FR3075846A1

FR3075846A1 - Dispositif de commande de deverrouillage et d’ouverture, notamment en urgence, d’un ouvrant de vehicule.

Info

Publication number: FR3075846A1
Application number: FR1762867A
Authority: FR
Inventors: Pascal Dos Santos; Lionel Meslin; Pascal Ligot
Original assignee: PSA Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2017-12-21
Filing date: 2017-12-21
Publication date: 2019-06-28
Anticipated expiration: 2037-12-21
Also published as: FR3075846B1

Abstract

L'invention concerne un dispositif de commande (1) de déverrouillage et d'ouverture d'un ouvrant (P), comprenant des moyens de commande (2) du mécanisme de déverrouillage et d'ouverture de l'ouvrant (P). L'invention consiste en ce que le dispositif (1) comprend en outre des moyens d'entraînement en déplacement (3) desdits moyens de commande (2) entre une première position et une seconde position.

Description

Dispositif de commande de déverrouillaqe et d’ouverture, notamment en urgence, d’un ouvrant de véhicule.

[001] La présente invention concerne un dispositif de commande de déverrouillage et d’ouverture, notamment en urgence d’un ouvrant de véhicule.

[002] Les portes de véhicule sont généralement équipées de commandes d’ouverture intérieure et extérieure présentant des mécanismes apparents tels que commande d’ouverture extérieure (COE), commande d’ouverture intérieure (COI) qui permettent d’assurer l’ouverture des portes dans toutes les situations de vie du véhicule.

[003] Au cours des dernières années, le style du véhicule tend à éliminer les commandes d’ouverture extérieure et/ou intérieure apparentes soit en proposant des mécanismes intégrés dans la porte, poignée en position inactive, affleurante avec la surface extérieure de la porte et déployable en position active, soit en dématérialisant totalement les mécanismes d’ouverture à l’aide de commandes non visibles tels que boîtier de commande, téléphone type « smartphone >>.

[004] Toutefois, les commandes à ouverture dématérialisée ne permettent pas d’assurer l’ouverture des portes dans toutes les conditions de vies du véhicule et notamment en cas de défaillance du système d’ouverture dématérialisé, de perte des « clés », de choc latéral...

[005] On connaît par EP 0144731 un système de déverrouillage rapide à déclenchement pyrotechnique avec un boîtier qui présente un espace creux, dans lequel est logé de façon déplaçable un piston. Ainsi, le piston peut être déplacé grâce à une quantité de gaz libérée lors de l'allumage d'un élément d'allumage disposé dans l'espace creux, d'une position de départ (position de repos) vers une position finale. Une tige de piston déclenche un processus sur le trajet du piston vers la position finale, ou dans la position finale ; la tige de piston agit sur un moyen de verrouillage et le déverrouille dans la position finale. Dans la position de repos, ce moyen de verrouillage bloque un élément fonctionnel et il le déclenche ou le libère dans la position finale. Afin de réaliser ce système de déverrouillage rapide de manière à ce qu'il puisse être fabriqué et installé de façon économique, qu'il présente un encombrement réduit et qu'il possède une très bonne capacité de fonctionnement, le boîtier présente en tant que partie intégrante des éléments, par le biais desquels il peut être fixé sur des éléments d'un véhicule automobile, ainsi qu'au moins un point d'appui pour au moins un moyen de verrouillage.

[006] Un tel dispositif se présente sous la forme d’un boîtier et nécessite de ce fait un espace de réception lui permettant d’être monté dans l’élément de véhicule tel qu’une porte. L’encombrement résultant peut donc être un frein à son utilisation au sein d’un ouvrant. De plus, il agit directement sur un élément fonctionnel des moyens de verrouillage, ce qui conduit à l’ouverture de la porte automatiquement, ce qui peut ne pas être souhaitable dans un premier temps.

[007] L’invention a pour but de proposer un dispositif de commande de déverrouillage et d’ouverture qui s’intégre de la manière la plus efficace dans l’environnement d’un ouvrant. Le dispositif de commande de déverrouillage d’ouverture doit notamment pouvoir permettre la commande du déverrouillage et de l’ouverture en cas d’urgence ou de défaillance du système d’ouverture usuel, et ce par un utilisateur et non de manière systématique.

