FR2921615A1

FR2921615A1 - Securite antival par detection du demontage d'un pneumatique

Info

Publication number: FR2921615A1
Application number: FR0856480A
Authority: FR
Inventors: Janos Gila; Alfred Pohl; Robert Tschofen; Johannes Osterreicher
Original assignee: Continental Automotive GmbH
Current assignee: Continental Automotive Technologies GmbH
Priority date: 2007-09-28
Filing date: 2008-09-26
Publication date: 2009-04-03
Anticipated expiration: 2028-09-26
Also published as: FR2921615B1; US8183990B2; DE102007046494A1; US20090085732A1; DE102007046494B4

Abstract

La présente invention concerne dans un premier aspect un procédé pour la détection du démontage d'un pneumatique équipé d'un détecteur de pneumatique WU, le détecteur de pneumatique WU détectant si le pneumatique concerné est monté sur le véhicule, et une information relative à l'état de montage étant stockée dans le détecteur de pneumatique WU, le détecteur de pneumatique WU envoyant une information caractérisant le démontage à l'unité centrale ECU lorsqu'il constate un démontage et l'unité centrale ECU émettant un avertissement.

Description

DESCRIPTION

Sécurité antivol par détection du démontage d'un pneumatique La présente invention concerne un procédé, un dispositif et un système pour la détection du démontage d'un pneumatique équipé d'un détecteur de pneumatique WU, le détecteur de pneumatique détectant si le pneumatique concerné est monté sur le véhicule, et une information relative à l'état de montage étant stockée dans le détecteur de pneumatique.

Dans la pratique, on rencontre le problème que des pneumatiques, par exemple des pneumatiques automobiles chers, mais également des pneumatiques de camion, sont de plus en plus volés en raison de leur valeur en partie très élevée. Le terme pneumatique désigne dans cette demande en raccourci le système de roue complet comprenant la jante, l'enveloppe, la valve et le détecteur de pneumatique WU.

On a donc un besoin d'être rapidement au courant d'un vol afin d'empêcher éventuellement encore son accomplissement, tout du moins afin de pouvoir expliquer le vol le plus rapidement possible et réduire les conséquences. L'objectif de la présente invention est donc de mettre à disposition un système qui avertit en temps utile d'un vol de pneumatique. 25

2 Cet objectif est atteint dans un premier aspect de la présente invention par le fait que le détecteur de pneumatique WU, lorsqu'il constate un démontage, envoie une information caractérisant un démontage à l'unité centrale ECU et l'unité centrale ECU émet ensuite un avertissement. Dans une conception particulièrement avantageuse de l'invention, un démontage imminent est signalé sur l'unité centrale ECU. Ceci est avantageux en particulier dans le cas de séjours en atelier ou dans le cas de crevaison, où un pneumatique doit être changé et alors démonté auparavant. 10 Il est particulièrement avantageux que l'unité centrale ECU émet un message d'avertissement, lorsqu'un signal de démontage provenant du détecteur de pneumatique WU est reçu, sans qu'un démontage imminent et donc planifié ait été annoncé auparavant à l'unité centrale ECU. 15 Selon une autre conception avantageuse, l'unité centrale ECU est en mesure d'envoyer à l'émetteur un message d'alarme à l'extérieur, par exemple au moyen d'un système de télématique, dès qu'elle a reçu l'information d'un démontage, sans qu'un démontage imminent ait été annoncé. De ce fait, il est possible d'informer par 20 exemple la gestion du parc d'une société de transport de façon très rapprochée dans le temps, moyennant quoi un affichage de vol peut intervenir également directement auprès de la police.

D'autre part, il est avantageux que l'utilisateur du véhicule, par exemple le 25 conducteur, peut déconnecter manuellement le message d'avertissement ou d'alarme de l'unité centrale ECU pour empêcher le déclenchement d'une alarme si l'on n'a pas déclaré un démontage normal uniquement par mégarde. Ceci est avantageux en particulier dans le cas où le message d'alarme est communiqué de façon externe, par exemple au moyen d'un système télématique, étant donné que, dans ces cas, il arrive 30 souvent que des actions coûteuses soient déclenchées, qui peuvent ainsi encore être stoppées en temps utile.

Afin de minimiser les abus concevables, il est d'autre part avantageux que, pour la déconnexion du signal d'alarme, un code doit être entré manuellement ou d'une autre 35 façon par l'utilisateur, sachant que, pour empêcher les abus, la méthode la plus avantageuse est que ce code doit être entré dans le délai d'un laps de temps prédéfini.5

Une autre conception avantageuse de l'invention est un procédé, dans lequel le détecteur de pneumatique WU, une fois qu'il a envoyé une alarme à l'unité centrale ECU, reçoit un accusé de réception de l'unité centrale ECU. Lorsque le détecteur de pneumatique reçoit et traite le résultat de l'analyse de l'unité centrale ECU û vol ou démontage prévu û, le capteur de pneumatique peut exécuter également d'autres étapes du procédé qui dépendent du résultat de l'analyse de l'unité centrale ECU.

