FR3111305A1 - Ensemble de sièges pour véhicule, véhicule équipé de l’ensemble de sièges et procédé d’aménagement de l’ensemble de sièges - Google Patents

Abstract

Ensemble de sièges (10) pour véhicule automobile, l’ensemble de sièges (10) comprenant un premier siège (100) et un deuxième siège (200), le premier siège (100) étant muni d’un premier dossier (120) et d’une première assise (110), le deuxième siège (200) étant muni d’un deuxième dossier (220) et d’une deuxième assise (210), l’ensemble de sièges (10) est configuré pour présenter : - une configuration route dans laquelle la première assise (110) s’étend sensiblement horizontalement et le premier dossier (120) s’étend sensiblement verticalement, et - une configuration détente dans laquelle le deuxième siège (200) est dans une position table dans laquelle le deuxième dossier (220) s’étend sensiblement horizontalement et la deuxième assise (210) s’étend sensiblement verticalement, le deuxième dossier (220) et la deuxième assise (210) délimitant un espace genoux (290). Figure d’abrégé : Figure 8

Description

Ensemble de sièges pour véhicule, véhicule équipé de l’ensemble de sièges et procédé d’aménagement de l’ensemble de sièges

La présente invention est relative à un ensemble de sièges pour véhicule automobile et un véhicule équipé de l’ensemble de sièges. La présente invention vise également un procédé d’aménagement dudit ensemble de sièges.

Dans le domaine automobile, en particulier, les véhicules sont de plus en plus conçus de façon à reproduire des espaces de vie dans lesquels les utilisateurs peuvent réaliser certaines activités pendant leur trajet.

Par exemple, il est connu un siège de véhicule muni d’une tablette rabattable sur une face arrière d’un dossier dudit siège. Cette tablette permet à un utilisateur assis derrière ledit siège de disposer d’une surface sur laquelle travailler pendant le temps de trajet. Il est également connu, notamment pour les sièges arrière avec trois places, la possibilité de rabattement du dossier en place centrale afin de servir de surface de travail pour l’utilisateur assis en places latérales.

Cela est spécialement pratique lorsque le trajet prend beaucoup de temps à cause de la distance à parcourir ou des éventuels embouteillages. De même, cela s‘avère utile lorsque l’utilisateur du véhicule prévoit de faire des pauses pendant le trajet.

Néanmoins, la surface des tablettes rabattables est assez limitée, ce qui rend difficile le travail avec des outils volumineux, tels les ordinateurs portables. De même, l’utilisation du siège en place centrale en tant que surface de travail est peu pratique pour l’utilisateur assis en places latérales car celui-ci est contraint d’effectuer une torsion de la colonne vertébrale pour utiliser cette surface de travail, ce qui est peu ergonomique.

Résumé

La présente invention vise à améliorer la situation.

À cette fin, il est décrit, selon un premier aspect, un ensemble de sièges pour véhicule automobile, l’ensemble de sièges comprenant un premier siège et un deuxième siège, le premier siège étant muni d’un premier dossier et d’une première assise, le deuxième siège étant muni d’un deuxième dossier et d’une deuxième assise, la deuxième assise s’étendant entre une extrémité antérieure et une extrémité postérieure, ladite deuxième assise étant reliée au deuxième dossier par l’extrémité postérieure, dans lequel l’ensemble de sièges est configuré pour présenter :
une configuration route dans laquelle le deuxième siège est dans une position assise dans laquelle la deuxième assise s’étend sensiblement horizontalement et le deuxième dossier s’étend sensiblement verticalement pour recevoir un utilisateur en appui sur la deuxième assise et le deuxième dossier, et
une configuration détente dans laquelle le deuxième siège est dans une position table dans laquelle le deuxième dossier s’étend sensiblement horizontalement et la deuxième assise s’étend sensiblement verticalement, le deuxième dossier et la deuxième assise délimitant un espace genoux placé en regard du premier siège, de façon à ce que l’utilisateur puisse s’asseoir en appui sur la première assise et le premier dossier et placer ses genoux dans ledit espace genoux.

Ainsi, avantageusement, dans la position table, le deuxième dossier du deuxième siège peut être employé comme surface sur laquelle travailler, ce qui augmente considérablement l’espace de travail disponible.

De même, l’espace genoux étant placé en regard du premier siège, l’utilisateur peut s’asseoir sur le premier siège et employer le deuxième dossier comme surface sur laquelle travailler sans besoin d’adopter une position requérant d’effectuer une rotation de la colonne vertébrale.

De surcroît, l’espace genoux étant placé en regard du premier siège, l’utilisateur du premier siège peut utiliser le deuxième dossier comme surface sur laquelle travailler tout en gardant son dos au contact du premier dossier, ce qui améliore le confort.

Selon des modes de réalisations préférés, l’ensemble de sièges comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison :
- l’un au moins parmi le premier siège et le deuxième siège est configuré pour effectuer une opération de réversibilité pour passer de la configuration route à la configuration détente, de façon à ce que dans la configuration route le premier dossier et le deuxième dossier soient orientés dans le même sens et dans la configuration détente le premier siège soit face à l’espace genoux, la deuxième assise et le premier dossier étant sensiblement en vis-à-vis ;
- l’opération de réversibilité comprend une rotation autour d’un axe de rotation (Z1, Z2), sensiblement vertical, de l’un au moins parmi le premier siège et le deuxième siège ;
- le deuxième siège est situé en arrière par rapport au premier siège dans la configuration route, le premier siège est configuré pour effectuer la rotation autour de l’axe de rotation, sensiblement vertical, entre la configuration route et la configuration détente, et la rotation autour de l’axe de rotation présente une amplitude de rotation sensiblement égale à 180 degrés ;
- le deuxième siège est situé en avant par rapport au premier siège dans la configuration route, le deuxième siège est configuré pour effectuer la rotation autour de l’axe sensiblement vertical entre la configuration route et la configuration détente, et la rotation autour de l’axe de rotation présente une amplitude de rotation sensiblement égale à 180 degrés.

Il est également décrit, selon un deuxième aspect, un ensemble de sièges pour véhicule automobile, l’ensemble de sièges comprenant un premier siège et un deuxième siège, le premier siège étant muni d’un premier dossier et d’une première assise, le deuxième siège étant muni d’un deuxième dossier et d’une deuxième assise, la deuxième assise s’étendant entre une extrémité antérieure et une extrémité postérieure, ladite deuxième assise étant reliée au deuxième dossier par l’extrémité postérieure, dans lequel le deuxième siège est configuré pour tourner autour d’un axe de basculement, transversal, situé à proximité de l’extrémité antérieure de la deuxième assise, jusqu’à ce que le deuxième dossier et la deuxième assise délimitent un espace genoux placé en regard du premier siège, de façon à ce que l’utilisateur puisse s’asseoir en appui sur la première assise et le premier dossier et placer ses genoux dans ledit espace genoux.

Selon des modes de réalisations préférés, selon le premier aspect ou le deuxième aspect, l’ensemble de sièges comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison :
- le deuxième siège comprend un système de verrouillage, le système de verrouillage comprenant une première partie reliée à la deuxième assise à proximité de l’extrémité postérieure, et une deuxième partie destinée à être reliée à un plancher, le système de verrouillage étant configuré pour présenter une configuration libérée, dans laquelle la première partie est libérée par rapport à la deuxième partie, et une configuration verrouillée, dans laquelle la première partie est maintenue par rapport à la deuxième partie ;
- l’ensemble de sièges comprend en outre au moins une glissière comportant un profilé fixe et un profilé mobile, le profilé mobile étant monté coulissant par rapport au profilé fixe, dans lequel l’extrémité antérieure de la deuxième assise est montée rotative par rapport au profilé mobile de l’au moins une glissière ; et
- le deuxième dossier est monté rotatif par rapport à la deuxième assise, un mécanisme d’articulation étant prévu pour régler l’inclinaison du deuxième dossier par rapport à la deuxième assise, le mécanisme d’articulation permettant de maintenir le deuxième dossier par rapport à la deuxième assise dans :
au moins une inclinaison de confort dans laquelle le deuxième dossier forme par rapport à la deuxième assise un premier angle compris dans une gamme d’inclinaisons de confort, la gamme d’inclinaisons de confort s’étendant de préférence entre 90 degrés et 170 degrés, en particulier entre 100 degrés et 150 degrés , et/ou
au moins une inclinaison de bureau dans laquelle le deuxième dossier forme par rapport à la deuxième assise un deuxième angle compris dans une gamme d’inclinaisons de bureau, la gamme d’inclinaisons de bureau s’étendant de préférence entre 80 degrés et 105 degrés, en particulier entre 85 degrés et 100 degrés.

