FR3081387A1 - Boitier pour un appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
Boitier pour un appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile, pour le traitement d'un flux d'air (F), ledit boitier (2) comportant : - un logement (9) configuré pour recevoir un filtre (8) pour filtrer le flux d'air (F), - un élément de boitier (11) définissant au moins partiellement le logement (9), - au moins un tube de guidage (1 2a ; 1 2b) d'un flux d'air secondaire (F') configuré pour être connecté à un capteur de mesure (10) d'un paramètre du flux d'air (F), le tube (12a ; 12b) étant agencé en aval du logement (9) par rapport à un sens de circulation du flux d'air (F), caractérisé en ce que le tube (12a ; 12b) est issu de matière avec l'élément de boitier (11), en particulier le tube (12a; 12b) et l'élément de boitier (11) forment une même pièce moulée.
Description
L’invention concerne un boîtier pour un appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile.
Un véhicule automobile est couramment équipé d’un appareil de chauffage, ventilation et/ou de climatisation pour réguler les paramètres aérothermiques d’un flux d’air distribué vers l’intérieur de l’habitacle du véhicule.
Il est connu d’équiper un véhicule automobile d’un capteur de mesure d’un paramètre de l’air. Un tel capteur est généralement disposé dans l’habitacle du véhicule automobile. Il est aussi connu d’intégrer le capteur dans un appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile.
Par matière particulaire, on entend toute particule de dimension suffisamment faible, en général de taille inférieure à des tailles de 10 pm de diamètre, pour être transportées par l’air et être inhalées.
L’invention a pour objectif d’améliorer l’intégration des différents éléments constitutifs d’un appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation, et notamment améliorer l’intégration du capteur.
L’invention a pour objet un boîtier pour un appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile, pour le traitement d’un flux d’air, ledit boîtier comportant :
un logement configuré pour recevoir un filtre pour filtrer le flux d’air, un élément de boîtier définissant au moins partiellement le logement,
- au moins un tube de guidage d’un flux d’air secondaire configuré pour être connecté à un capteur de mesure d’un paramètre du flux d’air, le tube étant agencé en aval du logement par rapport à un sens de circulation du flux d’air, caractérisé en ce que le tube est issu de matière avec l’élément de boîtier, en particulier le tube et l’élément de boîtier forment une même pièce moulée.
Grâce à l’invention, il est possible de connecter un capteur de mesure d’un paramètre du flux d’air au boîtier, sans qu’une étape supplémentaire d’usinage du boîtier soit nécessaire et sans qu’il y ait lieu d’utiliser une pièce supplémentaire. Le boîtier est ainsi, dès sa conception, apte à être associé à un capteur. Cela permet de simplifier le montage et l’assemblage de l’ensemble boitier/capteur.
Le tube de guidage permet notamment le prélèvement vers un capteur d’une partie du flux d’air circulant dans le boîtier. Il est ainsi possible de réaliser une mesure dans une partie du boîtier où l’espace est restreint.
Le boîtier peut en outre comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison :
- le boîtier comporte en outre une ouverture d’accès au logement,
- l’ouverture d’accès est agencée sur un premier côté du logement,
- le tube est agencé sur un deuxième côté du logement sensiblement opposé au premier côté.
Le capteur peut être ainsi connecté à distance d’une zone de manipulation du filtre par l’utilisateur. Le risque d’une perturbation du capteur par l’utilisateur, est ainsi minimisé. En particulier, il n’est plus nécessaire de déconnecter le capteur lors du remplacement du filtre.
Le boîtier peut en outre comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison :
- le tube s’étend sensiblement perpendiculairement à la direction du flux d’air dans le logement,
- le tube s’étend au moins partiellement en regard du logement,
- le boîtier est délimité par une paroi,
- la paroi du boîtier délimite l’intérieur de l’extérieur du boîtier,
- la paroi du boîtier définit une surface intérieure du boîtier et une surface extérieure du boîtier,
- le tube s’étend en saillie depuis la paroi du boîtier,
- le tube se raccorde à la paroi du boîtier,
- une portion intérieure du tube s’étend à l’intérieur du boîtier,
- une portion extérieure du tube s’étend à l’extérieur du boîtier,
- la portion intérieure du tube est délimitée par une paroi tubulaire intérieure,
- la portion extérieure du tube est délimitée par une paroi tubulaire extérieure,
- l’épaisseur de la paroi tubulaire intérieure est égale à l’épaisseur de la paroi tubulaire extérieure,
- le tube s’étend entre sa première extrémité et sa deuxième extrémité sur une distance sensiblement égale à au moins une fois son diamètre, de préférence sur une distance sensiblement égale à au moins deux fois son diamètre, de préférence sur une distance sensiblement égale à au moins trois fois son diamètre, de préférence sur une distance sensiblement égale à au moins quatre fois son diamètre.
