FR3120823A1 - Motor vehicle door reinforcement - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un renfort (2) de porte pour véhicule automobile. Le renfort (2) de porte comporte un renfort extérieur (15) destiné à être fixé solidairement à un élément structurel du véhicule automobile et un renfort coulissant (14) destiné à être fixé solidairement à un élément structurel du véhicule automobile. Le renfort extérieur (15) a une forme cylindrique creuse qui débouche au niveau d’une première extrémité terminale (17). Le renfort coulissant (14) est configuré pour s’engager dans le renfort extérieur (15) par la première extrémité terminale (17) du renfort extérieur (15). Conformément à l’invention, le renfort extérieur (15) comporte un système d’emprise du renfort coulissant (14) dans le renfort extérieur (15) configuré pour générer un effort de frottement constant sur le renfort coulissant (14) lorsque ledit renfort coulissant (14) coulisse dans le renfort extérieur (15). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3The invention relates to a door reinforcement (2) for a motor vehicle. The door reinforcement (2) comprises an outer reinforcement (15) intended to be fixed integrally to a structural element of the motor vehicle and a sliding reinforcement (14) intended to be fixed integrally to a structural element of the motor vehicle. The outer reinforcement (15) has a hollow cylindrical shape which opens out at a first terminal end (17). The sliding brace (14) is configured to engage the outer brace (15) through the first terminal end (17) of the outer brace (15). According to the invention, the outer reinforcement (15) comprises a system for gripping the sliding reinforcement (14) in the outer reinforcement (15) configured to generate a constant friction force on the sliding reinforcement (14) when said sliding reinforcement (14) slides in the outer reinforcement (15). Figure to be published with abstract: Fig. 3
Description
Le contexte technique de la présente invention est celui des éléments structuraux équipant latéralement un véhicule automobile, et plus particulièrement des ensembles de protection configurés pour absorber un choc survenant au niveau du véhicule automobile. Plus particulièrement, l’invention a trait à un renfort de porte pour véhicule automobile.The technical context of the present invention is that of the structural elements fitted laterally to a motor vehicle, and more particularly protective assemblies configured to absorb an impact occurring at the level of the motor vehicle. More particularly, the invention relates to a door reinforcement for a motor vehicle.
Dans l’état de la technique, on connait des éléments structuraux des véhicules automobiles et notamment des ensembles de protection configurés pour absorber un choc survenant au niveau du véhicule automobile. Ces ensembles de protection permettent de dissiper le choc afin de protéger des éléments du véhicule automobile, notamment les éléments situés au niveau d’un compartiment moteur dudit véhicule automobile, ainsi que les éléments situés au niveau d’un habitacle du véhicule automobile, tout comme leurs occupants.In the state of the art, structural elements of motor vehicles are known and in particular protective assemblies configured to absorb a shock occurring at the level of the motor vehicle. These protective assemblies make it possible to dissipate shock in order to protect elements of the motor vehicle, in particular the elements located at the level of an engine compartment of said motor vehicle, as well as the elements located at the level of a passenger compartment of the motor vehicle, just like their occupants.
Parmi ces ensembles de protection, on connait des renforts dits « diagonaux », logés dans des portes latérales des véhicules automobiles. Ceux-ci permettent de limiter des intrusions dans l’habitacle du véhicule automobile en cas de choc latéral, tel qu’un choc latéral induit par un autre véhicule roulant et percutant latéralement le véhicule automobile.Among these protective assemblies, so-called “diagonal” reinforcements are known, housed in the side doors of motor vehicles. These make it possible to limit intrusions into the passenger compartment of the motor vehicle in the event of a side impact, such as a side impact induced by another vehicle driving and striking the motor vehicle laterally.
L’inconvénient de ces renforts diagonaux est qu’ils offrent une protection latérale en cas de choc latéral mais ne sont pas mis en œuvre en cas de choc frontal. Notamment, ces renforts diagonaux sont inopérants en cas de choc frontal à faible recouvrement. On considère comme choc frontal à faible recouvrement un choc frontal pour lequel un obstacle entre en collision avec moins de 25% d’une face avant du véhicule automobile. De plus, lors d’un choc frontal à faible recouvrement, l’obstacle entre en collision avec le véhicule automobile selon un désaxage latéral faisant qu’une traverse avant du véhicule automobile, habituellement destinée à absorber un choc frontal survenant en face avant du véhicule automobile, est non sollicitée. Ainsi, de tels renforts diagonaux ne participent pas à réduire la sévérité d’un choc frontal à faible recouvrement. De plus, chaque renfort diagonal est dimensionné spécifiquement pour la porte latérale du véhicule automobile qu’il équipe.The disadvantage of these diagonal reinforcements is that they offer lateral protection in the event of a side impact but are not implemented in the event of a frontal impact. In particular, these diagonal reinforcements are inoperative in the event of a frontal impact with low overlap. A frontal impact with low overlap is considered to be a frontal impact for which an obstacle collides with less than 25% of a front face of the motor vehicle. In addition, during a frontal impact with low overlap, the obstacle collides with the motor vehicle according to a lateral misalignment causing a front cross member of the motor vehicle, usually intended to absorb a frontal impact occurring on the front face of the vehicle automobile, is unsolicited. Thus, such diagonal reinforcements do not participate in reducing the severity of a frontal impact with low overlap. In addition, each diagonal reinforcement is sized specifically for the side door of the motor vehicle it equips.
La présente invention a pour objet de proposer un nouveau renfort de porte pour véhicule automobile afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages.The object of the present invention is to propose a new door reinforcement for a motor vehicle in order to respond at least in large part to the above problems and also to lead to other advantages.