Selon un aspect complémentaire, il est décrit un véhicule comprenant, outre l’ensemble de sièges mentionné supra, un plancher.

Selon un autre aspect, il est décrit un procédé d’aménagement d’un ensemble de sièges pour véhicule automobile, l’ensemble de sièges comprenant un premier siège et un deuxième siège, le premier siège étant muni d’un premier dossier et d’une première assise, le deuxième siège étant muni d’un deuxième dossier et d’une deuxième assise, la deuxième assise s’étendant entre une extrémité antérieure et une extrémité postérieure, la deuxième assise étant reliée au deuxième dossier par l’extrémité postérieure,
ledit procédé comprenant le déplacement de l’ensemble de sièges entre :
une configuration route dans laquelle le deuxième siège est dans une position assise dans laquelle la deuxième assise s’étend sensiblement horizontalement et le deuxième dossier s’étend sensiblement verticalement pour recevoir un utilisateur en appui sur la deuxième assise et le deuxième dossier, et
une configuration détente dans laquelle le deuxième siège est dans une position table dans laquelle le deuxième dossier s’étend sensiblement horizontalement et la deuxième assise s’étend sensiblement verticalement, le deuxième dossier et la deuxième assise délimitant un espace genoux placé en regard du premier siège, de façon à ce que l’utilisateur puisse s’asseoir sur le premier siège et placer ses genoux dans ledit espace genoux, ledit déplacement de l’ensemble de sièges comprenant un basculement du deuxième siège entre la position assise et la position table.

Selon des modes de réalisations préférés, le procédé comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison :
- le déplacement de l’ensemble de sièges entre la configuration route et la configuration détente comprend en outre une rotation de l’un au moins parmi le premier siège et le deuxième siège autour d’un axe sensiblement vertical, le premier dossier et le deuxième dossier étant orientés dans le même sens dans la configuration route et, la deuxième assise et le premier dossier étant sensiblement en vis-à-vis dans la configuration détente ; et
- le déplacement de l’ensemble de sièges entre la configuration route et la configuration détente comprend en outre le rapprochement du deuxième siège par rapport au premier siège par translation.

D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels :

montre une vue schématique de côté d’un ensemble de sièges monté dans un véhicule automobile selon un premier exemple de réalisation de la présente invention, dans une première configuration.

montre une vue schématique de côté de l’ensemble de sièges de la figure 1, dans une deuxième configuration.

montre une vue schématique de côté de l’ensemble de sièges de la figure 1, dans une troisième configuration.

montre une vue schématique en perspective de l’ensemble de sièges de la figure 1, dans une quatrième configuration.

montre une vue schématique de côté de l’ensemble de sièges de la figure 1, dans une cinquième configuration.

montre une vue schématique de côté d’un ensemble de sièges monté dans un véhicule automobile selon un deuxième exemple de réalisation de la présente invention, dans une alternative de la troisième configuration

montre une vue schématique de côté de l’ensemble de sièges de la figure 6, dans la cinquième configuration.

montre une vue schématique en perspective de l’ensemble de sièges de la figure 6, dans la cinquième configuration.

montre une vue schématique en perspective de l’ensemble de sièges de la figure 6, dans la cinquième configuration selon une variante du deuxième exemple de réalisation.

montre une vue schématique de côté d’un ensemble de sièges monté dans un véhicule automobile selon un troisième exemple de réalisation de la présente invention, dans une autre alternative de la troisième configuration.

montre vue schématique de côté de l’ensemble de sièges de la figure 10, dans la cinquième configuration.

Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.

Dans la description qui suit, les indications de positionnement dans l’espace telles que haut, bas, supérieur, inférieur, horizontal, vertical etc. sont données pour la clarté de l’exposé, en fonction de la position d’utilisation usuelle de chacun des sièges de l’ensemble de sièges, mais ne sont pas limitatives. Plus particulièrement, les orientations relatives à l’avant et à l’arrière du siège sont relatives à la position d’utilisation usuelle du siège.

Le terme « siège » dans la présente description peut faire référence à un siège destiné à accueillir une seule personne, lorsqu'il s'agit d'un siège individuel, par exemple disposé à l'avant du véhicule. Le terme « siège » peut aussi faire référence à un siège faisant partie d'une banquette susceptible d'accueillir plusieurs personnes, lorsqu'il s'agit par exemple d'une banquette arrière de véhicule. Ainsi, au sens de l'invention, le terme « siège » désigne aussi bien un siège individuel, qu'une partie d'une banquette, que la banquette elle-même. De même, l'invention peut être mise en œuvre pour des sièges destinés à tout type de véhicule et notamment à des véhicules automobiles.

Les exemples de réalisation illustrent un véhicule automobile 1 comprenant un plancher P, un habitacle et un ensemble de sièges 10 disposé dans l’habitacle et relié au plancher P du véhicule. De préférence, le plancher P comprend une partie élevée.

L’ensemble de sièges 10 comporte une pluralité de sièges. L’ensemble de sièges 10 comprend un premier siège 100 et un deuxième siège 200. Le premier siège 100 fait partie d’une première rangée de sièges (tel qu’illustré aux figures 4, 8 et 9). Le deuxième siège 200 fait partie d’une deuxième rangée de sièges (tel qu’illustré aux figures 4, 8 et 9). La première et la deuxième rangées s’étendent chacune suivant une direction transversale Y du véhicule. La deuxième rangée de sièges est décalée par rapport à la première rangée de sièges suivant une direction longitudinale X du véhicule. Dans les exemples de réalisation des figures 1 à 9, le premier siège 100 est situé longitudinalement devant par rapport au deuxième siège 200. Dans l’exemple de réalisation des figures 10 et 11, le premier siège 100 est situé longitudinalement derrière par rapport au deuxième siège 200. De préférence, le siège situé longitudinalement derrière est installé sur la partie élevée du plancher P.

La direction longitudinale X du véhicule correspond à la direction d’avancement du véhicule. La direction longitudinale est sensiblement horizontale, de préférence horizontale, lorsque le véhicule repose sur un sol horizontal.

La direction transversale Y du véhicule correspond à une direction perpendiculaire à la direction d’avancement du véhicule. La direction transversale Y est sensiblement horizontale, de préférence horizontale.

La direction longitudinale X et la direction transversale Y sont perpendiculaires à une direction verticale Z du véhicule.

L’ensemble de sièges 10 est destiné à accueillir un utilisateur (un conducteur ou un passager) du véhicule.

Le premier siège 100 comprend une première assise 110 et un premier dossier 120. La première assise 110 s’étend entre une extrémité antérieure 112 et une extrémité postérieure 114. Le premier dossier 120 s’étend entre une extrémité supérieure 122 et une extrémité inférieure 124.

La première assise 110 est reliée au premier dossier 120. En particulier, l’extrémité inférieure 124 du premier dossier 120 est reliée à l’extrémité postérieure 114 de la première assise 110. De préférence, le premier dossier 120 est monté rotatif par rapport à la première assise 110 autour d’un axe d’articulation Y1 sensiblement transversal.

Le deuxième siège 200 comprend une deuxième assise 210 et un deuxième dossier 220. La deuxième assise 210 s’étend entre une extrémité antérieure 212 et une extrémité postérieure 214. Le deuxième dossier 220 s’étend entre une extrémité supérieure 222 et une extrémité inférieure 224.

