FR3075550A1 - Procede et systeme de detection et de tracage d'une roue volee - Google Patents
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Abstract
La présente invention a pour objet procédé de détection et de traçage d'une roue volée d'un véhicule, les roues du véhicule possédant un identifiant (ID6-ID9) propre et comportant un moyen de communication sans fil périodique dans un rayon de communication caractérisé en ce qu'il comprend :
• une étape (E0) de communication périodique d'au moins une information d'identification (ID6-ID9) des roues au véhicule ;
• une étape (E1) de détection qu'un identifiant (ID6) est manquant ;
• une étape (E2) de renseignement à un serveur (11) qu'une roue a effectivement été volée ;
• une étape (E3) d'envoi, par le serveur, à un réseau de dispositifs intelligents (12a-12f) munis d'un moyen de géolocalisation d'un message d'alerte ;
• une étape (E4) de réception par au moins un dispositif intelligent (12d) du réseau de l'identifiant (ID6) lorsqu'il est dans un rayon de communication ;
• une étape (E5) de transmission au serveur, par le dispositif intelligent (12d) d'un message comportant l'identifiant (ID6) reçu et sa géolocalisation.
Description
La présente invention concerne un procédé de détection et de traçage d’une roue volée. Elle concerne également un système pour la mise en œuvre d’un tel procédé.
Le vol de pneumatiques de véhicules automobiles est un problème permanent pour les propriétaires de véhicules automobiles.
Il existe des écrous spécialisés de verrouillage ou écrous antivol qui nécessitent une clé appropriée pour enlever l'écrou et donc la roue, rendant ainsi le vol difficile. Cependant, ces protections mécaniques ne sont pas toujours utilisées et peuvent être facilement détournées.
Bien que les systèmes de sécurité des véhicules soient connus et communément utilisés pour détecter et annoncer un accès non autorisé à un véhicule (tel que systèmes d’alarme de véhicule pouvant être armés et désarmés à l'aide d'un badge d’accès au véhicule) et ainsi empêcher, ou pour le moins dissuader, le vol d’un véhicule ou d'objets à l’intérieur du véhicule, aucun système n’est spécifiquement conçu ou adapté pour détecter le vol des roues ou des pneumatiques du véhicule.
Dans un autre domaine non lié de l’automobile, de plus en plus de véhicules automobiles possèdent, à des fins de sécurité, des systèmes de surveillance de la pression des pneus comportant des capteurs montés sur chacune des roues du véhicule dédiés à la mesure de paramètres, tels que pression et/ou température des pneumatiques équipant ces roues et destinés à informer le conducteur de toute variation anormale du paramètre mesuré.
Ces systèmes de surveillance sont classiquement dotés, d’une part, de boîtiers électroniques (appelés aussi unités roue) montés sur chacune des roues du véhicule, et intégrant, outre les capteurs précités, un microprocesseur, un émetteur radiofréquence (RF) ainsi qu’une antenne LF (« Low Frequency » en anglais, basse fréquence), et d’autre part, d’une unité centrale (montée sur le véhicule) de réception des signaux émis par les émetteurs, comportant un calculateur électronique intégrant un récepteur radiofréquence connecté à une antenne.
De tels systèmes de surveillance nécessitent l’obligation d'associer à chaque signal reçu par le récepteur de l’unité centrale, une information concernant la localisation du boîtier électronique émetteur et donc de la roue à l’origine de ce signal, cette obligation perdurant pendant la durée de vie du véhicule, c’est-à-dire devant être respectée même après des changements de roues ou plus simplement des inversions de la position de ces roues.
Il existe plusieurs procédés permettant de déterminer la localisation des roues sur un véhicule. Selon ces procédés, le boîtier électronique monté sur une roue du véhicule automobile émet un message à destination de l'unité centrale un signal comportant notamment un code d'identification dudit boîtier.
Il a été proposé des procédés de détections de vol de roues de véhicules.
