FR3105146A1

FR3105146A1 - Siège pour un matériel ferroviaire roulant

Info

Publication number: FR3105146A1
Application number: FR1914828A
Authority: FR
Inventors: Robert Dumortier
Original assignee: SNCF Mobilites
Current assignee: SNCF Voyageurs SA
Priority date: 2019-12-19
Filing date: 2019-12-19
Publication date: 2021-06-25
Anticipated expiration: 2039-12-19
Also published as: FR3105146B1

Abstract

Siège pour un matériel ferroviaire roulant L’invention porte principalement sur un siège (1b) pour matériel ferroviaire roulant s’étendant selon un axe longitudinal (X), comprenant au moins une assise (3a, 3b) s’étendant longitudinalement depuis une partie arrière (4a, 4b) jusqu’à une partie avant (5a, 5b) formant réception de l’arrière des genoux de l’usager occupant le siège, et au moins un pied (6a, 6b) s’étendant depuis et sous l’assise (3a, 3b) jusqu’à une extrémité (61b, 61b) prévue pour être solidarisée à un plancher du matériel, ledit siège (1b) comportant un espace de rangement (9) s’étendant sous au moins une partie de l’assise (3a, 3b) en étant également délimité par au moins une partie du pied (6a, 6b), l’espace de rangement (9) étant en outre délimité en partie supérieure au moins par la partie arrière (4a, 4b) de l’assise (3a, 3b) en formant une ouverture d’accès latérale (11) audit espace de rangement (9). Figure à publier avec l’abrégé : Fig 2.

Description

Siège pour un matériel ferroviaire roulant

L'invention porte sur un siège, en particulier un siège pour un matériel ferroviaire roulant.

ART ANTERIEUR ET INCONVENIENTS DE L’ART ANTERIEUR

Les matériels ferroviaires roulants, et en particulier dans les véhicules ferroviaires destinés à transporter des voyageurs, comprennent tous des sièges pour permettre aux usagers de s’asseoir durant leur voyage. En outre, la majorité des usagers disposant de bagages, les véhicules ferroviaires comportent également des espaces de rangement destinés à loger les bagages desdits usagers.

Cependant, ces espaces de rangement sont souvent insuffisants et concentrés dans des endroits spécifiques du véhicule ferroviaire, si bien que le rangement des bagages avant le départ du véhicule et la récupération des bagages après l’arrivée du véhicule s’avère une tache particulièrement fastidieuse pour les usagers.

Il est connu, notamment des documents DE1020162085 et FR2630074, des espaces de rangement spécialement aménagés au niveau des sièges pour mieux répartir lesdits espaces de rangement, et pour augmenter la place disponible destinée aux bagages dans un véhicule ferroviaire. En particulier, le document DE1020162085 propose des logements situés sous les sièges et le document FR2630074 propose des coffres de rangement fixés à l’arrière des dossiers des sièges.

Ces solutions présentent néanmoins des inconvénients. En effet, l’accès aux logements décrits dans le document DE1020162085 se fait par l’avant du siège relativement à la position d’un usager assis. Il est donc particulièrement ardu pour l’usager d’utiliser le logement dédié, cet usager étant gêné par le siège situé devant lui. Quant aux coffres décrits dans le document FR2630074, ces derniers occupent une place importante à l’arrière de chaque siège, au détriment du confort des usagers.

OBJECTIF DE L’INVENTION

L’invention vise donc à proposer un siège pour un matériel ferroviaire roulant comprenant un logement destiné aux bagages, simple d’accès et n’affectant pas le confort des usagers.

À cet effet, l’invention vise un siège pour matériel ferroviaire roulant s’étendant selon un axe longitudinal parallèle à un axe antéro-postérieur d’un usager occupant ledit siège, comprenant au moins une assise s’étendant longitudinalement depuis une partie arrière jusqu’à une partie avant formant réception de l’arrière des genoux de l’usager occupant le siège, et au moins un pied s’étendant depuis et sous l’assise jusqu’à une extrémité prévue pour être solidarisée à un plancher du matériel, ledit siège comportant un espace de rangement s’étendant sous au moins une partie de l’assise en étant également délimité par au moins une partie du pied, caractérisé en ce que l’espace de rangement est délimité en partie supérieure au moins par la partie arrière de l’assise en formant une ouverture d’accès latérale audit espace de rangement.

