FR3075927A1 - Piece de carrosserie de vehicule automobile comprenant des moyens lumineux degivrants - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne une pièce de carrosserie (2) de véhicule automobile comprenant : - un corps principal (4) opaque à la lumière, - une partie apte à laisser passer la lumière visible (6), la partie apte à laisser passer la lumière visible (6) étant fixée sur une face du corps principal (4) et formant une face externe (8) de la pièce de carrosserie visible depuis l'extérieur du véhicule lorsque la pièce de carrosserie (2) est montée sur un véhicule automobile, la pièce de carrosserie (2) comprenant des moyens chauffants (10) aptes à émettre de la lumière situés entre le corps principal (4) et la partie apte à laisser passer la lumière visible (6).

Description

L’invention concerne les pièces de carrosserie automobile et plus particulièrement le dégivrage de certaines zones de pièces de carrosserie de véhicule automobile faisant office de radôme.
On entend par radôme une pièce transparente aux ondes électromagnétiques, i De nombreux véhicules automobiles comprennent aujourd’hui des dispositifs placés derrière une pièce de carrosserie tels que des capteurs de distance comme par exemple des radars de recul. Il est possible que, en fonction des conditions climatiques, une couche de givre se forme sur ces pièces de carrosserie du véhicule, ce qui peut engendrer des dysfonctionnements des dispositifs émettant des ondes devant traverser i lesdites pièces. Il est alors indispensable de prévoir un dégivrage des zones des pièces qui sont traversées par ces ondes, afin d’assurer un bon fonctionnement des différents dispositifs placés derrière ces dernières, par exemple des capteurs.
Une solution envisagée pour ce dégivrage est l’incorporation dans la pièce du véhicule placée devant ce ou ces dispositifs de fils chauffants, d’encre conductrice chauffante ou i encore de nanoparticules de type nanofils d’argent aptes à dégivrer la ou les parties des pièces traversées par les ondes et sur lesquelles une couche de givre s’est formée. Les fils chauffants ou l’encre conductrice chauffante forment des pistes chauffantes. On entend par piste chauffante une piste apte à être chauffée et à libérer l’énergie thermique afin de dégivrer localement la pièce sur lesquelles une couche de givre s’est formée, i Dans le cas de fils chauffants, ces derniers sont généralement constitués d’un circuit de cuivre ou en alliage. Afin d’insérer ce circuit dans la pièce, un bras robotisé place un fil dans un moule d’injection ou bien sur un insert. Une fois le circuit ou l’insert portant le fil placé dans le moule, de la matière plastique, par exemple un matériau thermoplastique, est injectée dans le moule afin de surmouler le circuit et de fabriquer la i pièce. Alternativement, il est possible de réaliser la pièce de carrosserie puis de placer les pistes chauffantes sur la face interne de cette dernière (la face non visible de la pièce de carrosserie lorsqu’elle est montée sur un véhicule automobile).
Ces modes d’intégration des pistes chauffantes présentent les inconvénients suivants.
Dans le cas de figure dans lequel les pistes chauffantes sont placées sur la face i interne de la pièce de carrosserie ou si elles sont constituées de fils chauffants surmoulés dans la pièce, il est nécessaire que la puissance de chauffe des pistes chauffantes soit importante pour pouvoir traverser l’épaisseur de la pièce de carrosserie et assurer un dégivrage rapide (de l’ordre d’une minute). Cependant, une puissance de chauffe trop importante peut conduire à des déformations non négligeables de la pièce de carrosserie, i On obtient par conséquent un système de dégivrage surdimensionné et gourmand au niveau énergétique.
Il est envisageable de placer des pistes chauffantes, en l’occurrence de l’encre conductrice chauffante ou bien des fils, sur la face externe de la pièce de carrosserie, c’est-à-dire la face de la pièce visible depuis l’extérieur du véhicule. Cependant, ce positionnement nuit à l’aspect esthétique de la pièce de carrosserie et ce malgré un travail sur la couleur des pistes chauffantes par rapport à la pièce de carrosserie, ce qui peut poser problème aux constructeurs automobiles.