[008] A cet effet, l’invention a pour objet un dispositif de commande de déverrouillage et d’ouverture d’un ouvrant, comprenant des moyens de commande du mécanisme de déverrouillage et d’ouverture de l’ouvrant, caractérisé en ce que le dispositif comprend en outre des moyens d’entraînement en déplacement desdits moyens de commande entre une première position et une seconde position.

[009] Ainsi, de manière avantageuse, le dispositif de commande d’ouverture selon l’invention permet de positionner les moyens de commande selon deux positions distinctes.

[0010] De préférence, les moyens d’entraînement en déplacement sont constitués d’un fourreau dans lequel est montée coulissante une tige portant à son extrémité une platine présentant un axe s’étendant perpendiculairement à la tige. La tige est entraînable en déplacement sous l’effet d’une quantité de gaz pouvant être libérée lors de l’allumage d’un élément d’allumage.

[0011] Les moyens de commande sont mécaniques et constitués de deux leviers montés pivotants, entre leurs extrémités, autour de l’axe de la platine, lesdits leviers de commande étant parallèles et écartés l’un de l’autre. Les moyens de commande sont également constitués de deux câbles de commande pour l’actionnement du mécanisme de déverrouillage et d’ouverture de l’ouvrant, une extrémité de chaque câble étant montée à l’extrémité d’un levier tandis que l’extrémité opposée du câble est reliable audit mécanisme de déverrouillage et d'ouverture.

[0012] De préférence, le dispositif de commande de déverrouillage et d’ouverture selon l’invention est destiné à être installé dans un ouvrant de sorte que l’une des positions des moyens de commande est une position inactive dans laquelle les moyens de commande sont non actionnables par un utilisateur et l’autre position est une position active dans laquelle les moyens de commande peuvent être actionnés, si nécessaire le cas échéant.

[0013] Selon une forme de réalisation préférée, le dispositif de commande de déverrouillage et d’ouverture d’un ouvrant est monté dans un caisson de porte de sorte qu’à la position inactive les moyens de commande sont inaccessibles car logés à l’intérieur du caisson et donc, de ce fait, non actionnables, tandis qu’à la position active, les moyens de commande sont entraînés en déplacement pour être en saillie à l’extérieur dudit caisson pour être rendus accessibles et actionnables aussi bien côté intérieur du véhicule que côté extérieur de ce véhicule.

[0014] A cette position active, l’entraînement en pivotement d’un levier permet d’entraîner un déplacement de l’extrémité du câble associé générant à l’autre extrémité dudit câble un actionnement du mécanisme de déverrouillage et d’ouverture de la porte.

[0015] De manière avantageuse, l’invention a pour objet également un ouvrant tel qu’une porte de véhicule comprenant un caisson et pourvu d’un mécanisme de déverrouillage et d’ouverture de l’ouvrant, caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif de commande de déverrouillage et d’ouverture selon l’invention, monté dans le caisson, à une position telle que les moyens de commande dudit dispositif, reliés au mécanisme de déverrouillage et d'ouverture de l’ouvrant, sont, en position inactive, escamotés dans le caisson et sont déployables en position active, en saillie à l’extérieur du caisson où ils sont actionnables.

[0016] De préférence, une telle porte comprend une vitre pouvant coulisser de manière guidée entre deux glissières de guidage, entre une position abaissée dans le caisson et une position relevée en saillie du caisson de la porte. Avantageusement, l’une des glissières de guidage comporte une partie de support pour le dispositif de commande d’ouverture, qui s’étend dans le prolongement des moyens de guidage de la glissière, une vitre pouvant coulisser dans les moyens de guidage de la glissière et entre les leviers du dispositif de commande.

[0017] Le dispositif selon l’invention permet avantageusement l’ouverture des portes de l’intérieur et de l’extérieur dans des conditions dites dégradées (altérations des fonctions et commandes d’ouverture dites dématérialisées, telles que la perte des clés du véhicule, les chocs véhicule altérant le système de commande d’ouverture dématérialisé, les pannes (batterie,...).

[0018] L’invention concerne donc également un module de commande d’ouverture comprenant un dispositif de commande d’ouverture intégré avec une glissière de guidage de vitre.