Le siège peut également comporter les caractéristiques optionnelles suivantes considérées isolément ou selon toutes les combinaisons techniques possibles :

Le pied présente une face arrière en regard de l’espace de rangement, l’espace de rangement étant ainsi délimité au moins par la face inférieure de l’assise et la face arrière du pied.
Le pied s’étend depuis un bord libre de l’assise.
Le pied s’étend transversalement sur toute la largeur de l’assise.
Le siège comprend deux pieds reliés à au moins un bord libre de l’assise.
Les deux pieds sont respectivement solidaires du bord libre de la partie arrière de l’assise et du bord libre de la partie avant de l’assise.
Chaque pied s’étend transversalement sur toute la largeur de l’assise.
Le siège comprend deux assises coplanaires s’étendant selon l’axe longitudinal du siège, et en ce que les assises sont reliées entre elles par leurs parties arrière respectives.
Les deux pieds sont respectivement reliés aux bords libres des parties avant respectives des assises considérées.
Le siège comprend un dossier relié aux deux assises du siège au niveau de la jonction entre les parties arrière desdites assises, et en ce que le dossier s’étend perpendiculairement à l’axe longitudinal du siège.

L’invention vise également un matériel ferroviaire roulant comprenant au moins un siège tel que décrit précédemment, caractérisé en ce que l’ouverture d’accès à l’espace de rangement du siège débouche au moins en direction de l’allée centrale du matériel ferroviaire roulant.

D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront clairement de la description qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées parmi lesquelles :

La figure 1 représente une vue de côté d’un siège de l’invention selon un premier mode de réalisation ;

La figure 2 une vue en perspective d’un siège de l’invention selon un second mode de réalisation ;

La figure 3 représenteune vue éclatée en perspective du siège de la figure 2 ;

La figure 4 représente une vue de côté d’un ensemble de deux sièges selon la figure 2 installés dans un matériel ferroviaire roulant.

Il est tout d’abord précisé que sur les figures, les mêmes références désignent les mêmes éléments quelle que soit la figure sur laquelle elles apparaissent et quelle que soit la forme de représentation de ces éléments. De même, si des éléments ne sont pas spécifiquement référencés sur l’une des figures, leurs références peuvent être aisément retrouvées en se reportant à une autre figure.

Il est également précisé que les figures représentent essentiellement deux modes de réalisation de l’objet de l’invention mais qu’il peut exister d’autres modes de réalisation qui répondent à la définition de l’invention.

En référence à la figure 1, le siège 1a selon un premier mode de réalisation s’étend selon un axe longitudinal Xa qui est parallèle à un axe antéro-postérieur d’un usager qui occuperait ledit siège 1a. Le siège 1a selon le premier mode de réalisation comprend un assise 3a qui s’étend selon l’axe longitudinal Xa du siège, depuis une partie arrière 4a jusqu’à une partie avant 5a. Par convention dans la suite de la description, la partie avant 5a du siège forme réception de l’arrière des genoux de l’usager occupant le siège 1a. En outre, on définit dans la suite de la description par «face supérieure 16a» la face sur laquelle un usager peut s’asseoir, la «face inférieure 10a» de l’assise 3a étant bien entendue la face opposée en regard du plancher 8 du matériel ferroviaire 2.

Préférentiellement, la face supérieure 16a de l’assise 3a est adaptée pour s’étendre dans un plan parallèle au plancher 8 du matériel ferroviaire roulant 2 dans lequel ledit siège 1a est installé. Avantageusement, l’assise 3a comprend un revêtement molletonné 17a recouvrant la face supérieure 16a de l’assise 3a, conférant un plus grand confort d’assise pour les usagers.

Le siège 1a comprend en outre un pied 6a qui s’étend depuis et sous l’assise 3a jusqu’à une extrémité 61a solidarisée au plancher 8 du matériel ferroviaire roulant 2, par tous moyens connus. Par exemple, l’extrémité du pied 61a peut être solidarisée à un rail (non représenté) lui-même solidarisé au plancher 8 du matériel 2. De manière avantageuse, l’extrémité 61a est évasée pour augmenter la surface de contact au plancher 8 et de fait renforcer la fixation du pied 6a audit plancher 8.

Préférentiellement, l’axe longitudinal Xa du siège 1a installé dans le matériel 2 et l’axe longitudinal dudit matériel 2 sont parallèles entre eux.

