FR3105945A1 - Habitacle de véhicule - Google Patents

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Abstract

Habitacle de véhicule La présente invention concerne un habitacle (10) de véhicule comprenant : - une planche de bord (12), - un siège (14, 16), - un dispositif d’affichage (18) fixé à la planche de bord (12), le dispositif d’affichage (18) comprenant une surface d’affichage (20). La surface d’affichage (20) est mobile entre une position centrale et une position déportée vers le siège (14, 16). Le siège (14, 16) est mobile en rotation par rapport à la planche de bord (12) entre une position de repos et une position pivotée. L’habitacle (10) est configurable de manière réversible entre au moins une première configuration dans laquelle la surface d’affichage (20) est dans la position centrale et le siège (14, 16) est dans la position de repos, et au moins une deuxième configuration dans laquelle la surface d’affichage (20) est dans la position déportée et le siège (14, 16) est dans la position pivotée. Figure pour l'abrégé : Figure 2

Description

Habitacle de véhicule
La présente invention concerne un habitacle de véhicule s’étendant principalement selon une direction longitudinale, l’habitacle comprenant une planche de bord, au moins un siège disposé en regard de la planche de bord, un dispositif d’affichage fixé à la planche de bord, le dispositif d’affichage comprenant une surface d’affichage
Le dispositif d’affichage présente de nombreuses fonctionnalités pour le conducteur, les passagers ou à la fois le conducteur et les passagers. Ainsi, le dispositif d’affichage permet par exemple d’afficher des informations liées à la conduite du véhicule telles que la vitesse du véhicule, la distance parcourue, les informations de géolocalisation d’un système de guidage par satellites, une image fournie par une caméra de recul, etc. Le dispositif d’affichage est par exemple tactile et forme alors une interface de commande pour le réglage des fonctions embarquées.
Le dispositif d’affichage peut en outre être utilisé par le passager du véhicule comme un dispositif d’affichage multimédia pour visionner du contenu audiovisuel, naviguer sur internet ou comme une station de travail. Cette fonctionnalité peut également être utilisée par le conducteur à l’arrêt ou dans lors de phases de conduite autonome du véhicule.
Dans une telle configuration, lorsque le passager visionne un contenu multimédia avec le dispositif d’affichage, l’attention du conducteur peut être détournée par le contenu multimédia diffusé par le dispositif d’affichage. Ceci entraine à la fois une distraction visuelle, c’est-à-dire que le regard du conducteur ne se porte plus sur la route mais sur le dispositif d’affichage, et une distraction cognitive, c’est-à-dire que le conducteur pense à autre chose en conduisant. Ce comportement est source d’accidents.
Lorsque le conducteur visionne un contenu multimédia avec le dispositif d’affichage à l’arrêt ou lors des phases de conduites autonomes, le passager peut également être dérangé par le dispositif d’affichage, notamment s’il dispose de son propre appareil de visionnage de contenu.
Dans tous les cas, la position du passager ou du conducteur par rapport au dispositif d’affichage lorsqu’il regarde la surface d’affichage n’est pas optimale et peut entrainer des douleurs musculaires et articulaires par exemple lors d’un visionnage prolongé d’un contenu multimédia car le passager ou le conducteur doivent tourner la tête pour visualiser la surface d’affichage.
L’invention vise à pallier ces inconvénients en proposant un habitacle qui permette, lorsque le passager est le seul utilisateur du dispositif d’affichage, de limiter la perte d’attention du conducteur ou, lorsque le conducteur est le seul utilisateur du dispositif d’affichage à l’arrêt ou en phase de conduite autonome, de limiter la gêne vis-à-vis du passager, et ceci tout en améliorant le confort de l’utilisateur qui regarde la surface d’affichage, qu’il soit passager ou conducteur.
