FR2863565A1

FR2863565A1 - Dispositif de maintien d'objets pour coffre de vehicule automobile

Info

Publication number: FR2863565A1
Application number: FR0314681A
Authority: FR
Inventors: Philippe Ponceau
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2003-12-15
Filing date: 2003-12-15
Publication date: 2005-06-17
Anticipated expiration: 2023-12-15
Also published as: FR2863565B1; WO2005058648A1; EP1711374A1

Abstract

Ce dispositif de maintien pour un coffre de véhicule automobile fermé par des parois avant (2), arrière (4) et latérales (5), est caractérisé en ce qu'il comprend un jeu d'au moins une barre transversale (6) comportant des moyens de fixation pour être fixée transversalement dans le coffre et d'au moins une barre orthogonale (10) ajustable montée entre d'une part ladite barre transversale (6) et d'autre part au moins un élément de maintien (13) à plusieurs positions de maintien alignées transversalement, de manière que la position transversale de la barre orthogonale (10) puisse être choisie entre plusieurs positions.

Description

Dispositif de maintien d'objets pour coffre de véhicule automobile.

La présente invention concerne un dispositif de maintien d'objets 5 pour un coffre de véhicule automobile.

On connaît déjà de nombreux dispositifs destinés à faciliter le rangement d'objets divers dans un coffre et leur maintien. C'est ainsi que les documents DE 295 00 366.9U et GB 2 323 581 font connaître des dispositifs de sangles à enrouleur qui peuvent s'accrocher sur diverses parties d'accrochage prévues sur la périphérie du coffre. Ces sangles flexibles ont l'avantage de prendre peu de place dans le coffre mais en revanche leur manque de rigidité les rend inaptes à certaines fonctions de support et de soutien. Le document EP 0 667 260 fait connaître un dispositif pour plate-forme de chargement de véhicule utilitaire, comprenant un cadre rigide pivotant équipé de divers accessoires qui permettent, quand le cadre est mis en position, d'organiser d'une certaine manière le rangement sur la plate-forme. Cependant, ce système est trop particulier et compliqué pour s'adapter à tous les coffres. Le document EP 0 659 611 fait connaître un dispositif comportant un filet élastique soutenu en partie par des tirants latéraux coulissants sur le dos du siège formant l'avant du coffre. Ce filet permet dans une certaine mesure d'immobiliser les articles qu'il vient recouvrir, mais ne permet pas de soutenir des objets lourds.

Le but de l'invention est de proposer un dispositif d'aménagement de coffre simple et modulable qui permette de maintenir solidement des objets 25 disposés dans le coffre.

L'invention atteint son but grâce à dispositif de maintien pour un coffre de véhicule automobile fermé par des parois avant, arrière et latérales, caractérisé en ce qu'il comprend un jeu d'au moins une barre transversale comportant des moyens de fixation pour être fixée transversalement dans le coffre et d'au moins une barre orthogonale ajustable montée entre d'une part ladite barre transversale et d'autre part au moins un élément de maintien à plusieurs positions de maintien alignées transversalement, de manière que la position transversale de la barre orthogonale puisse être choisie entre plusieurs positions.

2863565 2 Ainsi, selon l'invention, le jeu d'au moins deux barres rigides dont l'une peut prendre au choix plusieurs positions transversales parallèles entre elles permet diverses possibilités d'aménagement du coffre et de soutien d'objets.

