FR3083484A1 - Dispositif de structure de porte de coffre de vehicule - Google Patents

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Abstract

La présente invention concerne un dispositif (1) de structure de porte pour un coffre de véhicule automobile comprenant : une partie inférieure (1 b) destinée à être recouverte d'un panneau extérieur de carrosserie et une partie supérieure (1a) formant un encadrement de lunette arrière (4) destinée à être recouverte par un cadre de lunette arrière ; et au moins un élément de renfort creux (2) s'étendant depuis la partie inférieure (1b) jusqu'à la partie supérieure (1a).

Description

DISPOSITIF DE STRUCTURE DE PORTE DE COFFRE DE VÉHICULE
L’invention concerne un dispositif de structure de porte pour un coffre de véhicule automobile. L’invention porte aussi sur un procédé de réalisation d’un tel dispositif de structure. L’invention porte également sur une porte de coffre d’un véhicule automobile comprenant un tel dispositif de structure de porte. L’invention porte enfin sur une caisse de véhicule et sur un véhicule automobile comprenant un tel dispositif de structure de porte.
Dans le but d’une réduction de la masse des véhicules automobiles, les métaux utilisés pour les portes de coffres sont de plus en plus remplacés par des matériaux plastiques.
Cependant, l’utilisation de matériaux plastiques en remplacement de l’acier dans une conception similaire pose des problèmes de raideur. Notamment, ceci est dû à l’écart de module d’Young existant entre les matériaux plastiques et les aciers.
C’est pourquoi les portes de coffre en plastique sont généralement équipées de renforts en acier pour palier au manque de raideur intrinsèque du matériau plastique. Ces renforts métalliques comprennent généralement plusieurs éléments assemblés lourds et qui présentent des défauts géométriques engendrant des déformées sur la porte de coffre lors de l’assemblage.
Le but de l’invention est de fournir un dispositif de structure de coffre pour un véhicule automobile remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les éléments de structures connus de l’art antérieur. En particulier, l’invention permet de réaliser un dispositif de structure ou une porte de coffre qui soit simple, léger, fiable et dont la fabrication nécessite un nombre réduit d’étapes de fabrication.
Selon un premier aspect, la présente invention consiste en un dispositif de structure de porte pour un coffre de véhicule automobile comprenant : une partie inférieure destinée à être recouverte d’un panneau extérieur de carrosserie et une partie supérieure formant un encadrement de lunette arrière destinée à être recouverte par un cadre de lunette arrière ; et comprenant également au moins un élément de renfort creux s’étendant depuis la partie inférieure jusqu’à la partie supérieure.
Dans un mode de réalisation, ledit dispositif est réalisé en une seule pièce par injection de matière plastique.
Dans un mode de réalisation, le au moins un élément de renfort creux fait sailli par rapport à la partie inférieure et/ou à la partie supérieure.
Dans un mode de réalisation, le au moins un élément de renfort creux fait sailli du côté extérieur de la partie inférieure et/ou de la partie supérieure.
Dans un mode de réalisation, l’élément de renfort creux est réalisé par injection assistée par fluide.
Dans un mode de réalisation, l’élément de renfort creux présente une section parallélépipédique, préférentiellement une section carrée.
Dans un mode de réalisation, le au moins un élément de renfort creux forme un cadre périphérique encadrant au moins partiellement l’encadrement de lunette arrière et/ou dans lequel le au moins un élément de renfort creux forme un cadre périphérique encadrant au moins partiellement le dispositif.
Dans un mode de réalisation, ledit dispositif comprend également une piste de fixation continue comprenant une face du au moins un élément de renfort creux ; ladite piste de fixation étant agencée sur le côté intérieur du dispositif.
Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un procédé de réalisation d’un dispositif selon le premier aspect de l’invention.
Ledit procédé comprend une étape d’injection plastique pour la production de la partie inférieure et de la partie supérieure. Ledit procédé comprend également une étape d’injection plastique assistée par fluide pour la production du au moins un élément de renfort creux s’étendant depuis la partie inférieure jusqu’à la partie supérieure.
Dans un mode de réalisation, le fluide utilisé pour l’injection du au moins un élément de renfort creux est un gaz ou un liquide, préférentiellement de l’eau.
