FR3031950A1

FR3031950A1 - ACTIVE CINEMATIC IMPACTOR FOR FRONTAL IMPACT OF A MOTOR VEHICLE COMPATIBLE WITH A ENHANCED VEHICLE

Info

Publication number: FR3031950A1
Application number: FR1550574A
Authority: FR
Inventors: Marc Peru
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: Stellantis Auto Sas Fr
Priority date: 2015-01-26
Filing date: 2015-01-26
Publication date: 2016-07-29
Anticipated expiration: 2035-01-26
Also published as: FR3031950B1

Abstract

L'invention a trait à un impacteur (10) destiné à être fixé au groupe motopropulseur (6) d'un véhicule automobile (2) et configuré pour coopérer avec le berceau (8) dudit véhicule, situé à l'arrière dudit groupe ; l'impacteur (10) comprend une portion arrière (12) apte à engager avec une face inférieure avant (14) du berceau (8) en cas de déplacement vers l'arrière du groupe motopropulseur (6) suite à un choc à l'avant du véhicule, de manière à assurer une retenue dudit groupe (6) dans une direction verticale. La portion arrière (12) comprend une patte (18) s'étendant vers l'arrière du véhicule (2). L'invention a également trait à un véhicule automobile (2) comprenant un tel impacteur (10).The invention relates to an impactor (10) for attachment to the power train (6) of a motor vehicle (2) and configured to cooperate with the cradle (8) of said vehicle, located at the rear of said group; the impactor (10) comprises a rear portion (12) adapted to engage with a lower front face (14) of the cradle (8) in case of rearward displacement of the power unit (6) following a shock to the front of the vehicle, so as to ensure retention of said group (6) in a vertical direction. The rear portion (12) comprises a tab (18) extending towards the rear of the vehicle (2). The invention also relates to a motor vehicle (2) comprising such an impactor (10).

