FR3098167A1 - Dispositif de compartimentation de haut de coffre et vehicule comprenant un tel dispositif - Google Patents
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Abstract
L’invention se rapporte à un dispositif (3) de compartimentation de haut de coffre pouvant être monté dans un véhicule automobile (1) montrant des moyens de fixation à cet effet en partie haute du coffre, c’est-à-dire au-dessus de la tablette arrière (7) ; et au véhicule (1) comprenant ledit dispositif (3). Le dispositif (3) de compartimentation comprend une cloison transversale avant destinée à s’étendre selon la direction transversale du véhicule (1) et au moins une cloison longitudinale destinée à s’étendre depuis la cloison transversale avant en direction de l’arrière du véhicule (1). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1
Description
L’invention concerne les dispositifs de rangement et/ou de compartimentation pouvant être agencés dans le coffre d’un véhicule ; ainsi que les véhicules équipés de tels dispositifs.
Il est connu de chercher à agencer la zone de coffre et l’habitacle d’un véhicule de manière à organiser l’espace disponible et à immobiliser les objets transportés notamment durant le roulage du véhicule.
Il est donc courant de trouver dans les véhicules automobiles des filets de retenue intégrés dans les dossiers des sièges arrière ou sur les garnitures de coffre. Un exemple d’un tel filet de retenue de maintien de bagages est donné par le document FR2985697. Il existe également des vide-poches et des niches fermées ou non par des trappes rapportées et aménagées dans la structure du véhicule. Les dispositifs de cloisonnement vont, par exemple, permettre d’éviter que les objets transportés s’abîment en glissant sur le plancher du coffre. Les dispositifs de retenue ont également une fonction sécuritaire en retenant les objets en position lors d’un freinage brusque ou d’un accident.
Le document WO2002002373 propose un dispositif de compartimentation d’un coffre de véhicule automobile dans lequel des parois articulées peuvent être dépliées pour offrir un espace de stockage compartimenté, ou repliées et escamotées, par exemple, dans le plancher du coffre. Dans la même idée, le document FR2838088 propose un dispositif de compartimentage vertical du coffre au moyen de plusieurs modules ou compartiments dépliants, parallélépipédiques et solidaires d’une base fixe. Les modules s’ouvrent instantanément et se referment par pivotement et pliage simultané de toutes les cloisons.
Ces dispositifs sont intéressants mais impliquent de réserver le coffre au transport d’objets peu volumineux. Ces solutions ne permettent pas d’utiliser le coffre pour le transport d’objets volumineux tels que des bagages tout en offrant un espace de retenue et d’organisation dédié au transport d’objets moins volumineux et moins lourds tels qu’un sac de pique-nique ou un nécessaire de puériculture. Il est connu également d’utiliser la tablette arrière du véhicule pour le stockage d’objets, néanmoins cette utilisation de la tablette arrière (c’est à dire de la tablette s’étendant entre les dossiers des sièges arrière et la lunette arrière) reste limitée.
Des solutions restent encore à trouver pour améliorer l’agencement d’un véhicule et les possibilités de rangement qu’il peut offrir.
L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des inconvénients montrés par l’art antérieur. L’invention a pour objectif de repenser l’agencement intérieur d’un véhicule et d’augmenter les possibilités de rangement spécifique d’objets sans pour autant restreindre les possibilités d’utilisation du coffre.
A cet effet, et selon un premier aspect, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant un pavillon, un coffre, des garnitures latérales de coffre et une tablette arrière compartimentant ledit coffre en une partie basse disposée sous la tablette arrière et une partie haute disposée au-dessus de la tablette arrière ; le véhicule est remarquable en ce qu’il comprend un dispositif de compartimentation de haut de coffre disposé dans la partie haute du coffre. De préférence, le dispositif de compartimentation de haut de coffre est fixé dans la partie haute du coffre.
Comme on l’aura compris à la lecture de la définition qui vient d’en être donnée, l’invention consiste à proposer un agencement permettant le rangement d’objets en partie haute du coffre, c’est-à-dire dans l’espace situé au-dessus de la tablette arrière, utilisant ainsi un espace qui était jusque-là inexploité.
De préférence, le véhicule est équipé d’un dispositif de rétrovision numérique. L’invention est particulièrement adaptée aux véhicules équipés d’un dispositif de rétrovision numérique puisque la rétrovision est alors assurée par le biais d’une caméra.
