FR2896200A3

FR2896200A3 - Repose mollet pour siege arriere

Info

Publication number: FR2896200A3
Application number: FR0650157A
Authority: FR
Inventors: Cedric Mercier
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2006-01-17
Filing date: 2006-01-17
Publication date: 2007-07-20

Abstract

Siège (S) pour un véhicule automobile, comportant une assise (1) et un dossier (2) placés sur un support approprié (3) muni des éléments nécessaires à la liaison dudit siège (S) sur le plancher du véhicule, dans lequel une découpe appropriée (4), ménagée sensiblement sur toute la largeur et sur toute l'épaisseur de l'assise (1), délimite une première partie de l'assise (5) et un nez d'assise (6) s'étendant sensiblement, à l'avant de ladite première partie (5), sur toute la largeur et sur toute l'épaisseur de ladite assise (1), ledit nez d'assis (6) étant mobile, autour d'un axe de pivotement (7) sensiblement parallèle à ladite largeur de ladite assise (1), entre une position de repos, dans laquelle les faces (51) et (61) respectivement définies sur la première partie (5) de l'assise (1) et sur le nez d'assise (6), par la découpe (4), coopèrent l'une avec l'autre de manière à former l'assise (1), et une position de travail, dans laquelle ledit nez d'assise (6) est pivoté autour de son axe de pivotement (7) de telle manière que ledit nez d'assise (6) s'étend alors sensiblement au-delà de l'avant dudit siège (S), selon un angle d'inclinaison (alpha) réglable.

Description

Repose mollets pour siège arrière

La présente invention se rapporte au domaine des sièges pour véhicules automobiles. Elle concerne plus particulièrement un dispositif mobile de repose mollet, préférentiellement destiné aux sièges de deuxième ou de troisième rang d'un véhicule.

~o On connaît, par exemple, et de manière non exhaustive, par les documents US3600037 ou FR2734766, des sièges pour véhicule automobile dont l'assise comporte, dans sa partie située vers l'avant du véhicule, un coussinet mobile, destiné à fournir un soutien accru aux cuisses de l'occupant. Ce 15 coussinet comporte un axe, sensiblement parallèle à la largeur du siège et à la direction transversale du véhicule, autour duquel il est pivotable, et sa forme est sensiblement polygonale, de telle manière que, quelle que soit sa position autour de son axe de pivotement, une de ses faces soit dans le 20 prolongement de la surface supérieure de l'assise du siège, au plus près de celle-ci. La forme du coussinet permet, en fonction de la position de celui-ci autour de son axe de pivotement, de moduler les positions relatives de l'assise et du coussinet, et, ainsi de moduler la hauteur de l'appui des cuisses pour 25 l'occupant. L'ensemble des positions possibles est toutefois relativement limité. De plus, afin que la liaison entre le coussinet et l'assise soit aussi continue que possible, un évidement est généralement ménagé dans l'épaisseur de ladite assise, dont la forme est sensiblement complémentaire de la 30 forme du coussinet. Un tel dispositif implique donc la réalisation d'une assise spécifique, ce qui restreint les possibilités de standardisation du coussinet ou du siège en fonction des modèles de véhicule et de la destination du siège (siège conducteur, siège passager, siège avant, siège arrière). De tels coussinets, enfin, apportent un soutien uniquement à la partie avant des cuisses de l'occupant : ils n'apportent pas de confort supplémentaire au niveau des mollets dudit occupant. Or, lors d'un long trajet, la position assise prolongée peut entraîner des crampes douloureuses également dans le bas des jambes des occupants, ou générer ~o des lourdeurs liées à une mauvaise circulation du sang dans cette partie du corps. De tels désagréments peuvent être combattus par des pauses régulières et prolongées lors de longs trajets : le soulagement, toutefois, n'est que temporaire. Il s'avère donc intéressant de pouvoir associer, à un siège 15 automobile, un élément de confort mobile destiné au soutien des mollets de l'occupant.

