FR3140832A1 - Agencement d’un dispositif de rangement escamotable a l’interieur d’un vehicule automobile - Google Patents

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Jean-Pierre Guerin
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    • B60R7/04—Stowing or holding appliances inside vehicle primarily intended for personal property smaller than suit-cases, e.g. travelling articles, or maps in driver or passenger space, e.g. using racks
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Agencement d’un dispositif de rangement (34) à l’intérieur d’un véhicule automobile, le véhicule comportant une cloison de séparation (12) disposée en arrière d’un siège conducteur (28) entre une partie avant (14) du véhicule et une zone de chargement arrière et présentant, à côté du siège conducteur (28), une zone latérale (30), caractérisé en ce que le dispositif de rangement (34) est constitué par un arceau de support (36) en forme de U présentant deux bras latéraux (360,362) reliés entre eux par une barre transversale (364), des extrémités libres (366,368) des bras latéraux (360,362) du U étant montées mobiles autour d’un axe transversal A porté par un élément de structure (38) du véhicule, de façon que l’arceau (36) occupe une position rangée dans laquelle il est disposé verticalement le long de la paroi de séparation (12), le U étant disposé à l’envers, la barre transversale (364) étant située au-dessus des extrémités libres (366,368), et une position d’utilisation dans laquelle l’arceau (36) est positionné horizontalement pour recevoir au moins un module (56,58). Figure pour l’abrégé : Figure 1

Description

AGENCEMENT D’UN DISPOSITIF DE RANGEMENT ESCAMOTABLE A L’INTERIEUR D’UN VEHICULE AUTOMOBILE
L’invention concerne un agencement d’un dispositif de rangement à l’intérieur d’un véhicule automobile, le véhicule comportant une cloison de séparation disposée en arrière d’un siège conducteur entre une partie avant du véhicule et une zone de chargement arrière et présentant, à côté du siège conducteur, une zone latérale.
Il est de plus en plus fréquent d’utiliser de petits véhicules automobiles pour effectuer des livraisons, comme de petits colis ou de courrier par exemple, en particulier en milieu urbain.
Il est alors nécessaire de prévoir des moyens de transport des objets à livrer qui soient pratiques, sûrs et modulables.
Afin de pallier ces inconvénients, l'invention a pour objet un agencement d’un dispositif de rangement à l’intérieur d’un véhicule automobile simple, pratique, peu onéreux et fiable.
A cet effet, l'invention propose un agencement du type cité ci-dessus, caractérisé en ce que le dispositif de rangement est constitué par un arceau de support en forme de U présentant deux bras latéraux reliés entre eux par une barre transversale, des extrémités libres des bras latéraux de l’arceau étant montées mobiles autour d’un axe transversal porté par un élément de structure du véhicule, de façon que l’arceau occupe une position rangée dans laquelle il est disposé verticalement le long de la paroi de séparation, le U étant disposé à l’envers, la barre transversale étant située au-dessus des extrémités libres, et une position d’utilisation dans laquelle l’arceau est positionné horizontalement pour recevoir au moins un module.
Selon d'autres caractéristiques de l’invention :
L’arceau est disposé de part et d’autre d’un dossier de siège passager, localisé dans la zone latérale de façon que, en position rangée, les bras latéraux de l’arceau s’étendent verticalement de part et d’autre du dossier et que, en position d’utilisation, l’arceau s’étend dans un plan horizontal au-dessus d’une assise du siège passager.
L’élément de structure sur lequel est fixée l’extrémité des bras de l’arceau est un support de siège passager.
L’arceau comporte un moyen de verrouillage en position verticale rangée.
Le module est un bac de rangement.
L’agencement comporte deux bacs de rangement disposés longitudinalement l’un derrière l’autre.
Un fond du bac de rangement inséré à l’intérieur de l’arceau en position d’utilisation s’étend à distance d’une assise de siège passager.
Le module est un plateau.
L’agencement comporte deux modules qui sont un bac et un plateau.