Dans un mode de réalisation, un moyen de renfort additionnel en matériau plastique est rapporté, notamment rapporté par surmoulage, sur le reste du dispositif.
Selon un troisième aspect, l’invention concerne une porte de coffre d’un véhicule automobile comprenant un dispositif de structure de porte de coffre de véhicule selon le premier aspect de l’invention et un cadre de lunette arrière. Ledit cadre de lunette arrière recouvre par superposition l’encadrement de lunette arrière dudit dispositif. La superposition du cadre de lunette arrière et du dispositif forme un deuxième corps creux s’étendant sur au moins une portion de la longueur du au moins un élément de renfort creux.
Dans un mode de réalisation, ladite porte de coffre comprend un dispositif de structure de porte de coffre selon le premier aspect de l’invention et au moins un élément d’étanchéité fixé sur le au moins un élément de renfort creux.
Dans un mode de réalisation, ladite porte de coffre comprend un dispositif de structure de porte de coffre selon l'une le premier aspect de l’invention et au moins un moyen de renfort additionnel plastique reliant la partie supérieure à la partie inférieure et comprenant un tube creux et des éléments de fixation surmoulées aux extrémités longitudinales du tube creux.
Selon un quatrième aspect, l’invention concerne une caisse de véhicule automobile comprenant une porte de coffre selon le premier aspect de l’invention. Ladite caisse comprend un élément d’étanchéité étant en contact avec l’au moins un élément de renfort creux ou avec l’au moins une piste de fixation lorsque la porte de coffre est fermée.
Selon un cinquième aspect, l’invention concerne un véhicule notamment véhicule automobile, comprenant un dispositif de structure de porte pour un coffre de véhicule le premier aspect de l’invention ou une caisse de véhicule automobile selon le quatrième aspect de l’invention.
Les dessins annexés représentent, à titre d’exemple, un mode de réalisation d’un dispositif, d’une porte de coffre, ou d’un véhicule selon l’invention.
La figure 1 représente le côté extérieur d’un mode de réalisation d’un dispositif de structure de porte de coffre d’un véhicule automobile.
La figure 2 représente le côté extérieur d’un mode de réalisation d’un dispositif de structure de porte de coffre selon la figure 1 sur lequel est monté un encadrement de lunette arrière.
La figure 3 représente le côté intérieur d’un dispositif de structure de porte de coffre selon la figure 1.
La figure 4A représente une vue en coupe selon un plan A de la partie d’une porte de coffre selon un mode de réalisation de l’invention comprenant le dispositif selon la figure 3 ainsi qu’un joint d’étanchéité.
La figure 4B est un schéma d’une vue en coupe selon un plan B de la porte de coffre dans un mode de réalisation où la coopération entre la partie supérieure et le cadre de lunette forme un deuxième corps creux.
La figure 5 représente un mode de réalisation d’un élément de renfort additionnel qui peut se monter sur un dispositif selon la figure 1.
La figure 6 est une vue en éclaté d’un mode de réalisation d’une porte de coffre d’un véhicule selon un mode de réalisation de l’invention.
La figure 7 représente un mode de réalisation d’un véhicule comprenant une porte de coffre.
Dans la suite de la description, les termes suivants sont définis et peuvent être compris de la manière suivante :
Nous définissons par « partie inférieure », la partie se trouvant vers le bas relativement à un véhicule lorsque la porte de coffre 11 est en position fermée. A l’inverse, la « partie supérieure », désigne la partie se trouvant vers le haut relativement à un véhicule lorsque la porte de coffre 11 est en position fermée. Par exemple, les parties inférieure et supérieure se trouvent respectivement en dessous et au-dessus d’un bord inférieur de lunette arrière lorsque la porte de coffre est en position fermée.
Nous définissons par « côté intérieur >> la face d’un élément destinée à être orientée vers l’intérieur de l’habitacle d’un véhicule lorsque la porte de coffre est en position fermée. A l’inverse, le « côté extérieure >> désigne la face d’un élément destinée à être orientée vers extérieure de l’habitacle d’un véhicule lorsque la porte de coffre 11 est en position fermée.