La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients en fournissant une pièce de carrosserie comprenant des moyens chauffants aptes à contribuer à un dégivrage satisfaisant tout en n’impactant pas l’aspect esthétique de la pièce de carrosserie.
Dans ce but, l’invention a pour objet une pièce de carrosserie de véhicule automobile comprenant : - un corps principal opaque à la lumière, - une partie apte à laisser passer la lumière visible, la partie apte à laisser passer la lumière visible étant fixée sur une face du corps principal et formant une face externe de la pièce de carrosserie visible depuis l’extérieur du véhicule lorsque la pièce de carrosserie est montée sur un véhicule automobile, la pièce de carrosserie comprenant des moyens chauffants aptes à émettre de la lumière situés entre le corps principal et la partie apte à laisser passer la lumière visible.
Ainsi, la pièce de carrosserie comprend des moyens participant au dégivrage de la pièce de carrosserie plus proches de la surface à dégivrer que dans le cas de figure dans lequel les pistes chauffantes sont situées sur la face interne de la pièce de carrosserie ou surmoulées dans le corps principal. Cela permet un dégivrage plus rapide de la surface à dégivrer, notamment au démarrage du véhicule coïncidant avec l’activation des moyens émettant de la lumière (c’est-à-dire l’apparition de la lumière d’accueil du véhicule).
De plus, l’esthétique de la pièce n’est pas dégradée par la mise en place de moyens chauffants car l’aptitude de ces derniers à émettre de la lumière permet de créer une signature lumineuse sur la face externe de la pièce visible depuis l’extérieur du véhicule.
La pièce de carrosserie selon l’invention peut également comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - les moyens chauffants sont aptes à émettre une lumière d’une luminance supérieure ou égale à 650 cd/m2 ; - les moyens chauffants aptes à émettre de la lumière sont aptes à dégivrer la face externe de la pièce de carrosserie au niveau d’au moins une zone de la pièce de carrosserie ; - les moyens chauffants aptes à émettre de la lumière sont disposés de manière à pouvoir laisser passer des ondes électromagnétiques au niveau d’au moins une zone de la pièce de carrosserie ; - les moyens chauffants aptes à émettre de la lumière sont choisis parmi des LED, telles que les micro-LED et/ou les PLED, et/ou des encres conductrices luminescentes ; - les LED sont recouvertes de résines phosphorescentes ou d’encre conductrice luminescente ; - la distance entre les moyens chauffants aptes à émettre de la lumière et la surface externe de la pièce de carrosserie est égale à 2 mm ; - la pièce de carrosserie comprend un film sur lequel sont disposés les moyens chauffants aptes à émettre de la lumière ; - la pièce de carrosserie comprend des moyens chauffants supplémentaires aptes à dégivrer la face externe de la pièce de carrosserie ; - les moyens chauffants supplémentaires sont choisis parmi des encres conductrices chauffantes ou un fil métallique, de préférence un fil de cuivre ou d’alliage de cuivre ; - les moyens chauffants supplémentaires sont accolés aux moyens chauffants aptes à émettre de la lumière ; et - la partie apte à laisser passer la lumière visible et/ou le corps principal comprennent au moins un renfoncement apte à accueillir les moyens chauffants aptes à émettre de la lumière.
On prévoit également selon l’invention un procédé de fabrication d’une pièce de carrosserie de véhicule automobile selon l’invention, procédé comprenant les étapes suivantes : - on réalise la partie apte à laisser passer la lumière visible et/ou le corps principal, - on place les moyens chauffants aptes à émettre de la lumière sur le corps principal ou la partie apte à laisser passer la lumière visible, et - on réalise la pièce de carrosserie.
Avantageusement, on place les moyens chauffants aptes à émettre de la lumière dans au moins un renfoncement prévu à cet effet.