[0019] De préférence, le mécanisme de déverrouillage et d’ouverture de porte étant situé du côté du caisson opposé au côté du caisson articulé sur la caisse d’un véhicule, généralement la partie arrière du caisson dans le sens d’avancée du véhicule, la glissière de guidage de vitre servant de support au dispositif de commande d’ouverture de l’invention est la glissière de guidage arrière.

[0020] Lorsque le module de commande d’ouverture est monté à l’arrière du caisson, les leviers de commande sont positionnés en partie supérieure du caisson, à proximité du bord par lequel la vitre sort du caisson, mais en dessous dudit bord du caisson à une position où ils sont escamotés dans le caisson et donc non accessibles à un actionnement par un utilisateur.

[0021] En cas de nécessité ou d’urgence, les moyens d’entraînement en déplacement sont actionnés et la tige se déploie et entraîne le déplacement des moyens de commande de sorte à amener ceux-ci en saillie au-dessus du bord du caisson de part et d’autre de la vitre, au travers du lécheur de vitre.

[0022] Une fois en position active, les leviers de commande sont alors actionnables aussi bien de l’intérieur que de l’extérieur de la porte par un utilisateur, l’entraînement en pivotement de l’un des leviers provoquant le déplacement du câble associé, par exemple en exerçant une traction sur celui-ci, générant l’actionnement du mécanisme de déverrouillage et d’ouverture de la porte.

[0023] De manière avantageuse, on peut alors ouvrir la porte de l’intérieur ou de l’extérieur et ce même en cas de commande électrique défaillante du mécanisme de déverrouillage et d’ouverture de la porte.

[0024] De manière avantageuse, l’entraînement en déplacement des moyens de commande de leur position inactive à leur position active peut se faire, porte par porte sur demande de l’utilisateur ou peut se faire sur l’ensemble des portes en cas de détection d’une situation d’urgence telle que le déclenchement d’au moins un air-bag.

[0025] L’invention concerne également un véhicule comportant un calculateur de bord et des moyens de connexion audit calculateur, et au moins un ouvrant, caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif de commande de déverrouillage et d’ouverture d’ouvrant selon l’invention.

[0026] En effet, le dispositif de commande de déverrouillage et d’ouverture est particulièrement avantageux dans le cas d’un véhicule comportant des ouvrants à commande d’ouverture dématérialisée ou du type masqué tel que les poignées dites « flush >>. On propose ainsi un véhicule dont l’ouverture des portes peut être assuré dans toutes les conditions de vies du véhicule (défaillance du système d’ouverture dématérialisé, perte de clés, choc latéral, ...).

[0027] De préférence, le véhicule selon l’invention comprend des moyens d’activation par le calculateur de bord du véhicule, des moyens d’entraînement en déplacement du dispositif de commande de déverrouillage et d’ouverture, à la suite d’une détection de l’activation d’un coussin gonflable de protection (air-bag).

[0028] De même, le véhicule comprend des moyens d’activation par le calculateur de bord du véhicule, des moyens d’entraînement en déplacement d’un dispositif de commande de déverrouillage et d’ouverture pour un ouvrant à la suite d’une identification validée entre le calculateur de bord du véhicule et l’utilisateur dudit véhicule.

[0029] Le dispositif selon l’invention peut également être utilisé sur des véhicules munis de poignées classiques, en tant que dispositif d’ouverture d’urgence.

[0030] On décrira maintenant l’invention plus en détails en référence au dessin dans lequel

La figure 1 représente une vue en perspective d’un dispositif de commande selon l’invention

La figure 2 représente une vue agrandie des moyens de commande du dispositif de la figure 1 ;

La figure 3 représente une vue de la face opposée des moyens de la figure 2 ;

La figure 4 représente une vue en perspective avant des moyens de commande de la figure 2 ;

La figure 5 représente une vue de dessus des moyens de la figure 4 ;

La figure 6 représente une vue en perspective latérale d’un module de commande de verrouillage et d’ouverture de porte ;

La figure 7 représente une vue en perspective d’un ouvrant de véhicule comportant un module selon la figure 6 ;

La figure 8 représente une vue en perspective des deux positions des moyens de commande ;

La figure 9 représente une vue en perspective des moyens de commande ;

Les figures 10, 11 et 12 représentent respectivement le dispositif de commande à différents stades de fonctionnement dans l’ouvrant ;

La figure 13 représente une vue de dessus de la partie supérieure du caisson ; et

La figure 14 représente une vue agrandie des moyens de commandes en position active dans l’ouvrant.

