FR3083514A1 - Systeme de retenue des bords d’un element de carrosserie au niveau de l’ouverture d’implantation d’un systeme d’eclairage et/ou de signalisation - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un véhicule comprenant un élément de carrosserie (3) présentant un corps, au moins un élément de renfort (9) de l'élément de carrosserie (3) et au moins un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation, le ou les dispositifs d'éclairage et/ou de signalisation étant chacun implantés dans ledit élément de carrosserie (3) au niveau d'ouvertures présentées par celui-ci et l'élément de renfort (9), les bords de l'élément de carrosserie (3) présentant des rebords (17) au niveau de chaque ouverture, lesdits rebords (17) s'étendant en direction de l'intérieur du véhicule, le véhicule étant remarquable en ce que l'élément de carrosserie (3) comprend au moins un moyen de retenue (19) disposé sur un desdits rebords (17) et configuré pour former avec le corps dudit élément de carrosserie (3) un entrefer dans lequel pénètre un bord de l'élément de renfort (9).
Description
SYSTEME DE RETENUE DES BORDS D’UN ELEMENT DE CARROSSERIE AU NIVEAU DE L’OUVERTURE D’IMPLANTATION D’UN SYSTEME D’ECLAIRAGE ET/OU DE SIGNALISATION
L’invention a trait au domaine de l’éclairage et/ou de la signalisation d’un véhicule automobile et concerne plus particulièrement les véhicules équipés de dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation tels que des feux de circulation diurnes.
Pour répondre à certaines exigences en matière de réglementation, la face avant des véhicules de type automobile est équipée de feux diurnes également connus sous l’acronyme anglais DRL pour « Daytime Running Lamp >>. Ces feux diurnes sont constamment allumés dès lors que les feux de route ou les feux de croisement ne le sont pas.
Ces feux doivent répondre à des normes réglementaires, par exemple relatives à leur surface minimale d’éclairage. Ces feux sont aussi devenus une signature lumineuse des véhicules et sont à ce titre soumis à des contraintes de design et d’esthétique. Un exemple d’un tel dispositif est donné par le document DE 20 2009 002 518.
Les feux diurnes sont souvent de taille relativement restreinte et peuvent être associés aux projecteurs avant. Ils peuvent également en être détachés et être alors implantés au niveau du pare-chocs qui présentera une ouverture de petite taille à cet effet. Malheureusement, le fait de devoir pratiquer une ouverture dans le pare-chocs va limiter la taille des DRL qu’il est possible d’implanter. En effet, une ouverture trop grande au niveau du pare-chocs engendre des problèmes de tenue de la peau de pare-chocs qui est relativement flexible. Ainsi, la forme du pare-chocs peut être altérée et/ou des écartements peuvent survenir entre les bords de la peau de pare-chocs au niveau de l’ouverture qu’elle présente et ledit dispositif d’éclairage et/ou de signalisation.
Une solution permettant d’implanter des DRL ou autre dispositif d’éclairage et/ou de signalisation de grande taille au niveau d’un élément de carrosserie tel qu’un pare-chocs tout en permettant de conserver une bonne tenue de cet élément de carrosserie reste donc à trouver.
Le document FR2649368 présente un projecteur encastré dans un élément de carrosserie tel qu’un pare-chocs. Le bord de l’élément de carrosserie s’étend vers l’arrière dudit élément de carrosserie et se place dans l’ouverture antérieure d’un corps extérieur recevant le boîtier du projecteur.
L’un des désavantages de l’agencement présenté par ce document est qu’il implique l’utilisation d’une pièce intermédiaire, à savoir un corps extérieur pour la tenue des bords de l’élément de carrosserie autour du projecteur, ce qui génère un jeu entre le projecteur et l’élément de carrosserie. Il serait intéressant pour des raisons de coût comme de réduction du poids du véhicule de pouvoir se passer d’une telle pièce intermédiaire. Il serait intéressant pour des raisons esthétiques de pouvoir réduire voire d’éliminer le jeu et/ou les écartement entre le dispositif d’éclairage et/ou de signalisation et l’élément de carrosserie dans lequel il est implanté. Il serait également intéressant de pouvoir rendre le dispositif d’éclairage et/ou de signalisation plus compact pour des raisons d’encombrement.
