FR3120823A1 - Renfort de porte pour véhicule automobile - Google Patents
Renfort de porte pour véhicule automobile Download PDFInfo
- Publication number
- FR3120823A1 FR3120823A1 FR2102679A FR2102679A FR3120823A1 FR 3120823 A1 FR3120823 A1 FR 3120823A1 FR 2102679 A FR2102679 A FR 2102679A FR 2102679 A FR2102679 A FR 2102679A FR 3120823 A1 FR3120823 A1 FR 3120823A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- reinforcement
- sliding
- door
- motor vehicle
- section
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 title claims abstract description 458
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 5
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 4
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 4
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 4
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 4
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 4
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000000977 initiatory effect Effects 0.000 description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 description 1
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 1
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 1
- 210000000453 second toe Anatomy 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/042—Reinforcement elements
- B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
- B60J5/0438—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by the type of elongated elements
- B60J5/0443—Beams
- B60J5/0445—Beams formed of several elements arranged in series
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/042—Reinforcement elements
- B60J5/0456—Behaviour during impact
- B60J5/0461—Behaviour during impact characterised by a pre-defined mode of deformation or displacement in order to absorb impact
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/042—Reinforcement elements
- B60J5/0456—Behaviour during impact
- B60J5/0462—Behaviour during impact the impact being a frontal impact
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Abstract
L’invention concerne un renfort (2) de porte pour véhicule automobile. Le renfort (2) de porte comporte un renfort extérieur (15) destiné à être fixé solidairement à un élément structurel du véhicule automobile et un renfort coulissant (14) destiné à être fixé solidairement à un élément structurel du véhicule automobile. Le renfort extérieur (15) a une forme cylindrique creuse qui débouche au niveau d’une première extrémité terminale (17). Le renfort coulissant (14) est configuré pour s’engager dans le renfort extérieur (15) par la première extrémité terminale (17) du renfort extérieur (15). Conformément à l’invention, le renfort extérieur (15) comporte un système d’emprise du renfort coulissant (14) dans le renfort extérieur (15) configuré pour générer un effort de frottement constant sur le renfort coulissant (14) lorsque ledit renfort coulissant (14) coulisse dans le renfort extérieur (15). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3
Description
Le contexte technique de la présente invention est celui des éléments structuraux équipant latéralement un véhicule automobile, et plus particulièrement des ensembles de protection configurés pour absorber un choc survenant au niveau du véhicule automobile. Plus particulièrement, l’invention a trait à un renfort de porte pour véhicule automobile.
Dans l’état de la technique, on connait des éléments structuraux des véhicules automobiles et notamment des ensembles de protection configurés pour absorber un choc survenant au niveau du véhicule automobile. Ces ensembles de protection permettent de dissiper le choc afin de protéger des éléments du véhicule automobile, notamment les éléments situés au niveau d’un compartiment moteur dudit véhicule automobile, ainsi que les éléments situés au niveau d’un habitacle du véhicule automobile, tout comme leurs occupants.
Parmi ces ensembles de protection, on connait des renforts dits « diagonaux », logés dans des portes latérales des véhicules automobiles. Ceux-ci permettent de limiter des intrusions dans l’habitacle du véhicule automobile en cas de choc latéral, tel qu’un choc latéral induit par un autre véhicule roulant et percutant latéralement le véhicule automobile.
L’inconvénient de ces renforts diagonaux est qu’ils offrent une protection latérale en cas de choc latéral mais ne sont pas mis en œuvre en cas de choc frontal. Notamment, ces renforts diagonaux sont inopérants en cas de choc frontal à faible recouvrement. On considère comme choc frontal à faible recouvrement un choc frontal pour lequel un obstacle entre en collision avec moins de 25% d’une face avant du véhicule automobile. De plus, lors d’un choc frontal à faible recouvrement, l’obstacle entre en collision avec le véhicule automobile selon un désaxage latéral faisant qu’une traverse avant du véhicule automobile, habituellement destinée à absorber un choc frontal survenant en face avant du véhicule automobile, est non sollicitée. Ainsi, de tels renforts diagonaux ne participent pas à réduire la sévérité d’un choc frontal à faible recouvrement. De plus, chaque renfort diagonal est dimensionné spécifiquement pour la porte latérale du véhicule automobile qu’il équipe.
La présente invention a pour objet de proposer un nouveau renfort de porte pour véhicule automobile afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages.
Un autre but de l’invention est de proposer un renfort de porte pour véhicule automobile qui soit fiable dans son fonctionnement en tant que renfort latéral lors d’un choc latéral.
Un autre but de l’invention est de proposer un renfort de porte pour véhicule automobile configuré pour réduire la sévérité d’un choc frontal à faible recouvrement au niveau du véhicule automobile qu’il équipe.
Un autre but de l’invention est de proposer un renfort de porte pour véhicule automobile qui soit universel et configuré pour s’adapter à différents véhicules automobiles, qu’ils soient thermiques et/ou électriques.
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un renfort de porte pour véhicule automobile, le renfort de porte comportant (i) un renfort extérieur destiné à être fixé solidairement à un élément structurel du véhicule automobile, le renfort extérieur ayant une forme cylindrique creuse et débouchant au niveau d’une première extrémité terminale et (ii) un renfort coulissant destiné à être fixé solidairement à un élément structurel du véhicule automobile, le renfort coulissant étant configuré pour s’engager dans le renfort extérieur par la première extrémité terminale dudit renfort extérieur, caractérisé en ce que le renfort extérieur comporte un système d’emprise du renfort coulissant dans le renfort extérieur configuré pour générer un effort de frottement constant sur le renfort coulissant lorsque ledit renfort coulissant coulisse dans le renfort extérieur.
Le renfort de porte conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être fixé solidairement à un élément structurel dans le véhicule automobile qu’il équipe. Notamment, le renfort de porte conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être fixé solidairement à un encadrement de porte de véhicule automobile. Dans le véhicule automobile équipé du renfort de porte selon l’invention, l’encadrement de porte de véhicule automobile est un encadrement de porte latérale du véhicule automobile. Le renfort de porte selon l’invention est configuré pour réduire la sévérité d’un choc latéral au véhicule automobile qu’il équipe.