Un autre but de l’invention est de proposer un renfort de porte pour véhicule automobile qui soit fiable dans son fonctionnement en tant que renfort latéral lors d’un choc latéral.Another object of the invention is to provide a door reinforcement for a motor vehicle which is reliable in its operation as a side reinforcement during a side impact.
Un autre but de l’invention est de proposer un renfort de porte pour véhicule automobile configuré pour réduire la sévérité d’un choc frontal à faible recouvrement au niveau du véhicule automobile qu’il équipe.Another object of the invention is to propose a door reinforcement for a motor vehicle configured to reduce the severity of a frontal impact with low recovery at the level of the motor vehicle that it equips.
Un autre but de l’invention est de proposer un renfort de porte pour véhicule automobile qui soit universel et configuré pour s’adapter à différents véhicules automobiles, qu’ils soient thermiques et/ou électriques.Another object of the invention is to propose a door reinforcement for a motor vehicle which is universal and configured to adapt to different motor vehicles, whether thermal and/or electric.
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un renfort de porte pour véhicule automobile, le renfort de porte comportant (i) un renfort extérieur destiné à être fixé solidairement à un élément structurel du véhicule automobile, le renfort extérieur ayant une forme cylindrique creuse et débouchant au niveau d’une première extrémité terminale et (ii) un renfort coulissant destiné à être fixé solidairement à un élément structurel du véhicule automobile, le renfort coulissant étant configuré pour s’engager dans le renfort extérieur par la première extrémité terminale dudit renfort extérieur, caractérisé en ce que le renfort extérieur comporte un système d’emprise du renfort coulissant dans le renfort extérieur configuré pour générer un effort de frottement constant sur le renfort coulissant lorsque ledit renfort coulissant coulisse dans le renfort extérieur.According to a first aspect of the invention, at least one of the aforementioned objectives is achieved with a door reinforcement for a motor vehicle, the door reinforcement comprising (i) an external reinforcement intended to be fixed integrally to a structural element of the vehicle motor vehicle, the external reinforcement having a hollow cylindrical shape and emerging at the level of a first terminal end and (ii) a sliding reinforcement intended to be firmly fixed to a structural element of the motor vehicle, the sliding reinforcement being configured to engage in the external reinforcement by the first terminal end of the said external reinforcement, characterized in that the external reinforcement comprises a system for gripping the sliding reinforcement in the external reinforcement configured to generate a constant friction force on the sliding reinforcement when the said sliding reinforcement slides in the outer reinforcement.
Le renfort de porte conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être fixé solidairement à un élément structurel dans le véhicule automobile qu’il équipe. Notamment, le renfort de porte conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être fixé solidairement à un encadrement de porte de véhicule automobile. Dans le véhicule automobile équipé du renfort de porte selon l’invention, l’encadrement de porte de véhicule automobile est un encadrement de porte latérale du véhicule automobile. Le renfort de porte selon l’invention est configuré pour réduire la sévérité d’un choc latéral au véhicule automobile qu’il équipe.The door reinforcement according to the first aspect of the invention is intended to be fixed integrally to a structural element in the motor vehicle that it equips. In particular, the door reinforcement according to the first aspect of the invention is intended to be fixed integrally to a motor vehicle door frame. In the motor vehicle equipped with the door reinforcement according to the invention, the motor vehicle door frame is a side door frame of the motor vehicle. The door reinforcement according to the invention is configured to reduce the severity of a side impact to the motor vehicle that it equips.
Dans le renfort de porte conforme au premier aspect de l’invention, le renfort extérieur coopère avec le renfort coulissant. En étant creuse, la forme cylindrique du renfort extérieur permet d’engager, par la première extrémité terminale du renfort extérieur, le renfort extérieur dans le renfort coulissant. Lorsque le renfort coulissant est engagé dans le renfort extérieur, le renfort extérieur est périphérique au renfort coulissant. En ce sens, le renfort extérieur est « extérieur » par rapport au renfort coulissant et le renfort coulissant est un « renfort intérieur » dans le renfort de porte conforme au premier aspect de l’invention. On comprend que le renfort de porte conforme au premier aspect de l’invention est à double renfort emboité. Par rapport à un renfort de choc latéral de l’art antérieur, et dans le véhicule automobile qu’il équipe, le renfort de porte conforme au premier aspect de l’invention permet de doubler une résistance à la flexion lors d’un choc latéral survenant au niveau dudit véhicule automobile. Cette augmentation de performance se fait sans encombrement supplémentaire dans le véhicule automobile.In the door reinforcement according to the first aspect of the invention, the external reinforcement cooperates with the sliding reinforcement. By being hollow, the cylindrical shape of the external reinforcement makes it possible to engage, via the first terminal end of the external reinforcement, the external reinforcement in the sliding reinforcement. When the sliding reinforcement is engaged in the outer reinforcement, the outer reinforcement is peripheral to the sliding reinforcement. In this sense, the exterior reinforcement is "exterior" with respect to the sliding reinforcement and the sliding reinforcement is an "interior reinforcement" in the door reinforcement according to the first aspect of the invention. It is understood that the door reinforcement in accordance with the first aspect of the invention has a double nested reinforcement. Compared to a side impact reinforcement of the prior art, and in the motor vehicle that it equips, the door reinforcement according to the first aspect of the invention makes it possible to double resistance to bending during a side impact. occurring at said motor vehicle. This increase in performance takes place without additional bulk in the motor vehicle.
Dans le renfort de porte conforme au premier aspect de l’invention, le renfort extérieur s’étend longitudinalement de manière rectiligne. Le renfort extérieur présente un profil transverse intérieur constant en dehors du système d’emprise.In the door reinforcement according to the first aspect of the invention, the outer reinforcement extends longitudinally in a rectilinear manner. The exterior reinforcement has a constant interior transverse profile outside the grip system.
