (« FPGA »), ainsi que tout autre circuit pouvant exécuter un diagnostic de détérioration de catalyseur et un contrôle de la quantité de carburant décrits dans la présente description détaillée. La mémoire est un équipement permettant d’effectuer un stockage ou une sauvegarde des données et des programmes. La mémoire inclut la mémoire à semi-conducteurs comme les registres et la mémoire cache, la mémoire principale (mémoire centrale/RAM), ou les périphériques de stockage (périphérique de stockage externe/périphérique de stockage auxiliaire).In the present invention and its embodiments, the catalyst deterioration diagnostic device is a device having a processor and a memory, and performing at least catalyst deterioration diagnostics and fuel quantity monitoring described in the present invention and this detailed description. The catalyst deterioration diagnostic device may for example be an ECU (Electronic Control Unit). The processor is configured in order to be able to execute the checks according to the present invention. Included as a processor are microcontrollers, central processing units, multiprocessors, application-specific integrated circuits (“ASICs”), programmable logic controllers (PLCs), field-programmable gate arrays (“FPGAs”) , as well as any other circuits capable of performing catalyst failure diagnosis and fuel quantity monitoring described in this detailed description. Memory is a device used to store or back up data and programs. Memory includes solid-state memory such as registers and cache memory, main memory (main memory/RAM), or storage devices (external storage device/auxiliary storage device).
Dans la présente invention et ses formes de mise en œuvre, le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur diagnostique l’état de détérioration de catalyseur en se basant sur le signal de la sonde lambda aval. Par exemple, le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur diagnostique l’état de détérioration de catalyseur en se basant sur une valeur de détermination de détérioration de catalyseur liée à la détérioration de catalyseur et obtenue à partir du signal de sortie de la sonde lambda aval, et sur un seuil de détermination de détérioration de catalyseur prédéfini. Par exemple, le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur diagnostique l’état de détérioration de catalyseur en comparant la valeur de détermination de détérioration de catalyseur et le seuil de détermination de détérioration de catalyseur.In the present invention and its embodiments, the catalyst deterioration diagnostic device diagnoses the catalyst deterioration condition based on the signal from the downstream lambda sensor. For example, the catalyst deterioration diagnostic device diagnoses the catalyst deterioration condition based on a catalyst deterioration determination value related to the catalyst deterioration and obtained from the output signal of the downstream lambda sensor , and on a predefined catalyst deterioration determination threshold. For example, the catalyst deterioration diagnostic device diagnoses the catalyst deterioration state by comparing the catalyst deterioration determination value and the catalyst deterioration determination threshold.
Dans la présente invention et ses formes de mise en œuvre, « l’intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur adapté au diagnostic de détérioration de catalyseur » inclut l’intervalle d’inversion de signal lorsque le signal de sortie de la sonde lambda aval utilisé pour le diagnostic de la détérioration de catalyseur est détecté. Dans la présente invention et ses formes de mise en œuvre, l’expression « ledit moteur thermique tourne de sorte que ledit intervalle d’inversion de signal soit un intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur adapté au diagnostic de détérioration dudit catalyseur » inclut le fait que l’intervalle d’inversion de signal devient un intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur adapté au diagnostic de détérioration de catalyseur avec le contrôle de la quantité de carburant pour diagnostiquer la détérioration de catalyseur, et le fait que l’intervalle d’inversion de signal devient un intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur adapté au diagnostic de détérioration de catalyseur résultant du contrôle de la quantité de carburant sans que ce soit pour diagnostiquer la détérioration de catalyseur. Si l’intervalle d’inversion de signal devient un intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur résultant du contrôle de la quantité de carburant sans que ce soit pour diagnostiquer la détérioration de catalyseur, l’intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur est un intervalle d’inversion de signal lorsque le signal de sortie de la sonde lambda aval utilisé pour le diagnostic de détérioration de catalyseur est détecté, et est identique à l’un des intervalles d’inversion de signal lorsque le diagnostic de détérioration de catalyseur n’est pas effectué. Lorsque le moteur thermique tourne de sorte que l’intervalle d’inversion de signal soit un intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur, les intervalles d’inversion de signal peuvent ne pas être exactement les mêmes. En d’autres termes, l’intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur peut être une plage numérique.In the present invention and its embodiments, "the catalyst deterioration diagnostic interval suitable for catalyst deterioration diagnosis" includes the signal inversion interval when the output signal of the downstream lambda sensor used for diagnosis catalyst deterioration is detected. In the present invention and its embodiments, the phrase "said heat engine rotates such that said signal inversion interval is a catalyst deterioration diagnostic interval suitable for diagnosing deterioration of said catalyst" includes the fact that the signal reversal interval becomes a catalyst deterioration diagnosis interval suitable for the catalyst deterioration diagnosis with the fuel quantity check for diagnosing the catalyst deterioration, and that the reversal interval signal becomes a catalyst deterioration diagnosis interval suitable for the diagnosis of catalyst deterioration resulting from the fuel quantity control without being for diagnosing the catalyst deterioration. If the signal reversal interval becomes a catalyst deterioration diagnostic interval resulting from fuel quantity monitoring without being for diagnosing catalyst deterioration, the catalyst deterioration diagnostic interval is a signal inversion when the output signal of the downstream lambda sensor used for the catalyst deterioration diagnosis is detected, and is identical to one of the signal inversion intervals when the catalyst deterioration diagnosis is not carried out. When the engine is running so that the signal reversal interval is a catalyst damage diagnostic interval, the signal reversal intervals may not be exactly the same. In other words, the catalyst deterioration diagnostic interval can be a numeric range.
Dans la présente invention et ses formes de mise en œuvre, la durée de paire d’inversions de signal soudaine correspond à l’intervalle partant du moment où le signal de sortie de la sonde lambda amont passe à l’état riche sur l’inversion de l’état riche/pauvre de la paire d’inversions de signal soudaine, jusqu’au moment où le signal de sortie de la sonde lambda amont passe à l’état pauvre sur l’inversion de l’état riche/pauvre suivante, lorsque le signal de sortie de la sonde lambda amont passe à l’état pauvre sur le premier moment d’inversion de signal. Dans la présente invention et ses formes de mise en œuvre, la durée de paire d’inversions de signal brusque correspond à l’intervalle partant du moment où le signal de sortie de la sonde lambda amont passe à l’état pauvre sur l’inversion de l’état riche/pauvre de la paire d’inversions de signal soudaine, jusqu’au moment où le signal de sortie de la sonde lambda amont passe à l’état riche sur l’inversion de l’état riche/pauvre suivante, lorsque le signal de sortie de la sonde lambda amont passe à l’état riche sur le premier moment d’inversion de signal.In the present invention and its embodiments, the sudden signal reversal pair duration is the interval from when the upstream lambda probe output signal goes rich on the reversal. from the rich/lean state of the sudden signal reversal pair, until the upstream lambda probe output signal goes lean on the next rich/lean state reversal, when the upstream lambda probe output signal goes lean on the first moment of signal inversion. In the present invention and its embodiments, the sharp signal reversal pair duration is the interval from when the upstream lambda probe output signal goes lean on the reversal. from the rich/lean state of the sudden signal reversal pair, until the output signal of the upstream lambda probe changes to the rich state on the next rich/lean state reversal, when the upstream lambda sensor output signal goes rich on the first moment of signal inversion.
Dans la présente invention et ses formes de mise en œuvre, l’expression « ladite paire d’inversions de signal soudaine se produit durant ladite période d’invalidité du signal » inclut le fait que la première inversion de l’état riche/pauvre de la paire d’inversions de signal soudaine et l’inversion suivante de l’état riche/pauvre de la paire d’inversions de signal soudaine se produisent toutes deux, et le fait que la première inversion de l’état riche/pauvre de la paire d’inversions de signal soudaine se produise durant la période d’invalidité du signal et que l’inversion suivante de l’état riche/pauvre de la paire d’inversions de signal soudaine se produise après la période d’invalidité du signal. En d’autres termes, l’expression « ladite paire d’inversions de signal soudaine se produit durant ladite période d’invalidité du signal » signifie qu’au moins la première inversion se produit sur les deux inversions qui composent la paire d’inversions de signal soudaine. Si la première inversion de l’état riche/pauvre de la paire d’inversions de signal soudaine se produit durant la période d’invalidité du signal, et que l’inversion suivante de l’état riche/pauvre de la paire d’inversions de signal soudaine se produit après la période d’invalidité du signal, le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur peut ne pas ignorer la paire d’inversions de signal soudaine selon la durée de la période partant de la fin de la période d’invalidité du signal jusqu’à l’état riche/pauvre suivant de la paire d’inversions de signal soudaine. Par exemple, si la durée de la période partant de la fin de la période d’invalidité du signal jusqu’à l’état riche/pauvre suivant de la paire d’inversions de signal soudaine est supérieure ou égale à la première période d’inversion du signal, le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur peut contrôler la quantité de carburant sans ignorer la paire d'inversions de signal soudaine. Autrement dit, si la durée de la période partant de la fin de la période d’invalidité du signal jusqu’à l’état riche/pauvre suivant de la paire d’inversions de signal soudaine est plus courte que la première période d’inversion de signal, le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur ignore la paire d’inversions de signal soudaine.In the present invention and its embodiments, the phrase "said pair of sudden signal reversals occurs during said period of signal invalidity" includes that the first rich/lean reversal of the sudden signal reversal pair and the subsequent rich/lean reversal of the sudden signal reversal pair both occur, and the fact that the first rich/lean reversal of the sudden signal reversal pair occurs during the signal invalid period and the next rich/lean reversal of the sudden signal reversal pair occurs after the signal invalid period. In other words, the phrase "said pair of sudden signal reversals occurs during said period of signal invalidity" means that at least the first reversal occurs on the two reversals that make up the pair of reversals. sudden signal. If the first reversal of the rich/lean state of the sudden signal reversal pair occurs during the signal invalid period, and the next reversal of the rich/lean state of the sudden signal reversal pair sudden signal reversal occurs after the signal invalid period, the catalyst deterioration diagnostic device may not ignore the pair of sudden signal reversals depending on the duration of the period from the end of the invalid period of the signal to the next rich/lean state of the pair of sudden signal reversals. For example, if the duration of the period from the end of the signal invalid period to the next rich/lean state of the sudden signal reversal pair is greater than or equal to the first period of signal reversal, the catalyst deterioration diagnostic device can monitor the fuel quantity without ignoring the pair of sudden signal reversals. That is, if the duration of the period from the end of the signal invalid period to the next rich/lean state of the sudden signal reversal pair is shorter than the first reversal period signal, the catalyst failure diagnostic device ignores the pair of sudden signal reversals.
Dans la présente invention et ses formes de mise en œuvre, « régler ladite période d’invalidité du signal sur une durée différente en fonction de l’état de fonctionnement dudit moteur thermique » correspond, par exemple, à changer la durée de la période d’invalidité du signal en fonction de l’intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur, lorsque l’intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur est modifié en fonction de la vitesse de rotation du moteur thermique et/ou de la charge du moteur thermique.In the present invention and its embodiments, "setting said signal invalidity period to a different duration depending on the operating state of said heat engine" corresponds, for example, to changing the duration of the period of invalidity of the signal as a function of the catalyst deterioration diagnostic interval, when the catalyst deterioration diagnostic interval is modified as a function of the speed of rotation of the combustion engine and/or the load of the combustion engine.
En outre, il est possible vérifier si le contrôle a été effectué par le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur de la présente invention, en utilisant un simulateur installé entre le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur et la sonde lambda amont par exemple. À la place du signal de sortie de la sonde lambda amont, un signal combiné, unissant un faux signal généré par le simulateur avec le signal de sortie de la sonde lambda amont, est entré dans le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur. Le faux signal est entré lorsque le moteur tourne de sorte que l'intervalle d’inversion de signal dans le signal de sortie de la sonde lambda amont soit un intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur. Si la paire d’inversions de signal soudaine s’est produite sur le signal de sortie de la sonde lambda amont, on recommence l’entrée du faux signal.Furthermore, it is possible to check whether the check has been carried out by the catalyst deterioration diagnostic device of the present invention, by using a simulator installed between the catalyst deterioration diagnostic device and the upstream lambda probe, for example. Instead of the upstream lambda sensor output signal, a combined signal, combining a false signal generated by the simulator with the upstream lambda sensor output signal, is input to the catalyst deterioration diagnostic device. The false signal is input when the engine is running so that the signal inversion interval in the upstream lambda sensor output signal is a catalytic converter failure diagnostic interval. If the pair of sudden signal reversals occurred on the output signal of the upstream lambda probe, the false signal input is started again.