Dans le renfort de porte conforme au premier aspect de l’invention, le renfort extérieur coopère avec le renfort coulissant. En étant creuse, la forme cylindrique du renfort extérieur permet d’engager, par la première extrémité terminale du renfort extérieur, le renfort extérieur dans le renfort coulissant. Lorsque le renfort coulissant est engagé dans le renfort extérieur, le renfort extérieur est périphérique au renfort coulissant. En ce sens, le renfort extérieur est « extérieur » par rapport au renfort coulissant et le renfort coulissant est un « renfort intérieur » dans le renfort de porte conforme au premier aspect de l’invention. On comprend que le renfort de porte conforme au premier aspect de l’invention est à double renfort emboité. Par rapport à un renfort de choc latéral de l’art antérieur, et dans le véhicule automobile qu’il équipe, le renfort de porte conforme au premier aspect de l’invention permet de doubler une résistance à la flexion lors d’un choc latéral survenant au niveau dudit véhicule automobile. Cette augmentation de performance se fait sans encombrement supplémentaire dans le véhicule automobile.
Dans le renfort de porte conforme au premier aspect de l’invention, le renfort extérieur s’étend longitudinalement de manière rectiligne. Le renfort extérieur présente un profil transverse intérieur constant en dehors du système d’emprise.
Dans le renfort de porte conforme au premier aspect de l’invention, le renfort coulissant s’étend longitudinalement de manière rectiligne. Lorsque le renfort coulissant coulisse dans le renfort extérieur, le renfort coulissant opère une translation selon un axe d’extension longitudinal du renfort de porte selon l’invention.
Dans le renfort de porte conforme au premier aspect de l’invention, le renfort coulissant, en coulissant dans le renfort extérieur, a une dimension longitudinale qui peut être adapté. On comprend que le renfort de porte conforme au premier aspect de l’invention est modulable. Il est configuré pour adopter une pluralité de dimensions longitudinales.
Par ailleurs, le coulissement du renfort coulissant dans le renfort extérieur est autorisé lors d’un choc frontal à faible recouvrement. On comprend que le renfort de porte conforme au premier aspect de l’invention permet d’absorber l’énergie dudit choc sans dispersion du renfort de porte, par déformation programmée.
Ainsi, le renfort de porte conforme au premier aspect de l’invention autorise une intrusion maîtrisée au niveau de l’élément structurel de porte. Le renfort de porte conforme au premier aspect de l’invention permet de réduire la sévérité d’un choc frontal à faible recouvrement.
En effet, dans le renfort de porte conforme au premier aspect de l’invention, le système d’emprise du renfort coulissant dans le renfort extérieur est configuré pour générer un effort de frottement constant sur le renfort coulissant lorsque ledit renfort coulissant coulisse dans le renfort extérieur. Le système d’emprise autorise le coulissement du renfort coulissant dans le renfort extérieur au-delà d’un effort seuil de frottement. Par exemple, l’effort seuil de frottement est compris entre 50 kN et 70 kN. Lorsque l’effort seuil de frottement est dépassé, le système d’emprise permet de générer un mouvement coulissant constant du renfort coulissant dans le renfort extérieur. On comprend que l’effort seuil de frottement peut être dépassé en cas de choc frontal à faible recouvrement sur le véhicule automobile équipé du renfort de porte selon l’invention, et lors du montage du renfort coulissant dans le renfort extérieur.
L’invention conforme à son premier aspect permet ainsi avantageusement de d’offrir une protection latérale en cas de choc latéral et une protection frontale en cas de choc frontal à faible recouvrement. L’invention conforme à son premier aspect permet également d’équiper différents types de portes latérales de véhicules automobiles selon la dimension longitudinale adoptée par le renfort de porte selon l’invention.
Le renfort de porte pour véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
- dans le renfort de porte conforme au premier aspect de l’invention, le renfort coulissant s’étend selon une section transverse et une dimension transversale constantes. On comprend que le renfort coulissant s’étend longitudinalement de manière rectiligne et selon un profil constant ;
- selon un premier mode de réalisation, le système d’emprise comporte une première section de pincement configurée pour former un contact annulaire avec le renfort coulissant, de sorte que le renfort coulissant est engagé en force et avec frottement dans le renfort extérieur au travers de la première section de pincement. Le contact annulaire forme une interface qui engendre une résistance entre la première section de pincement du système d’emprise et le renfort coulissant. Autrement dit, au niveau du contact annulaire formant la première section de pincement, le renfort coulissant coopère par frottement avec le système d’emprise du renfort extérieur. On comprend que le renfort coulissant coulisse dans le renfort extérieur avec frottement au niveau de la première section de pincement, et sans frottement en dehors de la première section de pincement. Dans ce cas, le renfort extérieur et le renfort coulissant prennent avantageusement la forme d’un profilé cylindrique dont les dimensions et les formes sont telles que le renfort coulissant peut s’engager dans le renfort extérieur par engagement de formes complémentaires, sans frottement en dehors du système d’emprise ;
- la première section de pincement forme un contact annulaire linéique avec le renfort coulissant. Un tel contact est formé d’une ligne circulaire à l’interface entre la première section de pincement du système d’emprise du renfort extérieur et le renfort coulissant. Dans ce cas, le renfort extérieur prend la forme d’un profilé cylindrique et le renfort coulissant comprend une région sphérique dont les dimensions sont telles que la région sphérique du renfort coulissant peut s’engager dans le renfort extérieur par engagement de formes complémentaires, sans frottement en dehors du système d’emprise ;
- un diamètre intérieur du renfort extérieur pris au niveau de la première section de pincement est inférieur à un diamètre intérieur du renfort extérieur pris en dehors de la première section de pincement. La première section de pincement est la partie du renfort extérieur qui a un diamètre intérieur le plus restreint. Un diamètre intérieur du renfort extérieur est une dimension mesurée entre deux points intérieurs du renfort extérieur creux, perpendiculairement à un axe d’extension longitudinal du renfort de porte selon l’invention et passant par ledit axe ;
