FR3068406B1 - BEARINGS AND CLUTCH MODULE FOR MOTOR VEHICLE - Google Patents

BEARINGS AND CLUTCH MODULE FOR MOTOR VEHICLE Download PDF

Info

Publication number
FR3068406B1
FR3068406B1 FR1755920A FR1755920A FR3068406B1 FR 3068406 B1 FR3068406 B1 FR 3068406B1 FR 1755920 A FR1755920 A FR 1755920A FR 1755920 A FR1755920 A FR 1755920A FR 3068406 B1 FR3068406 B1 FR 3068406B1
Authority
FR
France
Prior art keywords
bearing
clutch
axial
ring
radial
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
FR1755920A
Other languages
French (fr)
Other versions
FR3068406A1 (en
Inventor
Arnaud Dole
Rabah Arhab
Christophe Dhalleine
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Embrayages SAS
Original Assignee
Valeo Embrayages SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Embrayages SAS filed Critical Valeo Embrayages SAS
Priority to FR1755920A priority Critical patent/FR3068406B1/en
Priority to PCT/EP2018/067261 priority patent/WO2019002375A1/en
Publication of FR3068406A1 publication Critical patent/FR3068406A1/en
Application granted granted Critical
Publication of FR3068406B1 publication Critical patent/FR3068406B1/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/49—Bearings with both balls and rollers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
    • F16C33/66—Special parts or details in view of lubrication
    • F16C33/6637—Special parts or details in view of lubrication with liquid lubricant
    • F16C33/6659—Details of supply of the liquid to the bearing, e.g. passages or nozzles
    • F16C33/6677—Details of supply of the liquid to the bearing, e.g. passages or nozzles from radial inside, e.g. via a passage through the shaft and/or inner ring
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
    • F16D23/14—Clutch-actuating sleeves or bearings; Actuating members directly connected to clutch-actuating sleeves or bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
    • F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
    • F16C19/16—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with a single row of balls
    • F16C19/163—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with a single row of balls with angular contact
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
    • F16C19/30—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for axial load mainly
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
    • F16C2361/43—Clutches, e.g. disengaging bearing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Abstract

L'invention concerne un ensemble constitué d'un premier palier (6) et d'un deuxième palier (9), chaque palier (6, 9) comprenant une pluralité d'éléments roulants (60, 90) logés dans une cage (600, 900), chaque cage étant délimitée par deux bagues (61, 62, 91, 92) en opposition l'une par rapport à l'autre, l'une des bagues du premier palier (6 étant commune avec l'une des bagues du deuxième palier (9) et formant ensemble une bague commune (61). Selon d'autres particularités, l'invention concerne aussi des configurations astucieuses de conduits fluidiques (7) traversant l'un des deux paliers (6, 9) de l'ensemble conforme à l'invention, ainsi que des aménagements particuliers – sous la forme d'une deuxième gorge (81) pour loger et/ou retenir axialement un anneau d'arrêt axial (8) permettant de bloquer axialement un mécanisme d'embrayage (10) équipé d'un tel ensemble sur un système d'actionnement (300).The invention relates to an assembly consisting of a first bearing (6) and a second bearing (9), each bearing (6, 9) comprising a plurality of rolling elements (60, 90) housed in a cage (600). 900), each cage being delimited by two rings (61, 62, 91, 92) in opposition to one another, one of the rings of the first bearing (6 being common with one of the rings the second bearing (9) and forming together a common ring (61). According to other features, the invention also relates to clever configurations of fluidic conduits (7) passing through one of the two bearings (6, 9) of the assembly according to the invention, as well as special arrangements - in the form of a second groove (81) for housing and / or axially retain an axial locking ring (8) for axially locking a clutch mechanism (10) equipped with such an assembly on an actuating system (300).

Description

« Paliers et module d'embrayage pour véhicule automobile >>"Bearings and clutch module for a motor vehicle"

La présente invention se rapporte notamment au domaine des paliers destinés à supporter des efforts vis-à-vis d’un arbre en rotation et/ou à transmettre des efforts qui s'exercent entre deux éléments en rotation selon des vitesses différentes et devant être couplés entre eux. Elle trouve une application privilégiée dans le domaine des modules d'embrayage destinés à être installés entre un moteur et une transmission d'un véhicule automobile, domaine technique auquel elle s'étend et dans le cadre duquel elle sera préférentiellement décrite dans le présent document.The present invention relates in particular to the field of bearings intended to withstand forces vis-à-vis a rotating shaft and / or to transmit forces exerted between two elements in rotation at different speeds and to be coupled between them. It finds a preferred application in the field of clutch modules intended to be installed between a motor and a transmission of a motor vehicle, technical field to which it extends and in which it will be preferentially described in this document.

De manière connue, les modules d'embrayage comprennent généralement un mécanisme d'embrayage afin de coupler un arbre moteur à au moins un arbre de transmission par l’intermédiaire d’au moins un embrayage, un système d’actionnement comprenant au moins un actionneur permettant de configurer l’au moins un embrayage dans une configuration embrayée ou débrayée. De tels modules d’embrayage comprennent en outre un ou plusieurs paliers disposés entre le mécanisme d'embrayage et l'actionneur et configurés pour supporter et/ou transmettre des efforts générés par et/ou induits sur le mécanisme d'embrayage.In known manner, the clutch modules generally comprise a clutch mechanism for coupling a driving shaft to at least one transmission shaft via at least one clutch, an actuation system comprising at least one actuator for configuring the at least one clutch in an engaged or disengaged configuration. Such clutch modules further comprise one or more bearings disposed between the clutch mechanism and the actuator and configured to support and / or transmit forces generated by and / or induced on the clutch mechanism.

De manière plus particulière, on connaît l’usage d’un palier dit support, situé radialement entre le ou les embrayages du mécanisme d’embrayage et le ou les arbres de transmission. Un tel palier support permet de supporter les efforts radiaux du mécanisme d’embrayage et qui s’exercent sur le système d’actionnement.More particularly, it is known to use a so-called bearing support, located radially between the clutch mechanism clutch (s) and the transmission shaft (s). Such a support bearing makes it possible to withstand the radial forces of the clutch mechanism and which are exerted on the actuating system.

Complémentairement, on connaît aussi l’usage de paliers axiaux situés au niveau des moyeux de sortie du mécanisme d’embrayage et qui permettent de coupler en rotation l’au moins un embrayage du mécanisme d’embrayage à l’au moins un arbre de transmission correspondant. De tels paliers axiaux permettent de maintenir une configuration « compacte » du module d’embrayage et de permettre la transmission d’un effort généré au niveau de l’au moins un actionneur du système d’actionnement à l’au moins un embrayage correspondant.Additionally, it is also known the use of axial bearings located at the output hubs of the clutch mechanism and which can couple in rotation the at least one clutch of the clutch mechanism to the at least one transmission shaft corresponding. Such axial bearings make it possible to maintain a "compact" configuration of the clutch module and to allow the transmission of a force generated at the level of the at least one actuator of the actuating system to the at least one corresponding clutch.

Les modules d’embrayages connues comprennent, de manière distincte et complètement indépendante, un palier support d’un côté et un palier axial d’un autre côté. Cette configuration augmente l’encombrement axial et/ou radial du module d’embrayage.Known clutch modules comprise, separately and completely independently, a support bearing on one side and an axial bearing on the other side. This configuration increases the axial and / or radial dimensions of the clutch module.

Dans ce contexte, la présente invention a notamment pour but de proposer une solution permettant de réduire l'encombrement d'un tel module d'embrayage, en particulier par la mise en œuvre de paliers spécifiques d'un encombrement réduit.In this context, the present invention is intended to provide a solution to reduce the size of such a clutch module, in particular by the implementation of specific bearings of a small footprint.

Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un ensemble constitué d'un premier palier et d'un deuxième palier, chaque palier comprenant une pluralité d'éléments roulants logés dans une cage, chaque cage étant délimitée par deux bagues en opposition l'une par rapport à l'autre, l’une des bagues du premier palier est commune avec l’une des bagues du deuxième palier et forment ensemble une bague commune.According to a first aspect of the invention, at least one of the above-mentioned objectives is reached with an assembly consisting of a first bearing and a second bearing, each bearing comprising a plurality of rolling elements housed in a cage, each cage being delimited by two rings in opposition with respect to one another, one of the rings of the first bearing is common with one of the rings of the second bearing and together form a common ring.