Avantageusement, le véhicule comprend des moyens de fixation du dispositif de compartimentation de haut de coffre et les moyens de fixation d’un dispositif de compartimentation de haut de coffre sont réversibles, de sorte à ce que le dispositif de compartimentation de haut de coffre soit amovible ; de préférence, lesdits moyens de fixation comprennent au moins un crochet et/ou au moins un anneau.
Selon une mise en œuvre de l’invention, le véhicule comprend des moyens de fixation du dispositif de compartimentation de haut de coffre et lesdits moyens de fixation sont disposés sur le pavillon, et/ou sur la tablette arrière, et/ou sur les garnitures latérales de coffre et/ou sur les dossiers des sièges passager arrière ; de préférence, lesdits moyens de fixation sont disposés au moins sur le pavillon et/ou sur la tablette arrière ; de préférence encore lesdits moyens de fixation sont disposés au moins sur le pavillon..
Selon un deuxième aspect, l’invention a pour objet un dispositif de compartimentation de haut de coffre pour véhicule automobile, ledit véhicule comprenant un coffre et une tablette arrière compartimentant ledit coffre en une partie basse disposée sous la tablette arrière et une partie haute disposée au-dessus de la tablette arrière ; ledit dispositif étant remarquable en ce qu’il comprend une cloison transversale avant destinée à s’étendre selon la direction transversale du véhicule et au moins une cloison longitudinale destinée à s’étendre depuis la cloison transversale avant en direction de l’arrière du véhicule et en ce qu’il comprend en outre des moyens de fixation destinés à coopérer avec des moyens de fixation complémentaires du véhicule pour la fixation du dispositif en partie haute du coffre. De préférence, les moyens de fixation sont réversibles et/ou le véhicule automobile est selon le premier aspect.
Le dispositif de compartimentation de haut de coffre selon l’invention est configuré, d’une part, pour retenir les objets rangés dans ledit dispositif et d’autre part pour organiser et compartimenter l’espace disponible. Pour assurer sa fonction de retenue, il présente une cloison transversale avant, qui est agencée entre le volume destiné au rangement d’objets et l’habitacle. Ainsi, en cas de freinage brusque, lesdits objets sont retenus dans leur espace de rangement et ne sont pas projetés vers l’avant de l’habitacle où ils risqueraient de blesser les occupants du véhicule. La première fonction du dispositif est donc d’ordre sécuritaire. Sa deuxième fonction est axée sur l’organisation de l’espace en proposant de compartimenter l’espace disposé au-dessus de la tablette arrière de manière à pouvoir y ranger des objets. A cet effet, il formera au moins un compartiment au moyen d’une cloison longitudinale s’étendant depuis la cloison transversale avant en direction de l’arrière du véhicule et en particulier de la lunette arrière. De préférence, il comprend au moins deux cloisons longitudinales ; de préférence encore, il comprend au moins trois ou quatre cloisons longitudinales. La compartimentation de l’espace disponible par plus de deux cloisons longitudinales est intéressante en ce qu’elle limite le poids et le volume des objets stockés sur la tablette arrière par le biais dudit dispositif.
Avantageusement, le dispositif comprend au moins deux cloisons longitudinales et il comprend en outre une cloison transversale arrière reliant au moins deux cloisons longitudinales. De préférence, la cloison transversale arrière montre une hauteur inférieure à celle de la cloison transversale avant.
Préférentiellement, la cloison transversale avant montant deux bords latéraux, une face avant et une face arrière, le dispositif est remarquable en ce qu’au moins une cloison longitudinale est une cloison latérale reliée à un des bords latéraux de la cloison transversale avant ; et/ou en ce qu’au moins une cloison longitudinale est une cloison de compartimentation reliée à la face arrière de ladite cloison transversale avant.
Selon un mode de réalisation, le dispositif est remarquable en ce qu’il comprend au moins une paire de cloisons longitudinales, de préférence latérales, et en ce qu’il comprend une cloison horizontale formant un fond et/ou au moins une cloison horizontale formant une compartimentation horizontale.
Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, le dispositif étant destiné à être monté dans un véhicule comprenant un pavillon, la cloison transversale avant montrant un bord inférieur et un bord supérieur, le dispositif est remarquable en ce que la cloison transversale avant est dimensionnée pour s’étendre depuis la tablette arrière jusqu’au pavillon, et/ou en ce que la cloison comprend au moins un moyen de fixation sur son bord supérieur pour sa fixation au pavillon. Ce mode de réalisation est particulièrement adapté aux véhicules équipés d’un dispositif de rétrovision numérique.
Selon un autre mode de réalisation, le dispositif étant destiné à être monté dans un véhicule comprenant un pavillon, la cloison transversale avant montrant un bord inférieur et un bord supérieur, le dispositif est remarquable en ce que la cloison transversale avant est dimensionnée pour s’étendre depuis la tablette arrière jusqu’à la moitié de la hauteur entre la tablette arrière et le pavillon ; de préférence, jusqu’au tiers de la hauteur entre la tablette arrière et le pavillon.
Préférentiellement, la cloison transversale avant montant deux bords latéraux, une face avant et une face arrière, le dispositif est remarquable en ce qu’au moins une cloison longitudinale est une cloison latérale reliée à un des bords latéraux de la cloison transversale avant ; et/ou en ce qu’au moins une cloison longitudinale est une cloison de compartimentation reliée à la face arrière de ladite cloison transversale avant.
Idéalement, au moins une cloison est formée en un matériau souple et déformable, de préférence, un tissu ou une bâche plastique. Le dispositif selon l’invention montre ainsi le double avantage d’être léger et peu encombrant car pouvant être facilement replié sur lui-même ou roulé. Dans un mode de réalisation, le dispositif comprend au moins un renfort rigide collé sur, ou cousu dans, au moins une cloison. Le dispositif est alors, préférentiellement, repliable sur lui-même par le biais d’articulations présentes entre ou dans les différentes cloisons.
Selon un mode de réalisation préféré, le dispositif présente au moins un moyen de fixation comprenant un œillet ou un anneau. De préférence, au moins un moyen de fixation comprend en outre un tendeur et/ou un mousqueton.
De préférence, au moins une cloison présente un moyen d’ouverture et de fermeture de la cloison permettant d’accéder à l’espace de rangement dudit dispositif ; de préférence la cloison transversale avant présente un moyen d’ouverture et de fermeture permettant d’accéder à l’espace de rangement dudit dispositif.
Selon un quatrième aspect, l’invention a pour objet l’utilisation d’un dispositif de compartimentation en partie haute d’un coffre de véhicule automobile ; de préférence, le dispositif est amovible et l’utilisation comprend le montage et la fixation dudit dispositif sur le pavillon, sur la tablette arrière et/ou sur les garnitures latérales de coffre.
L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit donnée en référence aux planches de dessins annexées sur lesquelles :
Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule ou dans le dispositif de compartimentation de haut de coffre auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». « Inférieure » ou « basse » désignera une proximité au sol plus importante que « supérieure » ou « haute » selon l’axe vertical. Les termes « avant » et « arrière » ainsi que les directions « longitudinale » et « transversale » s’entendront par rapport à l’orientation générale du véhicule. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.
On se réfèrera en premier lieu à la figure 1 illustrant un véhicule automobile 1 équipé d’un dispositif 3 de compartimentation de haut de coffre. Le véhicule automobile 1 selon l’invention comprend un pavillon 5, un coffre, des garnitures latérales de coffre et une tablette arrière 7 compartimentant ledit coffre en une partie basse disposée sous la tablette arrière 7 et une partie haute disposée au-dessus de la tablette arrière 7 selon la direction verticale. Comme on peut le voir, le dispositif 3 de compartimentation de haut de coffre est disposé dans la partie haute du coffre, entre la tablette arrière 7 et le pavillon 5. A cette fin, le véhicule 1 comprend des moyens de fixation du dispositif dans la partie haute du coffre de manière à ce qu’au moins une partie des moyens de fixation soit disposée sur le pavillon 5 et/ou sur la tablette arrière 5.