- un diamètre intérieur du renfort extérieur pris au niveau de la première section de pincement est au plus égal à un diamètre extérieur du renfort coulissant. Un diamètre extérieur du renfort coulissant est une dimension mesurée entre deux points extérieurs du renfort coulissant, perpendiculairement à l’axe d’extension longitudinal du renfort de porte selon l’invention et passant par ledit axe. Avec un diamètre intérieur du renfort extérieur pris au niveau de la première section de pincement égal au diamètre extérieur du renfort coulissant, le rendort coulissant est engagé en force et avec frottement dans le renfort extérieur au travers de la première section de pincement. En étant au plus égal, le système d’emprise est en prise avec le renfort coulissant. Autrement dit, une telle configuration permet d’assurer un contact entre le système d’emprise du renfort extérieur et le renfort coulissant, de manière à pouvoir exercer une retenue dudit renfort coulissant dans le renfort extérieur pour une force exercée sur le renfort coulissant inférieure audit frottement ;
- la première section de pincement est située au niveau de la première extrémité terminale du renfort extérieur, de sorte que le renfort coulissant est engagé en force et avec frottement dans le renfort extérieur au travers de la première section de pincement. Le renfort coulissant est en prise avec le renfort extérieur dès son engagement dans la première extrémité terminale du renfort extérieur ;
- le système d’emprise comporte une deuxième section de pincement configurée pour former un contact annulaire avec le renfort coulissant, la deuxième section de pincement étant située à distance de la première section de pincement. Le contact annulaire forme une interface qui engendre une résistance entre la deuxième section de pincement du système d’emprise et le renfort coulissant. Autrement dit, au niveau du contact annulaire formant la deuxième section de pincement, le renfort coulissant coopère par frottement avec le système d’emprise du renfort extérieur. On comprend que le renfort coulissant coulisse dans le renfort extérieur avec frottement au niveau de la deuxième section de pincement, et sans frottement en dehors de la deuxième section de pincement. Dans ce cas, le renfort extérieur et le renfort coulissant prennent avantageusement la forme d’un profilé cylindrique dont les dimensions et les formes sont telles que le renfort coulissant peut s’engager dans le renfort extérieur par engagement de formes complémentaires, sans frottement en dehors du système d’emprise. Le renfort coulissant est en prise avec le renfort extérieur en deux points, au niveau de la première section de pincement et de la deuxième section de pincement. Le système d’emprise est renforcé ;
- la deuxième section de pincement forme un contact annulaire linéique avec le renfort coulissant. Un tel contact est formé d’une ligne circulaire à l’interface entre la deuxième section de pincement du système d’emprise du renfort extérieur et le renfort coulissant. Dans ce cas, le renfort extérieur prend la forme d’un profilé cylindrique et le renfort coulissant comprend une région sphérique dont les dimensions sont telles que la région sphérique du renfort coulissant peut s’engager dans le renfort extérieur par engagement de formes complémentaires, sans frottement en dehors du système d’emprise ;
- un diamètre intérieur du renfort extérieur pris au niveau de la deuxième section de pincement est inférieur à un diamètre intérieur du renfort extérieur pris en dehors de la deuxième section de pincement. La deuxième section de pincement, hors du système d’emprise, est la partie du renfort extérieur qui a un diamètre intérieur le plus restreint ;
- le diamètre intérieur du renfort extérieur pris au niveau de la deuxième section de pincement est au plus égal à un diamètre extérieur du renfort coulissant. Avec un diamètre intérieur du renfort extérieur pris au niveau de la deuxième section de pincement égal au diamètre extérieur du renfort coulissant, le rendort coulissant est engagé en force et avec frottement dans le renfort extérieur au travers de la deuxième section de pincement. En étant au plus égal, le système d’emprise est en prise avec le renfort coulissant. Autrement dit, une telle configuration permet d’assurer un contact entre le système d’emprise du renfort extérieur et le renfort coulissant, de manière à pouvoir exercer une retenue dudit renfort coulissant dans le renfort extérieur pour une force exercée sur le renfort coulissant inférieure audit frottement ;
- le diamètre intérieur du renfort extérieur pris au niveau de la première section de pincement est égal à un diamètre intérieur du renfort extérieur pris au niveau de la deuxième section de pincement, de sorte que le renfort coulissant est engagé en force et avec frottement dans le renfort extérieur au travers de la deuxième section de pincement. Autrement dit, une telle configuration permet d’assurer un contact entre le système d’emprise du renfort extérieur et le renfort coulissant, de manière à pouvoir exercer une retenue dudit renfort coulissant dans le renfort extérieur au niveau de la deuxième section de pincement, sans solliciter la première section de pincement, pour un effort exercé sur le renfort de porte selon l’invention en dessous de l’effort seuil de frottement ;
- selon un deuxième mode de réalisation alternatif au premier mode de réalisation, le système d’emprise comporte au moins un organe d’arrêt longitudinal du renfort coulissant dans le renfort extérieur, chaque organe d’arrêt longitudinal traversant latéralement une paroi latérale du renfort extérieur et un bord latéral du renfort coulissant. L’organe d’arrêt longitudinal est configuré pour bloquer longitudinalement le renfort coulissant dans le renfort extérieur. Autrement dit, en présence de l’organe d’arrêt longitudinal, le renfort coulissant est immobilisé dans le renfort extérieur. Avantageusement, l’organe d’arrêt longitudinal bloque le renfort coulissant dans le renfort extérieur pour un effort exercé sur le renfort de porte selon l’invention en dessous d’un effort seuil. Avantageusement encore, au-delà de l’effort seuil, l’organe d’arrêt longitudinal est non-bloquant et autorise le renfort coulissant à coulisse dans le renfort extérieur. Le renfort coulissant est autorisé à coulisser dans le renfort extérieur par initiation d’un déchirement programmé du renfort coulissant ;
- selon une première variante de réalisation, l’au moins un organe d’arrêt longitudinal prend la forme d’une vis engagée simultanément au travers d’une ouverture de la paroi latérale du renfort extérieur et d’une lumière du bord latéral du renfort coulissant. Un pas de vis facilite un amorçage du déchirement programmé du renfort coulissant. Selon une deuxième variante de réalisation alternative à la première variante de réalisation, l’au moins un organe d’arrêt longitudinal prend la forme d’un pion engagé simultanément au travers d’une ouverture de la paroi latérale du renfort extérieur et d’une lumière du bord latéral du renfort coulissant ;
- le système d’emprise comporte deux organes d’arrêt longitudinal. Au-delà de l’effort seuil de frottement, les deux organes d’arrêt longitudinal guident le renfort coulissant dans sa translation selon l’axe d’extension longitudinal du renfort de porte selon l’invention.
Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant (i) un élément structurel formant un encadrement de porte, (ii) un renfort de porte conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, (iii) un système de fixation configuré pour fixer solidairement le renfort extérieur et le renfort coulissant à l’encadrement de porte.
Dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, le renfort de porte est destiné à être fixé solidairement à un encadrement de porte de véhicule automobile. L’encadrement de porte de véhicule automobile est avantageusement un encadrement de porte latérale du véhicule automobile.
Dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, le renfort de porte permet de doubler une résistance à la flexion lors d’un choc latéral survenant au niveau dudit véhicule automobile, par rapport à un renfort de porte de l’art antérieur. Cette augmentation de performance se fait sans encombrement supplémentaire dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention.
Dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, le renfort extérieur du renfort de porte s’étend longitudinalement de manière rectiligne.
Lors du montage du renfort de porte dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, un opérateur fait coulisser le renfort coulissant dans le renfort extérieur pour dimensionner longitudinalement le renfort de porte de façon adéquate par rapport à l’encadrement de porte dudit véhicule automobile.
Dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, le renfort de porte offre une protection latérale en cas de choc latéral et une protection frontale en cas de choc frontal à faible recouvrement. Le renfort de porte permet de réduire la sévérité d’un choc frontal à faible recouvrement par la mobilité relative du renfort coulissant et du renfort extérieur.
Le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
- le système de fixation comporte (i) un premier organe de fixation liant une extrémité terminale du renfort extérieur à l’encadrement de porte, (ii) un deuxième organe de fixation liant une parte terminale du renfort coulissant à l’encadrement de porte. L’extrémité terminale du renfort extérieur est une deuxième extrémité terminale opposée à la première extrémité terminale dudit renfort extérieur. La partie terminale du renfort coulissant est une première partie terminale opposée à une deuxième partie terminale, la deuxième partie terminale du renfort coulissant étant configuré pour s’engager dans le renfort extérieur ;
- le premier organe de fixation et le deuxième organe de fixation sont situés chacun sur un bord opposé de l’encadrement de porte. Le renfort de porte est configuré pour s’étendre entre les bords de l’encadrement de porte du véhicule automobile.
Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels :
Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.
En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique.
Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.
La illustre une vue schématique d’un véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention dans un premier exemple de réalisation. Le véhicule automobile 1 est équipé d’un renfort 2 de porte conforme au premier aspect de l’invention logé dans une porte latérale 3 du véhicule automobile 1. Le renfort 2 de porte conforme au premier aspect de l’invention s’étend selon un axe d’extension longitudinal 4. L’axe d’extension longitudinal 4 du renfort 2 de porte s’étend d’avant en arrière par rapport au véhicule automobile 1 équipé du renfort 2 de porte selon l’invention. Le véhicule automobile 1 comporte en outre un élément structurel 5 et un système de fixation 6 fixant solidairement le renfort 2 de porte à l’élément structurel 5.
Les FIGURES 1 et 2 montrent que l’élément structurel 5 forme un encadrement 7 de porte. En l’espèce, l’encadrement 7 de porte de véhicule automobile 1 est un encadrement 7 de la porte latérale 3 dudit véhicule automobile 1. La montre que l’encadrement 7 de porte de véhicule automobile 1 comprend des bords 8, 9, 10, 11 opposés, en l’espèce un bord avant 8, opposé à un bord arrière 9, et un bord supérieur 10, opposé à un bord inférieur 11.
La montre que le système de fixation 6 comporte un premier organe de fixation 12 liant le renfort 2 de porte à l’encadrement 7 de porte, et un deuxième organe de fixation 13 liant le renfort 2 de porte à l’encadrement 7 de porte. Le premier organe de fixation 12 est fixé solidairement au bord arrière 9 de l’encadrement 7 de porte du véhicule automobile 1. Le deuxième organe de fixation 13 est fixé solidairement au bord avant 8 de l’encadrement 7 de porte du véhicule automobile 1.
La illustre en détail le deuxième organe de fixation 13 du système de fixation 6 liant le renfort 2 de porte à l’encadrement 7 de porte. En particulier, la montre que le renfort 2 de porte conforme au premier aspect de l’invention comprend un renfort coulissant 14 engagé dans un renfort extérieur 15. Le deuxième organe de fixation 13 lie une première partie terminale 16 du renfort coulissant 14 du renfort 2 de porte au bord avant 8 de l’encadrement 7 de porte.
La montre que le renfort 2 de porte selon l’invention s’étend latéralement à l’encadrement 7 de porte. Le renfort coulissant 14 et le renfort extérieur 15 s’étendent tous deux coaxialement, selon l’axe d’extension longitudinal 4 du renfort 2 de porte.
En référence aux FIGURES 3 et 6, le renfort 2 de porte conforme au premier aspect de l’invention est illustré, respectivement dans un premier mode de réalisation et dans un deuxième mode de réalisation. En référence aux FIGURES 3 et 6, le renfort 2 de porte conforme au premier aspect de l’invention comporte le renfort extérieur 15 et le renfort coulissant 14.
Un premier encart 301 de la montre que le renfort extérieur 15 du renfort 2 de porte conforme au premier aspect de l’invention comprend une première extrémité terminale 17 opposée à une deuxième extrémité terminale 18. Le renfort coulissant 14 comprend la première partie terminale 16 opposée à une deuxième partie terminale 19 et un corps 20 compris entre la première partie terminale 16 et la deuxième partie terminale 19. La première partie terminale 16 du renfort coulissant 14 est fixée solidairement au deuxième organe de fixation 13.
