FR3095163A1

FR3095163A1 - Dispositif d’aération pour un habitacle de véhicule automobile

Info

Publication number: FR3095163A1
Application number: FR1904182A
Authority: FR
Inventors: Sebastien Sauvage; Philippe Martin
Original assignee: PSA Automobiles SA
Current assignee: Stellantis Auto Sas Fr
Priority date: 2019-04-19
Filing date: 2019-04-19
Publication date: 2020-10-23
Anticipated expiration: 2039-04-19
Also published as: FR3095163B1

Abstract

DISPOSITIF D’AÉRATION POUR UN HABITACLE DE VÉHICULE AUTOMOBILE Dispositif d’aération (9) pour un habitacle de véhicule automobile, le dispositif (9) comprenant : une entrée d’air (13), une grille de sortie d’air (25), une liaison aéraulique entre l’entrée d’air (13) et la grille de sortie d’air (25), la liaison aéraulique comprenant, d’amont en aval : un distributeur (15) de l’air d’entrée (11) en des flux d’air (11’) ; et un réseau de conduits (23) des flux d’air (11’) vers la grille de sortie d’air (25), inclinables par rapport à ladite grille (25). (Figure à publier avec l’abrégé : 2)

Description

DISPOSITIF D’AÉRATION POUR UN HABITACLE DE VÉHICULE AUTOMOBILE

L’invention a trait au domaine des véhicules automobiles, et, plus particulièrement, à un dispositif d’aération de l’habitacle d’un véhicule automobile.

Un dispositif d’aération pour un habitacle de véhicule automobile est essentiel à la bonne circulation de l’air dans le véhicule. Il comprend généralement au moins une entrée d’air, une grille de sortie d’air et une liaison aéraulique reliant l’entrée d’air à la grille. En général, la grille de sortie d’air peut être pivotée de manière à orienter au mieux l’air entrant dans l’habitacle, et le passage d’air peut être fermé ou ouvert.

Le document de brevet publié FR 2 924 057 A1 divulgue un dispositif d’aération pour un habitacle de véhicule automobile. Ce dispositif est de forme sphérique, ce qui permet une orientation dans toutes les directions de l’air entrant dans l’habitacle. Ce dispositif comprend des supports en forme d’arceaux, avec des pièces mobiles maintenues entre les supports, lesdites pièces servant à orienter l’air. Mais ce dispositif, bien que comprenant peu d’éléments, est difficile à installer dans le véhicule, parce que les pièces mobiles sont peu retenues au sein des arceaux. Le dispositif permet également un débit d’air relativement élevé, ce qui rend difficile une diffusion plus douce de l’air dans l’habitacle. Aussi, ce dispositif est obligatoirement généralement circulaire et ne permet pas son intégration à des emplacements étroits.

Le document de brevet publié FR 2 837 155 A1 divulgue un dispositif d’aération pour un habitacle de véhicule automobile, le dispositif étant intégré dans les décors de la planche de bord. Ainsi, le dispositif d’aération comprend un bandeau dans lequel sont pratiquées des ouïes. La présence d’ouïes permet une adaptation du dispositif d’aération selon la forme et la taille des décors, donc selon le véhicule que l’on souhaite équiper. Mais la présence de volets internes au dispositif, qui permettent d’orienter l’air verticalement ou de refermer l’entrée d’air, ne permet pas une réorientation de l’air horizontalement à l’ouïe. L’orientation des flux d’air, dans ce type de dispositif, est donc limitée. Aussi, le bandeau fait saillie de la planche de bord, ce qui peut s’avérer peu pratique et/ou peu ergonomique dans certaines configurations de véhicule.

L’invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de permettre une entrée d’air plus diffuse et contrôlée dans l’habitacle, tout en permettant davantage de liberté quant à la forme des dispositifs d’aération, notamment selon le véhicule à équiper.

L’invention a pour objet un dispositif d’aération pour un habitacle de véhicule automobile, le dispositif comprenant : une entrée d’air, une grille de sortie d’air, une liaison aéraulique entre l’entrée d’air et la grille de sortie d’air, remarquable en ce que la liaison aéraulique comprend, d’amont en aval : un distributeur de l’air d’entrée en des flux d’air ; et un réseau de conduits des flux d’air vers la grille de sortie d’air, inclinables par rapport à ladite grille.

Par « liaison aéraulique », on entend une liaison qui permet un écoulement de l’air depuis l’entrée d’air jusqu’à la grille de sortie d’air du dispositif.