Selon un premier mode de réalisation, le procédé comprend les étapes suivantes : - on réalise seulement une des parties choisie parmi la partie apte à laisser passer la lumière visible ou le corps principal, - on place les moyens chauffants aptes à émettre de la lumière sur la partie réalisée, - on surmoule l’autre partie afin de réaliser la pièce de carrosserie.
Selon un second mode de réalisation, le procédé comprend les étapes suivantes : - on réalise le corps principal et la partie apte à laisser passer la lumière visible, - on place les moyens chauffants aptes à émettre de la lumière sur le corps principal ou la partie apte à laisser passer la lumière visible, - on fixe le corps principal et la partie apte à laisser passer la lumière visible entre eux afin de réaliser la pièce de carrosserie.
Nous allons maintenant présenter deux modes de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemples non limitatifs et à l’appui des figures annexées sur lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique d’une face externe d’une portion de la face externe d’une pièce de carrosserie selon l’invention, - la figure 2 est une vue en coupe d’une pièce de carrosserie selon un premier mode de réalisation de l’invention, et - la figure 3 est une vue en coupe d’une pièce de carrosserie selon un second mode de réalisation de l’invention.
On se réfère maintenant à la figure 1 qui représente une portion d’une pièce de carrosserie 2 de véhicule automobile. La pièce de carrosserie 2 comprend un corps principal 4 opaque à la lumière (visible sur les figures 2 et 3) réalisé en matière plastique, de préférence dans un matériau thermoplastique, et correspondant au corps principal des pièces de carrosserie de l’art antérieur sur ou dans lesquelles des pistes chauffantes sont placées.
La pièce de carrosserie 2 comprend également une partie apte à laisser passer la lumière visible 6 fixée sur une face du corps principal 4 et formant une face externe 8 de la pièce de carrosserie 2, c’est-à-dire la face de la pièce de carrosserie 2 visible depuis l’extérieur du véhicule lorsque la pièce de carrosserie 2 est montée sur un véhicule automobile. La partie apte à laisser passer la lumière visible 6 peut être transparente, translucide ou encore semi-opaque (on entend par là une partie réalisée dans un matériau ayant un aspect opaque lorsque qu’aucune lumière n’est émise par des moyens chauffants du type de ceux cités ci-dessous mais laissant passer la lumière visible émise par des moyens chauffants du type de ceux cités ci-dessous). Dans ce qui va suivre, cette partie sera nommée « partie transparente 6 ». Cette pièce est également réalisée en matière plastique, de préférence dans un matériau thermoplastique choisi parmi les matériaux aptes à garantir la transparence à la lumière de la partie transparente 6.
La pièce de carrosserie 2 comprend également une série de moyens chauffants 10 aptes à émettre de la lumière, moyens chauffants 10 situés entre le corps principal et la partie transparente (une seule partie des moyens chauffants 10 est référencée sur les figures dans un but de lisibilité). Le positionnement des moyens chauffants 10 entre le corps principal 4 et la partie transparente 6 permet de placer des moyens contribuant au dégivrage de la pièce de carrosserie 2 (ici les moyens chauffants 10) plus près de la face externe 8 de la pièce de carrosserie 2 que dans l’art antérieur. En effet, la distance moyenne entre un dispositif chauffant et la surface externe dans des pièces de carrosserie selon l’art antérieur est d’environ 6 mm. Dans la pièce de carrosserie 2 selon l’invention, cette distance est réduite à 2 mm. De plus, ces moyens chauffants 10 sont visibles depuis l’extérieur du véhicule lorsque la pièce de carrosserie 2 est montée sur un véhicule automobile, ce qui permet de réaliser une signature lumineuse ayant pour but d’améliorer l’esthétisme du véhicule. Ces moyens chauffants 10 sont entre autres disposés au niveau de zones de la pièce de carrosserie 2 pouvant être traversées par des ondes électromagnétiques. Les moyens chauffants 10 peuvent être aptes à générer une lumière ayant une luminance supérieure ou égale à 650 cd/m2, la lumière visible ayant une longueur d’onde dans le domaine du visible défini de manière générale par un intervalle de longueurs d’ondes s’étendant d’environ 400 nm à environ 800 nm.