Des fuites d’air non filtré peuvent se produire sur le pourtour d’un filtre installé dans le logement. Le tube s’étendant en saillie vers l’intérieur du boîtier permet de prélever une partie du flux d’air circulant dans le boîtier à l’écart de la périphérie du filtre. La mesure des performances du filtre en est améliorée.
Le boîtier peut en outre comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison :
- le tube s’étend dans l’épaisseur de la paroi du boîtier sur une portion pariétale du tube,
- la paroi de boîtier, la paroi tubulaire intérieure et la paroi tubulaire extérieure délimitent une surface interne du tube,
- la surface interne du tube délimite un espace interne du tube,
- la surface interne du tube comprend un ressaut de telle sorte qu’une section de l’espace interne varie brusquement,
- la section interne du tube entre sa deuxième extrémité et le ressaut est supérieure à la section interne du tube entre le ressaut et sa première extrémité,
- le ressaut est ménagé dans la portion extérieure du tube,
- le ressaut affleure sensiblement la surface extérieure du boîtier,
- le ressaut est ménagé dans l’épaisseur de la paroi du boîtier,
- le tube est cylindrique,
- une section du tube est circulaire,
- une section du tube est elliptique, le tube s’étend à une distance comprise entre 1 millimètre et 20 millimètres du logement,
- le boîtier comporte un emplacement configuré pour recevoir un échangeur de chaleur,
- le tube est agencé en amont de l’emplacement par rapport au sens de circulation du flux d’air.
Une condensation de l’humidité de l’air peut se produire au niveau de l’évaporateur dans l’emplacement. Une telle condensation peut affecter la mesure du capteur. Un agencement du tube de guidage en amont de l’emplacement pour l’évaporateur par rapport au sens de circulation du flux d’air réduit le risque de retour de condensation vers le capteur.
Le boîtier peut en outre comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison :
le tube s’étend à une distance comprise entre 1 millimètre et 20 millimètres de l’emplacement,
- le logement et l’emplacement sont adjacents, une distance entre le logement et l’emplacement est inférieure à 20 millimètres, de préférence inférieure à 15 millimètres,
- le tube est rigide,
- une section du tube est oblongue.
La section du tube qui s’étend dans un espace réduit entre le filtre et l’échangeur de chaleur est ainsi optimisée, pour prélever la quantité d’air désirée vers le capteur, tout en limitant les pertes de charge.
Le boîtier peut en outre comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison :
- l’ouverture d’accès fait face au logement,
- l’ouverture d’accès est sensiblement rectangulaire,
- l’ouverture d’accès est fermée par une trappe,
- le boîtier comporte un premier tube de guidage du flux d’air secondaire et un deuxième tube de guidage du flux d’air secondaire,
- les premiers et deuxièmes tubes de guidage s’étendent parallèlement l’un par rapport à l’autre,
- les premiers et deuxièmes tubes de guidage sont adjacents l’un à l’autre,
- les premiers et deuxièmes tubes s’étendent à une distance comprise entre 1 millimètre et 20 millimètres l’un de l’autre.
Les premiers et deuxièmes tubes de guidage permettent de refouler à l’intérieur du boîtier le flux d’air secondaire prélevé. Cela minimise la différence de pression entre un point de prélèvement du flux d’air secondaire et le point de refoulement du flux d’air secondaire, ce qui garantie un meilleur fonctionnement du capteur.
L’invention a également pour objet un appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation comportant un boîtier tel que décrit précédemment.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description d’un mode de réalisation qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent :
La figure 1 illustre une vue en coupe d’un appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon le mode de réalisation décrit ;
La figure 2 est une vue en coupe de l’appareil illustrant deux tubes de guidage s’étendant entre un évaporateur et un filtre de l’appareil ;
La figure 3 illustre un capteur connecté aux tubes de guidage ;
La figure 4 illustre un détail du capteur emmanché sur les tube de guidage ;
La figure 5 est une vue en coupe agrandie des tubes de guidage ;
- La figure 6 illustre un mode de réalisation particulier de l’invention.
