FR3098472A1 - Ensemble de barres de toit et d’un agencement de coffre d’un véhicule automobile - Google Patents

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Ensemble d’au moins une première et une deuxième barres de toit (21, 22, 21’) munies chacune de deux moyens de fixation latéraux (2110, 2120, 2210, 2220) pour fixation sur le pavillon d’un véhicule automobile (V) , et d’un agencement de coffre du véhicule (V) , ledit coffre (C, C’ ) comportant au moins deux garnitures intérieures latérales (10, 11, 10’, 10’’ ) incluant des cavités (100, 100’, 101, 105, 106) réceptrices desdits moyens de fixation (2110, 2120, 2210, 2220) des barres de toit pour la retenue desdites barres de toit dans les cavités, lesdites cavités étant disposées et de formes adaptées à recevoir lesdits moyens de fixation desdites barres de toit pour être aptes à retenir lesdites barres de toit longitudinalement et/ou transversalement dans le coffre. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2

Description

Ensemble de barres de toit et d’un agencement de coffre d’un véhicule automobile
L’invention se rapporte à un ensemble de barres de toit et d’un agencement de coffre d’un véhicule automobile permettant le rangement desdites barres.
L’invention se rapporte plus particulièrement au rangement de barres de toit se montant transversalement, de façon amovible, à l’aide de moyens de fixation, sur le pavillon du véhicule.
Les barres de toit ont pour fonction de supporter des charges, il est donc souhaitable de pouvoir les enlever lorsqu’elles sont inutilisées, d’autant qu’elles risquent d’être volées si elles sont facilement démontables. Il est toutefois souhaitable de pouvoir en disposer facilement en cas de besoin.
Il est possible de ranger les barres de toit dans le coffre du véhicule, mais cela l’encombre si les barres y sont simplement entreposées.
L’invention vise à résoudre le problème de stockage des barres de toit dans le coffre d’un véhicule automobile.
A cet effet l’invention fournit un ensemble d’au moins une première et une deuxième barres de toit munies chacune de deux moyens de fixation latéraux, pour fixation sur le pavillon d’un véhicule automobile, et d’un agencement de coffre du véhicule automobile, ledit coffre comportant au moins deux garnitures intérieures latérales incluant des cavités réceptrices desdits moyens de fixation des barres de toit pour la retenue desdites barres de toit dans les cavités, lesdites cavités étant disposées et de formes adaptées à recevoir lesdits moyens de fixation desdites barres de toit pour être aptes à retenir lesdites barres de toit longitudinalement et/ou transversalement dans le coffre.
De préférence selon l’invention, chaque garniture latérale dudit coffre comprend au moins deux cavités réceptrices des moyens de fixation des barres de toit, espacées l’une de l’autre, chaque moyen de fixation et chaque cavité ayant des formes adaptées entre elles et pour que chaque cavité soit apte à recevoir un moyen de fixation d’une barre de toit et un moyen de fixation d’une autre barre de toit pour la retenue desdites deux barres de toit à la fois , l’une étant retenue longitudinalement et l’autre transversalement dans le coffre.
Avantageusement selon l’invention, lesdites barres de toit sont réglables en leur longueur, (autrement dit dans leur dimension transversale quand elles sont positionnées sur le pavillon du véhicule), afin de les adapter à la dimension transversale dudit pavillon de toit et aussi à la distance entre deux cavités réceptrices des moyens de fixation d’une barre de toit pour pouvoir ranger longitudinalement ou transversalement la barre de toit.
Plus particulièrement selon l’invention, chaque dite barre de toit est réglable dans sa longueur , et se compose de trois tronçons de barre, un tronçon central et deux tronçons latéraux disposés respectivement en extrémité du tronçon central, lesdits tronçons latéraux supportant lesdits moyens de fixation de la barre pour fixation sur le pavillon d’un véhicule, et lesdits tronçons latéraux étant montés coulissants en translation par rapport audit tronçon de barre central, de manière à régler la longueur de la barre de toit.
Avantageusement selon l’invention, chaque moyen de fixation de chaque barre s’étend respectivement s’étend respectivement sous ladite barre qui le supporte, en particulier sous son tronçon de barre latéral support, et lui est relié par une portion de liaison apte à s’insérer dans une partie d’une cavité réceptrice d’une garniture latérale de coffre.