Chaque palier est préférentiellement du type d’un palier à roulements, des éléments roulants étant logés dans une cage formée par deux bagues en regard l’une de l’autre. A titre d’exemples non limitatifs, les éléments roulants sont préférentiellement du type d’une pluralité de billes, de cylindres, de rouleaux tronconiques, d’aiguilles... D’une manière générale, chaque bague d’un palier prend la forme d’un élément sensiblement annulaire entourant, par l’intérieur ou par l’extérieur les éléments roulants dudit palier. L’espace délimité par les deux bagues d’un palier forme une cage logeant les éléments roulants dudit palier. En d’autres termes, la cage d’un palier est délimitée radialement par l’intérieur par une bague intérieure ; et la cage d’un palier est délimitée radialement par l’extérieur par une bague extérieure.Each bearing is preferably of the type of a rolling bearing, rolling elements being housed in a cage formed by two rings facing one another. By way of nonlimiting examples, the rolling elements are preferably of the type of a plurality of balls, cylinders, frustoconical rollers, needles ... In general, each ring of a bearing takes the form a substantially annular element surrounding, from the inside or outside, the rolling elements of said bearing. The space delimited by the two rings of a bearing forms a cage housing the rolling elements of said bearing. In other words, the cage of a bearing is delimited radially from the inside by an inner ring; and the cage of a bearing is delimited radially from the outside by an outer ring.

Selon le premier aspect de l'invention, le premier palier et le deuxième palier comportent une bague commune. La bague commune est ici définie comme formant un élément commun respectivement à la première cage qui loge les éléments roulants du premier palier et à la deuxième cage qui loge les éléments roulants du deuxième palier. Avantageusement, la bague commune est issue d'une même matière, et elle comporte au moins une partie remplissant la fonction de bague pour le premier palier et au moins une partie remplissant la fonction de bague pour le deuxième palier. En d'autres termes, la bague commune comporte au moins une première partie délimitant au moins partiellement la première cage dans laquelle les éléments roulants du premier palier sont logés et au moins une deuxième partie délimitant au moins partiellement la deuxième cage dans laquelle les éléments roulants du deuxième palier sont logés.According to the first aspect of the invention, the first bearing and the second bearing comprise a common ring. The common ring is here defined as forming a common element respectively to the first cage which houses the rolling elements of the first bearing and to the second cage which houses the rolling elements of the second bearing. Advantageously, the common ring is derived from the same material, and it comprises at least one part fulfilling the function of ring for the first bearing and at least one part fulfilling the function of ring for the second bearing. In other words, the common ring comprises at least a first portion defining at least partially the first cage in which the rolling elements of the first bearing are housed and at least a second portion defining at least partially the second cage in which the rolling elements. the second landing are housed.

En d’autres termes : la partie de la bague commune délimitant la première cage dans laquelle les éléments roulants du premier palier sont logés, et la partie de la bague commune délimitant la deuxième cage dans laquelle les éléments roulants du deuxième palier sont logés, ne sont pas associées l’une à l’autre par un procédé d’assemblage et/ou ne sont pas solidarisées l’une à l’autre lorsque l’élément conforme au premier aspect de l’invention est utilisé, par exemple sur un module d’embrayage conforme au deuxième aspect de l’invention.In other words: the part of the common ring defining the first cage in which the rolling elements of the first bearing are housed, and the part of the common ring defining the second cage in which the rolling elements of the second bearing are housed, do not are not associated with each other by an assembly method and / or are not secured to one another when the element according to the first aspect of the invention is used, for example on a module clutch according to the second aspect of the invention.

En référence à cette configuration, la dénomination "axiale" désigne dans la suite de la description et dans les revendications une première direction, préférentiellement parallèle à l'axe de rotation autour duquel les éléments roulant d’un des paliers de l’ensemble conforme au premier aspect de l'invention sont disposés ; et la dénomination "radiale" désigne une deuxième direction, préférentiellement perpendiculaire à l'axe de rotation autour duquel les éléments roulant d’un des paliers de l’ensemble conforme au premier aspect de l'invention sont disposés. D’une manière plus générale, la première direction et la deuxième direction sont avantageusement perpendiculaires l’une à l’autre.With reference to this configuration, the name "axial" designates in the rest of the description and in the claims a first direction, preferably parallel to the axis of rotation about which the rolling elements of one of the bearings of the assembly conforms to the first aspect of the invention are arranged; and the designation "radial" designates a second direction, preferably perpendicular to the axis of rotation about which the rolling elements of one of the bearings of the assembly according to the first aspect of the invention are arranged. More generally, the first direction and the second direction are advantageously perpendicular to each other.

Par ailleurs, en référence à la configuration précédemment décrite, les dénominations "intérieur/interne" et "extérieur/externe" seront utilisées dans la description et dans les revendications en référence à une direction radiale par rapport à l'axe de rotation précité, "l'intérieur" d'un élément désignant les régions de cet élément les plus proches de cet axe et "l'extérieur" désignant les régions de cet élément les plus éloignées de cet axe.Furthermore, with reference to the previously described configuration, the names "inside / inside" and "outside / outside" will be used in the description and in the claims with reference to a radial direction relative to the aforementioned axis of rotation, " the interior of "an element designating the regions of this element closest to this axis and" the outside "designating the regions of this element furthest from this axis.

Enfin, dans la suite de la description et dans les revendications, on utilisera les termes "avant" ou "arrière" en référence à la direction axiale définie par l’axe de rotation précité, le terme "avant" désignant les régions axialement les plus proches du moteur selon cet axe de rotation — à gauche sur les figures, et le terme "arrière" désignant les régions opposées aux régions "avant" selon la direction axiale précédemment définie, du côté de la transmission — à droite sur les figures.Finally, in the remainder of the description and in the claims, the terms "front" or "rear" will be used with reference to the axial direction defined by the aforementioned axis of rotation, the term "front" designating the axially most significant regions. close to the engine along this axis of rotation - left in the figures, and the term "rear" designating the regions opposite to the "front" regions in the axial direction defined above, the side of the transmission - right in the figures.

Avantageusement, l'ensemble formé par le premier palier et le deuxième palier et conforme au premier aspect de l’invention peut comprendre au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : le premier palier est un palier oblique, c'est-à-dire qu'il est configuré pour supporter des efforts qui s'exercent à la fois radialement et axialement sur les éléments roulants qu'il comporte. Les directions axiale et radiale sont ici définies en référence à l'axe de rotation du palier. Dans ce cas, les éléments roulants du premier palier sont logés à l’intérieur d’une cage délimitée radialement par une bague intérieure et par une bague extérieure ; le deuxième palier est un palier axial, c'est-à-dire qu'il est configuré pour transmettre des efforts qui s'exercent axialement sur les éléments roulants qu'il comporte. Dans ce cas, les éléments roulants du deuxième palier sont logés à l’intérieur d’une cage délimitée axialement par une bague avant et par une bague arrière ; le deuxième palier est un palier à aiguilles, c'est-à-dire que ses éléments roulants sont des cylindres dont le diamètre est nettement inférieur à la longueur. D’une manière plus générale, le deuxième palier peut être du type d’un palier à rouleaux ; la bague commune est une bague intérieure du premier palier. Plus précisément, la bague intérieure du premier palier assure au moins partiellement la fonction de bague arrière ou avant pour le deuxième palier ; le premier et le deuxième paliers sont configurés l’un par rapport à l’autre dans une configuration axiale, le premier palier étant situé en avant par rapport au deuxième palier, ou réciproquement ; un axe de rotation du premier palier est identique à un axe de rotation du deuxième palier.Advantageously, the assembly formed by the first bearing and the second bearing and according to the first aspect of the invention may comprise at least one of the improvements below, the technical characteristics forming these improvements being able to be taken alone or in combination: the first bearing is an oblique bearing, that is to say it is configured to withstand forces exerted both radially and axially on the rolling elements that it comprises. The axial and radial directions are here defined with reference to the axis of rotation of the bearing. In this case, the rolling elements of the first bearing are housed inside a cage delimited radially by an inner ring and an outer ring; the second bearing is an axial bearing, that is to say that it is configured to transmit forces exerted axially on the rolling elements that it comprises. In this case, the rolling elements of the second bearing are housed inside a cage delimited axially by a front ring and a rear ring; the second bearing is a needle bearing, that is to say that its rolling elements are cylinders whose diameter is significantly smaller than the length. In a more general manner, the second bearing may be of the type of a roller bearing; the common ring is an inner ring of the first bearing. More specifically, the inner ring of the first bearing at least partially provides the function of a rear ring or front for the second bearing; the first and second bearings are configured relative to one another in an axial configuration, the first bearing being located forward with respect to the second bearing, or vice versa; an axis of rotation of the first bearing is identical to an axis of rotation of the second bearing.

Par la mise en commun de l'une de leurs bagues ou, en d'autres termes, par le regroupement, sur une bague commune, de fonctionnalités relevant à la fois du premier et du deuxième palier, l’ensemble de paliers conforme au premier aspect de l’invention présente un encombrement réduit par rapport à l’utilisation de deux paliers juxtaposés l’un par rapport à l’autre et tels que connus dans l'état de la technique, dans lesquels chacun des paliers comprend son propre jeu de deux bagues logeant les éléments roulants correspondants.By pooling one of their rings or, in other words, by grouping, on a common ring, functionalities belonging to both the first and second bearings, the set of bearings according to the first aspect of the invention has a small footprint compared to the use of two bearings juxtaposed with respect to each other and as known in the state of the art, in which each of the bearings comprises its own set of two rings housing the corresponding rolling elements.

Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un module d'embrayage destiné à être installé entre un moteur et une transmission d'un véhicule automobile, le module d'embrayage comprenant : un mécanisme d'embrayage configuré pour pouvoir coupler ou découpler au moins un arbre de transmission à un arbre moteur du véhicule automobile, ledit mécanisme d'embrayage comprenant au moins un embrayage en rotation autour d'un axe de rotation ; un système d'actionnement comprenant au moins un actionneur agencé pour configurer respectivement ledit au moins un embrayage entre une configuration débrayée et une configuration embrayée, chaque actionneur étant logé dans un carter ; un ensemble de deux paliers conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfecti onnements.According to a second aspect of the invention, there is provided a clutch module intended to be installed between an engine and a transmission of a motor vehicle, the clutch module comprising: a clutch mechanism configured to be able to couple or decoupling at least one drive shaft to a motor shaft of the motor vehicle, said clutch mechanism comprising at least one clutch rotated about an axis of rotation; an actuation system comprising at least one actuator arranged to respectively configure said at least one clutch between a disengaged configuration and an engaged configuration, each actuator being housed in a housing; a set of two bearings according to the first aspect of the invention or according to any of its perfecti onments.

Dans un tel module d’embrayage conforme au deuxième aspect de l’invention, le ou les sous-ensembles conformes au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements présentent tous une symétrie de révolution autour de l'axe de rotation de l’au moins un embrayage du mécanisme d’embrayage. D’une manière plus générale, les paliers formant l’ensemble conforme au premier aspect de l’invention, le mécanisme d’embrayage et le système d’actionnement partagent tous un même axe de rotation dans le module d’embrayage conforme au deuxième aspect de l’invention.In such a clutch module according to the second aspect of the invention, the one or more subassemblies according to the first aspect of the invention or according to any one of its improvements all have a symmetry of revolution about the axis. rotating the at least one clutch of the clutch mechanism. More generally, the bearings forming the assembly according to the first aspect of the invention, the clutch mechanism and the actuating system all share the same axis of rotation in the clutch module according to the second aspect. of the invention.

De manière plus particulière, dans un tel module d’embrayage, la dénomination "axiale" désigne la direction de l'axe de rotation dudit module d'embrayage ; et la dénomination "radiale" désigne l'ensemble des directions perpendiculaires à l'axe commun de rotation défini précédemment.More particularly, in such a clutch module, the designation "axial" designates the direction of the axis of rotation of said clutch module; and the designation "radial" designates all the directions perpendicular to the common axis of rotation defined above.