Avantageusement, l'élément de maintien de la barre orthogonale est formé dans l'une ou l'autre des parois avant ou arrière formant le coffre. Dans la configuration la plus ordinaire des coffres où le coffre est défini entre une paroi avant haute formée par l'arrière d'un siège et une paroi basse formée par la jupe arrière du véhicule, l'élément de maintien est de préférence formé dans l'arrière du siège. Il est avantageux que cet élément de maintien soit réalisé sous forme d'une rainure transversale d'appui prévue dans le dos du siège sur tout ou partie de sa largeur et permettant ainsi de choisir n'importe quelle position transversale pour la barre orthogonale. Il est également avantageux de prévoir au moins deux éléments de maintien (par exemple deux rainures) à deux hauteurs différentes, pour permettre de choisir entre deux positions plus ou moins inclinées de la barre orthogonale. L'une de ces hauteurs est avantageusement la hauteur même de la barre transversale de sorte que la barre orthogonale se trouve alors en position horizontale. Naturellement il est possible et recommandé de prévoir plusieurs barres orthogonales qui peuvent être disposées, parallèlement ou non, à différentes endroits. On peut disposer d'un jeu de barres orthogonales ayant toutes la même longueur et étant donc interchangeables: dans ce cas, cette longueur est de préférence choisie pour permettre de placer la barre horizontalement entre la barre transversale et une rainure basse du dos du siège; compte tenu de l'inclinaison du dos du siège, il y a la possibilité de prévoir une seconde rainure, haute, qui accepte la même longueur de barre. On peut aussi prévoir des jeux de barres orthogonales de longueurs différentes et plus de deux hauteurs de rainures dans le siège.

Il peut être prévu plusieurs barres transversales, mais une seule barre transversale coopérant avec plusieurs barres orthogonales suffit à fournir une grande variété d'aménagements possibles. La barre transversale ou au moins une barre transversale est de préférence placée à l'arrière du coffre entre les deux parois latérales, près de la paroi arrière, voire intégrée dans celle-ci. Au moins une barre transversale peut être équipée à ses extrémités de moyens de fixations rapides coopérant avec des fixations prévues sur les 2863565 3 parois, éventuellement à plusieurs endroits pour pouvoir modifier la position de la barre transversale. La barre transversale peut aussi être fixée une fois pour toutes (les moyens de fixations peuvent alors consister en une soudure ou analogue), la modularité acquise grâce aux diverses barres orthogonales étant en général suffisante pour satisfaire à toutes les exigences.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante d'un exemple de réalisation. Il sera fait référence aux dessins annexés sur lesquels: io La figure 1 est une vue en perspective d'un exemple de réalisation de dispositif de maintien conforme à l'invention; La figure 2 est une vue en perspective similaire à la figure 1 d'une variante d'utilisation du dispositif de maintien conforme à l'invention; La figure 3 est une vue latérale schématique du dispositif de la figure 1; La figure 4 représente en perspective un exemple de réalisation d'une barre orthogonale utilisée dans le dispositif des figures 1 à 3.

Le véhicule automobile de tourisme non représenté comprend à l'arrière un coffre dont le volume est limité en bas par le plancher 1 du véhicule, et, périphériquement, par le dos incliné 2 du siège 3 (généralement le siège arrière) du véhicule, la jupe arrière 4 du véhicule et les parois latérales 5 intérieures de la carrosserie. Le coffre est fermé par un capot arrière ou par un hayon.

Le dispositif de maintien rigide de l'invention comprend une barre transversale 6 disposée à l'arrière du coffre, à une hauteur H du plancher 1, au voisinage de la jupe arrière 4, voire intégrée à cette jupe 4. La barre 6 peut faire comme représenté toute la largeur du coffre. Ses extrémités 7 sont fixées, de manière permanente ou non, aux parois latérales 5. En cas de fixation démontable, les parois latérales comprennent des organes de fixation amovibles des extrémités 7 de la barre, éventuellement à plusieurs emplacements permettant de modifier l'emplacement de la barre transversale 6. Ces organes de fixation peuvent être des logements en U permettant de recevoir les extrémités 7 de la barre 6, lesquelles peuvent éventuellement recevoir une forme spéciale, comme un bouton, assurant une bonne coopération avec les logements de fixation.

