FR3034175A1 - Module de traitement d'air, notamment pour vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un module de traitement d'air (1), notamment pour véhicule automobile, comprenant : - au moins un conduit d'écoulement d'un flux d'air (3) présentant une extrémité de diffusion d'air (11) en aval du conduit d'écoulement du flux d'air (3) selon le sens d'écoulement du flux d'air, - un ventilateur (9) monté sur l'extrémité libre du conduit d'écoulement du flux d'air (3), et - une unité de nébulisation (25) d'un liquide. Selon l'invention, - ledit module (1) comprend en outre au moins un organe d'aération (17, 19) au moins partiellement ajouré, agencé mobile sur l'extrémité de diffusion d'air (11), et - l'unité de nébulisation (25) comprend une tête de nébulisation (27) agencée sur l'organe d'aération (17, 19) du côté de la sortie d'air de l'organe d'aération (17, 19), de manière à délivrer des gouttelettes de liquide nébulisé dans le flux d'air en aval de l'organe d'aération (17, 19) selon le sens d'écoulement du flux d'air.

Description

Module de traitement d'air, notamment pour véhicule automobile La présente invention concerne un module de traitement d'air, notamment pour véhicule automobile, tel qu'un module de rafraîchissement d'air.

Afin d'assurer le confort thermique des passagers d'un véhicule par exemple, les véhicules automobiles intègrent le plus souvent un système de ventilation et/ou de climatisation permettant d'établir dans l'habitacle une température inférieure à la température externe. Pour améliorer le rafraîchissement, et la réhydratation de l'air de la climatisation, il est connu de nébuliser de l'eau dans les conduits d'écoulement d'air. Ainsi, des gouttelettes d'eau nébulisées sont diffusées avec le flux d'air à destination de l'habitacle, de sorte qu'elles s'évaporent en provoquant un abaissement de température. Ceci est transparent pour le ou les passagers du véhicule par exemple qui ne ressentent que la sensation de fraîcheur sans percevoir d'augmentation d'humidité.

Cependant, les gouttelettes d'eau projetées dans le flux d'air à destination de l'habitacle peuvent se condenser au niveau des parois internes des conduits de circulation d'air. L'eau condensée entraîne un risque de prolifération de bactéries voire d'algues dans les conduits, et/ou d'odeurs nauséabondes, qui peuvent entraîner un inconfort pour les occupants par exemple de l'habitacle du véhicule, et qui peut nécessiter la mise en oeuvre d'un assainissement du flux d'air. Par ailleurs, la fonction de nébulisation d'air est généralement intégrée aux systèmes de ventilation et/ou climatisation existants. La partie de nébulisation d'air ne peut donc pas être déplacée dans le véhicule automobile par exemple pour tester la meilleure position dans le véhicule afin de rafraîchir efficacement le flux d'air à destination de la partie avant et/ou arrière de l'habitacle du véhicule notamment. L'invention a pour objectif de pallier au moins partiellement les problèmes de l'art antérieur, en permettant de réduire la condensation des gouttelettes tout en offrant une plus grande adaptabilité aux besoins de l'utilisateur. À cet effet, l'invention a pour objet un module de traitement d'air, notamment pour véhicule automobile, comprenant : 3034175 -2- - au moins un conduit d'écoulement d'un flux d'air présentant une extrémité de diffusion d'air en aval du conduit d'écoulement du flux d'air selon le sens d'écoulement du flux d'air, - un ventilateur monté à l'extrémité libre du conduit d'écoulement du flux d'air, et 5 - une unité de nébulisation d'un liquide, caractérisé en ce que : - ledit module comprend en outre au moins un organe d'aération au moins partiellement ajouré, agencé mobile sur l'extrémité de diffusion d'air, et en ce que - l'unité de nébulisation comprend une tête de nébulisation agencée sur l'organe 10 d'aération du côté de la sortie d'air de l'organe d'aération, de manière à délivrer des gouttelettes de liquide nébulisé dans le flux d'air en aval de l'organe de diffusion selon le sens d'écoulement du flux d'air. Du fait du ventilateur intégré au module, le conduit d'écoulement d'air ne nécessite pas d'être relié à un réseau de ventilation d'un système préexistant par 15 exemple sur le véhicule automobile, tel qu'un système de ventilation et/ou de climatisation. Le module de traitement d'air selon l'invention est distinct d'un système de ventilation et/ou de climatisation existant dans un véhicule automobile. Il peut donc être agencé indépendamment d'un tel système, par exemple aussi bien au niveau du plafonnier qu'au niveau de la console centrale arrière dans l'habitacle d'un véhicule.