Le document US 2012/0126967 décrit un système et procédé pour détecter un pneu de véhicule manquant et informer un utilisateur du véhicule d'un vol potentiel de pneu de véhicule. Le procédé mis en œuvre par le système consiste à détecter qu'un pneu manque dans un véhicule à l'aide d'un système de surveillance de la pression des pneus et à fournir une notification du pneu manquant par une communication sans fil envoyée par une unité télématique sur le véhicule. La communication sans fil peut être envoyée automatiquement par l'unité télématique en réponse à la détection. Des numéros d'identification ou d'autres données rapportées par des capteurs utilisés dans le système TPMS peuvent être utilisés pour déterminer si un pneu est manquant.
L’inconvénient de ce système est que bien qu’il permette de déterminer qu’une roue est manquante, il ne permet pas de localiser et de retrouver ladite roue.
Il a donc été proposé des systèmes permettant de localiser des roues volées.
Le document WO 2011/116330 décrit des procédés, des systèmes et un appareil permettant de rechercher et de localiser un dispositif RF. Le dispositif RF reçoit un premier signal d’un téléphone cellulaire provenant d'un dispositif demandeur, le signal du téléphone cellulaire comprenant au moins une requête de localisation demandant des informations de localisation du dispositif RF en utilisant un identifiant. Le dispositif RF de recherche et de recherche reçoit au moins trois signaux de satellite GPS et détermine son emplacement sur la base des au moins trois signaux de satellite GPS. Le dispositif RF transmet ensuite un second signal au téléphone cellulaire comprenant l'emplacement déterminé.
Le document WO 2016/059487 décrit un système et un procédé antivol et de suivi de véhicule et de roue de véhicule. Le système décrit dans ce document comprend un dispositif de suivi et d’alerte disposé dans une unité électronique de surveillance de la pression du pneumatique de la roue et comportant un émetteur-transmetteur, un système de localisation de type GPS, une puce de téléphonique mobile, plusieurs batteries d’alimentation, ainsi que plusieurs capteurs classiquement utilisés pour le système de surveillance de la pression des pneumatiques.
L’inconvénient de ces systèmes est qu’ils nécessitent d’avoir une information de localisation obtenue via un dispositif de géolocalisation dédié ce qui est coûteux et complexe à mettre en œuvre.
Le but de la présente invention est de proposer un système et un procédé de détection et de traçage d’une roue volée exempt des inconvénients susmentionnés.
Selon l’invention ce but est atteint grâce à un procédé de détection et de traçage d’une roue volée d’une pluralité de roues appartenant à un véhicule comprenant une unité centrale électronique, chacune des roues étant munie d’un dispositif connecté possédant un identifiant qui lui est propre et comportant un moyen de communication configuré pour établir une communication sans fil périodique dans un rayon de communication notamment avec ladite unité centrale électronique du véhicule.
Ce procédé est remarquable en ce qu’il comprend :
• une étape de communication périodique d’au moins une information d’identification des dispositifs connectés équipant les roues du véhicule à l’unité centrale électronique dudit véhicule ;
• une étape de détection qu’un identifiant et donc le dispositif connecté associé équipant une roue du véhicule est manquant et que par conséquent cette roue est également manquante ;
• une étape de renseignement à un serveur qu’une roue a effectivement été volée ainsi qu’au moins l’information de l’identifiant associé ;
• une étape d’envoi, par le serveur, à un réseau de dispositifs intelligents d’un message d’alerte comportant l’identifiant du dispositif connecté correspondant à une roue renseignée comme volée, ces dispositifs intelligents étant encore munis d’un moyen de géolocalisation ;
• une étape de réception par au moins un dispositif intelligent du réseau de dispositifs intelligents de l’identifiant du dispositif connecté associé à la roue renseignée comme volée lorsque cette dernière est dans un rayon de communication entre ledit dispositif connecté et ledit au moins un dispositif intelligent, le dispositif connecté étant configuré pour réaliser une telle communication avec les dispositifs intelligents ;
• une étape de transmission, par ledit au moins un dispositif intelligent du réseau de dispositifs intelligents ayant reçu une communication du dispositif connecté associé à la roue volée, d’un message d’information de détection à destination du serveur, de l’identifiant reçu accompagné de la géolocalisation dudit dispositif intelligent lors de cette communication.