Description

1 IMPACTEUR A CINEMATIQUE ACTIVE POUR CHOC FRONTAL DE VEHICULE AUTOMOBILE COMPATIBLE D'UN VEHICULE REHAUSSE L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles. Plus particulièrement, l'invention a trait à l'aptitude d'un véhicule automobile à absorber de l'énergie en cas 5 de choc avant. Un système d'absorption de chocs avant pour véhicule est classiquement constitué d'une poutre transversale fixée aux extrémités avant de brancards, via des «crashboxes». Les brancards sont deux profilés de la structure avant du véhicule s'étendant dans le prolongement du plancher du véhicule vers le compartiment 10 avant du véhicule. Le système d'absorption de chocs avant est aussi classiquement constitué d'éléments du compartiment avant situés en arrière de la poutre transversale avant ; ces éléments, comme le groupe motopropulseur, le train avant et le berceau moteur, participant à l'absorption d'énergie par un phénomène d'empilage en cas de choc 15 avant. Ces éléments, généralement liés entre eux et étant classiquement fixés aux brancards, participent particulièrement en cas de chocs avant à plus haute vitesse et lors du recul du groupe motopropulseur intervenant généralement après la déformation des «crashboxes». Un dispositif d'absorption de chocs avant pour véhicule doit satisfaire à de 20 nombreuses prestations, notamment des tests de choc frontal. Parmi ces tests, on compte un test de choc frontal à 64 km/h avec recouvrement partiel à 40% contre une barrière composée d'une structure complexe qui représente la déformation «théorique» d'un bloc avant de voiture venant en sens inverse. Elle se compose notamment de panneaux en nid d'abeille. La figure 1 illustre ce test de 25 choc. Le protocole est celui qui est utilisé actuellement par l'organisme European New Car Assessment Program (Euro NCAP). Ce test est à satisfaire aussi bien du côté gauche que du côté droit. A l'occasion de ce choc, un seul côté du véhicule heurte l'obstacle et l'obstacle est par ailleurs déformable. Le fait de devoir absorber toute l'énergie du choc sur le seul côté impacté accentue le risque d'intrusions à 30 l'intérieur de l'habitacle de ce côté. 3031950 2 Un véhicule du type SUV, acronyme de « Sport Utility Vehicle », comprend généralement une caisse rehaussée par rapport à un véhicule automobile classique et ce de manière à augmenter sa polyvalence et donner à l'usager la possibilité d'utiliser sans difficultés le véhicule sur quasiment tous types de route. Le berceau d'un tel véhicule peut cependant être abaissé relativement à la caisse de manière à ne pas impacter les performances de tenue de route du véhicule. La réalisation d'un tel véhicule, en particulier la disposition des éléments dans le compartiment moteur peut impacter négativement l'aptitude du véhicule SUV à absorber l'énergie d'un choc frontal. En particulier le décalage en hauteur entre le groupe moto propulseur lié à la caisse et le berceau peut réduire l'absorption d'énergie du choc par empilement entre ces deux éléments. La réduction de son aptitude à absorber de l'énergie peut conduire à une intrusion du groupe plus importante à l'intérieur du véhicule jusque potentiellement la déformation de la paroi de tablier avant faisant office de frontière entre le compartiment moteur et l'habitacle.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to the field of motor vehicles. More particularly, the invention relates to the ability of a motor vehicle to absorb energy in case of front impact. A front shock absorber system for a vehicle is conventionally constituted of a transverse beam fixed at the ends of stretchers, via "crashboxes". Stretchers are two sections of the front structure of the vehicle extending in the extension of the vehicle floor to the front compartment of the vehicle. The front shock absorber system is also conventionally constituted of elements of the front compartment located behind the front transverse beam; these elements, such as the powertrain, the front axle and the engine cradle, participating in the energy absorption by a piling phenomenon in the event of a front impact. These elements, generally connected to each other and being conventionally attached to the stretchers, participate especially in case of shocks before higher speed and during the retreat of the powertrain usually occurring after the deformation of the "crashboxes". A front shock absorber for a vehicle must meet many requirements, including frontal impact tests. Among these tests, there is a frontal impact test at 64 km / h with 40% partial overlap against a barrier composed of a complex structure which represents the "theoretical" deformation of a front block car oncoming. It consists in particular of honeycomb panels. Figure 1 illustrates this shock test. The protocol is the one currently used by the European New Car Assessment Program (Euro NCAP). This test is to satisfy both the left side and the right side. On the occasion of this shock, only one side of the vehicle hits the obstacle and the obstacle is otherwise deformable. Having to absorb all the impact energy on the impacted side alone increases the risk of intrusions into the interior of this side. 3031950 2 A vehicle of the SUV type, acronym for "Sport Utility Vehicle", generally includes a body raised compared to a conventional motor vehicle and this in order to increase its versatility and give the user the opportunity to use without difficulty the vehicle on almost all types of road. The cradle of such a vehicle may, however, be lowered relative to the body so as not to impact the vehicle's handling performance. The realization of such a vehicle, in particular the arrangement of the elements in the engine compartment can negatively impact the ability of the SUV vehicle to absorb the energy of a frontal impact. In particular the height difference between the powertrain linked to the body and the cradle can reduce the energy absorption of the shock by stacking between these two elements. The reduction of its ability to absorb energy can lead to a greater intrusion of the group inside the vehicle to potentially the deformation of the front deck wall acting as a boundary between the engine compartment and the passenger compartment.