20 Bien entendu, d'autres placements peuvent être envisagés. Le module peut être déplacé selon les besoins du ou des utilisateurs dans le véhicule, et/ou pour des besoins de test d'efficacité du module de traitement d'air en fonction de sa position par exemple dans un véhicule automobile. En outre, le positionnement de la tête de nébulisation de l'unité de nébulisation 25 directement sur l'organe d'aération et du côté de la sortie d'air de l'organe d'aération permet d'éviter la condensation à l'intérieur du conduit d'écoulement d'air, et également de réduire les risques de condensations sur l'organe d'aération. De plus, le conduit d'écoulement d'air peut comprendre un coude à 30° en sortie d'air par rapport à l'axe d'aspiration d'air, ce qui permet une première « pré-30 orientation » du flux d'air en sortie de l'organe d'aération et du nébuliseur. 3034175 -3- En outre, la mobilité de l'organe d'aération portant l'unité de nébulisation permet que la tête de nébulisation s'oriente conjointement avec cet organe lorsqu'un utilisateur règle l'orientation de cet organe pour adapter la direction du flux d'air. Avantageusement, la tête de nébulisation est agencée en saillie par rapport à 5 l'organe d'aération, du côté de la sortie d'air de l'organe d'aération. Alternativement, la tête de nébulisation est agencée affleurante à l'organe d'aération, du côté de la sortie d'air de l'organe d'aération. Les gouttelettes d'eau sont donc générées non pas dans le conduit d'écoulement du flux d'air, mais au contraire en aval de chaque bouche où le flux d'air est expulsé.

10 Ainsi en application automobile, les gouttelettes sont ainsi pulvérisées directement vers l'habitacle du véhicule, dans le flux d'air, de sorte que le risque de stagnation d'eau dans les conduits est écarté, ce qui permet d'éviter la mise en oeuvre d'un assainissement de l'air notamment avec des produits détergents.

15 Ledit module peut en outre comporter une ou plusieurs caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison : l'extrémité de diffusion d'air présente une ouverture formant bouche de diffusion d'air et formant un logement pour l'organe d'aération. Ainsi les gouttelettes de liquide sont directement mélangées au flux d'air à destination de l'habitacle d'un 20 véhicule par exemple. L'organe d'aération comprend une grille d'aération. L'organe d'aération présente un pourtour de forme complémentaire à la forme de la paroi interne de l'extrémité de diffusion d'air du conduit d'écoulement du flux d'air dans laquelle l'organe d'aération est agencé, permettant que l'organe d'aération 25 s'emboîte dans l'extrémité de diffusion d'air, plus précisément au niveau de la bouche de diffusion d'air. L'organe d'aération et l'extrémité de diffusion d'air sont liés l'un à l'autre par une liaison de type rotule lorsque l'organe d'aération est monté sur l'extrémité de diffusion d'air, tel que l'organe d'aération peut pivoter par rapport au plan défini par 30 l'extrémité de diffusion d'air d'un angle de pivotement, par exemple inférieur ou égal à 30°. Ainsi, l'organe d'aération est apte à être emboîté dans l'extrémité de diffusion d'air avec au moins un degré de liberté de manière à être orientable. 3034175 -4- Le conduit d'écoulement du flux d'air présente une forme sensiblement coudée, avec au moins une première portion et une deuxième portion inclinée par rapport à la première portion d'un angle d'inclinaison, par exemple de l'ordre de 30°. Cette inclinaison combinée avec la possibilité de pivotement de l'organe d'aération 5 permet d'ajuster la direction du flux d'air jusqu'à 60° par rapport à un support destiné à recevoir le module de traitement d'air. L'unité de nébulisation est agencée sensiblement au centre de l'organe d'aération. L'unité de nébulisation comprend au moins un élément de type piézoélectrique, tel qu'une tête de nébulisation de type piézoélectrique à membrane perforée.