Le procédé selon l’invention procure plusieurs avantages intéressants. Notamment :
• il permet de détecter une roue et de la localiser rapidement grâce à l’intervention d’un réseau ;
• il permet de détecter une roue et de la localiser facilement grâce aux communications sans fil sans devoir inspecter visuellement ou directement ladite roue;
• les roues volées étant identifiées comme telles et facilement localisée sont difficilement revendables sur un marché illégal donc, à terme, elles seront moins volées.
Selon un exemple de réalisation, le moyen de communication sans fil des dispositifs connectés est du type faible consommation.
Selon un exemple de réalisation préféré et avantageux, les dispositifs connectés équipant les roues sont constitués par des boîtiers électroniques d’un système de surveillance de la pression du pneumatique de la roue.
Selon un exemple de mise en œuvre avantageux, l’unité centrale électronique du véhicule connaît les identifiants des dispositifs connectés équipant ses roues, ces identifiants étant préalablement enregistrés ou appris.
Selon un exemple de réalisation, l’étape de renseignement au serveur qu’une roue a effectivement été volée est réalisée de manière automatique par l’unité centrale électronique du véhicule alors configurée pour réaliser une telle communication lorsqu’un identifiant d’un dispositif connecté d’une roue appartement audit véhicule n’est plus reçu.
Selon un exemple de réalisation, l’étape de renseignement au serveur qu’une roue a effectivement été volée est réalisée par le propriétaire ou utilisateur du véhicule, via une application dédiée sur son dispositif intelligent de type Smartphone ou sur une interface dédiée si le véhicule est équipé d’une telle interface permettant ainsi d’éviter d’informer d’un vol de roue de manière erroné.
Selon un exemple de mise en œuvre du procédé, les informations de géolocalisation du au moins un dispositif intelligent du réseau de dispositifs intelligents ayant reçu une communication d’un dispositif connecté associé à une roue volée transmises au serveur sont mémorisées, par exemple avec une information de date et d’horaire, de sorte à créer un traçage de ladite roue.
La présente invention concerne encore un système pour la mise en œuvre d’un procédé tel que décrit précédemment, ce système étant remarquable en ce qu’il comprend :
• un serveur configuré pour recevoir des renseignements de roues identifiées comme volées par un véhicule ou un propriétaire de véhicule ;
• un réseau de dispositifs intelligents configurés pour communiquer de manière bidirectionnelle avec ledit serveur et comportant un moyen de géolocalisation ;
• des dispositifs connectés associés à des roues d’un véhicule configurés pour établir une communication sans fil dans un rayon de communication notamment avec une unité centrale électronique dudit véhicule et avec les dispositifs intelligents dudit réseau.
D’autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention, ressortiront de la description qui suit à titre d’exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- La figure 1 est une vue à caractère schématique illustrant un véhicule présentant quatre roue et comportant chacune un dispositif connecté selon l’invention ;
- La figure 2 est une vue à caractère schématique illustrant le système de détection et de localisation de roues volées selon l’invention ;
La figure 3 est une vue illustrant un exemple de réalisation du procédé de détection et de localisation de roues volées selon l’invention.
La figure 1, représente de manière schématique, un véhicule 1, comportant quatre roues 2-5, comportant, chacune, un dispositif connecté 6-9.
Dans le présent exposé, et pour des raisons de simplicité, l’invention est présentée pour un véhicule automobile présentant quatre roues. Toutefois, ceci n’est pas limitatif et cette invention pourrait également s’appliquer à tous types de véhicules présentant un nombre différent de roues, chacune présentant un dispositif connecté.