Dans le renfort de porte conforme au premier aspect de l’invention, le renfort coulissant s’étend longitudinalement de manière rectiligne. Lorsque le renfort coulissant coulisse dans le renfort extérieur, le renfort coulissant opère une translation selon un axe d’extension longitudinal du renfort de porte selon l’invention.In the door reinforcement according to the first aspect of the invention, the sliding reinforcement extends longitudinally in a rectilinear manner. When the sliding reinforcement slides in the external reinforcement, the sliding reinforcement operates a translation along an axis of longitudinal extension of the door reinforcement according to the invention.
Dans le renfort de porte conforme au premier aspect de l’invention, le renfort coulissant, en coulissant dans le renfort extérieur, a une dimension longitudinale qui peut être adapté. On comprend que le renfort de porte conforme au premier aspect de l’invention est modulable. Il est configuré pour adopter une pluralité de dimensions longitudinales.In the door reinforcement according to the first aspect of the invention, the sliding reinforcement, by sliding in the external reinforcement, has a longitudinal dimension which can be adapted. It is understood that the door reinforcement in accordance with the first aspect of the invention is modular. It is configured to adopt a plurality of longitudinal dimensions.
Par ailleurs, le coulissement du renfort coulissant dans le renfort extérieur est autorisé lors d’un choc frontal à faible recouvrement. On comprend que le renfort de porte conforme au premier aspect de l’invention permet d’absorber l’énergie dudit choc sans dispersion du renfort de porte, par déformation programmée.In addition, the sliding of the sliding reinforcement in the external reinforcement is authorized during a frontal impact with low overlap. It is understood that the door reinforcement in accordance with the first aspect of the invention makes it possible to absorb the energy of said shock without dispersion of the door reinforcement, by programmed deformation.
Ainsi, le renfort de porte conforme au premier aspect de l’invention autorise une intrusion maîtrisée au niveau de l’élément structurel de porte. Le renfort de porte conforme au premier aspect de l’invention permet de réduire la sévérité d’un choc frontal à faible recouvrement.Thus, the door reinforcement according to the first aspect of the invention allows controlled intrusion at the level of the door structural element. The door reinforcement according to the first aspect of the invention makes it possible to reduce the severity of a frontal impact with low overlap.
En effet, dans le renfort de porte conforme au premier aspect de l’invention, le système d’emprise du renfort coulissant dans le renfort extérieur est configuré pour générer un effort de frottement constant sur le renfort coulissant lorsque ledit renfort coulissant coulisse dans le renfort extérieur. Le système d’emprise autorise le coulissement du renfort coulissant dans le renfort extérieur au-delà d’un effort seuil de frottement. Par exemple, l’effort seuil de frottement est compris entre 50 kN et 70 kN. Lorsque l’effort seuil de frottement est dépassé, le système d’emprise permet de générer un mouvement coulissant constant du renfort coulissant dans le renfort extérieur. On comprend que l’effort seuil de frottement peut être dépassé en cas de choc frontal à faible recouvrement sur le véhicule automobile équipé du renfort de porte selon l’invention, et lors du montage du renfort coulissant dans le renfort extérieur.Indeed, in the door reinforcement according to the first aspect of the invention, the grip system of the sliding reinforcement in the external reinforcement is configured to generate a constant friction force on the sliding reinforcement when said sliding reinforcement slides in the reinforcement outside. The grip system allows sliding of the sliding reinforcement in the external reinforcement beyond a friction threshold force. For example, the friction threshold force is between 50 kN and 70 kN. When the friction threshold force is exceeded, the gripping system makes it possible to generate a constant sliding movement of the sliding reinforcement in the outer reinforcement. It is understood that the friction threshold force can be exceeded in the event of a frontal impact with low overlap on the motor vehicle equipped with the door reinforcement according to the invention, and during the mounting of the sliding reinforcement in the external reinforcement.
L’invention conforme à son premier aspect permet ainsi avantageusement de d’offrir une protection latérale en cas de choc latéral et une protection frontale en cas de choc frontal à faible recouvrement. L’invention conforme à son premier aspect permet également d’équiper différents types de portes latérales de véhicules automobiles selon la dimension longitudinale adoptée par le renfort de porte selon l’invention.The invention in accordance with its first aspect thus advantageously makes it possible to offer lateral protection in the event of a side impact and frontal protection in the event of a frontal impact with low overlap. The invention in accordance with its first aspect also makes it possible to equip different types of motor vehicle side doors according to the longitudinal dimension adopted by the door reinforcement according to the invention.