Ainsi, il est possible par exemple de faire diffuser par le détecteur de pneumatique WU à des intervalles définis des signaux radio avec une puissance plus grande, afin de faciliter ainsi une localisation, par exemple par radiorepérage. Dans la mesure où le détecteur de pneumatique peut déterminer luiûmême sa position, par exemple à l'aide d'un système intégré de navigation par satellite, le détecteur de pneumatique peut émettre également directement l'indication de position et faciliter ainsi une localisation et donc une détection.

Dans un second aspect de l'invention, un détecteur de pneumatique d'un pneumatique est proposé, le détecteur de pneumatique présentant des moyens de détection pour savoir si le pneumatique concerné est monté sur le véhicule. Le détecteur de pneumatique comprend également une mémoire pour le stockage d'une information relative à l'état de montage, le détecteur de pneumatique présentant en supplément des moyens pour la transmission d'une information caractérisant le démontage.

Dans un autre aspect de l'invention, une unité centrale pour la détection du démontage d'un pneumatique attribué à un véhicule est proposée, l'unité centrale (ECU) comportant un récepteur et des moyens pour la sortie d'un message d'alarme, ces moyens émettant le message d'avertissement dès qu'ils ont reçu l'information concernant un démontage sans qu'un démontage imminent ait été annoncé.

Dans un autre aspect de l'invention, un système pour la détection de démontage d'un pneumatique est proposé, le détecteur de pneumatique et l'unité centrale étant conçus respectivement tels que décrits ci-dessus.

L'invention est expliquée de façon plus détaillée ciûdessous à l'aide des figures suivantes. Sur ces figures,

4 la figure 1 montre le déroulement du procédé dans la WU et

la figure 2 le déroulement du procédé dans l'unité centrale ECU.

La figure 3 montre le détecteur de pneumatique et l'unité centrale.

La figure 1 montre pour un exemple de réalisation le déroulement d'un procédé dans le détecteur de pneumatique WU. Pour commencer, l'état pneumatique monté est mémorisé dans le cas d'un pneumatique monté. Aussi longtemps qu'aucune action particulière n'est constatée, cet état reste dans la mémoire.

En revanche, lorsque le système détecte un démontage du pneumatique, on vérifie ensuite si un antivol est mis en place dans le système ou non. Uniquement si un tel antivol est mis en place, la transmission d'un message d'un démontage à l'unité centrale ECU, qui autrement n'aurait rien à faire de cette information, est judicieuse.

Si aucun antivol n'est mis en place, un bit est placé dans le WU, qui permet de détecter qu'un pneumatique a été démonté. D'autres mesures ne sont pas ordonnées. Pour la détection du démontage, on peut concevoir un grand nombre de solutions. Par exemple, le pneumatique pourrait être couplé au moyen d'un circuit électronique avec l'essieu concerné, de sorte que le circuit est fermé par exemple lorsque le pneumatique est démonté.

En revanche, lorsqu'un antivol est mis en place, le WU envoie un signal à l'unité centrale ECU et signale le démontage à cette unité.

La figure 2 montre la façon dont l'unité centrale ECU traite cette information. Pour commencer, l'unité centrale ECU se trouve dans le mode de service normal dans lequel elle reste aussi longtemps qu'elle ne reçoit pas de signal de démontage du WU.

Lorsqu'un signal de démontage est reçu, on vérifie si un démontage a été annoncé auparavant à l'unité centrale ECU. Si c'est le cas, on mentionne dans le système que le démontage a eu lieu. L'information relative au pneumatique qui était attribué auparavant à l'unité centrale ECU, est effacée. Si aucun démontage n'a été annoncé, une routine de traitement d'alarme se met en route.

Le traitement de l'alarme peut être ici dans le cas le plus simple un message 5 d'avertissement sonore et/ou visuel envoyé au conducteur, le message pouvant être transmis également au moyen d'un appareil radio à un conducteur se trouvant à proximité. Cependant, on peut concevoir également que des signaux d'alarme classiques, comme un clignotement de lumière et le retentissement de l'avertisseur, sont déclenchés.

Dans une autre conception du procédé, un message d'avertissement est envoyé par exemple au moyen d'un appareil de téléphonie mobile ou d'un message Internet.

Cependant, il est également possible d'associer le message d'alarme à un système de télématique et d'avertir une centrale du démontage du pneumatique qui a eu lieu sans que le démontage ait été déclaré auparavant, par exemple dans un atelier ou par le conducteur.

Ceci offre d'autres possibilités de traitement du problème, car la centrale de télématique peut transmettre directement l'alarme et démarrer par exemple la recherche du WU et donc du pneumatique, informer la police, ou appeler également seulement le conducteur du véhicule ou se mettre en liaison d'une autre façon avec lui. Ainsi, on peut demander pour commencer au conducteur si l'on est réellement en présence d'un cas de service non autorisé, c'estùàùdire un vol, ou si l'on a seulement un démontage de pneu prévu, par exemple après une crevaison.