En particulier, chaque dit moyen de fixation des barres comprend deux plaques disposées face à face et espacées l’une de l’autre de manière à pouvoir enserrer à force un brancard, et l’extrémité libre de chaque plaque, dirigée vers l’extrémité de la barre, étant apte à s’insérer dans une cavité réceptrice d’une garniture latérale de coffre.
En particulier selon l’invention, chaque dite cavité réceptrice se compose d’une ouverture principale traversante qui présente une forme globale en T et d’une fente supérieure traversante juxtaposée à ladite ouverture principale.
Plus particulièrement, ladite ouverture principale comprend une ouverture supérieure (1001) qui s’étend en sa partie inférieure par une fente traversante inférieure apte à recevoir la portion de liaison d’un moyen de fixation d’une barre de toit , ladite ouverture supérieure et ladite fente supérieure étant aptes à recevoir l’extrémité d’une barre de toit et lesdites plaques d’un moyen de fixation de ladite barre, la plaque la plus éloignée de la barre s’insérant seule dans ladite fente supérieure . Cette configuration forme un moyen détrompeur pour s’assurer de la bonne position d’une barre de toit retenue dans les cavités des garnitures latérales de coffre.
Avantageusement selon l’invention, lesdites barres de toit retenues dans les cavités des garnitures latérales de coffre sont disposées entre elles pour former des supports longitudinaux ou transversaux d’éléments du coffre ou d’objets. Ledit ensemble peut comprendre plus de deux barres de toit.
L’invention concerne aussi un véhicule automobile comprenant un ensemble de barres de toit et d’agencement de coffre tel que défini précédemment.
D’autres particularités et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés pour lesquels
illustre schématiquement, selon une vue en perspective de trois-quarts et de dessus, un véhicule automobile comprenant un ensemble de barres de toit et d’agencement de coffre, selon l’invention, le coffre du véhicule étant représenté sans le hayon, et les barres de toit étant montées sur le pavillon du véhicule;
Fig. 2] illustre schématiquement, selon une vue en perspective depuis l’arrière du véhicule représenté en figure 1, l’ensemble de barres de toit et d’agencement de coffre, selon l’invention, les barres de toit étant rangées longitudinalement dans le coffre;
illustre schématiquement, selon une vue en perspective depuis le côté extérieur d’une garniture de coffre, de l’ensemble de rangement et d’agencement de coffre de la figure 1;
illustre schématiquement, selon une vue en perspective depuis le côté intérieur d’une garniture de coffre, un exemple de retenue d’une barre de toit dans le coffre;
illustre schématiquement, selon une vue en perspective depuis le côté intérieur d’une garniture de coffre, un autre exemple de retenue d’une barre de toit dans le coffre ;
illustre schématiquement, selon une vue en perspective depuis l’intérieur et l’arrière du coffre, diverses possibilités de retenue de barres de toit dans le coffre ;
illustre selon une vue partielle du coffre représenté en figure 6, depuis le côté extérieur d’une de ses garnitures latérales.
Sauf précisions contraires, les orientations exprimées dans la description des figures sont données en référence au repère XYZ classique du véhicule dans lequel X représente la direction longitudinale avant-arrière du véhicule, orientée vers l’arrière, Y la direction transversale du véhicule, orientée vers la droite, et Z la direction verticale orientée vers le haut du véhicule.
Des références identiques sur les figures peuvent être utilisées pour des éléments identiques ou similaires, ou augmentées du sigle prime ou seconde.
Pour plus de clarté, le véhicule automobile est représenté sans le hayon (la porte du coffre). Ledit hayon selon l’exemple, s’ouvre par pivotement au niveau d’une charnière en partie supérieure arrière du véhicule, du bas vers le haut.
La figure 1 illustre, selon une vue en perspective de trois-quarts et de dessus, un véhicule automobile V avec un ensemble de rangement de barres de toit selon l’invention, comprenant le coffre C du véhicule aménagé intérieurement pour le rangement longitudinalement et/ou transversalement de barres de toit, et le cas échéant des barres de toit. Le coffre est représenté sur cette figure sans barres de toit, les barres de toit 21, 22 étant montées sur le pavillon du véhicule.