Un appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile 1 est un appareil apte à réguler les paramètres aérothermiques d’un flux d’air F distribué vers l’intérieur d’un habitacle d’un véhicule automobile. Cet appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile 1 comprend un boîtier 2 délimité par des parois et des cloisons dans lesquelles sont ménagées des ouvertures, dont au moins une entrée d'air 3a ; 3b et au moins une sortie d'air 4. Les parois délimitent notamment l’intérieur de l’extérieur du boîtier 2. Ledit boîtier 2 est ainsi apte à assurer la circulation du flux d’air F qui est traité dans l’appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation.
L’appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile 1 comporte, par exemple, au moins une entrée d’air 3a pour un flux d’air dit extérieur AE dite entrée d’air extérieur et/ou une entrée d’air 3b pour un flux d’air AR provenant de l’habitacle du véhicule automobile dite entrée d’air recyclée. On entend par flux d’air extérieur AE, un flux d’air prélevé à l’extérieur de l’habitacle du véhicule automobile, par exemple, au niveau d’une boite à eau en pied de pare-brise.
L’appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1 comprend typiquement un pulseur 5 pour la circulation du flux d'air F depuis la ou les entrées d'air extérieur 3a ou d’air recyclé 3b vers la ou les sorties d’air 4. A titre d’exemple, l’appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1 peut comprendre une sortie d’air (non représentée) disposée au niveau du pare-brise du véhicule automobile, une sortie d’air (non représentée) disposée au niveau des aérateurs de la planche de bord du véhicule automobile et/ou une sortie d’air (non représentée) disposée au niveau des pieds du conducteur (ou du passager avant) dans l’habitacle du véhicule automobile.
L’appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1 comporte aussi des moyens de traitement thermique pour réchauffer et/ou refroidir le flux d'air F préalablement à sa distribution à l'intérieur de l'habitacle. A ce titre, il est prévu dans le mode de réalisation décrit un évaporateur 6 dans un emplacement du boîtier 2. L’évaporateur 6 est destiné à refroidir et déshumidifier le flux d’air F le traversant. Il peut être aussi prévu un radiateur de chauffage 7, éventuellement associé à un radiateur additionnel de type électrique, qui est destiné à réchauffer le flux d’air F qui le traverse.
L’appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1 selon le mode de réalisation décrit est muni d’un filtre 8 pour la filtration du flux d’air traité F de manière à assurer aux occupants du véhicule automobile une bonne qualité de l'air. Le filtre 8 est disposé dans un logement 9 du boîtier 2 de l’appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1 entre le pulseur 5 et l’évaporateur 6.
L’appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1 peut aussi comprendre un capteur 10 de mesure d’un paramètre du flux d’air traité F, tel que la température ou l’humidité. Dans le mode de réalisation décrit, le capteur 10 est un capteur de détection de matière particulaire.
Le capteur de détection de matière particulaire 10 est en particulier un capteur de détection de matière particulaire inférieure à des tailles de 10 pm de diamètre et de manière préférentielle inférieure à 2.5 pm de diamètre.
Pour rappel, par matière particulaire, on entend toute particule de dimension suffisamment faible, en général de taille inférieure à 10 pm pour être transportées par l’air et être inhalées.
Conformément à l’invention, le logement 9 pour le filtre 8 est défini partiellement par un élément de boîtier 11 comprenant, dans ce mode de réalisation, une demi-coque du boîtier. Un élément de boîtier 11 peut être constitué par une ou plusieurs portions du boîtier 2, séparables physiquement ou non, avec ou sans destruction au moins partielle du boîtier 2. Le boîtier 2 comporte un premier tube de guidage 12a et un deuxième tube de guidage 12b. Les tubes de guidage 12a ; 12b sont configurés pour être connectés au capteur 10 de détection de matière particulaire. Dans l’exemple décrit, les tubes de guidage 12a ; 12b s’étendent parallèlement l’un par rapport à l’autre, et sont notamment adjacents l’un à l’autre. Les tubes de guidage 12a ; 12b sont, comme visible à la figure 2, cylindriques de section oblongue. En d’autres termes, les tubes de guidage 12a ; 12b ont la forme d’un cylindre elliptique et une section du cylindre correspond à la surface résultant de l’intersection du cylindre avec un plan perpendiculaire à l’axe de révolution dudit cylindre. Un diamètre du tube correspond au plus grand segment de la section du cylindre, passant par l’axe de révolution du cylindre. La section du tube qui s’étend dans un espace réduit entre le filtre et l’échangeur de chaleur est ainsi optimisée, pour prélever la quantité d’air désirée vers le capteur, tout en limitant les pertes de charge.