La deuxième assise 210 est reliée au deuxième dossier 220. En particulier, l’extrémité inférieure 224 du deuxième dossier 220 est reliée à l’extrémité postérieure 214 de la deuxième assise 210. De préférence, le deuxième dossier 220 est monté rotatif par rapport à la deuxième assise 210 autour d’un axe d’articulation Y2 sensiblement transversal.

Le véhicule comprend en outre une première glissière 160 et un module de rotation 170 qui seront décrits ultérieurement.

Maintenant seront décrits l’ensemble de sièges 10, ainsi que le premier siège 100 et le deuxième siège 200 en référence à un premier exemple de réalisation illustré par les figures 1 à 5.

La figure 1 montre l’ensemble de sièges 10 dans une première configuration qui constitue une configuration habituelle de conduite, dite « configuration route ». Dans la configuration route, les premier et deuxième sièges 100, 200 sont dans une position d’utilisation usuelle dite position assise.

Dans la position assise, la première assise 110 s’étend sensiblement horizontalement entre l’extrémité antérieure 112 et l’extrémité postérieure 114. Dans la position assise, le premier dossier 120 s’étend sensiblement verticalement entre l’extrémité supérieure 122 et l’extrémité inférieure 124. En outre, dans la position assisse, l’axe d’articulation Y1 est sensiblement parallèle à la direction transversale Y.

De manière analogue, dans la position assise, la deuxième assise 210 s’étend sensiblement longitudinalement entre l’extrémité antérieure 212 et l’extrémité postérieure 214. Dans la position assise, le deuxième dossier 220 s’étend sensiblement verticalement entre l’extrémité supérieure 222 et l’extrémité inférieure 224. Dans la position assise, l’axe d’articulation Y2 est sensiblement parallèle à la direction transversale Y. Dans le premier exemple de réalisation, l’axe d’articulation Y2 est maintenu sensiblement parallèle à la direction transversale Y dans les différentes configurations de l’ensemble de sièges 10.

Ainsi, dans la position assise, un utilisateur du premier siège 100 peut être reçu avec les jambes en appui sur la première assise 110 et le dos en appui sur le premier dossier 120. De même, dans la position assise, un utilisateur du deuxième siège 200 peut-être reçu en appui sur la deuxième assise 210 et le dos en appui sur le deuxième dossier 220.

Par ailleurs, comme montré sur la figure 1, dans la configuration route les premier et deuxième sièges 100, 200 sont orientés selon un même sens. En particulier, dans la configuration route les premier et deuxième sièges 100, 200 sont orientés selon un sens d’avancement du véhicule.

Le premier siège 100 est monté sur la première glissière 160 et sur le module de rotation 170. Le deuxième siège 200 est monté sur une deuxième glissière 260. Plus précisément, l’ensemble de sièges comprend de préférence un couple de premières glissières 160 identiques et un couple de deuxièmes glissières 260 identiques. Dans la suite de la description détaillée, il ne sera fait référence qu’à une seule glissière du couple de premières glissières 160 et une seule glissière du couple de deuxièmes glissières 260.

Dans la configuration route, les première glissière 160 et deuxième glissière 260 s’étendent selon la direction longitudinale X.

Chacune des première glissière 160 et deuxième glissière 260 comprend un profilé fixe 162, 262 et un profilé mobile 164, 264. Le profilé fixe 162, 262 est relié au plancher P du véhicule. En particulier, le profilé fixe 162 de la première glissière 160 est relié au plancher P par l’intermédiaire du module de rotation 170, alors que le profilé fixe 262 est directement relié au plancher P. Alternativement, selon une variante de réalisation non illustrée, le profilé fixe 262 est noyé dans le plancher P, de manière à ce que la glissière 260 soit dissimulée.

Les profilés mobiles 164, 264 sont reliés, respectivement, aux profilés fixes 162, 262. En particulier, le profilé mobile 164 est monté coulissant par rapport au profilé fixe 162. Le profilé mobile 164 coulisse par rapport au profilé fixe 162 selon une direction d’allongement de la première glissière 160. Dans la configuration route en particulier, le profile mobile 164 coulisse par rapport au profilé fixe 162 selon la direction longitudinale X. De même, le profilé mobile 264 est monté coulissant par rapport au profilé fixe 262. Le profilé mobile 264 coulisse par rapport au profilé fixe 262 selon une direction d’allongement de la deuxième glissière 260. Dans la configuration route en particulier, le profile mobile 264 coulisse par rapport au profilé fixe 262 selon la direction longitudinale X.

Le coulissement des profilés mobiles 164, 264 par rapport aux profilés fixes 162, 262 peut être commandé par des moyens mécaniques ou par des moyens électriques. Par exemple, le coulissement des profilés mobiles 164, 264 par rapport aux profilés fixes 162, 262 est commandé par une barre de commande rotative, dénommée palonnier, placée sur les premier et deuxième sièges 100, 200, ou par un moyen de commande électrique.

Avantageusement, les premier et deuxième sièges 100, 200 sont reliés, respectivement aux profilés mobiles 164, 264. De préférence, le siège 100 est relié au profilé mobile 164 par la première assise 110, et le siège 200 est relié au profile mobile 264 par la deuxième assise 210.

Ainsi, lorsque le profilé mobile 164 coulisse par rapport au profilé fixe 162, le premier siège 100 est déplacé en translation selon la direction d’allongement de la première glissière 160. De manière analogue, lorsque le profilé mobile 264 coulisse par rapport au profilé fixe 262, le deuxième siège 200 est déplacé en translation selon la direction d’allongement de la deuxième glissière 260.

Le module de rotation 170 est relié au plancher P et positionné en dessous de la première glissière 160 (entre la première glissière 160 et le plancher P). Le module de rotation 170 comprend par exemple une couronne tournante reliée à la première glissière 160. En particulier, la couronne tournante est reliée au profilé fixe 162 de la première glissière 160.

La couronne tournante du module de rotation 170 est configurée pour effectuer une rotation autour d’un axe de rotation Z1, sensiblement vertical, l’axe de rotation Z1 étant sensiblement parallèle à la direction verticale Z. De préférence, la rotation de la couronne tournante a une amplitude de rotation comprise entre 0 degré et 360 degrés. Avantageusement, la rotation de la couronne tournante peut présenter toutes les valeurs d’amplitude de rotation comprises entre 0 degré et 360 degrés. Alternativement, la rotation de la couronne tournante peut présenter uniquement certaines valeurs discrètes d’amplitude de rotation comprises entre 0 degré et 360 degrés. Par exemple, la rotation de la couronne tournante pourrait présenter uniquement des valeurs d’amplitude de rotation multiples de 15 degrés.

De préférence, le module de rotation 170 est à commande électrique. Ainsi, le réglage de la rotation de la couronne tournante est réalisé au moyen de boutons de commande du module de rotation 170. Pour ce faire, le module de rotation 170 peut par exemple comporter un moteur d'entrainement (non illustré). Le moteur d'entrainement peut alors être commandé au moyen des boutons de commande.

Le module de rotation 170 permet d’entrainer le premier siège 100 en rotation autour de l’axe de rotation Z1 avec une amplitude de rotation comprise entre 0 degré et 360 degrés. En particulier, l’amplitude de rotation de la rotation du premier siège 100 est égale à l’amplitude de rotation de la rotation de la couronne tournante.

De même, la première glissière 160 est entraînée en rotation autour de l’axe de rotation Z1 avec une amplitude de rotation comprise entre 0 degré et 360 degrés. En particulier, l’amplitude de rotation de la première glissière 160 est égale à l’amplitude de rotation de la couronne tournante. Une orientation de la première glissière 160 varie donc lorsque le premier siège 100 est entraîné en rotation autour de l’axe sensiblement vertical Z1.

Selon une alternative non représentée, le module de rotation 170 peut être positionné au-dessus de la première glissière 160 (entre la première glissière 160 et le premier siège 100). Dans cette alternative, le module de rotation comprend avantageusement une structure fixe et la couronne tournante.