[0031] Le dispositif 1 selon l’invention comprend des moyens de commande 2 de l’ouverture d’un ouvrant et des moyens d’entraînement en déplacement 3 desdits moyens de commande 2 entre deux positions.

[0032] De préférence, les moyens d’entraînement en déplacement 3 sont constitués d’un fourreau 31 dans lequel est montée coulissante une tige 32, entraînable en déplacement sous l’effet d’une quantité de gaz pouvant être libérée lors de l’allumage d’un élément d’allumage, formant ainsi une cartouche pyrotechnique actionnant la tige 32.

[0033] La tige 32 porte à son extrémité un support 33 présentant un axe 34 s’étendant perpendiculairement à la tige 32.

[0034] Les moyens de commande 2 sont constitués de deux leviers 21 montés pivotants, entre leurs extrémités, autour de l’axe 34, lesdits leviers de commande 21 étant parallèles et écartés l’un de l’autre. Le support présente une platine 33 montée à l’extrémité de la tige 32 de sorte que les leviers 21 qui présentent une forme en L sont décalés axialement par rapport à la tige 32 et au fourreau 31. L’extrémité d’actionnement des leviers 21 présente un ergot 21a en saillie facilitant sa manipulation.

[0035] Les moyens de commande 2 sont également constitués de deux câbles 22 de commande de l’ouverture d’un ouvrant, une extrémité de chaque câble 22 étant montée à l’extrémité d’un levier 21 tandis que l’extrémité opposée du câble 22 est reliée au mécanisme de déverrouillage et d’ouverture d’un ouvrant tel qu’une porte P.

[0036] Ainsi, l’entraînement en pivotement d’un levier 21 autour de l’axe 34 permet d’entraîner un déplacement de l’extrémité du câble 22 montée sur ledit levier 21 générant à l’autre extrémité dudit câble 22 un actionnement du mécanisme de déverrouillage et d’ouverture de la porte P.

[0037] De préférence, le dispositif de commande de déverrouillage et d’ouverture selon l’invention est monté dans un caisson 4 de porte à proximité du mécanisme de déverrouillage et d’ouverture (serrure) de ladite porte P, généralement dans la partie du caisson 4 opposée à la partie du caisson 4 articulée sur la caisse. Cette partie de porte est généralement appelée partie arrière par rapport au sens du véhicule sur lequel est monté la porte P.

[0038] La porte est donc constituée d’une partie de caisson 4 de porte généralement surmontée d’une partie cadre 5 dans laquelle se loge une vitre coulissante 6, qui, en position descendue se loge dans le caisson 4, la descente et la remontée de la vitre 6 étant guidée par une glissière de guidage 7 à l’avant du caisson 4 et une glissière de guidage 8 à l’arrière du caisson 4 dans lesquels le bord avant et le bord arrière de la vitre 6 sont respectivement guidés.

[0039] La glissière arrière 8 est montée dans le caisson 4 à proximité du mécanisme de déverrouillage et d’ouverture de la porte.

[0040] Selon une forme de réalisation préférée de l’invention, le dispositif de commande 1 selon l’invention est monté dans le prolongement de la glissière de guidage arrière 8 entre celui-ci et le bord supérieur 41 du caisson 4 par lequel passe la vitre 6.

[0041] De préférence, la glissière arrière 8 présente une partie de support 82 pour le dispositif de commande de déverrouillage et d’ouverture d’urgence selon l’invention.

[0042] Ainsi qu’on peut le voir sur la figure 6, la glissière 8 porte en tant que moyens de guidage un joint de guidage 81 dans lequel la vitre 6 peut coulisser et présente une partie de support 82 pour le dispositif de commande selon l’invention, s’étendant dans le prolongement du joint de guidage 81 et sur laquelle ledit dispositif 1 est monté de sorte que la vitre 6 puisse coulisser dans le joint 81 et également dans l’espace entre les deux leviers 21 du dispositif, la platine 33 ménageant un passage pour la vitre 6. Le décalage du fourreau 31 par rapport à la platine 33 permet le passage de la vitre 6 sans gêne entre les leviers 21.