Le premier tube de guidage 12a permet le prélèvement vers le capteur 10 d’une partie du flux d’air F circulant dans le boîtier 2. Cette partie prélevée du flux d’air F est appelée flux d’air secondaire F’. Dans le mode de réalisation décrit, le capteur 10 est agencé à l’extérieur du boîtier 2. Il est ainsi possible de réaliser une mesure dans une partie du boîtier 2 où l’espace est restreint.
Le deuxième tube de guidage 12b permet de refouler à l’intérieur du boîtier 2 le flux d’air secondaire F’. Cela minimise la différence de pression entre un point de prélèvement du flux d’air secondaire F’ et le point de refoulement du flux d’air secondaire F’ ce qui garantie un meilleur fonctionnement du capteur 10.
Les tubes 12a ; 12b sont agencés en aval du filtre 8 par rapport au sens de circulation du flux d’air F. Conformément à l’invention, les tubes 12a ; 12b sont issus de matière avec l’élément de boîtier 11. Dans le mode de réalisation décrit, un tube 12a ; 12b et l’élément de boîtier 11 forment une même pièce moulée.
Dans le mode de réalisation décrit, le capteur 10 comporte une première tubulure 13a configurée pour être connectée au premier tube de guidage 12a et une deuxième tubulure 13b configurée pour être connectée au deuxième tube de guidage 12b. Les tubulures 13a ; 13b sont configurées pour être connectée aux tubes de guidage 12a ; 12b par complémentarité de forme. Dans le mode de réalisation décrit, les tubulures 13a ; 13b sont emmanchées à force sur un tube 12a ; 12b de guidage, sans pièce intermédiaire. Le capteur 10 peut-être ainsi connecté directement aux tubes de guidage 12a ; 12b, sans qu’une pièce supplémentaire, tel qu’un flexible soit nécessaire. La perte de charge est ainsi minimisée.
Dans le mode de réalisation décrit, les tubes 12a ; 12b et les tubulures 13a ; 13b sont rigides et coopèrent pour fixer le capteur 10 par rapport au boîtier 2.
De préférence, les tubes 12a ; 12b s’étendent à une distance comprise entre 1 millimètre et 20 millimètres l’un de l’autre.
Le boîtier 2 selon l’invention facilite la connexion du capteur 10 de détection de matière particulaire, sans qu’une étape supplémentaire d’usinage du boîtier 2 soit nécessaire et sans qu’il y ait lieu d’utiliser une pièce supplémentaire. Le boîtier 2 est ainsi, dès sa conception, apte à être associé au capteur 10. Cela permet de simplifier le montage et l’assemblage de l’ensemble boîtier 2 / capteur 10.
Dans le mode de réalisation décrit, le boîtier 2 comporte en outre une ouverture d’accès au filtre 8 (non représentée), agencée sur un premier côté 15a du logement 9 pour le filtre 8. Les tubes de guidage 12a ; 12b sont agencés sur un deuxième côté 15b du logement 9 sensiblement opposé au premier côté 15a. Ainsi, le capteur 10 peut être connecté sur un deuxième côté 15b du logement 9, sensiblement opposé au premier côté 15a du logement 9.
Le capteur 10 est dans cette configuration agencé à distance d’une zone de manipulation du filtre 8 par l’utilisateur. Le risque d’une perturbation du capteur 10 par l’utilisateur, est ainsi minimisé. En particulier, il n’est plus nécessaire de déconnecter le capteur 10 lors du remplacement du filtre 8.
Dans le mode de réalisation décrit, l’ouverture d’accès (non représentée) fait avantageusement face au logement 9 pour le filtre 8 et est sensiblement rectangulaire pour laisser passer un filtre 8 de dimension standard. L’ouverture d’accès est de préférence fermée par une trappe (non-représentée).
Dans le mode de réalisation décrit, les tubes 12a ; 12b s’étendent sensiblement perpendiculairement à la direction du flux d’air F dans le logement 9 pour le filtre 8, en regard du filtre 8. Les tubes 12a ; 12b se raccordent à une paroi 16 du boîtier 2 depuis laquelle ils s’étendent en saillie.
