FR2926585A1 - Dispositif d'amortissement des deplacements d'un ouvrant de vehicule automobile et vehicule correspondant - Google Patents
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Abstract
Ce dispositif d'amortissement des déplacements d'un ouvrant (8) en position de fermeture sur une caisse (4) de véhicule automobile comprend une butée (10) munie d'une partie amortisseuse (11) et adaptée pour être fixée sur une première partie de structure du véhicule et une pièce de support (12) adaptée pour être fixée sur une deuxième partie de structure du véhicule. La pièce de support (12) comporte une patte (14) déterminant en position de fermeture de l'ouvrant (8) une zone d'appui (20) pour la butée (10), la zone d'appui (20) et la butée (10) étant adaptées pour amortir les déplacements de l'ouvrant (8) dans une direction par rapport au véhicule automobile. La patte (14) est adaptée pour porter un organe complémentaire (18) déterminant une face latérale (26) supplémentaire, adaptée pour amortir les déplacements de l'ouvrant (8) dans une direction supplémentaire par rapport à chaque direction de déplacement amortie par l'interaction de la butée (10) et de la pièce de support (12) seule.
Description
Dispositif d'amortissement des déplacements d'un ouvrant de véhicule automobile et véhicule correspondant La présente invention concerne un dispositif d'amortissement des déplacements d'un ouvrant en position de fermeture sur une caisse de véhicule automo- bile, ledit dispositif comprenant une butée munie d'une partie amortisseuse et adaptée pour être fixée sur une première partie de structure du véhicule et une pièce de support adaptée pour être fixée sur une deuxième partie de structure du véhicule. Un ouvrant standard de véhicule automobile est maintenu en position fer- mée par un jeu de charnières et une serrure. Cependant, un ouvrant, notamment un volet arrière, est plus ou moins rigide, ce qui crée, lors du roulage, des vibrations pouvant générer des bruits parasites, et même des contacts tôle-tôle entraînant une usure de la couche protectrice issue de la cataphorèse. Pour caler le volet, on utilise des butées de différents types et dans différen- tes directions selon que l'on veut bloquer ou limiter une direction de déplacement plutôt qu'une autre. Le plus fréquemment, on utilise des butées de direction longitudinale et/ou verticale afin de limiter le surclaquage (fermeture trop brutale) de l'ouvrant, de le guider en position et de le contraindre par rapport à son affleure-ment avec la caisse. On utilise également parfois des butées de direction trans- versale qui limitent les déplacements latéraux de l'ouvrant lors du roulage ou son vrillage, par exemple lors d'un stationnement sur un trottoir. La butée transversale peut être solidaire d'une autre butée (longitudinale et/ou verticale), empêchant toute diversité quant au choix des directions de butée, ou bien en être indépendante, et nécessiter alors une doublure de volet spécifi-que. En outre, la majorité des butées utilisées actuellement nécessitent des contre-butées, ce qui entraîne d'importantes contraintes concernant la faisabilité du volet de l'ouvrant. L'invention a pour but de proposer un dispositif qui permette d'amortir les déplacements d'un ouvrant de véhicule automobile, notamment un volet arrière, tout en s'affranchissant d'au moins un des inconvénients susmentionnés. A cet effet l'invention a pour objet un dispositif du type précité, la pièce de support comportant une patte déterminant en position de fermeture de l'ouvrant une zone d'appui pour la butée, la zone d'appui et la butée étant adaptées pour amortir les déplacements de l'ouvrant dans au moins une première direction par rapport au véhicule automobile, et la patte étant adaptée pour porter un organe complémentaire déterminant une face latérale supplémentaire adaptée pour amortir, en position de fermeture de l'ouvrant, les déplacements de l'ouvrant dans une direction supplémentaire par rapport à chaque direction de déplacement amortie par l'interaction de la butée et de la pièce de support seule. Selon des modes particuliers de réalisation, le dispositif selon l'invention comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - la butée a une taille réglable. - la pièce de support et l'organe complémentaire comportent des moyens de fixation l'un à l'autre, ces moyens de fixation agissant par complémentarité de formes. - les moyens de fixation de l'organe complémentaire sur la pièce de support comportent un trou ménagé dans la patte de la pièce de support au niveau de la zone d'appui de la butée. - les moyens de fixation de l'organe complémentaire sur la pièce de support comportent un ergot disposé sur l'organe complémentaire qui est adapté pour s'engager dans le trou ménagé dans la patte pour bloquer en position ledit organe complémentaire sur la pièce de support. - la première partie de structure du véhicule est la caisse et la deuxième partie de structure du véhicule est l'ouvrant. - la zone d'appui de la pièce de support et la butée sont adaptées pour amortir les déplacements de l'ouvrant dans une deuxième direction par rapport au véhicule automobile, et l'organe complémentaire et la butée sont adaptés pour amortir les déplacements de l'ouvrant dans une troisième direction, différente de la première et deuxième direction. - la première direction et la deuxième direction sont les directions longitudinales et verticales par rapport au véhicule automobile, et la troisième direction est la direction transversale par rapport au véhicule. - l'organe complémentaire a sensiblement une forme de U ou de L, une des branches du U ou du L étant disposée entre la zone d'appui et la butée afin de former une zone d'appui supplémentaire pour la butée.