Le document de brevet WO 2013/072589 Al .divulgue un groupe moto propulseur de véhicule automobile comprenant un impacteur fixé à l'arrière du groupe et destiné à protéger le moteur en cas de choc frontal du véhicule. L'impacteur comprend une première zone de protection apte à percuter le berceau et une deuxième zone de protection apte à percuter un arbre de transmission monté sur le berceau. En particulier la première zone peut avoir une forme sensiblement ondulée pour s'assurer de l'accrochage du groupe au berceau et ainsi s'assurer que la deuxième zone de protection reste à niveau de l'arbre. La solution de cet enseignement est intéressante en ce que tout en protégeant le moteur, l'impacteur reste solidaire du berceau ce qui permet à ce dernier de participer à l'absorption d'énergie en cas de choc avant du véhicule. La solution se limite cependant à une réalisation ou la face inférieure du groupe est à niveau du berceau ; en effet, dans ce cas, le dispositif peut être réalisé sans risque de pliage et sans impacter la masse du véhicule. Le document de brevet FR 2 946 935 Al divulgue un berceau moteur de véhicule automobile comprenant un impacteur fixé en saillie en avant du berceau et destiné à entrer en contact avec le groupe motopropulseur en cas de choc avant du véhicule. L'impacteur est réalisé de sorte à pouvoir absorber de l'énergie du choc ; plus particulièrement, il s'étend vers l'avant pour anticiper la mise en contact avec le groupe dans une phase initiale de déplacement vers l'arrière de ce dernier. Il forme 3031950 3 par ailleurs un corps creux s'étendant horizontalement vers l'avant du bord avant du berceau, l'énergie étant absorbée par compression dudit corps creux. Les parois du corps creux peuvent être ondulées pour favoriser l'écrasement du corps creux et maximiser sa capacité d'absorption dans le temps du choc. La solution de cet 5 enseignement est intéressante en ce qu'elle permet au berceau d'intervenir dans l'absorption d'énergie du choc frontal du véhicule et ce par contact avec le groupe motopropulseur. Elle s'applique cependant à une réalisation de véhicule pour laquelle le groupe peut interférer avec le bord avant du berceau sur sa hauteur de sorte à ce que l'impacteur puisse travailler en compression.The patent document WO 2013/072589 A1. Discloses a motor vehicle powertrain comprising an impactor attached to the rear of the group and intended to protect the engine in the event of a frontal impact of the vehicle. The impactor comprises a first protection zone capable of striking the cradle and a second protection zone capable of striking a transmission shaft mounted on the cradle. In particular, the first zone may have a substantially corrugated shape to ensure the hooking of the group to the cradle and thus ensure that the second protection zone remains at the level of the shaft. The solution of this teaching is interesting in that while protecting the engine, the impactor remains attached to the cradle which allows the latter to participate in the absorption of energy in case of impact before the vehicle. The solution is however limited to one embodiment or the lower face of the group is at the level of the cradle; indeed, in this case, the device can be made without risk of folding and without impacting the mass of the vehicle. Patent document FR 2 946 935 A1 discloses a motor vehicle engine cradle comprising an impactor fixed projecting in front of the cradle and intended to come into contact with the power unit in the event of a front impact of the vehicle. The impactor is designed so that it can absorb shock energy; more particularly, it extends forward to anticipate the contact with the group in an initial phase of rearward movement thereof. It further forms a hollow body extending horizontally forward of the front edge of the cradle, the energy being absorbed by compressing said hollow body. The walls of the hollow body may be corrugated to promote crushing of the hollow body and maximize its absorption capacity in time of the shock. The solution of this teaching is interesting in that it allows the cradle to intervene in the energy absorption of the frontal impact of the vehicle and this by contact with the powertrain. However, it applies to a vehicle embodiment for which the group can interfere with the front edge of the cradle on its height so that the impactor can work in compression.

10 L'invention a pour objectif de proposer une solution palliant au moins un des inconvénients de l'état de la technique, en particulier de l'état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l'invention a pour objectif de proposer une solution pour réduire l'intrusion en cas de choc frontal du véhicule, plus particulièrement encore de véhicules du type SUV.The object of the invention is to propose a solution that overcomes at least one of the drawbacks of the state of the art, in particular the state of the art mentioned above. More particularly, the invention aims to provide a solution to reduce intrusion in the event of a frontal impact of the vehicle, more particularly of the SUV type vehicles.