[0043] Ainsi, un module de commande de déverrouillage et d’ouverture en urgence comprend un dispositif de commande 1 intégré avec la glissière arrière 8.

[0044] De préférence, les moyens d'entraînement en déplacement 3 comprennent une cartouche pyrotechnique et sont également fixés sur la glissière arrière 8 au niveau d’une patte de fixation 84 de ladite glissière 8 dans le caisson 4. La platine 33 comporte un élément de fixation 35 coulissant dans une partie de guidage 83 ménagée dans la partie de support 82.

[0045] Les leviers de commande 21 sont ainsi logés en partie supérieure du caisson 4 mais en dessous du bord supérieur 41 du caisson 4 à une position où ils sont escamotés dans le caisson 4 et donc non accessibles à un actionnement par un utilisateur (position A de la figure 8).

[0046] En cas d’urgence, la cartouche pyrotechnique 3 est déclenchée et la tige 32 des moyens de déplacement se déploie et entraîne le déploiement des moyens de commande 2 (cf. position B de la figure 8) qui sont amenés en saillie au-dessus du bord supérieur 41 du caisson 4 et du lécheur 9 de part et d’autre de la vitre 6 comme cela est visible aux figures 11, 13 et 14.

[0047] Les leviers 21 sont alors accessibles à un utilisateur et actionnables, si nécessaires, aussi bien de l’intérieur que de l’extérieur de la porte. L’entraînement en pivotement de l’un des leviers 21 (voir la figure 9) provoque le déplacement du câble 22 associé, par exemple en exerçant une traction sur celui-ci, générant l’actionnement du mécanisme de déverrouillage et d’ouverture de la porte P.

[0048] De préférence, en position escamotée des moyens de commande 2, la platine de support 33 comporte des moyens de butée 36 empêchant le pivotement des leviers 21 de sorte qu’en position escamotée dans le caisson 4, ces moyens de commande 2 sont bloqués en pivotement ce qui évite un déverrouillage et une ouverture de porte frauduleux à l’aide d’un outil, inséré par exemple dans le caisson au travers du lécheur de vitre 9.

[0049] On expliquera maintenant à l’aide des figures 10, 11 et 12, le principe du déverrouillage à l’aide d’un module selon l’invention.

[0050] Dans un premier cas, on peut piloter le déverrouillage porte par porte, par exemple lorsque survient une panne des ouvertures dématérialisées intérieures et/ou extérieures. Par exemple, le véhicule ne possède plus de commande d’ouverture extérieure et le déclenchement de l’ouverture s’opère à l’aide d’une connexion sans fil. Ainsi, si une panne du système d’ouverture dématérialisé extérieure survient, on peut opérer une identification entre l’utilisateur du véhicule et le véhicule lui-même par le biais de système de connexion sans fil du type WIFI, 3G, etc. Une fois, l’identification validée, on peut déclencher alors l’actionnement des moyens d’entraînement en déplacement des moyens de commande qui permettent la mise en position (figure 11) desdits moyens de commande à laquelle ils peuvent être actionnés pour commander un déverrouillage depuis l’extérieur du véhicule (figure 12).

[0051] Dans le cas d’un choc véhicule, des systèmes de protection gonflables type airbags se déclenchent et, dès le déclenchement de l’un des systèmes de protection, on commande également les moyens de déplacement 3 des moyens de commande 2 du dispositif selon l’invention vers la position accessible de déverrouillage et d’ouverture des portes. L’ouvrant reste avantageusement fermé ce qui évite la chute des passagers hors du véhicule. L’ensemble des portes peut alors être ouvert soit de l’intérieur pour permettre aux occupants du véhicule de sortir dudit véhicule soit de l’extérieur pour permettre aux secours d’accéder aux occupants pour les extraire.

[0052] De préférence, les moyens d’entraînement en déplacement sont commandés pour l’ensemble des ouvrants équipés d’un dispositif de commande d’ouverture selon l’invention par le calculateur de bord du véhicule à la suite d’une détection de l’activation d’un coussin gonflable de protection (air-bag), ou encore pour un ouvrant à la suite d’une identification validée entre le véhicule et l’utilisateur dudit véhicule.