On obtient tout d'abord la première période de décision d’inversion en utilisant un simulateur en suivant par exemple la procédure ci-dessous : Par exemple, comme l’indiquent les figures 10(a)-(d) ou 10(b)-(e), on entre un faux signal pour que l’état riche/pauvre du signal combiné s’inverse lorsque ΔT s’est écoulé après le moment où l’état riche/pauvre du signal de sortie de la sonde lambda amont s’est inversé. Le faux signal est entré uniquement durant un laps de temps extrêmement court, et l’état riche/pauvre du signal combiné est rétabli immédiatement. Ce genre de faux signaux sont entrés de façon répétée de sorte que ΔT se raccourcisse petit à petit à partir d’une période un peu plus longue, sans changer les conditions comme les conditions de fonctionnement du moteur thermique. Cependant, l’inversion du signal de sortie de la sonde lambda amont au point de départ de ΔT est soit le passage total vers l’état riche, soit le passage total vers l’état pauvre. Le point de départ de ΔT est le deuxième moment d’inversion de signal. En outre, les figures 10(a)-(b) montrent le cas où l’inversion du signal de sortie de la sonde lambda amont au point de départ de ΔT passe complètement à l’état riche, et les figures 10(d)-(e) montrent le cas où l’inversion de signal de sortie de la sonde lambda amont au point de départ de ΔT passe complètement à l’état pauvre. On vérifie ensuite si le premier moment d’inversion d’augmentation/diminution de la quantité de carburant après le deuxième moment d’inversion de signal est identique ou non au premier moment d’inversion d’augmentation/diminution de la quantité de carburant après le deuxième moment d’inversion de signal sans faux signal, comme l’indiquent les figures 10(c)-(f). En d’autres termes, on vérifie si l’inversion d’augmentation/diminution de la quantité de carburant se basant sur l’inversion de l’état riche/pauvre du signal de sortie de la sonde lambda amont se produit ou non dans le deuxième moment d’inversion de signal. Comme l’indiquent les figures 10(a)-(d), l’inversion de l’augmentation/diminution de la quantité de carburant se produit au même moment que celui indiqué aux figures 10(c)-(f), tant que ΔT est supérieur à une durée déterminée. Si ΔT est inférieur à une durée déterminée comme le montrent les figures 10(b)-(e), l’inversion de l’augmentation/diminution de la quantité de carburant ne se produit pas au même moment que celui indiqué aux figures 10(c)-(f). On comprend ainsi que le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur décide de faire inverser l’augmentation/diminution de la quantité de carburant en se basant sur l’inversion de l’état riche/pauvre au deuxième moment d’inversion de signal, au moment où ladite durée déterminée s’est écoulée après le deuxième moment d’inversion de signal. Il est possible d’obtenir ladite durée déterminée comme la première période de décision d’inversion. Il est possible d’obtenir la première période de décision d’inversion avec la procédure décrite ci-dessus, même si le premier moment d’inversion d’augmentation/diminution de la quantité de carburant après le deuxième moment d’inversion de signal est soit le moment où la première période de décision d’inversion s’est écoulée après le deuxième moment d’inversion de signal, soit le moment où une durée plus longue que la première période de décision d’inversion s’est écoulée après le deuxième moment d’inversion de signal. En outre, il est possible d’obtenir également la deuxième période de décision d’inversion avec la même procédure décrite ci-dessus.First, the first reversal decision period is obtained using a simulator by following, for example, the procedure below: For example, as shown in Figures 10(a)-(d) or 10(b) -(e), a false signal is input so that the rich/lean state of the combined signal reverses when ΔT has elapsed after the time when the rich/lean state of the output signal of the upstream lambda probe s is reversed. The false signal is entered only for an extremely short period of time, and the rich/lean state of the combined signal is restored immediately. This kind of false signals are repeatedly input so that ΔT gradually shortens from a little longer period, without changing the conditions such as the working conditions of the heat engine. However, the inversion of the output signal of the upstream lambda probe at the starting point of ΔT is either the total transition to the rich state or the total transition to the lean state. The starting point of ΔT is the second moment of signal reversal. Further, Figures 10(a)-(b) show the case where the inversion of the output signal of the upstream lambda probe at the starting point of ΔT goes completely to the rich state, and Figures 10(d) -(e) show the case where the upstream lambda probe output signal inversion at the starting point of ΔT goes completely lean. It is then checked whether or not the first fuel amount increase/decrease reversal time after the second signal reversal time is the same as the first fuel amount increase/decrease reversal time after the second moment of signal reversal without false signal, as shown in Figures 10(c)-(f). In other words, it is checked whether the fuel quantity increase/decrease inversion based on the rich/lean state inversion of the output signal of the upstream lambda probe occurs or not in the second moment of signal reversal. As shown in Figures 10(a)-(d), reversal of fuel quantity increase/decrease occurs at the same time as shown in Figures 10(c)-(f), as long as ΔT is greater than a determined duration. If ΔT is less than a fixed time as shown in Figs. 10(b)-(e), reversal of fuel quantity increase/decrease does not occur at the same time as shown in Figs. 10( c)-(f). It is thus understood that the catalyst deterioration diagnostic device decides to reverse the increase/decrease in the quantity of fuel based on the inversion of the rich/lean state at the second signal inversion moment, at the when said determined time has elapsed after the second signal reversal time. It is possible to obtain said determined duration as the first inversion decision period. It is possible to obtain the first reversal decision period with the procedure described above, even if the first fuel quantity increase/decrease reversal timing after the second signal reversal timing is either when the first inversion decision period has elapsed after the second signal inversion time, or when a time longer than the first inversion decision period has elapsed after the second signal reversal moment. In addition, it is possible to also obtain the second reversal decision period with the same procedure described above.
Ensuite, comme l’indiquent par exemple les figures 11(a)-(d), on entre un faux signal au signal combiné afin qu’une paire d’inversions de signal, plus longue que la première période de décision d’inversion et comprise entre le premier moment d’inversion de signal et le deuxième moment d’inversion de signal, se produise. En d’autres termes, on génère une paire d’inversions de signal soudaine factice avec le faux signal. Par exemple, le faux signal est entré afin que la première inversion se produise dans la paire d’inversions de signal lorsque plus de la deuxième période de décision d’inversion s’est écoulée depuis le premier moment d’inversion de signal. Il est possible de vérifier si le contrôle par le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur de la présente invention a été effectué ou non, selon que l’augmentation/diminution de la quantité de carburant s’est inversée ou non en se basant sur la paire d’inversions de signal due au faux signal. Les figures 11(b)-(e) montrent le cas où l’augmentation/diminution de la quantité de carburant ne s’inverse pas, et les figures 11(c)-(f) montrent le cas où l’augmentation/diminution de la quantité de carburant s’inverse. On entre dans le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur dans l’ordre les paires d’inversion de signal dont on a modifié au moins une durée parmi le premier moment d’inversion de l’état riche/pauvre, le moment d’inversion suivante de l’état riche/pauvre dans la paire d’inversions de signal, et la paire d’inversions de signal. Si l’augmentation/diminution de la quantité de carburant basée sur l’une de ces paires d’inversions de signal ne s’inverse pas, il est possible de déterminer que le contrôle par le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur de la présente invention a été effectué.Then, as shown for example in Figures 11(a)-(d), a false signal is input to the combined signal so that a pair of signal inversions, longer than the first inversion decision period and between the first signal reversal time and the second signal reversal time occurs. In other words, one generates a pair of dummy sudden signal reversals with the false signal. For example, the false signal is entered so that the first reversal occurs in the pair of signal reversals when more than the second reversal decision period has elapsed since the first signal reversal moment. It is possible to check whether the check by the catalyst deterioration diagnostic device of the present invention has been carried out or not, depending on whether the fuel amount increase/decrease has reversed or not based on the pair of signal reversals due to the false signal. Figures 11(b)-(e) show the case where the fuel amount increase/decrease does not reverse, and Figures 11(c)-(f) show the case where the increase/decrease fuel quantity is reversed. The signal reversal pairs of which at least one duration of the first rich/lean state reversal time, the reversal time following the rich/lean state in the pair of signal reversals, and the pair of signal reversals. If the increase/decrease in fuel quantity based on one of these signal reversal pairs does not reverse, it can be determined that the monitoring by the catalyst deterioration diagnostic device of the present invention was made.
L’inversion ou non de l’augmentation/diminution de la quantité de carburant, basée sur l’inversion de la paire d’inversions de signal, peut être vérifiée selon que l’augmentation/diminution de la quantité de carburant s’est inversée ou non durant la période entre le moment d’inversion de l’augmentation/diminution de la quantité de carburant, se basant sur l’inversion de l’état riche/pauvre du signal de sortie de la sonde lambda amont dans le premier moment d’inversion de signal, et le moment de l’inversion de l’augmentation/diminution de la quantité de carburant se basant sur l’inversion de l’état riche/pauvre du signal de sortie de la sonde lambda amont dans le deuxième moment d’inversion de signal.Whether the fuel quantity increase/decrease is reversed or not, based on the signal reversal pair reversal, can be checked whether the fuel quantity increase/decrease has reversed whether or not during the period between the fuel quantity increase/decrease reversal time, based on the rich/lean reversal of the upstream lambda sensor output signal in the first timing of signal reversal, and the fuel quantity increase/decrease reversal timing based on the rich/lean reversal of the upstream lambda sensor output signal in the second timing of signal inversion.
L’information indiquant quand l’intervalle d’inversion de signal est devenu un intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur (quand le diagnostic de détérioration de catalyseur est effectué) peut être obtenue à l’aide d’un outil d’analyse externe par exemple. L’outil d’analyse externe est un équipement qui lit, à partir du dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur, les résultats du diagnostic de détérioration de catalyseur, les informations utilisées pour ce diagnostic, ainsi que les conditions de fonctionnement lorsque ce diagnostic est effectué. L’outil d’analyse externe est connecté de manière amovible au dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur. L’outil d’analyse externe peut communiquer sans fil avec le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur. Les conditions de fonctionnement qu’obtient l’outil d’analyse externe lorsque le diagnostic est effectué sont, par exemple, la vitesse de rotation du moteur thermique, la quantité d’air d'admission, le degré d’ouverture de la valve d’étranglement, la pression d’admission, et le coefficient de correction de la quantité de carburant, entre autres. Le coefficient de correction de la quantité de carburant est un coefficient de correction sur l’alimentation en carburant de base. Il est possible d’obtenir le moment d’inversion de l’augmentation/diminution de la quantité de carburant fournie au moteur thermique en obtenant la variation temporelle du coefficient de correction de la quantité de carburant avec l’outil d’analyse externe.Information about when the signal inversion interval has become a catalyst deterioration diagnostic interval (when the catalyst deterioration diagnosis is performed) can be obtained using an external scan tool by example. The external scan tool is an equipment that reads, from the catalyst deterioration diagnosis device, the results of the catalyst deterioration diagnosis, the information used for this diagnosis, as well as the operating conditions when this diagnosis is carried out. The external scan tool is detachably connected to the catalyst deterioration diagnostic device. The external scan tool can communicate wirelessly with the catalyst failure diagnostic device. The operating conditions that the external scan tool obtains when the diagnosis is carried out are, for example, the rotational speed of the combustion engine, the quantity of intake air, the degree of opening of the damper valve. throttle, manifold pressure, and fuel quantity correction coefficient, among others. The fuel quantity correction coefficient is a correction coefficient on the basic fuel supply. It is possible to obtain the reversal moment of the increase/decrease in the amount of fuel supplied to the heat engine by obtaining the time variation of the fuel amount correction coefficient with the external analysis tool.
Le moment d’inversion de l’augmentation/diminution de la quantité de carburant peut être obtenu en se basant sur le signal envoyé par le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur au dispositif d’alimentation en carburant fournissant le carburant au moteur thermique.The fuel quantity increase/decrease reversal timing can be obtained based on the signal sent from the catalyst deterioration diagnosis device to the fuel supply device supplying fuel to the engine.
Dans la présente invention et ses modes de réalisation, l’expression « au moins un (l’un) parmi plusieurs choix » comprend toutes les combinaisons possibles de plusieurs choix. « Au moins un (l’un) parmi plusieurs choix » peut signifier un seul choix parmi plusieurs choix, ou tous les choix parmi plusieurs choix. Par exemple, « au moins un parmi A, B et C » peut être uniquement A, uniquement B, uniquement C, ou peut être A et B, ou A et C, ou B et C, ou peut être A, B et C.In the present invention and its embodiments, the expression "at least one (one) of several choices" includes all possible combinations of several choices. “At least one (one) of multiple choices” may mean a single choice of multiple choices, or all of the choices of multiple choices. For example, "at least one of A, B and C" can be only A, only B, only C, or can be A and B, or A and C, or B and C, or can be A, B and C .
Dans la présente invention et ses formes de mise en œuvre, « A et/ou B » signifie que cela peut être A, ou que cela peut être B, ou que ce peut être A et B à la fois.In the present invention and its embodiments, "A and/or B" means that it can be A, or it can be B, or it can be both A and B.
Si le nombre d’éléments d’une structure n’est pas clairement spécifié dans la portée des revendications du brevet et est affiché au singulier dans le cas d’une traduction en anglais, la présente invention peut avoir plusieurs de ces éléments de structure. La présente invention peut avoir également un seul élément de cette structure.If the number of elements of a structure is not clearly specified in the scope of the patent claims and is displayed in the singular in the case of an English translation, the present invention may have more than one such structure element. The present invention may also have only one element of this structure.
En outre, dans la présente invention et ses modes de réalisation, les termes « incluant, ayant, comprenant, possédant et leurs dérivés » sont utilisés avec l’intention d’englober tous les éléments supplémentaires en plus des éléments énumérés et leurs équivalents.Further, in the present invention and its embodiments, the terms "including, having, comprising, possessing and derivatives thereof" are used with the intention of encompassing all additional items in addition to the listed items and their equivalents.
Sauf définition contraire, tous les termes utilisés dans la présente description et la portée des revendications (y compris les termes techniques et scientifiques) ont le même sens que ceux généralement compris par l’homme du métier auquel appartient l'invention. Les termes tels que ceux définis dans les dictionnaires couramment utilisés doivent être interprétés comme ayant un sens compatible avec le sens dans le contexte de la technologie pertinente et de la présente divulgation, et ne seront pas interprétés de manière idéale ou trop formelle.Unless otherwise defined, all terms used in this description and the scope of the claims (including technical and scientific terms) have the same meaning as those generally understood by one skilled in the art to which the invention belongs. Terms such as those defined in commonly used dictionaries are to be construed to have a meaning consistent with the meaning in the context of the relevant technology and this disclosure, and will not be interpreted in an ideal or overly formal manner.
Dans la présente description, le terme « peut » est non exclusif. « Peut » signifie « peut, mais sans s'y limiter ». Dans la présente description, « peut » inclut tacitement le cas « ne fait pas (n’est pas) ». Dans la présente description, la structure mentionnée avec « peut » produit au minimum les effets susmentionnés obtenus à partir de la structure de la présente invention.In the present description, the term "may" is non-exclusive. “May” means “may, but not limited to”. In the present description, "may" tacitly includes the case "does not (is not)". In the present description, the structure mentioned with "may" produces at least the aforementioned effects obtained from the structure of the present invention.
