FR3122355A3 - Boîtier et joint d’un store de véhicule - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un boîtier (10) d’un store de véhicule ou d’une tente de véhicule. Le boîtier (10) présente une rainure (30). À l'état monté sur le véhicule du boîtier (10), la rainure (30) fait face à une surface extérieure du véhicule. La rainure (30) est conçue pour recevoir une section de fixation (28) d’un joint (20) entre le boîtier (10) et la surface extérieure. L’invention concerne en outre un joint (20) pour un tel boîtier, un système de store de véhicule ou un système de tente de véhicule. Figure pour l’abrégé : Fig. 6
Description
La présente invention concerne un boîtier d’un store de véhicule ou d’une tente de véhicule. L’invention concerne en outre un joint entre une surface extérieure d’un véhicule et un boîtier d’un store de véhicule ou d’une tente de véhicule monté sur un véhicule, un système de store de véhicule et un système de tente de véhicule.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE
Un joint de store destiné à un montage ultérieur sur un boîtier de store de la gamme de produits Thule Omnistor est connu. Ce joint permet de réaliser l'étanchéité entre une surface extérieure d’un véhicule équipé du store et le boîtier de store. Le joint est fixé à cette fin à une rainure de face supérieure du boîtier de store, en insérant le joint latéralement dans le sens d’une extension longitudinale de la rainure. Une amélioration du joint et une simplification du montage sont souhaitables.
PRÉSENTATION DE L’INVENTION
Un premier aspect concerne un boîtier d’un store de véhicule ou d’une tente de véhicule. Le boîtier peut aussi être conçu tant pour un store de véhicule que pour une tente de véhicule. Un store de véhicule peut être fixé sur un côté extérieur d’un véhicule, tel qu’une camionnette, une voiture ou une caravane-remorque, afin de fournir une protection contre la pluie et/ou le soleil. À cette fin le store de véhicule peut présenter un entoilage, lequel peut être deployé et reployé. Le store de véhicule peut en outre présenter une armature, laquelle peut, à l'état déployé, maintenir l’entoilage tendu s'étendant depuis la surface extérieure du véhicule et/ou le boîtier. À l'état reployé, l’entoilage et, éventuellement, l'armature peuvent être reçus dans le boîtier, en particulier complètement. Une tente de véhicule peut être fixée au côté extérieur du véhicule afin de pouvoir fournir une protection contre les intempéries et/ou les regards. La tente de véhicule peut, par exemple, se distinguer du store de véhicule par des parois latérales à l'état déployé. La tente de véhicule peut aussi présenter un entoilage et, éventuellement, une armature et/ou des pieds de support, lesquels peuvent être reçus dans le boîtier à l'état reployé. Le boîtier peut, par exemple, être conçu comme boîtier de store de véhicule et/ou boîtier de tente de véhicule.
Le boîtier peut, par exemple, être formé au moins partiellement en matériau métallique et/ou en plastique. Le boîtier peut présenter, sur une face opposée à la surface extérieure de véhicule à l'état monté, une ouverture à travers laquelle l’entoilage peut être mené, en particulier tiré, vers l'extérieur. Le store de véhicule ou la tente de véhicule peut présenter une fermeture pour cette ouverture. Le boîtier peut protéger l’entoilage et, éventuellement, d’autres parties des influences environnementales à l'état reployé. L’entoilage en particulier peut être transporté protégé du vent de circulation sur le véhicule sans qu’il soit nécessaire de démonter le boîtier avant le début du trajet. À cette fin le boîtier peut délimiter au moins partiellement un espace de réception. Le boîtier peut, par exemple, être conçu rectangulaire et/ou présenter une forme cubique.
Le boîtier peut présenter une rainure. La rainure peut être conçue comme une cavité allongée dans le boîtier, en particulier sur un côté extérieur et/ou en dehors d’un espace de réception du boîtier.
À l'état monté sur le véhicule du boîtier, la rainure peut faire face à la surface extérieure du véhicule. Faire face peut signifier ici que la rainure est ouverte vers cette face. Par exemple, une embouchure de la rainure, laquelle peut être formée par un côté longitudinal ouvert, peut pointer dans la direction de la surface extérieure. Cette disposition de la rainure permet au joint ou au moins à sa fixation d'être dissimulé pour un utilisateur à l'état monté du boîtier. Le joint peut en outre ainsi être pressé par le véhicule contre le boîtier, à l'état monté du boîtier. La fixation est ainsi améliorée. La rainure peut en outre ainsi, par exemple contrairement à une rainure de face supérieure, ne pas être remplie de manière permanente d’un liquide, même sans joint. En outre, une telle orientation de la rainure permet un montage facile, par exemple ensemble avec un support.
L'état monté peut correspondre à une utilisation conforme du store de véhicule ou de la tente de véhicule. À l'état monté, le boîtier peut être fixé, en particulier à l'extérieur, sur le véhicule, en particulier sur la surface extérieure de celui-ci. À l'état monté, la tente de véhicule ou le store de véhicule peut, par exemple, être transporté à l'état reployé et/ou déployé sur le véhicule. La surface extérieure peut être un côté extérieur du véhicule, lequel est formé par exemple par une carrosserie de véhicule et/ou une fenêtre respective. La rainure peut en particulier faire face, à l'état monté, à un côté extérieur du véhicule s'étendant dans le sens de la hauteur du véhicule, en particulier une paroi extérieure latérale.
La rainure peut être conçue pour recevoir une section de fixation d’un joint entre le boîtier et la surface extérieure. La section de fixation peut être par un exemple une section du joint faisant saillie. La section de fixation peut être formée de manière correspondante à la rainure. La section de fixation peut être conçue pour maintenir le joint dans la rainure, en particulier aussi lors d’un déplacement du véhicule avec le boîtier qui y est fixé. Le joint peut par exemple étanchéifier une fente entre le boîtier et la surface extérieure du véhicule, au niveau de laquelle autrement un liquide peut par exemple pénétrer, en particulier s'écouler, entre le boîtier et le véhicule sur une face du store ou de la tente faisant face au véhicule. Grâce au joint, la forme du boîtier ne doit pas être adaptée à la forme de la surface extérieure pour un montage étanche. Le joint peut par exemple permettre l’adaptation d’un boîtier rectiligne à une courbure d’une surface extérieure de véhicule. Le joint peut être conçu au moins partiellement élastique. Le joint peut présenter par exemple un matériau de caoutchouc ou être constitué d’un tel matériau.
Dans un mode de réalisation du boîtier, il est prévu que la rainure, à l'état monté sur le véhicule du boîtier, s'étende le long du boîtier essentiellement dans la direction longitudinale du véhicule. La direction longitudinale du véhicule peut être une direction qui s'étende de l'arrière vers l’avant du véhicule. Lors d’un déplacement en ligne droite, le véhicule peut par exemple se déplacer dans la direction longitudinale du véhicule. L’extension dans la direction longitudinale du véhicule permet la disposition de la rainure le long de pratiquement toute la face du boîtier faisant face à la surface extérieure et l’obtention ainsi d’un effet d'étanchéité le long de pratiquement toute la largeur du store de véhicule ou de la tente de véhicule.