La structure fixe est reliée à la première glissière 160 et n’effectue aucune rotation autour de l’axe Z1 lorsque le premier siège 100 est entrainé en rotation. Ainsi, la première glissière 160 ne varie pas d’orientation lorsque le premier siège 100 est entraîné en rotation par le module de rotation 170.

La couronne tournante est reliée à la première assise 110 de manière à ce que la rotation de la couronne tournante autour de l’axe de rotation Z1 entraîne la rotation du premier siège 100.

Un exemple d’un tel module de rotation est donné par exemple dans le document FR-A-3 086 596.

Le deuxième siège 200 comprend un système de verrouillage 230, un mécanisme d’articulation 240 et un mécanisme de basculement 250.

Le système de verrouillage 230 est placé à l’extrémité postérieure 214 de la deuxième assise 210. Comme particulièrement montré sur les figures 1 et 2, le système de verrouillage 230 relie le deuxième siège 200 au profilé mobile 264 de la deuxième glissière 260.

Le système de verrouillage 230 comprend une première partie 232 et une deuxième partie 234. La première partie 232 comprend un pied s’étendant depuis une face inférieure de l’extrémité postérieure 214 de la deuxième assise 210. Le pied s’étend sensiblement perpendiculairement à l’assise 210. Par exemple, le pied a une forme sensiblement cylindrique. Le pied est associé à un élément mobile (non illustré).

La deuxième partie 234 est destinée à être reliée au plancher P du véhicule. En particulier, la deuxième partie 234 est reliée au plancher P par l’intermédiaire de la deuxième glissière 260. De manière avantageuse, la deuxième partie 234 est incluse dans le profilé mobile 264 de la deuxième glissière 260.

La deuxième partie 234 comprend un corps ayant une forme complémentaire du pied de la première partie 232, de façon à ce que le pied puisse être inséré et maintenu dans la deuxième partie 234.

Le pied est en particulier conformé pour pouvoir être maintenu de manière amovible dans la deuxième partie 234 grâce à un déplacement de l’élément mobile. Ainsi, le système de verrouillage 230 est configuré pour présenter une configuration libérée et une configuration verrouillée.

Dans la configuration libérée, la première partie 232 est libérée par rapport à la deuxième partie 234. Dans la configuration verrouillée, la première partie 232 est maintenue par rapport à la deuxième partie 234.

Le passage de la configuration verrouillée à la position libérée du système de verrouillage 230 peut être commandé par des moyens mécaniques ou des moyens électriques.

Le système de verrouillage 230 permet de solidariser l’assise 210 du deuxième siège 200 avec le profilé mobile 264 de la deuxième glissière 260.

Un exemple similaire de tel système de verrouillage 230 est donné dans le document FR-A-2 8 92 349, en référence notamment à la figure 5 de ce document.

Le mécanisme d’articulation 240 est prévu entre la deuxième assise 210 et le deuxième dossier 220. Le mécanisme d’articulation 240, connu en soi, est commandé par un organe de commande, non illustré. L’organe de commande est par exemple une poignée rotative, ou un moyen de commande électrique.

Des exemples de tels mécanismes d’articulation 240 sont décrits par exemple dans le document FR-A-2 740 406 ou le document FR-A-3 082 793, auxquels on pourra se reporter pour une description plus complète.

Le mécanisme d’articulation permet un réglage d’une inclinaison du deuxième dossier 220 par rapport à la deuxième assise 210. En particulier, le mécanisme d’articulation 240 est apte à maintenir le deuxième dossier 220 par rapport à la deuxième assise 210 dans au moins une inclinaison de confort.

Dans l’inclinaison de confort, le deuxième dossier 220 forme par rapport à la deuxième assise 210 un angle α (illustré à la figure 1) compris dans une gamme d’inclinaisons de confort s’étendant de préférence entre 90 degrés et 170 degrés, en particulier entre 100 degrés et 150 degrés.

Le mécanisme d’articulation 240 est en outre apte à maintenir le deuxième dossier 220 par rapport à la deuxième assise 210 dans au moins une inclinaison de bureau.

Dans l’inclinaison de bureau, le deuxième dossier 220 forme par rapport à la deuxième assise 210 un angle β compris dans une gamme d’inclinaisons de bureau s’étendant entre 80 degrés et 105 degrés, de préférence entre 85 degrés et 100 degrés. La figure 2 montre le deuxième dossier 220 dans l’une des inclinaisons de bureau.

Le mécanisme de basculement 250 comprend de préférence au moins une articulation et au moins une butée optionnelle (non illustrée).

L’articulation peut être une articulation de type dit discontinu, tel que décrit dans le document FR-A-2 740 406 ou de type dit continu tel qu’illustré dans le document FR-A-2 902 375. Avantageusement l’articulation comporte des moyens mécaniques (non illustrés) disposés de manière à relier l’extrémité antérieure 212 de la deuxième assise 210 au profilé mobile 264 de la deuxième glissière 260. Par exemple, les moyens mécaniques sont un arbre de rotation traversant la deuxième assise 210 depuis le profilé mobile 264. Dans le premier exemple de réalisation, l’axe d’articulation Y2 est maintenu sensiblement parallèle à la direction transversale Y dans les différentes configurations de l’ensemble de sièges 10. En variante, les moyens mécaniques pourraient comprendre un système de bielles connecté entre l’extrémité antérieures 212 et le profilé mobile 264. L’axe de basculement Y3 serait alors mobile par rapport à l’assise 210 au cours du mouvement de basculement du siège 200. Le mécanisme de basculement 250 peut être commandé par des moyens mécaniques ou des moyens électriques. Par exemple, le mécanisme de basculement 250 est activé lorsque l’utilisateur exerce un effort sur une poignée prévue sur le deuxième siège 200. Alternativement, le moyen de basculement 250 est activé à partir de l’actionnement d’un moyen de commande électrique associé au deuxième siège 200.

Le mécanisme de basculement 250 permet une rotation du deuxième siège 200 autour de l’axe de basculement Y3 sensiblement transversal. Dans la configuration route, l’axe de basculement Y3 est sensiblement parallèle à la direction transversale Y. L’axe de basculement Y3 est situé à proximité de l’extrémité antérieure 212 de la deuxième assise 210. Ainsi, la deuxième assise 210 est montée rotative par rapport au profilé mobile 264 de la deuxième glissière 260. Plus précisément, l’extrémité antérieure 212 est reliée au profilé mobile 264 de manière rotative autour de l’axe de basculement Y3.

En particulier, l’articulation du mécanisme de basculement 250 guide le deuxième siège 200 en rotation autour de l’axe de basculement Y3. De préférence, l’articulation se verrouille en position de manière à permettre l’immobilisation de la deuxième assise 210 dans une position souhaitée. En variante, on pourrait prévoir que le mécanisme de basculement ne remplisse que la fonction de guidage en rotation du deuxième siège 200 autour de l’axe de basculement Y3, et qu’un mécanisme distinct permette d’immobiliser la deuxième assise 210 dans la position souhaitée. Ainsi, le deuxième siège 200 est configuré pour tourner autour de l’axe de basculement Y3.

Avantageusement, comme particulièrement montré aux figures 3 à 5, la rotation du deuxième siège 200 autour l’axe de basculement Y3, permet de déplacer le deuxième siège 200 entre la position assise et une position table. La position table est illustrée en particulier aux figures 3 à 5. Dans la position table, la deuxième assise 210 s’étend sensiblement verticalement et le deuxième dossier 220 s’étend sensiblement horizontalement. La butée du mécanisme de basculement 250 empêche la deuxième assise 210 de basculer bien au-delà de la direction verticale Z, afin d’aider l’utilisateur pour basculer le deuxième siège 200 en position table.

Pour le passage de la position assise à la position table du deuxième siège 200, il est nécessaire que le système de verrouillage 230 soit dans la position libérée. Lorsque le système de verrouillage 230 est dans la position verrouillée, le passage de la position assise à la position table du deuxième siège 200 est empêché.