Avant d’expliquer les détails des modes de réalisation de la présente invention, cette dernière doit être interprétée sans se limiter à la configuration et aux détails de disposition des éléments de structure mentionnés dans les explications ci-dessous ou illustrés sur les dessins. La présente invention peut avoir des formes de mise en œuvre différentes que celles décrites ci-dessous. La présente invention peut avoir des formes de mise en œuvre avec diverses modifications supplémentaires aux modes de réalisation décrits ci-dessous.
Effets de l'inventionBefore explaining the details of the embodiments of the present invention, the latter should be interpreted without being limited to the configuration and arrangement details of the structural elements mentioned in the explanations below or illustrated in the drawings. The present invention may have different embodiments than those described below. The present invention may have embodiments with various additional modifications to the embodiments described below.
Effects of the invention
D’après le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur de la présente invention, il est possible de conserver de nombreuses occasions permettant le diagnostic de détérioration de catalyseur.
Brève description des dessinsAccording to the catalyst deterioration diagnosing device of the present invention, it is possible to retain many opportunities for diagnosing catalyst deterioration.
Brief description of the drawings
Formes de mise en œuvre de l'invention
Forms of implementation of the invention
Premier mode de réalisationFirst embodiment
Le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 du premier mode de réalisation de la présente invention sera expliqué en utilisant la
Le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 du premier mode de réalisation est installé par rapport à l’unité moteur 11, comme le montre la
Le moteur thermique 20 peut être un moteur à quatre temps ou un moteur à deux temps. La sonde lambda amont 76 est disposée en amont de catalyseur 53 dans le sens d’évacuation des gaz d’échappement rejetés par la chambre de combustion 30 du moteur thermique 20. Le signal de sortie de la sonde lambda amont 76 est un signal répondant à la richesse ou la pauvreté du rapport de mélange du mélange gazeux. L’état riche du signal de sortie de la sonde lambda amont 76, indiquant que le rapport de mélange du mélange gazeux est riche, est par exemple un état où la valeur Vj du signal de sortie est supérieure à la première valeur Vj1. L’état pauvre du signal de sortie de la sonde lambda amont 76, indiquant que le rapport de mélange du mélange gazeux est pauvre, est par exemple un état où la valeur Vj du signal de sortie est inférieure à la deuxième valeur Vj2. La deuxième valeur Vj2 est inférieure ou égale à la première valeur Vj1. La sonde lambda aval 77 est disposée en aval de catalyseur 53 dans le sens d’évacuation des gaz d'échappement.The heat engine 20 can be a four-stroke engine or a two-stroke engine. The upstream lambda probe 76 is arranged upstream of the catalyst 53 in the direction of evacuation of the exhaust gases rejected by the combustion chamber 30 of the combustion engine 20. The output signal of the upstream lambda probe 76 is a signal responding to the richness or poorness of the mixing ratio of the gas mixture. The rich state of the output signal from the upstream lambda probe 76, indicating that the mixing ratio of the gas mixture is rich, is for example a state where the value Vj of the output signal is greater than the first value Vj1. The lean state of the output signal of the upstream lambda probe 76, indicating that the mixing ratio of the gas mixture is lean, is for example a state where the value Vj of the output signal is lower than the second value Vj2. The second value Vj2 is less than or equal to the first value Vj1. The downstream lambda probe 77 is placed downstream of the catalyst 53 in the direction of evacuation of the exhaust gases.
Le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 contrôle la quantité de carburant H. Le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 fait tourner le moteur thermique 20 afin qu’une inversion d’augmentation/diminution de la quantité de carburant H soit effectuée en se basant sur l’inversion de l’état riche/pauvre du signal de sortie de la sonde lambda amont 76.The catalyst deterioration diagnostic device 80 monitors the fuel quantity H. The catalyst deterioration diagnostic device 80 rotates the engine 20 so that an increase/decrease reversal of the fuel quantity H is performed in based on the inversion of the rich/lean state of the output signal of the upstream lambda probe 76.
Le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 décide de faire inverser un état faisant diminuer la quantité de carburant H en un état la faisant augmenter au moment (par exemple, les moments T1b, T3b, et T5b de la
De plus, le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 décide de faire inverser un état faisant augmenter la quantité de carburant H en un état la faisant diminuer au moment (par exemple, les moments T2b et T4b de la
On définit l’intervalle d’inversion de signal comme l’intervalle entre le premier moment d’inversion de signal, où l’état riche/pauvre du signal de sortie de la sonde lambda amont 76 s’inverse, et le deuxième moment d’inversion de signal, où l’état riche/pauvre du signal de sortie de la sonde lambda amont 76 s’inverse à la suite du premier moment d’inversion de signal. Par exemple, si le premier moment d’inversion de signal est le moment d’inversion de signal T1a de la
De plus, le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 effectue un diagnostic de détérioration de catalyseur 53 en se basant sur le signal de la sonde lambda aval 77, quand le moteur thermique 20 tourne de sorte que l’intervalle d’inversion de signal, qui est entre le premier moment d’inversion de signal et le deuxième moment d’inversion de signal, soit un intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur W1 ou W2 adapté au diagnostic de détérioration de catalyseur 53. Ici, l’intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur W1 est un intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur lors du passage à l’état pauvre au premier moment d’inversion de signal. L’intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur W2 est un intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur lors du passage à l’état riche au premier moment d’inversion de signal. L’intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur W1 et l’intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur W2 peuvent être identiques ou différents.In addition, the catalyst deterioration diagnostic device 80 performs catalyst deterioration diagnosis 53 based on the signal from the downstream lambda sensor 77, when the engine 20 is running so that the signal inversion interval , which is between the first signal reversal time and the second signal reversal time, i.e. a catalyst deterioration diagnosis interval W1 or W2 suitable for the catalyst deterioration diagnosis 53. Here, the diagnosis interval Catalyst Deterioration W1 is a catalyst deterioration diagnostic interval when going lean at the first signal reversal time. The catalyst deterioration diagnostic interval W2 is a catalyst deterioration diagnostic interval when going rich at the first signal reversal time. The W1 catalyst deterioration diagnostic interval and the W2 catalyst deterioration diagnostic interval may be the same or different.
Le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 contrôle également la quantité de carburant H en établissant des périodes de nullité du signal M1 et M2 durant la période entre le premier moment d’inversion de signal et le deuxième moment d’inversion de signal, lorsque le moteur thermique 20 tourne de sorte que l’intervalle d’inversion de signal soit l’intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur W1 ou W2. La période d’invalidité du signal M1 est une période d’invalidité du signal lors du passage à l’état pauvre au premier moment d’inversion de signal. La période d’invalidité du signal M2 est une période d’invalidité du signal lors du passage à l’état riche au premier moment d’inversion de signal. La durée de la période d’invalidité du signal M1 et celle de la période d’invalidité du signal M2 peuvent être identiques ou différentes. Le moment du début et le moment de fin des périodes de nullité du signal M1 et M2 ne se limitent pas à la
Il se peut qu’une paire d’inversions de signal soudaine se produise soudainement durant la période entre le premier moment d’inversion de signal et le deuxième moment d’inversion de signal, lorsque le moteur thermique 20 tourne de sorte que l’intervalle d’inversion de signal soit les intervalles de diagnostic de détérioration de catalyseur W1 et W2. La paire d’inversions de signal soudaine est une paire formée de l’inversion de l’état riche/pauvre et de l’inversion de l’état riche/pauvre qui s’ensuit dans le signal de sortie de la sonde lambda amont 76. Si une paire d’inversions de signal soudaine se produit à la période d’invalidité du signal M1, et que la durée de ladite paire d’inversions de signal soudaine est plus longue que la période de décision d'inversion R2 (première période de décision d’inversion) et que ladite paire d’inversions de signal soudaine est comprise entre le premier moment d’inversion de signal et le deuxième moment d’inversion de signal, alors le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 contrôle pour faire effectuer l’inversion de l’augmentation/diminution de la quantité de carburant H en ignorant ladite paire d’inversions de signal soudaine. Si une paire d’inversions de signal soudaine se produit à la période d’invalidité du signal M2, et que la durée de ladite paire d’inversions de signal soudaine est plus longue que la période de décision d'inversion R1 (première période de décision d’inversion) et que ladite paire d’inversions de signal soudaine est comprise entre le premier moment d’inversion de signal et le deuxième moment d’inversion de signal, alors le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 contrôle pour faire effectuer l’inversion de l’augmentation/diminution de la quantité de carburant H en ignorant ladite paire d’inversions de signal soudaine.A pair of sudden signal reversals may suddenly occur during the period between the first signal reversal time and the second signal reversal time, when the heat engine 20 rotates so that the interval of signal inversion or the catalyst deterioration diagnostic intervals W1 and W2. The sudden signal reversal pair is a pair formed from the rich/lean state reversal and the ensuing rich/lean state reversal in the output signal of the upstream lambda probe 76 If a pair of sudden signal reversals occurs at the signal invalid period M1, and the duration of said pair of sudden signal reversals is longer than the reversal decision period R2 (first period reversal decision) and said pair of sudden signal reversals is between the first signal reversal time and the second signal reversal time, then the catalyst deterioration diagnostic device 80 checks to make performing the fuel quantity increase/decrease reversal H ignoring said pair of sudden signal reversals. If a pair of sudden signal reversals occurs at signal invalidity period M2, and the duration of said pair of sudden signal reversals is longer than the reversal decision period R1 (first period of reversal decision) and said pair of sudden signal reversals is between the first signal reversal time and the second signal reversal time, then the catalyst deterioration diagnostic device 80 controls to make reversing the fuel quantity increase/decrease H ignoring said pair of sudden signal reversals.
Par exemple, seront expliqués le cas des paires d’inversions de signal soudaine K1a ou K1b indiquées en pointillés à la
La paire d’inversions de signal soudaine K1a est une paire formée de l’inversion de l’état riche/pauvre au moment U1a et de l’inversion de l’état riche/pauvre au moment U1b qui suit le moment U1a. La paire d’inversions de signal soudaine K1b est une paire formée de l’inversion de l’état riche/pauvre au moment U1c et de l’inversion de l’état riche/pauvre au moment U1d qui suit le moment U1c. La durée X1a de la paire d’inversions de signal soudaine K1a et la durée X1b de la paire d’inversions de signal soudaine K1b sont plus longues que la période de décision d'inversion R2. Les paires d’inversions de signal soudaine K1a et K1b tombent entre le moment d’inversion de signal T1a et le moment d’inversion de signal T2a. Le moment U1a et le moment U1b sont tous deux compris dans la période d’invalidité du signal M1. Le moment U1c est dans la période d’invalidité du signal M1, et le moment U1d est après la période d’invalidité du signal M1.The pair of sudden signal reversals K1a is a pair formed by the inversion of the rich/lean state at the moment U1a and the inversion of the rich/lean state at the moment U1b which follows the moment U1a. The pair of sudden signal reversals K1b is a pair formed by the reversal of the rich/lean state at the moment U1c and the reversal of the rich/lean state at the moment U1d which follows the moment U1c. The duration X1a of the pair of sudden signal reversals K1a and the duration X1b of the pair of sudden signal reversals K1b are longer than the reversal decision period R2. The sudden signal reversal pairs K1a and K1b fall between the signal reversal moment T1a and the signal reversal moment T2a. The U1a moment and the U1b moment are both included in the invalid period of the M1 signal. The moment U1c is within the invalid period of signal M1, and the moment U1d is after the invalid period of signal M1.
Le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 contrôle la quantité de carburant H en ignorant les paires d’inversions de signal soudaine K1a et K1b, si la paire d’inversions de signal soudaine K1a ou K1b s’est produite durant la période d’invalidité du signal M1.The catalyst deterioration diagnostic device 80 monitors the amount of fuel H by ignoring the pairs of sudden signal reversals K1a and K1b, if the pair of sudden signal reversals K1a or K1b occurred during the period of invalidity of the M1 signal.
La paire d’inversions de signal soudaine K2a est une paire formée de l’inversion de l’état riche/pauvre au moment U2a et de l’inversion de l’état riche/pauvre au moment U2b qui suit le moment U2a. La paire d’inversions de signal soudaine K2b est une paire formée de l’inversion de l’état riche/pauvre au moment U2c et de l’inversion de l’état riche/pauvre au moment U2d qui suit le moment U2c. La durée X2a de la paire d’inversions de signal soudaine K2a et la durée X2b de la paire d’inversions de signal soudaine K2b sont plus longues que la période de décision d'inversion R1. Les paires d’inversions de signal soudaine K2a et K2b tombent entre le moment d’inversion de signal T2a et le moment d’inversion de signal T3a. Le moment U2a et le moment U2b sont tous deux compris dans la période d’invalidité du signal M2. Le moment U2c est dans la période d’invalidité du signal M2, et le moment U2d est après la période d’invalidité du signal M2.The pair of sudden signal reversals K2a is a pair formed by the inversion of the rich/lean state at the moment U2a and the inversion of the rich/lean state at the moment U2b which follows the moment U2a. The pair of sudden signal reversals K2b is a pair formed by the reversal of the rich/lean state at the moment U2c and the reversal of the rich/lean state at the moment U2d which follows the moment U2c. The duration X2a of the pair of sudden signal reversals K2a and the duration X2b of the pair of sudden signal reversals K2b are longer than the reversal decision period R1. The sudden signal reversal pairs K2a and K2b fall between the signal reversal moment T2a and the signal reversal moment T3a. The U2a moment and the U2b moment are both included in the invalid period of the M2 signal. The moment U2c is within the invalid period of signal M2, and the moment U2d is after the invalid period of signal M2.