Le coffre C du véhicule comprend deux garnitures intérieures latérales 10, 11 dans lesquelles sont incluses des cavités 100, 101, visibles sur la figure 1 que pour la garniture latérale droite 10, lesdites cavités étant réceptrices des barres de toit comme illustré en particulier en figure 2. Plus particulièrement ces cavités sont réceptrices des moyens de fixation que comportent lesdites barres de toit et qui sont utilisés pour les fixer sur le pavillon. Pour un même coté de coffre, soit pour une garniture latérale donnée, les cavités peuvent être disposées en miroir selon la forme des moyens de fixation à y insérer comme illustré en figure 6 commentée plus loin.
Les barres de toit 21, 22 comprennent en effet des moyens de fixation latéraux, un de chaque côté, 2110, 2120, 2210, 2220 pour les fixer de manière amovible aux deux brancards de caisse B1, B2 présents latéralement, en bordure longitudinale de part et d’autre du pavillon du véhicule V.
De plus, lesdites barres de toit 21, 22 sont réglables chacune dans leur longueur, c’est-à-dire dans leur dimension transversale respective lorsqu’elles sont montées sur le pavillon (direction Y) en fonction de la distance transversale (direction Y) entre les brancards B1, B2, et aussi en fonction de la distance entre deux cavités réceptrices des moyens de fixation d’une barre de toit donnée, quand elles sont rangées dans le coffre. A cet effet lesdites barres de toit sont conçues par tronçons coulissants.
Selon l’exemple illustré, chaque barre de toit 21, 22 se compose de trois tronçons de barre. En figure 1, cette composition en tronçons est détaillée pour la barre de toit 21 la plus arrière du véhicule, l’autre barre 22 étant identique. Une telle barre de toit 21 comprend un tronçon central 210 et deux tronçons latéraux 211, 212, disposés respectivement en extrémité du tronçon central. Lesdits tronçons latéraux sont montés coulissants en translation par rapport audit tronçon de barre central 210 de manière à régler sa longueur, soit encore la dimension transversale (direction Y) de ladite barre montée sur le pavillon. Par exemple et non limitativement, les tronçons latéraux 211, 212 peuvent être des tubes creux montés autour du tronçon de barre central 210, lesdits tronçons latéraux coulissant en translation guidée par le tronçon central présent à l’intérieur desdits tronçons latéraux. Un système de blocage des tronçons coulissants peut être prévu par exemple à l’aide de vis, pour bloquer la barre à la longueur voulue.
En outre lesdits tronçons latéraux des barres de toit supportent lesdits moyens de fixation de la barre sur le pavillon du véhicule.
Chaque dit moyen de fixation est réalisé préférentiellement d’une seule pièce, par exemple par moulage de matière plastique, et le cas échéant également d’une seule pièce avec le tronçon de barre qui le supporte.
Lesdits moyens de fixation des barres au pavillon sont conçus pour aussi servir au rangement desdites barres de toit dans le coffre comme explicité plus loin.
La figure 3, suivant une vue en perspective depuis la face extérieure d’une garniture latérale de coffre, illustre une cavité réceptrice de moyens de fixation vide 100. La figure 3 illustre aussi une cavité 100’ dans laquelle sont insérés un premier moyen de fixation 2110 d’une première barre de toit 21 retenue transversalement dans le coffre, et un autre moyen de fixation 2210 d’une autre barre de toit 22 retenue longitudinalement dans le coffre. Les cavités sont des découpes traversantes réalisées dans l’épaisseur d’une garniture latérale de coffre 10’ et de forme adaptée à recevoir par insertion un moyen de fixation d’une barre suivant deux positions à 90 degrés l’une de l’autre, de manière à permettre la retenue d’une barre de toit longitudinalement et/ou transversalement dans le coffre, et aussi de manière à permettre la retenue de deux barres de toit à la fois et l’une étant retenue longitudinalement et l’autre transversalement dans le coffre.
Chaque cavité 100, 100’ se compose d’une ouverture principale 1000 qui présente une forme globale en T et d’une fente 1003 juxtaposée à ladite ouverture. L’ouverture principale comprend une ouverture supérieure 1001 (traversante) qui s’étend directement, sans bande de matière séparatrice, en sa partie inférieure par une ouverture (traversante) inférieure 1002, de taille plus petite que celle de l’ouverture supérieure, formant une fente inférieure plus ou moins centrée par rapport à la longueur de ladite ouverture supérieure. La fente juxtaposée à l’ouverture principale en T est une fente supérieure 1003 (traversante), juxtaposée à l’ouverture supérieure 1001, une bande de matière les séparant.