Dans un mode de réalisation du boîtier, il est prévu que la rainure soit délimitée par une première section de paroi et une deuxième section de paroi. La première et la deuxième sections de paroi peuvent former les parois latérales de la rainure. La première et la deuxième sections de paroi peuvent être disposées essentiellement parallèles l’une à l’autre. La première section de paroi et/ou la deuxième section de paroi peuvent, à l'état monté du boîtier, s'étendre essentiellement dans la direction transversale du véhicule. La direction transversale du véhicule peut s'étendre par exemple d’un côté gauche à un côté droit du véhicule et être orthogonale à la direction longitudinale du véhicule. Si la rainure présente uniquement une première section de paroi et une deuxième section de paroi, la rainure peut présenter par exemple une coupe transversale essentiellement en forme de V. La première et la deuxième sections de paroi peuvent délimiter, en particulier vers le haut et vers le bas, l’ouverture de la rainure faisant face à la surface extérieure à l'état monté. La première section de paroi et la deuxième section de paroi peuvent être espacées l’une de l’autre au moins dans la zone de l’ouverture, mais aussi partout ailleurs.
Dans un mode de réalisation du boîtier, il est prévu que la rainure présente une troisième section de paroi connectant la première section de paroi et la deuxième section de paroi. La troisième section de paroi peut former un fond de la rainure. La troisième section de paroi peut, à l'état monté du boîtier, s'étendre principalement dans le sens de la hauteur du véhicule. Le sens de la hauteur du véhicule peut s'étendre par exemple d’une face inférieure à une face supérieure du véhicule et être orthogonal à la direction longitudinale et à la direction transversale du véhicule. La troisième section de paroi peut s'étendre parallèle à l’ouverture de la rainure faisant face à la surface extérieure à l'état monté. Si la rainure présente uniquement une première section de paroi, une deuxième section de paroi et une troisième section de paroi, la rainure peut présenter par exemple une coupe transversale essentiellement en forme d’U. Des sections de paroi respectives de la rainure peuvent être formées d’une seule pièce avec d’autres sections de paroi du boîtier.
Dans un mode de réalisation du boîtier, il est prévu que la première section de paroi s'étende, à l'état monté sur le véhicule du boîtier, essentiellement dans la direction transversale du véhicule, en particulier horizontalement. En alternative ou en complément, la deuxième section de paroi s'étend, à l'état monté sur le véhicule du boîtier, essentiellement dans la direction transversale du véhicule, en particulier horizontalement. En alternative ou en complément, la troisième section de paroi s'étend, à l'état monté sur le véhicule du boîtier, essentiellement dans le sens de la hauteur du véhicule, en particulier verticalement. L’extension verticale et/ou horizontale peut par exemple être obtenue lorsque le boîtier est monté sur le véhicule et que le véhicule repose sur une surface plane. Les orientations indiquées permettent d’obtenir, en ce qui concerne le montage du joint, une étanchéité et une prévention d’accumulations de liquides dans le joint et donc une orientation et conception avantageuses de la rainure.
Dans un mode de réalisation du boîtier, il est prévu que la première section de paroi forme, à l'état monté sur le véhicule du boîtier, une face supérieure de la rainure. Une pénétration de liquide dans la rainure peut ainsi être réduite ou empêchée. La première section de paroi peut en particulier être formée d’une seule pièce avec une face supérieure d’une section de paroi délimitant l’espace de réception et/ou former ensemble avec celle-ci une face supérieure du boîtier essentiellement plane. La première section de paroi peut, à l'état monté du boîtier, former au moins partiellement une face supérieure du boîtier.
En alternative ou en complément, la deuxième section de paroi peut, à l'état monté sur le véhicule du boîtier, former une face inférieure de la rainure. Ainsi, la rainure peut être soutenue, en particulier le long de toute son extension. Une meilleur étanchéité peut ainsi être obtenue, en particulier par un maintien de la forme du joint, en particulier aussi d’une section extérieure à la rainure et, par exemple, adjacente à celle-ci.
En alternative ou en complément, la troisième section de paroi peut être prévue au moins partiellement pour la formation d’une limite de l’espace de réception du boîtier. Ainsi, le boîtier peut être compact, nécessiter peu de matériaux et être léger.
Dans un mode de réalisation du boîtier, il est prévu que la première section de paroi se raccorde à niveau à une face supérieure d’une section de paroi délimitant un espace de réception du boîtier. Ainsi, une face supérieure de boîtier essentiellement lisse et/ou une face supérieure de boîtier avec des jonctions lisses et/ou sans gradins entre les sections de paroi peuvent être formées, ce qui permet que la résistance à l’avancement soit faible et qu’un liquide puisse bien s'écouler.
En alternative ou en complément, la deuxième section de paroi peut être prévue au moins partiellement pour la formation d’une réception de support pour un support de fixation du boîtier sur le véhicule. La deuxième section de paroi peut par exemple être conçue pour que le support puisse s’appuyer sur sa face inférieure, laquelle est opposée à une face intérieure de la rainure. La deuxième section de paroi peut présenter une saillie, afin de bloquer un détachement involontaire du boîtier du support. Le boîtier peut être conçu pour pouvoir être fixé de manière amovible sur le support, par exemple par accrochage ou enclenchement. Le support peut être conçu pour une fixation amovible ou permanente sur le véhicule, par exemple par collage, vissage ou serrage contre la surface extérieure.
En alternative ou en complément, la troisième section de paroi peut être prévue au moins partiellement pour la formation d’une limite de l’espace de réception du boîtier. Ainsi, une section de paroi peut au moins partiellement être éliminée, ce qui permet au boîtier d'être compact et léger. Une face de la troisième section de paroi peut, par exemple, faire face à la face intérieure de la rainure, et une face opposée de la troisième section de paroi peut faire face à l’espace de réception du boîtier.
Dans un mode de réalisation du boîtier, il est prévu que la deuxième section de paroi présente, à l'état monté sur le véhicule du boîtier, une section de bride s'étendant au moins partiellement vers le bas dans le sens de la hauteur du véhicule, laquelle est conçue pour une prise du support de fixation du boîtier. La section de bride peut s'étendre depuis la face intérieure de la rainure. La section de bride peut être une section de la deuxième section de paroi qui ne délimite pas la rainure. La section de bride peut s'étendre depuis une face d’une section délimitant la rainure, laquelle délimite la rainure et/ou est formée parallèle à la première section de paroi. La section de bride peut, par exemple, ne pas être disposée parallèle à la première section de paroi. La section de bride peut être conçue pour empêcher un mouvement relatif du support de véhicule par rapport au boîtier au moins sur une face supérieure dans une direction transversale du véhicule. Grâce à la section de bride, des sections de paroi supplémentaires pour la prise avec le support peuvent être inutiles. Le boîtier peut ainsi présenter une géométrie simple et économique à produire.