10 L'unité de nébulisation est suffisamment petite pour apte à être intégré dans un organe d'aération pour véhicule automobile, Les alimentations électrique et en eau de l'unité de nébulisation sont aptes à suivre le mouvement angulaire de l'organe d'aération dans lequel elle est intégrée et pourront, par exemple, s'effectuer dans l'axe de l'organe d'aération et par l'arrière 15 de ce dernier. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : la figure 1 est une vue en perspective d'un exemple de réalisation d'un module de 20 traitement d'air selon l'invention, la figure 2 est une vue en coupe du module de traitement d'air de la figure 1, la figure 3 représente de manière schématique un module de traitement d'air de la figure 1 destiné à être agencé en position haute dans un habitacle, par exemple de véhicule automobile, de sorte que le flux d'air traité est diffusé vers le bas en 25 référence à l'orientation de la figure 3, et la figure 4 représente de manière schématique un module de traitement d'air de la figure 1 destiné à être agencé en position basse dans un habitacle, par exemple de véhicule automobile, de sorte que le flux d'air traité est diffusé vers le haut en référence à l'orientation de la figure 4.

30 Sur ces figures, les éléments sensiblement identiques portent les mêmes références. 3034175 -5- Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s'appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de 5 différents modes de réalisation peuvent également être combinées pour fournir d'autres réalisations. L'invention concerne un module de traitement d'air 1, notamment pour véhicule automobile.

10 Ce module de traitement d'air 1 est agencé, notamment dans un véhicule automobile, de façon dissociée d'un système de ventilation et/ou de climatisation existant. Le module de traitement d'air 1 comporte un conduit d'écoulement du flux d'air 15 3. Selon le mode de réalisation illustré, le conduit d'écoulement du flux d'air 3 présente une forme sensiblement coudée. Le conduit d'écoulement du flux d'air 3 peut présenter au moins une première portion 5 et au moins une deuxième portion 7 inclinée selon un angle d'inclinaison a par rapport à la première portion 5 de manière à faciliter 20 l'orientation de l'air vers l'utilisateur, quelque-soit la position du module dans le véhicule. L'angle d'inclinaison a est par exemple de l'ordre de 30°. Le module de traitement d'air 1 comporte de plus un ventilateur 9, aussi appelé pulseur, permettant de mettre en mouvement un flux d'air à traiter, par exemple à destination de l'habitacle d'un véhicule automobile. Le ventilateur 9 aspire par exemple 25 de l'air de l'habitacle d'un véhicule dans une application automobile. Le ventilateur 9 est dans cet exemple agencé en communication aéraulique avec le conduit d'écoulement du flux d'air 3 au niveau de de la première portion 5 du conduit d'écoulement du flux d'air 3, plus précisément le ventilateur 9 est agencé à l'extrémité libre du conduit d'écoulement du flux d'air 3, ici à l'extrémité libre de la première 30 portion 5. 3034175 -6- Le ventilateur peut être de type axial (autrement dit, dans un tel cas, les axes d'entrée et de sortie du ventilateur sont confondus), ou centrifuge (autrement dit, dans un tel cas, les axes d'entrée et de sortie du ventilateur sont perpendiculaires entre eux). Le module de traitement d'air 1 comporte son propre ventilateur 9 et le conduit 5 d'écoulement du flux d'air 3 n'est donc pas relié à un réseau de ventilation distant par exemple d'un système de ventilation et/ou de climatisation dans le véhicule, mais au ventilateur 9 intégré dans le conduit d'écoulement du flux d'air 3. Le module de traitement d'air 1 comprend également avantageusement des moyens d'alimentation électrique (non représentés) du ventilateur 9. Le ventilateur 9 est 10 notamment configure pour avoir un débit de l'ordre de 60kg/h à 65kg/h. Le module de traitement d'air 1 comporte en outre une extrémité de diffusion d'air 11. Selon le mode de réalisation illustré, la deuxième portion 7 du conduit d'écoulement du flux d'air 3 est prolongée par cette extrémité de diffusion d'air 11 du 15 côté opposé à la première portion 5 du conduit d'écoulement du flux d'air 3. Selon le mode de réalisation particulier de la figure 1, l'extrémité de diffusion d'air 11 présente une forme de couronne. L'extrémité de diffusion 11 comporte une ouverture 13 formant bouche d'aération, cette ouverture 13 est donc connectée au conduit d'écoulement du flux d'air 20 3 du module de traitement d'air 1. L'extrémité de diffusion d'air 11 présente une paroi interne 15 (mieux visible sur la figure 2) délimitant cette ouverture 13. Selon cet exemple particulier, la paroi interne 15 présente une forme sensiblement sphérique. Dans l'exemple illustré sur la figure 2, l'extrémité de diffusion 11 présente par exemple un diamètre DI supérieur au diamètre 25 D du conduit d'écoulement du flux d'air 3. En outre, l'ouverture 13 de l'extrémité de diffusion 11 définit un logement apte à recevoir un organe d'aération 17, 19 au moins partiellement ajouré comprenant par exemple une grille d'aération 17. La grille d'aération 17 est agencée sur l'extrémité de diffusion d'air 11 en aval 30 du conduit d'écoulement du flux d'air 3 selon le sens d'écoulement du flux d'air. La grille d'aération 17 est donc ici agencée du côté opposé au ventilateur 9. 3034175 -7- Cette grille d'aération 17 présente une entrée d'air 171 et une sortie d'air 172 opposée. L'entrée d'air 171 est dans ce cas agencée à l'intérieur du conduit d'écoulement du flux d'air 3 tandis que la sortie d'air 172 débouche par exemple dans l'habitacle d'un véhicule automobile.