Selon un mode de réalisation préféré, le dispositif 3 de compartimentation de haut de coffre s’étend sur toute la hauteur disponible entre la tablette arrière 7 et le pavillon 5. Dans ce mode de configuration, le véhicule 1 sera préférentiellement un véhicule équipé d’un dispositif de rétrovision numérique (non représenté). La rétrovision peut alors être assurée par le biais d’une caméra au lieu du rétroviseur intérieur. Les dispositifs de rétrovision numérique sont connus de l’homme du métier et ne seront pas décrits plus avant. Un exemple d’un tel dispositif est donné dans le document EP3176036. Idéalement, le véhicule est également équipé d’une lunette arrière 9 articulée, permettant d’être ouverte pour offrir un accès à l’espace compris entre la tablette arrière 7 et le pavillon 5 sans avoir à ouvrir le hayon arrière 11.
Un exemple de réalisation d’un dispositif 3 de compartimentation de haut de coffre est illustré en figure 2. Le dispositif 3 de compartimentation de haut de coffre comprend une cloison transversale avant 15 qui est destinée à s’étendre selon la direction transversale du véhicule 1 et au moins une cloison longitudinale (17a, 17b) destinée à s’étendre depuis la cloison transversale avant 15 en direction de l’arrière du véhicule 1. Dans l’exemple de réalisation illustré, le dispositif 3 de compartimentation comprend deux cloisons longitudinales 17a formant des cloisons latérales reliées à un des bords latéraux de la cloison transversale avant 15 ; et une cloison longitudinale 17b agencée entre les deux cloisons latérales 17a formant une cloison de compartimentation reliée à la face arrière de ladite cloison transversale avant 15. Néanmoins, l’homme du métier adaptera sans peine le nombre de cloisons longitudinales (17a, 17b) présenté par le dispositif 3 de compartimentation selon ses besoins.
Avantageusement, le dispositif 3 de compartimentation comprend au moins deux cloisons longitudinales (17a, 17b) et une cloison transversale arrière 19 reliant toutes les cloisons longitudinales (17a, 17b) ou au moins deux d’entre elles. Cette configuration est avantageuse en ce qu’elle permet de retenir les objets lorsque le hayon ou la lunette arrière est ouverte et permet d’éviter ainsi qu’ils ne tombent sur la chaussée. De préférence, la cloison transversale arrière 19 montre une hauteur inférieure à celle de la cloison transversale avant 15. Cette configuration est avantageuse d’une part pour faciliter l’accès à l’espace de rangement du dispositif 3 de compartimentation depuis l’arrière du véhicule, et d’autre part pour optimiser l’espace de rangement disponible en disposant la cloison transversale arrière sous la lunette arrière.
Dans l’exemple de réalisation représenté, le dispositif 3 de compartimentation ne comprend aucun fond, ni aucun couvercle, ni aucune cloison de séparation horizontale. Les objets rangés dans le dispositif 3 de compartimentation sont destinés à être posés sur la tablette arrière qui fait alors office de fond, et sont destinés à être retenus en partie supérieure par le pavillon du véhicule. Néanmoins l’homme du métier pourra concevoir un dispositif de compartimentation comprenant une cloison horizontale formant un fond et/ou au moins une cloison horizontale formant une compartimentation horizontale. De même, si le dispositif de compartimentation est dimensionné pour s’étendre sur une partie seulement de la hauteur disponible entre la tablette arrière et le pavillon, l’homme du métier aura avantage à doter ledit dispositif d’une cloison horizontale formant un couvercle.
Le dispositif 3 de compartimentation selon l’invention comprend en outre des moyens de fixation 21 destinés à coopérer avec des moyens complémentaires 23 du véhicule (illustrés en figure 3) pour la fixation du dispositif en partie haute du coffre. De préférence, la fixation est réversible et les moyens de fixation (21, 23) sont prévus à cet effet. En effet, le dispositif 3 de compartimentation est préférentiellement amovible. La figure 3 illustre un exemple de coopération entre les moyens de fixation 21 du dispositif 3 de compartimentation et des moyens complémentaires de fixation 23 montrés par le véhicule. Dans l’exemple de réalisation illustré, les moyens de fixation 23 du véhicule comprennent des crochets 23 disposés sur le pavillon 5 du véhicule. Les moyens de fixation du dispositif comprennent un tendeur élastique 25 passant dans des œillets 21 disposés au niveau du bord supérieur de la cloison transversale avant 15 du dispositif 3 de compartimentation. La fixation du dispositif se fait par la retenue du tendeur 25 dans les crochets 23 du pavillon, un agencement similaire peut être prévu au niveau du bord inférieur de la cloison transversale, les crochets étant alors disposés sur la tablette arrière.