2863565 4 Une ou plusieurs barres orthogonales 10 sont prévues pour former des supports disposés selon un plan longitudinal choisi du coffre. À cet effet, chaque barre orthogonale 10 comporte une première extrémité 11, par exemple en forme de pince élastique, destinée à s'accrocher sur la barre transversale 6 et une seconde extrémité 12 destinée à prendre appui dans une zone transversale d'appui formée à l'arrière du siège 3. Ces zones d'appui sont formées par exemple par des rainures transversales 13 prévues dans le dos 2 du siège 3, sur tout ou partie de sa largeur: la forme exacte des rainures 13 et celle des extrémités 12 est étudiée pour offrir la possibilité d'installer facilement une barre orthogonale dans une position transversale choisie, cette position étant fixée par la fixation élastique 11 du pied de barre orthogonal sur la barre transversale, alors que l'autre extrémité 12 de la barre 10 s'appuie simplement dans la rainure 13: l'extrémité 12 peut être conformée en bouton, et les rainures 13 peuvent comporter une petite lèvre notamment sur le bord inférieur de la rainure 13.

Avantageusement, il est prévu deux rainures 13, respectivement haute et basse qui peuvent également coopérer avec une même barre 10 accrochée à la barre 6. De préférence, la rainure basse est à la même hauteur H du plancher que la barre 6, de sorte que la ou les barres orthogonales 10 qui s'étendent entre la barre 6 et la rainure basse 13 soient horizontales. On peut, par exemple, installer entre deux telles barres horizontales 10, un sac de coffre 14 en toile dont les côtés supérieurs sont enfilés sur les barres 10, comme représenté sur la figure 2. La hauteur du sac 14 est fonction de la hauteur H à laquelle est installée la barre transversale 6. La deuxième rainure 13, la rainure haute, permet de disposer les barres 10 de façon inclinée comme représenté sur la partie droite de la figure 1, la position transversale et donc l'écartement latéral des barres orthogonales étant réglable à volonté. La forme des rainures haute et basse peut différer pour offrir le meilleur appui en fonction de la position d'appui incliné différente des barres orthogonales 10.

Claims

REVENDICATIONS

1) Dispositif de maintien pour un coffre de véhicule automobile fermé par des parois avant (2), arrière (4) et latérales (5), caractérisé en ce qu'il comprend un jeu d'au moins une barre transversale (6) comportant des moyens de fixation pour être fixée transversalement dans le coffre et d'au moins une barre orthogonale (10) ajustable montée entre d'une part ladite barre transversale (6) et d'autre part au moins un élément de maintien (13) à plusieurs positions de maintien alignées transversalement, de manière que la position transversale de la barre orthogonale (10) puisse être choisie entre plusieurs positions.

2) Dispositif de maintien selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de maintien (13) de la barre orthogonale (10) est formé dans l'une ou l'autre des parois avant (2) ou arrière (4) formant le coffre.

3) Dispositif de maintien selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le coffre est défini entre une paroi avant haute formée par le dos (2) d'un siège (3) et une paroi basse formée par la jupe arrière (4) du véhicule.

4) Dispositif de maintien selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément de maintien (13) soit réalisé sous forme d'une rainure transversale d'appui prévue dans le dos (2) du siège sur tout ou partie de sa largeur. 20 25

5) Dispositif de maintien selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il est prévu au moins deux éléments de maintien (13) à deux hauteurs différentes.

6) Dispositif de maintien selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'une des hauteurs différentes correspond à la hauteur (H) de la barre transversale (6).

7) Dispositif de maintien selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il est prévu plusieurs barres orthogonales (10).

8) Dispositif de maintien selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il est prévu plusieurs barres transversales (6).

9) Dispositif de maintien selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'au moins une barre transversale (6) est placée à l'arrière du coffre entre les deux parois latérales (5), près de la paroi arrière (4) ou intégrée dans celle-ci.

10) Dispositif de maintien selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'au moins une barre transversale (6) est équipée à ses extrémités (7) de moyens de fixation rapides coopérant avec des fixations prévues sur les parois latérales (5) du coffre.