5 La grille d'aération 17 est avantageusement montée mobile sur l'extrémité de diffusion 11 avec au moins un degré de liberté, de sorte que l'orientation de la grille d'aération 17 puisse être réglée de manière à modifier la direction d'écoulement du flux d'air traité. La grille d'aération 17 présente un pourtour 19 de forme extérieure 10 complémentaire de la forme de la paroi interne 15 du logement de l'extrémité de diffusion d'air 11. Dans cet exemple, la grille d'aération 17 présente un pourtour 19 de forme sensiblement sphérique. Dans ce cas, la grille d'aération 17 peut être montée dans l'extrémité de diffusion 11 de sorte que la paroi externe du pourtour 19 de la grille d'aération 17 et la paroi interne 15 de l'extrémité de diffusion 11 sont liées par une 15 liaison rotule. La grille d'aération 17 présente donc au moins un degré de liberté une fois reçue dans l'extrémité de diffusion d'air 11. En particulier, la grille d'aération 17 peut pivoter autour l'axe de révolution A du pourtour sphérique 19 de la grille d'aération 17. Ainsi, un utilisateur peut incliner la grille d'aération 17 d'un angle de pivotement p par rapport 20 à l'extrémité de diffusion d'air 11 recevant la grille d'aération 17. Un utilisateur peut donc orienter la direction du flux d'air traité. L'angle de pivotement p est par exemple compris dans une plage inférieure ou égale à 30° par rapport au plan défini par l'extrémité de diffusion 11 du conduit d'écoulement du flux d'air 3 dans laquelle la grille d'aération 17 est logée.

25 Ainsi, en combinant l'inclinaison de la deuxième portion 7 du conduit d'écoulement du flux d'air 3 et l'inclinaison de la grille d'aération 17 par rapport à l'extrémité de diffusion d'air 11, la direction du flux d'air traité peut être modulée jusqu'à 60° par rapport à la première portion 5 du conduit d'écoulement du flux d'air 3. De plus, la grille d'aération 17 présente une pluralité d'ailettes 21. Selon un 30 exemple de réalisation, les ailettes 21 s'étendent depuis la face interne du pourtour 19 de la grille d'aération 17 jusqu'à un support interne 23. Le support interne 23 peut être agencé sensiblement au centre de la grille d'aération 17. Dans l'exemple illustré sur la 3034175 -8- figure 2, le support interne 23 présente une forme générale sensiblement tubulaire qui s'étend selon l'axe de révolution A du pourtour sphérique 19 de la grille d'aération 17. Le module de traitement d'air 1 comporte en outre une unité de nébulisation 25 5 d'un liquide. L'unité de nébulisation 25 est avantageusement montée sur l'extrémité de diffusion d'air 11. Selon l'exemple de réalisation particulier des figures 1 et 2, l'unité de nébulisation 25 est montée dans le support interne 23 de la grille d'aération 17. L'unité 10 de nébulisation 25 peut donc être agencée sensiblement au centre de la grille d'aération 17. Dans cet exemple, l'unité de nébulisation 25 comporte un corps 27 de forme générale sensiblement cylindrique introduit et maintenu dans le support interne 23 de la grille d'aération 17.

