FR3070639B1 - Element de siege pour vehicule et habitacle de vehicule equipe de l'element de siege - Google Patents

Abstract

L'élément de siège (12B) pour véhicule comprend une structure porteuse (18) et une matelassure (20) configurée pour former une surface d'appui (20B) pour un utilisateur (13) de l'élément de siège (12B). Il comprend : - un enrouleur (22) comprenant une partie (24), fixée à la structure porteuse (18), et un câble (26) apte à être déroulé, depuis la partie (24), dans une direction perpendiculaire à la surface d'appui (20B) et comprenant une première extrémité fixée (26A) à la partie (24) et une seconde extrémité (26B) opposée, et - un harnais (23) comprenant un corps principal (28) fixé à la seconde extrémité (26B) du câble (26) et au moins quatre sangles (32A, 32B, 32C, 32D) s'étendant, dans une direction opposée à la surface d'appui (20B), depuis le corps principal (28) de sorte que le corps principal (28) et les quatre sangles (32A, 32B, 32C, 32D) délimitent un espace de sécurité (34) pour l'utilisateur (13).

Description

Elément de siège pour véhicule et habitacle de véhicule équipé de l’élément de siège L’invention concerne les véhicules, notamment automobiles, et également les habitacles de véhicule. L’invention concerne aussi les sièges de véhicule. Plus spécifiquement, l’invention se rapporte à la sécurité des occupants d’un véhicule et à leur protection en cas d’accident.

Un habitacle de véhicule comporte au moins un siège destiné à accueillir un conducteur du véhicule et/ou un passager. En outre, l’habitacle du véhicule peut comprendre une banquette pour accueillir jusqu’à trois passagers. Ainsi, de façon générale, l’habitacle du véhicule comporte deux sièges avant et une banquette arrière de façon à pouvoir accueillir jusqu’à cinq passagers. Généralement, l’habitacle du véhicule est donc apte à accueillir plusieurs occupants. On notera bien entendu que cette configuration est donnée à titre d’exemple et que l’invention peut être mise en place par exemple dans un véhicule disposant de sept places assises et plus généralement dans tout type de véhicule.

Ainsi, pour protéger les occupants de l’habitacle en cas de choc du véhicule, par exemple lors d’un choc frontal contre un mur, il est connu de disposer, aussi bien sur les sièges avant que sur la banquette arrière, des dispositifs de ceinture de sécurité. Un tel dispositif comprend notamment une ceinture de sécurité et un organe d’attache de la ceinture de sécurité. L’habitacle comprend ainsi un nombre de dispositifs de ceinture de sécurité égal à la capacité d’accueil du véhicule. Par ailleurs, l’habitacle comprend aussi souvent au moins un dispositif de sécurité à coussin gonflable.

Toutefois, lorsque la ceinture de sécurité est reliée à l’organe d’attache, l’occupant du véhicule peut ressentir une certaine contrainte et une liberté de mouvement amoindrie en raison notamment du fait que la ceinture de sécurité recouvre partiellement un bras de l’occupant.

Un but de l’invention est de fournir un élément de siège pour véhicule plus ergonomique tout en conservant un bon niveau de sécurité pour l’utilisateur.

Pour ce faire, on prévoit selon l’invention un élément de siège pour véhicule comprenant une structure porteuse et une matelassure configurée pour former une surface d’appui pour un utilisateur de l’élément de siège, caractérisé en ce qu’il comprend : - un enrouleur comprenant une partie, fixée à la structure porteuse, et un câble apte à être déroulé, depuis la partie, dans une direction perpendiculaire à la surface d’appui et comprenant une première extrémité fixée à la partie et une seconde extrémité opposée, et - un harnais comprenant un corps principal fixé à la seconde extrémité du câble et au moins quatre sangles s’étendant, dans une direction opposée à la surface d’appui, depuis le corps principal de sorte que le corps principal et les quatre sangles délimitent un espace de sécurité pour l’utilisateur.

Ainsi, les quatre sangles du harnais permettent de protéger l’utilisateur tout en libérant les mouvements des membres de celui-ci. Par exemple, lorsque l’élément de siège est un dossier, les quatre sangles du harnais enserrent un buste de l’utilisateur et libèrent les mouvements de ses bras. De plus, le câble offre à l’utilisateur une liberté de mouvement dans une direction d’avancement du véhicule. L’élément de siège est donc plus ergonomique tout en conservant un niveau de sécurité adéquat.