La paroi 16 du boîtier 2 considérée dans ce mode de réalisation définit une surface intérieure 17a et une surface extérieure 17b du boîtier 2 (voir figure 5). L’épaisseur de la paroi 16 du boîtier 2 correspond ainsi à la plus courte distance entre la surface intérieure 17a et la surface extérieure 17b.
De préférence, un tube 12a ; 12b s’étend à une distance comprise entre 1 millimètre et 20 millimètres du filtre 8.
Comme représenté à la figure 5, un tube 12a ; 12b s’étend à l’intérieur du boîtier 2 sur une portion du tube 12a ; 12b dite portion intérieure INT du tube 12a ; 12b (voir figure 5). La portion intérieure INT du tube 12a ; 12b est délimitée par une paroi tubulaire dite paroi tubulaire intérieure 18a. Un tube 12a ; 12b s’étend en outre à l’extérieur du boîtier 2, sur une portion dite portion extérieure EXT du tube 12a ; 12b. La portion extérieure EXT du tube 12a ; 12b est délimitée par une paroi tubulaire dite paroi tubulaire extérieure 18b. Dans ce mode de réalisation, l’épaisseur de la paroi tubulaire intérieure 18a est égale à l’épaisseur de la paroi tubulaire extérieure 18b.
Ainsi, une première extrémité 14a d’un tube 12a ; 12b est agencée à l’intérieur du boîtier 2, tandis qu’une deuxième extrémité 14b opposée du tube 12a ; 12b est agencée à l’extérieur du boîtier 2 (voir figure 5). De préférence, un tube 12a ; 12b s’étend entre sa première extrémité 14a et sa deuxième extrémité 14b sur une distance sensiblement égale à au moins une fois son diamètre.
Des fuites d’air non filtré peuvent se produire sur le pourtour d’un filtre 8 installé dans le logement 9. Un tube 12a ; 12b s’étendant à l’intérieur du boîtier 2 en saillie depuis la paroi 16 du boîtier 2 permet de prélever une partie du flux d’air F circulant dans le boîtier 2 à l’écart de la périphérie du filtre 8, comme cela est représenté figure 3. La précision de la mesure en est améliorée.
Comme représenté à la figure 5, un tube 12a ; 12b s’étend dans l’épaisseur de la paroi 16 du boîtier 2 sur une portion dite portion pariétale 19 du tube 12a ; 12b. Ainsi, la paroi 16 de boîtier 2, la paroi tubulaire intérieure 18a et la paroi tubulaire extérieure 18b délimitent une surface interne 20 du tube 12a ; 12b (voir figure 5). La surface interne 20 du tube 12a ; 12b délimite elle-même un espace interne 21 du tube 12a ; 12b.
Dans le mode de réalisation décrit, la surface interne 20 d’un tube 12a ; 12b comprend un ressaut 22 de telle sorte qu’une section de l’espace interne 21 varie brusquement. Une section de l’espace interne 21 correspond à la surface résultant de l’intersection de l’espace interne avec un plan perpendiculaire à l’axe de révolution du tube 12a ; 12b.
En particulier, dans ce mode de réalisation, la section de l’espace interne 21 entre la deuxième extrémité 14b du tube 12a ; 12b, agencée à l’extérieur du boîtier 2, et le ressaut 22 est supérieure à la section de l’espace interne entre le ressaut 22 et la première extrémité 14a du tube 12a ; 12b, agencée à l’intérieur du boîtier 2. Le ressaut 22 sert notamment de surface d’arrêt pour une tubulure 13a ; 13b du capteur 10 qui peut être ainsi emmanchée à force jusqu’à ce que la tubulure 13a ; 13b soit en appui contre le ressaut 22. La tubulure est insérée dans l’espace interne 21 du tube 12a ; 12b, le ressaut 22 coopère ainsi avec une extrémité de la tubulure 13a; 13b, et la surface d’arrêt est apte à limiter la profondeur d’insertion de la tubulure 13a ; 13b dans l’espace interne du tube 12a ; 12b.
Comme illustré à la figure 5, un ressaut 22 du premier tube 12a est ménagé dans la portion extérieure EXT dudit tube 12a et affleure sensiblement la surface extérieure 17b du boîtier 2, tandis qu’un ressaut 22 du deuxième tube 12b est ménagé dans l’épaisseur de la paroi 16 du boîtier 2. Bien entendu, il peut être prévu la configuration inverse où un ressaut 22 du deuxième tube 12b affleure sensiblement la surface extérieure 17b du boîtier 2 et le ressaut 22 du premier tube 12a est ménagé dans l’épaisseur de la paroi 16 du boîtier 2.