A cet effet, et selon un premier aspect, l’invention a pour objet un véhicule comprenant un élément de carrosserie présentant un corps, au moins un élément de renfort de l’élément de carrosserie et au moins un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation, le ou les dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation étant chacun implantés dans ledit élément de carrosserie au niveau d’ouvertures présentées par celui-ci et l’élément de renfort, les bords de l’élément de carrosserie présentant des rebords au niveau de chaque ouverture, lesdits rebords s’étendant en direction de l’intérieur du véhicule, le véhicule étant remarquable en ce que l’élément de carrosserie comprend au moins un moyen de retenue disposé sur un desdits rebords et configuré pour former avec le corps dudit élément de carrosserie un entrefer dans lequel pénètre un bord de l’élément de renfort.
Comme on l’aura compris à la lecture de la définition qui vient d’en être donnée, l’invention propose de retenir le bord plié d’un élément de carrosserie au niveau de l’ouverture d’implantation d’un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation en le clippant sur le bord de l’élément de renfort sur tout ou partie du pourtour de l’ouverture. Le bord plié forme un rebord s’étendant en direction de l’intérieur du véhicule. Avantageusement, le maintien en position dudit rebord de l’élément de carrosserie est amélioré par le fait qu’il soit intercalé entre un élément de support dudit élément de carrosserie et un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation selon deux directions différentes. D’une part, le rebord (c’est-à-dire le bord plié), s’étendant vers l’intérieur du véhicule, donc selon la direction longitudinale du véhicule, est pris en sandwich et retenu entre l’élément de support et le dispositif d’éclairage et/ou de signalisation, de manière à interdire les mouvements dudit rebord selon la direction transversale du véhicule. D’autre part, les moyens de retenue dudit rebord, s’étendant selon une direction sensiblement transversale au véhicule, coopèrent avec le corps de l’élément de carrosserie pour prendre en sandwich et donc être retenus sur l’élément de support de manière à interdire les mouvements dudit rebord selon la direction longitudinale du véhicule.
Selon un mode de réalisation préféré, cet empêchement des mouvements dudit rebord selon la direction longitudinale du véhicule est renforcé par le fait que les moyens de retenue dudit rebord sont également pris en sandwich et retenus entre l’élément de support et le dispositif d’éclairage et/ou de signalisation.
Le rebord ainsi retenu ne peut plus s’écarter du dispositif d’éclairage. L’invention permet d’assurer une finition parfaite de l’accostage entre un élément de carrosserie et un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation. L’invention est particulièrement remarquable en ce que cet accostage ne risque pas de se dégrader avec le temps.
Selon une mise en oeuvre préférée, au moins un moyen de retenue est une patte relevée reliée au rebord par une de ses extrémités et/ou au moins un moyen de retenue est un bord plié en retour de sorte à former une gouttière. De préférence, au moins un moyen de retenue est une patte relevée reliée au rebord par une de ses extrémités. Le moyen de retenue de l’élément de carrosserie vient se clipper sur le bord ou le rebord de l’élément de support agencé sur la face arrière de l’élément de carrosserie et qui présente une ouverture similaire à celle dudit élément de carrosserie, tant au niveau de sa forme que de ses dimensions.
Avantageusement, l’élément de renfort présente un rebord configuré pour se superposer au rebord de l’élément de carrosserie, et le ou les moyens de retenue forment un entrefer dimensionné pour recevoir le rebord de l’élément de renfort. La présence d’un rebord (c’està-dire un bord plié) plutôt qu’un simple bord non plié sur l’élément de renfort facilite le montage de l’élément de carrosserie et la mise en place des moyens de retenue en leur permettant de présenter un entrefer de taille plus importante par rapport à la taille qu’il présenterait si l’élément de renfort ne montrait qu’un bord non plié. En effet, lorsque le bord ou rebord de l’élément de renfort est inséré dans l’entrefer, le bord de l’élément de carrosserie ne doit présenter que peu ou plus de degrés de liberté par rapport à l’élément de renfort. En d’autres termes d’entrefer est préférentiellement ajusté à la taille du bord ou rebord de l’élément de renfort.
Selon une mise en oeuvre préférentielle, le dispositif d’éclairage et/ou de signalisation comprend au moins un épaulement et/ou au moins une patte de positionnement agencée pour se placer en appui contre les moyens de retenue de l’élément de carrosserie. Les moyens de retenue sont ainsi pris en sandwich entre l’élément de renfort et le dispositif d’éclairage et/ou de signalisation, ce qui évite ou du moins limite les risques de décrochage desdits moyens de retenue rendant ainsi l’ensemble plus fiable.