Dans un mode de réalisation du boîtier, il est prévu que la première section de paroi et/ou la deuxième section de paroi, à l'état monté du boîtier, terminent dans la direction transversale du véhicule au niveau de ou devant une section de paroi disposée en dessous de la rainure, laquelle délimite au moins partiellement l’espace de réception du boîtier dans le sens de la hauteur du véhicule sur une face faisant face au véhicule à l'état monté sur le véhicule du boîtier. La première section de paroi et/ou la deuxième section de paroi ne peuvent pas, par exemple, s'étendre dans la direction transversale du véhicule au-delà d’une autre section de paroi du boîtier dans la direction de la surface extérieure à l'état monté du boîtier. Le boîtier peut ainsi être disposé particulièrement près de la surface extérieure du véhicule.
Dans un mode de réalisation du boîtier, il est prévu que la rainure soit formée dans une partie principale de boîtier, en particulier la partie principale de boîtier délimitant l’espace de réception du boîtier le long de la direction longitudinale du véhicule dans un état monté sur le véhicule du boîtier. Des faces frontales respectives de l’espace de réception peuvent par exemple être délimitées par des capuchons d'extrémité pointant dans la direction longitudinale du véhicule. Les capuchons d'extrémité peuvent par exemple être disposés sur la partie principale du boîtier dans la direction longitudinale du véhicule à chaque extrémité de la partie principale du boîtier. Les capuchons d'extrémité peuvent par exemple être fixés de manière amovible à la partie principale du boîtier au moyen d’un serrage ou d’un enclenchement ou être vissés à celle-ci. Les capuchons d'extrémité de boîtier peuvent par exemple être formés en plastique, pour que le boîtier soit résistant aux chocs et léger. La partie principale de boîtier peut par exemple être formée d’un matériau métallique, pour que le boîtier soit robuste. Les capuchons d'extrémité peuvent délimiter la rainure dans la direction longitudinale du véhicule, par exemple sur sa face frontale, de sorte que seule l’ouverture de la rainure faisant face à la surface extérieure soit ouverte, tant qu’aucun joint fermant cette ouverture n’est disposé dans la rainure.
La partie principale de boîtier peut être formée comme un composant d’extrusion. Par exemple, la partie principale de boîtier peut être fabriquée dans un procédé d’extrusion. Grâce à sa disposition, la rainure peut s'étendre dans la direction d’extrusion, ce qui permet à la partie principale de boîtier d'être extrudée facilement.
La partie principale de boîtier peut par exemple être formée d’une seule pièce. La partie principale du boîtier peut ainsi être robuste. En outre, cela facilite le montage du boîtier et permet de protéger facilement l’espace de réception contre toute infiltration de liquide.
Dans un mode de réalisation du boîtier, il est prévu que la rainure ait une coupe transversale essentiellement en forme d’U ou en forme de V. Une coupe transversale en forme de V peut être particulièrement facile à fabriquer. Une coupe transversale en forme d’U peut par exemple tenir en toute sécurité la section de fixation du joint et prédéfinir particulièrement bien l’orientation du joint.
Dans un mode de réalisation du boîtier, il est prévu que la rainure présente au moins une saillie faisant saillie vers l'intérieur dans sa zone d’embouchure. La saillie permet de rétrécir une coupe transversale de l’embouchure de la rainure. La saillie peut retenir de manière particulièrement fiable la section de fixation du joint. La saillie peut permettre une prise par complémentarité de forme au moins partielle de la section de fixation du joint avec la rainure. La zone d’embouchure peut être une zone de sections de paroi respectives adjacente à l’ouverture de la rainure, en particulier l’ouverture de la rainure faisant face à la surface extérieure du véhicule à l'état monté. Le boîtier peut présenter une saillie sur la première section de paroi et/ou la deuxième section de paroi. Les saillies respectives peuvent, à l'état monté du boîtier, s'étendre dans la direction longitudinale du véhicule et/ou faire saillie dans le sens de la hauteur du véhicule.
Un deuxième aspect concerne un joint, lequel est conçu pour étanchéifier entre une surface extérieure d’un véhicule et un boîtier d’un store de véhicule ou d’une tente de véhicule monté sur un véhicule. Le joint présente une section de fixation, laquelle est conçue pour être reçue dans une rainure du boîtier pour la fixation du joint, la rainure faisant face à la surface extérieure du véhicule. Le joint peut par exemple être conçu comme joint de tente de véhicule ou joint de store de véhicule. La section de fixation peut être conçue pour être poussée à travers l’ouverture de la rainure pointant dans la direction de la surface extérieure dans l’ouverture. Le joint, par exemple, n’est pas inséré le long de l’extension longitudinale de la rainure dans la rainure. Le joint peut ainsi être monté particulièrement facilement sur le boîtier. La section de fixation peut être conçue pour pouvoir être insérée dans la rainure avec une force qui est inférieure à une force pour retirer le joint de la rainure. Cela facilite également le montage du joint. Le joint peut, par exemple, être conçu pour la fixation dans la rainure du boîtier selon le premier aspect. Les avantages respectifs et autres caractéristiques figurent dans la description du premier aspect.
Dans un mode de réalisation du joint, il est prévu que la rainure ait une coupe transversale essentiellement en forme de h ou en forme d’Y. Une séparation facile de sections fonctionnelles est ainsi possible. Par exemple, une section partielle peut servir pour l’étanchéité et une section partielle pour la fixation. En outre, une fixation fiable peut ainsi être obtenue.
Dans un mode de réalisation du joint, il est prévu qu’une section de jambe de la coupe transversale en forme de h ou une section de bras de la coupe transversale en forme d’Y forme la section de fixation. Une section de jambe de la coupe transversale en forme de h peut être une section inférieure du « h ». Une section de bras de la coupe transversale en forme d’Y peut être une section supérieure de l’« Y ». Les deux sections de jambes de la coupe transversale en forme de h ou les deux sections de bras de la coupe transversale en forme d’Y peuvent aussi former ensemble la section de fixation.
Dans un mode de réalisation du joint, il est prévu qu’une section de tête de la coupe transversale en forme de h ou qu’une section de jambe de la coupe transversale en forme d’Y forme une section d'étanchéité, laquelle est conçue pour appliquer l'étanchéité entre le boîtier monté sur le véhicule et la surface extérieure du véhicule sur la surface extérieure du véhicule. La section d'étanchéité peut ainsi obtenir une mise en forme indépendamment de la fixation, ce qui permet d’optimiser l’effet d'étanchéité et la fixation indépendamment l’un de l’autre. Une section de tête de la coupe transversale en forme de h peut être une section supérieure du « h ». Une section de jambe de la coupe transversale en forme d’Y peut être une section inférieure de l’« Y ».
Dans un mode de réalisation du joint, il est prévu que le joint présente une section d'étanchéité creuse adjacente à la section de fixation. Une section d'étanchéité creuse peut, par exemple, être placée aussi particulièrement bien sur une surface extérieure de forme irrégulière. La section d'étanchéité peut, par exemple, être conçue comprimable et/ou être ouverte sur ses faces frontales.
Dans un mode de réalisation du joint, il est prévu que la section de fixation fasse saillie de la section d'étanchéité. Le joint peut ainsi être monté particulièrement facilement.