Le renfort de porte pour véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :The door reinforcement for a motor vehicle in accordance with the first aspect of the invention advantageously comprises at least one of the improvements below, the technical characteristics forming these improvements being able to be taken alone or in combination:
- dans le renfort de porte conforme au premier aspect de l’invention, le renfort coulissant s’étend selon une section transverse et une dimension transversale constantes. On comprend que le renfort coulissant s’étend longitudinalement de manière rectiligne et selon un profil constant ;- In the door reinforcement according to the first aspect of the invention, the sliding reinforcement extends along a constant transverse section and transverse dimension. It is understood that the sliding reinforcement extends longitudinally in a rectilinear manner and according to a constant profile;
- selon un premier mode de réalisation, le système d’emprise comporte une première section de pincement configurée pour former un contact annulaire avec le renfort coulissant, de sorte que le renfort coulissant est engagé en force et avec frottement dans le renfort extérieur au travers de la première section de pincement. Le contact annulaire forme une interface qui engendre une résistance entre la première section de pincement du système d’emprise et le renfort coulissant. Autrement dit, au niveau du contact annulaire formant la première section de pincement, le renfort coulissant coopère par frottement avec le système d’emprise du renfort extérieur. On comprend que le renfort coulissant coulisse dans le renfort extérieur avec frottement au niveau de la première section de pincement, et sans frottement en dehors de la première section de pincement. Dans ce cas, le renfort extérieur et le renfort coulissant prennent avantageusement la forme d’un profilé cylindrique dont les dimensions et les formes sont telles que le renfort coulissant peut s’engager dans le renfort extérieur par engagement de formes complémentaires, sans frottement en dehors du système d’emprise ;- according to a first embodiment, the grip system comprises a first pinching section configured to form an annular contact with the sliding reinforcement, so that the sliding reinforcement is engaged by force and with friction in the external reinforcement through the first pinch section. The annular contact forms an interface that generates resistance between the first pinch section of the grip system and the sliding reinforcement. In other words, at the level of the annular contact forming the first pinching section, the sliding reinforcement cooperates by friction with the gripping system of the external reinforcement. It is understood that the sliding reinforcement slides in the outer reinforcement with friction at the level of the first pinching section, and without friction outside the first pinching section. In this case, the external reinforcement and the sliding reinforcement advantageously take the form of a cylindrical section whose dimensions and shapes are such that the sliding reinforcement can engage in the external reinforcement by engagement of complementary shapes, without friction outside. the right-of-way system;
- la première section de pincement forme un contact annulaire linéique avec le renfort coulissant. Un tel contact est formé d’une ligne circulaire à l’interface entre la première section de pincement du système d’emprise du renfort extérieur et le renfort coulissant. Dans ce cas, le renfort extérieur prend la forme d’un profilé cylindrique et le renfort coulissant comprend une région sphérique dont les dimensions sont telles que la région sphérique du renfort coulissant peut s’engager dans le renfort extérieur par engagement de formes complémentaires, sans frottement en dehors du système d’emprise ;- the first pinching section forms a linear annular contact with the sliding reinforcement. Such a contact is formed by a circular line at the interface between the first pinching section of the gripping system of the outer reinforcement and the sliding reinforcement. In this case, the external reinforcement takes the form of a cylindrical profile and the sliding reinforcement comprises a spherical region whose dimensions are such that the spherical region of the sliding reinforcement can engage in the external reinforcement by engagement of complementary shapes, without friction outside the grip system;
- un diamètre intérieur du renfort extérieur pris au niveau de la première section de pincement est inférieur à un diamètre intérieur du renfort extérieur pris en dehors de la première section de pincement. La première section de pincement est la partie du renfort extérieur qui a un diamètre intérieur le plus restreint. Un diamètre intérieur du renfort extérieur est une dimension mesurée entre deux points intérieurs du renfort extérieur creux, perpendiculairement à un axe d’extension longitudinal du renfort de porte selon l’invention et passant par ledit axe ;- an inner diameter of the outer reinforcement taken at the first pinch section is less than an inner diameter of the outer reinforcement taken outside the first pinch section. The first pinch section is the part of the outer reinforcement which has the smallest inner diameter. An internal diameter of the external reinforcement is a dimension measured between two internal points of the hollow external reinforcement, perpendicular to a longitudinal axis of extension of the door reinforcement according to the invention and passing through said axis;
- un diamètre intérieur du renfort extérieur pris au niveau de la première section de pincement est au plus égal à un diamètre extérieur du renfort coulissant. Un diamètre extérieur du renfort coulissant est une dimension mesurée entre deux points extérieurs du renfort coulissant, perpendiculairement à l’axe d’extension longitudinal du renfort de porte selon l’invention et passant par ledit axe. Avec un diamètre intérieur du renfort extérieur pris au niveau de la première section de pincement égal au diamètre extérieur du renfort coulissant, le rendort coulissant est engagé en force et avec frottement dans le renfort extérieur au travers de la première section de pincement. En étant au plus égal, le système d’emprise est en prise avec le renfort coulissant. Autrement dit, une telle configuration permet d’assurer un contact entre le système d’emprise du renfort extérieur et le renfort coulissant, de manière à pouvoir exercer une retenue dudit renfort coulissant dans le renfort extérieur pour une force exercée sur le renfort coulissant inférieure audit frottement ;- an inner diameter of the outer reinforcement taken at the first pinching section is at most equal to an outer diameter of the sliding reinforcement. An external diameter of the sliding reinforcement is a dimension measured between two external points of the sliding reinforcement, perpendicular to the axis of longitudinal extension of the door reinforcement according to the invention and passing through said axis. With an inside diameter of the outer reinforcement taken at the first pinching section equal to the outside diameter of the sliding reinforcement, the sliding pinch is engaged by force and with friction in the outer reinforcement through the first pinching section. By being at most equal, the grip system engages with the sliding reinforcement. In other words, such a configuration makes it possible to ensure contact between the gripping system of the external reinforcement and the sliding reinforcement, so as to be able to exert a restraint of said sliding reinforcement in the external reinforcement for a force exerted on the sliding reinforcement lower than said friction;