Selon un mode de réalisation de l’invention, au moins une ouverture d’implantation d’un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation comprenant deux bords opposés, lesdits moyens de retenue sont présents sur le rebord d’un seul des bords de ladite ouverture, et l’élément de carrosserie présente des moyens d’attache au dispositif d’éclairage et/ou de signalisation agencés sur le rebord montré par le bord opposé au bord présentant les moyens de retenue.
De préférence, l’élément de renfort montrant un rebord au niveau de l’ouverture d’implantation du dispositif d’éclairage et/ou de signalisation, au moins un moyen d’attache est une patte reliée au rebord par une de ses extrémités et/ou au moins un moyen d’attache est une extension du rebord sur au moins une partie de sa longueur de telle sorte que l’ensemble formé par ledit rebord et son extension s’étende sur une hauteur supérieure à la hauteur présentée par le rebord de l’élément de renfort. Avantageusement, le dispositif d’éclairage et/ou de signalisation présente des moyens d’attache complémentaires sous forme d’au moins une gouttière ou au moins une gorge dimensionnée pour recevoir lesdits moyens d’attache.
Lorsque l’encombrement présenté au niveau d’un des côtés des ouvertures d’implantation des dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation est trop important pour permettre la mise en place d’un moyen de retenue, l’invention propose un moyen d’attache pour le remplacer.
Selon un mode de réalisation, le dispositif d’éclairage et/ou de signalisation est fixé au moyen du renfort de l’élément de carrosserie et ledit élément de renfort de l’élément de carrosserie comprend une interface de fixation à cet effet.
Selon une mise en oeuvre préférée de l’invention, l’élément de carrosserie est une peau de pare-chocs et/ou l’ouverture d’implantation d’un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation est de forme allongée. De préférence, l’ouverture est débouchante sur un des bords de l’élément de carrosserie.
Selon un mode de réalisation préféré, le dispositif d’éclairage et/ou de signalisation est un feu de circulation diurne et/ou le dispositif d’éclairage et/ou de signalisation présente une source de rayonnement lumineux comprenant au moins une diode électroluminescente.
Selon un deuxième aspect, l’invention a pour objet un élément de carrosserie pour véhicule selon le premier aspect, ledit élément de carrosserie présentant un corps avec au moins une ouverture destinée à l’implantation d’un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation, les bords de l’élément de carrosserie présentant des rebords au niveau de la ou desdites ouvertures, l’élément de carrosserie étant remarquable en ce qu’il comprend au moins un moyen de retenue disposé sur un desdits rebords et configuré pour former avec le corps dudit élément de carrosserie un entrefer destiné à recevoir un bord d’un élément de renfort dudit élément de carrosserie. De préférence, l’élément de carrosserie est une peau de pare-chocs.
Selon un troisième aspect, l’invention a pour objet un procédé d’assemblage d’un élément de carrosserie selon le deuxième aspect, dans un véhicule selon le premier aspect, le procédé étant remarquable en ce qu’il comprend une étape de montage d’un élément de carrosserie sur un élément de renfort incluant une opération d’insertion du bord de l’élément de renfort dans un entrefer formé entre le corps dudit élément de carrosserie et un moyen de retenue.
L’invention propose une solution légère et compacte puisqu’elle assure une bonne tenue des différents éléments sans ajout de pièce supplémentaire mais par simple utilisation des différentes pièces déjà présentes.
L’invention sera bien comprise et d’autres éléments et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple en référence aux planches de dessin annexées sur lesquelles :
La figure 1 est une vue générale d’un véhicule automobile montrant l’implantation d’un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation dans une ouverture d’un pare-chocs avant. La figure 2 est une vue en coupe selon un plan horizontal d’un agencement selon l’invention mettant en oeuvre un élément de carrosserie, un élément de support dudit élément de carrosserie et un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation. Les vignettes 2a et 2b sont des agrandissements de certaines parties de la figure 2.
La figure 3 est une vue partielle de la face arrière d’un élément de carrosserie selon l’invention, au niveau d’une ouverture d’implantation d’un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation, montrant les moyens de retenue.
La figure 4 est une vue éclatée vue par l’arrière d’un agencement entre un élément de carrosserie, un élément de renfort et un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation.
Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans l’ensemble ou le véhicule auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». De même, les termes « inférieur », « supérieur », « avant », « arrière », « longitudinal » et « transversal » s’entendront par rapport à l’orientation générale du véhicule. « Inférieur » désignera une proximité au sol plus importante que « supérieur » selon l’axe vertical.
On se référera en premier lieu à la figure 1 montrant un véhicule 1 automobile depuis sa face avant. Le véhicule 1 comprend un pare-chocs avec une peau de pare-chocs formant un élément de carrosserie 3, et des blocs optiques 5. Le véhicule 1 comprend également un dispositif 7 d’éclairage et/ou de signalisation qui dans notre exemple de réalisation est de type DRL et est orienté sensiblement verticalement. Néanmoins, l’invention ne saurait être limitée à une orientation verticale du dispositif 7 d’éclairage et/ou de signalisation. De même, le dispositif 7 d’éclairage et/ou de signalisation est ici situé à l’avant du véhicule, mais pourrait tout aussi bien être situé à l’arrière de ce véhicule ou sur un de ses côtés.
La figure 2 est une vue en coupe montrant l’agencement dans le véhicule selon l’invention entre un élément de carrosserie 3, au moins un élément de renfort 9 de l’élément de carrosserie et au moins un dispositif 7 d’éclairage et/ou de signalisation. De préférence, le ou les dispositifs 7 d’éclairage et/ou de signalisation sont fixés à l’élément de renfort de l’élément de carrosserie et ledit élément de renfort de l’élément de carrosserie comprend une interface de fixation 29 à cet effet (et visible en figure 4).
Le véhicule selon l’invention peut comprendre un ou plusieurs dispositifs 7 d’éclairage et/ou de signalisation étant chacun implanté dans ledit élément de carrosserie 3 au niveau d’une ouverture 27 (illustrée en figure 3) présentée par ledit élément de carrosserie 3. Une telle ouverture 27 est également nommée par la suite ouverture 27 d’implantation d’un dispositif 7 d’éclairage et/ou de signalisation ou ouverture 27 d’implantation. Selon un mode de réalisation de l’invention illustré en figure 4, ladite ouverture 27 est de forme allongée. De préférence, ladite ouverture 27 est débouchante sur un des bords de l’élément de carrosserie 3.
Dans notre exemple de réalisation, l’élément de carrosserie 3 est une peau de pare-chocs et l’élément de renfort 9 est monté sur la grille d’entrée d’air (non représentée) du véhicule et y est fixé par vissage.
En revenant à la figure 2 on peut voir que le dispositif 7 d’éclairage et/ou de signalisation est préférentiellement un feu de circulation diurne. Il comprend un boîtier 11 ouvert en position frontale et logeant une source 13 de rayonnement lumineux. De préférence, la source 13 de rayonnement lumineux comprend au moins une diode électroluminescente (LED). Le boîtier 11 du dispositif 7 d’éclairage et/ou de signalisation est fermé à l’avant par une vitre 15 transparente en intégralité ou en partie. De préférence, la vitre 15 présente une partie centrale transparente et une partie périphérique opaque, par exemple constituée en un matériau chargé en noir de carbone pour masquer le rayonnement lumineux.
L’élément de carrosserie 3 présente un rebord 17 au niveau de chaque ouverture 27, formé par un bord tombé. Lorsque l’élément de carrosserie 3 est monté sur le véhicule, le rebord 17 va s’étendre en direction de l’intérieur du véhicule et longer une des faces latérales du boîtier 11 et/ou de la vitre 15 du dispositif 7 d’éclairage et/ou de signalisation. Selon l’invention, le rebord 17 de l’élément de carrosserie 3 va accoster le dispositif 7 d’éclairage et/ou de signalisation en collaborant avec l’élément de renfort 9 qui le soutient et le guide à proximité de l’ouverture 27 d’implantation dudit dispositif 7 d’éclairage et/ou de signalisation.
