FR3090568A1 - Défense d’accostage pour navire, notamment équipée d’une plateforme d’accès à la mer. - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne une défense d’accostage pour navire, notamment équipée d’une plateforme d’accès à la mer, comportant un pare-battage et une chaussette permettant la réception dudit pare-battage caractérisé en ce que la défense comporte des moyens de d’assujettissement entre la chaussette et un élément d’attache solidaire de la coque du navire, lesdits moyens d’assujettissement comportant au moins un rail coopérant avec une glissière, le rail et la glissière étant disposés l’un sur la chaussette et l’autre sur l’élément d’attache.

Description

Description

Titre de l'invention : Défense d’accostage pour navire, notamment équipée d’une plateforme d’accès à la mer.

Domaine technique

[0001] L’invention se situe dans le domaine technique de de la protection de coques de navires équipés d’une plateforme d’accès à la mer et notamment dans la protection des plateformes d’accès contre les chocs d’accostage d’autres navires.

[0002] Cette application n’est toutefois pas limitative et l’invention pourra trouver également d’autres applications dans la protection d’un navire arrimé à un autre navire ou à un quai d’arrimage, au niveau de la plateforme d’accès ou à d’autres niveaux de la coque.

Technique antérieure

[0003] On connaît à ce jour de nombreux types de défense d’accostage permettant la protection des coques de navires, cependant ces défenses sont adaptées pour être positionnées sur des éléments de coque hauts ou fixes et par exemple sur la longueur du navire pour protéger le navire à quai.

[0004] Ces différents types de défense ne sont pas adaptés aux architectures de navires proposant des plateformes d’accès, fixes ou mobiles, à la mer.

[0005] Les plateformes d’accès à la mer sont généralement disposées à la poupe ou encore sur les côtes du navire. Lorsqu’elles sont mobiles on retrouve une zone mobile de la coque qui se déplace, généralement en pivotant, entre une position de navigation ou de protection contre les vagues et une position de déploiement dans laquelle la partie mobile constitue au moins une partie de la plateforme d’accès.

[0006] Les plateformes d’accès à la mer sont souvent utilisées pour l’accostage de navires secondaires, généralement plus petits que le navire principal et par exemple des navires de liaison avec le port ou encore notamment des jets ski ou des scooters des mers.

[0007] Les plateformes d’accès à la mer peuvent également déboucher dans le navire sur des garages à navires. Les plateformes sont donc couramment exposées aux risques de chocs lors des manœuvres d’accostage, de transbordement ou encore de stockage des navires secondaires dans le navire principal.

[0008] Les plateformes fixes présentent un bord d’accostage long et fin, pratiquement au niveau de la surface de l’eau et les défenses disponibles n’ont pas de géométries ou de systèmes d’attaches compatibles.

[0009] Par ailleurs les plateformes (fixes ou mobiles) sont en contact permanent avec les vagues et les défenses doivent pouvoir rester stables par rapport au bord de la plateforme.

[0010] Les plateformes mobiles sont encore plus complexes à équiper par des défenses car leur bord d’accostage est inaccessible dans la position de navigation lorsqu’elles constituent une partie inférieure de la coque ou lorsqu’elles constituent une partie du bastingage ou garde-corps. Ces plateformes mobiles ne peuvent par conséquent pas être équipées de défenses fixes.

[0011] Actuellement, les plateformes d’accès à la mer ne sont pas protégées et on constate de nombreuses détériorations de plateformes qui entraînent des coûts de réparation et des délais d’immobilisation du navire importants ainsi que des problèmes d’étanchéité sur les plateformes, notamment sur les plateformes mobiles accidentées.

[0012] La présente invention a pour objectif de proposer une défense d’accostage adaptée à la protection des plateformes d’accès à la mer, fixes ou mobiles, ladite défense pouvant toutefois protéger également d’autres parties de la coque du navire.

Résumé de l’invention

[0013] La présente invention concerne une défense d’accostage pour navire, notamment équipée d’une plateforme d’accès à la mer, comportant un pare-battage et une chaussette permettant la réception dudit pare-battage caractérisé en ce que la défense comporte des moyens de d’assujettissement entre la chaussette et un élément d’attache solidaire de la coque du navire, lesdits moyens d’assujettissement comportant au moins un rail coopérant avec une glissière, le rail et la glissière étant disposés l’un sur la chaussette et l’autre sur l’élément d’attache.

Avantages apportés

[0014] Un premier but de la présente invention est de résoudre tout ou partie des problèmes techniques liés à l’art antérieur précité. Un autre but de la présente invention est de proposer une défense d’accostage permettant une bonne protection de la coque du navire.