Avantageusement, le module d'embrayage conforme au deuxième aspect de l'invention peut comprendre au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : le premier palier est un palier support en prise sur une portée extérieure d'élongation axiale du carter et configuré pour supporter des efforts radiaux du mécanisme d'embrayage ; le deuxième palier est un palier axial configuré pour transmettre des efforts axiaux du système d’actionnement au mécanisme d'embrayage. Le deuxième palier est avantageusement placé en avant par rapport au premier palier, c'est-à-dire du côté le plus proche de l'arbre moteur avec lequel le mécanisme d'embrayage est destiné à coupler et/ou découpler le ou les arbres de transmission ; le mécanisme d'embrayage est couplé en rotation avec le ou les arbres de transmission par l'intermédiaire d'un porte-disques d'entrée couplé en rotation simultanément à chaque au moins un embrayage et à l’arbre moteur. Par ailleurs, une bague extérieure du premier palier comporte une portée d'élongation radiale configurée pour être solidarisée, à son extrémité radiale extérieure, à une extrémité radiale intérieure de du porte-disques d'entrée. A titre d'exemple non limitatif, l'extrémité radiale intérieure du porte-disques d'entrée peut être rapportée par soudure à l'extrémité radiale extérieure de la portée d'élongation radiale de la bague extérieure du premier palier. Une telle configuration permet à la fois d'améliorer la qualité de la liaison entre les différents composants du module d'embrayage selon l'invention, et d'augmenter la compacité radiale de ce dernier ; le module d'embrayage comporte un anneau d'arrêt axial permettant de réaliser un arrêt axial du mécanisme d'embrayage sur le système d’actionnement, ledit anneau d'arrêt axial étant simultanément accueilli dans une première gorge formée dans le carter et dans une deuxième gorge agencée dans la bague intérieure du premier palier. Plus généralement, la deuxième gorge est au moins partiellement formée dans la bague intérieure du premier palier, ladite deuxième gorge étant orientée radialement en direction de la première gorge : la deuxième gorge débouche du côté de la première gorge. Avantageusement, la première gorge est formée dans une portée extérieure d'élongation axiale du carter et la deuxième gorge est formée dans une portée intérieure d'élongation axiale de la bague intérieure du premier palier. Plus précisément, chacune des première et deuxième gorges s'étend radialement à partir de la portée dans laquelle elle est formée ; avantageusement, les dimensions axiales de la première gorge et de la deuxième gorge sont identiques et/ou supérieures à une dimension axiale de l'anneau d'arrêt axial, de telle manière que ledit anneau d’arrêt axial puisse être inséré dans la première gorge et dans la deuxième gorge ; selon une première variante de réalisation, la deuxième gorge est entièrement formée dans la bague intérieure du premier palier : elle est donc délimitée vers l'avant et vers l'arrière respectivement par une paroi radiale avant et par une paroi radiale arrière formées dans la bague intérieure du premier palier. Autrement dit, la section de deuxième gorge suit un profil en U renversé, ladite deuxième gorge débouchant radialement vers l’intérieur au niveau du carter du système d’actionnement. Dans ce cas, la paroi radiale avant de la deuxième gorge forme la bague arrière du deuxième palier, par exemple en formant, par sa face avant d'extension radiale, un appui pour les éléments roulants dudit deuxième palier ; selon une deuxième variante de réalisation, la deuxième gorge est formée par un lamage agencé à partir d’une face avant d’une portée avant d'élongation radiale de la bague intérieure du premier palier, dans ce cas, la deuxième gorge est ouverte vers l'avant du module d'embrayage conforme au deuxième aspect de l'invention et elle est délimitée, vers l'arrière, par une paroi radiale arrière agencée dans la bague intérieure du premier palier ; dans l’une ou l’autre des variantes de réalisation, , la présence de cette deuxième gorge facilite l'assemblage du module d'embrayage selon l'invention et améliore la reproductibilité de cet assemblage. En effet, dans une étape de pré-assemblage, l'anneau d'arrêt axial est avantageusement inséré dans la deuxième gorge ménagée dans la bague intérieure du premier palier. Il y est axialement bloqué soit par la paroi radiale avant de la deuxième gorge, soit par la présence du palier axial précité. Cet ensemble est ensuite monté par emmanchement sur le carter du système d’actionnement et amené à coulisser axialement le long de celui-ci, vers l'arrière. Avantageusement, une extrémité avant du carter présente un profil sensiblement conique, de manière à faciliter la mise en place du sous-ensemble formé notamment par le premier palier et l'anneau d'arrêt axial. Au cours de cette étape d’emmanchement, un diamètre intérieur de l'anneau d'arrêt axial est défini en fonction du diamètre extérieur de la portée d’extension axiale du carter. Plus particulièrement, l’emmanchement du premier palier sur le carter entraîne une déformation radiale élastique du diamètre intérieur de l’anneau d’arrêt axial lors de sa mise en place autour de la partie conique du carter. Par suite, lorsque l'anneau d'arrêt axial atteint la première gorge précitée, il revient alors élastiquement à ses formes et dimensions initiales et se trouve alors axialement bloqué dans ladite première gorge. Il se produit ainsi une forme de verrouillage axial par encliquetage de l'anneau d'arrêt axial avec le carter ; la bague intérieure du premier palier comporte un flasque avant d'extension radiale qui délimite, avec la portée avant d'élongation radiale, précédemment définie, de la bague intérieure, une cage d'accueil d'une bague arrière et des éléments roulants du deuxième palier. Dans ce cas, le flasque avant d'extension radiale précité joue le rôle de bague avant pour le deuxième palier, la bague intérieure du premier palier formant alors la bague commune aux deux paliers ; le module d'embrayage comprend un conduit fluidique permettant à un fluide hydraulique de circuler au sein du module d'embrayage et pour l’orienter en direction du mécanisme d'embrayage, ledit conduit fluidique comprenant une première portion d'élongation axiale et une deuxième portion en communication fluidique avec ladite première portion, la deuxième portion du conduit fluidique étant agencée dans la bague intérieure du premier palier. La deuxième portion du conduit fluidique est avantageusement d’élongation transversale afin d’orienter directement le fluide hydraulique en direction de l’un des embrayages du mécanisme d’embrayage ; la première portion du conduit fluidique, est agencée dans le carter du système d’actionnement. Selon une variante de réalisation, la première portion du conduit fluidique peut se présenter sous la forme d'un ou plusieurs alésages d'élongation axiale ménagés dans le carter. Le ou les alésages qui constituent la première portion du conduit fluidique traversent avantageusement de part en part le carter selon la direction axiale. Alternativement, le ou les alésages qui constituent la première portion du conduit fluidique sont non débouchants à l'avant du carter. Dans tous les cas, les première et deuxième portions formant le conduit fluidique sont en communication fluidique entre elles ; la première portion du conduit fluidique, est au moins partiellement formée par un jeu radial situé entre le carter du système d’actionnement et l’arbre de transmission situé le plus à l’extérieur. A titre d'exemple non limitatif, la première portion du conduit fluidique peut alors être formée d'un ou plusieurs lamages d'élongation axiale formée sur une face intérieure d’une portée d'élongation axiale du carter. Chaque lamage peut s'étendre, axialement, de part en part du carter ou sur une partie seulement de ce dernier, tant que la première portion et la deuxième portion du conduit fluidique demeurent en communication fluidique entre elles ; dans le cas où la première portion du conduit fluidique est formée par un jeu radial entre le carter et le deuxième arbre de transmission, un ensemble de bagues et/ou de joints d’étanchéité est avantageusement placé entre le deuxième arbre de transmission et la portée d'élongation axiale du carter afin d'assurer une circulation étanche du fluide hydraulique au sein du conduit fluidique et, notamment, afin d'orienter ledit fluide hydraulique vers la deuxième portion dudit conduit fluidique et l’empêcher de « sortir » du côté du moteur. Par exemple, un joint d’étanchéité peut être placé en avant d’une zone par laquelle la première portion et la deuxième portion du conduit fluidique communiquent entre elles, afin d'éviter toute perte de fluide hydraulique entre ces deux portions ; la deuxième portion du conduit fluidique est située à une extrémité axiale de la première portion dudit conduit fluidique. Selon les différentes variantes de réalisation évoquées précédemment, l’extrémité axiale du conduit fluidique est alternativement formée par l’extrémité axiale avant de la forme creuse formant la première portion du conduit fluidique — c’est-à-dire l’extrémité axiale avant de l’alésage formant ladite première portion par exemple — ou par le joint d’étanchéité placé entre le deuxième arbre de transmission et le carter ; la deuxième portion du conduit fluidique, d'élongation transversale, est sensiblement perpendiculaire, aux tolérances de fabrication près, à la première portion, d'élongation axiale, dudit conduit fluidique. En d'autres termes, la deuxième portion du conduit fluidique présente une direction sensiblement radiale par rapport à l'axe de rotation du module d'embrayage conforme au premier aspect de l’invention ; d’une manière plus générale, la deuxième portion du conduit fluidique forme, avec la première portion de ce dernier, un angle compris entre 80 et 150 degrés. L'angle formé entre la première portion et la deuxième portion du conduit fluidique est ici mesuré par rapport à l'axe de rotation du module d'embrayage selon l'invention, et en direction de l'avant de celui-ci. Plus particulièrement, la deuxième portion du conduit fluidique est agencée notamment pour optimiser une circulation du fluide hydraulique vers le mécanisme d’embrayage, et plus particulièrement encore en direction de l’au moins un embrayage. A cette fin, l'orientation de la deuxième portion, c'est-à-dire l'angle que celle-ci forme avec la première portion du conduit fluidique, est avantageusement défini en fonction de la position axiale relative du mécanisme d’embrayage, du système d’actionnement et de l’ensemble de paliers conforme au premier aspect de l’invention. Une telle configuration a pour avantage de permettre de contourner des contraintes d'encombrement des sous-ensembles formant le module d'embrayage selon l'invention, tout en optimisant l'efficacité de la lubrification et du refroidissement réalisés par le fluide hydraulique ; la deuxième portion du conduit fluidique est formée d'un ou plusieurs alésages traversants situés dans la bague intérieure du premier palier. La deuxième portion du conduit fluidique est donc, dans ce cas, entièrement délimitée par la bague intérieure du premier palier. Selon différentes variantes de réalisation dans le cas où la deuxième portion du conduit fluidique est formée de plusieurs alésages, ceux-ci peuvent présenter des diamètres différents ainsi que des longueurs différentes ; la deuxième portion du conduit fluidique débouche dans une portée d'extension axiale de la bague intérieure du premier palier. Plus précisément, la deuxième portion du conduit fluidique débouche par un orifice agencé sur une face extérieure de la portée d'extension axiale formant la bague intérieure du premier palier. Avantageusement, cet orifice est situé, selon la direction axiale, à l'opposé du système d’actionnement par rapport aux éléments de roulement du premier palier. En d'autres termes, l’orifice est axialement situé à l'avant des éléments de roulement du premier support et de la bague extérieure de celui-ci. Alternativement, l'orifice par lequel la deuxième portion du conduit fluidique débouche en dehors de la bague intérieure du premier palier peut être situé dans une position axialement intermédiaire entre le système d’actionnement et les éléments de roulement dudit premier palier. D'une manière plus générale, la position axiale de l'orifice par lequel la deuxième portion du conduit fluidique débouche en dehors de la bague intérieure du premier palier est avantageusement définie en fonction des positions axiales respectives de l’au moins un embrayage du mécanisme d’embrayage, et préférentiellement à l’aplomb de l’au moins un embrayage, afin d'optimiser l'encombrement général du module d'embrayage conforme au deuxième aspect de l’invention ; la bague intérieure du premier palier comporte une portée avant d'élongation radiale située en avant de la bague extérieure dudit premier palier, la deuxième portion du conduit fluidique étant agencée dans ladite portée avant d’élongation radiale ; la deuxième portion du conduit fluidique est formée par un ou plusieurs lamages ménagés sur une face avant de la portée avant d'élongation radiale de la bague intérieure du premier palier. Ce ou ces lamages forment alors une ou plusieurs gorges d'extension radiale sur la face avant de la portée avant d'élongation radiale de la bague intérieure du premier palier. Dans ce cas, la deuxième portion du conduit fluidique est partiellement délimitée par la bague intérieure du premier palier, un élément complémentaire devant être mis en place pour fermer la ou les gorges d'extension radiale définies par le ou les lamages ; l'orifice par lequel la deuxième portion du conduit fluidique hors de la bague intérieure du premier palier est situé sur une face avant ou sur une face extérieure de la portée avant d'élongation radiale de la bague intérieure du premier support et située en avant de la bague extérieure du premier palier ; selon une première variante de réalisation, le carter comprend une gorge circonférentielle située en regard de la deuxième portion du conduit fluidique, la gorge circonférentielle étant formée sur une face extérieure d’une portée d'extension axiale dudit carter. Plus particulièrement, la gorge circonférentielle est située, selon la direction axiale, dans la région du module d'embrayage dans laquelle la première portion et la deuxième portion du conduit fluidique communiquent entre elles lorsque le module d’embrayage est assemblé. Avantageusement, la gorge circonférentielle communique avec la première portion du conduit fluidique : par exemple, la première portion du conduit fluidique débouche dans la gorge circonférentielle par un orifice. Avantageusement, la dimension, selon la direction axiale, de la gorge circonférentielle, est supérieure ou égale à la dimension axiale de la deuxième portion du conduit fluidique afin de garantir que ladite deuxième portion du conduit fluidique débouche bien dans la gorge circonférentielle. La gorge circonférentielle permet aussi de faciliter l'assemblage du module d'embrayage conforme au premier aspect de l'invention. En effet, sa présence permet, quelle que soit la position angulaire relative du carter et de la bague intérieure du premier palier, de garantir la communication fluidique entre les deux portions du conduit fluidique, sans avoir à indexer angulairement le premier palier sur le carter, à condition que la position axiale relative du carter et de la bague intérieure du premier palier amène la deuxième portion du conduit fluidique au regard de la première portion de ce dernier lorsque le module d’embrayage est assemblé. De plus, les dimensions axiales relatives de la gorge circonférentielle et de la deuxième portion facilitent l'alignement axial et la mise en communication des deux portions du conduit fluidique. Selon différentes variantes de réalisation, la gorge circonférentielle peut s'étendre sur la totalité de la périphérie du carter ou sur un ou plusieurs secteurs angulaires discrets de celle-ci seulement, sans que cela nuise à la simplification et à l'efficacité d'assemblage du carter avec la bague intérieure du premier palier ; selon une deuxième variante de réalisation, la bague intérieure du premier palier comprend une gorge circonférentielle située en regard de la première portion du conduit fluidique, ladite gorge circonférentielle étant formée sur une portée d'élongation axiale de la bague intérieure du premier palier. Plus particulièrement, la gorge circonférentielle est située, selon la direction axiale, dans la région du module d'embrayage dans laquelle la première portion et la deuxième portion du conduit fluidique communiquent entre elles lorsque le module d’embrayage est assemblé. Avantageusement, la gorge circonférentielle communique avec la deuxième portion du conduit fluidique : par exemple, la deuxième portion du conduit fluidique débouche dans la gorge circonférentielle par un orifice. Avantageusement, la dimension, selon la direction axiale, de la gorge circonférentielle, est supérieure ou égale à la dimension axiale de la deuxième portion du conduit fluidique afin de garantir que ladite deuxième portion du conduit fluidique débouche bien dans la gorge circonférentielle. La gorge circonférentielle permet aussi de faciliter l'assemblage du module d'embrayage conforme au premier aspect de l'invention. En effet, sa présence permet, quelle que soit la position angulaire relative du carter et de la bague intérieure du premier palier, de garantir la communication fluidique entre les deux portions du conduit fluidique, sans avoir à indexer angulairement ledit premier palier sur le carter, à condition que la position axiale relative du carter et de la bague intérieure du premier palier amène la première portion du conduit fluidique au regard de la deuxième portion de ce dernier lorsque le module d’embrayage est assemblé. De plus, les dimensions axiales relatives de la gorge circonférentielle et de la première portion facilitent l'alignement axial et la mise en communication des deux portions du conduit fluidique. Selon différentes variantes de réalisation, la gorge circonférentielle peut s'étendre sur la totalité de la périphérie de la bague intérieure du premier parlier ou sur un ou plusieurs secteurs angulaires discrets de celle-ci seulement, sans que cela nuise à la simplification et à l'efficacité d'assemblage du carter avec la bague intérieure du premier palier ; selon une variante particulièrement avantageuse, le mécanisme d'embrayage du module d'embrayage conforme au deuxième aspect de l’invention est du type d’un mécanisme à double embrayage humide configuré pour pouvoir coupler ou découpler un premier arbre de transmission ou un deuxième arbre de transmission à un arbre moteur du véhicule. Un tel mécanisme à double embrayage comprend un premier embrayage et un deuxième embrayage, tous deux en rotation autour de l'axe de rotation ; et le système d’actionnement comprend un premier actionneur agencé pour configurer le premier embrayage entre une configuration débrayée et une configuration embrayée, et un deuxième actionneur agencé pour configurer le deuxième embrayage entre une configuration débrayée et une