La figure 4 illustre selon une vue partielle, depuis le côté intérieur d’une garniture de coffre, une barre de toit 22 étant retenue longitudinalement dans le coffre, alors que la figure 5 représente une barre de toit 21 retenue transversalement dans le coffre.
En référence notamment aux figures 1 et 3 à 5, chaque moyen de fixation latéral des barres s’étend sous la barre proprement dit. Il comprend une portion de liaison 22200, 21100 avec le tronçon de barre qui le supporte, de forme parallélépipédique, de faible volume. Il comprend en outre une première plaque 22201, 21101 dans le prolongement de ladite portion de liaison 2220, 21100. Il comprend aussi une deuxième 22202, 21102 et troisième 22203, 21103 plaques, disposées perpendiculairement à la dite première plaque 22201, 21101, et face à face, leur extrémité libre respective étant dirigée vers l’extrémité de la barre, soit vers l’extérieur, et ces dites plaques sont espacées l’une de l’autre de manière à enserrer à force un brancard B1 ou B2 entre elles, ces dites deuxième et troisième plaques constituant respectivement une plaque supérieure 22202, 21102 et une plaque inférieure 22203, 21103 du moyen de fixation quand la barre de toit est fixée sur le pavillon du véhicule (figure 1). Selon l’exemple, les moyens de fixation d’une barre de toit donnée sont de formes similaires, disposés latéralement en miroir pour que lesdites deuxième et troisième plaques soient tournées vers l’extérieur et donc vers les brancards à enserrer.
En référence à la figure 4, ladite deuxième 22202 plaque du moyen de fixation 2210 de la barre de toit 22 retenue transversalement dans le coffre est insérée avec l’extrémité de la barre dans l’ouverture principale 1001 de la cavité 100, et ladite troisième 22203 plaque est insérée dans la fente1003 juxtaposée à l’ouverture principale , de sorte que la barre de toit 22 est maintenue en appui sur le bord inférieur de l’ouverture principale 1001 de la cavité
En référence à la figure 5, le moyen de fixation 2210 de la barre de toit 21 retenue longitudinalement dans le coffre est insérée entièrement dans l’ouverture principale 1001 de la cavité jusqu’à ce que la portion de liaison 21100 puisse être insérée et glissée dans la fente inférieure 1002 de l’ouverture principale 1000 de la cavité réceptrice jusqu’à y reposer en appui. La portion de liaison 21100 est d’une épaisseur relativement faible de manière à ce qu’elle puisse être facilement insérée dans la fente inférieure 1003 de l’ouverture principale 1000 de la cavité réceptrice.
Les cavités sont ainsi réalisées pour faire détrompeur lors de la mise en position des barres de toit dans le coffre.
Comme cela est plus particulièrement visible sur les figures 6 et 7, pour un même côté de coffre, soit pour une garniture latérale donnée, selon l’exemple décrit, au moins deux cavités 105, 106 disposées en ligne, à même hauteur, sont disposées en miroir par rapport à un plan vertical transversal, pour permettre la retenue d’une barre de toit 21’, longitudinalement dans le coffre, les moyens de fixation latéraux de ladite barre étant aussi en miroir. Ainsi la fente 1063, 1053 juxtaposée à l’ouverture principale 1060, 1050 sera par exemple à droite de ladite ouverture principale (vue depuis le côté intérieur du coffre et de la garniture) pour une des cavités 106, et à gauche pour l’autre cavité 105.
Les figures 6 et 7 regroupent diverses possibilités de positionnement des barres de toit dans le coffre ainsi modulable. La disposition relative de diverses cavités réceptrices de barres de toit permet de disposer les barres de toit dans le coffre de manière à les utiliser dans l’aménagement du coffre, pour en faire des supports de divers éléments dans le coffre. Les barres dans le coffre peuvent être utilisables comme supports latéraux ou longitudinaux ou comme supports de fond ou de cloison de coffre. Cela permet de mettre plus de deux barres de toit. On peut par exemple y suspendre des crochets porte-bagages 3, 4, d’autant qu’il y un espace entre la barre 21’rangée longitudinalement et la garniture 10’.
On peut aussi par exemple disposer les barres de toit à l’horizontale pour y poser un objet, comme le plancher de coffre pour avoir accès à un compartiment en dessous du plancher en position usuelle. On peut aussi par exemple disposer les barres de toit transversalement dans le coffre, l’une au-dessus de l’autre, pour y appuyer un objet.