La montre que le renfort coulissant 14 du renfort 2 de porte conforme au premier aspect de l’invention est configuré pour s’engager, par sa deuxième partie terminale 19, dans la première extrémité terminale 17 du renfort extérieur 15. Le premier encart 301 de la montre le renfort coulissant 14 dissocié du renfort extérieur 15. Le renfort coulissant 14 et le renfort extérieur 15 sont illustrés de façon indépendante dans le premier encart 301 de la . Le premier encart 301 de la montre que le renfort extérieur 15 a une forme cylindrique creuse qui débouche au niveau de la première extrémité terminale 17. Dans le premier encart 301 de la , le renfort coulissant 14 et le renfort extérieur 15 sont alignés selon l’axe d’extension longitudinal 4 du renfort 2 de porte. Un deuxième encart 302 de la montre le renfort coulissant 14 emboité par engagement de formes complémentaires, dans le renfort extérieur 15. Le renfort coulissant 14 et le renfort extérieur 15 s’étendent coaxialement selon l’axe d’extension longitudinal 4.
Les FIGURES 4 et 6 montrent que le renfort extérieur 15 du renfort 2 de porte conforme au premier aspect de l’invention comporte un système d’emprise 21 du renfort coulissant 14 dans le renfort extérieur 15.
La montre le renfort 2 de porte selon une coupe AA, illustrée en et passant par l’axe d’extension longitudinal 4 dudit renfort 2 de porte.
La montre que le système d’emprise 21 du renfort extérieur 15 du renfort 2 de porte conforme au premier aspect de l’invention comporte une première section de pincement 22. La première section de pincement 22 du système d’emprise 21 forme un contact annulaire 23 avec le renfort coulissant 14. La première section de pincement 22 est située au niveau de la première extrémité terminale 17 du renfort extérieur 15. La montre que le système d’emprise 21 comporte une deuxième section de pincement 24. La deuxième section de pincement 24 du système d’emprise 21 forme un contact annulaire 25 avec le renfort coulissant 14. La deuxième section de pincement 24 est située en arrière de la première section de pincement 22. On comprend que le renfort coulissant 14 coulisse dans le renfort extérieur 15 avec frottement au niveau de la première section de pincement 22 et de la deuxième section de pincement 24, et sans frottement en dehors de la première section de pincement 22 et de la deuxième section de pincement 24. Lorsque la deuxième partie terminale 19 du renfort coulissant 14 est engagé dans la première extrémité terminale 17 du renfort extérieur 15, pour prendre une configuration telle qu’illustrée en , ledit renfort coulissant 14 est engagé en force au travers de la première section de pincement 22, puis au travers de la deuxième section de pincement 24. Il est également engagé avec frottement dans le renfort extérieur 15 au travers de la première section de pincement 22 puis au travers de la deuxième section de pincement 24.
La montre que le renfort extérieur 15 du renfort 2 de porte conforme au premier aspect de l’invention est caractérisé par un diamètre intérieur 26 au niveau de la première section de pincement 22, par un diamètre intérieur 27 au niveau de la deuxième section de pincement 24 et au moins un diamètre intérieur 28 pris hors de la première section de pincement 22 et hors de la deuxième section de pincement 24. Le diamètre intérieur 26 du renfort extérieur 15 pris au niveau de la première section de pincement 22 est égal au diamètre intérieur 27 du renfort extérieur 15 pris au niveau de la deuxième section de pincement 24. Le diamètre intérieur 26 du renfort extérieur 15 pris au niveau de la première section de pincement 22 est inférieur à un diamètre intérieur 28 du renfort extérieur 15 pris en dehors de la première section de pincement 22 et hors de la deuxième section de pincement 24. Le diamètre intérieur 27 du renfort extérieur 15 pris au niveau de la deuxième section de pincement 24 est inférieur à un diamètre intérieur 28 du renfort extérieur 15 pris en dehors de la deuxième section de pincement 24.
La montre que le renfort coulissant 14 du renfort 2 de porte conforme au premier aspect de l’invention comprend, au niveau de la première partie terminale 16, une section évasée 29 fixée solidairement au corps 20 dudit renfort coulissant 14. Le diamètre intérieur 26 du renfort extérieur 15 pris au niveau de la première section de pincement 22 est au plus égal à un diamètre extérieur 30 du renfort coulissant 14 pris au niveau du corps 20. Au niveau de la section évasée 29 du renfort coulissant 14, un diamètre extérieur 31 dudit renfort coulissant 14 est supérieur ou égal au diamètre extérieur 30 du renfort coulissant 14 pris au niveau du corps 20.
La montre la mise en œuvre du système d’emprise 21 du renfort extérieur 15du renfort 2 de porte conforme au premier aspect de l’invention en réponse à différents efforts. Un premier encart 501 de la illustre la coupe longitudinale AA du renfort 2 de porte selon l’invention en réponse à un effort inférieur à un seuil d’effort de frottement du système d’emprise 21 sur le corps 20 du renfort coulissant 14. Un deuxième encart 502 et un troisième encart 503 de la illustrent la coupe longitudinale AA du renfort 2 de porte selon l’invention en réponse à un effort égal ou supérieur au seuil d’effort de frottement du système d’emprise 21 sur le corps 20 du renfort coulissant 14. Le renfort 2 de porte selon l’invention y subit une déformation par compression. Par exemple, le seuil d’effort de frottement du système d’emprise 21 sur le corps 20 du renfort coulissant 14 est d’au moins 50 kN à 70 kN. Un tel seuil d’effort de frottement peut être atteint lors d’un choc frontal à faible recouvrement. Dans la , une force inférieure au seuil d’effort de frottement est représenté par une première flèche 101. Une force supérieure au seuil d’effort de frottement est représenté par une deuxième flèche 102. Les forces représentées sont des forces appliquées selon une direction coaxiale avec l’axe d’extension longitudinal 4 du renfort 2 de porte selon l’invention.