- la première section de pincement est située au niveau de la première extrémité terminale du renfort extérieur, de sorte que le renfort coulissant est engagé en force et avec frottement dans le renfort extérieur au travers de la première section de pincement. Le renfort coulissant est en prise avec le renfort extérieur dès son engagement dans la première extrémité terminale du renfort extérieur ;- the first pinching section is located at the level of the first terminal end of the outer reinforcement, so that the sliding reinforcement is engaged by force and with friction in the outer reinforcement through the first pinching section. The sliding reinforcement engages with the outer reinforcement as soon as it engages in the first terminal end of the outer reinforcement;
- le système d’emprise comporte une deuxième section de pincement configurée pour former un contact annulaire avec le renfort coulissant, la deuxième section de pincement étant située à distance de la première section de pincement. Le contact annulaire forme une interface qui engendre une résistance entre la deuxième section de pincement du système d’emprise et le renfort coulissant. Autrement dit, au niveau du contact annulaire formant la deuxième section de pincement, le renfort coulissant coopère par frottement avec le système d’emprise du renfort extérieur. On comprend que le renfort coulissant coulisse dans le renfort extérieur avec frottement au niveau de la deuxième section de pincement, et sans frottement en dehors de la deuxième section de pincement. Dans ce cas, le renfort extérieur et le renfort coulissant prennent avantageusement la forme d’un profilé cylindrique dont les dimensions et les formes sont telles que le renfort coulissant peut s’engager dans le renfort extérieur par engagement de formes complémentaires, sans frottement en dehors du système d’emprise. Le renfort coulissant est en prise avec le renfort extérieur en deux points, au niveau de la première section de pincement et de la deuxième section de pincement. Le système d’emprise est renforcé ;- the grip system comprises a second pinch section configured to form an annular contact with the sliding reinforcement, the second pinch section being located at a distance from the first pinch section. The annular contact forms an interface that generates resistance between the second pinch section of the grip system and the sliding reinforcement. In other words, at the level of the annular contact forming the second pinching section, the sliding reinforcement cooperates by friction with the gripping system of the external reinforcement. It is understood that the sliding reinforcement slides in the outer reinforcement with friction at the level of the second pinching section, and without friction outside the second pinching section. In this case, the external reinforcement and the sliding reinforcement advantageously take the form of a cylindrical section whose dimensions and shapes are such that the sliding reinforcement can engage in the external reinforcement by engagement of complementary shapes, without friction outside. of the control system. The sliding brace engages the outer brace at two points, at the first pinch section and the second pinch section. The control system is reinforced;
- la deuxième section de pincement forme un contact annulaire linéique avec le renfort coulissant. Un tel contact est formé d’une ligne circulaire à l’interface entre la deuxième section de pincement du système d’emprise du renfort extérieur et le renfort coulissant. Dans ce cas, le renfort extérieur prend la forme d’un profilé cylindrique et le renfort coulissant comprend une région sphérique dont les dimensions sont telles que la région sphérique du renfort coulissant peut s’engager dans le renfort extérieur par engagement de formes complémentaires, sans frottement en dehors du système d’emprise ;- the second pinching section forms a linear annular contact with the sliding reinforcement. Such a contact is formed by a circular line at the interface between the second pinching section of the gripping system of the outer reinforcement and the sliding reinforcement. In this case, the external reinforcement takes the form of a cylindrical profile and the sliding reinforcement comprises a spherical region whose dimensions are such that the spherical region of the sliding reinforcement can engage in the external reinforcement by engagement of complementary shapes, without friction outside the grip system;
- un diamètre intérieur du renfort extérieur pris au niveau de la deuxième section de pincement est inférieur à un diamètre intérieur du renfort extérieur pris en dehors de la deuxième section de pincement. La deuxième section de pincement, hors du système d’emprise, est la partie du renfort extérieur qui a un diamètre intérieur le plus restreint ;- an internal diameter of the external reinforcement taken at the level of the second pinching section is less than an internal diameter of the external reinforcement taken outside the second pinching section. The second pinch section, outside the grip system, is the part of the outer reinforcement which has the smallest internal diameter;
- le diamètre intérieur du renfort extérieur pris au niveau de la deuxième section de pincement est au plus égal à un diamètre extérieur du renfort coulissant. Avec un diamètre intérieur du renfort extérieur pris au niveau de la deuxième section de pincement égal au diamètre extérieur du renfort coulissant, le rendort coulissant est engagé en force et avec frottement dans le renfort extérieur au travers de la deuxième section de pincement. En étant au plus égal, le système d’emprise est en prise avec le renfort coulissant. Autrement dit, une telle configuration permet d’assurer un contact entre le système d’emprise du renfort extérieur et le renfort coulissant, de manière à pouvoir exercer une retenue dudit renfort coulissant dans le renfort extérieur pour une force exercée sur le renfort coulissant inférieure audit frottement ;- the inner diameter of the outer reinforcement taken at the level of the second pinching section is at most equal to an outer diameter of the sliding reinforcement. With an inside diameter of the outer reinforcement taken at the level of the second pinching section equal to the outside diameter of the sliding reinforcement, the sliding pinch is engaged by force and with friction in the outer reinforcement through the second pinching section. By being at most equal, the grip system engages with the sliding reinforcement. In other words, such a configuration makes it possible to ensure contact between the gripping system of the external reinforcement and the sliding reinforcement, so as to be able to exert a restraint of said sliding reinforcement in the external reinforcement for a force exerted on the sliding reinforcement lower than said friction;
- le diamètre intérieur du renfort extérieur pris au niveau de la première section de pincement est égal à un diamètre intérieur du renfort extérieur pris au niveau de la deuxième section de pincement, de sorte que le renfort coulissant est engagé en force et avec frottement dans le renfort extérieur au travers de la deuxième section de pincement. Autrement dit, une telle configuration permet d’assurer un contact entre le système d’emprise du renfort extérieur et le renfort coulissant, de manière à pouvoir exercer une retenue dudit renfort coulissant dans le renfort extérieur au niveau de la deuxième section de pincement, sans solliciter la première section de pincement, pour un effort exercé sur le renfort de porte selon l’invention en dessous de l’effort seuil de frottement ;- the internal diameter of the external reinforcement taken at the level of the first pinching section is equal to an internal diameter of the external reinforcement taken at the level of the second pinching section, so that the sliding reinforcement is engaged by force and with friction in the outer reinforcement through the second toe section. In other words, such a configuration makes it possible to ensure contact between the gripping system of the outer reinforcement and the sliding reinforcement, so as to be able to exert a retention of said sliding reinforcement in the outer reinforcement at the level of the second pinching section, without urging the first pinching section, for a force exerted on the door reinforcement according to the invention below the friction threshold force;