Les dispositifs connectés 6-9 sont, de manière indifférente, disposés sur la face interne de la bande de roulement du pneumatique de la roue 2-5, ou fixé sur la jante de ladite roue ou encore sur la valve de ladite roue. Chaque dispositif connecté 6-9 présente un identifiant ID6-ID9, qui lui est propre et comporte un moyen de communication sans fil, de préférence du type faible consommation tel que, par exemple, une technologie Bluetooth basse consommation encore connue sous l’acronyme BLE de l’expression en langue anglaise « Bluetooth Low Energy >>. Le champ d’émission de la BLE est de l’ordre de la centaine de mètres.
Toute autre technologie de communication de faible consommation pourrait encore être utilisée, telles que par exemple les radiofréquences ou la wifi basse consommation.
Avantageusement et de manière préférée, les dispositifs connectés 6-9 équipant les roues 2-5 sont constitué par les boîtiers électroniques, encore appelés unités roue, d’un système de surveillance de la pression des pneumatiques des roues.
En effet, les systèmes de surveillance de la pression des pneumatiques également appelés systèmes TPMS (acronyme anglophone pour « Tire Pressure Monitoring System >> en langue anglaise) ont été généralisés à la plupart des véhicules automobiles à des fins de sécurité et de législation. Ces systèmes de surveillance de la pression des pneus comportent des capteurs montés sur chacune des roues du véhicule dédiés à la mesure de paramètres, tels que pression et/ou température des pneumatiques équipant ces roues et destinés à informer le conducteur de toute variation anormale du paramètre mesuré. De tels capteurs sont intégrés dans des unités roue. Il est dévolu à une unité roue associée à une roue de véhicule automobile de transmettre ces informations vers une unité centrale électronique. Chaque unité roue intègre, outre les capteurs précités, un microprocesseur, un émetteur radiofréquence ainsi qu'une antenne de réception basse fréquence tandis que l’unité centrale électronique, apte à recevoir des signaux émis par les émetteurs des unités roues, comporte un calculateur électronique intégrant un récepteur radiofréquence connecté à une antenne de réception.
Le véhicule 1 comprend également une unité centrale électronique 10 encore connue sous l’acronyme ECU de la langue anglaise « Electronic Control Unit >>. Cette unité centrale électronique 10 comprend des moyens de communication sans fil et est configurée pour recevoir les communications sans fil des dispositifs connectés 6-9 équipant les roues 2-5.
Selon un exemple de mise en œuvre avantageux, l’unité centrale électronique 10 du véhicule 1 connaît les identifiants ID6-ID9des dispositifs connectés 6-9 équipant ses roues 2-5. Par exemple, ces identifiants sont préalablement enregistrés dans une mémoire de l’unité centrale électronique, ou sont appris par cette dernière par des méthodes connues d’apprentissage des unités roue des systèmes TPMS lorsque les dispositifs connectés 6-9 sont constitués par les unités roue d’un tel système TPMS. De même, il peut être préalablement renseigné ou appris les couples formés par les dispositifs connectés 6-9 et les roues 2-5, afin de savoir quel identifiant de dispositif connecté est associé à quelle roue.
Ainsi, de manière périodique, dans une étape E0, les dispositifs connectés 6-9, communiquent au moins une information de leur identifiant respectif ID6-ID9 dans un rayon de communication R6-R9, et notamment en direction de l’unité centrale électronique dudit véhicule. Dans le cas où les dispositifs connectés 6-9 sont constitués par les unités roue d’un système TPMS, les dispositifs connectés 6-9 communiquent, également des informations de pression et/ou de température, ... de manière connue en soi. La périodicité des émissions par les dispositifs connectés peut être adaptée, et notamment, lorsque la voiture est en mode de stationnement, cette périodicité peut être faible de sorte à limiter la consommation énergétique. Par exemple toutes les 64 ms.
Les figures 2 et 3 illustrent et permettent de comprendre le système et le procédé de détection et de localisation, selon l’invention, d’une roue volée dans le cas nullement limitatif où la roue 2 a été volée.