Dans la la première section de pincement 22 et la deuxième section de pincement 24 exercent un frottement constant et équivalent sur le corps 20 du renfort coulissant 14.
Pour une force inférieure au seuil d’effort de frottement du système d’emprise 21 sur le corps 20 du renfort coulissant 14 telle que représentée dans le premier encart 501 de la , le renfort coulissant 14 est immobile par rapport au renfort extérieur 15.
Pour une force supérieure au seuil d’effort de frottement du système d’emprise 21 sur le corps 20 du renfort coulissant 14 telle que représenté dans le deuxième encart 502 de la , le renfort coulissant 14 est mobile en translation par rapport au renfort extérieur 15, comme représenté par une flèche 100, de sorte que le renfort coulissant 14 coulisse dans le renfort extérieur 15. Le renfort 2 de porte selon l’invention qui coulisse absorbe l’énergie imposée par la force supérieure au seuil d’effort de frottement. Non seulement la deuxième partie terminale 19 du renfort coulissant 14 est engagée dans le renfort extérieur 15, mais également son corps 20.
Dans le troisième encart 503 de la , la première section de pincement 22 arrive en buttée de la section évasée 29 du renfort coulissant 14. Plus la section évasée 29 s’engage dans la première section de pincement 22, plus le frottement augmente entre le renfort coulissant 14 et le renfort extérieur 15. Le renfort coulissant 14 dans le renfort extérieur 15 s’arrête progressivement de coulisser. Ainsi, la déformation du renfort 2 de porte selon l’invention est maîtrisée.
La montre que le système d’emprise 21 du renfort extérieur 15 du renfort 2 de porte conforme au premier aspect de l’invention comporte deux organes d’arrêt longitudinal 32 du renfort coulissant 14 dans le renfort extérieur 15.
La , illustrant le renfort 2 de porte selon une coupe longitudinale BB représentée en , montre que chaque organe d’arrêt longitudinal 32 traverse latéralement une même paroi latérale 33 du renfort extérieur 15 et un même bord latéral 35 du renfort coulissant 14. En l’espèce, chaque organe d’arrêt longitudinal 32 traverse latéralement une paroi latérale 33 extérieure du renfort extérieur 15 opposée à une paroi latérale 34 intérieure du renfort extérieur 15, et traverse latéralement un bord latéral 35 extérieur du renfort coulissant 14 opposé à un bord latéral 36 intérieur du renfort coulissant 14.
La montre que chaque organe d’arrêt longitudinal 32 prend la forme d’une vis 37, 38. Chaque vis 37, 38 est engagée simultanément au travers d’une ouverture 39, 40 de la paroi latérale 33 extérieure du renfort extérieur 15 et d’une lumière 41, 42 du bord latéral 35 extérieur du renfort coulissant 14. Une première vis 37 est située au niveau de la première extrémité terminale 17 du renfort extérieur 15. Une deuxième vis 38 est en arrière de la première vis 37. En l’espèce, les vis 37, 38 sont identiques en forme et dimension. Les deux vis 37, 38 sont alignées relativement à l’axe d’extension longitudinal 4 du renfort 2 de porte selon l’invention.
En , le renfort 2 de porte conforme au premier aspect de l’invention est illustré comme pouvant adopter différentes configurations, par exemple une première configuration étendue 43 et une deuxième configuration compacte 44. Le renfort 2 de porte selon l’invention peut adopter différentes configurations selon que le corps 20 du renfort coulissant 14 soit plus ou moins engagé dans le renfort extérieur 15. Lorsqu’il est engagé dans le renfort extérieur 15, le corps 20 du renfort coulissant 14 est représenté en pointillés. Dans la première configuration étendue 43 le corps 20 du renfort coulissant 14 est moins engagé dans le renfort extérieur 15 que pour la deuxième configuration compacte 44.
Au préalable à sa fixation avec l’encadrement 7 de porte du véhicule automobile 1, le renfort 2 de porte selon l’invention peut ainsi être adapté aux dimensions dudit encadrement 7. Une fois les organes d’arrêt longitudinal 32 engagés au travers du renfort coulissant 14 et du renfort extérieur 15, la dimension du renfort 2 de porte selon l’invention est définie. Par une dimension définie, on comprend que le renfort coulissant 14 est immobile par rapport au renfort extérieur 15 sauf en cas de dépassement d’un seuil d’effort du système d’emprise 21 sur le corps 20 du renfort coulissant 14.
La montre la mise en œuvre du système d’emprise 21 du renfort extérieur 15 du renfort 2 de porte conforme au premier aspect de l’invention en réponse à différents efforts. Un premier encart 801 de la illustre la coupe longitudinale BB du renfort 2 de porte selon l’invention en réponse à un effort inférieur à un seuil d’effort du système d’emprise 21 sur le corps 20 du renfort coulissant 14. Un deuxième encart 802 et un troisième encart 803 de la illustrent respectivement la coupe longitudinale BB du renfort 2 de porte selon l’invention et le renfort 2 de porte selon l’invention vu latéralement, en réponse à un effort égal ou supérieur au seuil d’effort du système d’emprise 21 sur le corps 20 du renfort coulissant 14. Le renfort 2 de porte selon l’invention y subit une déformation par compression. Par exemple le seuil d’effort du système d’emprise 21 sur le corps 20 du renfort coulissant 14 est d’au moins 50 kN à 70 kN. Un tel seuil d’effort peut être atteint lors d’un choc frontal à faible recouvrement. Dans la , une force inférieure au seuil d’effort est représenté par une troisième flèche 103. Une force supérieure au seuil d’effort est représenté par une quatrième flèche 104. Les forces représentées sont des forces appliquées selon une direction coaxiale avec l’axe d’extension longitudinal 4 du renfort 2 de porte selon l’invention.
Dans la , le renfort coulissant 14 et le renfort extérieur 15 du renfort 2 de porte conforme au premier aspect de l’invention sont maintenus fixés solidairement l’un par rapport à l’autre par chaque organe d’arrêt longitudinal 32. Pour une force inférieure au seuil d’effort du système d’emprise 21 sur le corps 20 du renfort coulissant 14 telle que représenté dans le premier encart 801 de la , le renfort coulissant 14 est immobile par rapport au renfort extérieur 15.