L'invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant un dispositif du type précité, l'ouvrant étant un volet arrière du véhicule, la pièce de support étant un support équilibreur du volet et la butée étant fixée sur une gouttière d'une aile arrière du véhicule automobile.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue arrière, de façon simplifiée, d'un véhicule automobile équipé d'un dispositif selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en coupe selon le plan II-II transversale montrant le dispositif de la figure 1 lors d'un premier réglage ; et - la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 2 montrant le dispositif lors d'un deuxième réglage. Afin de simplifier la description qui va suivre, les figures ont été orientées suivant le système d'axes ou de directions X, Y, Z définissant l'orientation usuelle d'un véhicule automobile, et dans lequel : - l'axe X est l'axe longitudinal du véhicule, orienté d'arrière en avant ; - l'axe Y est l'axe transversal orienté de droite à gauche ; et - l'axe Z est l'axe vertical orienté du bas vers le haut.
Les termes de position et d'orientation qui sont utilisés par la suite s'entendent par rapport à ce système d'axes. La figure 1 illustre, à titre d'exemple, l'arrière d'un véhicule automobile 2 vu depuis l'extérieur, l'ouvrant en étant retiré. Le véhicule comporte une caisse 4 et une gouttière 6 dans laquelle est positionné un dispositif d'amortissement 7 des déplacements de l'ouvrant selon l'invention. La gouttière 6 est un emplacement possible parmi d'autres du dispositif d'amortissement 7 selon l'invention. La figure 2 illustre le dispositif d'amortissement 7 selon un mode de réalisation de l'invention, positionné entre deux parties de structure du véhicule 2. Dans ce mode de réalisation, une première partie de structure du véhicule 2 est la caisse 4 et une seconde partie de structure est un ouvrant 8. Le dispositif d'amortissement comprend une butée 10 et une pièce de support 12. La butée 10 est fixée à une partie de la caisse 4 qui est ici la gouttière 6 de celle-ci et la pièce de support 12 est fixée à l'ouvrant 8.
La butée 10 comporte une partie amortisseuse 11 et a une taille réglable. Elle peut être réglée comme représentée, définissant un jeu J dans son affleure-ment avec la pièce de support 12, de façon à ne pas rigidifier l'ouvrant 8 de manière excessive. La partie amortisseuse 11 de la butée 10 doit être de préférence élastique et résistante. A titre d'exemple non limitatif, elle peut être en polypropy- lène (PP) ou en terpolymère éthylène propylène diène (EPDM). Une patte 14 de la pièce de support 12, venue de matière avec le reste de la pièce de support 12, est recourbée de sorte qu'elle définit une zone d'appui 20 propre à servir de contre-butée à la butée 10 afin d'amortir les déplacements de l'ouvrant 8 par rapport à la caisse 4. La patte 14 de la pièce de support 12 est adaptée pour porter un organe complémentaire 18, illustré sur la figure 3, par l'intermédiaire de moyens de fixation. Ces moyens de fixation coopèrent par complémentarité de formes et comportent un trou 16 ménagé dans la patte 14.