Le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 contrôle la quantité de carburant H en ignorant les paires d’inversions de signal soudaine K2a et K2b, si la paire d’inversions de signal soudaine K2a ou K2b s’est produite durant la période d’invalidité du signal M2. Ainsi, dans le premier mode de réalisation, l’inversion de l’augmentation/diminution de la quantité de carburant H basée sur les paires d’inversion de signal K1a, K1b, K2a et K2b n’est pas effectuée, à la différence de l’exemple de comparaison 1 mentionné ci-après (voir figures 2(a) à 2(c)).The catalyst deterioration diagnostic device 80 monitors the fuel quantity H by ignoring the sudden signal reversal pairs K2a and K2b, if the sudden signal reversal pair K2a or K2b occurred during the invalidity of the M2 signal. Thus, in the first embodiment, the inversion of the increase/decrease in the amount of fuel H based on the signal inversion pairs K1a, K1b, K2a and K2b is not performed, unlike Comparison Example 1 mentioned below (see Figures 2(a) to 2(c)).
Et dans le premier mode de réalisation, il est possible de maîtriser le raccourcissement de l’intervalle d’inversion de l’augmentation/diminution de la quantité de carburant H, comparé au cas où les paires d’inversions de signal soudaine K1a, K1b, K2a et K2b ne se produisent pas, même si les paires d'inversions de signal soudaine se produisent durant les périodes de nullité du signal M1 et M2, en mettant en place les périodes de nullité du signal M1 et M2. Il est ainsi possible de conserver de nombreuses occasions permettant le diagnostic de détérioration de catalyseur 53.And in the first embodiment, it is possible to control the shortening of the reversal interval of the increase/decrease of the fuel quantity H, compared with the case where the pairs of sudden signal reversals K1a, K1b , K2a and K2b do not occur, even if the sudden signal reversal pairs occur during the M1 and M2 signal null periods, setting up the M1 and M2 signal null periods. It is thus possible to retain many opportunities for diagnosing catalyst deterioration 53.
Ici, à la différence du premier mode de réalisation, on peut envisager que l’augmentation/diminution de la quantité de carburant H ne s’inverse pas en se basant sur les paires d’inversions de signal soudaine K1a, K1b, K2a et K2b, quand les paires d’inversions de signal soudaine K1a, K1b, K2a et K2b se sont produites en allongeant les périodes de décision d'inversion R1 et R2, au lieu de mettre en place les périodes de nullité du signal M1 et M2, comme le montre par exemple l’exemple de comparaison 2 mentionné ci-après. Cependant, si l’on allonge trop les périodes de décision d'inversion R1 et R2, il se peut que l’augmentation/diminution de la quantité de carburant H ne s’inverse pas même dans le cas où une inversion normale (inversions aux moments d’inversion de signal T1a, T2a, T3a, T4a et T5a) du signal de sortie de la sonde lambda amont 76 s’est produite.Here, unlike the first embodiment, it can be considered that the increase/decrease in the amount of fuel H does not reverse based on the pairs of sudden signal reversals K1a, K1b, K2a and K2b , when the pairs of sudden signal reversals K1a, K1b, K2a and K2b occurred by lengthening the reversal decision periods R1 and R2, instead of setting up the signal null periods M1 and M2, as this is shown, for example, in comparison example 2 mentioned below. However, if the inversion decision periods R1 and R2 are lengthened too much, the increase/decrease in the amount of fuel H may not be reversed even in the case where a normal inversion (inversions at moments of signal inversion T1a, T2a, T3a, T4a and T5a) of the output signal of the upstream lambda probe 76 has occurred.
En revanche, dans le premier mode de réalisation, on fait inverser l’augmentation/diminution de la quantité de carburant H se basant sur les paires d’inversions de signal soudaine K1a, K1b, K2a, et K2b, en mettant en place des périodes de nullité du signal M1 et M2, comme il a été mentionné ci-dessus. Ainsi, il est possible de faire inverser l’augmentation/diminution de la quantité de carburant H de façon certaine quand une inversion normale s’est produite au signal de sortie de la sonde lambda amont 76, tout en n’inversant pas l’augmentation/diminution de la quantité de carburant en se basant sur le signal soudaine de longue durée. Par conséquent, il est possible de maîtriser l’allongement de l’intervalle d’inversion de l’augmentation/diminution de la quantité de carburant H par rapport aux intervalles de diagnostic de détérioration de catalyseur W1 et W2. Il est ainsi possible de conserver des occasions permettant le diagnostic de détérioration de catalyseur 53.On the other hand, in the first embodiment, the increase/decrease of the amount of fuel H based on the pairs of sudden signal reversals K1a, K1b, K2a, and K2b is reversed, by setting periods of nullity of the signal M1 and M2, as it was mentioned above. Thus, it is possible to reverse the increase/decrease in the quantity of fuel H with certainty when a normal reversal has occurred at the output signal of the upstream lambda probe 76, while not reversing the increase /decrease the amount of fuel based on the sudden signal of long duration. Therefore, it is possible to control the lengthening of the reversal interval of the increase/decrease of the fuel quantity H with respect to the catalyst deterioration diagnosis intervals W1 and W2. It is thus possible to save opportunities allowing the diagnosis of deterioration of catalyst 53.
De plus, si l’on allonge les périodes de décision d'inversion R1 et R2 comme dans l’exemple de comparaison 2 ci-dessous, l’intervalle d’inversion de signal s’allonge.Also, if one lengthens the R1 and R2 inversion decision periods as in Comparison Example 2 below, the signal inversion interval becomes longer.
En revanche, la durée des périodes de nullité du signal M1 et M2 n’a pratiquement aucun effet sur la durée de l’intervalle d’inversion de signal. Par conséquent, il n’est pas nécessaire d’allonger l’intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur (intervalle d’inversion de signal) pour mettre en place les périodes de nullité du signal M1 et M2. Pour cette raison, par rapport à l’exemple de comparaison 2, il est possible de conserver davantage d’occasions permettant le diagnostic de détérioration de catalyseur 53. De plus, dans le premier mode de réalisation, le degré de liberté du réglage de la durée de l’intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur (intervalle d’inversion de signal) est plus élevé par rapport à l’exemple de comparaison 2.In contrast, the duration of the signal null periods M1 and M2 has almost no effect on the duration of the signal inversion interval. Therefore, it is not necessary to lengthen the catalyst deterioration diagnostic interval (signal inversion interval) to implement the M1 and M2 signal null periods. For this reason, with respect to the comparison example 2, it is possible to keep more occasions allowing the diagnosis of catalyst 53 deterioration. duration of the catalyst deterioration diagnostic interval (signal inversion interval) is longer compared to Comparison Example 2.
On considère le temps additionnel Q1 comme la différence entre le moment où le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 décide de faire inverser l’état faisant diminuer la quantité de carburant H en un état la faisant augmenter, et le moment où le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 fait inverser l’état faisant diminuer la quantité de carburant H en un état la faisant augmenter. Le temps additionnel Q1 lorsque le moteur thermique 20 tourne de sorte que l’intervalle d’inversion de signal soit l’intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur W1 ou W2 peut être supérieur ou égal à zéro, comme le montre la
On considère le temps additionnel Q2 comme la différence entre le moment où le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 décide de faire inverser l’état faisant augmenter la quantité de carburant H en un état la faisant diminuer, et le moment où le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 fait inverser l’état faisant augmenter la quantité de carburant H en un état la faisant diminuer. Le temps additionnel Q2 lorsque le moteur thermique 20 tourne de sorte que l’intervalle d’inversion de signal soit l’intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur W1 ou W2 peut être supérieur ou égal à zéro, comme le montre la
Dans le premier mode de réalisation, le moment de début des périodes de nullité du signal M1 et M2 peut être un moment où la deuxième période de décision d’inversion s’est écoulée depuis le premier moment d’inversion de signal.In the first embodiment, the start time of the signal null periods M1 and M2 may be a time when the second inversion decision period has elapsed since the first signal inversion time.
Par exemple, si le premier moment d’inversion de signal est le moment d’inversion de signal T1a, T3a ou T5a de la
De plus, si le premier moment d’inversion de signal est le moment d’inversion de signal T2a ou T4a de la
Ou bien, le moment du début des périodes de nullité du signal M1 et M2 peut être compris entre le moment où la deuxième période de décision d’inversion s’est écoulée depuis le premier moment d’inversion de signal, et le deuxième moment d’inversion de signal.
Exemple de comparaison 1 pour le premier mode de réalisationOr, the start time of the signal null periods M1 and M2 may be between the time when the second inversion decision period has elapsed since the first signal inversion time, and the second signal inversion time. signal inversion.
Comparison example 1 for the first embodiment
L’exemple de comparaison 1 mis en parallèle avec le premier mode de réalisation sera expliqué ensuite à l’aide des figures 2(a) à 2(c). Comme le montre la
Dans le premier mode de réalisation où la période d’invalidité du signal M1 est mise en place, les paires d’inversions de signal soudaine K1a et K1b sont ignorées, même si les paires d'inversions de signal soudaine K1a et K1b, ayant une durée X1a et X1b plus longue que la période de décision d'inversion R2, se produit, comme il a été décrit ci-dessus. Pour cette raison, l’augmentation/diminution de la quantité de carburant H ne s’inverse pas au moment où le temps (R2 + Q2) s’est écoulé depuis le moment U1a. De plus, l’augmentation/diminution de la quantité de carburant H ne s’inverse pas au moment où le temps (R2 + Q2) s’est écoulé depuis le moment U1c.In the first embodiment where the M1 signal invalid period is implemented, the pairs of sudden signal reversals K1a and K1b are ignored, even if the pairs of sudden signal reversals K1a and K1b, having a duration X1a and X1b longer than the inversion decision period R2, occurs, as described above. For this reason, the increase/decrease in the quantity of fuel H does not reverse when the time (R2 + Q2) has passed from the moment U1a. In addition, the increase/decrease in the amount of fuel H does not reverse when the time (R2 + Q2) has elapsed from the time U1c.
En revanche, dans l'exemple de comparaison 1 où la période d’invalidité du signal M1 n’est pas mise en place, l’augmentation/diminution de la quantité de carburant H s’inverse au moment où le temps (R2 + Q2) s’est écoulé depuis le moment U1a, comme le montre les pointillés à la
De plus, dans l'exemple de comparaison 1 où la période d’invalidité du signal M1 n’est pas mise en place, l’augmentation/diminution de la quantité de carburant H ne s’inverse pas au moment où le temps (R2 + Q2) s’est écoulé depuis le moment U1c, comme le montre les pointillés à la
De plus, dans le premier mode de réalisation où la période d’invalidité du signal M2 est mise en place, les paires d’inversions de signal soudaine K2a et K2b sont ignorées, même si les paires d'inversions de signal soudaine K2a et K2b, ayant une durée X2a et X2b plus longue que la période de décision d'inversion R1, se produit, comme il a été décrit ci-dessus. Pour cette raison, l’augmentation/diminution de la quantité de carburant H ne s’inverse pas au moment où le temps (R1 + Q1) s’est écoulé depuis le moment U2a. De plus, l’augmentation/diminution de la quantité de carburant H ne s’inverse pas au moment où le temps (R1 + Q1) s’est écoulé depuis le moment U2c.In addition, in the first embodiment where the M2 signal invalid period is implemented, the sudden signal reversal pairs K2a and K2b are ignored, even if the sudden signal reversal pairs K2a and K2b , having a duration X2a and X2b longer than the inversion decision period R1, occurs, as described above. For this reason, the increase/decrease in the quantity of fuel H does not reverse when the time (R1 + Q1) has passed from the moment U2a. In addition, the increase/decrease in the quantity of fuel H does not reverse when the time (R1 + Q1) has passed from the moment U2c.
En revanche, dans l'exemple de comparaison 1 où la période d’invalidité du signal M2 n’est pas mise en place, l’augmentation/diminution de la quantité de carburant H s’inverse au moment où le temps (R1 + Q1) s’est écoulé depuis le moment U2a, comme le montre les pointillés à la
De plus, dans l'exemple de comparaison 1 où la période d’invalidité du signal M2 n’est pas mise en place, l’augmentation/diminution de la quantité de carburant H ne s’inverse pas au moment où le temps (R1 + Q1) s’est écoulé depuis le moment U2c, comme le montre les pointillés à la
Dans l’exemple de comparaison 1 sans mise en place des périodes de nullité du signal M1 et M2, l’augmentation/diminution de la quantité de carburant H s’inverse en se basant sur les paires d’inversions de signal soudaine K1a, K1b, K2a, et K2b, lorsque les paires d’inversions de signal soudaine K1a, K1b, K2a, et K2b se produisent, comme cela a été mentionné ci-dessus. Pour cette raison, dans l’exemple de comparaison 1 sans la mise en place des périodes de nullité du signal M1 et M2, l’intervalle d’inversion de l’augmentation/diminution de la quantité de carburant H se raccourcit, et il est possible d’effectuer un diagnostic de détérioration de catalyseur 53, en comparaison du cas lorsque les paires d’inversions de signal soudaine K1a, K1b, K2a, et K2b ne se produisent pas. En d’autres termes, les occasions permettant le diagnostic de détérioration de catalyseur 53 se réduisent.
Exemple de comparaison 2 pour le premier mode de réalisationIn the comparison example 1 without setting the signal null periods M1 and M2, the increase/decrease of the amount of fuel H reverses based on the pairs of sudden signal reversals K1a, K1b , K2a, and K2b, when sudden signal reversal pairs K1a, K1b, K2a, and K2b occur, as mentioned above. For this reason, in the comparison example 1 without setting the signal null periods M1 and M2, the reversal interval of the fuel amount increase/decrease H becomes shorter, and it is It is possible to carry out a diagnosis of deterioration of catalyst 53, in comparison with the case when the pairs of sudden signal inversions K1a, K1b, K2a, and K2b do not occur. In other words, the opportunities for diagnosing catalyst 53 deterioration are reduced.