Pour une force supérieure au seuil d’effort du système d’emprise 21 sur le corps 20 du renfort coulissant 14 telle que représenté dans le deuxième encart 802 de la et dans le troisième encart 803 de la , simultanément, le renfort coulissant 14 est mobile en translation par rapport au renfort extérieur 15 tel que représenté par la flèche 100. Chaque organe d’arrêt longitudinal 32 amorce une déchirure 45 dans le bord latéral 35 extérieur du renfort coulissant 14 comme illustré en transparence en pointillés dans le troisième encart 803 de la . Le renfort coulissant 14 coulisse dans le renfort extérieur 15 de sorte à comprimer le renfort 2 de porte selon l’invention pour absorber l’énergie imposée par la force supérieure au seuil d’effort. Non seulement la deuxième partie terminale 19 du renfort coulissant 14 est engagée dans le renfort extérieur 15, mais également son corps 20. Au-delà du seuil d’effort, les deux organes d’arrêt longitudinal 32 guident le renfort coulissant 14 dans sa translation selon l’axe d’extension longitudinal 4 du renfort 2 de porte selon l’invention. Les deux organes d’arrêt longitudinal 32 garantissent une translation du renfort coulissant 14 selon un effort constant.
La illustre une vue schématique partielle d’un véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention dans un deuxième exemple de réalisation, équipé du renfort 2 de porte conforme au premier aspect de l’invention illustré en , doté du système d’emprise 21 à sections de pincement 22, 24, et du renfort 2 de porte conforme au premier aspect de l’invention illustré en , doté du système d’emprise 21 à organes d’arrêt longitudinal 32. Le renfort 2 de porte selon l’invention doté du système d’emprise 21 à sections de pincement 22, 24 est fixé solidairement à l’encadrement 7 de porte au-dessus du renfort 2 de porte selon l’invention doté du système d’emprise 21 à organes d’arrêt longitudinal 32. Chaque renfort 2 de porte est fixé solidairement à l’encadrement 7 de porte par des organes de fixation 12, 13 du système de fixation 6 distincts. Les deux renforts 2 de porte ont des axes d’extension longitudinal 4 qui s’étendent transversalement l’un par rapport à l’autre. Dans cette configuration, lors d’un choc frontal à faible recouvrement, le renfort 2 de porte selon l’invention doté du système d’emprise 21 à sections de pincement 22, 24 absorbe l’énergie imposée par ledit choc avant le renfort 2 de porte selon l’invention doté du système d’emprise 21 à organe d’arrêt longitudinal 32. Le renfort 2 de porte selon l’invention doté du système d’emprise 21 à sections de pincement 22, 24 se déforme par compression guidée et programmée, puis le renfort 2 de porte selon l’invention doté du système d’emprise 21 à organes d’arrêt longitudinal 32 se déforme par compression guidée et programmée.
En synthèse, l’invention concerne un renfort 2 de porte pour véhicule automobile 1. Le renfort 2 de porte comporte un renfort extérieur 15 destiné à être fixé solidairement à un élément structurel 5 du véhicule automobile 1 et un renfort coulissant 14 destiné à être fixé solidairement à un élément structurel 5 du véhicule automobile 1. Le renfort extérieur 15 a une forme cylindrique creuse qui débouche au niveau d’une première extrémité terminale 17. Le renfort coulissant 14 est configuré pour s’engager dans le renfort extérieur 15 par la première extrémité terminale 17 du renfort extérieur 15. Conformément à l’invention, le renfort extérieur 15 comporte un système d’emprise 21 du renfort coulissant 14 dans le renfort extérieur 15 configuré pour générer un effort de frottement constant sur le renfort coulissant 14 lorsque ledit renfort coulissant 14 coulisse dans le renfort extérieur 15.
Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux.
Claims (9)
- Renfort (2) de porte pour véhicule automobile (1), le renfort (2) de porte comportant :
- un renfort extérieur (15) destiné à être fixé solidairement à un élément structurel (5) du véhicule automobile (1), le renfort extérieur (15) ayant une forme cylindrique creuse et débouchant au niveau d’une première extrémité terminale (17) ;
- un renfort coulissant (14) destiné à être fixé solidairement à un élément structurel (5) du véhicule automobile (1), le renfort coulissant (14) étant configuré pour s’engager dans le renfort extérieur (15) par la première extrémité terminale (17) dudit renfort extérieur (15) ;
caractérisé en ce que le renfort extérieur (15) comporte un système d’emprise (21) du renfort coulissant (14) dans le renfort extérieur (15) configuré pour générer un effort de frottement constant sur le renfort coulissant (14) lorsque ledit renfort coulissant (14) coulisse dans le renfort extérieur (15). - Renfort (2) de porte selon la revendication 1, dans lequel le système d’emprise (21) comporte une première section de pincement (22) configurée pour former un contact annulaire (23) avec le renfort coulissant (14), de sorte que le renfort coulissant (14) est engagé en force et avec frottement dans le renfort extérieur (15) au travers de la première section de pincement (22).
- Renfort (2) de porte selon la revendication précédente, dans lequel un diamètre intérieur (26) du renfort extérieur (15) pris au niveau de la première section de pincement (22) est au plus égal à un diamètre extérieur (20, 29) du renfort coulissant (14).
- Renfort (2) de porte selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, dans lequel la première section de pincement (22) est située au niveau de la première extrémité terminale (17) du renfort extérieur (15), de sorte que le renfort coulissant (14) est engagé en force et avec frottement dans le renfort extérieur (15) au travers de la première section de pincement (22).
- Renfort (2) de porte selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel le système d’emprise (21) comporte une deuxième section de pincement (24) configurée pour former un contact annulaire (25) avec le renfort coulissant (14), la deuxième section de pincement (24) étant située à distance de la première section de pincement (22).