[0015] Un autre but de la présente invention est de proposer une défense d’accostage stable dans les vagues.

[0016] Un autre but de la présente invention est de proposer une défense d’accostage facilitant l’accostage de navires secondaires

[0017] Un autre but de la présente invention est de proposer une défense d’accostage pouvant être positionnée et retirée aisément de la plateforme d’accès à la mer, ou de la coque du navire.

[0018] Un autre but de la présente invention est de proposer une défense d’accostage occupant un faible espace de stockage.

[0019] Un autre but de la présente invention est de proposer une défense d’accostage adaptable à la géométrie de la plateforme.

[0020] Un autre but de la présente invention est de proposer une défense d’accostage pouvant équiper en seconde monte des navires possédant des plateformes non protégées.

Définition

[0021] L’expression « plateforme d’accès à la mer » définit, au sens de la présente invention, une zone, sensiblement au niveau de la ligne de flottaison du navire, et permettant un accès à la mer pour les usagers et/ou pour les embarcations. Cette plateforme, faisant partie de la coque du navire, pourra être fixe ou mobile et être positionnée sur les flancs ou à la poupe du navire.

Brève description des dessins

[0022] La présente invention sera mieux comprise à la lecture d’un exemple détaillé de réalisation en référence aux figures annexées, fournies à titre d’exemple non limitatif, parmi lesquels :

[0023] la figure 1 représente un exemple de réalisation schématique, en perspective, d’une défense, conforme à l’invention, disposée au niveau d’une plateforme arrière d’un navire partiellement représenté,

[0024] la figure 2 représente en vue schématique et de dessus une première partie de ladite défense,

[0025] la figure 3 représente en vue schématique, la coopération entre les premières et secondes parties de la défense selon un premier exemple de réalisation lors de l’installation de la défense,

[0026] la figure 4 représente l’exemple de réalisation de la défense de la figure 3, ladite défense étant cette fois opérationnelle,

[0027] la figure 5 représente en vue schématique, la coopération entre les premières et secondes parties du dispositif selon un second exemple de réalisation.

Description des modes de réalisation

[0028] La présente invention vise à protéger une défense d’accostage pour navire, notamment équipée d’une plateforme d’accès à la mer.

[0029] En se reportant à la figure 1, on voit représenté une défense d’accostage 1. Cette défense 1 vient équiper une plateforme 2 d’accès à la mer d’un navire principal 3, notamment en vue de protéger la plateforme 2 lors de l’accostage d’un navire secondaire 4.

[0030] La forme générale de cette défense 1 est cylindrique, toutefois en fonction de la géométrie du bord de plateforme 2 à protéger, d’autres formes de défense 1 sont également envisageables. On pourra notamment prévoir une défense 1 de forme perpendiculaire pour la protection d’un coin de la plateforme 2, cette forme perpendiculaire pouvant être obtenue à partir de plusieurs pare-battages 5 disposés perpendiculairement entre eux.

[0031] La défense d’accostage 1 comprend en plus un pare-battage 5 et une chaussette 6 permettant la réception dudit pare-battage 5.

[0032] Dans les exemples des figures annexées la chaussette 6 reçoit un seul pare-battage 5, cela étant en fonction de la géométrie à protéger, on pourra prévoir une forme de chaussette 6 permettant la réception de plusieurs pare-battage 5. La chaussette 6 pourra ainsi venir réceptionner plusieurs pare-battage 5 placés selon le même axe ou formant un angle entre eux. Dans une variante de réalisation, la chaussette 6 permet de recevoir au moins deux pare-battages 5 sensiblement perpendiculaires entre eux assurant la protection d’un angle de la coque de la plateforme 2.

[0033] La défense d’accostage 1 comprend selon l’invention des moyens de d’assujettissement 7 entre la chaussette 6 et un élément d’attache 8 solidaire de la coque du navire 3.

[0034] Les moyens d’assujettissement 7 comportent au moins un rail 9 coopérant avec une glissière 10, le rail 9 et la glissière 10 étant disposés l’un sur la chaussette 6 et l’autre sur l’élément d’attache 8.

[0035] Dans les exemples des figures annexées la chaussette 6 supporte la glissière 10 et l’élément d’attache 8 comporte un ou plusieurs rails 9 en appui ou intégrés à la coque du navire.