configuration embrayée. Dans le module d’embrayage conforme au deuxième aspect de l’invention, le premier et le deuxième embrayages sont agencés dans une configuration radiale, le premier embrayage étant situé à l’extérieur du deuxième embrayage. Alternativement, le premier et le deuxième embrayages peuvent être agencés dans une configuration axiale, le premier embrayage étant situé en avant du deuxième embrayage. L'invention permet ainsi, par la mise en œuvre de paliers spécifiques possédant une bague commune, et par la mise en œuvre éventuelle d’un ou plusieurs des perfectionnements qui viennent d'être décrits, de réaliser un module d'embrayage compact, dont l'assemblage est facilité et reproductible.Advantageously, the clutch module according to the second aspect of the invention may comprise at least one of the improvements below, the technical characteristics forming these improvements can be taken alone or in combination: the first bearing is a support bearing engaged on an outer axial extension of the housing and configured to support radial forces of the clutch mechanism; the second bearing is an axial bearing configured to transmit axial forces from the actuating system to the clutch mechanism. The second bearing is advantageously placed forward with respect to the first bearing, that is to say on the side closest to the motor shaft with which the clutch mechanism is intended to couple and / or uncouple the shaft or shafts. transmission; the clutch mechanism is rotatably coupled to the at least one transmission shaft via an input disk carrier rotatably coupled simultaneously to each at least one clutch and to the drive shaft. Furthermore, an outer ring of the first bearing comprises a radial elongation bearing configured to be secured, at its outer radial end, to an inner radial end of the input disk carrier. By way of non-limiting example, the inner radial end of the inlet disk carrier may be attached by welding to the outer radial end of the radial elongation bearing surface of the outer ring of the first bearing. Such a configuration makes it possible at the same time to improve the quality of the connection between the various components of the clutch module according to the invention, and to increase the radial compactness of the latter; the clutch module comprises an axial stop ring for axially stopping the clutch mechanism on the actuating system, said axial stop ring being simultaneously accommodated in a first groove formed in the housing and in a second groove arranged in the inner ring of the first bearing. More generally, the second groove is at least partially formed in the inner ring of the first bearing, said second groove being oriented radially toward the first groove: the second groove opens on the side of the first groove. Advantageously, the first groove is formed in an outer axial extension of the housing and the second groove is formed in an inner axial elongation of the inner ring of the first bearing. More specifically, each of the first and second grooves extends radially from the range in which it is formed; advantageously, the axial dimensions of the first groove and the second groove are identical and / or greater than an axial dimension of the axial stop ring, so that said axial stop ring can be inserted into the first groove and in the second gorge; according to a first variant embodiment, the second groove is entirely formed in the inner ring of the first bearing: it is therefore delimited forwardly and rearward respectively by a radial wall before and by a rear radial wall formed in the ring. inside the first landing. In other words, the second groove section follows an inverted U-shaped profile, said second groove opening radially inwards at the housing of the actuating system. In this case, the radial front wall of the second groove forms the rear ring of the second bearing, for example by forming, by its front face of radial extension, a support for the rolling elements of said second bearing; according to a second alternative embodiment, the second groove is formed by a countersink arranged from a front face of a bearing surface before radial elongation of the inner ring of the first bearing, in which case the second groove is open towards the front of the clutch module according to the second aspect of the invention and is delimited, rearwardly, by a rear radial wall arranged in the inner ring of the first bearing; in one or other of the embodiments, the presence of this second groove facilitates the assembly of the clutch module according to the invention and improves the reproducibility of this assembly. Indeed, in a pre-assembly step, the axial stop ring is advantageously inserted into the second groove in the inner ring of the first bearing. It is axially blocked either by the radial wall before the second groove, or by the presence of the aforementioned axial bearing. This assembly is then mounted by fitting on the casing of the actuating system and slid axially along it, towards the rear. Advantageously, a front end of the housing has a substantially conical profile, so as to facilitate the introduction of the subassembly formed in particular by the first bearing and the axial stop ring. During this step of fitting, an inner diameter of the axial stop ring is defined as a function of the outer diameter of the axial extension range of the housing. More particularly, the fitting of the first bearing on the housing causes elastic radial deformation of the inner diameter of the axial stop ring when it is placed around the conical portion of the housing. As a result, when the axial stop ring reaches the first groove above, it then elastically returns to its original shapes and dimensions and is then axially locked in said first groove. There is thus a form of axial locking by snapping the axial stop ring with the housing; the inner ring of the first bearing comprises a radially extending front flange which delimits, with the radially elongated forward bearing surface, previously defined, the inner ring, a receiving cage of a rear ring and rolling elements of the second bearing. In this case, the front flange of said radial extension acts as a front ring for the second bearing, the inner ring of the first bearing then forming the ring common to the two bearings; the clutch module comprises a fluidic conduit allowing a hydraulic fluid to circulate within the clutch module and to direct it towards the clutch mechanism, said fluidic duct comprising a first portion of axial elongation and a second portion in fluid communication with said first portion, the second portion of the fluid conduit being arranged in the inner ring of the first bearing. The second portion of the fluidic conduit is advantageously of transverse elongation in order to direct the hydraulic fluid directly towards one of the clutch mechanism clutches; the first portion of the fluid conduit is arranged in the housing of the actuating system. According to an alternative embodiment, the first portion of the fluid conduit may be in the form of one or more axial elongation bores formed in the housing. The bore or bores which constitute the first portion of the fluidic conduit advantageously pass right through the housing in the axial direction. Alternatively, the bore or bores that constitute the first portion of the fluid conduit are non-emerging at the front of the housing. In all cases, the first and second portions forming the fluid duct are in fluid communication with each other; the first portion of the fluid duct is at least partially formed by a radial clearance located between the casing of the actuating system and the outermost transmission shaft. By way of non-limiting example, the first portion of the fluid duct may then be formed of one or more axial elongation counterbores formed on an inner face of an axial elongation bearing surface of the casing. Each countersink may extend, axially, from one side of the casing or on only a portion of the latter, as long as the first portion and the second portion of the fluid duct remain in fluid communication with each other; in the case where the first portion of the fluid duct is formed by a radial clearance between the casing and the second transmission shaft, a set of rings and / or seals is advantageously placed between the second transmission shaft and the range. axial elongation of the casing to ensure a sealed circulation of the hydraulic fluid within the fluid conduit and, in particular, to direct said hydraulic fluid to the second portion of said fluid duct and prevent it from "going out" on the side of the fluid; engine. For example, a seal may be placed in front of a zone through which the first portion and the second portion of the fluid conduit communicate with each other, in order to avoid any loss of hydraulic fluid between these two portions; the second portion of the fluid conduit is located at an axial end of the first portion of said fluid conduit. According to the various embodiments mentioned above, the axial end of the fluid duct is alternately formed by the forward axial end of the hollow form forming the first portion of the fluid duct - that is to say the axial end of the duct. the bore forming said first portion for example - or by the seal placed between the second transmission shaft and the housing; the second portion of the fluid duct, of transverse elongation, is substantially perpendicular, with manufacturing tolerances, to the first portion, of axial elongation, of said fluid duct. In other words, the second portion of the fluid duct has a substantially radial direction relative to the axis of rotation of the clutch module according to the first aspect of the invention; more generally, the second portion of the fluid duct forms, with the first portion of the latter, an angle of between 80 and 150 degrees. The angle formed between the first portion and the second portion of the fluid duct is here measured relative to the axis of rotation of the clutch module according to the invention, and towards the front thereof. More particularly, the second portion of the fluid conduit is arranged in particular to optimize a flow of hydraulic fluid to the clutch mechanism, and more particularly in the direction of the at least one clutch. To this end, the orientation of the second portion, that is to say the angle that it forms with the first portion of the fluid duct, is advantageously defined as a function of the relative axial position of the clutch mechanism , the actuating system and the bearing assembly according to the first aspect of the invention. Such a configuration has the advantage of making it possible to circumvent space constraints of the subassemblies forming the clutch module according to the invention, while optimizing the efficiency of the lubrication and cooling performed by the hydraulic fluid; the second portion of the fluid conduit is formed of one or more through bores located in the inner ring of the first bearing. The second portion of the fluidic conduit is, in this case, entirely delimited by the inner ring of the first bearing. According to various embodiments in the case where the second portion of the fluid duct is formed of several bores, they may have different diameters as well as different lengths; the second portion of the fluid conduit opens into an axial extension of the inner bearing of the first bearing. More specifically, the second portion of the fluidic conduit opens through an orifice arranged on an outer face of the axial extension surface forming the inner ring of the first bearing. Advantageously, this orifice is located, in the axial direction, opposite the actuating system relative to the rolling elements of the first bearing. In other words, the orifice is axially located at the front of the rolling elements of the first support and the outer ring thereof. Alternatively, the orifice through which the second portion of the fluid conduit opens out of the inner ring of the first bearing can be located in an axially intermediate position between the actuating system and the rolling elements of said first bearing. In a more general manner, the axial position of the orifice through which the second portion of the fluid conduit opens out of the inner ring of the first bearing is advantageously defined as a function of the respective axial positions of the at least one clutch of the mechanism. clutch, and preferably in line with the at least one clutch, to optimize the overall size of the clutch module according to the second aspect of the invention; the inner ring of the first bearing comprises a radially elongated front bearing located in front of the outer ring of said first bearing, the second portion of the fluid duct being arranged in said front range of radial elongation; the second portion of the fluid duct is formed by one or more countersinks formed on a front face of the bearing surface before radial elongation of the inner ring of the first bearing. This or these countersinks then form one or more grooves of radial extension on the front face of the bearing surface before radial elongation of the inner ring of the first bearing. In this case, the second portion of the fluid duct is partially delimited by the inner ring of the first bearing, a complementary element to be put in place to close the groove (s) of radial extension defined by the counterbores; the orifice through which the second portion of the fluidic duct outside the inner ring of the first bearing is located on a front face or on an outer face of the radial forward elongation bearing surface of the inner ring of the first support and located in front of the outer ring of the first bearing; according to a first alternative embodiment, the casing comprises a circumferential groove located opposite the second portion of the fluid duct, the circumferential groove being formed on an outer face of an axially extending extent of said casing. More particularly, the circumferential groove is located, in the axial direction, in the region of the clutch module in which the first portion and the second portion of the fluid conduit communicate with each other when the clutch module is assembled. Advantageously, the circumferential groove communicates with the first portion of the fluid duct: for example, the first portion of the fluid duct opens into the circumferential groove through an orifice. Advantageously, the dimension, in the axial direction, of the circumferential groove, is greater than or equal to the axial dimension of the second portion of the fluid duct to ensure that said second portion of the fluid duct opens well into the circumferential groove. The circumferential groove also facilitates assembly of the clutch module according to the first aspect of the invention. Indeed, its presence allows, regardless of the relative angular position of the housing and the inner ring of the first bearing, to ensure fluid communication between the two portions of the fluid conduit, without having to angularly index the first bearing on the housing, provided that the relative axial position of the casing and the inner ring of the first bearing brings the second portion of the fluid conduit to the first portion of the latter when the clutch module is assembled. In addition, the relative axial dimensions of the circumferential groove and the second portion facilitate axial alignment and communication between the two portions of the fluid conduit. According to various alternative embodiments, the circumferential groove may extend over the entire periphery of the housing or on one or more discrete angular sectors thereof only, without jeopardizing the simplification and the assembly efficiency. the housing with the inner ring of the first bearing; according to a second embodiment, the inner ring of the first bearing comprises a circumferential groove located opposite the first portion of the fluid conduit, said circumferential groove being formed on an axial elongation bearing surface of the inner ring of the first bearing. More particularly, the circumferential groove is located, in the axial direction, in the region of the clutch module in which the first portion and the second portion of the fluid conduit communicate with each other when the clutch module is assembled. Advantageously, the circumferential groove communicates with the second portion of the fluid duct: for example, the second portion of the fluid duct opens into the circumferential groove through an orifice. Advantageously, the dimension, in the axial direction, of the circumferential groove, is greater than or equal to the axial dimension of the second portion of the fluid duct to ensure that said second portion of the fluid duct opens well into the circumferential groove. The circumferential groove also facilitates assembly of the clutch module according to the first aspect of the invention. Indeed, its presence allows, regardless of the relative angular position of the housing and the inner ring of the first bearing, to ensure fluid communication between the two portions of the fluid conduit, without having to angularly index said first bearing on the housing, provided that the relative axial position of the housing and the inner ring of the first bearing brings the first portion of the fluid duct opposite the second portion of the latter when the clutch module is assembled. In addition, the relative axial dimensions of the circumferential groove and the first portion facilitate the axial alignment and the communication between the two portions of the fluid conduit. According to various embodiments, the circumferential groove may extend over the entire periphery of the inner ring of the first compartment or on one or more discrete angular sectors thereof only, without jeopardizing the simplification and the assembly efficiency of the housing with the inner ring of the first bearing; according to a particularly advantageous variant, the clutch mechanism of the clutch module according to the second aspect of the invention is of the type of a wet double clutch mechanism configured to be able to couple or decouple a first transmission shaft or a second shaft transmission to a motor shaft of the vehicle. Such a dual clutch mechanism comprises a first clutch and a second clutch, both in rotation about the axis of rotation; and the actuation system comprises a first actuator arranged to configure the first clutch between a disengaged configuration and an engaged configuration, and a second actuator arranged to configure the second clutch between a disengaged configuration and an engaged configuration. In the clutch module according to the second aspect of the invention, the first and second clutches are arranged in a radial configuration, the first clutch being located outside the second clutch. Alternatively, the first and second clutches can be arranged in an axial configuration, the first clutch being located in front of the second clutch. The invention thus makes it possible, by the implementation of specific bearings having a common ring, and by the possible implementation of one or more of the improvements which have just been described, to produce a compact clutch module, of which assembly is easy and reproducible.

Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un système de transmission pour véhicule automobile comprenant un module d’embrayage conforme au premier aspect de l’invention ou à l’un quelconque de ses perfectionnements et dans lequel : le premier embrayage est couplé en rotation à un premier arbre de sortie de la transmission par l’intermédiaire d’un premier porte-disques d’entrée ; le deuxième embrayage est couplé en rotation à un deuxième arbre de sortie de la transmission par l’intermédiaire d’un deuxième porte-disques d’entrée ; le premier et le deuxième embrayages sont alternativement couplés en rotation à un voile d’entrée, ledit voile d’entrée étant couplé en rotation à un arbre d’entrée entraîné en rotation par au moins un vilebrequin.According to a third aspect of the invention, there is provided a transmission system for a motor vehicle comprising a clutch module according to the first aspect of the invention or any of its improvements and wherein: the first clutch is rotatably coupled to a first output shaft of the transmission via a first input disk carrier; the second clutch is rotatably coupled to a second output shaft of the transmission via a second input disk carrier; the first and second clutches are alternately rotatably coupled to an inlet web, said inlet web being rotatably coupled to an input shaft rotated by at least one crankshaft.

Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : la FIGURE 1 illustre une vue schématique en coupe axiale d’un premier exemple de réalisation d'un module d'embrayage incluant un ensemble de deux paliers selon un premier aspect de l'invention ; la FIGURE 2 illustre une vue schématique en coupe axiale d'une première variante de réalisation du module d'embrayage représenté par la FIGURE 1 ; la FIGURE 3 illustre une vue schématique en coupe axiale d'une deuxième variante de réalisation du module d'embrayage représenté par la FIGURE 1 ; et la FIGURE 4 illustre une vue schématique en coupe axiale d'une troisième variante de réalisation du module d'embrayage représenté par la FIGURE 1.Various embodiments of the invention are provided, integrating, according to all of their possible combinations, the various optional features set forth herein. Other characteristics and advantages of the invention will become apparent from the description which follows, on the one hand, and from several exemplary embodiments given by way of nonlimiting indication with reference to the appended schematic drawings on the other hand, on which FIG. 1 illustrates a schematic view in axial section of a first embodiment of a clutch module including a set of two bearings according to a first aspect of the invention; FIG. 2 illustrates a diagrammatic view in axial section of a first variant embodiment of the clutch module represented by FIG. 1; FIGURE 3 illustrates a schematic view in axial section of a second alternative embodiment of the clutch module shown in FIGURE 1; and FIGURE 4 illustrates a schematic axial sectional view of a third alternative embodiment of the clutch module shown in FIGURE 1.

Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolée des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieure.Of course, the features, variants and different embodiments of the invention may be associated with each other, in various combinations, to the extent that they are not incompatible or exclusive of each other. It will be possible to imagine variants of the invention comprising only a selection of characteristics subsequently described in isolation from the other characteristics described, if this selection of characteristics is sufficient to confer a technical advantage or to differentiate the invention compared in the state of the prior art.

En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique.In particular, all the variants and all the embodiments described are combinable with each other if nothing stands in the way of this combination at the technical level.

Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Par ailleurs, en référence aux orientations et directions définies précédemment, le moteur (non représenté) étant situé vers la gauche sur les figures, "l'avant" sera situé vers la gauche des figures, "l'arrière" étant situé vers la droite. Enfin, il est à noter que, le module d'embrayage et ses composants présentant une symétrie de révolution autour d'un axe commun O, les différentes figures représentent, par souci de clarté et d'allègement, seulement une moitié du module d'embrayage en coupe axiale, l'autre moitié de la coupe étant symétrique de la moitié représentée par rapport à cet axe commun O.In the figures, the elements common to several figures retain the same reference. Furthermore, with reference to the orientations and directions defined above, the motor (not shown) being located to the left in the figures, "the front" will be located to the left of the figures, "the rear" being located to the right . Finally, it should be noted that, the clutch module and its components having a symmetry of revolution about a common axis O, the different figures represent, for the sake of clarity and lightening, only half of the module. clutch in axial section, the other half of the section being symmetrical with the half represented with respect to this common axis O.

Les différentes FIGURES représentent un module d'embrayage 1 comprenant un mécanisme d'embrayage 10 qui est, dans les exemples non limitatifs illustrés par les figures, du type d’un mécanisme à double embrayage comportant un premier embrayage 100 et un deuxième embrayage 200. Tel qu'illustré, le premier embrayage 100 est situé à l’extérieur du deuxième embrayage 200. Alternativement, le mécanisme d’embrayage 10 peut être dans une configuration dite axiale, le premier embrayage 100 étant situé en avant du deuxième embrayage 200. Le mécanisme d’embrayage 10 est destiné à être intégré sur une chaîne de transmission comprenant une transmission couplée en rotation au mécanisme à double embrayage 10.The various FIGURES represent a clutch module 1 comprising a clutch mechanism 10 which is, in the non-limiting examples illustrated by the figures, of the type of a double clutch mechanism comprising a first clutch 100 and a second clutch 200. As illustrated, the first clutch 100 is located outside the second clutch 200. Alternatively, the clutch mechanism 10 may be in a so-called axial configuration, the first clutch 100 being located in front of the second clutch 200. clutch mechanism 10 is intended to be integrated on a transmission chain comprising a transmission coupled in rotation with the double clutch mechanism 10.

Le mécanisme d’embrayage 10 illustré sur les LIGURES est agencé pour pouvoir coupler en rotation un arbre d’entrée, non représenté, à un premier arbre de transmission Al ou alternativement à un deuxième arbre de transmission A2, par l’intermédiaire respectivement du premier embrayage 100 ou du deuxième embrayage 200. Avantageusement, le premier embrayage 100 et le deuxième embrayage 200 sont couplés en rotation respectivement au premier arbre de transmission Al et au deuxième arbre de transmission A2 par l'intermédiaire d'au moins un porte-disques d'entrée, dont seule une extrémité radiale intérieure 106 est représentée sur les figures.The clutch mechanism 10 illustrated on the LIGURES is arranged to rotatably couple an input shaft, not shown, to a first transmission shaft A1 or alternatively to a second transmission shaft A2, respectively via the first transmission shaft. clutch 100 or the second clutch 200. Advantageously, the first clutch 100 and the second clutch 200 are rotatably coupled respectively to the first transmission shaft A1 and to the second transmission shaft A2 via at least one disk carrier. inlet, of which only an inner radial end 106 is shown in the figures.

Dans le contexte de l’invention, l’arbre d’entrée est entraîné en rotation par au moins un vilebrequin d’un moteur, par exemple un moteur thermique ; et les premier et deuxième arbres de transmission Al, A2 sont destinés à être couplés en rotation à la transmission, telle que par exemple une boite de vitesses du type de celles équipant des véhicules automobiles.In the context of the invention, the input shaft is rotated by at least one crankshaft of an engine, for example a heat engine; and the first and second transmission shafts A1, A2 are intended to be coupled in rotation to the transmission, such as for example a gearbox of the type fitted to motor vehicles.

De préférence, le premier arbre de transmission Al et le deuxième arbre de transmission A2 sont coaxiaux. Plus particulièrement, le deuxième arbre de transmission A2 prend éventuellement la forme d’un cylindre creux à l’intérieur duquel le premier arbre de transmission Al peut être inséré.Preferably, the first transmission shaft A1 and the second transmission shaft A2 are coaxial. More particularly, the second transmission shaft A2 optionally takes the form of a hollow cylinder inside which the first transmission shaft A1 can be inserted.

Le premier embrayage 100 et le deuxième embrayage 200 sont avantageusement du type multidisques. Chaque embrayage multidisques comprend ainsi, d’une part, une pluralité de premiers éléments de friction liés solidairement en rotation à l’arbre d’entrée, et, d’autre part, une pluralité de deuxièmes éléments de friction liés solidairement en rotation à au moins l’un des arbres de transmission Al, A2.The first clutch 100 and the second clutch 200 are advantageously of the multi-disc type. Each multi-disk clutch thus comprises, on the one hand, a plurality of first friction elements integrally connected in rotation with the input shaft, and, on the other hand, a plurality of second friction elements integrally connected in rotation with respect to minus one of the transmission shafts A1, A2.

Le premier arbre de transmission Al, couplé à l'arbre d'entrée, est entraîné par ce dernier en rotation lorsque le premier embrayage 100 est configuré dans une position dite embrayée pour laquelle la pluralité de premiers éléments de friction est couplée en rotation à la pluralité de deuxièmes éléments de friction liés au premier arbre de transmission Al. Alternativement, le premier arbre de transmission Al est découplé en rotation de l’arbre d’entrée lorsque le premier embrayage 100 est configuré dans une position dite débrayée pour laquelle la pluralité de premiers éléments de friction est découplée en rotation à la pluralité de deuxièmes éléments de friction liés au deuxième arbre de transmission A2.The first transmission shaft A1, coupled to the input shaft, is driven by the latter in rotation when the first clutch 100 is configured in a so-called engaged position for which the plurality of first friction elements is coupled in rotation to the a plurality of second friction elements connected to the first transmission shaft A1. Alternatively, the first transmission shaft A1 is rotatably decoupled from the input shaft when the first clutch 100 is configured in a so-called disengaged position for which the plurality of first friction elements is rotatably decoupled from the plurality of second friction elements connected to the second transmission shaft A2.

De manière analogue, le deuxième arbre de transmission A2 est entraîné par l’arbre d’entrée en rotation lorsque le deuxième embrayage 200 est configuré dans une position embrayée, et le deuxième arbre de transmission A2 est découplé en rotation de l’arbre d’entrée lorsque le deuxième embrayage 200 est configuré dans une position dite débrayée.Similarly, the second transmission shaft A2 is driven by the rotation input shaft when the second clutch 200 is configured in an engaged position, and the second transmission shaft A2 is rotatably decoupled from the drive shaft. input when the second clutch 200 is configured in a so-called disengaged position.

Le premier embrayage 100 et le deuxième embrayage 200 sont agencés pour ne pas être simultanément dans la même configuration embrayée. En revanche, le premier embrayage 100 et le deuxième embrayage 200 peuvent simultanément être configurés dans leur position débrayée.The first clutch 100 and the second clutch 200 are arranged not to be simultaneously in the same engaged configuration. On the other hand, the first clutch 100 and the second clutch 200 can simultaneously be configured in their disengaged position.

Le mécanisme d'embrayage 10 est commandé par un système d’actionnement 3θθ agencé pour le configurer entre la configuration embrayée et la configuration débrayée. Dans le cas d'un mécanisme d'embrayage 10 à double embrayage, le système d’actionnement 3θθ est agencé pour pouvoir configurer sélectivement le premier embrayage 100 et le deuxième embrayage 200 dans une configuration quelconque comprise entre la configuration embrayée et la configuration débrayée.The clutch mechanism 10 is controlled by an actuating system 3θθ arranged to configure it between the engaged configuration and the disengaged configuration. In the case of a clutch mechanism 10 with a double clutch, the actuating system 3θθ is arranged to be able to selectively configure the first clutch 100 and the second clutch 200 in any configuration between the engaged configuration and the disengaged configuration.