15 L'invention a pour objet un impacteur destiné à être fixé au groupe motopropulseur d'un véhicule automobile et configuré pour coopérer avec le berceau dudit véhicule, situé à l'arrière dudit groupe ; remarquable en ce que l'impacteur comprend une portion arrière apte à engager avec une face inférieure avant du berceau en cas de déplacement vers l'arrière du groupe motopropulseur suite à un choc à l'avant du 20 véhicule, de manière à assurer une retenue dudit groupe dans une direction verticale. Selon des modes particuliers de réalisation, l'impacteur peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : 25 - la portion arrière comprend une patte s'étendant vers l'arrière du véhicule ; - l'impacteur est allongé de manière à pouvoir s'étendre longitudinalement sous le groupe motopropulseur ; - l'impacteur comprend des moyens de fixation au groupe motopropulseur, lesdits moyens étant répartis sur la longueur dudit impacteur ; 3031950 4 - l'impacteur comprend une portion avant s'étendant vers le haut de manière à pouvoir prendre un appui dirigé vers l'arrière sur le groupe motopropulseur ; - l'impacteur comprend une bande de tôle métallique destinée à s'étendre longitudinalement sous le groupe motopropulseur, et un carter, 5 préférentiellement en matériau plastique et/ou composite, s'étendant sur une des faces de ladite bande ; la tôle peut avoir une épaisseur comprise entre 1 et 3mm, préférentiellement entre 2 et 2,5mm ; la tôle peut être en acier ; - la bande de tôle métallique comprend une portion avant recourbée de manière à former une zone d'appui dirigé vers l'arrière sur le groupe motopropulseur.The invention relates to an impactor intended to be attached to the power unit of a motor vehicle and configured to cooperate with the cradle of said vehicle, located at the rear of said group; remarkable in that the impactor comprises a rear portion adapted to engage with a lower face before the cradle in case of rearward movement of the powertrain following a shock in the front of the vehicle, so as to ensure restraint said group in a vertical direction. According to particular embodiments, the impactor may comprise one or more of the following features, taken individually or in any technically possible combination: the rear portion comprises a tab extending towards the rear of the vehicle; - The impactor is extended so as to extend longitudinally under the powertrain; the impactor comprises means of attachment to the power unit, said means being distributed over the length of said impactor; 3031950 4 - the impactor comprises a front portion extending upwardly so as to be able to take a rearward directed support on the powertrain; the impactor comprises a strip of metal sheet intended to extend longitudinally under the power unit, and a casing, preferably made of plastic and / or composite material, extending on one of the faces of said strip; the sheet may have a thickness of between 1 and 3 mm, preferably between 2 and 2.5 mm; the sheet may be steel; - The sheet metal strip comprises a front portion curved so as to form a bearing zone directed rearwardly on the power unit.

10 L'invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant un groupe motopropulseur logé à l'avant du véhicule ; un berceau en arrière du groupe motopropulseur ; un impacteur situé entre le groupe motopropulseur et le berceau et destiné à favoriser l'absorption d'énergie du véhicule en cas de choc avant ; remarquable en ce que l'impacteur est conforme à l'invention.The invention also relates to a motor vehicle comprising a power unit housed at the front of the vehicle; a cradle behind the power train; an impactor located between the powertrain and the cradle and intended to promote the absorption of energy from the vehicle in the event of a front impact; remarkable in that the impactor is in accordance with the invention.

15 Selon un mode avantageux de l'invention, l'impacteur est situé à une distance moyenne de l'axe longitudinal médian du véhicule qui est inférieure à 10 cm, préférentiellement 5 cm. Cette distance peut être nulle, auquel cas l'impacteur est aligné avec l'axe médian. Selon un mode avantageux de l'invention, l'impacteur est situé dans une zone 20 centrale du véhicule comprenant préférentiellement des orifices de fixation recevant ledit impacteur. Selon un mode avantageux de l'invention, la portion arrière de l'impacteur est située verticalement à un niveau inférieur à celui de la face inférieure avant du berceau. Les mesures de l'invention sont intéressantes en ce que l'impacteur permet de 25 limiter l'intrusion dans le véhicule en cas de choc frontal à 64km/h. En effet, lors du choc et du déplacement vers l'arrière consécutif du groupe moto-propulseur, la portion arrière de l'impacteur accroche la face inférieure du berceau de sorte à éviter que le groupe ne se déplace au-dessus du berceau. Le berceau ainsi solidarisé au groupe peut absorber de l'énergie du choc ce qui limite l'intrusion du groupe vers 30 l'arrière du véhicule.According to an advantageous embodiment of the invention, the impactor is located at an average distance from the median longitudinal axis of the vehicle which is less than 10 cm, preferably 5 cm. This distance can be zero, in which case the impactor is aligned with the median axis. According to an advantageous embodiment of the invention, the impactor is located in a central zone 20 of the vehicle preferably comprising fixing holes receiving said impactor. According to an advantageous embodiment of the invention, the rear portion of the impactor is situated vertically at a level lower than that of the lower front face of the cradle. The measurements of the invention are interesting in that the impactor makes it possible to limit the intrusion into the vehicle in the event of a frontal impact at 64 km / h. Indeed, during the shock and the subsequent rearward displacement of the powertrain, the rear portion of the impactor hangs the underside of the cradle so as to prevent the group from moving above the cradle. The cradle thus secured to the group can absorb shock energy which limits the intrusion of the group towards the rear of the vehicle.