En outre, dans des modes de réalisation préférés de l’invention, on peut éventuellement avoir recours à l’une et/ou à l’autre des dispositions suivantes : - le câble est apte à être déroulé, depuis la partie, dans au moins deux directions non parallèles ; plus généralement le câble peut être apte à être déroulé, depuis la partie, librement dans l’espace, la liberté de mouvement de l’utilisateur est donc accrue ; - des extrémités libres des quatre sangles sont en regards deux à deux ; - au moins l’une des quatre sangles a une forme de « C >> ; - de préférence, les quatre sangles ont une forme de « C >> ; - avantageusement, les quatre sangles forment deux paires de sorte que les deux sangles de chaque paire sont configurées pour être fixées l’une à l’autre ; de même, les sangles de chaque paire sont de préférence disposées symétriquement l’une par rapport à l’autre ; ainsi, les quatre sangles forment une « cage >> pour accueillir l’utilisateur ; - la partie de l’enrouleur est disposée au centre de la matelassure ; l’élément de siège est donc plus ergonomique ; - la partie de l’enrouleur comprend un prétensionneur relié au câble ; le niveau de sécurité de l’élément de siège est ainsi accru ; - le prétensionneur comprend un dispositif pyrotechnique ; le prétensionneur est donc plus fiable ; - le dispositif pyrotechnique comprend une cartouche renfermant un gaz et un module de mise à feu du gaz ; - l’élément de siège forme un dossier de siège ; un buste de l’utilisateur est donc protégé par les quatre sangles.

On prévoit également selon l’invention un siège de véhicule comprenant un élément de siège tel que précédemment décrit.

On prévoit enfin un habitacle de véhicule comprenant un siège tel que décrit ci-dessus.

On va maintenant décrire, à titre d’exemple non limitatif, un mode de réalisation de l’invention à l’aide des figures suivantes : - la figure 1 est une vue en perspective d’un habitacle de véhicule selon l’invention, - la figure 2 est une vue en perspective d’un élément de siège selon l’invention, vu de devant, et - la figure 3 est une vue en perspective de l’élément de siège selon l’invention vu, de derrière.

On a représenté à la figure 1 un habitacle 10 de véhicule selon l’invention. Dans le cas d’espèce, il s’agit d’un véhicule automobile, mais on notera que l’invention peut être utilisée pour tout type de véhicule. L’habitacle 10 comprend un siège conducteur 12, destiné à être occupé par un conducteur 13, visible à la figure 3, du véhicule, et un siège passager avant 14. Le siège conducteur 12 est disposé en face d’un volant 16 du véhicule. Le siège passager avant 14 est disposé à la droite du siège conducteur 12 en référence à une direction d’avancement du véhicule.

En outre, les sièges conducteur 12 et passager avant 14 comprennent chacun deux éléments de siège complémentaires. Ils comprennent en effet un premier élément de siège, à savoir une assise respectivement 12A et 14A visibles à la figure 1. De plus, ils comprennent chacun un second élément de siège qui se présente sous la forme d’un dossier de sorte que chaque assise 12A, 14A est complémentaire d’un dossier.

On a illustré aux figures 2 et 3 un dossier 12B complémentaire de l’assise 12A du siège conducteur 12. La description qui suit est faite en référence au siège conducteur 12. Cependant, cette description est aussi valable pour le siège passager avant 14. De plus, on a représenté sur les figures 2 et 3 une direction verticale Z, une direction transversale Y et une direction longitudinale X qui est aussi la direction d’avancement du véhicule.

Le dossier 12B comprend une structure porteuse 18 qui est fixée à un plancher de l’habitacle 10. Pour ce faire, elle peut être fixée à une structure porteuse de l’assise 12A qui est elle-même fixée au plancher de l’habitacle 10 par l’intermédiaire de glissières. La structure porteuse 18 peut être de tout type et peut notamment comprendre une armature métallique.

Le dossier 12B comporte également une matelassure 20 qui assure le confort du conducteur 13. Elle est principalement configurée pour former une surface d’appui pour le conducteur 13. Elle comprend notamment une couche de mousse synthétique souple et amortissante. De plus, la matelassure 20 repose sur la structure porteuse 18 à laquelle elle est fixée. Ainsi, la matelassure 20 comprend une face arrière 20A directement en contact avec la structure porteuse 18 et une face avant 20B qui forme la surface d’appui pour le conducteur 13. De plus, le dossier 12B comprend un enrouleur 22 et un harnais 23. L’enrouleur 22 comporte une partie 24 et un câble 26. La partie 24 forme un support à partir duquel le câble 26 peut être déroulé et enroulé. La partie 24 est, dans ce mode de réalisée, montée fixe sur la structure porteuse 18 et noyée dans la matelassure 20. Cependant, la matelassure 20 comprend un orifice permettant au câble 26 de s’étendre en dehors de la matelassure. De plus, comme la partie 24 est noyée dans la matelassure 20, le conducteur 13 ne ressent pas la partie 24 lorsqu’il est assis sur le siège conducteur 12.