[0053] Dans la mesure où les moyens d’entraînement en déplacement des moyens de commande sont constitués de moyens pyrotechniques qui, déclenchés, expulsent la tige 31, une fois déclenché, le dispositif de commande d’ouverture doit être remplacé en vue d’une nouvelle utilisation.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif de commande (1) de déverrouillage et d’ouverture d’un ouvrant (P), comprenant des moyens de commande (2) du mécanisme de déverrouillage et d’ouverture de l’ouvrant (P), caractérisé en ce que le dispositif (1) comprend en outre des moyens d’entraînement en déplacement (3) desdits moyens de commande (2) entre une première position et une seconde position.
2. Dispositif de commande (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d’entraînement en déplacement (3) sont constitués d’un fourreau (31) dans lequel est montée coulissante une tige (32), portant à son extrémité un support pourvu d’une platine (33) présentant un axe (34) s’étendant perpendiculairement à la tige (32).
3. Dispositif de commande (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la tige (32) est entraînable en déplacement dans le fourreau (31) sous l’effet d’une quantité de gaz pouvant être libérée lors de l’allumage d’un élément d’allumage.
4. Dispositif de commande selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les moyens de commande (2) sont mécaniques et constitués de deux leviers (21) montés pivotants, entre leurs extrémités, autour de l’axe (34) de la platine (33), lesdits leviers de commande (21) étant parallèles et écartés l’un de l’autre, ainsi que de deux câbles (22) de commande du mécanisme de déverrouillage et d’ouverture de l’ouvrant (P), une extrémité de chaque câble (22) étant montée à l’extrémité d’un levier (21) tandis que l’extrémité opposée du câble (22) est reliable audit mécanisme de déverrouillage et d'ouverture.
5. Ouvrant tel qu’une porte (P) comprenant un caisson (4) dans lequel peut coulisser une vitre (6) entre une position abaissée dans le caisson (4) et une position relevée en saillie du caisson (4), et pourvu d’un mécanisme de déverrouillage et d’ouverture de l’ouvrant (P), caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif de commande de déverrouillage et d’ouverture selon l’une des revendications 1 à 4, monté dans le caisson (4), à une position telle que les moyens de commande (2), reliés au mécanisme de déverrouillage et d'ouverture de l’ouvrant, sont, en position inactive, escamotés dans le caisson (4) et sont déployables en position active, en saillie à l’extérieur du caisson (4) où ils sont actionnables.
6. Module de commande d’ouverture d’un ouvrant, comprenant un support de montage et un dispositif de commande de déverrouillage et d’ouverture selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le support de montage est une glissière (8) de guidage de vitre présentant des moyens de guidage (81) du bord d’une vitre (6) et une partie de support (82) pour le dispositif de commande de déverrouillage et d’ouverture (1) qui s’étend dans le prolongement des moyens de guidage (81) de la glissière (8).
7. Module de commande selon la revendication 6, caractérisé en ce que la partie de support (82) forme une partie de guidage (83) dans laquelle peut coulisser une pièce de liaison (35) ménagée sur le support (33) du dispositif de commande (1), les moyens d’entraînement en déplacement (3) étant fixés sur une patte de fixation (84) de la glissière (8) dans le caisson (4).
8. Véhicule comportant un calculateur de bord et des moyens de connexion audit calculateur, et au moins un ouvrant (P), caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif de commande de déverrouillage et d’ouverture (1) d’ouvrant selon l’une des revendications 1 à 4.
9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens d’activation par le calculateur de bord du véhicule, des moyens d’entraînement en déplacement (3) d’un dispositif de commande (1) de déverrouillage et d’ouverture, à la suite d’une détection de l’activation d’un coussin gonflable de protection (air-bag).
10. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens d’activation par le calculateur de bord du véhicule, des moyens d’entraînement en déplacement (3) d’un dispositif de commande (1) de déverrouillage et d’ouverture pour un ouvrant à la suite d’une identification validée entre le calculateur de bord du véhicule et l’utilisateur dudit véhicule.