3031950 5 D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - La figure 1 est une vue d'un véhicule conforme à l'invention en situation de choc frontal décalé à 40% et à 64km/h contre une barrière déformable ; 5 - La figure 2 est une vue en coupe longitudinale du véhicule de la figure 1 ; - La figure 3 est une vue en perspective de dessous du véhicule de la figure 1 ; - La figure 4 est une vue en perspective d'un impacteur conforme à l'invention des véhicules des figures 1 à 3 ; - La figure 5 est une vue en coupe du véhicule de la figure 1 en phase initiale de 10 choc frontal ; - La figure 6 est une vue en coupe du véhicule de la figure 1 en phase intermédiaire de choc frontal ; - La figure 7 est une vue en coupe du véhicule de la figure 1 en phase finale de choc frontal ; 15 La figure 1 est une vue d'un véhicule 2 conforme à l'invention et en situation de choc frontal décalé à 40% et à 64km/h contre une barrière déformable 4. Cette vue a été décrite lors de la discussion de l'état de l'art. La figure 2 est vue en coupe longitudinale du véhicule 2 conforme à l'invention. Le véhicule 2 comprend un groupe motopropulseur 6 logé à l'avant du véhicule ; un 20 berceau 8 en arrière du groupe motopropulseur 6. Un impacteur 10 est situé entre le groupe motopropulseur 6 et le berceau 8. L'impacteur 10 est fixé au groupe motopropulseur 6 et il est configuré pour coopérer avec le berceau 8. Plus précisément, l'impacteur 10 comprend une portion arrière 12 apte à engager avec une face inférieure avant 14 du berceau 8 en cas de déplacement vers l'arrière du 25 groupe motopropulseur 6 suite au choc à l'avant du véhicule, et ce de manière à assurer une retenue dudit groupe 6 dans une direction verticale. On peut observer sur l'image que la portion arrière 12 comprend une pattel8 s'étendant vers l'arrière du véhicule 2 et qui est apte à accrocher la face inférieure avant 14 du berceau 8 en cas de déplacement vers l'arrière.Other features and advantages of the present invention will be better understood from the description and drawings in which: FIG. 1 is a view of a vehicle according to the invention in an offset frontal impact situation; at 40% and at 64km / h against a deformable barrier; Figure 2 is a longitudinal sectional view of the vehicle of Figure 1; - Figure 3 is a perspective view from below of the vehicle of Figure 1; - Figure 4 is a perspective view of an impactor according to the invention of the vehicles of Figures 1 to 3; FIG. 5 is a sectional view of the vehicle of FIG. 1 in the initial phase of frontal impact; - Figure 6 is a sectional view of the vehicle of Figure 1 in intermediate phase of frontal impact; - Figure 7 is a sectional view of the vehicle of Figure 1 in the final phase of frontal impact; FIG. 1 is a view of a vehicle 2 according to the invention and in a frontal impact shifted at 40% and at 64km / h against a deformable barrier 4. This view was described during the discussion of the state of the art. Figure 2 is a longitudinal sectional view of the vehicle 2 according to the invention. The vehicle 2 comprises a power unit 6 housed at the front of the vehicle; a cradle 8 behind the power train 6. An impactor 10 is located between the power train 6 and the cradle 8. The impactor 10 is attached to the power train 6 and is configured to cooperate with the cradle 8. More specifically, the impactor 10 comprises a rear portion 12 adapted to engage with a lower front face 14 of the cradle 8 in case of rearward displacement of the powertrain 6 following the impact at the front of the vehicle, so as to ensure a retention of said group 6 in a vertical direction. It can be seen in the image that the rear portion 12 comprises a pattel8 extending towards the rear of the vehicle 2 and which is adapted to hook the lower front face 14 of the cradle 8 in case of rearward displacement.