A cet effet, l’invention porte sur un habitacle du type précité dans lequel la surface d’affichage est mobile entre une position centrale dans laquelle un plan médian d’élévation de la surface d’affichage s’étend selon une première direction et au moins une position déportée vers le siège dans laquelle le plan médian d’élévation de la surface d’affichage s’étend selon une deuxième direction formant un angle aigu avec la première direction,
le siège étant mobile en rotation par rapport à la planche de bord selon un premier axe d’élévation sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale entre une position de repos, dans laquelle un plan médian d’élévation du siège est sensiblement parallèle à la direction longitudinale, et une position pivotée, dans laquelle le plan médian d’élévation du siège forme un angle aigu avec la direction longitudinale,
l’habitacle étant configurable de manière réversible entre au moins une première configuration dans laquelle la surface d’affichage est dans la position centrale et le siège est dans la position de repos, et au moins une deuxième configuration dans laquelle la surface d’affichage est dans la position déportée et le siège est dans la position pivotée de sorte que la surface d’affichage est disposée sensiblement en vis-à-vis du siège dans la position pivotée.
Ainsi, lorsque le passager est le seul utilisateur du dispositif d’affichage, la surface d’affichage est éloignée du regard du conducteur qui n’est ainsi pas distrait par le contenu affiché sur la surface d’affichage.
Lorsque le conducteur est le seul utilisateur du dispositif d’affichage, la surface d’affichage est éloignée du regard du passager pour ne pas le gêner.
De plus, grâce au déplacement du siège passager, le confort de l’utilisateur est amélioré car ce dernier est positionné face à la surface d’affichage. Il n’est donc plus nécessaire au passager de tourner la tête ou le torse pour regarder le contenu multimédia diffusé sur la surface d’affichage. L’utilisateur se retrouve alors dans unebulle immersive qui favorise sa détente.
Enfin, l’habitacle selon l’invention permet de limiter le nombre de dispositifs d’affichage à l’intérieur de l’habitacle puisque le même dispositif est utilisé pour différentes fonctions.
Selon des modes de réalisation différents, l’habitacle comprend en outre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles:
- le mouvement de la surface d’affichage entre la position centrale et la position déportée est un mouvement composé comprenant une composante en translation par rapport à la planche de bord 12 et une composante en rotation par rapport à la planche de bord 12,
- l’habitacle comprend un siège conducteur et un siège passager adjacents selon une direction transversale sensiblement perpendiculaire la direction longitudinale, le siège mobile en rotation entre la position de repos et la position pivotée étant le siège conducteur et/ou le siège passager,
- le siège passager et/ou le siège conducteur comprennent chacun au moins un haut-parleur connecté au dispositif d’affichage et configuré pour diffuser un flux audio,
- chacun des siège passager et siège conducteur comprennent respectivement au moins un haut-parleur connecté au dispositif d’affichage, dans la deuxième configuration de l’habitacle, le dispositif d’affichage étant configuré pour diffuser un flux audio vers le haut-parleur du siège passager et/ou du siège conducteur,
- le siège mobile en rotation entre la position de repos et la position pivotée est le siège passager, dans la deuxième configuration de l’habitacle, le flux audio diffusé par le haut-parleur du siège passager n’étant pas diffusé par le haut-parleur du siège conducteur,
- dans la deuxième configuration, l’angle formé entre le plan médian d’élévation du siège et la direction longitudinale et/ou entre la première direction du plan médian d’élévation de la surface d’affichage et la deuxième direction du plan médian d’élévation de la surface d’affichage est compris entre 5° et 50°,
- dans la position centrale, le plan médian d’élévation de la surface d’affichage est sensiblement parallèle à la direction longitudinale ou confondu avec la direction longitudinale,
- dans la deuxième configuration de l’habitacle, le plan médian d’élévation de la surface d’affichage et le plan médian d’élévation du siège sont sensiblement parallèles entre eux ou confondus,
- le dispositif d’affichage comprend un système de confidentialité, ledit système comprenant un revêtement recouvrant la surface d’affichage, le système de confidentialité étant activable entre une position active dans laquelle le revêtement restreint une vision latérale de la surface d’affichage et une position inactive dans laquelle le revêtement ne restreint pas la vision latérale de la surface d’affichage,
- le système de confidentialité est dans la position inactive dans la première configuration de l’habitacle et dans la position active dans la deuxième configuration de l’habitacle.
D’autres aspects et avantages de l’invention apparaitront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés parmi lesquels:
- la figure 1 est une représentation schématique d’un habitacle selon l’invention dans la première configuration,
- la figure 2 est une représentation schématique de l’habitacle de la figure 1 dans la deuxième configuration,
- la figure 3 est une représentation schématique du dispositif d’affichage de l’habitacle de la figure 1 dans la position centrale, et
- la figure 4 est une représentation schématique du dispositif d’affichage de la figure 2 dans la position déportée.