La figure 2 représente le véhicule 1 dont la roue 2 est manquante. Les dispositifs connectés 6-9 des roues 2-5 continuent d’émettre périodiquement un message contenant au moins l’infirmation de leur identifiant respectif ID6-ID9 dans leur rayon de communication R6-Rg. Or, la roue 2 n’étant plus dans un voisinage proche du véhicule 1, et notamment de l’unité centrale électronique 10, cette dernière détecte, dans une étape E1 que l’identifiant ID6 du dispositif connecté 6, associé à la roue 2 est manquant, et par conséquent, de le dispositif connecté 6 associé et donc la roue 2 associé est manquante.
Dans une étape E2, il est renseigné sur un serveur 11 qu’une roue a effectivement été volée, le serveur 11 étant configuré pour recevoir des communications sans fil à partir de différents dispositifs comportant des moyens de communication, et pour émettre également des communications en directions de ces dispositifs.
Selon l’exemple de réalisation illustré à la figure 2, le renseignement au serveur 11 que la roue 2 a effectivement été volée est réalisée de manière automatique par l’unité centrale électronique 10 du véhicule 1 alors configurée pour réaliser une telle communication. L’unité centrale électronique 10 envoie donc à destination du serveur 11, un message de renseignement MR(ID6) comportant au moins l’information de l’identifiant ID6 du dispositif connecté 6 de la roue 2 qui n’est plus reçu par ladite unité centrale électronique.
Selon un autre exemple de réalisation non représenté, le renseignement au serveur 11 que la roue 2 a effectivement été volée est réalisée par le propriétaire ou utilisateur du véhicule 1, via une application dédiée sur un dispositif intelligent de type Smartphone ou sur une interface dédiée si le véhicule est équipé d’une telle interface. Cela permet de faire une validation de l’information de roue manquante afin d’éviter d’informer le serveur 11 d’un vol de roue de manière erroné, par exemple dans le cas où un identifiant de dispositif connecté ne serait plus reçu par l’unité centrale électronique 10 à cause d’un problème lié au bon fonctionnement dudit dispositif connecté (par exemple batterie vide), alors que la roue est toujours présente sur le véhicule.
Dans le cas où l’utilisateur utilise directement son Smartphone, il peut être envisagé une étape dans laquelle ledit Smartphone récupère l’information de l’identifiant par l’unité centrale électronique 10 du véhicule 1, si cette information n’est pas déjà connue par association préalable des identifiants ID6-ID9 et des roues 2-5.
Il peut également être envisagé que dans le cas où l’unité centrale électronique 10 du véhicule 1 n’est pas configurée pour émettre directement le renseignement de roue volée au serveur 11, qu’elle envoie au moins un message pour prévenir le propriétaire utilisateur de l’identifiant manquant.
Lorsque le serveur 11 réceptionne un tel message de renseignement MR(ID6) qu’une roue a été volée, il l’enregistre dans une base de donnée communautaire et envoie, dans une étape E3, un message d’alerte MA(ID6) comportant au moins l’information de l’identifiant ID6 du dispositif connecté 6 de la roue 2 à un réseau de dispositifs intelligents 12a-12f. Ces dispositifs intelligents 12a-12f sont configurés pour communiquer de manière bidirectionnelle avec ledit serveur et comportent un moyen de géolocalisation. Par exemple, ces dispositifs intelligents 12a-12f sont des Smartphones munis d’un système GPS, le réseau constitué de ces dispositifs intelligents 12a-12f constituant une communauté collaborative comportant une application de suivi d’une roue volée.
Les dispositifs connectés 6-9 sont configurés pour émettre périodiquement, au moins une information de leur identifiant respectif. Ainsi, même le dispositif connecté 6 équipant la roue 2 volée, continue à émettre au moins une information de son identifiant de son identifiant ID6 dans un rayon de communication R6 de sorte que si, dans une étape E4, un dispositif intelligent 12d du réseau de dispositifs intelligents 12a-12f entre dans le rayon de communication R6 du dispositif connecté 6 de la roue 2 et reçoit une communication dudit dispositif connecté 6 avec l’information de son identifiant ID6.