Le concept de l’invention réside dans l’incorporation d’un élément de renfort creux s’étendant le long d’un dispositif de structure de porte de coffre de véhicule pour augmenter la rigidité du dispositif de structure. Le dispositif de structure permet alors d’augmenter l’inertie dans les sections sollicitées.
Un exemple d’un dispositif 1 de structure de porte pour un coffre de véhicule automobile est décrit ci-après en référence à la figure 1.
L’invention concerne notamment un dispositif 1 destiné à être recouvert pour former une porte de coffre 11 pour véhicule, notamment pour véhicule automobile.
Le dispositif 1 peut être un caisson de porte ou un élément de structure de porte de coffre. Le dispositif 1 peut être une doublure de coffre, préférentiellement d’une porte de coffre en hayon.
Le dispositif 1 comprend une première partie constituant un support comprenant une partie inférieure 1b prolongée vers le haut par une partie supérieure 1a. La partie inférieure 1b est destiné à être recouverte par un élément de carrosserie. Comme illustré figure 2, la partie supérieure 1a forme un encadrement de lunette arrière 4 destiné à être recouverte par un cadre de lunette arrière 6 de porte de coffre de véhicule.
Le dispositif 1 comprend, en outre, au moins un élément de renfort creux 2. Le au moins un élément de renfort creux 2 s’étend depuis la partie inférieure 1b jusqu’à la partie supérieure 1a. Ainsi, l’élément de renfort creux 2 s’étend sur les parties inférieure et supérieure.
L’élément de renfort creux 2 peut consister en un élément longitudinal disposé de manière continue ou discontinue sur la périphérie du dispositif 1 de manière à rigidifier le dispositif 1.
Le au moins un élément de renfort creux 2 créer une ceinture sur au moins une portion de la périphérie du dispositif 1, cette ceinture reliant la partie inférieure 1b et la partie supérieure 1a.
Par au moins une portion, on entend ici au moins 25% ou au moins 50%.
L’au moins un élément de renfort creux 2 peut s’étendre à une distance des bords latéraux, inférieur ou supérieur du dispositif 1 qui est comprise entre 1 cm et 20 cm, de préférence entre 5 cm et 15 cm.
L’au moins un élément de renfort creux 2 peut s’étendre longitudinalement sur une longueur comprise entre 50 cm et 350 cm, préférentiellement entre 150 cm et 250 cm.
L’élément de renfort creux 2 joue ici le rôle de poutre de rigidification. De plus, l’utilisation du plastique et la forme creuse de l’élément de renfort permettent d’améliorer l’amortissement des chocs, notamment des chocs entre la porte de coffre 11 comprenant le dispositif 1 et la caisse de véhicule lors de la fermeture de la porte de coffre 11.
L’élément de renfort peut s’étendre de manière linéaire ou longitudinale. L’élément de renfort s’étend linéairement sur au moins une portion des contours du support ou sur au moins une portion des contours de l’ensemble formé par la partie inférieure 1b et la partie supérieure 1a.
Le au moins un élément de renfort creux 2 peut comprendre, comme illustré figure 1, au moins deux éléments de renfort creux. Le au moins un élément de renfort creux 2 peut ainsi comprendre des discontinuités. Le au moins un élément de renfort creux 2 s’étend ainsi de manière continue ou semi-continue.
L’élément de renfort creux 2 s’étend ainsi de manière à former au moins en partie un anneau de rigidification.
L’élément de renfort creux 2 comprend au moins une première portion inférieure disposée le long du bord inférieur de la partie inférieure 1 b.
L’élément de renfort creux 2 comprend au moins une deuxième portion supérieure disposée le long des bords latéraux du support depuis la partie inférieure 1 b jusqu’à la partie supérieure 1 a.
L’élément de renfort creux 2 peut s’étendre le long de la partie supérieure 1a le long des bords formant l’encadrement de lunette arrière 4.
Dans un mode de réalisation illustré figure 1, le dispositif 1 comprend deux éléments de renfort creux disposés symétriquement sur le support.
Dans un mode de réalisation alternatif, les deux éléments de renfort creux symétriques peuvent se rejoindre le long du bord inférieur de la partie inférieure 1b et/ou peuvent se rejoindre le long de la partie sommitale 3 de l’encadrement de lunette arrière 4. Par « partie sommitale », on entend ici le bord supérieur de la partie supérieure 1a ou de l’encadrement de de lunette arrière.