Dans la description qui suit, le terme «longitudinal» est défini par rapport à la direction selon laquelle circule le véhicule, c’est-à-dire la direction principale d’élongation de l’habitacle du véhicule. Le terme «transversal» est défini par rapport à une direction sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale L, correspondant à la largeur du véhicule. La direction d’élévation Z correspond à la hauteur du véhicule et est sensiblement perpendiculaire aux directions longitudinale L et transversale T. La direction d’élévation Z est sensiblement verticale lorsque le véhicule est sur un sol horizontal. Les termes «avant», «arrière», «droite» et «gauche» sont définis par rapport au sens de la direction d’avancement usuelle du véhicule selon la direction longitudinale L.
Ainsi, les directions longitudinale L, transversale T et d’élévation Z sont liées au référentiel de l’habitacle du véhicule.
Les figures 1 et 2 représentent un habitacle 10 de véhicule selon l’invention respectivement dans une première configuration et une deuxième configuration.
Le véhicule est par exemple un véhicule à moteur, tel qu’une voiture, un camion, un bus ou autre.
L’habitacle 10 s’étend principalement selon la direction longitudinale L.
L’habitacle 10 comprend une planche de bord 12, un siège conducteur 14 et un siège passager 16 disposés en regard de la planche de bord 12 et un dispositif d’affichage 18 fixé à la planche de bord 12.
Le siège conducteur 14 et le siège passager 16 sont adjacents selon la direction transversale T.
Le dispositif d’affichage 18 comprend une surface d’affichage 20.
Le dispositif d’affichage 18 est configuré pour afficher sur la surface d’affichage 20 des informations liées à la conduite du véhicule telles que la vitesse du véhicule, la distance parcourue, les informations de géolocalisation d’un système de guidage par satellites, une image fournie par une caméra de recul, etc.
En complément, le dispositif d’affichage 18 est configuré pour afficher sur la surface d’affichage 20 un contenu multimédia tel un film, un clip vidéo, etc., pour naviguer sur internet ou comme une station de travail.
La surface d’affichage 20 est par exemple tactile et forme alors une interface de commande pour le réglage de fonctions embarquées du véhicule, telles que le système de climatisation, le système audio, le système de géolocalisation ou autre.
Selon l’invention, la surface d’affichage 20 est mobile par rapport à la planche de bord 12 entre une position centrale (figures 1 et 3) et une position déportée vers le siège adjacent, c’est-à-dire le siège passager 16 (figures 2 et 3).
Par exemple, le mouvement de la surface d’affichage 20 est un mouvement composé comprenant une composante en translation par rapport à la planche de bord 12 et une composante en rotation par rapport à la planche de bord 12.
Ainsi, lors du passage de la position centrale vers la position déportée et inversement, tous les points de la surface d’affichage 20 décrivent une trajectoire circulaire de rayons distincts et d’axes de rotation différents.
Les axes de rotations s’étendent selon des directions sensiblement parallèles à la direction d’élévation.
Dans la position centrale, un plan médian d’élévation Pa de la surface d’affichage 20 s’étend selon une première direction.
Le plan médian d’élévation Pa est un plan qui comprend une direction sensiblement parallèle à la direction d’élévation et qui divise la surface d’affichage 20 en deux parties de préférence sensiblement identiques.
Dans la position centrale, la surface d’affichage 20 est disposée de préférence entre le siège conducteur 14 et le plan passager 16, c’est-à-dire que le siège conducteur 14 et le siège passager 16 sont disposés de part et d’autre du plan médian d’élévation Pa de la surface d’affichage 20.
De préférence, dans la position centrale, la première direction est sensiblement parallèle à la direction longitudinale L ou confondue avec la direction longitudinale L.
Dans la position déportée vers le siège passager 16, le plan médian d’élévation Pa de la surface d’affichage 20 s’étend selon une deuxième direction formant un angle aigu α avec la première direction.
L’angle α formé entre la première direction et la deuxième direction est par exemple compris entre 5° et 50°, par exemple 30°.