3031950 6 La figure 3 est une vue en perspective de dessous du véhicule automobile 2 comprenant l'impacteur 10 conforme à l'invention. L'impacteur 10 est représenté en pointillé, il est allongé et s'étend longitudinalement sous le groupe motopropulseur 6 dans une zone centrale 19 du véhicule 2 par rapport à la direction transversale du 5 véhicule. On peut voir sur l'image l'axe «L » longitudinal médian du véhicule et l'impacteur 10 s'étendant en l'occurrence dans cet axe. Une flèche à droite de l'image indique la direction avant du véhicule 2. L'impacteur 10 est fixé au groupe 6 par des moyens de fixation (non représentés) répartis sur la longueur de l'impacteur 10. La zone centrale 19 du véhicule au niveau du groupe motopropulseur 6 peut 10 comprendre des orifices de fixation (non représentés) recevant les moyens de fixation de l'impacteur 10 ; la fixation de l'impacteur peut, par exemple, être réalisée par vis. On peut observer la portion arrière 12 de l'impacteur 10 en arrière du groupe motopropulseur 6 ; on peut également observer une portion avant 20 qui s'étend à l'avant du groupe et vers le haut de manière à pouvoir prendre un appui dirigé vers 15 l'arrière sur la face avant du groupe motopropulseur 6. La figure 4 est une vue en perspective de l'impacteur 10 conforme à l'invention. L'impacteur s'étend de l'arrière vers l'avant (de gauche à droite sur l'image). L'impacteur 10 comprend une bande de tôle métallique 22 et un carter 24, ce dernier étant monté sur une face de la bande de tôle métallique 22. Le carter 24 est réalisé 20 pour faire liaison entre le groupe motopropulseur et la bande de tôle 22 qui se retrouve ainsi à distance du groupe. Cet arrangement permet à ce que la portion arrière 12 de l'impacteur 10, en particulier la patte 18 de retenue soit située à un niveau inférieur verticalement à celui de la face inférieure avant du berceau. Cet arrangement est particulièrement intéressant pour un véhicule du type SUV comme 25 présenté dans la discussion de l'état de la technique. Pour un tel véhicule, la présence de l'impacteur 10 permet de compenser le positionnement du groupe légèrement décalé en hauteur par rapport au berceau. Le carter 24 de l'impacteur 10 peut être en matériau plastique et/ou en matériau composite. La bande de tôle 22 peut avoir une épaisseur comprise entre 1 et 3 mm, préférentiellement entre 2 et 2.5 30 mm ; la tôle peut être en acier. La bande de tôle métallique 22 comprend en l'occurrence une portion avant 20 recourbée de manière à former une zone d'appui dirigé vers l'arrière sur le groupe motopropulseur comme vu en relation avec la 3031950 7 figure 3. On peut enfin voir les moyens de fixation 21 de l'impacteur 10 au groupe motopropulseur, réalisés sous forme de pattes de fixation. La figure 5 est une vue en coupe du véhicule 2 conforme à l'invention en phase initiale de choc frontal contre la barrière déformable 4. À cette phase du choc, le 5 véhicule 2 se déforme sur une zone en avant du groupe motopropulseur 6. On peut voir la portion arrière 12 de l'impacteur 10 à distance du berceau 8. La figure 6 est une vue en coupe du véhicule 2 conforme à l'invention en phase intermédiaire de choc frontal contre la barrière. A cette phase du choc, le groupe motopropulseur 6 est déplacé vers l'arrière. On peut voir la portion arrière 12 de 10 l'impacteur 10 se dirigeant vers le berceau 8. La figure 7 est une vue en coupe du véhicule 2 conforme à l'invention en phase finale de choc frontal contre la barrière. A cette phase du choc, le groupe motopropulseur 6 est déplacé plus encore vers l'arrière, l'impacteur 10 entrant en contact avec le berceau 8. On peut voir la patte 18 de l'impacteur 10 se logeant sous 15 la face inférieure avant 14 du berceau 8 de sorte à retenir le groupe 6 et éviter son déplacement au-dessus du berceau. On peut également voir la portion arrière 12 de l'impacteur 10 ainsi que la face arrière 24 du groupe motopropulseur 6 en contact avec la face avant du berceau 8. A ce stade du choc, le berceau 8 est apte à