Comme illustré sur la figure 4A, l’élément de renfort creux 2 présente une section de forme parallélépipédique et s’étend longitudinalement sur 4 faces. Préférentiellement, l’élément de renfort creux 2 présente une forme carrée. L’élément de renfort peut donc être présenté comme un creux entouré de 4 faces et s’étendant longitudinalement.
La longueur des faces 2a, 2b peut varier entre 0,5 cm et 5 cm, de préférence entre 2 cm et 4 cm inclus. Plus généralement, la section droite de l’élément de renfort creux peut être comprise entre un cercle de A mm de diamètre et un cercle de B mm de diamètre.
La géométrie de la section droite de l’élément de renfort peut être constante le long de l’élément de renfort. Alternativement, la géométrie de la section droite de l’élément de renfort peut évoluer le long de l’élément de renfort.
Dans un mode de réalisation, une des faces 2a de la section de l’élément de renfort creux 2 peut être destiné à recevoir un élément d’étanchéité 7. Comme illustré figure 3, la face 2a de la section destinée à recevoir l’élément d’étanchéité 7 est la face 2a orientée vers l’intérieur du support. Les trois autres faces 2b s’étendent préférentiellement en sailli du côté extérieur du support.
Avantageusement, la face 2a de l’au moins un élément de renfort creux 2 orientée vers le côté intérieur du support permet ainsi de définir une piste de fixation 71 pour au moins un élément d’étanchéité 7 d’un seul tenant. Cette disposition permet aussi de mieux stabiliser l’élément d’étanchéité 7 tel qu’un joint d’étanchéité afin de garantir l’étanchéité de la porte de coffre 11, quelle que soit la température. Comme illustré figure 1, la piste de connexion 71 permet de relier deux éléments de renfort creux 2 de manière à former une piste continue autour du support. Comme illustré figure 3, la piste de fixation autorise la pose d’un élément d’étanchéité 7 d’un seul tenant.
Dans un mode de réalisation, l’élément de renfort creux 2 est discontinu et la piste de fixation 71 est continue. La piste de fixation 71 peut s’étendre le long de l’élément de renfort creux 2 et entre les discontinuités dudit élément de renfort creux 2.
La piste de fixation 71 peut comprendre des bandes entre les discontinuités de l’au moins un élément de renfort creux 2. Ces bandes permettent la continuité de la piste de fixation 71 pour permettre la pose d’un élément d’étanchéité 7 d’un seul tenant. L’élément d’étanchéité 7 d’un seul tenant autorise avantageusement de meilleures performances et une réduction du temps de fabrication.
La piste de fixation 71 peut être ainsi partiellement réalisée par moulage lors de la fabrication du dispositif 1.
Ainsi, aucune étape de fabrication supplémentaire n’est rajoutée.
La partie inférieure 1b du support comprend un côté intérieur et un côté extérieur. Le côté extérieur est destiné à être recouvert par superposition d’un panneau extérieur de carrosserie 8.
La partie inférieure 1b comprend, en outre, des éléments de rigidification (5a, 5b, 5c). Ces éléments de rigidifications sont obtenus par moulage de matière plastique pour réaliser le support.
Ces éléments de rigidification autorisent la fixation d’organes fonctionnels.
Au moins un premier élément de rigidification 5a autorise la fixation d’un dispositif de verrouillage.
Au moins un second élément de rigidification 5b autorise la fixation d’un dispositif d’éclairage.
Un troisième élément de rigidification 5c autorise la fixation d’un dispositif d’essuie-glace.
La partie supérieure 1a du support forme un encadrement de lunette arrière 4. Cette partie supérieure 1a est destinée à être recouverte par superposition d’un cadre de lunette arrière 6.
Le cadre de lunette et le panneau extérieur de carrosserie 8 sont destinés à être disposés de manière adjacente sur la même face du dispositif 1, préférentiellement à effleurement l’un de l’autre.
Préférentiellement, l’élément de renfort creux 2 est réalisé par injection assistée par fluide. Le fluide utilisé pour créer l’élément de renfort creux 2 peut être un gaz ou un liquide tel que l’eau.