Le dispositif intelligent 12d, ayant été alerté par le serveur 11 de l’état d’alerte concernant cet identifiant ID6, et qui reçoit une communication dudit dispositif connecté 6 avec l’information de son identifiant ID6en passant dans le rayon de communication R6 du dispositif connecté 6 transmet, à son tour, dans une étape E5, en direction du serveur 11, un message d’information MI(ID6, GPS) notifiant qu’il a reçu une communication dudit dispositif connecté 6 avec l’information de son identifiant ID6 et également une information de sa géolocalisation (par exemple une position GPS) au moment où cette communication a été reçue. De la sorte, si la roue 2 volée, passe à proximité de plusieurs dispositifs intelligents 12a-12f du réseau, chacun desdits dispositifs intelligents recevant une communication du dispositif connecté 6 associé à la roue 2 pourra remonter au serveur 11, un message d’information de détection MI(ID6, GPS) avec son information de géolocalisation qui lui est propre au moment où il a reçu la communication du dispositif connecté 6. Tous ces messages MI(ID6, GPS) sont alors reçus par le serveur 11 qui peut alors localiser la roue 2 volée, cette information de localisation pouvant alors être enregistrée et mise à la disposition, par exemple des forces de l’ordre ou du propriétaire du véhicule dont la roue 2 a été volée.
D’autres informations pourraient également être envoyées par le dispositif intelligent 12a-12f dans son message ΜI(ID6, GPS) à destination du serveur 11, telles que par exemple la date et l’heure à laquelle le dispositif intelligent 12a-12f du réseau a reçu une communication du dispositif connecté 6, de sorte à pouvoir également réaliser un traçage des éventuels déplacements de ladite roue 2 volée.
Claims (8)
- REVENDICATIONS1. Procédé de détection et de traçage d’une roue (2) volée d’une pluralité de roues (2-5) appartenant à un véhicule (1) comprenant une unité centrale électronique (10), chacune des roues du véhicule étant munie d’un dispositif connecté (6-9) possédant un identifiant (ID6-ID9) qui lui est propre et comportant un moyen de communication configuré pour établir une communication sans fil périodique dans un rayon de communication (R6-R9) notamment avec ladite unité centrale électronique du véhicule caractérisé en ce qu’il comprend :• une étape (E0) de communication périodique d’au moins une information d’identification (ID6-ID9) des dispositifs connectés (6-9) équipant les roues (2-5) du véhicule (1) à l’unité centrale électronique (10) dudit véhicule ;• une étape (E1) de détection qu’un identifiant (ID6) et donc le dispositif connecté (6) associé équipant une roue (2) du véhicule est manquant et que par conséquent cette roue est également manquante ;• une étape (E2) de renseignement (MR(ID6)) à un serveur (11) qu’une roue (2) a effectivement été volée ainsi qu’au moins l’information de l’identifiant (ID6) associé ;• une étape (E3) d’envoi, par le serveur, à un réseau de dispositifs intelligents (12a-12f) d’un message d’alerte (MA(ID6)) comportant l’identifiant (ID6) du dispositif connecté (6) correspondant à une roue (2) renseignée comme volée, ces dispositifs intelligents étant encore munis d’un moyen de géolocalisation ;• une étape (E4) de réception par au moins un dispositif intelligent (12d) du réseau de dispositifs intelligents (12a-12f) de l’identifiant (ID6) du dispositif connecté (6) associé à la roue (2) renseignée comme volée lorsque cette dernière est dans un rayon de communication (R6) entre ledit dispositif connecté (6) et ledit au moins un dispositif intelligent (12d), le dispositif connecté étant configuré pour réaliser une telle communication avec les dispositifs intelligents ;• une étape (E5) de transmission, par ledit au moins un dispositif intelligent (12d) du réseau de dispositifs intelligents (12a-12f) ayant reçu une communication du dispositif connecté (6) associé à la roue (2) volée, d’un message d’information de détection Ml(lD6, GPS) à destination du serveur (11), ce message comportant l’information de l’identifiant (ID6) reçu accompagné de la géolocalisation dudit dispositif intelligent (12d) lors de cette communication.