- selon un deuxième mode de réalisation alternatif au premier mode de réalisation, le système d’emprise comporte au moins un organe d’arrêt longitudinal du renfort coulissant dans le renfort extérieur, chaque organe d’arrêt longitudinal traversant latéralement une paroi latérale du renfort extérieur et un bord latéral du renfort coulissant. L’organe d’arrêt longitudinal est configuré pour bloquer longitudinalement le renfort coulissant dans le renfort extérieur. Autrement dit, en présence de l’organe d’arrêt longitudinal, le renfort coulissant est immobilisé dans le renfort extérieur. Avantageusement, l’organe d’arrêt longitudinal bloque le renfort coulissant dans le renfort extérieur pour un effort exercé sur le renfort de porte selon l’invention en dessous d’un effort seuil. Avantageusement encore, au-delà de l’effort seuil, l’organe d’arrêt longitudinal est non-bloquant et autorise le renfort coulissant à coulisse dans le renfort extérieur. Le renfort coulissant est autorisé à coulisser dans le renfort extérieur par initiation d’un déchirement programmé du renfort coulissant ;- according to a second alternative embodiment to the first embodiment, the grip system comprises at least one longitudinal stop member of the sliding reinforcement in the outer reinforcement, each longitudinal stop member passing laterally through a side wall of the outer reinforcement and a side edge of the sliding reinforcement. The longitudinal stop member is configured to longitudinally block the sliding reinforcement in the outer reinforcement. In other words, in the presence of the longitudinal stop member, the sliding reinforcement is immobilized in the external reinforcement. Advantageously, the longitudinal stop member blocks the sliding reinforcement in the outer reinforcement for a force exerted on the door reinforcement according to the invention below a threshold force. Advantageously, beyond the threshold force, the longitudinal stop member is non-blocking and allows the sliding reinforcement to slide into the outer reinforcement. The sliding reinforcement is allowed to slide in the external reinforcement by initiating a programmed tearing of the sliding reinforcement;
- selon une première variante de réalisation, l’au moins un organe d’arrêt longitudinal prend la forme d’une vis engagée simultanément au travers d’une ouverture de la paroi latérale du renfort extérieur et d’une lumière du bord latéral du renfort coulissant. Un pas de vis facilite un amorçage du déchirement programmé du renfort coulissant. Selon une deuxième variante de réalisation alternative à la première variante de réalisation, l’au moins un organe d’arrêt longitudinal prend la forme d’un pion engagé simultanément au travers d’une ouverture de la paroi latérale du renfort extérieur et d’une lumière du bord latéral du renfort coulissant ;- according to a first variant embodiment, the at least one longitudinal stop member takes the form of a screw engaged simultaneously through an opening in the side wall of the outer reinforcement and through a hole in the side edge of the reinforcement sliding. A screw thread facilitates the initiation of programmed tearing of the sliding reinforcement. According to a second alternative embodiment to the first alternative embodiment, the at least one longitudinal stop member takes the form of a pin engaged simultaneously through an opening in the side wall of the outer reinforcement and a light of the side edge of the sliding reinforcement;
- le système d’emprise comporte deux organes d’arrêt longitudinal. Au-delà de l’effort seuil de frottement, les deux organes d’arrêt longitudinal guident le renfort coulissant dans sa translation selon l’axe d’extension longitudinal du renfort de porte selon l’invention.- the right-of-way system comprises two longitudinal stop devices. Beyond the friction threshold force, the two longitudinal stop members guide the sliding reinforcement in its translation along the longitudinal extension axis of the door reinforcement according to the invention.
Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant (i) un élément structurel formant un encadrement de porte, (ii) un renfort de porte conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, (iii) un système de fixation configuré pour fixer solidairement le renfort extérieur et le renfort coulissant à l’encadrement de porte.According to a second aspect of the invention, there is proposed a motor vehicle comprising (i) a structural element forming a door frame, (ii) a door reinforcement according to the first aspect of the invention or according to any one of its improvements, (iii) a fastening system configured to solidly fasten the external reinforcement and the sliding reinforcement to the door frame.
Dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, le renfort de porte est destiné à être fixé solidairement à un encadrement de porte de véhicule automobile. L’encadrement de porte de véhicule automobile est avantageusement un encadrement de porte latérale du véhicule automobile.In the motor vehicle according to the second aspect of the invention, the door reinforcement is intended to be fixed integrally to a motor vehicle door frame. The motor vehicle door frame is advantageously a side door frame of the motor vehicle.
Dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, le renfort de porte permet de doubler une résistance à la flexion lors d’un choc latéral survenant au niveau dudit véhicule automobile, par rapport à un renfort de porte de l’art antérieur. Cette augmentation de performance se fait sans encombrement supplémentaire dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention.In the motor vehicle according to the second aspect of the invention, the door reinforcement makes it possible to double resistance to bending during a side impact occurring at the level of said motor vehicle, compared to a door reinforcement of the prior art. . This increase in performance takes place without additional bulk in the motor vehicle according to the second aspect of the invention.
Dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, le renfort extérieur du renfort de porte s’étend longitudinalement de manière rectiligne.In the motor vehicle according to the second aspect of the invention, the outer reinforcement of the door reinforcement extends longitudinally in a rectilinear manner.
Lors du montage du renfort de porte dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, un opérateur fait coulisser le renfort coulissant dans le renfort extérieur pour dimensionner longitudinalement le renfort de porte de façon adéquate par rapport à l’encadrement de porte dudit véhicule automobile.When mounting the door reinforcement in the motor vehicle according to the second aspect of the invention, an operator slides the sliding reinforcement in the outer reinforcement to longitudinally size the door reinforcement adequately with respect to the door frame of said motor vehicle.
Dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, le renfort de porte offre une protection latérale en cas de choc latéral et une protection frontale en cas de choc frontal à faible recouvrement. Le renfort de porte permet de réduire la sévérité d’un choc frontal à faible recouvrement par la mobilité relative du renfort coulissant et du renfort extérieur.In the motor vehicle according to the second aspect of the invention, the door reinforcement offers lateral protection in the event of a side impact and frontal protection in the event of a low overlap frontal impact. The door reinforcement makes it possible to reduce the severity of a frontal impact with low overlap by the relative mobility of the sliding reinforcement and the external reinforcement.
Le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :The motor vehicle in accordance with the second aspect of the invention advantageously comprises at least one of the improvements below, the technical characteristics forming these improvements being able to be taken alone or in combination:
- le système de fixation comporte (i) un premier organe de fixation liant une extrémité terminale du renfort extérieur à l’encadrement de porte, (ii) un deuxième organe de fixation liant une parte terminale du renfort coulissant à l’encadrement de porte. L’extrémité terminale du renfort extérieur est une deuxième extrémité terminale opposée à la première extrémité terminale dudit renfort extérieur. La partie terminale du renfort coulissant est une première partie terminale opposée à une deuxième partie terminale, la deuxième partie terminale du renfort coulissant étant configuré pour s’engager dans le renfort extérieur ;- the fixing system comprises (i) a first fixing member linking a terminal end of the outer reinforcement to the door frame, (ii) a second fixing member linking a terminal part of the sliding reinforcement to the door frame. The terminal end of the outer reinforcement is a second terminal end opposite the first terminal end of said outer reinforcement. The end part of the sliding reinforcement is a first end part opposed to a second end part, the second end part of the sliding reinforcement being configured to engage in the external reinforcement;
- le premier organe de fixation et le deuxième organe de fixation sont situés chacun sur un bord opposé de l’encadrement de porte. Le renfort de porte est configuré pour s’étendre entre les bords de l’encadrement de porte du véhicule automobile.- the first fixing member and the second fixing member are each located on an opposite edge of the door frame. The door reinforcement is configured to extend between the edges of the motor vehicle door frame.
Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici.Various embodiments of the invention are provided, integrating according to all of their possible combinations the various optional characteristics set out here.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels :Other characteristics and advantages of the invention will become apparent through the description which follows on the one hand, and several embodiments given by way of indication and not limiting with reference to the appended diagrammatic drawings on the other hand, on which :
Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.Of course, the characteristics, the variants and the different embodiments of the invention can be associated with each other, according to various combinations, insofar as they are not incompatible or exclusive of each other. In particular, variants of the invention may be imagined comprising only a selection of characteristics described below in isolation from the other characteristics described, if this selection of characteristics is sufficient to confer a technical advantage or to differentiate the invention from to the state of the prior art.
En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique.In particular, all the variants and all the embodiments described can be combined with each other if nothing prevents this combination from a technical point of view.
Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.In the figures, the elements common to several figures retain the same reference.
La
Les FIGURES 1 et 2 montrent que l’élément structurel 5 forme un encadrement 7 de porte. En l’espèce, l’encadrement 7 de porte de véhicule automobile 1 est un encadrement 7 de la porte latérale 3 dudit véhicule automobile 1. La
La
La
La
En référence aux FIGURES 3 et 6, le renfort 2 de porte conforme au premier aspect de l’invention est illustré, respectivement dans un premier mode de réalisation et dans un deuxième mode de réalisation. En référence aux FIGURES 3 et 6, le renfort 2 de porte conforme au premier aspect de l’invention comporte le renfort extérieur 15 et le renfort coulissant 14.With reference to FIGURES 3 and 6, the door reinforcement 2 according to the first aspect of the invention is illustrated, respectively in a first embodiment and in a second embodiment. With reference to FIGURES 3 and 6, the door reinforcement 2 according to the first aspect of the invention comprises the external reinforcement 15 and the sliding reinforcement 14.
Un premier encart 301 de la
La
Les FIGURES 4 et 6 montrent que le renfort extérieur 15 du renfort 2 de porte conforme au premier aspect de l’invention comporte un système d’emprise 21 du renfort coulissant 14 dans le renfort extérieur 15.FIGURES 4 and 6 show that the external reinforcement 15 of the door reinforcement 2 in accordance with the first aspect of the invention comprises a grip system 21 of the sliding reinforcement 14 in the external reinforcement 15.
La
La
La
La
La
Dans la
Pour une force inférieure au seuil d’effort de frottement du système d’emprise 21 sur le corps 20 du renfort coulissant 14 telle que représentée dans le premier encart 501 de la
Pour une force supérieure au seuil d’effort de frottement du système d’emprise 21 sur le corps 20 du renfort coulissant 14 telle que représenté dans le deuxième encart 502 de la
Dans le troisième encart 503 de la
La
La
La
En
Au préalable à sa fixation avec l’encadrement 7 de porte du véhicule automobile 1, le renfort 2 de porte selon l’invention peut ainsi être adapté aux dimensions dudit encadrement 7. Une fois les organes d’arrêt longitudinal 32 engagés au travers du renfort coulissant 14 et du renfort extérieur 15, la dimension du renfort 2 de porte selon l’invention est définie. Par une dimension définie, on comprend que le renfort coulissant 14 est immobile par rapport au renfort extérieur 15 sauf en cas de dépassement d’un seuil d’effort du système d’emprise 21 sur le corps 20 du renfort coulissant 14.Prior to its fixing with the door frame 7 of the motor vehicle 1, the door reinforcement 2 according to the invention can thus be adapted to the dimensions of said frame 7. Once the longitudinal stop members 32 engaged through the reinforcement slider 14 and the outer reinforcement 15, the dimension of the door reinforcement 2 according to the invention is defined. By a defined dimension, it is understood that the sliding reinforcement 14 is immobile with respect to the external reinforcement 15 except in the event of exceeding a force threshold of the grip system 21 on the body 20 of the sliding reinforcement 14.