Dans un mode de réalisation du joint, il est prévu que la section d'étanchéité soit conçue pour former une transition courbe et/ou régulière entre le boîtier et la surface extérieure du véhicule. Une conception optiquement avantageuse peut ainsi être obtenue. Par exemple, le joint est ainsi difficile à distinguer du boîtier, ce qui donne une impression de qualité. En outre un liquide peut s'écouler particulièrement bien. En particulier, une accumulation de liquide après la pluie, dans laquelle des algues pourraient par exemple se développer autrement, est évitée.
Dans un mode de réalisation du joint, il est prévu que la section de fixation soit conçue pour être pressée dans la rainure pour la fixation du joint. Contrairement à, par exemple, une insertion le long de l’extension longitudinale, le positionnement correct et la fixation du joint sur le boîtier sont ainsi simplifiés. Un utilisateur peut, par exemple, appuyer sur une face du joint opposée à la rainure et/ou à la section de fixation pour introduire le joint dans la rainure. La rainure peut, par exemple, se déformer lors du pressage. La section de fixation peut être conçue pour être maintenue dans la rainure par un pressage. En complément ou en alternative, la section de fixation peut aussi être conçue pour être maintenue dans la rainure par complémentarité de forme.
Dans un mode de réalisation du joint, il est prévu que la section de fixation présente une coupe transversale en forme de flèche, en particulier une coupe transversale en double forme de flèche. La forme de flèche peut, par exemple, être formée par deux sections latérales faisant saillie transversalement à la direction d'introduction. La forme de flèche peut induire une retenue par complémentarité de forme de la section de fixation dans la rainure. La forme de flèche peut faciliter une introduction de la section de fixation dans la rainure, par exemple en mettant en contact les sections de bras par une déformation et en rendant la forme de flèche plus pointue. La forme de flèche peut rendre le retrait de la section de fixation dans la rainure plus difficile, par exemple en produisant un blocage à la manière d’un coin par une déformation des sections de bras. La forme de flèche peut en outre produire particulièrement facilement une étanchéification de la rainure contre l'entrée de liquides. La coupe transversale en double forme de flèche peut renforcer ces effets. La double forme de flèche peut permettre une rainure plus étroite, le joint étant cependant retenu de manière sûre. Grâce à la forme de flèche, la force pour l’introduction de la section de fixation peut être inférieure à celle pour son retrait. En outre, la forme de flèche peut symboliser pour l’utilisateur la direction d’insertion correcte du joint, ce qui facilite également sa fixation.
Dans un mode de réalisation du joint, il est prévu que la coupe transversale en forme de flèche pointe dans une direction d’insertion de la section de fixation du joint dans la rainure du boîtier et/ou dans la direction opposée à la section d'étanchéité du joint. La direction dans laquelle la flèche pointe peut s'étendre de son extrémité large vers son extrémité pointue. La forme du joint ou de la section de fixation peut ainsi fournir une instruction pour un montage correct.
Dans un mode de réalisation du joint, il est prévu que la section de fixation présente une saillie disposée à la pointe de la coupe transversale en forme de flèche, laquelle est en particulier conçue pour faciliter l’insertion de la section de fixation dans la rainure du boîtier. La saillie peut être conçue pour simplifier l’enfilage de la section de fixation dans l’embouchure du joint. La saillie sur la pointe peut servir pour centrer la section de fixation dans la rainure, avant que la section de fixation ne soit déformée. Un positionnement correct est ainsi assuré avant la déformation de la section de fixation, puisqu’un repositionnement peut être fastidieux et/ou difficile après la déformation de la section de fixation.
Dans un mode de réalisation du joint, il est prévu qu’une épaisseur de paroi soit amincie au moins partiellement entre la section de fixation et la section d'étanchéité, afin d’augmenter la mobilité de la section d'étanchéité par rapport à la section de fixation. Une épaisseur de paroi amincie peut signifier une épaisseur de paroi plus fine dans une zone partielle, en particulier en comparaison avec une zone partielle adjacente. La mobilité augmentée permet, par exemple, de mieux appliquer la section d'étanchéité sur la surface extérieure. Par exemple, une distance minimale plus courte entre le boîtier et la surface extérieure du véhicule peut être permise en raison de l’amincissement, sans que la fonction d'étanchéité soit affectée ou que le joint ne coure le risque d'être endommagé. Par exemple, l’amincissement peut être disposé entre la section de fixation et la section d'étanchéité.
Un troisième aspect concerne un système de store de véhicule ou un système de tente de véhicule. Le système de store de véhicule ou le système de tente de véhicule peut présenter un boîtier selon le premier aspect et un joint fixé au boîtier selon le deuxième aspect. Les avantages respectifs et autres caractéristiques figurent dans la description du premier ou du deuxième aspect. Le système peut présenter un entoilage d’une tente ou d’un store, lequel peut être reçu dans le boîtier à l'état reployé.
Dans un mode de réalisation du système de store de véhicule ou du système de tente de véhicule, il est prévu qu’une section de paroi de la rainure, en particulier la première section de paroi de la rainure, soit serrée entre les deux sections de jambes de la coupe transversale en forme de h ou les deux sections de bras de la coupe transversale en forme d’Y. Une des sections de jambes ou des sections de bras est par exemple disposée à l'intérieure de la rainure et une autre des sections de jambes ou des sections de bras est par exemple disposée en dehors de la rainure. Une fixation qui enserre peut ainsi être rendue possible. Le joint peut ainsi être détaché plus facilement pour le remplacement, par exemple en soulevant la section de jambe ou la section de bras qui se trouve disposée en dehors de la rainure. En outre, une pénétration de liquide dans la rainure, en particulier depuis le haut lorsqu’une des sections est disposée au-dessus de la rainure dans le sens de la hauteur du véhicule, à l'extérieur de la rainure à l'état monté du boîtier, peut être évitée de manière fiable. Les deux sections de jambes de la coupe transversale en forme de h ou les deux sections de bras de la coupe transversale en forme d’Y peuvent former ensemble une section de fixation.
D’autres caractéristiques apparaissent dans les revendications, la liste d’objets suivante, les exemples de réalisation ainsi qu’à partir des dessins. Les caractéristiques et combinaisons de caractéristiques mentionnées ci-dessus dans la description ainsi que les caractéristiques et combinaisons de caractéristiques mentionnées ci-après dans la liste d’objets et dans les exemples de réalisation font l’objet de la présente invention non seulement dans la combinaison respectivement mentionnée, mais aussi dans d’autres combinaisons.
LISTE D’OBJETS
1. Boîtier (10) d’un store de véhicule ou d’une tente de véhicule,
le boîtier (10) présentant une rainure (30),
la rainure (30) faisant face à la surface extérieure du véhicule à l'état monté sur le véhicule du boîtier (10) et la rainure (30) étant conçue pour la réception d’une section de fixation (28) d'un joint
(20) entre le boîtier (10) et la surface extérieure.
2. Boîtier (10) selon l’objet 1,
la rainure (30) s'étendant essentiellement dans la direction longitudinale du véhicule le long du boîtier (10) à l'état monté sur le véhicule du boîtier (10).