Selon un mode avantageux de l’invention, la grille de sortie d’air est un élément fixe du dispositif et le distributeur d’air est mobile en translation par rapport à la grille de sortie d’air.

Selon un mode avantageux de l’invention, les conduits des flux d’air sont rattachés à la grille de sortie d’air par des liaisons à rotule. Les liaisons à rotule facilitent l’orientation des conduits de flux d’air par rapport à la grille de sortie d’air.

Selon un mode avantageux de l’invention, chacun des conduits des flux d’air présente une extrémité aval en forme de sphère logée dans une cavité traversante et correspondante de la grille de sortie d’air, formant les liaisons à rotule.

Selon un mode avantageux de l’invention, le dispositif comprend une plaque de maintien traversée par les conduits des flux d’air et plaquant contre la grille de sortie d’air les extrémités aval en forme de sphère desdits conduits. Ainsi, la plaque de maintien permet de maintenir les conduits des flux d’air contre la grille d’aération.

Selon un mode avantageux de l’invention, la plaque de maintien comprend, sur une face aval en vis-à-vis de la grille de sortie d’air, des cloisons compartimentant de manière aéraulique les conduits des flux d’air en plusieurs groupes. La présence de cloisons permet de faciliter le maintien des conduits contre la grille de sortie d’air, suivant la géométrie de la grille de sortie d’air souhaitée.

Selon un mode avantageux de l’invention, le dispositif comprend, en outre, au moins une plaque mobile disposée contre une face amont de la plaque de maintien, traversée par les conduits des flux d’air, et configurée pour commander, par déplacement le long de la plaque de maintien, l’inclinaison des conduits des flux d’air.

Selon un mode avantageux de l’invention, l’au moins une plaque mobile comprend une première plaque coulissante parallèlement à la plaque de maintien dans une première direction et avec des lumières parallèles suivant une deuxième direction transversale à la première direction, et une deuxième plaque coulissante parallèlement à la plaque de maintien dans la deuxième direction et avec des lumières parallèles suivant la première direction, les lumières des première et deuxième plaques superposées étant traversées par les conduits des flux d’air.

Avantageusement, la première direction est une direction verticale par rapport au flux d’air, la deuxième direction étant une direction horizontale par rapport au flux d’air. Avantageusement, le déplacement des plaques coulissantes est réalisé par des actionneurs excentriques.

Selon un mode avantageux de l’invention, chacun des conduits des flux d’air présente une extrémité amont s’engageant dans des orifices du distributeur de l’air d’entrée.

L’invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant un habitacle avec une planche de bord, et au moins un dispositif d’aération dudit habitacle monté sur la planche de bord, remarquable en ce que l’au moins un dispositif d’aération est selon l’invention.

Les mesures de l’invention sont intéressantes en ce qu’elles permettent une diffusion plus diffuse et à la fois mieux contrôlée de l’air dans l’habitacle. L’invention permet également davantage de liberté quant à la forme de la grille de sortie d’air, qui dépend de la configuration des différents éléments constituant le dispositif d’aération. Ainsi, selon les véhicules, les modèles ou, éventuellement, suivant le choix de l’acquéreur du véhicule, le dispositif pourra présenter une forme variable, dépendant, principalement, de la forme du logement dans lequel le dispositif doit être encastré. La présence de liaisons à rotule, formant les conduits de sortie d’air, permet de faciliter l’orientation de l’air entrant dans l’habitacle. La présence d’une ou des plaques mobiles permet d’induire une inclinaison horizontale ou verticale des conduits de flux d’air, de manière à orienter l’air entrant dans l’habitacle de manière simple et efficace. La taille et le nombre de conduits peuvent également être modifiés facilement, de manière à adapter la puissance d’entrée d’air souhaitée dans l’habitacle, ou du design éventuel du dispositif. Les éléments constituant le dispositif d’aération sont faciles à fabriquer, car réalisés dans des matériaux et par des techniques connus de l’homme du métier.

D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l’aide de la description et des dessins.

est une vue de l’intérieur d’un véhicule automobile comprenant au moins un dispositif d’aération selon l’invention ;

représente une vue éclatée du dispositif d’aération selon l’invention ;

représente une vue de trois-quarts arrière du dispositif d’aération de la figure 2 ;

est une vue de l’arrière du dispositif d’aération des figures 2 et 3.