- 2. Procédé de détection et de traçage d’une roue (2) volée selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de communication sans fil des dispositifs connectés (6-9) est du type faible consommation.
- 3. Procédé de détection et de traçage d’une roue (2) volée selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les dispositifs connectés (6-9) équipant les roues (2-5) sont constitués par des boîtiers électroniques d’un système de surveillance de la pression du pneumatique de la roue.
- 4. Procédé de détection et de traçage d’une roue (2) volée selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’unité centrale électronique (10) du véhicule (1) connaît les identifiants (IDe-IDg) des dispositifs connectés (6-9) équipant ses roues (2-5), ces identifiants étant préalablement enregistrés ou appris.
- 5. Procédé de détection et de traçage d’une roue (2) volée selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l’étape (E2) de renseignement au serveur (11) qu’une roue (2) a effectivement été volée est réalisée de manière automatique par l’unité centrale électronique (10) du véhicule (1) alors configurée pour réaliser une telle communication lorsqu’un identifiant (ID6) d’un dispositif connecté (6) d’une roue (2) appartement audit véhicule n’est plus reçu.
- 6. Procédé de détection et de traçage d’une roue (2) volée selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l’étape (E2) de renseignement au serveur (11) qu’une roue (2) a effectivement été volée est réalisée par le propriétaire ou utilisateur du véhicule (1), via une application dédiée sur un dispositif intelligent ou sur une interface dédiée si le véhicule est équipé d’une telle interface.
- 7. Procédé de détection et de traçage d’une roue (2) volée selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les informations de géolocalisation du au moins un dispositif intelligent (12d) du réseau de dispositifs intelligents (12a-12f) ayant reçu une communication d’un dispositif connecté (6) associé à une roue (2) volée transmises au serveur (11) sont mémorisées, par exemple avec une information de date et d’horaire, de sorte à créer un traçage de ladite roue.
- 8. Système pour la mise en œuvre d’un procédé de détection et de traçage d’une roue (2) volée selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’il comprend :• un serveur (11) configuré pour recevoir des renseignements de roues identifiées comme volées par un véhicule (1 ) ou un propriétaire de véhicule (1 ) ;• un réseau de dispositifs intelligents (12a-12f) configurés pour communiquer de manière bidirectionnelle avec ledit serveur (11) et comportant un moyen de géolocalisation ;• des dispositifs connectés (6-9) associés à des roues (2-5) d’un véhicule (1)5 configurés pour établir une communication sans fil dans un rayon de communication (Re-Rg) notamment avec une unité centrale électronique (10) dudit véhicule et avec les dispositifs intelligents (12a-12f) dudit réseau.
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| FR1762495A Active FR3075550B1 (fr) | 2017-12-19 | 2017-12-19 | Procede et systeme de detection et de tracage d'une roue volee |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3075550B1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2023244338A1 (fr) * | 2022-06-15 | 2023-12-21 | Sensata Technologies Inc. | Détection et notification de vol de roue au moyen d'un système de surveillance de pression de pneu |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20120126967A1 (en) * | 2010-11-24 | 2012-05-24 | General Motors Llc | Method of detecting a vehicle tire theft |
| US20170353829A1 (en) * | 2016-06-01 | 2017-12-07 | Tile, Inc. | Vehicle geofence in a tracking device environment |
| US20180086306A1 (en) * | 2016-09-27 | 2018-03-29 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle Wheel Anti-Theft System And Method |
-
2017
- 2017-12-19 FR FR1762495A patent/FR3075550B1/fr active Active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20120126967A1 (en) * | 2010-11-24 | 2012-05-24 | General Motors Llc | Method of detecting a vehicle tire theft |
| US20170353829A1 (en) * | 2016-06-01 | 2017-12-07 | Tile, Inc. | Vehicle geofence in a tracking device environment |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2023244338A1 (fr) * | 2022-06-15 | 2023-12-21 | Sensata Technologies Inc. | Détection et notification de vol de roue au moyen d'un système de surveillance de pression de pneu |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3075550B1 (fr) | 2021-04-02 |
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