Avantageusement, le dispositif 1 comprenant le support et l’élément de renfort creux 2 est réalisé en une pièce unique. De préférence, le dispositif 1 est réalisé par injection de matière plastique et le creux de l’élément de renfort creux 2 est réalisé par injection assistée par fluide.
L’invention s’affranchit ainsi d’étapes de fixation d’éléments métalliques sur le support pour rigidifier une doublure de porte de coffre 11.
Le procédé pour la fabrication d’un tel dispositif 1 de structure de porte de coffre de véhicule peut comprendre une étape d’injection plastique pour produire le support ou pour produire en une seule pièce la partie inférieure 1b et la partie supérieure 1a.
Le procédé comprend également une étape d’injection plastique assistée par fluide pour la production du au moins un élément de renfort creux 2. Cette étape peut faire partie de l’étape d’injection précédente.
Ces deux étapes sont avantageusement réalisées en parallèle de manière à obtenir un dispositif 1 d’une seule pièce où le au moins un élément de renfort creux 2 est solidaire de la partie inférieure 1 b et de la partie supérieure 1a.
L’invention concerne également une porte de coffre 11 pour véhicule, notamment pour véhicule automobile.
Un exemple d’une porte de coffre 11 d’un véhicule automobile est décrit ci-après en référence à la figure 6.
La porte de coffre 11 comprend un dispositif 1 de structure de porte tel que décrit ci-dessus. La porte de coffre 11 comprend également un cadre de lunette arrière 6 ainsi qu’un panneau extérieur de carrosserie 8.
Comme détaillé ci-dessus, le cadre de lunette 6 recouvre par superposition l’encadrement de lunette arrière 4 du dispositif 1. Le cadre de lunette 6 recouvre le dispositif 1 sur le côté extérieur du dispositif 1.
Dans un mode de réalisation illustré figure 4B, une fois le cadre de lunette 6 assemblé au dispositif 1, le cadre 6 et le dispositif 1 forment un deuxième corps creux 61.
Le cadre de lunette 6 est conçu pour coopérer avec le côté extérieur de la partie supérieure de manière à créer un deuxième corps creux 61 entre le cadre de lunette 6 et la partie supérieure 1a.
Le deuxième corps creux 61 s’étend avantageusement le long du corps creux 21 formé par l’élément de renfort creux 2. La porte de coffre 11 comprend ainsi un double corps creux augmentant la rigidité de la porte de coffre 11. Le dispositif de structure permet alors d’augmenter l’inertie dans les sections sollicitées par rapport à un dispositif similaire en acier sans en changer ces dimensions extérieures.
Dans un mode de réalisation, la partie sommitale 3 de l’encadrement de lunette arrière 4 est destinée à recevoir au moins une charnière d’articulation. La charnière d’articulation permet de lier la porte de coffre 11 en rotation avec le cadre de véhicule. L’autre côté de la partie sommitale 3 peut être destinée à recevoir un élément améliorant l’aérodynamisme du véhicule tel qu’un becquet 10 ou un aileron.
La porte de coffre 11 peut comprendre un élément permettant l’amélioration de l’aérodynamisme du véhicule tel qu’un becquet 10 ou un aileron.
La porte de coffre 11 comprend un panneau extérieur de carrosserie 8. Préférentiellement, le panneau extérieur de carrosserie 8 est disposé de manière à recouvrir la partie inférieure 1b du dispositif de structure. Le panneau extérieur de carrosserie 8 peut être disposé de manière adjacente au cadre de lunette arrière 6.
Le panneau extérieur de carrosserie 8 peut être disposé sensiblement à affleurement du cadre de lunette arrière 6.
La porte de coffre 11 peut comprendre un élément d’étanchéité 7 ou un joint d’étanchéité fixé à l’élément de renfort creux 2 ou à la piste de fixation 71 du dispositif. Avantageusement, l’élément d’étanchéité 7 consiste en un seul tenant afin de simplifier les étapes de fabrication de ladite porte de coffre 11. L’élément d’étanchéité 7 est fixé sur le côté intérieur dudit dispositif, de préférence sur la piste de fixation 71.