Description détaillée

La figure 1 est une vue de l’intérieur d’un véhicule automobile, comprenant au moins un dispositif d’aération selon l’invention. Un véhicule automobile 1 selon l’invention est généralement constitué par un habitacle 3. À l’intérieur de l’habitacle 3, et en dessous d’un pare-brise 5, se trouve une planche de bord 7, cette planche de bord 7 pouvant comprendre un ou plusieurs dispositifs d’aération 9 selon l’invention, dans des logements (non visibles sur ces figures) prévus à cet effet. Ainsi, les logements vont déterminer la forme du dispositif 9, qui peut varier d’un véhicule 1 à un autre. Il est également entendu que les dispositifs d’aération 9 selon l’invention peuvent être positionnés à d’autres endroits du véhicule 1, notamment en vue de permettre une amélioration de l’aération à l’arrière de l’habitacle 3. Une bonne aération de l’habitacle 3 est essentielle pour un confort optimal des passagers du véhicule 1, notamment pour faciliter l’adaptation de la température interne de l’habitacle 3 à la température du milieu extérieur. C’est pourquoi des dispositifs d’aération 9 efficaces sont particulièrement intéressants.

Les figures 2, 3 et 4 montrent différentes vues du dispositif d’aération selon l’invention. Les différents éléments (13, 15, 17, 19, 21, 23, 25) le constituant seront décrits d’amont en aval, suivant la direction d’un flux d’air 11 traversant le dispositif 9.

Le premier élément constituant le dispositif d’aération 9 est une entrée d’air 13. Cette entrée d’air 13 est une pièce cylindrique creuse permettant notamment le maintien du dispositif 9 dans le logement correspondant de la planche de bord (non visible sur cette figure).

Le deuxième élément constituant le dispositif d’aération 9 selon l’invention est un distributeur de l’air d’entrée 15, ou distributeur d’air 15. Ce distributeur 15 comprend une portion principale 15A, de la forme souhaitée pour le dispositif 9. Cette portion principale 15A comprend, sur une face amont 15B dudit distributeur 15, un tuyau d’entrée d’air 15C, qui permet le maintien du distributeur d’air 15 au niveau de l’entrée d’air 13. Une face aval 15D de la portion principale 15A du distributeur 15 présente, en outre, des orifices 15E, formant, préférentiellement, des cheminées 15E. La présence des cheminées 15E permet, en outre, la division du flux d’air 11 entrant dans le distributeur 15 en une pluralité de flux d’air 11’, selon le nombre de cheminées 15E prévues.

Le dispositif 9 comprend, en outre, au moins une plaque mobile (17, 19), permettant l’orientation des flux d’air 11’ selon les besoins des passagers (l’orientation des flux d’air 11’ sera décrite plus en détail ultérieurement). Préférentiellement, la plaque mobile (17, 19) comprend une première et une deuxième plaques coulissantes (17, 19).

La première plaque coulissante 17 comprend une portion principale 17A, de forme identique à la portion principale 15A du distributeur d’air 15. Cette portion principale 17A comprend une ou des lumières horizontales 17B s’étendant dans la première plaque 17. La première plaque coulissante 17 comprend, en outre, des extensions 17C supérieure(s) et/ou inférieure(s), qui permettront l’orientation des flux d’air 11’ et améliorent le guidage de ladite plaque 17.

La deuxième plaque coulissante 19 comprend une portion principale 19A de forme sensiblement similaire à la forme de la portion principale 15A du distributeur d’air 15. Cette portion principale 19A comprend une ou des lumières verticales 19B s’étendant dans la deuxième plaque 19. La deuxième plaque 19 comprend, en outre, des extensions latérales 19C, positionnées de chaque côté de la portion principale 19A et améliorent le guidage de ladite plaque 19.

Le dispositif d’aération 9 comprend, en outre, une plaque de maintien 21. Cette plaque de maintien 21 comprend une portion principale 21A de forme similaire à celle de la portion principale 15A du distributeur d’air 15, la portion principale 21A comprenant, sur une face amont 21B de ladite plaque 21, des extensions 21C supérieures, inférieures et latérales aptes à encadrer les extensions (17C, 19C) des première et deuxième plaques coulissantes (17, 19), et à maintenir lesdites plaques (17, 19) contre la plaque de maintien 21. Sur une face aval 21D de la plaque de maintien 21 se trouvent des cloisons 21E, dont le fonctionnement sera décrit ultérieurement. Entre les cloisons 21E, se trouvent des orifices (non visibles sur ces figures).