De préférence, lorsque le deuxième siège 210 est dans la position table, le deuxième dossier 220 est maintenu par le mécanisme d’articulation 240 dans l’une des inclinaisons de bureau par rapport à la deuxième assise 210.

Comme clairement montré aux figures 3 à 5, dans la position table du deuxième siège 200, le deuxième dossier 220 et la deuxième assise 210 délimitent un espace genoux 290.

L’espace genoux 290 est délimité par un triangle formé par la deuxième assise 210, le deuxième dossier 220 et une ligne imaginaire L, montré aux figures 3 à 5. La ligne imaginaire L relie l’extrémité supérieure 222 du deuxième dossier 220 et l’extrémité antérieure 212 de la deuxième assise 210.

Comme détaillé infra, l’espace genoux 290 permet à un utilisateur assis sur le premier siège 100 de placer ses genoux dans ledit espace genoux 290.

Avantageusement, puisque l’extrémité antérieure 212 de la première assise 210 est reliée au profilé mobile 264 de la deuxième glissière 260, le deuxième siège 200 peut être déplacé en translation dans la direction et le sens de coulissement du profilé mobile 264 même lorsque le deuxième siège 200 est dans la position table.

Grâce à l’action conjointe du mécanisme de rotation 170, du système de verrouillage 230, du mécanisme d’articulation 240 et du mécanisme de basculement 250, l’ensemble de sièges 10 peut adopter une cinquième configuration dite « configuration détente ». La configuration détente est montrée en particulier à la figure 5.

Dans la configuration détente, l’ensemble de sièges 10 est positionné de manière à rapprocher l’aspect de l’habitacle du véhicule d’un lieu de vie.

En particulier, dans la configuration détente le deuxième siège 200 est dans une position table. En outre, comme clairement montré sur les figures 4 et 5, dans la configuration détente, les premier et deuxième sièges 100, 200 sont orientés en sens opposés, plus précisément en vis-à-vis. En particulier, pour le passage de la configuration route à la configuration détente, le module de rotation 170 entraine le premier siège 100 en rotation autour de l’axe de rotation Z1, la rotation présentant une amplitude de rotation sensiblement égale à 180 degrés.

Ainsi, dans la configuration détente le premier siège 100 est orienté de manière à être face au deuxième siège 200. Le premier siège 100 est donc face à l’espace genoux 290 délimité par le deuxième dossier 220 et la deuxième assise 210.

Le premier siège 100 peut être rapproché de l’espace genoux 290 lorsque le deuxième siège 200 est dans la position table. Ainsi, dans la configuration détente, le deuxième dossier 220 et la première assise 110 sont sensiblement en vis-à-vis. En particulier, dans le premier exemple de réalisation illustré, la deuxième glissière 260 peut être commandée de manière à ce que le profilé mobile 264 coulisse selon la direction longitudinale X vers le premier siège 100. En variante, le rapprochement du premier siège 100 de l’espace genoux 290 pourrait être fait (en outre ou alternativement) à partir d’une commande de coulissement du profilé mobile 164 de la première glissière 160. Dans cette variante, le profilé mobile 164 de la première glissière 160 coulisserait selon la direction longitudinale X vers le deuxième siège 200.

Maintenant sera décrit un procédé d’aménagement de l’ensemble de sièges décrit ci-dessus en référence à l’exemple de réalisation des figures 1 à 5. Le procédé permet le déplacement de l’ensemble de sièges 10 entre la configuration route et la configuration détente.

Dans l’exemple de réalisation des figures 1 à 5 uniquement le deuxième siège 200 peut basculer de la position assise à la position table.

Comme montré sur la figure 1, dans un premier temps, l’ensemble de sièges 10 se trouve dans la configuration route. Dans la configuration route, les premier et deuxième sièges 100, 200 sont orientés dans le même sens. En outre, les premier et deuxième sièges 100, 200 se trouvent dans la position assise. Accessoirement, les premier et deuxième dossiers 120, 220 se trouvent dans l’inclinaison de confort. Le système de verrouillage 230 du deuxième siège 200 est dans la configuration verrouillée.

Ensuite, comme montré sur la figure 2, le deuxième dossier 220 du deuxième siège 200 est déplacé jusqu’à l’inclinaison de bureau à partir d’une commande du mécanisme d’articulation 240.

Le système de verrouillage 230 du deuxième siège 200 est alors commandé pour passer de la configuration verrouillée à la configuration libérée. Ainsi, un basculement du deuxième siège 200 entre la position assise et la position table peut être réalisé. L’espace genoux 290 est alors formé, tel que montré à la figure 3.

Alternativement, le basculement du deuxième siège 200 entre la position assise et la position table peut être réalisé avant que le deuxième dossier 220 ne soit dans la position de bureau. Le mécanisme d’articulation 240 sera donc commandé après le basculement de la position assise à la position table afin de placer le deuxième dossier 220 en inclinaison de bureau.

Par ailleurs, le premier siège 100 effectue une opération de réversibilité grâce à l’action du module de rotation 170. En particulier, lors de l’opération de réversibilité le module de rotation 170 est commandé afin d’entrainer en rotation le premier siège 100. En particulier, comme schématisé à la figure 4, la rotation du premier siège 100 provoquée par le module de rotation 170 est sensiblement égale à 180 degrés. Ainsi, le premier siège 100 se trouve face à l’espace genoux 290, permettant ainsi à l’utilisateur du premier siège 100 de placer ses genoux dans l’espace genoux 290. Comme le montre la figure 3, la rotation du premier siège 100 peut être commandée après le passage du deuxième siège 200 en position table. Alternativement, la rotation du premier siège 100 est commandé avant le passage du deuxième siège 200 en position table.

Selon les préférences de l’utilisateur, le deuxième siège 200 en position table peut être rapproché du premier siège 100, tel qu’illustré à la figure 5. Comme expliqué précédemment, le rapprochement du deuxième siège 200 est possible à partir d’une translation du profilé mobile 264 de la deuxième glissière 260. En particulier, le profilé mobile 264 coulisse par rapport au profilé fixe 262 selon la direction longitudinale X et vers le premier siège 100. Alternativement, le premier siège 100 peut être rapproché de l’espace genoux 290 à partir d’une translation du profilé mobile 164 de la première glissière 160.

Maintenant seront décrits l’ensemble de sièges 10, ainsi que le premier siège 100 et le deuxième siège 200 en référence à un deuxième exemple de réalisation illustré par les figures 6 et 7.

Comme spécifié précédemment, dans l’exemple de réalisation des figures 6 à 9, le deuxième siège 200 est aussi situé longitudinalement derrière le premier siège 100.

L’exemple de réalisation des figures 6 à 9 se distingue de l’exemple de réalisation des figures 1 à 5 en ce que le mécanisme de basculement 250 du deuxième siège 200 est placé devant le deuxième siège 200. De préférence, le mécanisme de basculement 250 est relié au profilé fixe 262 de la deuxième glissière 260. Avantageusement, le mécanisme de basculement 250 est situé au niveau d’un bord de la partie élevée du plancher P. Le mécanisme de basculement 250 permet une rotation du deuxième siège 200 avec la deuxième glissière 260 autour de l’axe de basculement Y3. Ainsi, le deuxième siège 200 peut basculer entre la position assise et la position table à partir de la rotation du deuxième siège 200 autour de l’axe de basculement Y3.

L’exemple de réalisation des figures 6 à 9 se distingue également de l’exemple de réalisation des figures 1 à 5 en ce que le système de verrouillage 230 relie le deuxième siège 200 directement au plancher P.

Comme clairement montré sur les figures 6 à 9, la deuxième partie 234 du système de verrouillage 230 est directement reliée au plancher P. En particulier, la deuxième partie 234 est incluse dans le plancher P. La première partie 232 du système de verrouillage 230 est alors reliée directement à une partie inférieure du profilé fixe 262 de la deuxième glissière 260. Le reste des caractéristiques structurelles et fonctionnelles du deuxième exemple de réalisation illustré aux figures 6 à 9 sont identiques aux caractéristiques structurelles et fonctionnelles du premier exemple de réalisation des figures 1 à 5, et par conséquent elles ne seront pas décrites en détail.