Dans ce mode de réalisation, la partie 24 est disposée sensiblement au centre de la matelassure 20, en référence à la direction verticale Z. Selon des variantes du présent mode de réalisation, la partie 24 peut aussi être disposée sensiblement aux deux tiers ou au un quart de la matelassure 20, depuis le bord vertical inférieur de la matelassure 20.

Dans un autre mode de réalisation, la partie 24 est montée mobile par rapport à la structure porteuse 18. La partie 24 est par exemple montée coulissante sur la structure porteuse 18. La partie 24 peut être montée coulissante selon la direction verticale Z par rapport à la structure porteuse 18. La partie 24 peut aussi être montée coulissante selon la direction transversale Y par rapport à la structure porteuse 18. La partie 24 peut ainsi être déplacée suivant une direction sensiblement verticale et/ou horizontale permettant ainsi de s’adapter aux différences de tailles des passagers.

Le câble 26 est souple et a une forme longiligne. Il peut ainsi comprendre un matériau textile. Il comprend une première extrémité longitudinale 26A et une seconde extrémité longitudinale 26B opposée. La première extrémité longitudinale 26A est reliée à la partie 24 de l’enrouleur 22. La seconde extrémité longitudinale 26B opposée est reliée au harnais 23.

Le harnais 23 comprend un corps principal 28 qui comprend une face avant 28A qui fait face au volant 16 de l’habitacle 10 et une face arrière 28B opposée qui fait face à la matelassure 20. La seconde extrémité longitudinale 26B du câble 26 est reliée à la face arrière 28B. Le corps principal 28 a sensiblement une forme carrée et comprend donc quatre coins 30A, 30B, 30C, 30D.

Depuis chaque coin 30A, 30B, 30C, 30D du corps principal 28, une sangle 32A, 32B, 32C, 32D s’étend vers l’avant du véhicule, donc dans une direction opposée à la surface d’appui formée par la face avant 20A de la matelassure 20. Le corps principal 28 est disposé dans un plan YZ. Les quatre sangles 32A, 32B, 32C, 32D sont chacune disposées dans un plan XZ. De plus, chaque sangle 32A, 32B, 32C, 32D a sensiblement une forme en « C >>. Les sangles 32A et 32B, qui sont situées respectivement au-dessus des sangles 32D et 32C, ont une extrémité libre qui pointe vers le bas, en référence à la direction verticale Z. De même, les sangles 32C et 32D, qui sont situées respectivement en dessous des sangles 32B et 32A, ont une extrémité libre qui pointe vers le haut. De plus, ces quatre extrémités libres sont situées à un même niveau selon la direction X.

Ainsi, comme on le voit sur les figures 2 et 3, les sangles 32A et 32D forment une première paire et les sangles 32B et 32C forment une seconde paire. Ces deux paires sont disposées symétriquement par rapport à un plan XZ. De même, les sangles 32A et 32B forment une première paire et les sangles 32C et 32D forment une seconde paire. Ces deux paires sont aussi disposées symétriquement par rapport à un plan XY.

En outre, les extrémités libres des sangles 30A et 30D peuvent être fixées l’une à l’autre. De la même manière les extrémités libres des sangles 30B et 30C peuvent être fixées l’une à l’autre. Ces fixations peuvent être obtenues par tout moyen.

En conséquence, le corps principal 28 et les quatre sangles 32A, 32B, 32C, 32D délimitent un espace de sécurité 34 pour le conducteur 13. Comme on le voit sur la figure 3, cet espace de sécurité 34 accueille un buste 36 du conducteur 13. Lorsque les sangles 30A et 30D d’une part et 30B et 30C d’autre part sont fixées l’une à l’autre, elles ont une rigidité telle qu’en cas de choc du véhicule, c’est-à-dire en cas d’apparition soudaine d’une force importante qui pousse le conducteur 13 vers l’avant du véhicule, le buste 36 du conducteur 13 est maintenu dans cet espace de sécurité 34.

On notera par ailleurs que, selon une variante du présent mode de réalisation, les sangles 30A et 30B peuvent être conformées pour être fixées l’une à l’autre. De même, les sangles 30C et 30D sont alors également conformées pour être fixées l’une à l’autre. Ainsi, dans ce cas, les sangles 30A, 30B, 30C et 30D ont une forme en « C >> et s’étendent dans un plan XY.