On connaît, par exemple et de manière non exhaustive par les documents US4635999 ou WO0187120, des sièges, 20 pour véhicules automobiles ou destinés à d'autres usages, dans lesquels un élément mobile autour d'un axe sensiblement transversal est ajouté à l'avant de l'assise. Cet élément peut être, dans une position de repos, sensiblement rabattu verticalement, entre l'assise du siège et le plancher sur lequel 25 ledit siège est fixé ; ou, dans une position de travail, pivoté autour dudit axe sensiblement transversal afin d'adopter une position angulaire variable par rapport à l'assise du siège, afin d'offrir un soutien réglable pour les mollets et les pieds de l'utilisateur. Toutefois, la mise en place d'un tel dispositif pour 30 les sièges arrière, de deuxième ou troisième rangée, d'un véhicule automobile, est relativement délicate du fait, en particulier, de l'encombrement de l'élément pivotant et de la place à ménager pour son débattement et pour le passage des jambes de l'utilisateur.

La présente invention a pour objet un siège pour un véhicule automobile, comportant une assise et un dossier placés sur un support approprié muni des éléments nécessaires à la liaison dudit siège sur le plancher du véhicule, dans lequel une découpe appropriée, ménagée sensiblement sur toute la ~o largeur et sur toute l'épaisseur de l'assise, délimite une première partie de l'assise et un nez d'assise s'étendant sensiblement, à l'avant de ladite première partie de l'assise, sur toute la largeur et sur toute l'épaisseur de ladite assise, ledit nez d'assise étant mobile, autour d'un axe de pivotement 15 sensiblement parallèle à la largeur de ladite assise, entre une position de repos et une position de travail, caractérisé en ce que, dans la position de repos du nez d'assise, les faces respectivement définies, par la découpe, sur la première partie de l'assise et sur le nez d'assise, sont plaquées l'une contre 20 l'autre de telle manière que le nez d'assise et la première partie de l'assise forment l'assise, et en ce que, dans sa position de travail, ledit nez d'assise est pivoté autour de son axe de pivotement de telle manière que l'une de ses faces forme, avec le prolongement, vers l'avant du véhicule, de la face supérieure 25 de la première partie de l'assise, un angle compris entre 0 et 90 , lesdites faces respectivement définies, par la découpe, sur la première partie de l'assise et sur le nez d'assise, n'étant alors plus en contact l'une avec l'autre, et ledit nez d'assise s'étendant sensiblement au-delà de l'avant dudit siège.

Avantageusement, ledit axe de pivotement est placé dans la partie supérieure de la première partie de l'assise, à proximité de la découpe délimitant le nez d'assise. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, l'angle d'inclinaison entre la face supérieure du nez d'assise et le prolongement, vers l'avant du véhicule, de la face supérieure de la première partie de l'assise, dans la position de travail dudit nez d'assise, a une valeur préférentielle de l'ordre de 30 . Avantageusement, l'inclinaison du nez par rapport à la ~o première partie de l'assise est réglable au moyen d'une mollette commandant un dispositif approprié : selon différents modes de réalisation, la mollette sera placée sur une face latérale de la première partie de l'assise, ou sur une face latérale du nez d'assise. 15 Avantageusement, le nez d'assise et la première partie de l'assise sont liés par un ensemble approprié permettant le pivotement dudit nez d'assise autour de l'axe de pivotement. Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, ledit ensemble approprié comporte une joue sensiblement plane, 20 placée sur la face latérale extérieure du nez d'assise ou de la première partie de l'assise, dans laquelle est ménagée une fenêtre semi-circulaire, et un ergot, placé, de manière complémentaire, sur la première partie de l'assise ou sur le nez de ladite assise, est apte à être engagé dans ladite fenêtre et à 25 se déplacer dans celle-ci, sous l'action de ladite mollette : selon différentes variantes de ce mode de réalisation, un ensemble de crans peut être ménagé dans ladite fenêtre, afin de prédéfinir un ensemble de positions intermédiaires du nez d'assise par rapport à la première partie de l'assise. 30 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description, non limitative, qui suit, en référence aux figures annexées dans lesquelles : - les figures 1A et 1B sont respectivement des vues de côté et en perspective d'un siège selon l'invention, dans lequel le nez d'assise est dans sa position de repos, -les figures 2A et 2B sont respectivement des vues de côté et en perspective d'un siège selon l'invention, dans lequel le nez d'assise est dans sa position de travail.