L’élément de renfort 9 présente donc également une ouverture concordant avec l’ouverture 27 de l’élément de carrosserie 3 pour l’implantation d’un dispositif 7 d’éclairage et/ou de signalisation. Selon une mise en oeuvre préférée de l’invention, l’élément de renfort 9 comprend également un rebord 21 au niveau de son bord, se superposant au rebord 17 de l’élément de carrosserie 3. L’invention est remarquable en ce que le rebord 17 de l’élément de carrosserie 3 comprend au moins un moyen de retenue 19 disposé sur ledit rebord 17 et configuré pour former avec le corps dudit élément de carrosserie 3 un entrefer dans lequel pénètre un bord de l’élément de renfort 9. L’élément de renfort 9 présentant préférentiellement un rebord 21 au niveau dudit bord, le moyen de retenue 19 forme un entrefer dimensionné pour recevoir le rebord 21 de l’élément de renfort 9. Selon l’invention le bord ou rebord 21 de l’élément de renfort 9 se trouve ainsi intercalé, pris en sandwich, entre le corps de l’élément de carrosserie 3 et son moyen de retenue 19, fixant ainsi la position du rebord 17 de l’élément de carrosserie 3 selon la direction longitudinale du véhicule. Selon l’invention, le bord ou le rebord 21 de l’élément de renfort 9 est encastré dans l’entrefer présenté par l’élément de carrosserie 3 et son moyen de retenue 19, de manière à ce que le rebord 17 de l’élément de carrosserie 3 soit immobilisé. Cet encastrement est obtenu au moment du montage selon la direction longitudinale de l’élément de carrosserie 3 sur ledit élément de renfort 9 en profitant de la souplesse dudit élément de carrosserie 3. Le rebord 17 de l’élément de carrosserie 3 et son ou ses moyens de retenue 19 vont se fixer sur le bord ou le rebord 21 de l’élément de renfort 9 à la manière d’un système de clippage. Le dispositif 7 d’éclairage et/ou de signalisation sera installé dans son ouverture d’implantation lors d’une étape ultérieure.
Selon un mode de réalisation préféré, au moins un moyen de retenue 19 est une patte relevée reliée au rebord 17 par une de ses extrémités et/ou au moins un moyen de retenue 19 est un bord tombé plié en retour de sorte à former une gouttière. De préférence, au moins un moyen de retenue 19 est une patte relevée reliée au rebord 17 par une de ses extrémités. L’utilisation de pattes relevées est intéressante de par la souplesse d’utilisation qu’elles procurent. Ceci est vérifié en particulier lorsque l’ouverture par laquelle est implanté le dispositif 7 d’éclairage et/ou de signalisation est de forme allongée et que l’élément de carrosserie 3 est courbé selon la longueur de ladite ouverture 27. On comprend que la vitre 15 du dispositif 7 d’éclairage et/ou de signalisation et l’élément de renfort 9 vont suivre cette ou ces courbes en montrant des formes complémentaires. L’invention permet une liberté de design qui s’accompagne d’une bonne retenue des bords de l’élément de carrosserie 3 de sorte à conserver un bon accostage avec la vitre 15 du dispositif 7 d’éclairage et/ou de signalisation, c’est-à-dire à éviter un écartement (ou décollement) de l’élément de carrosserie 3 par rapport au dispositif 7 d’éclairage et/ou de signalisation avec le temps.
Selon une mise en oeuvre de l’invention, le ou les moyens de retenue 19 présentés par l’élément de carrosserie 3 sont en outre intercalés (c’est-à-dire pris en sandwich) entre l’élément de renfort 9 et le dispositif 7 d’éclairage et/ou de signalisation. A cet effet, le dispositif 7 d’éclairage et/ou de signalisation présente un épaulement 23 et/ou au moins une patte de positionnement configurée pour se placer en appui contre au moins un moyen de retenue 19.
Cette configuration est rendue possible par le fait que le dispositif 7 d’éclairage et/ou de signalisation est implanté après que le bord ou le rebord 21 de l’élément de renfort 9 soit reçu dans l’entrefer.