La
Dans la
Pour une force supérieure au seuil d’effort du système d’emprise 21 sur le corps 20 du renfort coulissant 14 telle que représenté dans le deuxième encart 802 de la
La
En synthèse, l’invention concerne un renfort 2 de porte pour véhicule automobile 1. Le renfort 2 de porte comporte un renfort extérieur 15 destiné à être fixé solidairement à un élément structurel 5 du véhicule automobile 1 et un renfort coulissant 14 destiné à être fixé solidairement à un élément structurel 5 du véhicule automobile 1. Le renfort extérieur 15 a une forme cylindrique creuse qui débouche au niveau d’une première extrémité terminale 17. Le renfort coulissant 14 est configuré pour s’engager dans le renfort extérieur 15 par la première extrémité terminale 17 du renfort extérieur 15. Conformément à l’invention, le renfort extérieur 15 comporte un système d’emprise 21 du renfort coulissant 14 dans le renfort extérieur 15 configuré pour générer un effort de frottement constant sur le renfort coulissant 14 lorsque ledit renfort coulissant 14 coulisse dans le renfort extérieur 15.In summary, the invention relates to a door reinforcement 2 for a motor vehicle 1. The door reinforcement 2 comprises an outer reinforcement 15 intended to be fixed integrally to a structural element 5 of the motor vehicle 1 and a sliding reinforcement 14 intended to be fixed integrally with a structural element 5 of the motor vehicle 1. The outer reinforcement 15 has a hollow cylindrical shape which opens at the level of a first terminal end 17. The sliding reinforcement 14 is configured to engage in the outer reinforcement 15 by the first terminal end 17 of the outer reinforcement 15. In accordance with the invention, the outer reinforcement 15 comprises a grip system 21 of the sliding reinforcement 14 in the outer reinforcement 15 configured to generate a constant friction force on the sliding reinforcement 14 when said reinforcement slider 14 slides in the outer reinforcement 15.
Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux.Of course, the invention is not limited to the examples which have just been described and many adjustments can be made to these examples without departing from the scope of the invention. In particular, the different characteristics, forms, variants and embodiments of the invention may be associated with each other in various combinations insofar as they are not incompatible or exclusive of each other. In particular, all the variants and embodiments described above can be combined with each other.
Claims (9)
- un renfort extérieur (15) destiné à être fixé solidairement à un élément structurel (5) du véhicule automobile (1), le renfort extérieur (15) ayant une forme cylindrique creuse et débouchant au niveau d’une première extrémité terminale (17) ;
- un renfort coulissant (14) destiné à être fixé solidairement à un élément structurel (5) du véhicule automobile (1), le renfort coulissant (14) étant configuré pour s’engager dans le renfort extérieur (15) par la première extrémité terminale (17) dudit renfort extérieur (15) ;
caractérisé en ce que le renfort extérieur (15) comporte un système d’emprise (21) du renfort coulissant (14) dans le renfort extérieur (15) configuré pour générer un effort de frottement constant sur le renfort coulissant (14) lorsque ledit renfort coulissant (14) coulisse dans le renfort extérieur (15).Door reinforcement (2) for a motor vehicle (1), the door reinforcement (2) comprising:
- an outer reinforcement (15) intended to be fixed integrally to a structural element (5) of the motor vehicle (1), the outer reinforcement (15) having a hollow cylindrical shape and emerging at a first terminal end (17) ;
- a sliding reinforcement (14) intended to be fixed integrally to a structural element (5) of the motor vehicle (1), the sliding reinforcement (14) being configured to engage in the outer reinforcement (15) via the first terminal end (17) said outer reinforcement (15);
characterized in that the external reinforcement (15) comprises a gripping system (21) of the sliding reinforcement (14) in the external reinforcement (15) configured to generate a constant friction force on the sliding reinforcement (14) when the said reinforcement slider (14) slides in the outer reinforcement (15).
- un élément structurel (5) formant un encadrement (7) de porte ;
- un renfort (2) de porte selon l’une quelconque des revendications précédentes ;
- un système de fixation (6) configuré pour fixer solidairement le renfort extérieur (15) et le renfort coulissant (14) à l’encadrement (7) de porte.Motor vehicle (1) comprising:
- a structural element (5) forming a door frame (7);
- a door reinforcement (2) according to any one of the preceding claims;
- a fixing system (6) configured to firmly fix the external reinforcement (15) and the sliding reinforcement (14) to the frame (7) of the door.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2102679A FR3120823A1 (en) | 2021-03-17 | 2021-03-17 | Motor vehicle door reinforcement |
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| FR2102679A FR3120823A1 (en) | 2021-03-17 | 2021-03-17 | Motor vehicle door reinforcement |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3120823A1 true FR3120823A1 (en) | 2022-09-23 |
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|---|---|
| FR (1) | FR3120823A1 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0872543A (en) * | 1994-09-05 | 1996-03-19 | Nissan Motor Co Ltd | Door guard bar for automobile |
| FR2745241B1 (en) * | 1996-02-28 | 2001-08-31 | Renault | SIDE DOOR OF MOTOR VEHICLE EQUIPPED WITH LONGITUDINAL REINFORCEMENT |
| KR20040051181A (en) * | 2002-12-12 | 2004-06-18 | 한국과학기술원 | Impact beam for passenger car door |
-
2021
- 2021-03-17 FR FR2102679A patent/FR3120823A1/en active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH0872543A (en) * | 1994-09-05 | 1996-03-19 | Nissan Motor Co Ltd | Door guard bar for automobile |
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