Dans le mode de réalisation décrit, les tubes 12a ; 12b sont agencés en amont de l’évaporateur 6 par rapport au sens de circulation du flux d’air F, c'est-à-dire entre le filtre 8 et l’évaporateur 6. Une distance entre le filtre 8 et l’évaporateur 6 est de préférence inférieure à 20 millimètres. De cette manière, le filtre 8 et l’évaporateur 6 sont adjacents. De préférence, les tubes 12a ; 12b s’étendent à une distance comprise entre 1 millimètre et 20 millimètres de l’évaporateur 6. De préférence, les tubes 12a ; 12b s’étendent à une distance comprise entre 1 et 20 millimètres l’un de l’autre.
Une condensation de l’humidité de l’air peut se produire au niveau de l’évaporateur 6. Une telle condensation peut affecter la mesure du capteur 10. Un agencement des tubes 12a ; 12b en amont de l’évaporateur 6 par rapport au sens de circulation du flux d’air F permet réduit le risque de retour de condensation vers le capteur 10.
Dans un mode de réalisation particulier représenté à la figure 6, un premier conduit 23a guide vers le capteur 10 un flux d’air prélevé en entrée de l’appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1, dit flux d’air entrant FE. Le capteur 10 est dans ce mode de réalisation configuré pour mesurer une matière particulaire du flux d’air entrant en plus d’une matière particulaire contenue dans le flux d’air F en aval du filtre 8. Il est ainsi possible de comparer la mesure d’une matière particulaire en amont du filtre 8 avec la mesure d’une matière particulaire en aval du filtre 8, ce afin de mesurer les performances du filtre 8. Le flux d’air entrant FE est refoulé en entrée de l’appareil 1 au moyen d’un deuxième conduit 13b. Le deuxième conduit 13b minimise ainsi la différence de pression entre un point de prélèvement du flux d’air entrant FE et un point de refoulement dudit flux d’air entrant FE.
Claims (10)
- Revendications1. Boîtier pour un appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile, pour le traitement d’un flux d’air (F), ledit boîtier (2) comportant :- un logement (9) configuré pour recevoir un filtre (8) pour filtrer le flux d’air (F),- un élément de boîtier (11) définissant au moins partiellement le logement (9),- au moins un tube de guidage (12a ; 12b) d’un flux d’air secondaire (F’) configuré pour être connecté à un capteur de mesure (10) d’un paramètre du flux d’air (F), le tube (12a ; 12b) étant agencé en aval du logement (9) par rapport à un sens de circulation du flux d’air (F), caractérisé en ce que le tube (12a ; 12b) est issu de matière avec l’élément de boîtier (11), en particulier le tube (12a; 12b) et l’élément de boîtier (11) forment une même pièce moulée.
- 2. Boîtier selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comporte en outre une ouverture d’accès au logement (9), l’ouverture d’accès étant agencée sur un premier côté du logement (9), et le tube (12a ; 12b) étant agencé sur un deuxième côté du logement (9) sensiblement opposé au premier côté.
- 3. Boîtier selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu’une portion intérieure (INT) du tube (12a ; 12b) s’étend à l’intérieur du boîtier (2).
- 4. Boîtier selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’une portion extérieure (EXT) du tube (12a ; 12b) s’étend à l’extérieur du boîtier (2).
- 5. Boîtier selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le tube (12a ; 12b) s’étend entre sa première extrémité (14a) et sa deuxième extrémité (14b) sur une distance sensiblement égale à au moins une fois son diamètre.
- 6. Boîtier selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la surface interne (20) du tube délimite un espace interne (21) du tube (12a ; 12b), la surface interne (20) du tube comprenant un ressaut (22) de telle sorte qu’une section de l’espace interne (21) varie brusquement.
- 7. Boîtier selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier (2) comporte un emplacement configuré pour recevoir un échangeur de chaleur, le tube (12a ; 12b) étant agencé en amont de l’emplacement par rapport au sens de circulation du flux d’air (F).
- 8. Boîtier selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’une section du tube (12a ; 12b) est oblongue.
- 9. Boîtier selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte un premier tube de guidage (12a) du flux d’air secondaire (Fj et un deuxième tube de guidage (12b) dudit flux d’air secondaire (Fj.
- 10. Appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation comportant un boîtier (2) selon l’une des revendications précédentes.
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