En effet, la pièce de carrosserie 2 peut avoir une fonction radôme, c’est-à-dire qu’elle est apte à laisser passer des ondes électromagnétiques, par exemple celles émises par un radar 12 situé derrière la pièce de carrosserie 2, face à la face interne 17 de cette dernière et à distance de cette face interne 17. Certaines zones de la pièce de carrosserie 2, et plus précisément les zones devant être traversées par des ondes électromagnétiques (zone représentée par le rectangle 11 sur les figures) doivent être dégivrées afin d’éviter tout dysfonctionnement du système émettant ces ondes. Dans certains cas de figure, les moyens chauffants 10 respectent certaines conditions afin d’être transparents aux ondes électromagnétiques. En effet, si les moyens chauffants 10 ne sont pas fabriqués dans une matière transparente aux ondes électromagnétiques, ils sont positionnés sur des bandes 13 parallèles entre elles, comme le montre le grossissement 14 sur la figure 1, et les différentes bandes sont espacées les unes par rapport aux autres de manière à garantir la transparence aux ondes électromagnétiques. Les conditions devant être respectées sont connues de l’homme du métier et nous ne réaliserons pas un exposé détaillé de ces dernières.
Ces conditions n’ont pas à être respectées dans le cas de moyens chauffants 10 réalisés dans une matière transparente aux ondes électromagnétiques. En dehors des zones au niveau desquelles des ondes électromagnétiques sont amenées à traverser la pièce, les différentes conditions précitées n’ont pas à être respectées, comme cela est illustré sur le grossissement 15 de la figure 1. L’avantage d’avoir des moyens chauffants en dehors des zones de passage des ondes électromagnétiques est que la pièce de carrosserie 2 intègre un bouclier thermique. L’esthétisme de la pièce de carrosserie 2 est également amélioré par la présence de ces moyens lumineux apte à générer une signature lumineuse potentiellement sur l’ensemble de la pièce de carrosserie (éclairage potentiellement homogène sur l’ensemble de la pièce de carrosserie 2).
Les moyens chauffants 10 et aptes à émettre de la lumière peuvent être choisis parmi les moyens suivants : - II peut tout d’abord s’agir de LED (pour «light-emitting diode », diode électro luminescente en français) micro-LED (pour «micro light-emitting diode », microdiode électro luminescente en français) ou de PLED (pour « Polymère Light-Emitting Diodes », diodes électroluminescentes polymères en français) pour qui peuvent se présenter sous forme de bandes de micro-LED ou PLED. Ces LED peuvent, avant intégration dans la pièce de carrosserie 2, être placées sur un film fin, par exemple un film de polyester, ou être intégrés dans la pièce de carrosserie 2 sans film. Les LED utilisées peuvent avoir une section transversale d’une longueur inférieure ou égale à 300 pm. Les LED sont disposées dans la pièce de carrosserie 2 de manière à être transparente aux ondes électromagnétiques (voir les conditions ci-dessus). II est possible que les LED soient recouvertes d’une résine phosphorescente apte à permettre le passage de la lumière bleue à la lumière blanche ou encore d’encre conductrice luminescente. - Alternativement, il peut s’agir d’une encre conductrice luminescente. On entend par encre conductrice luminescente une encre apte à s’éclairer lors du passage d’un courant électrique. Les encres luminescentes peuvent être transparentes aux ondes électromagnétiques, ce qui laisse dans ce cas une grande liberté de positionnement des moyens chauffants et ce même au niveau de zones devant être traversées par des ondes électromagnétiques. Les encres luminescentes peuvent être déposées sur un film avant insertion dans la pièce de carrosserie 2. II peut s’agir d’une encre comprenant de l’argent ou des nano fibres conductrices.