Les modules comportent un rebord périphérique apte à coopérer avec l’arceau.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation d’un agencement d’un dispositif de rangement en référence aux dessins annexés dans lesquels :
est une vue générale en perspective de l’agencement du dispositif de rangement à l’intérieur d’un véhicule, représenté en position rangée.
est une vue de l’agencement de la , représenté en configuration d’utilisation.
est une vue latérale de l’agencement de la , dans lequel le dispositif comporte un bac de rangement.
est une vue en perspective d’une partie du dispositif en position d’utilisation.
est une vue latérale d’un détail de la du dispositif de rangement en position rangée.
Dans la description qui suit, nous prendrons à titre non limitatif une orientation longitudinale, verticale et transversale indiquée par le trièdre L,V,T des figures 1 à 5
Des éléments identiques ou analogues sont désignés par les mêmes chiffres de référence.
A l'exception des éléments spécifiques du poste de conduite, le véhicule présente une symétrie générale par rapport à un plan longitudinal médian.
Tel que représenté à la , un véhicule automobile (non représenté) comporte un habitacle 10 dans lequel une cloison transversale 12 sépare une partie avant 14 et une zone de chargement arrière (non représentée). La partie avant 14 est délimitée par la cloison de séparation 12 à l’arrière, un pare-brise 18 et une planche de bord 20 à l’avant, des portes latérales 22, un pavillon 24 et un plancher 26.
La partie avant 14 comporte d’un côté un siège conducteur 28 et de l’autre une zone 30, située à côté du siège conducteur 28, dans laquelle se trouve un siège passager 32 présentant un dossier 320 et une assise 322.
Un dispositif de rangement modulable 34 est agencé dans la zone 30.
Dans le mode de réalisation décrit ici, le dispositif de rangement 34 est constitué par un arceau 36 en forme de U comportant deux bras latéraux 360 et 362 reliés entre eux par une barre transversale 364 et présentant chacune une extrémité 366 et 368. Les extrémités 366 et 368 des bras latéraux 360 et 362 sont chacun montés pivotants autour d’un axe transversal A.
Comme représenté à la , chaque axe transversal A est porté ici par des supports latéraux de siège 38. Cependant, dans un autre mode de réalisation du véhicule, non représenté, les axes transversaux A peuvent être portés, en fonction de l’architecture du véhicule, par tout élément de structure du véhicule tel que la cloison de séparation 12, un élément de plancher, ou bien un élément de paroi ou de porte du véhicule.
Les bras 360 et 362 de l’arceau 36 sont ainsi disposés de part et d’autre du dossier 320 du siège 32.
Comme représenté aux figures 1 et 2, l’arceau 36 peut ainsi occuper deux configurations. Dans une première configuration, il occupe une position de rangement dans laquelle il s’étend selon un plan vertical transversal à distance de la cloison de séparation 12. Le dossier 320 se trouve alors disposé à l’intérieur du U formé par l’arceau 36.
L’arceau 36 peut également occuper une deuxième configuration d’utilisation dans laquelle il s’étend selon un plan horizontal, au-dessus de l’assise 322 du siège 32, et à distance de la planche de bord 20 (environ 20 millimètres).
L’arceau 36 est monté suffisamment serré sur les supports 38 du siège 32 pour éviter tout mouvement intempestif et toute vibration pouvant générer du bruit pendant le roulage.
Tel que représenté aux figures 4 et 5, le dispositif de rangement 34 comporte un moyen de verrouillage 40 de l’arceau 36 en position rangée verticale. Le moyen de verrouillage vertical 40 se compose d’une première partie femelle 46, portée par un élément de structure 44 du véhicule indépendant du siège 32 et d’une deuxième partie mâle 42 portée par l’extrémité 366 du bras 362. L’élément de structure 44 est une traverse reliant deux pieds milieu situés de part et d’autre de la cloison de séparation 12.
Dans un autre mode de réalisation, non représenté, le dispositif comporte deux verrous disposés de chaque côté du siège. Il pourrait être alors envisagé que les verrous soient alors synchronisés de façon à éviter de tordre l’arceau dans le cas où le déverrouillage d’un des verrous serait oublié.
La partie mâle 42 est constituée par un anneau en acier 420, de forme sensiblement rectangulaire disposé selon un plan perpendiculaire sur une face latérale extérieure 361 du bras 362.