- Renfort (2) de porte selon la revendication précédente, dans lequel le diamètre intérieur (26) du renfort extérieur (15) pris au niveau de la première section de pincement (22) est égal à un diamètre intérieur (27) du renfort extérieur (15) pris au niveau de la deuxième section de pincement (24), de sorte que le renfort coulissant (14) est engagé en force et avec frottement dans le renfort extérieur (15) au travers de la deuxième section de pincement (24).
- Renfort (2) de porte selon la revendication 1, dans lequel le système d’emprise (21) comporte au moins un organe d’arrêt longitudinal (32) du renfort coulissant (14) dans le renfort extérieur (15), chaque organe d’arrêt longitudinal (32) traversant latéralement une paroi latérale (33) du renfort extérieur (15) et un bord latéral (35) du renfort coulissant (14).
- Renfort (2) de porte selon la revendication précédente, dans lequel l’au moins un organe d’arrêt longitudinal (32) prend la forme d’une vis (37, 38) engagée simultanément au travers d’une ouverture (39, 40) de la paroi latérale (33) du renfort extérieur (15) et d’une lumière (41, 42) du bord latéral (35) du renfort coulissant (14).
- Véhicule automobile (1) comportant :
- un élément structurel (5) formant un encadrement (7) de porte ;
- un renfort (2) de porte selon l’une quelconque des revendications précédentes ;
- un système de fixation (6) configuré pour fixer solidairement le renfort extérieur (15) et le renfort coulissant (14) à l’encadrement (7) de porte.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2102679A FR3120823A1 (fr) | 2021-03-17 | 2021-03-17 | Renfort de porte pour véhicule automobile |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2102679A FR3120823A1 (fr) | 2021-03-17 | 2021-03-17 | Renfort de porte pour véhicule automobile |
| FR2102679 | 2021-03-17 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3120823A1 true FR3120823A1 (fr) | 2022-09-23 |
Family
ID=75690546
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR2102679A Pending FR3120823A1 (fr) | 2021-03-17 | 2021-03-17 | Renfort de porte pour véhicule automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3120823A1 (fr) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0872543A (ja) * | 1994-09-05 | 1996-03-19 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車用ドアガードバー |
| FR2745241B1 (fr) * | 1996-02-28 | 2001-08-31 | Renault | Porte laterale de vehicule automobile equipee d'un renfort longitudinal |
| KR20040051181A (ko) * | 2002-12-12 | 2004-06-18 | 한국과학기술원 | 자동차 도어용 임팩트 빔 |
-
2021
- 2021-03-17 FR FR2102679A patent/FR3120823A1/fr active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0872543A (ja) * | 1994-09-05 | 1996-03-19 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車用ドアガードバー |
| FR2745241B1 (fr) * | 1996-02-28 | 2001-08-31 | Renault | Porte laterale de vehicule automobile equipee d'un renfort longitudinal |
| KR20040051181A (ko) * | 2002-12-12 | 2004-06-18 | 한국과학기술원 | 자동차 도어용 임팩트 빔 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR3071861A1 (fr) | Mecanisme de manœuvre d'une poignee "flush" d'ouvrant d'un vehicule automobile, a l'encontre de son immobilisation en position d'escamotage. | |
| EP2692024A1 (fr) | Dispositif de trappe de prise de charge electrique pour vehicule electrique compatible avec le choc pieton | |
| FR3072640A1 (fr) | Diffuseur arriere mobile de vehicule automobile a panneaux multiples | |
| FR2919560A1 (fr) | Structure de caisse de vehicule automobile et vehicule comportant une telle structure de caisse | |
| EP3140176B1 (fr) | Vehicule automobile avec crashbox a rupture programmee en cas d'impact avant | |
| FR3120823A1 (fr) | Renfort de porte pour véhicule automobile | |
| EP3283312B1 (fr) | Structure de porte avec un élément de fermeture locale de la section du profilé de renfort de bandeau | |
| FR3009821A1 (fr) | Renfort de tunnel de plancher de vehicule automobile | |
| WO2014188098A1 (fr) | Interface de fixation entre un plancher de vehicule et un berceau moteur pour l'attenuation de la loi de deceleration lors d'un choc frontal | |
| EP4263295A1 (fr) | Dispositif de pare-chocs a absorbeur integre et vehicule comportant un tel dispositif | |
| EP2956607A2 (fr) | Serrure de vehicule automobile | |
| FR3123875A1 (fr) | Élément absorbeur de chocs pour véhicule automobile | |
| EP3254877B1 (fr) | Doublure interne d'une porte latérale coulissante | |
| EP3448701B1 (fr) | Porte de vehcule avec renfort et vehicule comprenant une telle porte | |
| EP4001060B1 (fr) | Structure avant de vehicule automobile a gestion de choc frontal de faible recouvrement | |
| FR2750365A1 (fr) | Porte arriere de vehicule automobile comportant un abattant muni de moyens d'articulation perfectionnes | |
| WO2022184987A1 (fr) | Platine d'interface de renfort de pare-chocs pour véhicule automobile | |
| WO2022096796A1 (fr) | Capot de vehicule | |
| EP1849664A2 (fr) | Dispositif de sécurité passif en cas de choc piéton avant d'un véhicule automobile et véhicule comprenant un tel dispositif | |
| EP3898388A1 (fr) | Pièce de renfort équipant un véhicule automobile à l'encontre d'un choc frontal | |
| WO2021148742A1 (fr) | Véhicule automobile disposant d'un moyen de dégagement de la roue avant en cas de choc frontal | |
| FR2926585A1 (fr) | Dispositif d'amortissement des deplacements d'un ouvrant de vehicule automobile et vehicule correspondant | |
| EP0667277B1 (fr) | Système anti-remontée de l'axe volant d'une colonne de direction | |
| FR3015418A1 (fr) | Vehicule comportant une aile avant, une bordure d'aile et un tirant reliant l'aile a la bordure d'aile | |
| WO2004080784A1 (fr) | Structure de pied avant d’un vehicule automobile |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20220923 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 4 |
|
| CD | Change of name or company name |
Owner name: STELLANTIS AUTO SAS, FR Effective date: 20240423 |