Selon une mise en oeuvre de l’invention, l’ouverture 27 par laquelle est implanté le dispositif 7 d’éclairage et/ou de signalisation est agencée sur une partie galbée de l’élément de carrosserie 3, si bien que la vitre 15 dudit dispositif 7 d’éclairage et/ou de signalisation est inclinée par rapport à l’axe transversal du véhicule 1. Un des rebords 17 de l’élément de carrosserie 3 s’étendant sur un des côtés de l’ouverture 27 est agencé plus en avant que le rebord 17 disposé en regard, de l’autre côté de l’ouverture 27. Lorsque l’angle formé entre le rebord et le corps de l’élément de carrosserie 3 est inférieur à 90°, voire inférieur à 80°, il est parfois difficile pour des raisons d’encombrement de mettre en place un moyen de retenue permettant de former avec le corps dudit élément de carrosserie 3 un entrefer dans lequel va pénétrer un bord de l’élément de renfort. Aussi selon un mode de réalisation de l’invention, le ou les moyens de retenue 19 permettant de former avec le corps dudit élément de carrosserie 3 un entrefer dans lequel pénètre un bord 21 de l’élément de renfort 9, sont présents sur le ou les rebords 17 de l’élément de carrosserie 3 montrant un angle d’au moins 80°, de préférence d’au moins 90° avec le corps de l’élémert de carrosserie 3. C’est pourquoi selon un mode de réalisation de l’invention, le ou les éléments de retenue 19 peuvent être agencés sur un seul côté de l’ouverture 27 présentée par l’élément de carrosserie 3, par exemple sur le côté le plus central par rapport à l’axe longitudinal du véhicule. Néanmoins, selon un mode de réalisation préféré de l’invention, l’élément de carrosserie 3 présente des moyens de retenue 19 selon l’invention des deux côtés de l’ouverture 27.
Lorsque l’ouverture 27 présente une forme allongée, la retenue du bord de l’élément de carrosserie 3, selon l’axe longitudinal du véhicule, le long d’un seul des côtés de ladite ouverture 27 est souvent suffisant pour retenir également le bord en regard, en particulier lorsque la largeur de l’ouverture 27 n’est pas trop importante. Néanmoins, l’invention est remarquable en ce que le rebord 17 disposé sur le côté de l’ouverture 27 en regard de celui présentant les moyens de retenue 19 présente des moyens d’attache 25 au dispositif 7 d’éclairage et/ou de signalisation. Ces moyens d’attache 25 sont complémentaires aux moyens de retenue 19.
Selon un mode de réalisation préféré, au moins un moyen d’attache 25 est une patte reliée au rebord 17 par une de ses extrémités et/ou au moins un moyen d’attache est une extension du rebord 17 sur au moins une partie de sa longueur, de telle sorte que l’ensemble formé par ledit rebord 17 et son extension s’étende depuis la face arrière dudit corps de l’élément de carrosserie 3 sur une hauteur supérieure à la hauteur présentée par le bord ou le rebord 21 de l’élément de renfort 9. De préférence, au moins un moyen d’attache 25 est une patte reliée au rebord 17 par une de ses extrémités.
Les moyens d’attache 25 sont reçus dans des moyens d’attache complémentaires 31 présentés par le dispositif 7 d’éclairage et/ou de signalisation, par exemple une gouttière s’étendant depuis une des faces latérales du boîtier 11 du dispositif 7 d’éclairage et/ou de signalisation ou dans une gorge agencée dans un épaulement montré par une des faces latérales du boîtier 11 du dispositif 7 d’éclairage et/ou de signalisation. L’insertion des moyens d’attache 25 dans les moyens d’attache complémentaires 31 du dispositif d’éclairage et/ou de signalisation permet de fixer la position du rebord 17 selon la direction transversale du véhicule.
Il est possible que les moyens d’attache 25 contribuent également à la retenue du rebord 17 selon la direction longitudinale du véhicule 1. Pour ce faire, les moyens d’attache 31 complémentaires présenteront avantageusement des nervures (non représentées) agencées dans la gouttière ou dans la gorge au niveau de ses murs latéraux. La présence de nervures offrira une meilleure retenue des moyens d’attache 25 de l’élément de carrosserie 3. Les nervures collaborant avec les moyens d’attache 25 de l’élément de carrosserie 3, et non pas avec son rebord 17, seront non visibles depuis l’extérieur du véhicule puisqu’elles seront disposées en retrait et ne nuiront donc pas aux prestations offertes par le véhicule en matière de style.
Claims (10)
- REVENDICATIONS1. Véhicule (1 ) comprenant un élément de carrosserie (3) présentant un corps, au moins un élément de renfort (9) de l’élément de carrosserie (3) et au moins un dispositif (7) d’éclairage et/ou de signalisation, le ou les dispositifs (7) d’éclairage et/ou de signalisation étant chacun implantés dans ledit élément de carrosserie (3) au niveau d’ouvertures (27) présentées par celui-ci et l’élément de renfort (9), les bords de l’élément de carrosserie (3) présentant des rebords (17) au niveau de chaque ouverture (27), lesdits rebords (17) s’étendant en direction de l’intérieur du véhicule (1), le véhicule (1) étant caractérisé en ce que l’élément de carrosserie (3) comprend au moins un moyen de retenue (19) disposé sur un desdits rebords (17) et configuré pour former avec le corps dudit élément de carrosserie (3) un entrefer dans lequel pénètre un bord de l’élément de renfort (9).