La partie femelle 46 est formée par un pontet 48 présentant des flasques latéraux 480 reliés par une face avant 482, orientée selon un plan transversal. La partie femelle 46 présente également une cavité 50 formée par une première cavité cylindrique 502 dont les bases 504 débouchent dans les flasques 480 du pontet 48. La cavité cylindrique 502 se prolonge par une deuxième cavité 506 débouchant dans la face avant 482 et dans les flasques 480 de façon à former dans sa partie inférieure une rampe rectiligne 508, la deuxième cavité 506 formant ainsi un avaloir.
La partie femelle 46 comporte également un levier de verrouillage 52 présentant une extrémité supérieure 520 située à l’extérieur et à l’aplomb du pontet 48 et une extrémité inférieure 522 située dans la cavité 50 en avant de la cavité cylindrique 502. L’extrémité inférieure 522 est biseautée. Le levier 52 est monté à rotation autour d’un axe transversal B entre une position dans laquelle il bloque l’accès à la cavité cylindrique 502 et au moins une position dans laquelle il s’efface. Des moyens de rappel, non représentés, permettent de maintenir le levier 52 dans sa première position de verrouillage.
Ainsi, lorsqu’un utilisateur souhaite bloquer l’arceau 36 dans sa position rangée verticale, il fait glisser la partie femelle 42 du moyen de verrouillage 40 contre la rampe 508 de l’avaloir 506 et contre l’extrémité biseautée 522 du levier 52, à l’encontre des moyens de rappel, ce qui fait pivoter le levier 52 et permet le passage de la partie femelle 42 dans la cavité cylindrique 502. Une fois la partie femelle 42 insérée, le levier 52 reprend sa position de verrouillage sous l’effet des moyens de rappel.
Pour procéder au déverrouillage et faire passer l’arceau 36 dans sa position horizontale d’utilisation, il faut alors appuyer sur la partie supérieure 520 du levier 52, afin de faire passer l’extrémité dans une position effacée permettant le passage de la partie femelle 42 vers l’extérieur de l’avaloir. Une fois la partie femelle 42 ressortie, le levier 52 revient dans sa position de blocage sous l’effet des moyens de rappel.
Tel que représenté aux figures 4 et 5, l’extrémité 368 du bras 362 de l’arceau 36 présente une face plane 369 munie d’un patin 54 destinés à venir en appui contre la paroi de séparation 12 lorsque l’arceau 36 est en position d’utilisation afin de former une butée de limitation de sa course. Le patin 54, qui peut être en matériau de type élastomère par exemple, permet également d’amortir les vibrations lors du roulage.
Tel que représenté à la , l’arceau 36 en position d’utilisation est apte à recevoir des modules qui sont ici deux bacs de rangement sensiblement parallélépipédiques 56 et 58 disposés longitudinalement, l’un derrière l’autre. Les bacs 56,58 présentent des parois verticales latérales respectivement 560,580, portant un rebord périphérique extérieur respectivement 562,582 et une paroi de fond respectivement 564,584.
Ainsi, les rebords 562,582 sont aptes à reposer sur une face supérieure 363 de l’arceau 36 de façon à être maintenu pendant le roulage. Les parois de fond 564,584 des bacs 56,58 sont alors à distance de l’assise 322 de façon à ne pas l’endommager.
Les bacs 56 et 58 occupent toute la longueur de l’arceau 36, ce qui évite qu’ils ne se déplacent pendant le roulage du véhicule.
Dans autre un mode de réalisation, non représenté, l’assise 322 du siège 32 est repliée contre le dossier 320. Le dispositif de rangement 34 peut alors occuper sa position de rangement verticale comme sa position d’utilisation horizontale. Ainsi, lorsque le dispositif de rangement 34 est utilisé, l’absence d’assise sous l’arceau 36 présente l’avantage de permettre l’emploi de bacs de rangement de plus grande hauteur, ce qui augmente le volume de chargement disponible.
Le dispositif de rangement selon l’invention présente ainsi de nombreux avantages.