La patte 14 définit une zone d'appui 20 face à la partie amortisseuse 11 de la butée 10. Ainsi disposé, le dispositif 7 amortit les déplacements de l'ouvrant 8 par rapport à la caisse 4 exclusivement selon deux directions, à savoir les directions X et Z, mais ne les amortit pas selon la troisième direction Y. En effet, la distance D entre la patte 14 et le la caisse 4 est trop important pour avoir une action quelconque quant à l'amortissement des déplacements se- lon la direction Y de l'ouvrant 8 par rapport à la caisse 4. La figure 3 illustre le dispositif d'amortissement 7 selon l'invention, position-né entre deux parties de structure du véhicule 2. La disposition du dispositif 7 est la même que celle illustrée sur la figure 2, à la différence qu'un organe complé- mentaire 18 est disposé sur la pièce de support 12. L'organe complémentaire 18 est maintenu par l'insertion d'un ergot 22, disposé sur l'organe complémentaire 18, dans le trou 16 ménagé dans la patte 14. L'organe complémentaire 18 comporte une zone d'appui supplémentaire 24 interposée entre la zone d'appui 20 et la butée 10.
La taille de la butée 10 est réglée de sorte que la contrainte d'affleurement de l'ouvrant 8 par rapport à la caisse 4 demeure sensiblement la même que celle présente dans la configuration sans organe complémentaire 18. En d'autres ter-mes, la hauteur de la butée 10 est réduite de telle sorte que le jeu J entre la partie amortisseuse 11 de la butée 10 et la zone d'appui supplémentaire 24 de l'organe complémentaire 18 soit sensiblement le même que celui entre la partie amortisseuse 11 de la butée 10 et la zone d'appui 20 de la pièce de support 12 dans la configuration sans organe complémentaire 18 (figure 2).
L'organe complémentaire 18 définit une face latérale 26. Grâce à cette face latérale 26, qui vient en regard de la caisse 4, l'organe complémentaire 18 définit un jeu D' entre ladite face latérale 26 et la caisse 4. Ce jeu D' est inférieur à la dis-tance D séparant la patte 14 et la caisse 4 dans une configuration sans organe complémentaire 8, telle qu'illustrée par la figure 2, et définit ainsi une contrainte d'affleurement dans la direction transversale Y du véhicule 2. Ainsi disposé, l'organe complémentaire 18 amortit les déplacements de l'ouvrant 8 non seulement dans les deux directions X et Z selon lesquels les dé-placements étaient déjà amortis dans la configuration sans l'organe complémentaire 18 (figure 2) mais également dans une direction différente de ces premières directions, à savoir la direction transversale Y du véhicule 2. Ainsi, lorsque pour une raison quelconque, il devient souhaitable d'amortir les déplacements de l'ouvrant 8 aussi dans la direction transversale Y du véhicule 2, la butée 10 est réglée à une hauteur minimale pour permettre le montage de l'organe complémentaire 18. Il suffit alors de fixer l'organe complémentaire 18 sur la pièce de support 12 par le chaussage de l'organe complémentaire 18 sur la pièce de support 12 et par l'insertion de l'ergot 22 de l'organe complémentaire 18 dans le trou 16 ménagé dans la patte 14. L'organe complémentaire 18 est fait d'une matière suffisamment élastique, pour pouvoir être déformé lors de sa mise en place, et suffisamment solide, pour pouvoir résister à d'éventuels chocs et frottements. Il est par exemple fabriqué en PP-EPDM. L'organe complémentaire 18 présente de préférence une forme en U, telle que celle dont la coupe est représentée figure 3, mais peut également adopter une autre forme, par exemple une forme en L, qui permettrait également de fournir la zone d'appui supplémentaire 24 pour la butée 10 en même temps que la surface latérale 26 permettant d'amortir les déplacements de l'ouvrant 8 selon la direction transversale Y du véhicule 2.