3. Boîtier (10) selon l’objet 1 ou 2,
la rainure (30) étant limitée par une première section de paroi (32) et par une deuxième section de paroi (36) en particulier au moins par endroits essentiellement parallèle à la première section de paroi (32) et
en option par une troisième section de paroi (44) connectant la première section de paroi (32) et la deuxième section de paroi (36).
4. Boîtier (10) selon l’objet 3,
la première section de paroi (32) s'étendant, à l'état monté sur le véhicule du boîtier (10), essentiellement dans la direction transversale du véhicule, en particulier horizontalement, et/ou
la deuxième section de paroi (36) s'étendant, à l'état monté sur le véhicule du boîtier (10), essentiellement dans la direction transversale du véhicule, en particulier horizontalement,
et/ou
la troisième section de paroi (44) s'étendant, à l'état monté sur le véhicule du boîtier (10), essentiellement dans le sens de la hauteur du véhicule, en particulier verticalement.
5. Boîtier (10) selon l’objet 3 ou 4,
la première section de paroi (32) formant, à l'état monté sur le véhicule du boîtier (10), une face supérieure de la rainure (30)
et/ou
la deuxième section de paroi (36) formant, à l'état monté sur le véhicule du boîtier
(10), une face inférieure de la rainure (30)
et/ou
la troisième section de paroi (44) formant, à l'état monté sur le véhicule du boîtier (10), une face de la rainure (30) opposée au véhicule.
6. Boîtier (10) selon l’un quelconque des objets 3 à 5,
la première section de paroi (32) terminant au niveau d’une face supérieure (24) d’une section de paroi (34) délimitant un espace de réception (26) du boîtier (10),
et/ou
la deuxième section de paroi (36) étant prévue au moins partiellement pour la formation d’une réception de support pour un support (42) de fixation du boîtier (10) sur le véhicule
et/ou
la troisième section de paroi (44) étant prévue au moins partiellement pour la formation d’une délimitation de l’espace de réception (26) du boîtier (10).
7. Boîtier (10) selon l’objet 6,
la deuxième section de paroi (36) présentant, à l'état monté sur le véhicule du boîtier (10), une section de bride (40) s'étendant au moins partiellement vers le bas dans le sens de la hauteur du véhicule, laquelle est conçue pour une prise du support (42) de fixation du boîtier (10).
8. Boîtier (10) selon l’un quelconque des objets 3 à 7,
la première section de paroi (32) et/ou la deuxième section de paroi (36), à l'état monté du boîtier (10), terminant dans la direction transversale du véhicule au niveau de ou devant une section de paroi (48) disposée en dessous de la rainure (30), laquelle délimite au moins partiellement l’espace de réception (26) du boîtier (10) dans le sens de la hauteur du véhicule sur une face faisant face au véhicule à l'état monté sur le véhicule du boîtier (10).
9. Boîtier (10) selon l’un quelconque des objets précédents,
la rainure (30) étant formée dans une partie principale de boîtier (12), la partie principale de boîtier (12) délimitant en particulier l’espace de réception (26) du boîtier (10), à l'état monté sur le véhicule du boîtier (10), le long de la direction longitudinale du véhicule, la partie principale de boîtier (12) étant formée comme un composant d’extrusion,
et/ou
la partie principale de boîtier (12) étant formée d’une seule pièce.
10. Boîtier (10) selon l’un quelconque des objets précédents,
la rainure (30) ayant une coupe transversale essentiellement en forme d’U ou en forme de V.
11. Boîtier (10) selon l’un quelconque des objets précédents,
la rainure (30) présentant dans sa zone d’embouchure (52) au moins une saillie (54) faisant saillie vers l'intérieur.
12. Joint (20), lequel est conçu pour étanchéifier entre une surface extérieure d’un véhicule et un boîtier (10) d’un store de véhicule ou d’une tente de véhicule monté sur un véhicule,
le joint (20) présentant une section de fixation (28), laquelle est conçue pour être reçue dans une rainure (30) du boîtier (10) pour la fixation du joint (20), la rainure (30) faisant face à la surface extérieure du véhicule.
13. Joint (20) selon l’objet 12,
le joint (20) ayant une coupe transversale essentiellement en forme de h ou en forme d’Y.
14. Joint (20) selon l’objet 13,
une section de jambe de la coupe transversale en forme de h ou une section de bras de la coupe transversale en forme d’Y formant la section de fixation (28).
15. Joint (20) selon l’objet 13 ou 14,
une section de tête de la coupe transversale en forme de h ou une section de jambe de la coupe transversale en forme d’Y formant une section d'étanchéité (22), laquelle est conçue pour appliquer l'étanchéité entre le boîtier (10) monté sur le véhicule et la surface extérieure du véhicule sur la surface extérieure du véhicule.
16. Joint (20) selon l’objet 12,
le joint (20) présentant une section d'étanchéité (22) creuse située dans le prolongement de la section de fixation (28).
17. Joint (20) selon l’objet 15 ou 16,
la section de fixation (28) faisant saillie de la section d'étanchéité (22).
18. Joint (20) selon l’un quelconque des objets 15 à 17,
la section d'étanchéité (22) étant conçue pour former une transition courbe et/ou régulière entre le boîtier (10) et la surface extérieure du véhicule.
19. Joint (20) selon l’un quelconque des objets 12 à 18 précédents,
la section de fixation (28) étant conçue pour être pressée dans la rainure (30) pour fixer le joint (20).
20. Joint (20) selon l’un quelconque des objets 12 à 19 précédents,
la section de fixation (28) présentant une coupe transversale en forme de flèche, en particulier une coupe transversale en double forme de flèche.
21. Joint (20) selon l’objet 20,
la coupe transversale en forme de flèche pointant dans une direction d’insertion de la section de fixation (28) du joint (20) dans la rainure (30) du boîtier (10) et/ou dans la direction opposée à la section d'étanchéité (22) du joint (20).
22. Joint (20) selon l’objet 20 ou 21,
la section de fixation (28) présentant une saillie (58) disposée à la pointe de la coupe transversale en forme de flèche, laquelle est en particulier conçue pour faciliter l’insertion de la section de fixation (28) dans la rainure (30) du boîtier (10).
23. Joint (20) selon l’un quelconque des objets 12 à 22 précédents,
une épaisseur de paroi (56) étant amincie au moins partiellement entre la section de fixation (28) et la section d'étanchéité (22), afin d’augmenter la mobilité de la section d'étanchéité (22) par rapport à la section de fixation (28).
24. Système de store de véhicule ou système de tente de véhicule comprenant un boîtier (10) selon l’un quelconque des objets 1 à 11 précédents, et un joint (20) selon l’un quelconque des objets 12 à 23 précédents fixé à celui-ci.
25. Système de store de véhicule ou système de tente de véhicule selon l’objet 24,
une section de paroi (32, 36, 44) de la rainure (30), en particulier la première section de paroi (32) de la rainure, étant serrée entre les deux sections de jambes de la coupe transversale en forme de h ou deux sections de bras de la coupe transversale en forme d’Y.
BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES
DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE MODES DE RÉALISATION
La montre dans une vue en perspective schématique un store de véhicule vu de devant. Alternativement, l’objet représenté peut aussi être conçu comme une tente de véhicule. Le store de véhicule présente un boîtier 10. Le boîtier 10 présente une partie principale de boîtier 12 et deux capuchons d'extrémité 14, dont chacun est fixé respectivement à une extrémité de la partie principale de boîtier 12. Le boîtier 10 présente en outre un élément de fermeture 16, lequel peut être ouvert pour le déploiement d’un entoilage 18 du store de véhicule. L’entoilage 18 est visible dans la , laquelle montre la partie principale de boîtier 12 dans une vue latérale, sans les capuchons d'extrémité 14 qui y sont montés. La partie principale de boîtier 12, les capuchons d'extrémité 14 et l'élément de fermeture 16 délimitent ensemble un espace de réception 26. L’élément de fermeture 16 est logé de manière pivotante sur les capuchons d'extrémité 14 et/ou la partie principale de boîtier 12. L’entoilage 18 est maintenu sur un arbre logé de manière rotative pour pouvoir être déployé et reployé. Dans toutes les figures, le store de véhicule est montré à l'état reployé.
Le boîtier 10 est conçu pour être monté sur une face d’un véhicule et pour s'étendre avec son extension longitudinale le long d’une extension longitudinale du véhicule. Dans la , une face avant du boîtier 10 pointe vers l’observateur, laquelle est opposée à une surface extérieure du véhicule à l'état monté du boîtier 10 ou du store de véhicule.
Une face arrière du boîtier 10, laquelle fait face à l’observateur dans la , fait face à la surface extérieure du véhicule à l'état monté du boîtier 10. Pour protéger la surface extérieure du véhicule contre les égratignures et en raison d’une forme souvent courbe ou autrement irrégulière de la surface extérieure du véhicule, la face arrière du boîtier 10 est espacée au moins partiellement ou totalement de la surface extérieure du véhicule.
Pour étanchéifier une fente ainsi existante entre le boîtier 10 et la surface extérieure du véhicule, le store de véhicule présente un joint 20. Ce joint 20 est représenté par exemple dans les à 6 fixé sur la partie principale de boîtier 12. Le joint 20 présente une section d'étanchéité 22, dont une zone d'extrémité repose sur une face supérieure 24 de la partie principale de boîtier 12. Une zone d'extrémité opposée de la section d'étanchéité 22 est conçue pour reposer, à l'état monté du store de véhicule, sur la surface extérieure du véhicule. La section d'étanchéité 22 forme une transition essentiellement lisse de la surface extérieure du véhicule à la face supérieure 24 du boîtier 10, afin qu’un liquide puisse bien s'écouler et que le store de véhicule ne génère qu’une faible résistance à l’avancement.
Le joint 20 présente en outre une section de fixation 28, laquelle est visible par exemple sur les et 7. La section de fixation 28 fait saillie de la section d'étanchéité 22. La partie principale de boîtier 12 présente sur la face arrière et donc sur la face faisant face à la surface extérieure du véhicule, à l'état monté du boîtier 10, une rainure 30, laquelle est conçue pour la réception de la section de fixation 28 du joint 20 pour sa fixation au boîtier 10. Le joint 20 est ainsi disposé au moins partiellement, à l'état monté du boîtier 10, entre le boîtier 10 et la surface extérieure du véhicule.
La section de fixation 28 est conçue pour être pressée dans la rainure 30 depuis la face arrière du boîtier 10. Le joint 20 n’est donc pas inséré le long de l’extension longitudinale, ce qui permet aux capuchons d'extrémité 14 de rester fixés sur la partie principale de boîtier 12 pour le montage du joint 20. Le montage et le positionnement correct du joint 20 sont ainsi faciles. Le joint 20 est formé en un matériau de caoutchouc élastique, lequel permet une déformation correspondante sans endommagement.
La rainure 30 présente une première section de paroi 32, laquelle forme, ensemble avec la section de paroi 34 de la partie principale de boîtier 12 qui lui est adjacente à niveau, la face supérieure 24. La section de paroi 34 délimite à l'état monté l’espace de réception 26 dans le sens de la hauteur du véhicule. La première section de paroi 32 de la rainure 30 par contre ne délimite pas l’espace de réception 26. La première section de paroi 32 de la rainure 30 est disposée, à l'état monté du boîtier 10, dans la direction transversale du véhicule sur une face de la section de paroi 34 faisant face à la surface extérieure du véhicule. La première section de paroi 32 de la rainure 30 s'étend à l'état monté essentiellement dans la direction longitudinale du véhicule et dans la direction transversale du véhicule.
La rainure 30 présente en outre une deuxième section de paroi 36, laquelle est disposée à l'état monté en dessous de la première section de paroi 32 de la rainure 30 dans le sens de la hauteur du véhicule. La deuxième section de paroi 36 présente une section de rainure 38, laquelle est disposée essentiellement parallèle à la première section de paroi 32 de la rainure 30 et qui supporte le joint 20 d’en bas. Une section de bride 40 s’y rattache, laquelle s'étend à l'état monté essentiellement vers le bas à partir de la section de rainure 38, dans le sens de la hauteur du véhicule. La deuxième section de paroi 36 forme avec sa section de bride 40 au moins partiellement une réception de support pour un support 42, au moyen duquel le boîtier 10 peut être fixé au véhicule. Le support 42, lequel est représenté dans les et 10b, présente deux parties de support identiques, lesquelles sont disposées le long de l’extension longitudinale à une extrémité de la partie principale de boîtier 12 et espacées du capuchon d'extrémité 14 respectif. Le support 42 vient en prise derrière la section de bride 40, entoure une partie de la face inférieure de la partie principale de boîtier 12 et repose sur la section de paroi inférieure 46. Le support 42 soutient ainsi le boîtier 10 au moyen d’une prise, ce qui est montré par exemple sur les , 10b et 11. La deuxième section de paroi 36 de la rainure 30 ne délimite pas non plus l’espace de réception 26. Lors de la représentation du boîtier 10 à l'état monté, la surface extérieure du véhicule n’est pas représentée.
La première section de paroi 32 et la deuxième section de paroi 36 ne dépassent pas une section de paroi inférieure 46 dans la direction transversale du véhicule, ce qui permet de fixer le boîtier 10 près de la surface extérieure du véhicule. La section de paroi inférieure 46 est disposée en dessous de la rainure 30 et délimite au moins partiellement l’espace de réception 26 dans le sens de la hauteur du véhicule sur une face faisant face au véhicule à l'état monté du boîtier 10. Une section de paroi en retrait 48 est disposée entre la rainure 30 ou la deuxième section de paroi 36 et la section de paroi inférieure 46, laquelle connecte celles-ci l’une à l’autre. Un espace libre 50 pour le support 42 est ainsi créé, dans lequel celui-ci peut être disposé pour la prise avec la section de bride 40.