Le dispositif d’aération 9 comprend, en outre, un réseau de conduits 23 des flux d’air 11’. Ce réseau comprend une pluralité de conduits 23, dont le positionnement correspond à celles des cheminées 15E du distributeur d’air 15. Ces conduits 23 forment avantageusement des liaisons à rotule 23. De fait, chaque conduit 23 comprend une extrémité amont 23A qui s’insère dans une cheminée 15E correspondante du distributeur d’air 15 et une extrémité aval 23B, en forme de sphère.

Enfin, le dispositif d’aération 9 comprend une grille de sortie d’air 25. Cette grille 25 est orientée vers l’intérieur de l’habitacle du véhicule et présente une portion principale 25A de forme similaire à la forme de la portion principale 15A du distributeur d’air 15. La grille 25 comprend, en outre, des cavités traversantes 25B, chaque cavité 25B accueillant une extrémité aval 23B d’une conduite 23 de flux d’air 11’ correspondante. La grille de sortie d’air 25 est avantageusement un élément fixe du dispositif d’aération 9.

De manière générale, le dispositif d’aération 9 est réalisé dans des matériaux polymères. Avantageusement, les conduits 23 de flux d’air 11’ sont réalisés dans des matériaux polymères souples, de manière à permettre l’inclinaison des conduits 23 par rapport à la grille de sortie d’air 25. De manière préférentielle, le distributeur d’air 15 est réalisé dans des matériaux de type élastomères spéciaux plutôt souples. Les cheminées 15E et conduits 23 sont réalisés de manière à permettre une étanchéité optimale entre les éléments (15E, 23).

Le montage du dispositif d’aération 9 selon l’invention est décrit en se rapportant aux figures 1 à 4.

La grille de sortie d’air 25 du dispositif d’aération 9 présente une forme dépendante du logement prévu à cet effet dans l’habitacle 3 du véhicule 1, et qui peut être modifiée. Le positionnement des différentes cavités traversantes 25B de la grille 25 peut également être modifié, suivant le design souhaité. Ainsi, la forme des portions principales (15A, 17A, 19A, 21A) des différents éléments (15, 17, 19, 21) constituant le dispositif 9 est similaire à celle de la portion principale 25A de la grille de sortie d’air 25, visible dans l’habitacle 3.

L’extrémité aval 23B d’un conduit 23 de flux d’air 11’ est insérée dans une des cavités traversantes 25B de la grille 25. Le positionnement du réseau de conduits 23 dépend donc du positionnement des cavités traversantes 25B de la grille de sortie d’air 25. La plaque de maintien 21 est ensuite insérée à l’arrière du réseau de conduits 23 des flux d’air 11’, et va servir à maintenir le réseau de conduits 23 dans la grille de sortie d’air 25. Ainsi, la face aval 21D de la plaque de maintien 21 se trouve accolée aux sphères formant les extrémités aval 23B des conduits 23. Les conduits 23 sont insérés dans les orifices correspondant de la plaque de maintien 21, et maintenus latéralement par les cloisons 21E de ladite plaque 21. Avantageusement, les cloisons 21E de la plaque de maintien 21 compartimentent, de manière aéraulique, les conduits 23 des flux d’air 11’ en plusieurs groupes, qui dépendent de la géométrie de la grille de sortie d’air 25 souhaitée.

Les première et deuxième plaques coulissantes (17, 19) sont ensuite positionnées à l’arrière de la plaque de maintien 21, les lumières horizontales et verticales (17B, 19B) réceptionnant les conduits 23. À la suite des première et deuxième plaques (17, 19) est positionné le distributeur d’air 15. Le positionnement des cheminées 15E est dépendant du positionnement des conduits 23 des flux d’air 11’. L’entrée d’air 13 est enfin insérée dans le tuyau d’entrée d’air 15C située sur la face amont 15B du distributeur 15. L’ensemble comprenant le distributeur de l’air d’entrée 15 et le réseau de conduits 23 des flux d’air 11’ forme une liaison aéraulique, pour le passage du flux d’air 11 au travers du dispositif d’aération 9.

L’orientation des conduits 23 des flux d’air 11’ est décrite en se rapportant aux figures 1 à 4.