D’autres moyens de fixation peuvent être envisagés par l’homme du métier. Ainsi, les moyens de fixation montrés par le véhicule peuvent comprendre au moins un crochet et/ou au moins un anneau. Les moyens de fixation du dispositif 3 de compartimentation peuvent comprendre au moins un œillet ou au moins un anneau. De préférence, au moins un moyen de fixation comprend en outre un tendeur élastique 25 et/ou un mousqueton.
Les moyens de fixation 23 montrés par le véhicule 1 pour la fixation d’un dispositif 3 de compartimentation de haut de coffre sont avantageusement disposés sur le pavillon 5, et/ou sur la tablette arrière 7, et/ou sur les garnitures latérales de coffre et/ou sur les dossiers 13 des sièges passager arrière. De préférence, les moyens de fixation sont disposés au moins sur le pavillon 5 et/ou sur la tablette arrière 7.
En particulier, lorsque la cloison transversale avant 15 est dimensionnée pour s’étendre depuis la tablette arrière 7 jusqu’au pavillon 5, la cloison transversale avant 15 comprend au moins un moyen de fixation 21 sur son bord supérieur pour sa fixation au pavillon 5. Idéalement, la ou les cloisons longitudinales comprennent également au moins un moyen de fixation 21 sur leur bord supérieur pour leur fixation au pavillon 5. Avantageusement, comme illustré sur la figure 2, le dispositif 3 de compartimentation comprend au moins un moyen de fixation 21 sur son bord inférieur pour sa fixation à la tablette arrière 7. Le ou les moyens de fixation sont présents au niveau du bord inférieur de la cloison transversale avant ; de préférence, la ou les cloisons longitudinales comprennent également au moins un moyen de fixation 21 sur leur bord inférieur. Eventuellement, l’homme du métier pourra prévoir des moyens de fixation au niveau des dossiers 13 des sièges arrière au niveau de son bord inférieur et/ou au nveau des garnitures latérales de coffre de manière à pouvoir utiliser le dispositif 3 de compartimentation en l’absence de la tablette arrière.
Dans un mode de réalisation de l’invention non représenté, la cloison transversale avant est dimensionnée pour s’étendre depuis la tablette arrière en direction du pavillon sans atteindre ce dernier. Par exemple, la cloison transversale avant est dimensionnée pour s’étendre depuis la tablette arrière jusqu’à la moitié de la hauteur entre la tablette arrière et le pavillon ; de préférence, jusqu’au tiers de la hauteur entre la tablette arrière et le pavillon. L’homme du métier prendra soin de prévoir plusieurs points de fixation pour le dispositif afin d’assurer sa retenue en cas de freinage brusque. Le dispositif montrera préférentiellement une cloison agencée horizontalement formant un couvercle.
Dans un mode de réalisation non représenté, au moins une cloison présente un moyen d’ouverture et de fermeture de la cloison permettant d’accéder à l’espace de rangement dudit dispositif. Par exemple, lorsque le dispositif présente une cloison agencée horizontalement formant un couvercle, ce dernier peut montrer des moyens d’ouverture et de fermeture. Selon une mise en œuvre préférée de l’invention, la cloison transversale avant présente un moyen d’ouverture et de fermeture permettant d’accéder à l’espace de rangement dudit dispositif depuis l’habitacle du véhicule. Le moyen d’ouverture peut inclure une fermeture éclair.
Le dispositif 3 de compartimentation selon l’invention peut se présenter sous forme d’un bloc rigide. Néanmoins, dans une mise en œuvre préférée de l’invention, au moins une cloison est formée en un matériau souple et déformable ; de préférence, toutes les cloisons du dispositif 3 de compartimentation sont formées en un matériau souple et déformable. Le matériau peut être un tissu ou une bâche plastique ou encore un filet ou une combinaison des précédents. Le dispositif selon l’invention montre ainsi le double avantage d’être léger et peu encombrant car pouvant être facilement replié sur lui-même ou roulé. Dans un mode de réalisation, le dispositif comprend au moins un renfort rigide collé sur ou cousu dans au moins une cloison. Le dispositif est alors, préférentiellement, repliable sur lui-même par le biais d’articulations présentes entre ou dans les différentes cloisons.