Le siège 1a comprend un espace de rangement 9 qui s’étend sous au moins une partie de l’assise 3a, en étant également délimité par au moins une partie du pied 6a. Selon l’invention, l’espace de rangement 9 est délimité en partie supérieure, c’est-à-dire au voisinage de l’assise 3a, au moins par la partie arrière 4a de l’assise 3a, et en particulier par la face inférieure 10a de la partie arrière 4a de l’assise 3a. En outre, toujours selon l’invention, le siège 1a forme une ouverture d’accès latérale 11 audit espace de rangement 9, qui s’étend préférentiellement dans un plan parallèle à l’axe longitudinal Xa du siège 1a. Une fois installé dans le matériel roulant 2, l’ouverture d’accès 11 débouche donc en direction de l’allée centrale du matériel ferroviaire roulant 2.

Le pied 6a s’étend depuis un bord libre de l’assise 12a, 13a, préférentiellement depuis le bord avant 12a ou le bord arrière 13a de l’assise 3a, et s’étend transversalement sur tout la largeur de l’assise 3a. De la sorte, la solidité de la fixation du siège 1a au plancher 8 du matériel ferroviaire 2 est renforcée et l’espace de rangement plus grand. Le pied 1a présente deux faces avant et arrière 60a, la face arrière 60a étant en regard de l’espace de rangement 9. Ainsi, l’espace de rangement 9 est délimité par la face inférieure 10a de l’assise 3a, la face arrière 60a du pied 6a et le plancher 8.

De manière avantageuse, les plans sécants dans lesquels s’étendent respectivement le pied 6a et l’assise 3a forment un angle aigu, ce qui a pour effet de renforcer la structure du siège 1a, et donc sa stabilité notamment lorsqu’un usager est assis dessus.

De manière alternative non représentée, le siège 1a selon le premier mode de réalisation comprend deux pieds reliés à au moins un bord libre 12a, 13a de l’assise 3a, par exemple deux pieds côte-à-côte reliés au même bord libre de l’assise 3a. Préférentiellement, les pieds sont solidaires respectivement des bords libres avant 12a et arrière 13a de l’assise 3a. Préférentiellement, chaque pied s’étend transversalement sur toute la largeur de l’assise 3a, et chaque pied comprend une face avant et une face arrière, lesquelles faces arrière des pieds considérés sont en regard de l’espace de rangement 9. Ainsi, l’espace de rangement 9 est délimité au moins par la face inférieure 10a de l’assise 3a et par les faces arrière des pieds associés. Cette configuration présente l’avantage d’empêcher le délogement des bagages de l’espace de rangement 9. Par exemple, en cas de forte accélération ou décélération du matériel ferroviaire roulant 2, les bagages seront systématiquement bloqués soit par le pied avant, soit par le pied arrière.

De manière avantageuse, le siège 1a comprend un dossier 14a dont une extrémité de fixation 15a est reliée à l’assise 3a du siège 1a au niveau du bord libre arrière 13a dudit siège 1a, lequel dossier 14a s’étend perpendiculairement à l’axe longitudinal Xa du siège. Le dossier 14a peut en outre comprendre des accessoires connus, comme une tablette et/ou un porte gobelet amovibles (non représentés sur la figure 1).

En référence au figures 2 à 4, le siège 1b selon un second mode de réalisation comprend deux assises coplanaires 3a, 3b qui s’étendent selon un axe longitudinal Xb du siège 1b, les assises 3a, 3b étant reliées entre elles par leurs parties arrière 4a, 4b. Le siège 1b est donc adapté pour accueillir deux usagers dos-à-dos, l’axe longitudinal Xb du siège 1b étant parallèle aux axes antéro-postérieur des deux usagers occupant le siège 1b. Avantageusement, les assises 3a, 3b comprennent un revêtement molletonné 17b recouvrant leurs faces supérieures 16a, 16b, conférant un plus grand confort d’assise pour les usagers.

Dans ce mode de réalisation, le siège 1b comprend préférentiellement deux pieds 6a, 6b, respectivement reliés aux bords libres 12a, 12b des parties avant 5a, 5b des assises considérées 3a, 3b. A l’instar du premier mode de réalisation, les pieds 6a, 6b s’étendent préférentiellement selon toute la largeur de l’assise 3a, 3b et les plans sécants dans lesquels s’étendent chaque pied 6a, 6b et les assises 3a, 3b forment un angle aigu pour renforcer la structure du siège 1b. le siège 1b présente, dans ce second mode de réalisation, un profil en forme d’oméga.

Dans ce second mode de réalisation, l’espace de rangement 9 est délimité par les faces arrière 60a, 60b des pieds considérés 6a, 6b, le plancher 8 et les faces inférieures 10a, 10b des deux assises 3a, 3b. Cet espace 9 est de fait particulièrement volumineux, ce qui autorise le logement d’un nombre important de bagages. En outre, l’espace de rangement 9 est dans ce cas suffisamment spacieux pour servir de niche à un chien guide d’aveugle.