Une telle demande de renseignement est judicieuse également dans le cas d'un vol, car le conducteur sera souvent en mesure de signaler luiùmême des informations supplémentaires sur sa position et éventuellement sur le vol et le ou les malfaiteurs.

Dans une autre conception avantageuse, le détecteur de pneumatique dispose d'un émetteur qui, dans le cas d'un démontage non annoncé, envoie des signaux pendant une période définie de sorte qu'il peut être localisé plus facilement. Ainsi, il devient possible d'élucider plus rapidement un vol et d'être à nouveau en possession du pneumatique.

6 Il est particulièrement avantageux que le WU dispose d'informations sur sa propre position ou peut la déterminer. L'information peut être transmise par exemple également par l'unité centrale ECU au détecteur de pneumatique, sachant qu'il est avantageux que cette transmission ne s'effectue pas de façon constante, mais par exemple seulement après un certain temps d'attente prédéfini, par exemple 15 min. Dans ce cas, il devient possible de la transmettre directement et donc d'accélérer la détection et donc l'éclaircissement du vol.

La figure 3 montre un détecteur de pneumatique WU, qui présente une mémoire 1 pour le stockage d'une information sur l'état de montage d'un pneumatique. Le détecteur de pneumatique WU comporte également des moyens pour la transmission d'une information caractérisant le démontage. Cette information caractérisant le démontage est transmise de façon caractéristique du détecteur de pneumatique WU à une unité centrale ECU, qui présente un récepteur (2) correspondant. L'unité centrale ECU présente également des moyens qui émettent un message d'avertissement dès qu'ils ont reçu l'information d'un démontage, sans qu'un démontage imminent ait été annoncé. L'unité centrale ECU est disposée habituellement sur le véhicule.

Claims

REVENDICATIONS

1. Procédé pour la détection du démontage d'un pneumatique doté d'un détecteur de pneumatique (WU), le détecteur de pneumatique (WU) identifiant si le pneumatique concerné est monté sur le véhicule, et une information sur l'état de montage étant stockée dans le détecteur de pneumatique (WU), caractérisé en ce que le détecteur de pneumatique (WU), lorsqu'il constate un démontage, envoie une information caractérisant le démontage à l'unité centrale (ECU) et l'unité centrale (ECU) envoie un avertissement.

2. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'un démontage imminent est signalé auprès de l'unité centrale (ECU).

3. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'unité centrale (ECU) envoie un message d'avertissement dès qu'elle a reçu l'information d'un démontage sans qu'un démontage imminent ait été annoncé.

4. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'unité centrale (ECU) envoie un message d'alarme par l'intermédiaire d'un système de télématique dès qu'elle a reçu l'information d'un démontage sans qu'un démontage imminent ait été annoncé.

5. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'utilisateur du véhicule peut désactiver manuellement le message d'avertissement ou d'alarme de l'unité centrale (ECU).

6. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, pour arrêter le message d'alarme, l'utilisateur doit entrer un code, de préférence un code qui le caractérise et connu seulement de lui.

7. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'utilisateur doit entrer le code dans le délai d'un laps de temps prédéfini.

8. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le détecteur de pneumatique (WU), une fois qu'il a envoyé une alarme à l'unité centrale (ECU), reçoit un accusé de réception de l'unité centrale (ECU) et l'unité centrale (ECU) communique le résultat de l'analyse.

9. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le détecteur de pneumatique (WU), si l'unité centrale (ECU) a signalé un vol, émet des signaux radio à des intervalles définis avec une puissance plus grande, afin de faciliter ainsi une localisation, par exemple par radiolocalisation. 8

10. Procédé selon la revendication 8 précédente, caractérisé en ce que le détecteur de pneumatique (WU), si l'unité centrale (ECU) a signalé un vol, émet à des intervalles définis des signaux radio qui contiennent la position du détecteur de pneumatique (WU).

11. Détecteur de pneumatique (WU) d'un pneumatique, le détecteur de pneumatique (WU) présentant des moyens pour détecter si le pneumatique concerné est monté sur le véhicule, et une mémoire 1 pour le stockage d'une information sur l'état de montage, caractérisé en ce que le détecteur de pneumatique (WU) présente des moyens pour la transmission d'une information caractérisant le démontage.

12. Unité centrale (ECU) pour la détection du démontage d'un pneumatique attribué à un véhicule, caractérisé en ce que l'unité centrale (ECU) comporte un récepteur (2) et des moyens pour l'émission d'un message d'avertissement, ces moyens émettant le message d'avertissement dès qu'ils ont reçu l'information concernant un démontage sans qu'un démontage imminent ait été annoncé.

13. Système pour détecter le démontage d'un pneumatique, qui comporte un détecteur de pneumatique (WU) selon la revendication 11 et une unité centrale (ECU) selon la revendication 12.