Ainsi, dit autrement, dans la position déportée, la surface d’affichage 20 est tournée vers la droite lorsque le siège passager s’étend à droite du siège conducteur vu depuis l’arrière du véhicule.
En référence aux figures 3 et 4, le dispositif d’affichage 18 comprend par exemple un élément de support 22 fixé sur une surface arrière de la surface d’affichage 20, une première biellette 24 et une deuxième biellette 26 reliant l’élément de support 22 à la planche de bord 12.
Chaque extrémité 28 de chacune des première et deuxième biellettes 24, 26 est montée pivotante respectivement par rapport à l’élément de support 22 et à la planche de bord 12 selon des axes de rotation sensiblement parallèles à la direction d’élévation Z, de manière à former un quadrilatère déformable 30.
Le dispositif d’affichage 18 comprend en outre un vérin 32 relié à la première biellette 24 configuré pour faire pivoter la première biellette 24 et la deuxième biellette 26 autour des axes de rotation, et déplacer la surface d’affichage 20 de la position centrale vers la position déportée vers le siège passager 16, et inversement.
Le vérin 32 est de préférence électrique. En variante, le vérin 32 est hydraulique ou pneumatique.
En variante le dispositif d’actionnement est un moteur électrique associé à un système de transmission à crémaillère.
En variante (non représenté), le dispositif d’affichage 18 comprend une glissière fixée sur la surface arrière de la surface d’affichage 20. La glissière est mobile en rotation par rapport à la planche de bord 12 selon un axe de rotation s’étendant selon une direction sensiblement parallèle à la direction d’élévation.
Le dispositif d’affichage 18 comprend un système de confidentialité 34 comportant un revêtement 36 recouvrant la surface d’affichage 20.
Par exemple, le revêtement 36 est un film passif, c’est-à-dire que le film restreint la vision latérale au-delà d’un angle prédéfini, par exemple 30° ou 45°.
En variante, le film est un film actif, c’est-à-dire activable avec une consigne.
Le système de confidentialité 34 est alors activable entre une position active dans laquelle le revêtement 36 restreint la vision latérale de la surface d’affichage 20 et une position inactive dans laquelle le revêtement 36 ne restreint pas la vision latérale de la surface d’affichage 20.
Dans la position active, le revêtement 36 cache la visibilité de la surface d’affichage 20 à un utilisateur observant la surface d’affichage 20 selon une direction formant un angle avec une normale N à la surface d’affichage 20 supérieur à une valeur prédéterminée β, par exemple 30° ou 45° (figure 4).
Le système de confidentialité 34 définit alors un champ de vision 38 de la surface d’affichage 20 de part et d’autre de la normale N à la surface d’affichage 20 formant un angle égal à deux fois la valeur prédéterminée 2β.
En limitant la vision latérale de la surface d’affichage 20 lorsque le dispositif d’affichage 18 est en position déportée, le conducteur ne voit pas le contenu affiché par le dispositif d’affichage 20 et n’est donc pas distrait par ce contenu.
Le siège conducteur 14 est destiné à recevoir un conducteur du véhicule.
Le siège conducteur 14 est par exemple mobile en translation par rapport à la planche de bord 12 selon une direction sensiblement parallèle à la direction longitudinale L.
Le siège passager 16 est destiné à recevoir un passager.
Le siège passager 16 est adjacent au siège conducteur 14 selon une direction sensiblement parallèle à la direction transversale T.
Chacun des siège conducteur 14 et passager 16 comprend une assise 40, un dossier 42 relié à l’assise 40, et un appui-tête 44 fixé sur le dossier 42.
Selon l’invention, au moins un siège est au moins mobile en rotation par rapport à la planche de bord 12 selon un premier axe de rotation d’élévation A1 entre une position de repos dans laquelle un plan médian d’élévation Ps du siège est sensiblement parallèle à la direction longitudinale L, et une position pivotée dans laquelle le plan médian d’élévation Ps du siège passager forme un angle aigu γ avec la direction longitudinale L.
Le plan médian d’élévation Ps est un plan qui comprend une direction sensiblement parallèle à la direction d’élévation et qui divise le siège en deux parties de préférence sensiblement identiques.