L’invention propose ainsi un nouvel ensemble de barres de toit et d’agencement de coffre permettant de ranger des barres de toit du véhicule automobile et d’en disposer facilement et en permanence, en combinant des formes de retenue dans les garnitures latérales et les formes des moyens de fixation des barres. De plus les formes de retenues sont avantageusement réparties pour permettre l’utilisation des barres de toit dans l’aménagement du coffre, pour en faire des supports de divers éléments dans le coffre.

Claims (9)

  1. Ensemble d’au moins une première et une deuxième barres de toit (21, 22, 21’) munies chacune de deux moyens de fixation latéraux (2110, 2120, 2210, 2220) pour fixation sur le pavillon d’un véhicule automobile (V) , et d’un agencement de coffre du véhicule (V) , ledit coffre (C, C’ ) comportant au moins deux garnitures intérieures latérales (10, 11, 10’, 10’’ ) incluant des cavités (100, 100’, 101, 105, 106) réceptrices desdits moyens de fixation (2110, 2120, 2210, 2220) des barres de toit pour la retenue desdites barres de toit dans les cavités, lesdites cavités étant disposées et de formes adaptées à recevoir lesdits moyens de fixation desdites barres de toit pour être aptes à retenir lesdites barres de toit longitudinalement et/ou transversalement dans le coffre.
  2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque garniture latérale dudit coffre comprend au moins deux cavités (100, 100’, 101, 105, 106) réceptrices des moyens de fixation des barres de toit, espacées l’une de l’autre, chaque moyen de fixation et chaque cavité ayant des formes adaptées entre elles et pour que chaque cavité soit apte à recevoir un moyen de fixation d’une barre de toit et un moyen de fixation d’une autre barre de toit pour la retenue desdites deux barres de toit à la fois , l’une étant retenue longitudinalement et l’autre transversalement dans le coffre.
  3. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que chaque dite barre de toit est réglable dans sa longueur , et se compose de trois tronçons de barre, un tronçon central (210, 220) et deux tronçons latéraux (211, 212, 221, 222) disposés respectivement en extrémité du tronçon central, lesdits tronçons latéraux supportant lesdits moyens de fixation (2110, 2120 ; 2210, 2220) de la barre pour fixation sur le pavillon d’un véhicule, et lesdits tronçons latéraux étant montés coulissants en translation par rapport audit tronçon de barre central.
  4. Ensemble de rangement selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque dit moyen de fixation (2110, 2120 ; 2210, 2220) de chaque barre de toit s’étend respectivement sous ladite barre qui le supporte et lui est relié par une portion de liaison (21100, 22200) apte à s’insérer dans une partie d’une cavité réceptrice d’une garniture latérale de coffre.
  5. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque dit moyen de fixation (2220) d’une barre de toit comprend deux plaques (22202, 22203) disposées face à face et espacées l’une de l’autre de manière à pouvoir enserrer à force un brancard (B1, B2) du pavillon du véhicule, et l’extrémité libre de chaque plaque, dirigée vers l’extrémité de la barre, étant apte à s’insérer dans une cavité réceptrice d’une garniture latérale de coffre.
  6. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chaque dite cavité réceptrice se compose d’une ouverture principale traversante (1000) qui présente une forme globale en T et d’une fente supérieure traversante (1003) juxtaposée à ladite ouverture principale.
  7. Ensemble selon la revendication 6 et les revendications 4 et 5, caractérisé en ce que ladite ouverture principale (1000) comprend une ouverture supérieure (1001) qui s’étend en sa partie inférieure par une fente traversante inférieure (1002) apte à recevoir ladite portion de liaison (21100, 22200) d’un moyen de fixation d’une barre de toit , ladite ouverture supérieure (1001) et ladite fente supérieure (1003) étant aptes à recevoir l’extrémité d’une barre de toit et lesdites plaques (22202, 22203) d’un moyen de fixation de ladite barre, la plaque la plus éloignée de la barre (22203) s’insérant seule dans ladite fente supérieure (1003).
  8. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que lesdites barres de toit retenues dans les cavités des garnitures latérales de coffre sont disposées entre elles pour former des supports longitudinaux ou transversaux d’éléments du coffre ou d’objets.
  9. Véhicule automobile comprenant un ensemble de barres de toit et d’agacement de coffre défini à l’une des revendications 1 à 8.
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