- 2. Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’au moins un moyen de retenue (19) est une patte relevée reliée au rebord (17) par une de ses extrémités et/ou au moins un moyen de retenue (19) est un bord plié en retour de sorte à former une gouttière.
- 3. Véhicule (1 ) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l’élément de renfort (9) présente un rebord (21) configuré pour se superposer au rebord (17) de l’élément de carrosserie (3), et le ou les moyens de retenue (19) forment un entrefer dimensionné pour recevoir le rebord (21) de l’élément de renfort (9).
- 4. Véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif (7) d’éclairage et/ou de signalisation comprend au moins un épaulement (23) et/ou au moins une patte de positionnement agencée pour se placer en appui contre les moyens de retenue (19) de l’élément de carrosserie (3).
- 5. Véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’au moins une ouverture (27) d’implantation d’un dispositif (7) d’éclairage et/ou de signalisation comprenant deux bords opposés, lesdits moyens de retenue (19) sont présents sur le rebord (17) d’un seul des bords de ladite ouverture (27), et l’élément de carrosserie (3) présente des moyens d’attache (25) au dispositif (7) d’éclairage et/ou de signalisation agencés sur le rebord (17) montré par le bord opposé au bord (17) présentant les moyens de retenue (19); de préférence, l’élément de renfort (9) montrant un rebord (21) au niveau de l’ouverture (27) d’implantation du dispositif (7) d’éclairage et/ou de signalisation, au moins un moyen d’attache (25) est une patte reliée au rebord (17) par une de ses extrémités et/ou au moins un moyen d’attache (25) est une extension du rebord (17) sur au moins une partie de sa longueur de telle sorte que l’ensemble formé par ledit rebord (17) et son extension s’étende sur une hauteur supérieure à la hauteur présentée par le rebord (21) de l’élément de renfort (9).
- 6. Véhicule (1 ) selon l’une des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que le dispositif (7) d’éclairage et/ou de signalisation est fixé à l’élément de renfort (9) de l’élément de carrosserie (3) et en ce que ledit élément de renfort (9) de l’élément de carrosserie (3) comprend une interface de fixation (29) à cet effet.
- 7. Véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que l’élément de carrosserie (3) est une peau de pare-chocs et/ou en ce que l’ouverture (27) d’implantation d’un dispositif (7) d’éclairage et/ou de signalisation est de forme allongée ; de préférence, l’ouverture (27) est débouchante sur un des bords de l’élément de carrosserie (3).
- 8. Véhicule (1 ) selon l’une des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que le dispositif (7) d’éclairage et/ou de signalisation est un feu de circulation diurne et/ou en ce que le dispositif (7) d’éclairage et/ou de signalisation présente une source (13) de rayonnement lumineux comprenant au moins une diode électroluminescente.
- 9. Elément de carrosserie (3) pour véhicule selon l’une des revendications 1 à 8, ledit élément de carrosserie (3) présentant un corps avec au moins une ouverture (27) destinée à l’implantation d’un dispositif (7) d’éclairage et/ou de signalisation, les bords de l’élément de carrosserie présentant des rebords (17) au niveau de la ou desdites ouvertures (27), l’élément de carrosserie (3) étant caractérisé en ce qu’il comprend au moins un moyen de retenue (19) disposé sur un desdits rebords (17) et configuré pour former avec le corps dudit élément de carrosserie (3) un entrefer destiné à recevoir un bord d’un élément de renfort (9) dudit élément de carrosserie (3); de préférence, l’élément de carrosserie (3) est une peau de pare-chocs.
- 10. Procédé d’assemblage d’un élément de carrosserie (3) selon la revendication 9 dans un véhicule selon l’une des revendications 1 à 8, le procédé étant caractérisé en ce qu’il comprend une étape de montage d’un élément de carrosserie (3) sur un élément de renfort (9) incluant une opération d’insertion du bord de l’élément de renfort (9) dans un entrefer formé entre le corps dudit élément de carrosserie (3) et un moyen de retenue (19).
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Cited By (3)
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