Dans le mode de réalisation des figures 1 et 2, le siège mobile en rotation entre la position de repos et la position pivotée est le siège passager 16.
Dans la position pivotée, le siège passager 16 est orienté vers le siège conducteur 14.
Le premier axe de rotation d’élévation A1 s’étend selon une direction sensiblement parallèle à la direction d’élévation Z.
Le premier axe de rotation A1 est par exemple situé sensiblement au niveau du centre du siège passager 16, c’est-à-dire dans le plan médian d’élévation Ps du siège passager 16.
En variante, le premier axe de rotation A1 est situé au niveau d’un coin arrière gauche ou arrière droite du siège passager 16.
De préférence, le siège passager 16 est en outre mobile en translation par rapport à la planche de bord 12 selon une direction sensiblement parallèle à la direction longitudinale L et/ou à la direction transversale T.
Dans la position pivotée, l’angle γ formé entre le plan médian d’élévation Ps du siège passager 16 et la direction longitudinale L est par exemple compris entre 5° et 50°, par exemple 30°.
De préférence, l’habitacle 10 comprend un dispositif de commande 45 configuré pour déplacer le siège passager 16 entre la position de repos et la position pivotée et inversement, et/ou pour déplacer le dispositif d’affichage 18 entre la position centrale et la position déportée.
Le dispositif de commande 45 est par exemple intégré dans un accoudoir 47 du siège passager 16, une console centrale disposée entre le siège conducteur 14 et le siège passager 16, ou la planche de bord 12.
En variante, le dispositif de commande 45 est la surface tactile 20 du dispositif d’affichage 18.
L’habitacle comprend de manière préférentielle un moteur électrique configuré pour déplacer en rotation le siège passager 16 entre la position de repos et la position pivotée et inversement.
De préférence, le siège passager 14 et/ou le siège conducteur 16 comprennent chacun au moins un haut-parleur 46 connecté au dispositif d’affichage 18 pour diffuser un flux audio en relation avec le contenu affiché sur la surface d’affichage 20.
Avantageusement, le haut-parleur 46 est intégré dans l’appui-tête 44.
En variante, le haut-parleur 46 est intégré dans une partie latérale du dossier 42 du siège 14, 16.
Dans l’exemple des figures 1 et 2, chacun des siège conducteur 14 et passager 16 comprend deux haut-parleurs 46 connectés au dispositif d’affichage 18 et intégrés respectivement dans chacune des extrémités de l’appui-tête 44.
Ceci permet de diffuser un flux audio au plus près des oreilles du passager et ou du conducteur et ainsi de réduire l’intensité sonore du flux audio diffusé.
Les flux audio peuvent être dissociés entre le conducteur et le passager. Le conducteur n’est ainsi pas distrait par le flux audio du passager.
Ceci favorise encore l’effet de bulle immersive en isolant le passager du reste de l’habitacle 10.
De préférence encore, chaque appui-tête 44 présente une forme incurvée concave orientée vers la planche de bord 12. Ceci permet également de favoriser l’effet de bulle immersive pour le passager puisque le flux audio des haut-parleurs est dirigé uniquement vers les oreilles du passager. Le conducteur n’entend pas ou très peu le flux audio diffusé au passager, ce qui limite la distraction du conducteur.
Selon l’invention, l’habitacle 10 du véhicule est configurable de manière réversible entre au moins une première configuration dans laquelle la surface d’affichage 20 est dans la position centrale et le siège passager 16 est dans la position de repos, et une deuxième configuration dans laquelle la surface d’affichage 20 est dans la position déportée et le siège passager 10 est dans la position pivotée, la surface d’affichage 20 étant disposée sensiblement en vis-à-vis du siège passager 16.
Par «en vis-à-vis», on entend que le plan médian d’élévation Pa de la surface d’affichage 20 et le plan médian d’élévation Ps du siège passager 16 sont sensiblement parallèles entre eux ou confondus.
Dit encore autrement, la direction du regard du passager assis dans le siège passager 16 est sensiblement alignée avec la normale N de la surface d’affichage 20.
Ainsi, le passager a une vision optimisée de la surface d’affichage 20 puisque son regard est dirigé vers la surface d’affichage 20 sans qu’il soit nécessaire de tourner la tête ou le torse. La position du passager est ergonomique et limite les douleurs au niveau des muscles et des articulations susceptibles d’apparaître lors d’un visionnage prolongé.