[0036] En se reportant à la figure 2, on voit représenté la première partie de la défense 1 comportant l’ensemble pare-battage 5 et chaussette 6. Dans l’exemple de la figure 2, le pare-battage 5 est gonflé dans la chaussette 2 qui n’est pas encore fixée à la coque du navire. Cela étant, en pratique, pour faciliter l’installation de la défense 1, on viendra d’abord fixer la chaussette 6 sur l’élément d’attache 8 solidaire de la plateforme 2, puis on viendra gonfler, dans un second temps, le pare-battage 5 inséré dans la chaussette 6.

[0037] De manière avantageuse, la glissière 10 est placée dans un pli de la chaussette 6. Cette glissière 10 est formée par une tige 11 entourée par le pli 12 de la chaussette 6. La tige 11 est une tige présentant une solidité importante pour éviter un arrachement hors du rail 9 lors des contraintes exercées sur la défense 1 notamment par les vagues. Cela étant, la tige 11 présente également une certaine flexibilité pour faciliter l’introduction de la glissière 10 dans son rail 9.

[0038] De manière avantageuse la tige 11 de la glissière 10 est fixe dans la chaussette 6. Cela étant, dans une variante de réalisation, la tige 11 de la glissière 10 est amovible permettant de faciliter le stockage de la chaussette 6. Dans cette variante, le pli 12 possède une ouverture à une extrémité permettant de dégager la tige 11 lorsque la défense 1 est retirée, la chaussette 6 souple pouvant dès lors être repliée et occuper un espace de stockage minimum.

[0039] En se reportant aux figures 3 et 4, on voit la coopération entre l’élément d’attache 8 et la chaussette 6.

[0040] Dans la figure 3, le pare-battage 5 est dégonflé, ou partiellement dégonflé, ce qui facilite la manipulation de l’ensemble chaussette/pare-battage et l’introduction de la glissière 10 dans le rail 9.

[0041] Dans la figure 4, la glissière 10 est introduite jusqu’au niveau attendu dans le rail 9, et par exemple jusqu’à son extrémité ou une position intermédiaire et ensuite le ou les pare-battages 5 sont gonflés pour rendre la défense 1 opérationnelle.

[0042] L’élément d’attache 8 peut être intégré ou non à la coque du navire.

[0043] Dans les figures 3 et 4, on prévoit des éléments d’attache 8, non intégrés, constitués de pièces rapportées sur la plateforme 2 du navire et solidarisées à cette dernière par tout moyen connu de l’homme du métier et notamment par rivetage ou boulonnage. Cette solution sera particulièrement adaptée pour les navires 2 déjà produits et devant être équipés d’une ou plusieurs défense 1 conformes à l’invention,

[0044] A la figure 5 est représentée une variante de réalisation avec un ou des éléments d’attache 8 intégrés à la plateforme 2 du navire 3, cette variante présente des avantages en termes d’esthétique mais aussi également de rigidité et de positionnement du rail 9 de l’élément d’attache 8 par rapport à la plateforme 2.

[0045] Comme particulièrement visible aux figures 2 à 5, la chaussette 6 comprend en outre une charnière 13 séparant la glissière 10 et le pare-battage 5. Cette charnière 13 permet un pivot de l’ensemble chaussette 6/pare-battage 5 par rapport à l’ensemble formé par la glissière 10 coopérant avec le rail 9.

[0046] Dans l’exemple de la figure 2, la charnière 13 est réalisée directement à partir du tissu de la chaussette 6. A cet effet, on utilise une partie du pli 12 servant à la formation de la glissière 10 pour former une bande 14 constituant la charnière 13. Cela étant d’autres types de charnière 13 sont également envisageables.

[0047] Cette charnière 13 est particulièrement avantageuse car elle autorise un débattement entre le pare-battage 5 et la plateforme 2 ce qui permet un bon placement du parebattage 5 contre l’élément d’attache 8 en fonction du niveau d’eau.

[0048] La charnière 13 facilite en outre le gonflement du pare-battage 5, et facilite également l’introduction de la glissière 10 dans le rail 9.

[0049] Dans le mode de réalisation préféré, la charnière 13 comprend une bande 14 de largeur comprise entre 5 et 50cm et de préférence de l’ordre de 10 cm.

[0050] De manière avantageuse, la défense 1 comporte des moyens de verrouillage 15 en translation de la glissière 10 dans le rail 9 permettant d’empêcher une désolidarisation entre la chaussette 6 et l’élément d’attache 8.

[0051] Selon un premier mode de réalisation, les moyens de verrouillage en translation 15 comportent une goupille apte à traverser un orifice pratiqué dans le rail 9 et dans la glissière 10, lorsque la glissière 10 est positionné, il suffit d’introduire la goupille pour empêcher la translation entre la glissière 10 et le rail 9.