Comme décrit précédemment, le dispositif d’aération 9 comprend deux plaques coulissante (17, 19), la première plaque coulissante 17 comprenant les lumières horizontales 17B. Un ou des actionneurs excentriques (non représentés sur ces figures et connus de l’homme du métier) entraînent un déplacement, dans une première direction verticale par rapport à la direction des flux d’air 11’, de la première plaque coulissante 17 par actionnement d’une ou des extensions 17C supérieure(s) et inférieure(s). Cela conduit à une inclinaison, dans le sens vertical, du réseau de conduits 23 par rapport à la grille de sortie d’air 25. De la même façon, la deuxième plaque coulissante 19 présente les lumières verticales 19B réceptionnant les conduits 23. Un ou des actionneurs excentriques (non représentés sur ces figures et connus de l’homme du métier) vont entraîner un déplacement latéral, dans une deuxième direction transversale par rapport à la direction des flux d’air 11’, de la deuxième plaque coulissante 19, en actionnant une ou des extensions latérales 19C. Cela entraîne une inclinaison latérale des conduits 23 des flux d’air 11’. Ainsi, le distributeur d’air 15 est mobile en translation par rapport à la grille de sortie d’air 25.

Claims

Dispositif d’aération (9) pour un habitacle (3) de véhicule automobile (1), le dispositif (9) comprenant :
- une entrée d’air (13),
- une grille de sortie d’air (25),
- une liaison aéraulique entre l’entrée d’air (13) et la grille de sortie d’air (25),
caractérisé en ce que la liaison aéraulique comprend, d’amont en aval :
- un distributeur (15) de l’air d’entrée (11) en des flux d’air (11’) ; et
- un réseau de conduits (23) des flux d’air (11’) vers la grille de sortie d’air (25), inclinables par rapport à ladite grille (25).
Dispositif d’aération (9) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la grille de sortie d’air (25) est un élément fixe du dispositif (9) et le distributeur d’air (15) est mobile en translation par rapport à la grille de sortie d’air (25).
Dispositif d’aération (9) selon l’une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les conduits (23) des flux d’air (11’) sont rattachés à la grille de sortie d’air (25) par des liaisons à rotule (23).
Dispositif d’aération (9) selon la revendication 3, caractérisé en ce que chacun des conduits (23) des flux d’air (11’) présente une extrémité aval (23B) en forme de sphère logée dans une cavité traversante (25B) et correspondante de la grille de sortie d’air (25), formant les liaisons à rotule.
Dispositif d’aération (9) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le dispositif (9) comprend une plaque de maintien (21) traversée par les conduits (23) des flux d’air (11’) et plaquant contre la grille de sortie d’air (25) les extrémités aval (23B) en forme de sphère desdits conduits (23).
Dispositif d’aération (9) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la plaque de maintien (21) comprend, sur une face aval (21D) en vis-à-vis de la grille de sortie d’air (25), des cloisons (21E) compartimentant de manière aéraulique les conduits (23) des flux d’air (11’) en plusieurs groupes.
Dispositif d’aération (9) selon l’une des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que ledit dispositif (9) comprend, en outre, au moins une plaque mobile (17, 19) disposée contre une face amont (21B) de la plaque de maintien (21), traversée par les conduits (23) des flux d’air (11’), et configurée pour commander, par déplacement le long de la plaque de maintien (21), l’inclinaison des conduits (23) des flux d’air (11’).
Dispositif d’aération (9) selon la revendication 7, caractérisé en ce que l’au moins une plaque mobile (17, 19) comprend une première plaque coulissante (17) parallèlement à la plaque de maintien (21) dans une première direction et avec des lumières (17B) parallèles suivant une deuxième direction transversale à la première direction, et une deuxième plaque coulissante (19) parallèlement à la plaque de maintien (21) dans la deuxième direction et avec des lumières (19B) parallèles suivant la première direction, les lumières (17B, 19B) des première et deuxième plaques (17, 19) superposées étant traversées par les conduits (23) des flux d’air (11’).
Dispositif d’aération (9) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que chacun des conduits (23) des flux d’air (11’) présente une extrémité amont (23A) s’engageant dans des orifices (15E) du distributeur de l’air d’entrée (15).
Véhicule automobile (1) comprenant un habitacle (3) avec une planche de bord (7), et au moins un dispositif d’aération (9) dudit habitacle (3) monté sur la planche de bord (7), caractérisé en ce que l’au moins un dispositif d’aération (9) est selon l’une des revendications 1 à 9.