Avantageusement, le déplacement du siège passager 16 de la position de repos vers la position pivotée et le déplacement du dispositif d’affichage 18 de la position centrale vers la position déportée, et inversement, s’effectuent de manière concomitante, par exemple au moyen du dispositif de commande 45.
Ainsi, le déplacement du siège passager 16 et le déplacement du dispositif d’affichage 18 s’effectuent de manière synchronisée.
Le sens de rotation du siège passager 16 entre la position de repos et la position pivotée et le sens de rotation de la surface d’affichage 20 entre la position centrale et la position déportée sont identiques, par exemple le sens antihoraire.
Avantageusement encore, et plus particulièrement dans la deuxième configuration de l’habitacle 10, le dispositif d’affichage 18 est configuré pour diffuser un premier flux audio vers le ou les haut-parleur(s) 46 du siège conducteur 14 et un deuxième flux audio distinct du premier flux audio vers le ou les haut-parleur(s) du siège passager 16.
En variante encore, dans la deuxième configuration de l’habitacle 10, le dispositif d’affichage 18 est configuré pour ne pas diffuser de flux audio dans le ou les haut-parleur(s) du siège conducteur 14.
Ceci favorise d’une part l’effet de bulle immersive pour le passager et permet d’autre part au conducteur de ne pas être distrait par le flux audio du contenu multimédia tout en ayant la possibilité d’écouter son propre flux audio telle que la radio, de la musique ou des indications d’un système de navigation routière.
En variante encore ou en complément, la forme de la planche de bord 12 comprend une zone centrale rapprochée des sièges passager et conducteur 14, 16, une zone en creux en regard du siège passager 16 et une zone de transition entre la zone centrale et la zone en creux.
En position centrale, la surface d’affichage 20 est en regard de la zone centrale de la planche de bord 12.
Dans la position déportée, la surface d’affichage 20 est disposée dans la zone de transition.
De plus dans la position déportée, les informations liées à la conduite (système de navigation, aide à la conduite, caméra de recul, etc.) initialement présentes sur la surface d’affichage 20 dans la position centrale se retrouvent au niveau de l’affichage du compteur ou dans un système d’affichage tête haute.
Selon un deuxième mode de réalisation (non représenté), la surface d’affichage est mobile en rotation par rapport à la planche de bord 12 autour d’un premier axe de rotation d’élévation sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale L entre la position centrale et la position déportée vers le siège 14, 16.
Selon une variante de l’ensemble des modes de réalisation décrits ci-dessus, le siège mobile en rotation par rapport à la planche de bord 12 entre la position de repos et la position pivotée est le siège conducteur 14.
Les sens de rotation de la surface d’affichage 20 et du siège conducteur 14 sont opposés.
Enfin, selon une autre variante de réalisation, le siège conducteur 14 et le siège passager 16 sont tous les deux mobiles en rotation par rapport à la planche de bord 12 entre une position de repos et une position pivotée.
L’habitacle 10 est alors configurable entre au moins une première configuration dans laquelle la surface d’affichage 20 est dans la position centrale et le siège conducteur 14 et le siège passager 16 sont dans la position de repos, une deuxième configuration dans laquelle la surface d’affichage 20 est dans une position déportée vers le siège passager 16 et le siège passager 16 est dans une position pivotée, et une troisième configuration dans laquelle la surface d’affichage 20 est dans une position déportée vers le siège conducteur 14 et le siège conducteur 14 est dans une position pivotée.