15 L'unité de nébulisation 25 comporte de plus une tête de nébulisation 29 agencée sur la grille d'aération 11 du côté de la sortie d'air 172, de manière à délivrer des gouttelettes de liquide nébulisé dans le flux d'air en aval de la grille d'aération 17 selon le sens d'écoulement du flux d'air. La tête de nébulisation 29 peut être montée affleurante à la grille d'aération 17 et 20 au support interne 23, du côté de la sortie d'air 172. Selon un mode de réalisation avantageux, la tête de nébulisation 29 est agencée en saillie par rapport à la grille d'aération 17 et au support interne 23, du côté de la sortie d'air 172 en aval du conduit d'écoulement du flux d'air 3 selon l'écoulement du flux d'air à traiter.

25 Par ailleurs, l'unité de nébulisation 25 peut comprendre au moins un élément de type piézo-électrique pour assurer la nébulisation du liquide. La tête de nébulisation 29 est par exemple de type piézo-électrique à membrane perforée, voire micro-perforée. La tête de nébulisation 29 comprend dans ce cas un transducteur piézoélectrique apte à faire vibrer la membrane perforée alimentée en liquide de nébulisation, de façon à 30 générer des gouttelettes sous forme de brume ou de brouillard. À cet effet, l'unité de nébulisation 25 comprend au moins deux connecteurs 31, 33 (visibles sur la figure 2) aptes à être reliés à des tuyaux 35, 37 (visibles sur la figure 3034175 -9- 1) permettant d'alimenter la membrane perforée en liquide à nébuliser. Le liquide de nébulisation est avantageusement de l'eau. Selon l'exemple de réalisation de la figure 1, le module de traitement d'air 1 comprend au moins un premier tuyau 35 et au moins un deuxième tuyau 37 5 respectivement reliés aux connecteurs 31, 33 de l'unité de nébulisation 25 pour l'alimentation de la membrane perforée en liquide à nébuliser. Les tuyaux 35, 37 peuvent être flexibles. Les tuyaux 35, 37 sont destinés à être reliés à au moins un réservoir de liquide non représenté sur les figures. Ce réservoir de liquide peut être dissocié du module de 10 traitement d'air 1 ou en alternative intégré au module de traitement d'air 1. Le module de traitement d'air 1 comprend enfin des câbles électriques 39, 41 permettant l'alimentation électrique de la tête de nébulisation 29. En conclusion, un tel module de traitement d'air 1 peut donc être déplacé, par 15 exemple dans la voiture. On peut prévoir pour cela au moins un moyen de fixation non visible sur les figures, tel que des moyens de vissage, apte à coopérer avec des moyens de fixation complémentaires prévus sur le support destiné à recevoir le module de traitement d'air 1. Ces moyens de fixation peuvent notamment être portés par la première portion 5 du conduit d'écoulement d'air 3.

20 En variante ou en complément, le module de traitement d'air 1 peut être destiné à être reçu dans un support sans nécessiter de fixation. On peut citer à titre d'exemple non limitatif dans le cas d'une application dans un véhicule automobile un support tel qu'une poche arrière d'un siège avant, ou un vide-poche, ou un porte gobelet, ou encore un logement dans le plafonnier.

25 Cela permet notamment de trouver la meilleure position dans la voiture pour le rafraîchissement voulu, par exemple pour une diffusion depuis le plafonnier ou depuis la console centrale arrière. Bien entendu, on peut envisager tout autre positionnement dans le véhicule notamment. Il s'agit donc du même module de traitement d'air 1 que l'on peut déplacer. En 30 référence aux figures 3 et 4, un même module de traitement d'air 1 est simplement retourné quand il est déplacé d'une position haute du plafonnier (figure 3) à une position basse de la console centrale (figure 4). Le flux d'air auquel se mélangent les gouttelettes 3034175 -10- suite à la nébulisation, peut être orienté vers le bas comme illustré par les flèches F sur la figure 3, ou en variante vers le haut comme illustré par les flèches F' sur la figure 4. Les termes bas et haut sont ici utilisés en référence au positionnement par rapport à un véhicule automobile. Ainsi, le flux d'air traité peut être orienté dans un cas ou dans 5 l'autre vers la tête des passagers d'un véhicule par exemple, qu'ils soient à l'avant ou à l'arrière du véhicule. Le module de traitement d'air 1 selon l'invention peut être placé dans la même position qu'un dispositif de traitement d'air associé à un système de ventilation et/ou de climatisation existant par exemple au niveau de la console centrale arrière ou du 10 plafonnier d'un véhicule automobile. En fonctionnement d'un module de traitement d'air 1 selon l'invention, les gouttelettes issues de la tête de nébulisation 29 sont générées hors du conduit d'écoulement du flux d'air 3, c'est-à-dire dans le cas d'une application automobile, directement à l'intérieur de l'habitacle du véhicule.