De plus, l’enrouleur 22 comprend un dispositif permettant de bloquer le déroulement du câble 26 depuis la partie 24 dans le cas où le câble 26 se déroulerait à une vitesse dépassant un seuil prédéterminé. Ainsi, en cas de choc du véhicule, le buste du conducteur 13 est maintenu immobile selon la direction X. Le dispositif peut notamment comprendre un cliquet.

En outre, afin d’accroître le niveau de sécurité du siège 12, l’enrouleur 22 comporte un prétensionneur, également connu sous les termes de pré-tendeur ou dispositif de précharge, qui est relié au câble 26. Ainsi, le prétensionneur a pour fonction, en cas de choc du véhicule, de compenser le jeu du câble 26 vers l’avant du véhicule. Pour ce faire, le ' prétensionneur exerce une force sur le câble 26 vers l’arrière du véhicule. Le prétensionneur comprend ainsi un dispositif pyrotechnique qui se présente sous la forme d’une cartouche renfermant un gaz et d’un dispositif de mise à feu du gaz. En cas de choc, le gaz enfermé dans la cartouche est mis à feu de sorte qu’il exerce une pression sur un piston solidaire du câble 26 pour l’enrouler sur la partie 24. Ainsi, en cas de choc, le câble 26 n’est pas déroulé vers l’avant du véhicule.

Bien entendu, on pourra apporter à l’invention de nombreuses modifications sans sortir de son cadre ni de son esprit.

On pourra notamment faire varier le nombre de sangles.

On pourra également adapter l’enrouleur 22 et le harnais 23 sur une banquette arrière de véhicule.

On pourra aussi disposer dans l’habitacle l’enrouleur 22 et le harnais 23 et un dispositif de sécurité à coussin gonflable.

De plus, on pourra varier la rigidité des sangles 32A, 32B, 32C et 32D.

En outre, dans le cas où l’élément de siège qui comporte l’enrouleur 22 et le harnais 23 est le dossier 12B, on pourra fournir une ceinture ventrale ou une ceinture de sécurité pour la partie inférieure du corps du conducteur 13.

Claims (10)

1. Revendications

   1. Elément de siège (12B) pour véhicule comprenant une structure porteuse (18) et une matelassure (20) configurée pour former une surface d’appui (20B) pour un utilisateur (13) de l’élément de siège (12B), caractérisé en ce qu’il comprend : - un enrouleur (22) comprenant une partie (24), montée sur la structure porteuse (18), et un câble (26) apte à être déroulé, depuis la partie (24), dans une direction perpendiculaire à la surface d’appui (20B) et comprenant une première extrémité fixée (26A) à la partie (24) et une seconde extrémité (26B) opposée, et un harnais (23) comprenant un corps principal (28) fixé à la seconde extrémité (26B) du câble (26) et au moins quatre sangles (32A, 32B, 32C, 32D) s’étendant, dans une direction opposée à la surface d’appui (20B), depuis le corps principal (28) de sorte que le corps principal (28) et les quatre sangles (32A, 32B, 32C, 32D) délimitent un espace de sécurité (34) pour l’utilisateur (13).
2. 2. Elément de siège (12B) selon la revendication précédente, dans lequel le câble (26) est apte à être déroulé, depuis la partie (24), dans au moins deux directions non parallèles.
3. 3. Elément de siège (12B) selon la revendication précédente, dans lequel au moins l’une des quatre sangles (32A, 32B, 32C, 32D) a une forme de « C ».
4. 4. Elément de siège (12B) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les quatre sangles (32A, 32B, 32C, 32D) forment deux paires (32A, 32D et 32B, 32C) de sorte que les deux sangles (32A, 32B, 32C, 32D) de chaque paire (32A, 32D et 32B, 32C) sont configurées pour être fixées l’une à l’autre.
5. 5. Elément de siège (12B) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la partie (24) de l’enrouleur (22) est disposée au centre de la matelassure (20).
6. 6. Elément de siège (12B) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la partie (24) de l’enrouleur (22) comprend un prétensionneur relié au câble (26).
7. 7. Elément de siège (12B) selon la revendication précédente, dans lequel le prétensionneur comprend un dispositif pyrotechnique.
8. 8. Elément de siège (12B) selon l’une quelconque des revendications précédentes, formant un dossier (12B) de siège (12).
9. 9. Siège (12) de véhicule comprenant un élément de siège (12B) selon l’une quelconques des revendications précédentes.
10. 10. Habitacle (10) de véhicule comprenant un siège (12) selon la revendication précédente.