La variante du deuxième exemple de réalisation illustrée à la figure 9 se distingue du deuxième exemple de réalisation des figures 6 à 8 en ce que dans la variante du deuxième exemple de réalisation de la figure 9 le deuxième siège 200 est un siège individuel au lieu d’une banquette.

Maintenant sera décrit un procédé d’aménagement de l’ensemble de sièges décrit ci-dessus en référence à l’exemple de réalisation des figures 6 à 9. Le procédé permet le déplacement de l’ensemble de sièges 10 entre la configuration route et la configuration détente.

Le procédé d’aménagement de l’ensemble de sièges des figures 6 à 9 diffère du procédé d’aménagement de l’ensemble de sièges des figures 1 à 5 en ce que lors du passage entre la position assise et la position table du deuxième siège 200, la deuxième glissière 260 tourne solidairement avec le deuxième siège 200 autour de l'axe de basculement Y3 associé au mécanisme de basculement 250.

Le procédé d’aménagement de l’ensemble de sièges des figures 6 à 9 diffère également du procédé d’aménagement de l’ensemble de sièges des figures 1 à 5 en ce qu’un rapprochement du deuxième siège 200 en position table du premier siège 100 par coulissement du profilé mobile 264 par rapport au profilé fixe 262 est empêché. En effet, puisque la deuxième glissière 260 tourne solidairement avec le deuxième siège 200 autour de l’axe Y3, le coulissement du profilé mobile 264 par rapport au profilé fixe 262 est empêché lorsque le deuxième siège 200 est en position table.

Le reste de caractéristiques du procédé d’aménagement de l’ensemble de sièges des figures 6 à 9 sont identiques aux caractéristiques du procédé d’aménagement de l’ensemble de sièges des figures 1 à 5. Par conséquent, elles ne seront pas décrites en détail.

Maintenant seront décrits l’ensemble de sièges 10, ainsi que le premier siège 100 et le deuxième siège 200 en référence à un troisième exemple de réalisation illustré par les figures 10 et 11.

Comme spécifié précédemment, dans l’exemple de réalisation des figures 10 et 11, le deuxième siège 200 est situé longitudinalement devant le premier siège 100. L’exemple de réalisation des figures 10 et 11 se distingue de l’exemple de réalisation des figures 1 à 5 en ce que le deuxième siège 200 est monté sur un module de rotation 270. Au contraire, le premier siège 100 n’est pas monté sur le module de rotation 170. Le module de rotation 270 est structurellement et fonctionnellement identique au module de rotation 170. Par conséquent, le module de rotation 270 ne sera pas décrit en détail. Il sera uniquement explicité que, pour le passage de la configuration route à la configuration détente, le module de rotation 270 entraine le deuxième siège 200 en rotation autour d’un axe de rotation Z2, sensiblement vertical, l’axe de rotation Z2 étant sensiblement parallèle à la direction verticale Z. Donc, dans l’exemple de réalisation des figures 10 et 11, le module de rotation 270 est commandé afin d’entrainer en rotation le deuxième siège 200. La rotation du deuxième siège 200 permise par le module de rotation 270 présente une amplitude de rotation comprise entre 0 degré et 360 degrés.

L’exemple de réalisation des figures 10 et 11 se distingue également, de manière optionnelle, de l’exemple de réalisation des figures 1 à 5 en ce que le premier siège 100 comprend en outre un système de verrouillage 130, un mécanisme d’articulation 140 et d’un mécanisme de basculement 150. Le système de verrouillage 130 comprend une première partie 132 et une deuxième partie 134.

Le système de verrouillage 130 est structurellement et fonctionnellement identique au système de verrouillage 230. Le mécanisme d’articulation 140 est structurellement et fonctionnellement identique au mécanisme d’articulation 240. Le mécanisme de basculement 150 est structurellement et fonctionnellement identique au mécanisme de basculement 250. Par conséquent, le système de verrouillage 130, le mécanisme d’articulation 140 et le mécanisme de basculement 150 ne seront pas décrits en détail. Il sera uniquement explicité que le mécanisme de basculement 150 permet une rotation du premier siège 100 autour d’un axe Y4 sensiblement transversal. L’axe Y4 est parallèle à l’axe Y1. L’axe Y4 est situé à proximité de l’extrémité antérieure 114 de la première assise 110. Ainsi, la première assise 110 est montée rotative par rapport au profilé mobile 164 de la première glissière 160. Plus précisément, l’extrémité antérieure 114 est reliée au profilé mobile 164 de manière rotative autour de l’axe Y4. Dans la première configuration, l’axe Y4 est sensiblement parallèle à la direction transversale Y.

Ainsi, dans l’exemple de réalisation des figures 10 et 11, le premier siège 100 est aussi configuré pour basculer entre la position assise et la position table.

En particulier, la rotation du premier siège 100 autour l’axe Y4, permet de déplacer le premier siège 100 entre la position assise et la position table. Avantageusement, dans la position table, la première assise 110 s’étend sensiblement verticalement et le premier dossier 120 s’étend sensiblement horizontalement. Un espace genoux (non illustré) est ainsi délimité par un triangle formé par le premier dossier 120 et la première assise 110 et une ligne imaginaire (non illustrée) reliant l’extrémité supérieure 122 du premier dossier 120 et l’extrémité antérieure 112 de la première assise 110.

L’espace genoux permet à un utilisateur assis sur le deuxième siège 200 de placer ses genoux dans ledit espace genoux.

Maintenant sera décrit un procédé d’aménagement de l’ensemble de sièges décrit ci-dessus en référence à l’exemple de réalisation des figures 10 et 11. Le procédé permet le déplacement de l’ensemble de sièges 10 entre la configuration route et la configuration détente.

Comme précédemment dit, dans l’exemple de réalisation des figures 10 et 11, le siège basculant entre la position assise et la position table est le premier siège 100 et optionnellement le deuxième siège 200.

Lorsque le siège basculant entre la position assise et la position table est le deuxième siège 200, le procédé se distingue du procédé de l’exemple de réalisation des figures 1 à 5 en ce que, lors de l’opération de réversibilité, le premier siège 170 n’est pas entrainé en rotation autour de l’axe de rotation Z1. De même, le procédé se distingue du procédé de l’exemple de réalisation des figures 1 à 5 en ce que lors de l’opération de réversibilité le module de rotation 270 est commandé afin d’entrainer en rotation autour de l’axe de rotation Z2 le deuxième siège 200. En particulier, comme schématisé à la figure 11, la rotation du deuxième siège 200 provoquée par le module de rotation 270 est sensiblement égale à 180 degrés. Ainsi, le premier siège 100 se trouve face à l’espace genoux 290 de manière à permettre à l’utilisateur du premier siège 100 de placer ses genoux dans l’espace genoux 290.

De préférence, le module de rotation 270 entraine en rotation le deuxième siège 200 avant que le mécanisme de basculement 250 ne soit commandé. Alternativement, le module de rotation 270 entraine en rotation le deuxième siège 200 après avoir commandé le mécanisme de basculement 250.

Lorsque le siège basculant entre la position assise et la position table est le premier siège 100, le système de verrouillage 130 est dans la position verrouillée jusqu’à ce que le basculement du premier siège 100 entre la position assise et la position table est commandé.

Dans la position table du premier siège 100, le premier dossier 120 est placé dans l’inclinaison de bureau. Pour placer le premier dossier 120 dans l’inclinaison de bureau, le mécanisme d’articulation 140 est commandé. Comme pour l’exemple de réalisation des figures 1 à 5, le premier dossier 120 peut être placé dans l’inclinaison de bureau avant ou après le basculement du premier siège 100 entre la position assise et la position table.