collaborer avec le groupe motopropulseur 6 se déplaçant vers l'arrière et ainsi 20 absorber de l'énergie du choc et réduire l'intrusion du groupe 6 dans le véhicule 2.Figure 3 is a perspective view from below of the motor vehicle 2 comprising the impactor 10 according to the invention. The impactor 10 is shown dashed, it is elongate and extends longitudinally under the power unit 6 in a central zone 19 of the vehicle 2 with respect to the transverse direction of the vehicle. It can be seen in the image the longitudinal axis "L" median vehicle and the impactor 10 extending in this case in this axis. An arrow to the right of the image indicates the front direction of the vehicle 2. The impactor 10 is fixed to the group 6 by fastening means (not shown) distributed along the length of the impactor 10. The central zone 19 of the vehicle at the level of the power train 6 may comprise fixing holes (not shown) receiving the attachment means of the impactor 10; the attachment of the impactor can, for example, be achieved by screws. We can observe the rear portion 12 of the impactor 10 behind the powertrain 6; it is also possible to observe a front portion 20 which extends to the front of the group and upwards so as to be able to take a rearward bearing on the front face of the power unit 6. FIG. 4 is a view in perspective of the impactor 10 according to the invention. The impactor extends from the back to the front (from left to right in the image). The impactor 10 comprises a metal sheet strip 22 and a housing 24, the latter being mounted on one face of the sheet metal strip 22. The housing 24 is made 20 to connect the power unit to the sheet metal strip 22 who finds himself thus at a distance from the group. This arrangement allows that the rear portion 12 of the impactor 10, in particular the retaining tab 18 is located at a level vertically lower than that of the lower front face of the cradle. This arrangement is particularly interesting for an SUV type vehicle as presented in the prior art discussion. For such a vehicle, the presence of the impactor 10 compensates for the positioning of the group slightly offset in height relative to the cradle. The housing 24 of the impactor 10 may be of plastic material and / or composite material. The sheet metal strip 22 may have a thickness of between 1 and 3 mm, preferably between 2 and 2.5 mm; the sheet may be steel. The sheet metal strip 22 comprises in this case a front portion 20 curved so as to form a bearing zone directed rearwardly on the power unit as seen in relation to the 3031950 7 figure 3. We can finally see the fastening means 21 of the impactor 10 to the power unit, made in the form of fixing lugs. FIG. 5 is a sectional view of the vehicle 2 according to the invention in the initial phase of frontal impact against the deformable barrier 4. At this phase of the impact, the vehicle 2 deforms on a zone in front of the powertrain 6. We can see the rear portion 12 of the impactor 10 away from the cradle 8. Figure 6 is a sectional view of the vehicle 2 according to the invention in the intermediate phase of frontal impact against the barrier. At this phase of the shock, the powertrain 6 is moved backwards. We can see the rear portion 12 of the impactor 10 towards the cradle 8. Figure 7 is a sectional view of the vehicle 2 according to the invention in the final phase of frontal impact against the barrier. In this phase of the shock, the power train 6 is moved further back, the impactor 10 coming into contact with the cradle 8. It can be seen the lug 18 of the impactor 10 being housed under the front lower face 14 of the cradle 8 so as to retain the group 6 and avoid its movement over the cradle. We can also see the rear portion 12 of the impactor 10 and the rear face 24 of the power unit 6 in contact with the front face of the cradle 8. At this shock stage, the cradle 8 is able to collaborate with the powertrain 6 moving backwards and thus absorb shock energy and reduce the intrusion of the group 6 in the vehicle 2.