15 De plus, du fait que le conduit d'écoulement du flux d'air 3 présente une forme coudée et que l'unité de nébulisation 25 soit directement portée par la grille d'aération 17 montée mobile sur l'extrémité de diffusion d'air 11 du conduit d'écoulement d'air 3, l'angle de sortie du flux d'air par rapport au support sur lequel la première portion 5 du conduit d'écoulement du flux d'air 3 est monté, est égal à l'angle d'inclinaison a 20 augmenté de l'angle de pivotement p de la grille d'aération 17. Ainsi, le flux d'air en sortie de l'extrémité de diffusion d'air 11 peut être incliné jusqu'à 60° par rapport au support. Ainsi, le module de traitement d'air 1 permet d'obtenir un flux d'air auquel se mélangent des gouttelettes de liquide après nébulisation avec une bonne orientation vers 25 les passagers d'un habitacle de véhicule automobile notamment, tout en produisant un débit similaire, avec une section de passage similaire, que les dispositifs associés à un système de ventilation et/ou de climatisation existant par exemple dans un véhicule automobile.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Module de traitement d'air (1), notamment pour véhicule automobile, comprenant : - au moins un conduit d'écoulement d'un flux d'air (3) présentant une extrémité de 5 diffusion d'air (11) en aval du conduit d'écoulement du flux d'air (3) selon le sens d'écoulement du flux d'air, - un ventilateur (9) monté à l'extrémité libre du conduit d'écoulement du flux d'air (3), et - une unité de nébulisation (25) d'un liquide, 10 caractérisé en ce que : - ledit module (1) comprend en outre au moins un organe d'aération (17, 19) au moins partiellement ajouré, agencé mobile sur l'extrémité de diffusion d'air (11), et en ce que - l'unité de nébulisation (25) comprend une tête de nébulisation (27) agencée sur l'organe d'aération (17, 19) du côté de la sortie d'air (172) de l'organe d'aération (17, 15 19), de manière à délivrer des gouttelettes de liquide nébulisé dans le flux d'air en aval de l'organe d'aération (17, 19) selon le sens d'écoulement du flux d'air.
2. 2. Module (1) selon la revendication précédente, dans lequel la tête de nébulisation (27) est agencée en saillie par rapport à l'organe d'aération (17, 19), du côté de la sortie d'air 20 (172) de l'organe d'aération (17, 19).
3. 3. Module (1) selon la revendication 1, dans lequel la tête de nébulisation (27) est agencée affleurante à l'organe d'aération (17, 19), du côté de la sortie d'air (172) de l'organe d'aération (17, 19). 25
4. 4. Module (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'extrémité de diffusion d'air (11) présente une ouverture (13) formant bouche de diffusion d'air et formant un logement pour l'organe d'aération (17, 19). 30
5. 5. Module (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'organe d'aération (17, 19) comprend une grille d'aération (17). 3034175 -12-
6. 6. Module (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'organe d'aération (17, 19) présente un pourtour (19) de forme complémentaire à la forme de la paroi interne (15) de l'extrémité de diffusion d'air (11) du conduit d'écoulement du flux d'air (3) dans laquelle l'organe d'aération (17, 19) est agencé.
7. 7. Module (1) selon la revendication précédente, dans lequel l'organe d'aération (17, 19) et l'extrémité de diffusion d'air (11) sont liés l'un à l'autre par une liaison de type rotule lorsque l'organe d'aération est monté sur l'extrémité de diffusion d'air, tel que l'organe d'aération peut pivoter par rapport au plan défini par l'extrémité de diffusion d'air (11) d'un angle de pivotement 03), par exemple inférieur ou égal à 30°.
8. 8. Module (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le conduit d'écoulement du flux d'air (3) présente une forme sensiblement coudée, avec au moins une première portion (5) et une deuxième portion (7) inclinée par rapport à la 15 première portion (5) d'un angle d'inclinaison (a), par exemple de l'ordre de 30°.
9. 9. Module (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'unité de nébulisation (25) est agencée sensiblement au centre de l'organe d'aération (17, 19). 20
10. 10. Module (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'unité de nébulisation (25) comprend au moins un élément de type piézoélectrique, tel qu'une tête de nébulisation (27) de type piézoélectrique à membrane perforée.