Comparison example 2 for the first embodiment
L’exemple de comparaison 2 mis en parallèle avec le premier mode de réalisation sera expliqué ensuite à l’aide des figures 3(a) et 3(b). Comme le montre la
Dans l’exemple de comparaison 2, il est décidé de faire inverser un état faisant diminuer la quantité de carburant H en un état la faisant augmenter au moment où la période de décision d’inversion R1a s’est écoulée (par exemple, les moments T1b1, et T3b1 de la
De plus, dans l’exemple de comparaison 2, il est décidé de faire inverser un état faisant augmenter la quantité de carburant H en un état la faisant diminuer au moment où la période de décision d’inversion R2a s’est écoulée (par exemple, les moments T2b1 et T4b1 de la
La période de décision d'inversion R1a est plus longue que les durées X1a et X1b des paires d’inversions de signal soudaine K1a et K1b (voir
Cependant, dans le cas de l’exemple de comparaison 2, les probabilités que la paire d’inversions de signal soudaine se produise durant la période partant du moment d’inversion de signal T1a1 ou T3a1 jusqu’à ce que la période de décision d'inversion R1a s’écoule, et durant la période partant du moment d’inversion de signal T2a1 ou T4a1 jusqu’à ce que la période de décision d’inversion R2a s’écoule, augmentent car les périodes de décision d'inversion R1a et R2a sont longues. Ensuite, par exemple, il n’est pas décidé de faire augmenter la quantité de carburant H au moment T1b1, lorsque la paire d’inversions de signal soudaine J1 indiquée en pointillés à la
Dans l’exemple de comparaison 2, la possibilité de ne pas inverser l’augmentation/diminution de la quantité de carburant est plus élevée également quand une inversion normale se produit au signal de sortie de la sonde lambda amont 76. Dans ce cas, l’intervalle d’inversion de l’augmentation/diminution de la quantité de carburant H devient plus long que l’intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur, et il n’est plus possible d’effectuer le diagnostic de détérioration de catalyseur 53. En d’autres termes, les occasions permettant le diagnostic de détérioration de catalyseur 53 se réduisent.In comparison example 2, the possibility of not reversing the fuel quantity increase/decrease is higher also when a normal reversal occurs at the output signal of the upstream lambda sensor 76. In this case, the The fuel amount increase/decrease reversal interval H becomes longer than the catalyst deterioration diagnosis interval, and it is no longer possible to perform the catalyst deterioration diagnosis 53. in other words, the opportunities for diagnosing catalyst 53 deterioration are reduced.
En outre, plus on allonge les périodes de décision d'inversion R1a et R2a, plus l’intervalle d’inversion de signal s’allonge. Les occasions permettant le diagnostic de détérioration de catalyseur 53 se réduisent ainsi également de cette façon. De plus, dans l’exemple de comparaison 2, le degré de liberté du réglage de la durée de l’intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur (intervalle d’inversion de signal) est plus faible.
Deuxième mode de réalisationIn addition, the longer the inversion decision periods R1a and R2a are lengthened, the longer the signal inversion interval becomes. The opportunities for diagnosing catalyst 53 deterioration are thus also reduced in this way. In addition, in Comparative Example 2, the degree of freedom of setting the duration of the catalyst deterioration diagnosis interval (signal inversion interval) is smaller.
Second embodiment
Le véhicule à selle 1 logeant le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 du deuxième mode de réalisation de la présente invention sera expliqué en se basant sur la
Comme le montre la
Le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 du deuxième mode de réalisation est par exemple une unité de contrôle électronique (UCE). L’UCE contrôle l’unité moteur 11. L’UCE peut effectuer des contrôles du véhicule à selle 1 autres que contrôler l’unité moteur 11.The catalyst deterioration diagnostic device 80 of the second embodiment is for example an electronic control unit (ECU). The ECU controls the motor unit 11. The ECU can perform controls of the saddle vehicle 1 other than controlling the motor unit 11.
En raison d’une plage de vitesse de rotation généralement plus large du moteur thermique dans un véhicule à selle par rapport à une voiture, la durée de paire d’inversions de signal soudaine se produisant au signal de sortie de la sonde lambda amont est susceptible de s’allonger dans le véhicule à selle 1, par rapport à une voiture. Donc, dans le deuxième mode de réalisation, le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 logé dans le véhicule à selle 1 met en place une période d’invalidité du signal entre le premier moment d’inversion de signal et le deuxième moment d’inversion de signal, lorsqu’il effectue le diagnostic de détérioration de catalyseur 53. Il est ainsi possible de conserver de nombreuses occasions permettant le diagnostic de détérioration de catalyseur 53, lors du diagnostic de détérioration de catalyseur 53 dans le véhicule à selle 1, dont la durée de paire d’inversions de signal soudaine a tendance à s’allonger.
Troisième mode de réalisationDue to a generally wider rotational speed range of the heat engine in a saddle vehicle compared to a car, the duration of sudden signal reversal pairs occurring at the upstream lambda probe output signal is likely to lie down in the saddle vehicle 1, compared to a car. Therefore, in the second embodiment, the catalyst deterioration diagnostic device 80 housed in the saddle vehicle 1 sets up a signal invalidity period between the first signal inversion time and the second signal inversion time. signal inversion, when it performs the catalyst 53 deterioration diagnosis. It is thus possible to retain many opportunities allowing the catalyst 53 deterioration diagnosis, during the catalyst 53 deterioration diagnosis in the saddle vehicle 1, of which the duration of sudden signal reversal pairs tends to lengthen.
Third embodiment
L’unité moteur 11 contrôlée par le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 du troisième mode de réalisation de la présente invention sera expliquée à l’aide de la
Le moteur thermique 20 possède un carter 21, un bloc-cylindres 22, et une culasse 23.The heat engine 20 has a casing 21, a cylinder block 22, and a cylinder head 23.
Le carter 21 loge entre autres le vilebrequin 26. Un capteur PMH 71 est installé dans le carter 21. Le capteur PMH 71 détecte la vitesse de rotation du vilebrequin, c’est-à-dire, le régime moteur. Le régime moteur correspond au nombre de rotations du vilebrequin 26 par unité de temps.The casing 21 houses among other things the crankshaft 26. A TDC sensor 71 is installed in the casing 21. The TDC sensor 71 detects the rotational speed of the crankshaft, that is to say, the engine speed. The engine speed corresponds to the number of rotations of the crankshaft 26 per unit time.
Au moins un trou de cylindre 22a est formé sur le bloc-cylindres 22. Un piston 28 pouvant se coulisser est logé sur au moins un trou de cylindre 22a de chaque. Le piston 28 est relié au vilebrequin 26 via une bielle 29.At least one cylinder hole 22a is formed on the cylinder block 22. A slidable piston 28 is seated on at least one cylinder hole 22a of each. The piston 28 is connected to the crankshaft 26 via a connecting rod 29.
La chambre de combustion 30 est formée par la culasse 23, le trou de cylindre 22a, et le piston 28. Le moteur thermique 20 a au moins une chambre de combustion 30. La pointe de la bougie d’allumage 31 est disposée sur au moins une chambre de combustion 30 de chaque. La pointe de la bougie d’allumage 31 génère une décharge d'étincelle. Le mélange gazeux de la chambre de combustion 30 est allumé par cette décharge d'étincelle. La bougie d’allumage 31 est connectée à la bobine d'allumage 32. La bobine d'allumage 32 stocke l’énergie électrique servant à générer la décharge d’étincelle de la bougie d'allumage 31.The combustion chamber 30 is formed by the cylinder head 23, the cylinder bore 22a, and the piston 28. The heat engine 20 has at least one combustion chamber 30. The tip of the spark plug 31 is disposed on at least a combustion chamber 30 each. The spark plug tip 31 generates a spark discharge. The gaseous mixture of the combustion chamber 30 is ignited by this spark discharge. Spark plug 31 is connected to ignition coil 32. Ignition coil 32 stores electrical energy to generate spark discharge from spark plug 31.
La chambre de combustion 30 est formée d’un ou deux orifices d’admission 33 et d’un ou deux orifices d’échappement 34. L’orifice d'admission 33 est ouvert et fermé par la soupape d’admission 35. L’orifice d'échappement 34 est ouvert et fermé par la soupape d'échappement 36. L’ouverture et la fermeture de la soupape d’admission 35 et de la soupape d'échappement 36 sont entraînées par la distribution (non illustrée) logée dans la culasse 23. La distribution fonctionne en couplage avec le vilebrequin 26.The combustion chamber 30 is formed by one or two intake ports 33 and one or two exhaust ports 34. The intake port 33 is opened and closed by the intake valve 35. The exhaust port 34 is opened and closed by the exhaust valve 36. The opening and closing of the intake valve 35 and the exhaust valve 36 are driven by the distribution (not shown) housed in the cylinder head 23. The timing works in conjunction with the crankshaft 26.
L’unité moteur 11 a un conduit d'admission 41 reliant l’orifice d’admission 33 avec l’entrée d’admission d’air 41c, qui fait face à l’air extérieur. Le conduit d'admission 41 est relié à toutes les chambres de combustion 30 que possède le moteur thermique 20. L’air aspiré depuis l’entrée d’admission d’air 41c circule à l’intérieur du conduit d'admission 41 en direction de l’orifice d'admission 33. Une partie du conduit d'admission 41 est formée par le moteur thermique 20, et la partie restante du conduit d'admission 41 est formée par l’unité d’admission 40. L’unité d’admission 40 a un tuyau d’admission d’air relié au moteur thermique 20. De plus, l’unité d’admission 40 possède au moins un injecteur 42 et une valve d’étranglement 45.The motor unit 11 has an intake duct 41 connecting the intake port 33 with the air intake inlet 41c, which faces the outside air. The intake duct 41 is connected to all the combustion chambers 30 that the thermal engine 20 has. The air sucked in from the air intake inlet 41c circulates inside the intake duct 41 in the direction of the intake port 33. A part of the intake duct 41 is formed by the heat engine 20, and the remaining part of the intake duct 41 is formed by the intake unit 40. The unit of intake 40 has an air intake pipe connected to the heat engine 20. In addition, the intake unit 40 has at least one injector 42 and a throttle valve 45.
L’unité moteur 11 a un conduit d'échappement 51 reliant l’orifice d’échappement 34 avec la sortie d’échappement d’air 64a, qui donne sur l’air extérieur. Le conduit d'échappement 51 est relié à toutes les chambres de combustion 30 que possède le moteur thermique 20. Les gaz d’échappement produits dans la chambre de combustion 30 sont évacués dans le conduit d’échappement 51 via l’orifice d'échappement 34. Les gaz d’échappement circulent à l’intérieur du conduit d’échappement 51 en direction de la sortie d’échappement d’air 64a. Une partie du conduit d'échappement 51 est formée par le moteur thermique 20, et la partie restante du conduit d'échappement 51 est formée par l’unité d’échappement 50. L’unité d’échappement 50 a un tuyau d’échappement d’air 52 relié au moteur thermique 20. En outre, l’unité d’échappement 50 a un catalyseur 53 et un silencieux 54. Le silencieux 54 est un dispositif qui réduit le bruit causé par les gaz d'échappement. Le silencieux 54 est inclus dans le conduit d'échappement 51. La sonde lambda amont 76 et la sonde lambda aval 77 sont installées dans le tuyau d’échappement 52. La sonde lambda amont 76 peut être installée dans le moteur thermique 20. La sonde lambda aval 77 peut être installée dans le silencieux 54. S’il y a plusieurs chambres de combustion 30, un catalyseur 53 peut être installé pour plusieurs chambres de combustion 30, ou un catalyseur 53 peut être installé pour chaque chambre de combustion 30, ou un catalyseur 53 peut être installé pour deux chambres de combustion 30 ou plus parmi les chambres de combustion 30. La sonde lambda amont 76 peut être installée sur chaque catalyseur 53, ou sur l’un des catalyseurs 53. La sonde lambda aval 77 peut être installée sur chaque catalyseur 53, ou sur l’un des catalyseurs 53, ou pour plusieurs catalyseurs 53. L’unité moteur 11 peut avoir un catalyseur secondaire placé en amont ou en aval d’un des catalyseurs 53, en plus d’au moins un catalyseur 53.The motor unit 11 has an exhaust duct 51 connecting the exhaust port 34 with the air exhaust outlet 64a, which leads to the outside air. The exhaust duct 51 is connected to all the combustion chambers 30 that the combustion engine 20 has. The exhaust gases produced in the combustion chamber 30 are discharged into the exhaust duct 51 via the exhaust port 34. The exhaust gases flow inside the exhaust duct 51 towards the air exhaust outlet 64a. A part of the exhaust duct 51 is formed by the heat engine 20, and the remaining part of the exhaust duct 51 is formed by the exhaust unit 50. The exhaust unit 50 has an exhaust pipe 52 connected to the heat engine 20. Further, the exhaust unit 50 has a catalyst 53 and a muffler 54. The muffler 54 is a device which reduces the noise caused by the exhaust gases. The silencer 54 is included in the exhaust duct 51. The upstream lambda probe 76 and the downstream lambda probe 77 are installed in the exhaust pipe 52. The upstream lambda probe 76 can be installed in the combustion engine 20. The probe downstream lambda 77 can be installed in the muffler 54. If there are several combustion chambers 30, a catalyst 53 can be installed for several combustion chambers 30, or a catalyst 53 can be installed for each combustion chamber 30, or a catalyst 53 can be installed for two combustion chambers 30 or more among the combustion chambers 30. The upstream lambda probe 76 can be installed on each catalyst 53, or on one of the catalysts 53. The downstream lambda probe 77 can be installed on each catalyst 53, or on one of the catalysts 53, or for several catalysts 53. The engine unit 11 can have a secondary catalyst placed upstream or downstream of one of the catalysts 53, in addition to at least a catalyst 53.