Claims (10)
- Véhicule automobile (1) comprenant un pavillon (5), un coffre, des garnitures latérales de coffre et une tablette arrière (7) compartimentant ledit coffre en une partie basse disposée sous la tablette arrière (7) et une partie haute disposée au-dessus de la tablette arrière (7) ; le véhicule (1) est caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif (3) de compartimentation de haut de coffre disposé dans la partie haute du coffre.
- Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il est équipé d’un dispositif de rétrovision numérique ; et/ou en ce que le dispositif (3) de compartimentation de haut de coffre est fixé dans la partie haute du coffre.
- Véhicule (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens de fixation (23) du dispositif (3) de compartimentation de haut de coffre et en ce que lesdits moyens de fixation d’un dispositif (3) de compartimentation de haut de coffre sont réversibles, de sorte à ce que le dispositif (3) de compartimentation de haut de coffre soit amovible ; de préférence, lesdits moyens de fixation (23) comprennent au moins un crochet et/ou au moins un anneau.
- Véhicule (1) automobile selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens (23) de fixation du dispositif (3) de compartimentation de haut de coffre et en ce que lesdits moyens (23) de fixation sont disposés sur le pavillon (5), et/ou sur la tablette arrière (7), et/ou sur les garnitures latérales de coffre et/ou sur les dossiers des sièges passager arrière ; de préférence, lesdits moyens de fixation sont disposés au moins sur le pavillon (5).
- Dispositif (3) de compartimentation de haut de coffre pour véhicule automobile (1), ledit véhicule (1) comprenant un coffre et une tablette arrière (7) compartimentant ledit coffre en une partie basse disposée sous la tablette arrière (7) et une partie haute disposée au-dessus de la tablette arrière (7); ledit dispositif (3) étant caractérisé en ce qu’il comprend une cloison transversale avant (15) destinée à s’étendre selon la direction transversale du véhicule (1) et au moins une cloison longitudinale (17a ; 17b) destinée à s’étendre depuis la cloison transversale avant (15) en direction de l’arrière du véhicule (1) et en ce qu’il comprend en outre des moyens de fixation destinés à coopérer avec des moyens de fixation complémentaires du véhicule (1) pour la fixation du dispositif (3) en partie haute du coffre ; de préférence, les moyens de fixation sont réversibles et/ou le véhicule (1) est selon l’une des revendications 1 à 4.
- Dispositif (3) de compartimentation selon la revendication 5, le dispositif (3) étant destiné à être monté dans un véhicule (1) comprenant un pavillon (5), la cloison transversale avant (15) montrant un bord inférieur et un bord supérieur, le dispositif (3) est caractérisé en ce que la cloison transversale avant (15) est dimensionnée pour s’étendre depuis la tablette arrière (7) jusqu’au pavillon (5), et/ou en ce que la cloison comprend au moins un moyen de fixation sur son bord supérieur pour sa fixation au pavillon (5).
- Dispositif (3) de compartimentation selon l’une des revendications 5 ou 6, la cloison transversale avant (15) montant deux bords latéraux, une face avant et une face arrière, le dispositif (3) est caractérisé en ce qu’au moins une cloison longitudinale (17a) est une cloison latérale reliée à un des bords latéraux de la cloison transversale avant (15) ; et/ou en ce qu’au moins une cloison longitudinale (17b) est une cloison de compartimentation reliée à la face arrière de ladite cloison transversale avant (15).
- Dispositif (3) de compartimentation selon l’une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que le dispositif (3) comprend au moins deux cloisons longitudinales (17a ;17b) et en ce qu’il comprend en outre une cloison transversale arrière (19) reliant au moins deux cloisons longitudinales (17a ;17b), de préférence, la cloison transversale arrière (19) montre une hauteur inférieure à celle de la cloison transversale avant (15).
- Dispositif (3) de compartimentation selon l’une des revendications 5 à 8, caractérisé en ce qu’au moins une cloison (15, 17a, 17b, 19) est formée en un matériau souple et déformable, de préférence, un tissu ou une bâche plastique ou un filet.
- Dispositif (3) de compartimentation selon l’une des revendications 5 à 9, caractérisé en ce qu’il présente au moins un moyen de fixation (21) comprenant un œillet ou un anneau.
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- 2019-07-01 FR FR1907266A patent/FR3098167A1/fr active Pending
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