Le moyen de verrouillage 40 permettant d’assurer le maintien en position rangée du dispositif de rangement, le montage serré de l’arceau 36 permettant son maintien en position horizontale et la butée 369,54 permettant la fin de course et la filtration des vibrations, sont indépendants les uns des autres, ce qui présente l’avantage d’assurer une maintenance facilitée du dispositif.
Dans un mode de réalisation non représenté, les bacs 56,58 sont remplacés par un plateau occupant tout l’espace disponible entre les branches de l’arceau 32, ce qui permet d’y placer un ordinateur portable par exemple.
Dans un autre mode de réalisation, non représenté, le dispositif comporte un bac et un plateau agencés l’un derrière l’autre.
Le dispositif de rangement présente l’avantage de permettre d’optimiser de façon pratique et sécurisée l’espace disponible à l’intérieur du véhicule, lorsque le siège passager est inutilisé. Le dispositif de rangement n’est de plus pas encombrant lorsqu’il est en position rangée et que le siège passager est occupé.
Le dispositif de rangement selon l’invention présente l’avantage d’être modulable, l’utilisateur pouvant choisir le module de changement qu’il souhaite utiliser en fonction de ses besoins : deux bacs, un plateau ou la combinaison d’un bac et d’un plateau.
Le dispositif de rangement est facilement accessible depuis la porte côté passager, ce qui présente l’avantage d’augmenter la sécurité de l’utilisateur, le véhicule étant le plus souvent garé à droite de la chaussée.

Claims (10)

  1. Agencement d’un dispositif de rangement (34) à l’intérieur d’un véhicule automobile, le véhicule comportant une cloison de séparation (12) disposée en arrière d’un siège conducteur (28) entre une partie avant (14) du véhicule et une zone de chargement arrière et présentant, à côté du siège conducteur (28), une zone latérale (30), caractérisé en ce que le dispositif de rangement (34) est constitué par un arceau de support (36) en forme de U présentant deux bras latéraux (360,362) reliés entre eux par une barre transversale (364), des extrémités libres (366,368) des bras latéraux (360,362) du U étant montées mobiles autour d’un axe transversal A porté par un élément de structure (38) du véhicule, de façon que l’arceau (36) occupe une position rangée dans laquelle il est disposé verticalement le long de la paroi de séparation (12), le U étant disposé à l’envers, la barre transversale (364) étant située au-dessus des extrémités libres (366,368), et une position d’utilisation dans laquelle l’arceau (36) est positionné horizontalement pour recevoir au moins un module (56,58).
  2. Agencement d’un dispositif de rangement (34) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’arceau (36) est disposé de part et d’autre d’un dossier (320) de siège passager (32), localisé dans la zone latérale (30) de façon que, en position rangée, les bras latéraux (360,362) de l’arceau (36) s’étendent verticalement de part et d’autre du dossier (320) et que, en position d’utilisation, l’arceau (36) s’étend dans un plan horizontal au-dessus d’une assise (322) du siège passager (32).
  3. Agencement d’un dispositif de rangement (34) selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que l’élément de structure (38) sur lequel est fixée l’extrémité (366,368) des bras (360,362) de l’arceau (36) est un support (38) de siège passager (32).
  4. Agencement d’un dispositif de rangement (34) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’arceau (36) comporte un moyen de verrouillage (40) en position verticale rangée.
  5. Agencement d’un dispositif de rangement (34) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module est un bac de rangement (56,58).
  6. Agencement d’un dispositif de rangement (34) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comporte deux bacs de rangement (56,58) disposés longitudinalement l’un derrière l’autre.
  7. Agencement d’un dispositif de rangement (34) selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce qu’un fond (562, 582) du bac de rangement (56,58) inséré à l’intérieur de l’arceau (36) en position d’utilisation s’étend à distance d’une assise (322) de siège passager (32).
  8. Agencement d’un dispositif de rangement (34) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module est un plateau.
  9. Agencement d’un dispositif de rangement (34) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte deux modules qui sont un bac (56,58) et un plateau.
  10. Agencement d’un dispositif de rangement (34) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les modules (56,58) comportent un rebord périphérique apte à coopérer avec l’arceau (36).
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