L’injecteur 42 est disposé sur le conduit d'admission. L’injecteur 42 injecte le carburant dans l’air à l’intérieur du conduit d'admission 41. Le carburant est ainsi fourni à la chambre de combustion 30 via le conduit d'admission 41. L’injecteur 42 peut être placé dans la chambre de combustion 30 afin d’injecter directement le carburant. Un ou deux injecteurs 42 sont installés pour chaque chambre de combustion 30. L’injecteur 42 est relié au réservoir de carburant 10 via un tuyau de carburant 43. Une pompe à carburant 44 est placée à l’intérieur du réservoir de carburant 10. La pompe à carburant 44 pompe le carburant du réservoir de carburant 10 vers le tuyau de carburant 43. Dans le troisième mode de réalisation, le dispositif d’alimentation en carburant 46 possède un injecteur 42 et une pompe à carburant 44.The injector 42 is arranged on the intake duct. The injector 42 injects the fuel into the air inside the intake duct 41. The fuel is thus supplied to the combustion chamber 30 via the intake duct 41. The injector 42 can be placed in the combustion chamber 30 in order to directly inject the fuel. One or two injectors 42 are installed for each combustion chamber 30. The injector 42 is connected to the fuel tank 10 via a fuel pipe 43. A fuel pump 44 is placed inside the fuel tank 10. The fuel pump 44 pumps fuel from the fuel tank 10 to the fuel pipe 43. In the third embodiment, the fuel supply device 46 has an injector 42 and a fuel pump 44.
La valve d’étranglement 45 est installée dans le conduit d'admission 41. La valve d’étranglement 45 est située plus en amont que l’injecteur 42. Une valve d’étranglement 45 est installée pour une chambre de combustion 30. La valve d’étranglement 45 est reliée à la poignée d’accélérateur (non illustrée) via un câble d’accélérateur. L'ouverture de la valve d’étranglement 45 est modifiée par le conducteur tournant la poignée d'accélérateur. L’unité moteur 11 a un capteur d'angle d'ouverture du papillon 73 (capteur de position du papillon) qui détecte l’angle d’ouverture de la valve d’étranglement 45. L’angle d’ouverture de la valve d’étranglement 45 est nommée ci-dessous angle d’ouverture du papillon. Le capteur d'angle d'ouverture du papillon 73 émet un signal indiquant l’angle d’ouverture du papillon en détectant la position de la valve d’étranglement 45. En outre, la valve d’étranglement 45 peut être une valve d’étranglement électronique qui s'ouvre et se ferme à commande électronique. Dans ce cas, le capteur d'angle d'ouverture du papillon 73 peut émettre un signal indiquant l’angle d’ouverture du papillon sur la base du signal de commande électronique.The throttle valve 45 is installed in the intake duct 41. The throttle valve 45 is located further upstream than the injector 42. A throttle valve 45 is installed for a combustion chamber 30. The valve choke 45 is connected to the throttle grip (not shown) via a throttle cable. The opening of the throttle valve 45 is changed by the driver turning the throttle grip. The engine unit 11 has a throttle opening angle sensor 73 (throttle position sensor) which detects the opening angle of the throttle valve 45. The opening angle of the throttle valve throttling 45 is referred to below as throttle valve opening angle. The throttle opening angle sensor 73 outputs a signal indicating the throttle opening angle by sensing the position of the throttle valve 45. Further, the throttle valve 45 may be a throttle valve. electronic throttle that opens and closes electronically. In this case, the throttle opening angle sensor 73 can output a signal indicating the throttle opening angle based on the electronic control signal.
Dans le troisième mode de réalisation, le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 est connecté à chaque type de capteur comme le capteur PMH 71, le capteur d'angle d'ouverture du papillon 73, la sonde lambda amont 76, et la sonde lambda aval 77. Les signaux de chaque type de capteur sont entrés dans le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80. Le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 est relié à la bobine d’allumage 32, à l’injecteur 42, et à la pompe à carburant 44, entre autres.In the third embodiment, the catalyst deterioration diagnostic device 80 is connected to each type of sensor such as the TDC sensor 71, the throttle opening angle sensor 73, the upstream lambda sensor 76, and the sensor downstream lambda 77. Signals from each type of sensor are input to catalyst failure diagnostic device 80. Catalyst failure diagnostic device 80 is connected to ignition coil 32, injector 42, and at the fuel pump 44, among others.
Le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 effectue un contrôle de quantité d’alimentation en carburant et un contrôle du moment d’allumage. Le contrôle de la quantité de carburant H susmentionné est inclus dans le contrôle de quantité d’alimentation en carburant. Le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 contrôle l’injecteur 42 et la pompe à carburant 44, pour le contrôle de quantité d’alimentation en carburant. Le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 contrôle la quantité de carburant H fournie à au moins une chambre de combustion 30, en contrôlant le temps d’injection de carburant par l’injecteur 42. Le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 contrôle la bobine d’allumage 32, pour le contrôle du moment d’allumage.
Quatrième mode de réalisationThe catalyst deterioration diagnostic device 80 performs fuel supply amount control and ignition timing control. The aforementioned fuel quantity control H is included in the fuel supply quantity control. The catalyst deterioration diagnostic device 80 monitors the injector 42 and the fuel pump 44, for fuel supply amount control. The catalyst deterioration diagnostic device 80 monitors the quantity of fuel H supplied to at least one combustion chamber 30, by monitoring the fuel injection time by the injector 42. The catalyst deterioration diagnostic device 80 monitors the ignition coil 32, for controlling the ignition timing.
Fourth Embodiment
Le quatrième mode de réalisation de la présente invention sera expliqué en utilisant les figures 6(a), 6(b), et la
Dans le quatrième mode de réalisation, le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 effectue un traitement suivant le flux indiqué à la
D’après les explications détaillées du flux de la
La première condition inclut, par exemple, la condition qu’un temps fixe se soit écoulé depuis le démarrage du moteur thermique 20. De plus, la première condition inclut, par exemple, la condition que la période d'inversion de l'augmentation/diminution de la quantité de carburant se situe sur une plage déterminée. La première condition peut contenir au moins une de ces conditions.The first condition includes, for example, the condition that a fixed time has elapsed since the start of the heat engine 20. Further, the first condition includes, for example, the condition that the reversal period of the increase/ decrease in the amount of fuel is within a certain range. The first condition can contain at least one of these conditions.
La deuxième condition inclut, par exemple, la condition portant sur l'activation de la sonde lambda amont 76 et de la sonde lambda aval 77 à la fois. La deuxième condition inclut, par exemple, la condition portant sur l'activation de catalyseur 53. Le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 peut déterminer, par exemple, si les sondes lambda 76 et 77 ou le catalyseur 53 sont activés ou non à partir du temps écoulé depuis le démarrage du moteur thermique, et/ou le nombre de tours cumulés du moteur, la température du moteur thermique, la température de l'air extérieur, entre autres. La deuxième condition inclut également, par exemple, la condition stipulant que la vitesse de rotation du moteur thermique 20 et la charge du moteur thermique 20 sont comprises dans une plage appropriée pour le diagnostic de détérioration de catalyseur 53. La deuxième condition inclut également, par exemple, la condition selon laquelle la variation de la masse d’air fourni au moteur thermique 20 et la variation de la pression d’air sont toutes deux inférieures ou égales à un seuil. En outre, la deuxième condition peut contenir au moins une de ces conditions.The second condition includes, for example, the condition relating to the activation of the upstream lambda probe 76 and the downstream lambda probe 77 at the same time. The second condition includes, for example, the catalyst 53 activation condition. The catalyst deterioration diagnostic device 80 can determine, for example, whether the lambda sensors 76 and 77 or the catalyst from the time elapsed since the start of the thermal engine, and/or the number of cumulative revolutions of the engine, the temperature of the thermal engine, the temperature of the outside air, among others. The second condition also includes, for example, the condition that the rotational speed of the heat engine 20 and the load of the heat engine 20 are within an appropriate range for the catalyst 53 deterioration diagnosis. The second condition also includes, for example, the condition that the variation in the mass of air supplied to the heat engine 20 and the variation in the air pressure are both less than or equal to a threshold. Additionally, the second condition may contain at least one of these conditions.
De plus, lorsqu’il exécute ensuite le traitement des étapes S13 à S17, le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 détermine si la deuxième condition est remplie parallèlement à ces traitements.In addition, when next executing the processing of steps S13 to S17, the catalyst deterioration diagnostic device 80 determines whether the second condition is satisfied along with these processings.
Le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 maintient le contrôle de la quantité de carburant H en contrôle normal de la quantité de carburant H, quand il a déterminé que les conditions de diagnostic de détérioration de catalyseur ne sont pas remplies (étape S11 : Non).The catalyst deterioration diagnostic device 80 maintains the fuel quantity control H in the normal fuel quantity control H, when it has determined that the catalyst deterioration diagnostic conditions are not met (step S11: No ).
Le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 détermine si le diagnostic de détérioration précédent de catalyseur 53 s’est arrêté en cours ou non (étape S12), quand il a déterminé que les conditions de diagnostic de détérioration de catalyseur sont remplies (étape S11 : Oui). Le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 arrête le diagnostic de détérioration de catalyseur 53 en cours de route si, par exemple, le moteur thermique 20 est arrêté pendant le diagnostic de détérioration de catalyseur 53. Le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 met également fin prématurément au diagnostic de détérioration de catalyseur 53, si par exemple le contrôle de la quantité de carburant H se basant sur le signal de sortie de la sonde lambda amont 76 n’est plus effectué. Le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 met également fin au diagnostic de détérioration de catalyseur 53 en cours de route si, par exemple, la deuxième condition susmentionnée n’est plus remplie durant le diagnostic de détérioration de catalyseur 53. Le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 met également fin au diagnostic de détérioration de catalyseur 53 prématurément si la période d’inversion de l’augmentation/diminution de la quantité de carburant H devient extrêmement longue, parce que le moteur thermique 20 ne peut plus tourner afin que l’intervalle d’inversion de signal soit un intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur, durant le diagnostic de détérioration de catalyseur 53, par exemple.The catalyst deterioration diagnosis device 80 determines whether the previous catalyst deterioration diagnosis 53 has stopped in progress or not (step S12), when it has determined that the catalyst deterioration diagnosis conditions are met (step S11 : Yes). The catalyst deterioration diagnostic device 80 stops the catalyst deterioration diagnosis 53 in the process if, for example, the combustion engine 20 is stopped during the catalyst deterioration diagnosis 53. The catalyst deterioration diagnostic device 80 also prematurely ends the diagnosis of deterioration of the catalyst 53, if for example the control of the quantity of fuel H based on the output signal of the upstream lambda probe 76 is no longer carried out. The catalyst damage diagnostic device 80 also terminates the catalyst damage diagnosis 53 mid-stream if, for example, the aforementioned second condition is no longer met during the catalyst damage diagnosis 53. The diagnostic device deterioration diagnosis 80 also terminates the catalyst deterioration diagnosis 53 prematurely if the reversal period of the increase/decrease in the amount of fuel H becomes extremely long, because the heat engine 20 can no longer be rotated so that the signal inversion interval is a catalyst deterioration diagnosis interval, during the catalyst deterioration diagnosis 53, for example.
En outre, le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 peut mettre fin au diagnostic de détérioration de catalyseur 53 en cours de route dans au moins un de ces cas.Further, the catalyst deterioration diagnostic device 80 can terminate the catalyst deterioration diagnosis 53 mid-stream in at least one of these cases.
Si le précédent diagnostic de détérioration de catalyseur 53 ne s’arrête pas en cours (étape S12 : Non), le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 avance à l’étape S15 après avoir effectué le traitement des étapes S13 et S14. Si le précédent diagnostic de détérioration de catalyseur 53 s’est arrêté en cours (étape S12 : Oui), le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 passe directement à l’étape S15.If the previous catalyst deterioration diagnosis 53 does not stop midway (step S12: No), the catalyst deterioration diagnosis device 80 advances to step S15 after performing the processing of steps S13 and S14. If the previous catalyst deterioration diagnosis 53 has stopped in progress (step S12: Yes), the catalyst deterioration diagnosis device 80 goes directly to step S15.
À l'étape S13, le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 commute le contrôle de la quantité de carburant H, en passant d’un contrôle normal de la quantité de carburant H à un contrôle de la quantité de carburant H servant à mesurer la période d’inversion de l’augmentation/diminution de la quantité de carburant H. Le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 commute le contrôle de la quantité de carburant H en un contrôle de la quantité de carburant H servant à mesurer la période d’inversion de l’augmentation/diminution de la quantité de carburant H, en modifiant au moins une des valeurs parmi ωa, ωb, ΔA, ΔSa, ΔB, ΔSb, Wsa et Wsb. En outre, le contrôle de la masse d’air d’admission n’est pas modifié lorsqu’il commute le contrôle de la quantité de carburant H dans l’étape S13 et l’étape S15 décrite ci-dessous. Par conséquent, la vitesse de rotation du moteur thermique 20 ne change pas de manière significative, même s’il commute le contrôle de la quantité de carburant H dans l’étape S13 et l’étape S15 décrite ci-dessous. La durée Wsa et la durée Wsb sont par exemple la période de décision d’inversion R1 et la période de décision d’inversion R2, dans l’étape de contrôle de la quantité de carburant H servant à mesurer la période d'inversion de l’augmentation/diminution de la quantité de carburant H.In step S13, the catalyst deterioration diagnostic device 80 switches the fuel quantity control H from a normal fuel quantity control H to a fuel quantity control H for measuring the reversal period of the fuel quantity increase/decrease H. The catalyst deterioration diagnostic device 80 switches the fuel quantity control H to a fuel quantity control H for measuring the period reversing the increase/decrease in the quantity of fuel H, by modifying at least one of the values among ωa, ωb, ΔA, ΔSa, ΔB, ΔSb, Wsa and Wsb. Further, the intake air mass control is not changed when switching the fuel amount control H in step S13 and step S15 described below. Therefore, the rotational speed of the heat engine 20 does not change significantly, even if it switches the fuel quantity control H in step S13 and step S15 described below. The duration Wsa and the duration Wsb are for example the inversion decision period R1 and the inversion decision period R2, in the step of controlling the quantity of fuel H serving to measure the inversion period of the fuel quantity increase/decrease H.