Claims (11)

  1. Habitacle (10) de véhicule s’étendant principalement selon une direction longitudinale (L), l’habitacle (10) comprenant:
    - une planche de bord (12),
    - au moins un siège (14, 16) disposé en regard de la planche de bord (12),
    - un dispositif d’affichage (18) fixé à la planche de bord (12), le dispositif d’affichage (18) comprenant une surface d’affichage (20),
    caractérisé en ce que la surface d’affichage (20) est mobile entre une position centrale dans laquelle un plan médian d’élévation (Pa) de la surface d’affichage (20) s’étend selon une première direction et au moins une position déportée vers le siège (14, 16) dans laquelle le plan médian d’élévation (Pa) de la surface d’affichage (20) s’étend selon une deuxième direction formant un angle aigu (α) avec la première direction,
    le siège (14, 16) étant mobile en rotation par rapport à la planche de bord (12) selon un premier axe d’élévation (A1) sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale (L) entre une position de repos, dans laquelle un plan médian d’élévation (Ps) du siège (14, 16) est sensiblement parallèle à la direction longitudinale (L), et une position pivotée, dans laquelle le plan médian d’élévation (Ps) du siège (14, 16) forme un angle aigu (γ) avec la direction longitudinale (L),
    l’habitacle (10) étant configurable de manière réversible entre au moins une première configuration dans laquelle la surface d’affichage (20) est dans la position centrale et le siège (14, 16) est dans la position de repos, et au moins une deuxième configuration dans laquelle la surface d’affichage (20) est dans la position déportée et le siège (14, 16) est dans la position pivotée de sorte que la surface d’affichage (20) est disposée sensiblement en vis-à-vis du siège (14, 16) dans la position pivotée.
  2. Habitacle (10) selon la revendication 1, dans lequel le mouvement de la surface d’affichage entre la position centrale et la position déportée est un mouvement composé comprenant une composante en translation par rapport à la planche de bord 12 et une composante en rotation par rapport à la planche de bord 12.
  3. Habitacle (10) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’habitacle comprend un siège conducteur (14) et un siège passager (16) adjacents selon une direction transversale (T) sensiblement perpendiculaire la direction longitudinale (L), le siège (14, 16) mobile en rotation entre la position de repos et la position pivotée étant le siège conducteur (14) et/ou le siège passager (16).
  4. Habitacle (10) selon la revendication 3, dans lequel le siège passager (16) et/ou le siège conducteur (14) comprennent chacun au moins un haut-parleur (46) connecté au dispositif d’affichage (18) et configuré pour diffuser un flux audio.
  5. Habitacle (10) selon la revendication 4, dans lequel chacun des siège passager (16) et siège conducteur (14) comprennent respectivement au moins un haut-parleur (46) connecté au dispositif d’affichage (18), dans la deuxième configuration de l’habitacle, le dispositif d’affichage (18) étant configuré pour diffuser un flux audio vers le haut-parleur (46) du siège passager (16) et/ou du siège conducteur (14).
  6. Habitacle (10) selon la revendication 5, dans lequel le siège mobile (14, 16) en rotation entre la position de repos et la position pivotée est le siège passager (16), dans la deuxième configuration de l’habitacle (10), le flux audio diffusé par le haut-parleur du siège passager (16) n’étant pas diffusé par le haut-parleur (46) du siège conducteur (14).
  7. Habitacle (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel dans la deuxième configuration, l’angle (γ) formé entre le plan médian d’élévation (Ps) du siège (14, 16) et la direction longitudinale (L) et/ou entre la première direction du plan médian d’élévation (Pa) de la surface d’affichage (20) et la deuxième direction du plan médian d’élévation (Pa) de la surface d’affichage (20) est compris entre 5° et 50°.
  8. Habitacle (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel dans la position centrale, le plan médian d’élévation (Pa) de la surface d’affichage (20) est sensiblement parallèle à la direction longitudinale (L) ou confondu avec la direction longitudinale (L).
  9. Habitacle (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel dans la deuxième configuration de l’habitacle (10), le plan médian d’élévation (Pa) de la surface d’affichage (20) et le plan médian d’élévation (Ps) du siège (14, 16) sont sensiblement parallèles entre eux ou confondus.
  10. Habitacle (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel le dispositif d’affichage (18) comprend un système de confidentialité (34), ledit système (34) comprenant un revêtement (36) recouvrant la surface d’affichage (20), le système de confidentialité (34) étant activable entre une position active dans laquelle le revêtement (36) restreint une vision latérale de la surface d’affichage (20) et une position inactive dans laquelle le revêtement (36) ne restreint pas la vision latérale de la surface d’affichage (20).
  11. Habitacle (10) selon la revendication 10, dans lequel le système de confidentialité (34) est dans la position inactive dans la première configuration de l’habitacle (10) et dans la position active dans la deuxième configuration de l’habitacle (10).
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