La rainure 30 présente en outre une troisième section de paroi 44, laquelle connecte l’une à l’autre la première section de paroi 32 et la deuxième section de paroi 36. La troisième section de paroi 44 forme un fond de la rainure 30. La troisième section de paroi 44 s'étend à l'état monté essentiellement dans le sens de la hauteur du véhicule et délimite l’espace de réception 26 au moins partiellement sur sa face arrière. La troisième section de paroi 44 forme, à l'état monté sur le véhicule du boîtier 10, une face de la rainure 30 opposée au véhicule. La rainure 30 a en raison de la première section de paroi 32, de la deuxième section de paroi 36 et de la troisième section de paroi 44 une coupe transversale en forme d’U, dont l’embouchure 52, à l'état monté, s'étend dans la direction longitudinale du véhicule et fait face à la surface extérieure du véhicule. Dans un autre mode de réalisation, la troisième section de paroi 44 est supprimée et la rainure 30 possède une coupe transversale en forme de V. Les faces frontales respectives de la rainure 30 sont délimitées par les capuchons d'extrémité 14. La partie principale de boîtier 12 est conçue comme un composant d’extrusion métallique en une pièce. À l'état monté du boîtier 10 une face supérieure de la rainure 30 est formée par la première section de paroi 32 et une face inférieure de la rainure 30 est formée par la deuxième section de paroi 36, en particulier par sa section de rainure 38.
Dans une zone d’embouchure, la rainure 30 présente une saillie 54 faisant respectivement saillie de la première section de paroi 32 et de la deuxième section de paroi 36, ce qui rétrécit l’embouchure 52 par rapport à une zone de rainure qui lui est adjacente. Les saillies 54 retiennent ainsi le joint 20 avec sa section de fixation 28 aussi partiellement par complémentarité de forme dans la rainure 30, ce qui rend la fixation particulièrement sûre.
Un premier mode de réalisation du joint 20 est montré dans les à 11. Ce joint 20 présente une coupe transversale en forme de h, ce qui est particulièrement visible dans sa vue latérale selon la . La section de fixation 28 est formée dans ce cas par une section de jambe à laquelle se rattache la courbure du « h ». La section d'étanchéité 22 est formée par une autre section de jambe et une section de tête de la forme en h, lesquelles forment ensemble une ligne à l'état initial. La section de fixation 28 et la section d'étanchéité 22 sont ainsi séparées sur le plan fonctionnel.
La section d'étanchéité 22 peut se déformer à l'état monté. La section d'étanchéité 22 peut par exemple se courber, afin de s’adapter à la forme de la surface extérieure et à sa distance. La section d'étanchéité 22 peut en outre s’incliner par rapport à la section de fixation 28. Ceci est bien visible, par exemple, lors d’une comparaison de la et de la fig. 10. La fig. 10 montre le store de véhicule à l'état monté, ce qui fait que la section d'étanchéité 22 est maintenant disposée avec une inclinaison supérieure. Grâce aux différents angles et orientations possibles, le joint 20 peut s’adapter à une large plage de dimensions de fente et de distances du boîtier 10 à la surface extérieure du véhicule. Pour faciliter cette adaptation, le joint 20 présente une section 56 avec épaisseur de paroi amincie. Une déformation plus importante en résulte ainsi, ce qui fait que la section d'étanchéité 22 doit se déformer moins fortement et qu’en outre la contrainte sur la section de fixation 28 est faible même pour une faible largeur de fente. Dans l’exemple montré, la section 56 est formée par un rétrécissement en forme de coin, comme bien visible sur la . La section 56 est disposée entre la section de fixation 28 et la section d'étanchéité 22, dans le cas présent dans la courbure de la forme en h.
La section de fixation 28 du joint 20 selon le premier mode de réalisation présente une coupe transversale en double forme de flèche. La forme de flèche indique à l’utilisateur comment la section d'étanchéité 22 doit être montée et pointe, à l'état monté, dans la direction opposée à la surface extérieure du véhicule et vers le fond de la rainure 30. En raison de la forme de flèche, la section de fixation 28 peut être pressée dans la rainure 30 avec une force plus faible que celle nécessaire pour retirer de nouveau la section de fixation 28. Les côtés respectifs des sections en forme de flèche se rapprochent un peu lors de l’insertion dans la rainure 30, ce qui permet à la flèche de devenir plus pointue. Ceci est bien visible par exemple lors d’une comparaison de la et de la . Les côtés des sections en forme de flèche peuvent se caler sur les saillies 54 et augmentent en outre la force nécessaire pour le démontage du joint 20. En même temps, une fonction d'étanchéité est obtenue au niveau de la rainure 30 en raison de la déformation, de sorte que peu ou aucun liquide ne puisse s’accumuler.
Dans le premier mode de réalisation, la section de fixation 28 présente une saillie 58 disposée à la pointe de la coupe transversale en forme de flèche, laquelle fait saillie au-delà des côtés de flèche. La saillie 58 facilite l’insertion de la section de fixation 28 dans la rainure 30 du boîtier 10 et forme une sorte de centrage.
Le joint 20 présente une section supplémentaire 60 facultative qui fait saillie de la forme en h de la courbure et/ou de la section de fixation 28. Cette section supplémentaire 60 s’appuie à l'état fixé contre la deuxième section de paroi 36. Une étanchéification supplémentaire de la rainure 30 est ainsi obtenue. Le joint 20 peut ainsi en outre s’appuyer sur la partie principale de boîtier 12 en dessous de la rainure 30. La section de fixation 28 peut ainsi être déchargée, en particulier en cas de déformation de la section d'étanchéité 22 et/ou de la transition entre la section d'étanchéité 22 et la section de fixation 28, comme la section 56. Un détachement et/ou déplacement involontaires du joint 20 hors du boîtier 10 lors du montage du boîtier 10 sur le véhicule peuvent être évités.
Les et 13 montrent un deuxième mode de réalisation du joint 20. Comme il ressort d’une comparaison avec, par exemple, les et 9, le deuxième mode de réalisation et le premier mode de réalisation se distinguent uniquement par la conception de la section de fixation 28. La section de fixation 28 se termine dans le deuxième mode de réalisation avec la pointe de la coupe transversale en forme de flèche et ne présente pas la saillie 58. La section de fixation 28 est ainsi plus robuste et plus économique à fabriquer.
Les et 15 montrent un troisième mode de réalisation du joint 20. Dans ce mode de réalisation, la section de fixation 28 est formée par les deux sections de jambes de la coupe transversale en forme de h. Comme il est en particulier visible sur la , la première section de paroi 32 est serrée entre ces deux sections de jambes lors de la fixation du joint 20. La section d'étanchéité 22 est formée conformément uniquement par la section de tête de la coupe transversale en forme de h, laquelle peut être légèrement inclinée par rapport aux sections de jambes, même à l’état initial. La section de paroi 56 avec l’épaisseur de paroi amincie est disposée entre les sections de jambes et la section de tête, c’est-à-dire au-dessus de la courbure par rapport à la forme de h. Une des sections de jambes présente en outre des saillies optionnelles 62 respectives, lesquelles pointent à l’état fixé dans la direction de la section de paroi serrée du boîtier 10, ici donc dans la direction de la première section de paroi 32. Ces saillies 62 se déforment lors de l’insertion de la section de jambe ou de la fixation du joint 20 et viennent en appui. Un effet de coin est ainsi généré, de manière analogue à celui des parties latérales de la coupe transversale en forme de flèche du premier et deuxième mode de réalisation, lequel rend un retrait du joint 20 plus difficile que la fixation et produit ainsi un support solide. La déformation est bien visible lors d’une comparaison de la et de la . En outre, le troisième mode de réalisation du joint 20 ne présente pas la section supplémentaire 60.