La forme en U de l'organe complémentaire 18 assure un bon maintien en position. Ainsi, lorsque l'organe complémentaire 18 est sollicité dans la direction transversale Y par l'intermédiaire de la gouttière 6, sa forme en U chaussée sur la pièce de support 12 assure la tenue en endurance ainsi que la transmission des efforts. De même, lorsque l'organe complémentaire 18 est sollicité dans les directions verticales Z et longitudinales X par l'intermédiaire de la butée réglable 10, elle est maintenue sur la pièce de support 12 par compression et grâce à sa fixation par son ergot 22. De même, la fixation de l'organe complémentaire 18 sur la pièce de support 12 par l'intermédiaire de l'engagement de l'ergot 22 de l'organe complémentaire 18 dans le trou 16 de la pièce de support 12 est donné à titre d'exemple en raison de la facilité de sa mise en oeuvre. D'autres types de fixation peuvent être envisagés. Un dispositif d'amortissement des déplacements d'un ouvrant 8 en position de fermeture sur une caisse 4 de véhicule automobile selon l'invention permet donc d'obtenir un choix dans les directions de déplacements devant être amorties. En outre, la simplicité du rattachement de l'organe complémentaire 18 à la pièce de support 12 permet de réaliser cette opération lors de sa fabrication, sa livrai-son, ou bien lors d'opération de maintenance. Ainsi, il est possible d'adapter le dispositif d'amortissement susmentionné au regard des contraintes des marchés visés, tant technologiques que réglementaires ou économiques, et de s'adapter aux changements de celles-ci, sans entraîner de lourdes opérations tout en simplifiant le montage, la logistique et en limitant le nombre de pièces. Par exemple, s'il s'avérait que la rigidité du volet de l'ouvrant 8 soit plus faible que prévue, entraînant des vibrations du fait des déplacements de l'ouvrant 8 dans la direction transversale du véhicule, il suffirait alors de rajouter l'organe complémentaire 18 sur la patte 14. Il peut être utile aussi de régler la taille de la butée 10, afin de pallier à tout défaut nécessitant un nouveau réglage des contraintes d'affleurement.30
Claims (10)
1.- Dispositif d'amortissement des déplacements d'un ouvrant (8) en position de fermeture sur une caisse (4) de véhicule automobile (2), ledit dispositif comprenant une butée (10) munie d'une partie amortisseuse (11) et adaptée pour être fixée sur une première partie de structure du véhicule (2) et une pièce de support (12) adaptée pour être fixée sur une deuxième partie de structure du véhicule (2), caractérisé en ce que la pièce de support (12) comporte une patte (14) déterminant en position de fermeture de l'ouvrant (8) une zone d'appui (20) pour la butée (10), la zone d'appui (20) et la butée (10) étant adaptées pour amortir les déplacements de l'ouvrant (8) dans au moins une première direction par rapport au véhicule automobile (2), et en ce que la patte (14) est adaptée pour porter un organe complémentaire (18) déterminant une face latérale (26) supplémentaire adaptée pour amortir, en position de fermeture de l'ouvrant (8), les déplacements de l'ouvrant (8) dans une direction supplémentaire par rapport à chaque direction de déplacement amortie par l'interaction de la butée (10) et de la pièce de support (12) seule.
2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la butée (10) a une taille réglable.
3.- Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce de support (12) et l'organe complémentaire (18) comportent des moyens de fixation (16, 22) l'un à l'autre, ces moyens de fixation agissant par complémentarité de formes.
4.- Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de fixation de l'organe complémentaire (18) sur la pièce de support (12) comportent un trou (16) ménagé dans la patte (14) de la pièce de support (12) au niveau de la zone d'appui (20) de la butée (10).
5.- Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de fixation de l'organe complémentaire (18) sur la pièce de support (12) comportent un ergot (22) disposé sur l'organe complémentaire (18) qui est adapté pour s'engager dans le trou (16) ménagé dans la patte (14) pour bloquer en position ledit organe complémentaire (18) sur la pièce de support (12).
6.- Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première partie de structure du véhicule (2) est la caisse (4) et la deuxième partie de structure du véhicule (2) est l'ouvrant (8).
7.-Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la zone d'appui (20) de la pièce de support (12) et la butée (10) sont adaptées pour amortir les déplacements de l'ouvrant (8) dans une deuxième direction par rapport au véhicule automobile (2), et l'organe complémentaire (18) et la butée (10) sont adaptés pour amortir les déplacements de l'ouvrant (8) dans une troisième direction, différente de la première et deuxième direction.
8.-Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que la première di-rection et la deuxième direction sont les directions longitudinales et verticales par rapport au véhicule automobile (2), et la troisième direction est la direction transversale par rapport au véhicule (2).
9.- Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe complémentaire (18) a sensiblement une forme de U ou de L, une des branches du U ou du L étant disposée entre la zone d'appui (20) et la butée (10) afin de former une zone d'appui (24) supplémentaire pour la butée (10).
10.- Véhicule automobile (2), caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, l'ouvrant (8) étant un volet ar- rière du véhicule (2), la pièce de support (12) étant un support équilibreur du volet et la butée (10) étant fixée sur une gouttière (6) d'une aile arrière du véhicule automobile (2).
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| EP1209311A2 (fr) * | 2000-11-24 | 2002-05-29 | Renault | Centreur de porte coulissante, notamment pour automobile |
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2008
- 2008-01-23 FR FR0850419A patent/FR2926585B1/fr not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20140930 |