Le deuxième siège 200 est maintenu en position assise, contrairement à l’exemple de réalisation des figures 1 à 5. Le deuxième siège 200 est entrainé en rotation par le module de rotation 270. L’amplitude de rotation dans ce cas est aussi sensiblement égale à 180 degrés.

Ainsi, le deuxième siège 200 est face à l’espace genoux délimité par le triangle formé par la première assise 110, le premier dossier 120 et la ligne imaginaire reliant l’extrémité supérieure 122 du premier dossier 120 et l’extrémité antérieure 112 de la première assise 110. Ainsi, l’utilisateur du deuxième siège 200 peut placer ses genoux dans ledit espace genoux.

Comme pour l’exemple de réalisation des figures 1 à 5, le premier siège 100 en position table peut être rapproché du deuxième siège 200 à partir d’une translation du profilé mobile 164 de la première glissière 160. En particulier, le profilé mobile 164 coulisse par rapport au profilé fixe 162 selon la direction longitudinale X et vers le deuxième siège 200. Alternativement, le deuxième siège 200 peut être rapproché de l’espace genoux du premier siège 100 à partir d’une translation du profilé mobile 264 de la deuxième glissière 260.

Le reste des caractéristiques structurelles et fonctionnelles du troisième exemple de réalisation illustré aux figures 10 et 11 sont identiques aux caractéristiques structurelles et fonctionnelles du premier exemple de réalisation des figures 1 à 5, que ce soit pour la variante dans laquelle le siège en position table est le premier siège 100 ou pour la variante dans laquelle le siège en position table est le deuxième siège 200. Par conséquent elles ne seront pas détaillées. Il est toutefois à noter, comme précédemment spécifié, que dans le troisième exemple de réalisation, le système de verrouillage 130, le mécanisme d’articulation 140 et le mécanisme de basculement 150 sont optionnels. Dans cette alternative, uniquement le deuxième siège 200 est configuré pour passer de la position assise à la position table.

Selon une variante de réalisation non illustrée, le premier siège 100 et le deuxième siège 200 font partie d’une même rangée de sièges, la rangée s’étendant selon la direction transversale Y. Dans cette variante de réalisation, le premier siège 100 est monté sur le module de rotation 170 et le deuxième siège 200 est monté sur le module de rotation 270. Le deuxième siège 200 est configuré pour passer de la position assise à la position table de manière à former l’espace genoux 290. La configuration détente est obtenue à partir d’une rotation sensiblement égale à 90 degrés du premier siège 100 et du deuxième siège 200 (en sens opposés pour amener les sièges 100, 200 en vis-à-vis à partir de la configuration route) et d’un passage en position table du deuxième siège 200. Avantageusement, dans cette variante de réalisation de préférence la deuxième glissière 260 est disposée entre module de rotation 270 et le deuxième siège 200, de sorte que la deuxième glissière 260 se déplace en rotation autour de l’axe vertical Z2 solidairement par rapport au deuxième siège 200. Ainsi, le deuxième siège 200 peut être rapproché du premier siège 100 lorsque le deuxième siège 200 est dans la position table. Dans une autre variante, la première glissière 160 est disposée entre module de rotation 170 et le premier siège 200, de sorte que la première glissière 160 se déplace en rotation autour de l’axe vertical Z1 solidairement par rapport au deuxième siège 100. Ainsi, le premier siège 100 peut être rapproché du deuxième siège 200 lorsque le deuxième siège 200 est dans la position table.

Alternativement, dans cette variante de réalisation, la configuration détente est obtenue à partir de la rotation sensiblement égale à 90 degrés du deuxième siège 200 uniquement. Dans ce cas, après la rotation et le passage en position table du deuxième siège 200, le deuxième siège 200 est rapproché du premier siège 100 grâce à la deuxième glissière 260. La première glissière 160 permet de régler le positionnement du deuxième dossier 220 par rapport au premier siège 100 suivant la direction longitudinale X, afin de laisser de la place entre le premier dossier 120 et le deuxième dossier 220 pour le corps de l’utilisateur. Dans ce cas, le premier siège 100 peut ne pas être monté sur le module de rotation 170.

Bien entendu, l’ensemble de sièges 10 décrit ci-avant n’est pas limité aux exemples de réalisation exposés ci-avant. Par exemple, les fonctions du mécanisme de basculement 150 et du système de verrouillage 130 pourraient être combinées dans un seul mécanisme. De même, les fonctions du mécanisme de basculement 250 et du système de verrouillage 230 pourraient être combinées dans un seul mécanisme. Ainsi, l’actionnement du mécanisme combinant les mécanismes de basculement 150, 250 et les systèmes de verrouillage 130, 230 provoquerait le passage de la position assise à la position table des sièges 100, 200.

Aussi en variante, la deuxième partie 134 du système de verrouillage 130 pourrait être disposée sur une pièce intermédiaire entre le plancher P et le premier siège 100, la pièce intermédiaire étant différente de la première glissière 160. De manière analogue la deuxième partie 234 du système de verrouillage 230 pourrait être disposée sur une pièce intermédiaire entre le plancher P et le deuxième siège 200, la pièce intermédiaire étant différente de la deuxième glissière 260.

En outre, l’assise et le dossier du siège situé longitudinalement devant pourraient être reliés par un mécanisme permettant à ladite assise de glisser selon la direction longitudinale X par rapport au dossier, de manière à ce que dans une première position, l’assise soit reliée au dossier à l’extrémité postérieure, et dans une deuxième position, l’assise soit reliée au dossier à l’extrémité antérieure. Ainsi, l’opération de réversibilité comprendrait uniquement le glissement de l’assise entre la première position et la deuxième position, sans besoin d’employer les mécanismes de rotation 170, 270.

De même, la forme des sièges 100, 200 présentée précédemment n’est pas limitative. Par exemple, les premier et deuxième sièges 100, 200 pourraient en outre comprendre chacun au moins un accoudoir, et un appui-tête non illustrés.

De préférence, l’appui-tête est relié au premier dossier 120 ou au deuxième dossier 220 de manière à pouvoir être déplacé selon la direction verticale Z entre une position basse et une position haute. De préférence encore, l’appui-tête est relié de manière amovible au premier dossier 120 ou au deuxième dossier 220.

Par exemple, l’appui-tête est un appui-tête de type virgule. Par « appui-tête de type virgule » on entend un appui-tête ayant un profil lui permettant, lorsque l’appui-tête est dans la position basse, de s’encastrer dans une découpe de forme complémentaire réalisée dans les extrémités supérieures 122, 222 des premier et deuxième dossiers 120, 220. Ainsi, en position basse, l’encombrement de l’appui-tête est réduit et ne gêne pas le passage en position table des premier et deuxième sièges 120, 220.

Alternativement, l’appui-tête est monté rotatif par rapport aux premier et deuxième dossiers 120, 220 autour d’un axe sensiblement parallèle à la direction transversale Y. Ainsi, l’appui-tête peut être rabattu sur les premier et deuxième dossiers 120, 220 et ne pas gêner le passage en position table des sièges 100, 200.

Enfin, bien entendu, les caractéristiques des trois exemples de réalisation présentés ci-avant sont combinables et interchangeables entre les différents exemples de réalisation. Par exemple, dans le premier exemple de réalisation, la deuxième partie 234 du système de verrouillage 230 pourrait être incluse dans le plancher et la première partie 232 pourrait être reliée directement à une partie inférieure du profilé fixe 262 de la deuxième glissière 260, comme dans le deuxième exemple de réalisation.