Un siège S pour un véhicule automobile comporte, classiquement, une assise 1 et un dossier 2, placés sur une structure appropriée 3 permettant la fixation du siège S sur le plancher du véhicule et, éventuellement, ses mouvements sur celui-ci, dans le cas où le siège S peut être déplacé à l'intérieur de l'habitacle. L'assise 1 d'un siège S selon l'invention comporte une découpe 4 s'étendant, à l'avant de ladite assise 1, sensiblement sur toute la hauteur et toute la largeur de ladite assise 1 (la découpe 4 est représentée par un trait continu sur la figure 1A). La découpe 4 délimite, dans l'assise 1 du siège S selon l'invention, une première partie 5, s'étendant, à partir de la zone de raccordement de l'assise 1 au dossier 2, jusqu'à la découpe 4, et un nez d'assise 6 s'étendant, à partir de la découpe 4, vers l'avant du siège S. La partie 5 de l'assise 1 d'un siège S selon l'invention inclut également un axe 7, sensiblement parallèle à la largeur de ladite assise 1, autour duquel le nez d'assise 6 est apte à pivoter. Le nez d'assise 6 est ainsi mobile en rotation, par rapport à la première partie 5 de l'assise 1, entre une position de repos, représentée par les figures 1A et 1B, et une position de travail, représentée par les figures 2A et 2B.

Dans sa position de repos (voir figures 1A et 1B), le nez d'assise 6 est placé contre la partie 5 de l'assise 1, de telle manière que les faces 51 et 61 respectivement définies, sur la partie 5 et le nez d'assise 6, par la découpe 4, soient en contact, plaquées l'une contre l'autre. Dans cette position, le nez d'assise 6 prolonge ainsi la partie 5 de l'assise 1, pour ~o reconstituer l'assise 1 complète du siège S. Dans cette position, le nez d'assise 6 assure la fonction de maintien et d'appui pour les cuisses et les genoux de l'utilisateur du siège S.

15 Dans sa position de travail (voir figures 2A et 2B), le nez d'assise 6 est pivoté autour de l'axe 7, de telle manière que sa face supérieure 62 forme, avec le prolongement, vers l'avant du siège S, de la face supérieure 52 de la partie 5 de l'assise 1, un angle a dont la valeur est réglable, comprise entre 0 et 90 : 20 pour des raisons réglementaires, cette valeur est préférentiellement sensiblement de l'ordre de 30 . Il est à noter que, dans la position de repos du nez d'assise 6, ledit angle a est sensiblement égal ou supérieur à 90 , la face 62 dudit nez d'assise 6 étant alors placée sensiblement verticalement entre 25 le prolongement, vers l'avant du siège S, de la face supérieure 52 de la partie 5 de ladite assise 1, et le plancher sur lequel est fixé le siège S. Les faces 51 et 61 précédemment définies sont, dans cette position, éloignées l'une de l'autre. Dans cette position, l'extrémité 63 du nez d'assise 6, opposée au côté de 30 raccordement dudit nez d'assise 6 à la partie 5 de l'assise 1, s'étend sensiblement au-delà de l'avant du siège S, et ledit nez d'assise 6 est dans une position inclinée par rapport à la face supérieure 52 de la partie 5 de l'assise 1 : il peut donc ainsi assurer la fonction de soutien et d'appui pour une partie plus basse des jambes de l'utilisateur, en particulier pour les mollets de celui-ci. Le pivotement du nez d'assise 6 autour de l'axe de pivotement 7 est réalisé grâce à un dispositif approprié, non détaillé sur les figures. Par exemple, et de manière non limitative, une joue métallique, dans laquelle est ménagée une ~o fenêtre sensiblement semi-circulaire, centrée sur l'axe 7, peut être placée contre une face latérale (par exemple la face latérale orientée vers l'extérieur du véhicule) de la partie 5 de l'assise 1 du siège S : la liaison entre le nez d'assise 6 et la partie 5 du siège S est alors réalisée au moyen d'un ergot placé 15 sur la face latérale correspondante du nez d'assise 6 et apte à être engagé et mobile dans ladite fenêtre. Les mouvements relatifs du nez d'assise 6 par rapport à la partie 5 de l'assise 1 du siège S sont obtenus grâce à une mollette 8, préférentiellement placée sur une face latérale 20 (préférentiellement la face latérale orientée vers l'extérieur du véhicule) du siège S. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, la mollette 8 peut être placée sur la face latérale extérieure de la partie 5 de l'assise 1 du siège S : elle est alors, préférentiellement, centrée sur l'axe de pivotement 7. 25 Selon un mode de réalisation alternatif de l'invention, la mollette 8 peut être placée sur la face latérale extérieure du nez d'assise 6.