Les moyens chauffants 10 peuvent être complétés par des moyens chauffants traditionnels comme décrits auparavant au niveau des zones nécessitant un dégivrage. L’avantage d’une telle combinaison est que les moyens chauffants traditionnels peuvent être dimensionnés de manière à être moins gourmands en énergies du fait de la présence des moyens chauffants 10 plus proches de la surface externe de la pièce de carrosserie 2. Cela permet de garantir un dégivrage efficace et rapide tout en consommant moins d’énergie, tout particulièrement au démarrage du véhicule comme expliqué plus haut. Alternativement, les moyens chauffants 10 peuvent être seuls. Dans tous les cas, les moyens chauffants 10 sont reliés à une source d’énergie électrique.
Dans le premier mode de réalisation de l’invention illustré sur la figure 2, les moyens chauffants 10 sont placés seuls entre le corps principal 4 et la partie transparente 6. Au niveau de la zone 11, les moyens chauffants 10 respectent les conditions assurant leur transparence aux ondes électromagnétiques si cela est nécessaire. Les moyens chauffants 10 ont deux fonctions : l’éclairage et le dégivrage. L’avantage de l’éclairage est également de permettre à un utilisateur de visualiser des surfaces sur lesquelles le chauffage a lieu, ce qui permet d’avertir un utilisateur afin de pouvoir constater le bon fonctionnement du dégivrage (dégivrage effectif) mais également de signaler les zones chaudes sur la pièce de carrosserie 2. Les moyens chauffants 10, s’ils restent allumés pendant l’utilisation du véhicule afin de conserver la signature lumineuse, permettent également de maintenir en température la pièce de carrosserie 2. Les moyens chauffants 10 peuvent dès lors être choisis parmi des moyens générant suffisamment de chaleur pour dégivrer seul la pièce de carrosserie ou peuvent être complétés par des moyens chauffants intégrés dans la pièce de carrosserie 2 comme dans l’art antérieur mais ne nécessitant pas une chauffe, et donc une consommation énergétique, aussi importante que dans l’art antérieur.
Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 3, des moyens chauffants supplémentaires 16 sont introduits (un seul de ces moyens est référencé sur la figure 3, toujours dans une logique de lisibilité) afin d’assurer un dégivrage plus rapide de la face externe 8 de la pièce de carrosserie 2. Il peut s’agir des moyens conventionnels de dégivrage, par exemple des fils chauffants. Ces derniers sont très proches de la face externe 8 (environ 2 mm), ce qui permet encore une fois de prévoir des moyens chauffants supplémentaires 16 ne nécessitant pas une grande quantité d’énergie afin de dégivrer la face externe 8 de la pièce de carrosserie 2. Les moyens chauffants supplémentaires 16 sont accolés aux moyens chauffants 10 de manière à être masqués par ces derniers lorsque l’on regarde la face externe 8 de la pièce de carrosserie 2, comme cela est visible sur la figure 3. Ce mode de réalisation permet dès lors de conserver un aspect esthétique satisfaisant de la pièce de carrosserie 2 tout en permettant un dégivrage par des moyens moins puissants. De plus, l’aspect de la face externe 8 de la pièce de carrosserie 2 est identique, que les moyens chauffants supplémentaire 16 soient ou non présents. Les moyens chauffants supplémentaires 16 peuvent être choisis parmi les encres conductrices chauffantes ou encore les fils métalliques comme par exemple les fils de cuivre.
Concernant la conception de la pièce de carrosserie 2, le procédé permettant de réaliser une telle pièce peut comprendre la série d’étapes suivante : - on réalise la partie transparente 6 et/ou le corps principal 4, - on place les moyens chauffants aptes à émettre de la lumière 10, éventuellement positionnés sur un film support, sur le corps principal 4 ou la partie transparente 6 (en tout état de cause sur la partie qui vient d’être réalisée), et - on réalise la pièce de carrosserie 2.