À l'étape S14, le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 effectue une mesure de la période d’inversion de l’augmentation/diminution de la quantité de carburant H.In step S14, the catalyst deterioration diagnostic device 80 performs a measurement of the reversal period of the fuel amount increase/decrease H.
À l'étape S15, le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 commute le contrôle de la quantité de carburant H, en un contrôle de la quantité de carburant H pour le diagnostic de détérioration de catalyseur 53, à partir d’un contrôle normal de la quantité de carburant H ou d’un contrôle de la quantité de carburant H servant à mesurer la période d’inversion de l’augmentation/diminution de la quantité de carburant H. Le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 fait tourner le moteur thermique 20 de sorte que l’intervalle d’inversion de signal soit un intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur, en modifiant par exemple les durées Wsa et Wsb, en se basant sur la période d’inversion de l’augmentation/diminution de la quantité de carburant H mesuré à l’étape S14. Plus concrètement, la durée Wsa est changée en période de décision d’inversion R1 à laquelle a été ajouté le temps additionnel Q1 supérieur à zéro, et la durée Wsb est changée en période de décision d’inversion R2 à laquelle a été ajouté le temps additionnel Q2 supérieur à zéro. En outre, si le précédent diagnostic de détérioration de catalyseur 53 s’est arrêté en cours de route, le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 met le contrôle de la quantité de carburant H en contrôle de la quantité de carburant H de sorte que l’intervalle d’inversion de signal soit un intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur, en modifiant par exemple les durées Wsa et Wsb, en se basant sur la période d’inversion de l’augmentation/diminution de la quantité de carburant H mesurée à l’étape S14 lors du précédent diagnostic de détérioration de catalyseur 53. De plus, à l’étape S15, le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 met en place une période d’invalidité du signal entre le premier moment d’inversion de signal et le deuxième moment d’inversion de signal, de la même façon décrite au premier mode de réalisation.In step S15, the catalyst deterioration diagnostic device 80 switches the fuel quantity control H, to a fuel quantity control H for the catalyst deterioration diagnosis 53, from a normal control. fuel quantity H or a fuel quantity H control for measuring the reversal period of the increase/decrease in the quantity of fuel H. The catalyst deterioration diagnostic device 80 rotates the heat engine 20 so that the signal inversion interval is a catalyst deterioration diagnostic interval, for example by modifying the durations Wsa and Wsb, based on the inversion period of the increase/decrease in the amount of fuel H measured in step S14. More concretely, the duration Wsa is changed into an inversion decision period R1 to which the additional time Q1 greater than zero has been added, and the duration Wsb is changed into an inversion decision period R2 to which the time has been added additional Q2 greater than zero. Further, if the previous catalyst deterioration diagnosis 53 has stopped midway, the catalyst deterioration diagnosis device 80 sets the fuel quantity control H to the fuel quantity control H so that the signal reversal interval is a catalyst deterioration diagnostic interval, by modifying for example the durations Wsa and Wsb, based on the reversal period of the increase/decrease in the measured fuel quantity H in step S14 during the previous catalyst deterioration diagnosis 53. Further, in step S15, the catalyst deterioration diagnostic device 80 sets up a signal invalid period between the first reversal time of signal and the second time of signal inversion, in the same way described in the first embodiment.
Le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 effectue ensuite un diagnostic de détérioration de catalyseur 53 (étape S16).The catalyst deterioration diagnostic device 80 then performs a catalyst deterioration diagnosis 53 (step S16).
Après avoir terminé le diagnostic de détérioration de catalyseur 53 de l’étape S16, le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 commute le contrôle de la quantité de carburant H en contrôle normal de la quantité de carburant H (étape S17) et revient à l'étape S11.After completing the catalyst deterioration diagnosis 53 of step S16, the catalyst deterioration diagnosis device 80 switches the fuel quantity control H to the normal fuel quantity control H (step S17) and returns to step S11.
Ici, la
Dans le quatrième mode de réalisation, on ne met pas en place de période d’invalidité du signal entre le premier moment d’inversion de signal et le deuxième moment d’inversion de signal, lorsque le contrôle de la quantité de carburant H est un contrôle normal de la quantité de carburant H. Il est ainsi possible de simplifier le contrôle de la quantité de carburant H lorsque le diagnostic de détérioration de catalyseur 53 n'est pas effectué.In the fourth embodiment, a signal invalid period is not set up between the first signal reversal time and the second signal reversal time, when the fuel quantity control H is a normal control of the quantity of fuel H. It is thus possible to simplify the control of the quantity of fuel H when the diagnosis of deterioration of catalyst 53 is not carried out.
Dans le quatrième mode de réalisation, on peut mettre en place une période similaire à la période d’invalidité du signal, lorsque le contrôle de la quantité de carburant H est un contrôle de la quantité de carburant H servant à mesurer la période d’inversion de l’augmentation/diminution de la quantité de carburant H. Autrement dit, on peut mettre en place une période similaire à la période d’invalidité du signal entre le premier et le deuxième moment d’inversion de signal, lorsque le contrôle de la quantité de carburant H est un contrôle de la quantité de carburant H servant à mesurer la période de l’inversion d’augmentation/diminution de la quantité de carburant H. Puis, dans cette période mise en place, même si une paire d’inversions de signal soudaine plus longue que la durée déterminée se produit au signal de sortie de la sonde lambda amont 76, un contrôle, afin de ne pas faire inverser l’augmentation/diminution de la quantité de carburant H en ignorant ladite paire d’inversions de signal soudaine, est possible. Il est ainsi possible de maîtriser les perturbations de l’intervalle d’inversion de signal lorsqu’on effectue un contrôle de la quantité de carburant H servant à mesurer la période d’inversion de l’augmentation/diminution de la quantité de carburant H. Pour cette raison, il est possible d’améliorer la précision des mesures de la période d’inversion d’augmentation/diminution de la quantité de carburant H. Par conséquent, il est possible d’améliorer la précision du diagnostic de détérioration de catalyseur 53. En outre, la durée de la période similaire à la période d’invalidité du signal, mise en place lorsque le contrôle de la quantité de carburant H est un contrôle de la quantité de carburant H servant à mesurer la période d’inversion d’augmentation/diminution de la quantité de carburant H, peut être identique ou différente à la durée de la période d’invalidité du signal mise en place lorsque le contrôle de la quantité de carburant H est un contrôle de la quantité de carburant H pour le diagnostic de détérioration de catalyseur 53. Dans le quatrième mode de réalisation, il n’est pas nécessaire de mettre en place une période d’invalidité du signal, lorsque le contrôle de la quantité de carburant H est un contrôle de la quantité de carburant H servant à mesurer la période d’inversion de l’augmentation/diminution de la quantité de carburant. Il est ainsi possible de simplifier davantage le contrôle de la quantité de carburant lorsque le diagnostic de détérioration de catalyseur 53 n'est pas effectué.In the fourth embodiment, a period similar to the signal invalid period can be implemented, when the fuel quantity control H is a fuel quantity control H for measuring the reversal period. of the increase/decrease in the quantity of fuel H. In other words, a period similar to the period of invalidity of the signal can be set up between the first and the second moment of signal inversion, when the control of the fuel quantity H is a fuel quantity H control to measure the period of the fuel quantity H increase/decrease reversal. Then in this period set up, even if a pair of reversals sudden signal longer than the determined duration occurs at the output signal of the upstream lambda probe 76, a control, so as not to reverse the increase/decrease in the quantity of fuel H by ignoring said pair of inversions of sudden signal, is possible. It is thus possible to control the disturbances of the signal reversal interval when performing a control of the fuel quantity H for measuring the reversal period of the increase/decrease of the fuel quantity H. For this reason, it is possible to improve the measurement accuracy of the fuel amount increase/decrease reversal period H. Therefore, it is possible to improve the accuracy of the catalyst deterioration diagnosis 53 In addition, the duration of the period similar to the signal invalid period, set up when the fuel quantity control H is a fuel quantity control H to measure the reversal period of fuel quantity H increase/decrease, can be the same or different as the duration of the signal invalid period set up when the fuel quantity H control is a fuel quantity control H for diagnosis catalyst deterioration 53. In the fourth embodiment, it is not necessary to set up a signal invalid period, when the fuel quantity control H is a fuel quantity control H serving measuring the reversal period of the fuel amount increase/decrease. It is thus possible to further simplify the control of the quantity of fuel when the diagnosis of deterioration of the catalyst 53 is not carried out.
Dans le quatrième mode de réalisation, un contrôle est possible afin de toujours mettre en place une période d’invalidité du signal lorsque le moteur thermique 20 tourne.
Cinquième mode de réalisationIn the fourth embodiment, a control is possible in order to always set up a period of invalidity of the signal when the heat engine 20 is running.
Fifth Embodiment
Le cinquième mode de réalisation de la présente invention sera expliqué en utilisant les figures 7 et 8. Le cinquième mode de réalisation a la structure du premier mode de réalisation. Le cinquième mode de réalisation peut avoir au moins une structure parmi les modes de réalisation 2 à 4. Dans le cinquième mode de réalisation, le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 commence le traitement en suivant le flux de la
D’après les explications concrètes du flux de la
Les conditions prédéterminées de l’étape S22 sont les conditions lorsque le moteur thermique 20 tourne de sorte que l’intervalle d’inversion de signal soit un intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur, et incluent les conditions pour au moins l’un des éléments parmi ωa, ωb, ΔA, ΔSa, ΔB, ΔSb, Wsa et Wsb. En outre, lorsque le contrôle de la quantité de carburant H satisfait les conditions prédéterminées, les durées Wsa et Wsb sont par exemple la période de décision d’inversion R1 et la période de décision d’inversion R2. En d’autres termes, la durée Wsa est la période de décision d’inversion R1 à laquelle a été ajouté le temps additionnel Q1 égal à zéro, et la durée Wsb est la période de décision d’inversion R2 à laquelle a été ajouté le temps additionnel Q2 égal à zéro.The predetermined conditions of step S22 are the conditions when the engine 20 is running so that the signal inversion interval is a catalyst deterioration diagnostic interval, and include the conditions for at least one of among ωa, ωb, ΔA, ΔSa, ΔB, ΔSb, Wsa and Wsb. Further, when the fuel quantity control H satisfies the predetermined conditions, the durations Wsa and Wsb are, for example, the reversal decision period R1 and the reversal decision period R2. In other words, the duration Wsa is the reversal decision period R1 to which the additional time Q1 equal to zero has been added, and the duration Wsb is the reversal decision period R2 to which the additional time has been added. additional time Q2 equal to zero.
Si le contrôle de la quantité de carburant H ne satisfait pas les conditions prédéterminées (étape S22 : Non), le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 revient à l’étape S21, et maintient l’état d’annulation du réglage de la période d’invalidité du signal. Si le contrôle de la quantité de carburant H remplit les conditions prédéterminées (étape S22 : Oui), le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 établit une période d’invalidité du signal (étape S23). En d’autres termes, le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 met en place une période d’invalidité du signal entre le premier moment d’inversion de signal et le deuxième moment d’inversion de signal, de la même façon décrite au premier mode de réalisation. Ensuite, le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 effectue un diagnostic de détérioration de catalyseur 53 (étape S24), de la même façon que cela a été expliqué dans le premier mode de réalisation. Et après avoir terminé le diagnostic de détérioration de catalyseur 53, le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 annule le réglage de la période d’invalidité du signal (étape S25) et revient à l'étape S21.If the fuel quantity check H does not satisfy the predetermined conditions (Step S22: No), the catalyst deterioration diagnostic device 80 returns to Step S21, and holds the state of canceling the setting of the catalyst. signal invalid period. If the fuel quantity control H satisfies the predetermined conditions (step S22: Yes), the catalyst deterioration diagnostic device 80 sets a signal invalid period (step S23). In other words, the catalyst deterioration diagnostic device 80 implements a period of signal invalidity between the first signal reversal time and the second signal reversal time, in the same manner described in first embodiment. Then, the catalyst deterioration diagnosis device 80 performs catalyst deterioration diagnosis 53 (step S24), in the same way as explained in the first embodiment. And after finishing the catalyst deterioration diagnosis 53, the catalyst deterioration diagnosis device 80 cancels the setting of the signal invalid period (step S25) and returns to step S21.
Dans le cinquième mode de réalisation, le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 est contrôlée afin de ne pas mettre en place de période d’invalidité du signal, sauf lorsque le moteur thermique 80 tourne de sorte que l’intervalle d’inversion de signal soit un intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur, en effectuant le traitement tel qu’il a été décrit ci-dessus. Il est ainsi possible de simplifier le contrôle de la quantité de carburant H lorsque le diagnostic de détérioration de catalyseur 53 n'est pas effectué.In the fifth embodiment, the catalyst deterioration diagnostic device 80 is controlled so as not to set up a period of invalidity of the signal, except when the heat engine 80 is running so that the inversion interval of signal or a catalyst deterioration diagnostic interval, processing as described above. It is thus possible to simplify the control of the quantity of fuel H when the diagnosis of deterioration of catalyst 53 is not carried out.
Dans le cinquième mode de réalisation, si les conditions de diagnostic de détérioration de catalyseur sont remplies et que le contrôle de la quantité de carburant H satisfait les conditions prédéterminées, on établit une période d’invalidité du signal, mais cela n’est pas limité à ceux-ci. Par exemple, lorsque le contrôle de la quantité de carburant H remplit les conditions prédéterminées, on établit une période d’invalidité du signal que les conditions de diagnostic de détérioration de catalyseur soient remplies ou non, et on peut effectuer un diagnostic de détérioration de catalyseur lorsque les conditions de diagnostic de détérioration de catalyseur sont remplies alors que la période d’invalidité du signal est réglée.In the fifth embodiment, if the conditions for diagnosis of catalyst deterioration are satisfied and the control of the amount of fuel H satisfies the predetermined conditions, a signal invalid period is set, but this is not limited to these. For example, when the fuel quantity control H satisfies the predetermined conditions, a signal invalid period is set whether or not the catalyst deterioration diagnosis conditions are satisfied, and a catalyst deterioration diagnosis can be performed. when the catalyst deterioration diagnostic conditions are met while the signal invalid period is set.