L'invention permet donc, grâce à un dispositif simple, de 30 réaliser un dispositif repose-mollets pour un siège de véhicule automobile. Ce dispositif, peu encombrant, aussi bien dans sa position de travail que dans sa position de repos, est, de plus, peu coûteux, et peut être facilement intégré au design du siège concerné. Il s'adresse préférentiellement à un siège arrière pour un véhicule automobile, mais peut être, sans inconvénient, mis en place pour un siège avant de passager.

Claims

Revendications

1. Siège (S) pour un véhicule automobile, comportant une assise (1) et un dossier (2) placés sur un support approprié (3) muni des éléments nécessaires à la liaison dudit siège (S) sur le plancher du véhicule, dans lequel une découpe appropriée (4), ménagée sensiblement sur toute la largeur et sur toute l'épaisseur de l'assise (1), délimite une première ~o partie de l'assise (5) et un nez d'assise (6) s'étendant sensiblement, à l'avant de ladite première partie (5) de l'assise (1), sur toute la largeur et sur toute l'épaisseur de ladite assise (1), ledit nez d'assise (6) étant mobile, autour d'un axe de pivotement (7) sensiblement parallèle à la largeur de ladite 15 assise (1), entre une position de repos et une position de travail, caractérisé en ce que, dans la position de repos du nez d'assise (6), les faces (51) et (61) respectivement définies, par la découpe (4), sur la première partie (5) de l'assise (1) et sur le nez d'assise (6), sont plaquées l'une contre l'autre de telle 20 manière que le nez d'assise (6) et la première partie (5) de l'assise (1) forment l'assise (1), et en ce que, dans sa position de travail, ledit nez d'assise (6) est pivoté autour de son axe de pivotement (7) de telle manière que l'une de ses faces (62) forme, avec le prolongement, vers l'avant du véhicule, de la 25 face supérieure (52) de la première partie (5) de l'assise (1), un angle (a) compris entre 0 et 90 , lesdites faces (51) et (61) respectivement définies, par la découpe (4), sur la première partie (5) de l'assise (1) et sur le nez d'assise (6), n'étant alors plus en contact l'une avec l'autre, et ledit nez d'assise (6) 30 s'étendant sensiblement au-delà de l'avant dudit siège (S).

2. Siège (S) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe de pivotement (7) est placé dans la partie supérieure de la première partie (5) de l'assise (1), à proximité de la découpe (4) délimitant le nez d'assise (6).

3. Siège (S) selon l'une ou l'autre des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'angle d'inclinaison (a) entre ladite face (62) du nez d'assise (6) et le prolongement, vers l'avant du véhicule, de la face supérieure (52) de la première partie (5) de ~o l'assise (1), dans la position de travail dudit nez d'assise (6), a une valeur préférentielle de l'ordre de 30 .

4. Siège (S) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'inclinaison du nez d'assise (6) par 15 rapport à la première partie (5) de l'assise (1) est réglable au moyen d'une mollette (8) commandant un dispositif approprié.

5. Siège (S) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le nez d'assise (6) et la première 20 partie (5) de l'assise (1) sont liés par un ensemble approprié permettant le pivotement dudit nez d'assise (6) autour de l'axe de pivotement (7).

6. Siège (S) selon la revendication 5, caractérisé en ce 25 que ledit ensemble approprié comporte une joue sensiblement plane, placée sur la face extérieure de l'une ou l'autre de la première partie (5) de l'assise (1) ou du nez d'assise (6), dans laquelle est ménagée une fenêtre semi-circulaire, et un ergot, placé, de manière complémentaire, sur l'un ou l'autre du nez 30 d'assise (6) ou de la première partie (5) de l'assise (1), est apteà être engagé dans ladite fenêtre et à se déplacer dans celle-ci, sous l'action de la mollette (8).

7. Siège (S) selon l'une quelconque des revendications 5 1 à 6, caractérisé en ce que la mollette (8) est placée sur une face latérale de la première partie (5) de l'assise (1).

8. Siège (S) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la mollette (8) est placée sur une 10 face latérale du nez d'assise (6).

9. Véhicule automobile équipé d'au moins un siège (S) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8. 15