Claims

REVENDICATIONS1. Impacteur (10) destiné à être fixé au groupe motopropulseur (6) d'un véhicule automobile (2) et configuré pour coopérer avec le berceau (8) dudit véhicule, situé à l'arrière dudit groupe ; caractérisé en ce que l'impacteur (10) comprend une portion arrière (12) apte à engager avec une face inférieure avant (14) du berceau (8) en cas de déplacement vers l'arrière du groupe motopropulseur (6) suite à un choc à l'avant du véhicule, de manière à assurer une retenue dudit groupe (6) dans une direction verticale.REVENDICATIONS1. Impactor (10) to be attached to the power train (6) of a motor vehicle (2) and configured to cooperate with the cradle (8) of said vehicle, located at the rear of said group; characterized in that the impactor (10) comprises a rear portion (12) adapted to engage with a lower front face (14) of the cradle (8) in case of rearward displacement of the power train (6) following a shock at the front of the vehicle, so as to ensure retention of said group (6) in a vertical direction.

2. Impacteur (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la portion arrière (12) comprend une patte (18) s'étendant vers l'arrière du véhicule (2).2. Impactor (10) according to claim 1, characterized in that the rear portion (12) comprises a tab (18) extending towards the rear of the vehicle (2).

3. Impacteur (10) selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'impacteur (10) est allongé de manière à pouvoir s'étendre longitudinalement sous le groupe motopropulseur (6).3. Impactor (10) according to one of claims 1 and 2, characterized in that the impactor (10) is elongated so as to extend longitudinally under the powertrain (6).

4. Impacteur (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de fixation (21) au groupe motopropulseur (6), lesdits moyens étant répartis sur la longueur dudit impacteur (10).4. Impactor (10) according to claim 3, characterized in that it comprises fastening means (21) to the powertrain (6), said means being distributed over the length of said impactor (10).

5. Impacteur (10) selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisé en ce qu'il comprend une portion avant (20) s'étendant vers le haut de manière à pouvoir prendre un appui dirigé vers l'arrière sur le groupe motopropulseur (6).5. Impactor (10) according to one of claims 3 and 4, characterized in that it comprises a front portion (20) extending upwardly so as to take a support directed rearward on the group power train (6).

6. Impacteur (10) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend une bande de tôle métallique (22) destinée à s'étendre longitudinalement sous le groupe motopropulseur (6), et un carter (24), préférentiellement en matériau plastique et/ou composite, s'étendant sur une des faces de ladite bande (22).6. Impactor (10) according to one of claims 1 to 5, characterized in that it comprises a sheet metal strip (22) intended to extend longitudinally under the power unit (6), and a housing (24). ), preferably of plastic material and / or composite, extending on one side of said strip (22).

7. Impacteur (10) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la bande de tôle métallique (22) comprend une portion avant (20) recourbée de manière à former une zone d'appui dirigé vers l'arrière sur le groupe motopropulseur (6).7. Impactor (10) according to claim 6, characterized in that the sheet metal strip (22) comprises a front portion (20) curved so as to form a bearing zone directed rearwardly on the power unit ( 6).

8. Véhicule automobile (2) comprenant : - un groupe motopropulseur (6) logé à l'avant du véhicule ; 3031950 9 - un berceau (8) en arrière du groupe motopropulseur (6) ; - un impacteur (10) situé entre le groupe motopropulseur (6) et le berceau (8) et destiné à favoriser l'absorption d'énergie du véhicule (2) en cas de choc avant ; 5 caractérisé en ce que l'impacteur (10) est selon l'une des revendications 1 à 7.8. Motor vehicle (2) comprising: - a power unit (6) housed at the front of the vehicle; 3031950 9 - a cradle (8) behind the powertrain (6); an impactor (10) located between the powertrain (6) and the cradle (8) and intended to promote the energy absorption of the vehicle (2) in the event of a front impact; Characterized in that the impactor (10) is according to one of claims 1 to 7.

9. Véhicule automobile (2) selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'impacteur (10) est situé à une distance moyenne de l'axe longitudinal médian (L) du véhicule (2) qui est inférieure à 10 cm, préférentiellement 5 cm.9. Motor vehicle (2) according to claim 8, characterized in that the impactor (10) is located at an average distance from the median longitudinal axis (L) of the vehicle (2) which is less than 10 cm, preferably 5 cm.

10. Véhicule automobile (2) selon l'une des revendications 8 et 9, caractérisé en 10 ce que la portion arrière (12) de l'impacteur (10) est située verticalement à un niveau inférieur à celui de la face inférieure avant (14) du berceau (8).10. Motor vehicle (2) according to one of claims 8 and 9, characterized in that the rear portion (12) of the impactor (10) is located vertically at a level lower than that of the front lower face ( 14) of the cradle (8).