Claims (13)

1. Ensemble de sièges (10) pour véhicule automobile, l’ensemble de sièges (10) comprenant un premier siège (100) et un deuxième siège (200), le premier siège (100) étant muni d’un premier dossier (120) et d’une première assise (110), le deuxième siège (200) étant muni d’un deuxième dossier (220) et d’une deuxième assise (210), la deuxième assise (210) s’étendant entre une extrémité antérieure (212) et une extrémité postérieure (214), ladite deuxième assise (210) étant reliée au deuxième dossier (220) par l’extrémité postérieure (214), dans lequel l’ensemble de sièges (10) est configuré pour présenter :
   - une configuration route dans laquelle le deuxième siège (200) est dans une position assise dans laquelle la deuxième assise (210) s’étend sensiblement horizontalement et le deuxième dossier (220) s’étend sensiblement verticalement pour recevoir un utilisateur en appui sur la deuxième assise (210) et le deuxième dossier (220), et
   - une configuration détente dans laquelle le deuxième siège (200) est dans une position table dans laquelle le deuxième dossier (220) s’étend sensiblement horizontalement et la deuxième assise (210) s’étend sensiblement verticalement, le deuxième dossier (220) et la deuxième assise (210) délimitant un espace genoux (290) placé en regard du premier siège (100), de façon à ce que l’utilisateur puisse s’asseoir en appui sur la première assise (110) et le premier dossier (120) et placer ses genoux dans ledit espace genoux (290).
2. Ensemble de sièges (10) selon la revendication 1, dans lequel l’un au moins parmi le premier siège (100) et le deuxième siège (200) est configuré pour effectuer une opération de réversibilité pour passer de la configuration route à la configuration détente, de façon à ce que dans la configuration route le premier dossier (120) et le deuxième dossier (220) soient orientés dans le même sens et dans la configuration détente le premier siège (100) soit face à l’espace genoux (290), la deuxième assise (210) et le premier dossier (120) étant sensiblement en vis-à-vis.
3. Ensemble de sièges (10) selon la revendication 2, dans lequel l’opération de réversibilité comprend une rotation autour d’un axe de rotation (Z1, Z2), sensiblement vertical, de l’un au moins parmi le premier siège (100) et le deuxième siège (100).
4. Ensemble de sièges (10) selon la revendication précédente, dans lequel le deuxième siège (200) est situé en arrière par rapport au premier siège (100) dans la configuration route, le premier siège (100) est configuré pour effectuer la rotation autour de l’axe de rotation (Z1) entre la configuration route et la configuration détente, et la rotation autour de l’axe de rotation (Z1) présente une amplitude de rotation sensiblement égale à 180 degrés.
5. Ensemble de sièges (10) selon la revendication 3, dans lequel le deuxième siège (200) est situé en avant par rapport au premier siège (100) dans la configuration route, le deuxième siège (200) est configuré pour effectuer la rotation autour de l’axe de rotation (Z2) entre la configuration route et la configuration détente, et la rotation autour de l’axe de rotation (Z2) présente une amplitude de rotation sensiblement égale à 180 degrés.
6. Ensemble de sièges (10) pour véhicule automobile, l’ensemble de sièges (10) comprenant un premier siège (100) et un deuxième siège (200), le premier siège (100) étant muni d’un premier dossier (120) et d’une première assise (110), le deuxième siège (200) étant muni d’un deuxième dossier (220) et d’une deuxième assise (210), la deuxième assise (210) s’étendant entre une extrémité antérieure (212) et une extrémité postérieure (214), ladite deuxième assise (210) étant reliée au deuxième dossier (220) par l’extrémité postérieure (214), dans lequel le deuxième siège (200) est configuré pour tourner autour d’un axe de basculement (Y3), transversal, situé à proximité de l’extrémité antérieure (212) de la deuxième assise (210), jusqu’à ce que le deuxième dossier (220) et la deuxième assise (210) délimitent un espace genoux (290) placé en regard du premier siège (100), de façon à ce que l’utilisateur puisse s’asseoir en appui sur la première assise (110) et le premier dossier (120) et placer ses genoux dans ledit espace genoux (290).
7. Ensemble de sièges (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le deuxième siège (200) comprend un système de verrouillage (230), le système de verrouillage (230) comprenant une première partie (232) reliée à la deuxième assise (210) à proximité de l’extrémité postérieure (214), et une deuxième partie (234) destinée à être reliée à un plancher (P), le système de verrouillage (230) étant configuré pour présenter une configuration libérée, dans laquelle la première partie (232) est libérée par rapport à la deuxième partie (234), et une configuration verrouillée, dans laquelle la première partie (232) est maintenue par rapport à la deuxième partie (232).
8. Ensemble de sièges (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’ensemble de sièges (10) comprend en outre au moins une glissière (260) comportant un profilé fixe (262) et un profilé mobile (264), le profilé mobile (264) étant monté coulissant par rapport au profilé fixe (262), dans lequel l’extrémité antérieure (212) de la deuxième assise (210) est montée rotative par rapport au profilé mobile (264) de l’au moins une glissière (260).
9. Ensemble de sièges (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le deuxième dossier (220) est monté rotatif par rapport à la deuxième assise (210), un mécanisme d’articulation (240) étant prévu pour régler l’inclinaison du deuxième dossier (220) par rapport à la deuxième assise (210), le mécanisme d’articulation (240) permettant de maintenir le deuxième dossier (220) par rapport à la deuxième assise (210) dans :
   - au moins une inclinaison de confort dans laquelle le deuxième dossier (220) forme par rapport à la deuxième assise (210) un premier angle (α) compris dans une gamme d’inclinaisons de confort, la gamme d’inclinaisons de confort s’étendant de préférence entre 90 degrés et 170 degrés, en particulier entre 100 degrés et 150 degrés, et/ou
   - au moins une inclinaison de bureau dans laquelle le deuxième dossier (220) forme par rapport à la deuxième assise (210) un deuxième angle (β) compris dans une gamme d’inclinaisons de bureau, la gamme d’inclinaisons de bureau s’étendant de préférence entre 80 degrés et 105 degrés, en particulier entre 85 degrés et 100 degrés.
10. Véhicule comprenant un ensemble de sièges (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes et un plancher (P).
11. Procédé d’aménagement d’un ensemble de sièges (10) pour véhicule automobile, l’ensemble de sièges (10) comprenant un premier siège (100) et un deuxième siège (200), le premier siège (100) étant muni d’un premier dossier (120) et d’une première assise (110), le deuxième siège (200) étant muni d’un deuxième dossier (220) et d’une deuxième assise (210), la deuxième assise (210) s’étendant entre une extrémité antérieure (212) et une extrémité postérieure (214), ladite deuxième assise (210) étant reliée au deuxième dossier (220) par l’extrémité postérieure (214),
    ledit procédé comprenant le déplacement de l’ensemble de sièges (10) entre :
    - une configuration route dans laquelle le deuxième siège (200) est dans une position assise dans laquelle la deuxième assise (210) s’étend sensiblement horizontalement et le deuxième dossier (220) s’étend sensiblement verticalement pour recevoir un utilisateur en appui sur la deuxième assise (210) et le deuxième dossier (220), et
    - une configuration détente dans laquelle le deuxième siège (200) est dans une position table dans laquelle le deuxième dossier (220) s’étend sensiblement horizontalement et la deuxième assise (210) s’étend sensiblement verticalement, le deuxième dossier (220) et la deuxième assise (210) délimitant un espace genoux (290) placé en regard du premier siège (100), de façon à ce que l’utilisateur puisse s’asseoir sur le premier siège (100) et placer ses genoux dans ledit espace genoux (290), ledit déplacement de l’ensemble de sièges (10) comprenant un basculement du deuxième siège (200) entre la position assise et la position table.
12. Procédé d’aménagement d’un ensemble de sièges (10) selon la revendication précédente, dans lequel le déplacement de l’ensemble de sièges (10) entre la configuration route et la configuration détente comprend en outre une rotation de l’un au moins parmi le premier siège (100) et le deuxième siège (200) autour d’un axe sensiblement vertical (Z1, Z2), le premier dossier (120) et le deuxième dossier (220) étant orientés dans le même sens dans la configuration route et, la deuxième assise (210) et le premier dossier (120) étant sensiblement en vis-à-vis dans la configuration détente.
13. Procédé d’aménagement d’un ensemble de sièges (10) selon l’une quelconque des revendications 11 et 12, dans lequel le déplacement de l’ensemble de sièges (10) entre la configuration route et la configuration détente comprend en outre le rapprochement du deuxième siège (200) par rapport au premier siège (100).