[0052] Selon une variante de réalisation, les moyens de verrouillage 15 comportent un profil spécifique de l’élément d’attache 8 permettant un appui du pare-battage 5 gonflé contre ce dernier engendrant une pression de la glissière contre le rail, cette pression empêchant une translation entre la glissière et le rail.

[0053] Selon une caractéristique avantageuse de l’invention, la chaussette 6 comporte en outre des moyens d’arrimage 16 permettant de maintenir un second navire contre la défense d’accostage 1. A cet effet on prévoit que les moyens d’arrimage 16 comporte un jeu de sangles fixé sur la chaussette 6.

[0054] La structure de la défense 1 permet ainsi de protéger efficacement les plateformes d’accès à la mer. Cette défense 1 est aisément installable, l’installation ne comportant essentiellement que trois étapes, le placement de la glissière 10 de la chaussette 6 sur le rail 9, le placement du pare-battage 5 dans la chaussette 6 puis le gonflement de ce dernier. Les deux premières étapes pouvant être interverties.

[0055] Le retrait est également facile et consiste à réaliser les étapes d’installation dans l’ordre inverse. Le positionnement de la défense 1 est optimum par rapport à la plateforme 2 puisqu’il est lié au rail 9 qui est fixe par rapport à la plateforme 2. Enfin la défense 1, compte tenu de son positionnement et de son attachement à la plateforme 2 d’une part et à la charnière 13, présente une grande stabilité même en cas de vagues d’amplitudes moyennes.

[0056] Bien entendu, d’autres caractéristiques de l’invention auraient également pu être envisagées sans pour autant sortir du cadre de l’invention définie par les revendications ci-après.

Claims (1)

1. Revendications [Revendication 1] Défense d’accostage pour navire, notamment équipée d’une plateforme d’accès à la mer (2), comportant un pare-battage (5) et une chaussette (6) permettant la réception dudit pare-battage (5) caractérisé en ce que la défense comporte des moyens de d’assujettissement (7) entre la chaussette (6) et un élément d’attache (8) solidaire de la coque du navire, lesdits moyens d’assujettissement (7) comportant au moins un rail (9) coopérant avec une glissière (10), le rail (9) et la glissière (10) étant disposés l’un sur la chaussette (6) et l’autre sur l’élément d’attache (8). [Revendication 2] Défense d’accostage selon la revendication 1 dans lequel la chaussette (6) supporte la glissière (10), l’élément d’attache (8) comportant un ou plusieurs rails (9) en appui ou intégrés à la coque du navire. [Revendication 3] Défense d’accostage selon la revendication 2 dans lequel la chaussette comprend une charnière (13) séparant la glissière (10) et le pare-battage (5) permettant un pivot de l’ensemble chaussette/pare-battage par rapport à l’ensemble formé par la glissière coopérant avec le rail. [Revendication 4] Défense d’accostage selon l’une quelconque des revendications précédentes comportant des moyens de verrouillage (15) en translation de la glissière (10) dans le rail (9) permettant d’empêcher une désolidarisation entre la chaussette (6) et l’élément d’attache (8). [Revendication 5] Défense d’accostage selon la revendication 4 dans lequel les moyens de verrouillage (15) comportent un profil spécifique de l’élément d’attache (8) permettant un appui du pare-battage (5) gonflé contre ce dernier engendrant une pression de la glissière contre le rail, cette pression empêchant une translation entre la glissière (10) et le rail (9). [Revendication 6] Défense d’accostage selon l’une quelconque des revendications 3 à 5 précédentes dans lequel la glissière (10) est placée dans un pli (12) de la chaussette (6), une partie du pli (12) formant une bande (14) constituant la charnière (13). [Revendication 7] Défense d’accostage selon l’une quelconque des revendications 2 à 6 dans laquelle la glissière (10) est amovible permettant de faciliter le stockage de la chaussette. [Revendication 8] Défense d’accostage selon l’une quelconque des revendications 2 à 7 dans lequel la chaussette (6) permet la réception de plusieurs parebattages (5). [Revendication 9] Défense d’accostage selon la revendication 8 dans lequel la chaussette

   (6) permet de recevoir au moins deux pare-battages (5) sensiblement perpendiculaires entre eux assurant la protection d’un angle de la plateforme (2).

   [Revendication 10] Défense d’accostage selon l’une quelconque des revendications 2 à 8 dans lequel la chaussette (6) comporte des moyens d’arrimage (16) permettant de maintenir un second navire contre la défense