Il est possible à ce stade de dissocier deux modes différents de conception de la pièce de carrosserie 2.
Dans le premier mode de conception, on réalise dans un premier temps seulement la partie transparente 6 ou seulement le corps principal 4. Il peut par exemple s’agir d’un moulage par injection si la partie transparente 6 ou le corps principal 4 sont réalisés dans un matériau thermoplastique.
Les moyens chauffants 10 sont ensuite placés sur la partie venant d’être fabriquée. Ces moyens peuvent être préalablement placés sur un film comme expliqué auparavant. La partie accueillant les moyens chauffants 10 peut alors comprendre un ou plusieurs renfoncements 18 permettant de placer les moyens chauffants 10. Cela permet de s’assurer de leur bon positionnement et du maintien de ce positionnement dans les étapes qui vont suivre, ce qui est important en matière de transparence aux ondes comme expliqué plus haut. En effet, dans le cas de la réalisation d’une pièce selon l’art antérieur dans lequel des fils métalliques sont surmoulés, il est difficile de conserver ce positionnement lors du surmoulage ce qui peut contribuer à la fabrication de pièces ne remplissant pas les conditions de transparence aux ondes électromagnétiques.
Les moyens chauffants supplémentaires 16 peuvent être placés en même temps que les moyens chauffants 10 selon la disposition illustrée à la figure 3.
On surmoule ensuite la partie de la pièce de carrosserie manquante, c’est-à-dire le corps principal 4 si la partie fabriquée en premier est la partie transparente 6 ou la partie transparente 6 si la partie fabriquée en premier est le corps principal 4, par surmoulage de cette dernière. Il est opportun dans ce mode de conception de choisir des moyens chauffants 10 aptes à résister à une chaleur correspondant à la chaleur à l’intérieur du moule pendant l’étape de surmoulage.
Dans un second mode de conception de la pièce de carrosserie 2, la partie transparente 6 et le corps principal 4 sont fabriqués en même temps. Il est possible qu’au moins un des deux voire les deux comprennent des renfoncements 18.
On place ensuite les moyens chauffants 10, disposés au non sur un film, et potentiellement les moyens chauffants supplémentaires 16, sur la partie transparente 6 ou le corps principal 4, au niveau des renfoncements 18 s’ils sont présents. On fixe ensuite la partie transparente 6 et le corps principal 4 l’un à l’autre, par exemple par collage. On peut envisager la création d’un vide entre la partie transparente 6 et le corps principal 4, ce qui contribuerait à leur fixation. On peut également utiliser un joint d’étanchéité. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation présentés et d'autres modes de réalisation apparaîtront clairement à l'homme du métier.
Il est notamment possible d’utiliser d’autres moyens chauffants que ceux mentionnés dans la demande à partir du moment où ces moyens remplissent les fonctions attendues.
Liste des références numériques 2 : pièce de carrosserie 4 : corps principal 6 : partie transparente 8 : face externe 10 : moyens chauffants 11 : zone radôme 12 : radar 13 : bandes de moyens chauffants 14 : grossissement zone traversée par des ondes électromagnétiques 15 : grossissement zone non traversée par des ondes électromagnétiques 16 : moyens chauffants supplémentaires 17 : face interne 18 : renfoncements

Claims (16)

  1. Revendications
    1. Pièce de carrosserie (2) de véhicule automobile caractérisée en ce qu’elle comprend : - un corps principal (4) opaque à la lumière, - une partie apte à laisser passer la lumière visible (6), la partie apte à laisser passer la lumière visible (6) étant fixée sur une face du corps principal (4) et formant une face externe (8) de la pièce de carrosserie (2) visible depuis l’extérieur du véhicule lorsque la pièce de carrosserie (2) est montée sur un véhicule automobile, la pièce de carrosserie (2) comprenant des moyens chauffants (10) aptes à émettre de la lumière situés entre le corps principal (4) et la partie apte à laisser passer la lumière visible (6).