Dans un mode de réalisation, la porte de coffre 11 comprend au moins un moyen de renfort additionnel 9 en matière plastique.
Un exemple d’un tel moyen de renfort additionnel plastique 9 est illustré figure 5.
Ce moyen de renfort additionnel plastique 9 comprend un tube longitudinal creux 9a. Le tube longitudinal creux 9a est une pièce injectée assistée par fluide afin de générer directement lors de l’injection, un corps creux, tout en permettant d’obtenir une pièce d’une raideur suffisante. Le moyen de renfort additionnel plastique 9 peut également comprendre des éléments de fixation 9b, 9c aux extrémités longitudinales du tube creux 9a.
Ces éléments de fixation 9b, 9c comprennent préférentiellement des orifices débouchant pour coopérer avec des écrous ou des vis. Dans ce mode de réalisation, le moyen de renfort additionnel 9 est vissé sur le dispositif 1 selon l’invention.
Ces éléments de fixation 9b, 9c sont surmoulés sur le tube longitudinal creux 9a par injection de matière plastique. Le moyen de renfort additionnel plastique 9 peut ainsi consister en plusieurs pièces plastiques d’une raideur suffisamment importante et sans utilisation de pièces métalliques.
Le moyen de renfort additionnel plastique 9 peut être disposé sur le côté intérieur du dispositif de structure de porte. Le moyen de renfort additionnel plastique 9 permet de renforcer la rigidité et la tenue à la déformation irréversible de la porte de coffre 11.
Avantageusement, le au moins un moyen de renfort additionnel plastique 9 s’étend depuis la partie inférieure 1b du dispositif 1 jusqu’à la partie supérieure 1a du dispositif 1. Le au moins un moyen de renfort additionnel plastique 9 est fixé à la partie supérieure 1a et/ou à la partie inférieure 1b du dispositif par les éléments de fixation 9b, 9c présents aux extrémités longitudinales du tube creux 9a.
Dans un mode de réalisation alternatif, le moyen de renfort additionnel plastique 9 est préférentiellement surmoulé sur la partie supérieure 1a et/ou sur la partie inférieure 1b du dispositif.
Les éléments de fixation 9b, 9c comprennent alors préférentiellement des orifices débouchant ou autres conformations permettant leur surmoulage sur le reste du dispositif 1.
L’avantage d’un tel moyen de renfort additionnel plastique 9 est de réaliser une pièce en une seule opération. Un tel moyen de renfort additionnel plastique réalisé par moulage présente également moins de défauts géométriques qu’une pièce similaire réalisée en acier. Enfin, l’utilisation de plastique permet de s’abstenir de tout traitement anticorrosion de la pièce par rapport à une pièce similaire en acier.
De même, le moyen de renfort additionnel 9 et l’élément de renfort creux 2 autorisent à la porte de coffre 11 une meilleure stabilité géométrique et une meilleure tenue a la température du au positionnement du moyen de renfort plastique additionnel 9 et de l’élément de renfort creux 2 sur le dispositif 1.
La porte de coffre 11 peut également comprendre au moins un dispositif d’éclairage au moins un dispositif d’essuie-glace ou au moins un dispositif de verrouillage insérés ou fixés dans les éléments de rigidifications de la partie inférieure 1b.
La présente invention consiste également en une caisse de véhicule automobile comprenant un dispositif de structure de porte de coffre tel que décrit ci-dessus.
La caisse de véhicule peut comprendre un joint d’étanchéité agencé de manière à venir en butée avec le au moins un élément de renfort creux 2 ou avec la piste de fixation 71 lorsque la porte de coffre 11 est en position fermée.
L’invention consiste également en un véhicule 12 comprenant un dispositif 1 de structure de porte de coffre tel que décrit ci-dessus, comprenant une porte de coffre 11 telle que décrit ci-dessus ou une caisse de véhicule telle que décrit ci-dessus.
Comme illustré figure 7, le véhicule 12 comprend un porte de coffre 11 10 comprenant un dispositif 1 selon l’invention, un cadre de lunette arrière 6 et un panneau extérieur de carrosserie 8.