Dans le cinquième mode de réalisation, le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur contrôlait afin de ne pas mettre en place de période d’invalidité du signal, sauf lorsque le moteur thermique 20 tourne de sorte que l’intervalle d’inversion de signal soit un intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur, mais il peut contrôler afin de toujours établir une période d’invalidité du signal lorsque le moteur thermique 20 tourne.
Sixième mode de réalisationIn the fifth embodiment, the catalyst deterioration diagnostic device controlled not to set a signal invalid period except when the heat engine 20 is running so that the signal reversal interval is a catalyst deterioration diagnostic interval, but it can control to always establish a signal invalid period when the heat engine 20 is running.
Sixth Embodiment
Le sixième mode de réalisation de la présente invention sera expliqué en utilisant les figures 9(a) et 9(b). Le sixième mode de réalisation a la structure du premier mode de réalisation. Le sixième mode de réalisation peut avoir au moins une structure parmi les modes de réalisation 2 à 5. Comme cela a été expliqué dans le premier mode de réalisation, le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 effectue un diagnostic de détérioration de catalyseur 53 lorsque l’intervalle d’inversion de signal devient un intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur adapté au diagnostic de détérioration de catalyseur 53. De plus, dans le sixième mode de réalisation, le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 contrôle la période d’invalidité du signal afin de définir une durée différente en fonction de l’état de fonctionnement du moteur thermique 20. Une durée différente en fonction de l’état de fonctionnement du moteur thermique 20 est, par exemple, une durée différente en fonction de la vitesse de rotation du moteur thermique 20 et/ou de la charge du moteur thermique 20, entre autres. De plus, l’intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur varie en fonction de l’état de fonctionnement du moteur thermique 20. Par exemple, les intervalles de diagnostic de détérioration de catalyseur W1 et W2 peuvent varier avec la modification des intervalles de décision d’inversion R1 et R2 en fonction de l’état de fonctionnement du moteur thermique 20. Par exemple, lorsque l’état de fonctionnement du moteur thermique 20 est un état où l’intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur W1 est W1a et l'intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur W2 est W2a, comme le montre la
En outre, même si l’intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur varie en fonction de l’état de fonctionnement du moteur thermique 20, l’intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur n’est pas forcément différent dans deux cas où l’état de fonctionnement du moteur thermique 20 est différent, et il se peut que l’intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur soit identique. Dans deux cas où l’état de fonctionnement du moteur thermique 20 est différent et où l’intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur est identique, la durée de la période d’invalidité du signal peut être différente en fonction de l’état de fonctionnement du moteur thermique 20, ou peut être identique.Furthermore, even if the catalyst deterioration diagnostic interval varies depending on the operating state of the heat engine 20, the catalyst deterioration diagnostic interval is not necessarily different in two cases where the state operation of the heat engine 20 is different, and it is possible that the catalyst deterioration diagnostic interval is identical. In two cases where the operating state of the heat engine 20 is different and where the catalyst deterioration diagnostic interval is identical, the duration of the period of invalidity of the signal may be different depending on the operating state. of the heat engine 20, or may be identical.
Dans le sixième mode de réalisation, on a fait diverger la durée de la période d’invalidité du signal en fonction de l’état de fonctionnement du moteur thermique 20, mais on peut l’établir toujours à la même durée, quel que soit l'état de fonctionnement du moteur thermique 20.In the sixth embodiment, the duration of the period of invalidity of the signal has been made to diverge according to the operating state of the heat engine 20, but it can always be established at the same duration, whatever the operating state of the heat engine 20.
Dans les modes de réalisation 1 à 6, le dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur 80 peut faire augmenter/diminuer la quantité de carburant H en faisant augmenter/diminuer un coefficient de correction pour déterminer la quantité de correction apportée à l'alimentation en carburant de base, en se basant sur le signal de la sonde lambda amont 76. Le coefficient de correction est à ce moment-là, par exemple, un coefficient dont la valeur augmente à mesure que la quantité de carburant H fournie à la chambre de combustion 30 est plus élevée.In Embodiments 1 to 6, the catalyst deterioration diagnostic device 80 can increase/decrease the amount of fuel H by increasing/decreasing a correction coefficient to determine the amount of correction to the fuel supply. base, based on the signal from the upstream lambda probe 76. The correction coefficient is at this time, for example, a coefficient whose value increases as the quantity of fuel H supplied to the combustion chamber 30 is higher.
Légende
20 : Moteur thermique
30 : Chambre de combustion
53 : Catalyseur
76 : Sonde lambda amont
77 : Sonde lambda aval
80 : Dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur
K1, K2 : Paire d’inversions de signal soudaine
M1, M2 : Période d’invalidité du signal
R1, R2 : Période de décision d'inversion (première période de décision d’inversion, deuxième période de décision d’inversion)
T1a, T2a, T3a, T4a, T5a : Moment d’inversion de signal (premier moment d’inversion de signal, deuxième moment d’inversion de signal)
W1, W2 : Intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur
X1a, X1b, X2a, X2b : Durée de paire d’inversions de signal soudaine
Legend
20: Heat engine
30: Combustion chamber
53: Catalyst
76: Upstream lambda sensor
77: Downstream lambda sensor
80: Catalyst deterioration diagnostic device
K1, K2: Pair of sudden signal reversals
M1, M2: Signal invalid period
R1, R2: Reversal decision period (first reversal decision period, second reversal decision period)
T1a, T2a, T3a, T4a, T5a: Signal reversal moment (first signal reversal moment, second signal reversal moment)
W1, W2: Catalyst deterioration diagnostic interval
X1a, X1b, X2a, X2b: Duration of sudden signal reversal pair
Claims (4)
un intervalle d’inversion de signal est défini comme l’intervalle entre un premier moment d’inversion de signal (T1a, T2a, T3a, T4a, T5a), où l’état riche/pauvre du signal de sortie de ladite sonde lambda amont (76) s’inverse, et un deuxième moment d’inversion de signal (T1a, T2a, T3a, T4a, T5a), où l’état riche/pauvre du signal de sortie de ladite sonde lambda (76) amont s’inverse à la suite dudit premier moment d’inversion de signal (T1a, T2a, T3a, T4a, T5a),
ledit dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur (80) effectue un diagnostic de détérioration du catalyseur (53) en fonction d’un signal de sortie d’une sonde lambda aval (77) placée en aval dudit catalyseur (53) dans le sens d’évacuation des gaz d’échappement, lorsque ledit moteur thermique (20) tourne de sorte que ledit intervalle d’inversion de signal soit un intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur (W1, W2) adapté au diagnostic de détérioration dudit catalyseur (53) ;
une paire d’inversions de signal soudaine (K1, K2) est définie comme la paire formée d’une inversion de l’état riche/pauvre dans le signal de sortie de ladite sonde lambda amont (76) et d’une inversion de l’état riche/pauvre suivante, qui survient soudainement durant une période entre ledit premier moment d’inversion de signal (T1a, T2a, T3a, T4a, T5a) et ledit deuxième moment d’inversion de signal (T1a, T2a, T3a, T4a, T5a) quand ledit moteur thermique (20) tourne de sorte que ledit intervalle d’inversion de signal soit ledit intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur (W1, W2),
une durée ( X1a, X1b, X2a, X2b) de la paire d’inversions de signal soudaine est définie comme l’intervalle entre la première inversion de l’état riche/pauvre et l’inversion de l’état riche/pauvre suivante dans ladite paire d’inversions de signal soudaine (K1, K2),
et une première période de décision d’inversion (R1, R2) est définie comme l’intervalle entre ledit deuxième moment d’inversion de signal (T1a, T2a, T3a, T4a, T5a) et le moment suivant où il est décidé de faire inverser l’augmentation/diminution de ladite quantité de carburant en se basant sur l’inversion de l’état riche/pauvre audit deuxième moment d’inversion de signal (T1a, T2a, T3a, T4a, T5a) du signal de sortie de ladite sonde lambda amont (76), quand ledit moteur thermique (20) tourne de sorte que ledit intervalle d’inversion de signal soit ledit intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur (W1, W2),
ledit dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur (80) est configuré pour contrôler afin de ne pas faire inverser l’augmentation/diminution de la quantité de carburant en ignorant ladite paire d’inversions de signal soudaine (K1, K2), si ledit dispositif établit une période d’invalidité du signal (M1, M2) entre ledit premier moment d’inversion de signal (T1a, T2a, T3a, T4a, T5a) et ledit deuxième moment d’inversion de signal (T1a, T2a, T3a, T4a, T5a) quand ledit moteur thermique (20) tourne de sorte que ledit intervalle d’inversion de signal soit ledit intervalle de diagnostic de détérioration de catalyseur (W1, W2), que ladite paire d’inversions de signal soudaine (K1, K2) se produit durant ladite période d’invalidité du signal (M1, M2), et que ladite durée de paire d’inversions de signal soudaine (X1a, X1b, X2a, X2b) est plus longue que ladite première période de décision d’inversion (R1, R2) et que ladite paire d’inversions de signal soudaine (K1, K2) est comprise entre ledit premier moment d’inversion de signal (T1a, T2a, T3a, T4a, T5a) et ledit deuxième moment d’inversion de signal (T1a, T2a, T3a, T4a, T5a).A catalyst deterioration diagnostic device (80), having the characteristics of rotating a heat engine (20) so that a reversal of an increase/decrease in an amount of fuel supplied to the heat engine (20) occurs , based on a rich/lean state of an output signal from an upstream lambda probe (76), placed upstream of a catalyst (53) in the direction of evacuation of the exhaust gases rejected by a combustion chamber (30) of said heat engine (20), and outputting a corresponding signal depending on whether an air-fuel ratio of an air-fuel mixture is rich or lean;
a signal inversion interval is defined as the interval between a first signal inversion time (T1a, T2a, T3a, T4a, T5a), where the rich/lean state of the output signal of said upstream lambda probe (76) inverts, and a second signal inversion moment (T1a, T2a, T3a, T4a, T5a), where the rich/lean state of the output signal of said upstream lambda probe (76) inverts following said first moment of signal inversion (T1a, T2a, T3a, T4a, T5a),
said catalyst deterioration diagnostic device (80) carries out a deterioration diagnosis of the catalyst (53) according to an output signal of a downstream lambda probe (77) placed downstream of said catalyst (53) in the direction of evacuation of the exhaust gases, when said heat engine (20) is running so that said signal inversion interval is a catalyst deterioration diagnostic interval (W1, W2) adapted to the deterioration diagnosis of said catalyst (53) ;
a pair of sudden signal reversals (K1, K2) is defined as the pair formed by a rich/lean reversal in the output signal of said upstream lambda probe (76) and a reversal of the next rich/lean state, which suddenly occurs during a period between said first signal reversal time (T1a, T2a, T3a, T4a, T5a) and said second signal reversal time (T1a, T2a, T3a, T4a , T5a) when said heat engine (20) is running so that said signal inversion interval is said catalyst deterioration diagnostic interval (W1, W2),
a duration ( X1a, X1b, X2a, X2b) of the sudden signal reversal pair is defined as the interval between the first rich/lean state reversal and the next rich/lean state reversal in said pair of sudden signal reversals (K1, K2),
and a first inversion decision period (R1, R2) is defined as the interval between said second signal inversion time (T1a, T2a, T3a, T4a, T5a) and the next time it is decided to reversing the increase/decrease of said amount of fuel based on the reversal of the rich/lean state at said second signal reversal time (T1a, T2a, T3a, T4a, T5a) of the output signal of said upstream lambda probe (76), when said heat engine (20) is running so that said signal inversion interval is said catalyst deterioration diagnostic interval (W1, W2),
said catalyst deterioration diagnostic device (80) is configured to monitor not to reverse fuel quantity increase/decrease ignoring said pair of sudden signal reversals (K1, K2), if said device establishes a signal invalidity period (M1, M2) between said first signal reversal time (T1a, T2a, T3a, T4a, T5a) and said second signal reversal time (T1a, T2a, T3a, T4a , T5a) when said heat engine (20) is running such that said signal reversal interval is said catalyst damage diagnostic interval (W1, W2), said pair of sudden signal reversals (K1, K2) occurs during said signal invalid period (M1, M2), and said sudden signal reversal pair duration (X1a, X1b, X2a, X2b) is longer than said first reversal decision period ( R1, R2) and that said pair of sudden signal reversals (K1, K2) is between said first signal reversal time (T1a, T2a, T3a, T4a, T5a) and said second signal reversal time (T1a, T2a, T3a, T4a, T5a).
ledit dispositif de diagnostic de détérioration de catalyseur (80) contrôle le moment du début de ladite période d’invalidité du signal (M1, M2) de sorte que ce moment soit le moment où ladite deuxième période de décision d’inversion (R1, R2) s’est écoulée après ledit premier moment d’inversion de signal (T1a, T2a, T3a, T4a, T5a).The catalyst deterioration diagnostic device (80) according to claim 1, wherein the second inversion decision period (R1, R2) is defined as the interval between said first signal inversion time (T1a, T2a, T3a, T4a, T5a) and the next time when it is decided to reverse the increase/decrease of said amount of fuel based on the reversal of the rich/lean state at said first signal reversal time ( T1a, T2a, T3a, T4a, T5a) of the output signal of said upstream lambda probe (76), when said heat engine (20) is running so that said signal inversion interval is said catalyst deterioration diagnostic interval (W1, W2),
said catalyst deterioration diagnostic device (80) monitors the timing of the start of said signal invalid period (M1, M2) such that this timing is when said second reversal decision period (R1, R2 ) has elapsed after said first signal inversion time (T1a, T2a, T3a, T4a, T5a).
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