  2. 2. Pièce de carrosserie selon la revendication 1, dans laquelle les moyens chauffants (10) sont aptes à émettre une lumière d’une luminance supérieure ou égale à 650 cd/m2.
  3. 3. Pièce de carrosserie (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle les moyens chauffants (10) aptes à émettre de la lumière sont aptes à dégivrer la face externe (8) de la pièce de carrosserie au niveau d’au moins une zone (11) de la pièce de carrosserie (2).
  4. 4. Pièce de carrosserie (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle les moyens chauffants (10) aptes à émettre de la lumière sont disposés de manière à pouvoir laisser passer des ondes électromagnétiques au niveau d’au moins une zone (11) de la pièce de carrosserie.
  5. 5. Pièce de carrosserie (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle les moyens chauffants (10) aptes à émettre de la lumière sont choisis parmi des LED, telles que les micro-LED et/ou les PLED, et/ou des encres conductrices luminescentes.
  6. 6. Pièce de carrosserie selon la revendication 5, dans laquelle les LED sont recouvertes de résines phosphorescentes ou d’encre conductrice luminescente.
  7. 7. Pièce de carrosserie (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la distance entre les moyens chauffants (10) aptes à émettre de la lumière et la surface externe (8) de la pièce de carrosserie (2) est égale à 2 mm.
  8. 8. Pièce de carrosserie (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes comprenant un film sur lequel sont disposés les moyens chauffants (10) aptes à émettre de la lumière.
  9. 9. Pièce de carrosserie (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes comprenant en outre des moyens chauffants supplémentaires (16) aptes à dégivrer la face externe (8) de la pièce de carrosserie.
  10. 10. Pièce de carrosserie (2) selon la revendication 9, dans laquelle les moyens chauffants supplémentaires (16) sont choisis parmi des encres conductrices chauffantes ou un fil métallique, de préférence un fil de cuivre ou d’alliage de cuivre.
  11. 11. Pièce de carrosserie (2) selon l’une quelconque des revendications 9 et 10, dans laquelle les moyens chauffants supplémentaires (16) sont accolés aux moyens chauffants (10) aptes à émettre de la lumière.
  12. 12. Pièce de carrosserie (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la partie apte à laisser passer la lumière visible (6) et/ou le corps principal (4) comprennent au moins un renfoncement (18) apte à accueillir les moyens chauffants (10) aptes à émettre de la lumière.
  13. 13. Procédé de fabrication d’une pièce de carrosserie (2) de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l’on réalise les étapes suivantes : - on réalise la partie apte à laisser passer la lumière visible (6) et/ou le corps principal (4), - on place les moyens chauffants (10) aptes à émettre de la lumière sur le corps principal (4) ou la partie apte à laisser passer la lumière visible (6), et - on réalise la pièce de carrosserie (2).
  14. 14. Procédé selon la revendication 13, dans lequel on place les moyens chauffants (10) aptes à émettre de la lumière dans au moins un renfoncement (18) prévu à cet effet.
  15. 15. Procédé selon l’une quelconque des revendications 13 et 14, dans lequel : - on réalise seulement une des parties choisie parmi la partie apte à laisser passer la lumière visible (6) ou le corps principal (4), - on place les moyens chauffants (10) aptes à émettre de la lumière sur la partie réalisée, - on surmoule l’autre partie afin de réaliser la pièce de carrosserie (2).
  16. 16. Procédé selon l’une quelconque des revendications 13 et 14, dans lequel : - on réalise le corps principal (4) et la partie apte à laisser passer la lumière visible (6), - on place les moyens chauffants (10) aptes à émettre de la lumière sur le corps principal (4) ou la partie apte à laisser passer la lumière visible (6), - on fixe le corps principal (4) et la partie apte à laisser passer la lumière visible (6) entre eux afin de réaliser la pièce de carrosserie (2).
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