Les et 17 montrent un quatrième mode de réalisation du joint 20. Celui-ci présente la même section de fixation 28 que le deuxième mode de réalisation, mais peut aussi présenter une section de fixation 28 comme celle du premier et du troisième mode de réalisation. La section d'étanchéité 22 est conçue comme une section d'étanchéité 22 creuse, laquelle se rattache à la section de fixation 28. La section d'étanchéité 22 n’est donc pas conçue comme un élément essentiellement plan et plat dans le quatrième mode. Une comparativement meilleure adaptation à une géométrie de surface extérieure peut ainsi être obtenue. Cependant, la variance de largeurs de fente qui peuvent être étanchéifiées est moindre.
Claims (10)
- Boîtier (10) d’un store de véhicule ou d’une tente de véhicule, le boîtier (10) présentant une rainure (30),
la rainure (30) faisant face, à l'état monté sur le véhicule du boîtier (10), à une surface extérieure du véhicule et
la rainure (30) étant conçue pour recevoir une section de fixation (28) d’un joint (20) entre le boîtier (10) et la surface extérieure,
la rainure (30) s'étendant en particulier essentiellement dans la direction longitudinale du véhicule le long du boîtier (10) à l'état monté sur le véhicule du boîtier (10). - Boîtier (10) selon la revendication 1,
la rainure (30) étant limitée par une première section de paroi (32) et par une deuxième section de paroi (36) en particulier au moins par endroits essentiellement parallèle à la première section de paroi (32) et
en option par une troisième section de paroi (44) connectant la première section de paroi (32) et la deuxième section de paroi (36),
la rainure (30) ayant en particulier une coupe transversale essentiellement en forme d’U ou en forme de V. - Boîtier (10) selon la revendication 2,
la première section de paroi (32) formant, à l'état monté sur le véhicule du boîtier (10), une face supérieure de la rainure (30)
ou
la deuxième section de paroi (36) formant, à l'état monté sur le véhicule du boîtier (10), une face inférieure de la rainure (30)
ou
la troisième section de paroi (44) formant, à l'état monté sur le véhicule du boîtier (10), une face de la rainure (30) opposée au véhicule
ou
la rainure (30) présentant dans sa zone d’embouchure (52) au moins une saillie (54) faisant saillie vers l'intérieur. - Boîtier (10) selon la revendication 2 ou 3,
la première section de paroi (32) terminant au niveau d’une face supérieure (24) d’une section de paroi (34) délimitant un espace de réception (26) du boîtier (10),
ou
la deuxième section de paroi (36) étant prévue au moins partiellement pour la formation d’une réception de support pour un support (42) de fixation du boîtier (10) sur le véhicule,
la deuxième section de paroi (36) présentant en particulier, à l'état monté sur le véhicule du boîtier (10), une section de bride (40) s'étendant au moins partiellement vers le bas dans le sens de la hauteur du véhicule, laquelle est conçue pour une prise du support (42) de fixation du boîtier (10),
ou
la troisième section de paroi (44) étant prévue au moins partiellement pour la formation d’une délimitation de l’espace de réception (26) du boîtier (10)
ou
la première section de paroi (32) et/ou la deuxième section de paroi (36), à l'état monté du boîtier (10), terminant dans la direction transversale du véhicule au niveau de ou devant une section de paroi (48) disposée en dessous de la rainure (30), laquelle délimite au moins partiellement l’espace de réception (26) du boîtier (10) dans le sens de la hauteur du véhicule sur une face faisant face au véhicule à l'état monté sur le véhicule du boîtier (10). - Boîtier (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes,
la rainure (30) étant formée dans une partie principale de boîtier (12), la partie principale de boîtier (12) délimitant en particulier l’espace de réception (26) du boîtier (10), à l'état monté sur le véhicule du boîtier (10), le long de la direction longitudinale du véhicule, la partie principale de boîtier (12) étant formée comme un composant d’extrusion,
et/ou
la partie principale de boîtier (12) étant formée d’une seule pièce. - Joint (20), lequel est conçu pour étanchéifier entre une surface extérieure d’un véhicule et un boîtier (10) d’un store de véhicule ou d’une tente de véhicule monté sur un véhicule,
le joint (20) présentant une section de fixation (28), laquelle est conçue pour être reçue dans une rainure (30) du boîtier (10) pour la fixation du joint (20), la rainure (30) faisant face à la surface extérieure du véhicule,
la section de fixation (28) étant en particulier conçue pour être pressée dans la rainure (30) pour fixer le joint (20). - Joint (20) selon la revendication 6,
le joint (20) ayant une coupe transversale essentiellement en forme de h ou en forme d’Y,
une section de jambe de la coupe transversale en forme de h ou une section de bras de la coupe transversale en forme d’Y formant en particulier la section de fixation (28)
et/ou
une section de tête de la coupe transversale en forme de h ou une section de jambe de la coupe transversale en forme d’Y formant en particulier une section d'étanchéité (22), laquelle est conçue pour s'appliquer sur la surface extérieure du véhicule afin d'étanchéifier entre le boîtier monté (10) sur le véhicule et la surface extérieure du véhicule. - Joint (20) selon la revendication 6,
le joint (20) présentant une section d'étanchéité (22) creuse située dans le prolongement de la section de fixation (28). - Joint (20) selon l’une quelconque des revendications 6 à 8 précédentes,
la section de fixation (28) présentant une coupe transversale en forme de flèche, en particulier une coupe transversale en double forme de flèche,
la coupe transversale en forme de flèche pointant en particulier dans une direction d’insertion de la section de fixation (28) du joint (20) dans la rainure (30) du boîtier (10) et/ou dans la direction opposée à la section d'étanchéité (22) du joint (20)
et/ou
la section de fixation (28) présentant en particulier une saillie (58) disposée à la pointe de la coupe transversale en forme de flèche, laquelle est en particulier conçue pour faciliter l’insertion de la section de fixation (28) dans la rainure (30) du boîtier (10). - Système de store de véhicule ou système de tente de véhicule comprenant un boîtier (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 précédentes, et un joint (20) selon l’une quelconque des revendications 6 à 9 précédentes fixé à celui-ci,
une section de paroi (32, 36, 44) de la rainure (30), en particulier la première section de paroi (32) de la rainure, étant en particulier serrée entre les deux sections de jambes de la coupe transversale en forme de h ou deux sections de bras de la coupe transversale en forme d’Y.
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| DE102021111284.2A DE102021111284A1 (de) | 2021-04-30 | 2021-04-30 | Gehäuse und dichtung einer fahrzeugmarkise |
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