Enfin, le siège 1b selon le second mode de réalisation comprend un dossier 14b relié aux deux assises 3a, 3b au niveau de la jonction entre les parties arrière 4a, 4b desdites assises, lequel dossier 14b s’étend perpendiculairement à l’axe longitudinal Xb du siège 1b. Le dossier 14b comprend en effet une extrémité de fixation 15b adaptée pour traverser une lumière 18 ménagée dans les deux assises 3a, 3b et s’emboiter dans un organe coopérant 19 disposé sous les assises 3a, 3b en regard des faces inférieures 10a, 10b desdites assises 3a, 3b. Cet organe coopérant 19, qui est par exemple une planche solidarisée à la face inférieure 10a, 10b de l’assise 3a, 3b, fait ainsi partie intégrante de ladite assise 3a, 3b. En outre, la largeur de cette planche 19 est inférieure à la largeur de ladite assise 3a, 3b.

Le dossier 14b peut en outre comprendre des accessoires connus, comme une tablette 20 et/ou un porte gobelet 21 amovibles.

Claims

Siège (1a, 1b) pour matériel ferroviaire roulant (2) s’étendant selon un axe longitudinal (Xa, Xb) parallèle à un axe antéro-postérieur d’un usager occupant ledit siège (1a, 1b), comprenant au moins une assise (3a, 3b) s’étendant longitudinalement depuis une partie arrière (4a, 4b) jusqu’à une partie avant (5a, 5b) formant réception de l’arrière des genoux de l’usager occupant le siège (1a, 1b), et au moins un pied (6a, 6b) s’étendant depuis et sous l’assise (3a, 3b) jusqu’à une extrémité (61a, 61b) prévue pour être solidarisée à un plancher (8) du matériel (2), ledit siège (1a, 1b) comportant un espace de rangement (9) s’étendant sous au moins une partie de l’assise (3a, 3b) en étant également délimité par au moins une partie du pied (6a, 6b), caractérisé en ce que l’espace de rangement (9) est délimité en partie supérieure au moins par la partie arrière (4a, 4b) de l’assise en formant une ouverture d’accès latérale (11) audit espace de rangement (9).
Siège (1a, 1b) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le pied (6a, 6b) présente une face arrière (60a, 60b) en regard de l’espace de rangement (9), l’espace de rangement (9) étant ainsi délimité au moins par la face inférieure (10a, 10b) de l’assise (3a, 3b) et la face arrière (60a, 60b) du pied (6a, 6b).
Siège (1a, 1b) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le pied (6a, 6b) s’étend depuis un bord libre (12a, 13a, 12b) de l’assise (3a, 3b).
Siège (1a, 1b) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le pied (6a, 6b) s’étend transversalement sur toute la largeur de l’assise (3a, 3b).
Siège (1a, 1b) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend deux pieds (6a, 6b) reliés à au moins un bord libre (12a, 13a, 12b) de l’assise (3a, 3b).
Siège (1a) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les deux pieds (6a) sont respectivement solidaires du bord libre (13a) de la partie arrière (4a) de l’assise (3a) et du bord libre (12a) de la partie avant (5a) de l’assise (3a).
Siège (1a) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque pied (6a) s’étend transversalement sur toute la largeur de l’assise (4a).
Siège (1b) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comprend deux assises coplanaires (3a, 3b) s’étendant selon l’axe longitudinal (Xb) du siège (1b), et en ce que les assises (3a, 3b) sont reliées entre elles par leurs parties arrière respectives (4a, 4b).
Siège (1b) selon les revendications 5 et 8, caractérisé en ce que les deux pieds (6a, 6b) sont respectivement reliés aux bords libres (12a, 12b) des parties avant respectives (5a, 5b) des assises considérées (3a, 3b).
Siège (1b) selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce qu’il comprend un dossier (14b) relié aux deux assises (3a, 3b) du siège au niveau de la jonction entre les parties arrière (4a, 4b) desdites assises (3a, 3b), et en ce que le dossier (14b) s’étend perpendiculairement à l’axe longitudinal (Xb) du siège (1b).
Matériel ferroviaire roulant (2) comprenant au moins un siège (1a, 1b) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que l’ouverture d’accès (11) à l’espace de rangement (9) du siège (1a, 1b) débouche au moins en direction de l’allée centrale du matériel ferroviaire roulant (2).