Claims (15)

  1. Revendications :
    1. Dispositif (1) de structure de porte pour un coffre de véhicule automobile comprenant :
    une partie inférieure (1b) destinée à être recouverte d’un panneau extérieur de carrosserie (8) et une partie supérieure (1a) formant un encadrement de lunette arrière (4) destinée à être recouverte par un cadre de lunette arrière (6); et au moins un élément de renfort creux (2) s’étendant depuis la partie inférieure (1 b) jusqu’à la partie supérieure (1 a).
  2. 2. Dispositif (1) selon la revendication 1, dans lequel ledit dispositif (1) est réalisé en une seule pièce par injection de matière plastique.
  3. 3. Dispositif (1) selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel le au moins un élément de renfort creux (2) fait sailli par rapport à la partie inférieure (1b) et/ou à la partie supérieure (1a).
  4. 4. Dispositif (1) selon la revendication 3, dans lequel le au moins un élément de renfort creux (2) fait sailli du côté extérieur de la partie inférieure (1b) et/ou de la partie supérieure (1a).
  5. 5. Dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel l’élément de renfort creux (2) est réalisé par injection assistée par fluide.
  6. 6. Dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 5 dans lequel l’élément de renfort creux (2) présente une section parallélépipédique, préférentiellement une section carrée.
  7. 7. Dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 6 dans lequel le au moins un élément de renfort creux (2) forme un cadre périphérique encadrant au moins partiellement l’encadrement de lunette arrière (4) et/ou dans lequel le au moins un élément de renfort creux (2) forme un cadre périphérique encadrant au moins partiellement le dispositif (1).
  8. 8. Dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 7, comprenant également une piste de fixation (71) continue comprenant une face (2a) du au moins un élément de renfort creux (2) ; ladite piste de fixation (71) étant agencée sur le côté intérieur du dispositif (1).
  9. 9. Procédé de réalisation d’un dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 8, comprenant les étapes suivantes :
    une étape d’injection plastique pour la production de la partie inférieure (1b) et de la partie supérieure (1a) ;
    une étape d’injection plastique assistée par fluide pour la production du au moins un élément de renfort creux (2) s’étendant depuis la partie inférieure (1b) jusqu’à la partie supérieure (1a).
  10. 10. Procédé selon la revendication 9, dans lequel un moyen de renfort additionnel en matériau plastique (9a) est rapporté, notamment rapporté par surmoulage, sur le reste du dispositif (1).
  11. 11. Porte de coffre (11) d'un véhicule automobile comprenant un dispositif (1) de structure de porte de coffre de véhicule selon l'une des revendications 1 à 8 et un cadre de lunette arrière (6) ; ledit cadre de lunette arrière (6) recouvrant par superposition l’encadrement de lunette arrière (4) dudit dispositif (1), et dans lequel la superposition du cadre de lunette arrière (6) et du dispositif (1) forme un deuxième corps creux (61) s’étendant sur au moins une portion de la longueur du au moins un élément de renfort creux (2) .
  12. 12. Porte de coffre (11) d’un véhicule automobile comprenant un dispositif (1) de structure de porte de coffre selon l'une des revendications 1 à 8 et au moins un élément d’étanchéité (7) fixé sur le au moins un élément de renfort creux (2).
  13. 13. Porte de coffre (11) d’un véhicule automobile comprenant un dispositif (1) de structure de porte de coffre selon l'une des revendications 1 à 8 et au moins un moyen de renfort additionnel plastique (9) reliant la partie supérieure (1a) à la partie inférieure (1b) et comprenant un tube creux (9a) et des éléments de fixation (9a, 9b) surmoulées aux extrémités longitudinales du tube creux (9a).
  14. 14. Caisse de véhicule automobile comprenant une porte de coffre (11) selon l’une des revendications 11 à 13, dans laquelle la caisse comprend un élément d’étanchéité (7), ledit élément d’étanchéité (7) étant en contact avec l’au moins un élément de renfort creux (2) ou avec l’au moins une piste de fixation (71) lorsque la porte de coffre (11) est fermée.
  15. 15. Véhicule (12), notamment véhicule automobile, comprenant un dispositif (1) de structure de porte pour un coffre de véhicule selon l’une des revendications 1 à 8 ou une caisse de véhicule automobile selon la revendication 14.
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