Le système d’actionnement 3θθ comprend alors, en particulier : un premier actionneur 320 agencé pour configurer le premier embrayage 100 dans une configuration comprise entre la configuration embrayée et la configuration débrayée ; un deuxième actionneur 330 agencé pour configurer le deuxième embrayage 200 dans une configuration comprise entre la configuration embrayée et la configuration débrayée ; un carter 307 dans lequel sont logés au moins une partie des premier et deuxième actionneurs 320, 330, ainsi que le premier et le deuxième arbres de transmission Al, A2.The actuating system 3θθ then comprises, in particular: a first actuator 320 arranged to configure the first clutch 100 in a configuration between the engaged configuration and the disengaged configuration; a second actuator 330 arranged to configure the second clutch 200 in a configuration between the engaged configuration and the disengaged configuration; a housing 307 in which are housed at least a portion of the first and second actuators 320, 330, and the first and second transmission shafts Al, A2.

Le module d'embrayage 1 conforme au deuxième aspect de l’invention comprend également un premier palier 6, également dénommé dans la suite de la description palier support, configuré pour supporter les efforts radiaux du mécanisme d'embrayage 10.The clutch module 1 according to the second aspect of the invention also comprises a first bearing 6, also referred to in the rest of the description bearing bearing, configured to support the radial forces of the clutch mechanism 10.

Le palier support 6 est préférentiellement, mais non exclusivement, un palier à roulements. Avantageusement, le palier support 6 est du type d’un palier à contacts obliques afin de pouvoir transmettre à la fois un effort axial et un effort radial. Le palier support 6 comporte un ensemble d'éléments de roulement 60, tels que par exemple des billes, une bague intérieure 6l et une bague extérieure 62. La bague intérieure 6l est située radialement plus proche d’un axe de rotation O du module d'embrayage 1 que la bague extérieure 62.The support bearing 6 is preferably, but not exclusively, a rolling bearing. Advantageously, the support bearing 6 is of the type of an angular contact bearing in order to be able to transmit both an axial force and a radial force. The support bearing 6 comprises a set of rolling elements 60, such as, for example, balls, an inner ring 61 and an outer ring 62. The inner ring 61 is located radially closer to an axis of rotation O of the module. clutch 1 as the outer ring 62.

En référence aux différentes LIGURES, la bague intérieure 6l du premier palier 6, ou palier support, est formée d'une première partie, ou talon, 6ll, d'extension axiale, dont une face intérieure 6110 est en appui radial contre une face extérieure 3θ7θ d’une portée d'élongation axiale du carter 3θ7· Avantageusement, le talon 6ll de la bague intérieure 6l du palier support 6 s'étend vers l'avant du module d'embrayage 1. Avantageusement, les éléments roulants 60 du palier support 6 sont insérés entre la bague intérieure 6l et la bague extérieure 62 tangentiellement au talon 6ll de la bague intérieure 6l. En d'autres termes, le talon 6ll est la partie de la bague intérieure 6l qui est au contact des éléments roulants 60 du palier support 6.Referring to the various LIGURES, the inner ring 6l of the first bearing 6, or support bearing, is formed of a first portion, or heel, 6ll, of axial extension, an inner face 6110 is in radial support against an outer face 3θ7θ of an axial elongation range of the housing 3θ7 · Advantageously, the bead 611 of the inner ring 6l of the support bearing 6 extends towards the front of the clutch module 1. Advantageously, the rolling elements 60 of the support bearing 6 are inserted between the inner ring 61 and the outer ring 62 tangentially to the heel 611 of the inner ring 61. In other words, the heel 611 is the part of the inner ring 61 which is in contact with the rolling elements 60 of the support bearing 6.

La bague intérieure 6l du palier support 6 comporte également, située en avant du talon 6ll précité, une portée avant d'élongation radiale 612.The inner ring 6l of the support bearing 6 also comprises, located in front of the aforementioned heel 611, a radial forward elongation bearing surface 612.

Le module d'embrayage 1 comprend également un deuxième palier 9> également dénommé dans ce qui suit palier axial, configuré pour transmettre les efforts axiaux du système d’actionnement 300 au mécanisme d'embrayage 10.The clutch module 1 also comprises a second bearing 9> also called in the following axial bearing, configured to transmit the axial forces of the actuating system 300 to the clutch mechanism 10.

Le palier axial 9 est préférentiellement, mais non exclusivement, du type d’un palier à aiguilles. Le palier axial 9 est formé d'un ensemble d'éléments roulants 90 insérés entre une bague avant 91 et une bague arrière 92. La bague avant 91 n'est pas représentée sur les FIGURES.The axial bearing 9 is preferably, but not exclusively, of the type of a needle bearing. The axial bearing 9 is formed of a set of rolling elements 90 inserted between a front ring 91 and a rear ring 92. The front ring 91 is not shown in FIGURES.

Dans toutes les FIGURES illustrées, l'une des bagues du premier palier 6, ou palier support, est commune au deuxième palier 9> ou palier axial. En d’autres termes, le premier palier 6 et le deuxième palier 9 forment ainsi collectivement un ensemble de paliers conforme au premier aspect de l’invention et dans lequel l’une des bagues du premier palier est commune avec l’une des bagues du deuxième palier et forment ensemble une bague commune.In all the illustrated FIGURES, one of the rings of the first bearing 6, or support bearing, is common to the second bearing 9> or axial bearing. In other words, the first bearing 6 and the second bearing 9 thus collectively form a bearing assembly according to the first aspect of the invention and in which one of the rings of the first bearing is common with one of the rings of the first bearing. second bearing and together form a common ring.

La FIGURE 1 illustre un premier exemple de réalisation d'un module d'embrayage 1 mettant en œuvre un tel ensemble de paliers conforme au premier aspect de l'invention.FIG. 1 illustrates a first exemplary embodiment of a clutch module 1 implementing such a set of bearings according to the first aspect of the invention.

Dans l’exemple illustré sur la FIGURE 1, la portée avant d'élongation radiale 612 de la bague intérieure 6l du palier support 6 présente une dimension radiale supérieure aux éléments roulants 60 du palier support 6. De plus, la bague extérieure 62 du palier support 6 comporte avantageusement une portée avant d'élongation radiale 620 dont une partie au moins de la face avant 6200 est en appui axial contre une face arrière 6122 de la portée avant d'élongation radiale 612 de la bague intérieure 6l. Consécutivement, la portée avant d'élongation radiale 612 de la bague intérieure 6l et la portée avant d'élongation radiale 620 de la bague extérieure forment collectivement une cage 600 dans laquelle sont logés les éléments roulants 60 du palier support 6.In the example illustrated in FIG. 1, the radial forward elongation bearing surface 612 of the inner ring 6l of the support bearing 6 has a greater radial dimension than the rolling elements 60 of the support bearing 6. In addition, the outer ring 62 of the bearing support 6 advantageously comprises a front radial elongation bearing 620 of which at least a portion of the front face 6200 is in axial abutment against a rear face 6122 of the radial forward elongation bearing surface 612 of the inner ring 6l. Consecutively, the radial forward elongation bearing surface 612 of the inner ring 61 and the radial forward elongation bearing surface 620 of the outer ring collectively form a cage 600 in which the rolling elements 60 of the support bearing 6 are housed.

Axialement, la portée avant d'élongation radiale 612 de la bague intérieure 6l du palier support 6 s'étend jusqu'au niveau d’une extrémité avant du carter 3θ7· Plus précisément, la portée avant d'élongation radiale 612 de la bague intérieure 6l du palier support 6 s'étend axialement jusqu a une extrémité de plus grand diamètre d'une partie avant sensiblement tronconique 3072 du carter 307·Axially, the radial forward elongation bearing surface 612 of the inner ring 6l of the support bearing 6 extends to the level of a front end of the casing 3θ7 · More precisely, the forward radial extension range 612 of the inner ring 6l of the support bearing 6 extends axially to a larger diameter end of a substantially frustoconical front portion 3072 of the housing 307.

Conformément au premier aspect de l'invention, le palier axial 9 et le palier support 6 partagent une bague commune. Selon l'exemple de réalisation illustré par la FIGURE 1, les éléments de roulement 90 du palier axial 9 sont en appui axial contre la face avant 6121 de ladite portée avant d'élongation radiale 612 de la bague intérieure 6l du palier support 6. Ainsi, la bague intérieure 6l du palier support 6 remplit aussi la fonction de bague arrière 92 du palier axial 9· Avantageusement, une bague avant du palier axial 9 - non représentée sur les figures - est conformée pour former, avec la face avant 6121 de la portée avant d'élongation radiale 612 une cage 900 dans laquelle les éléments roulants 90 du palier axial 9 sont logés. La cage 900 du palier axial 9 n'est pas représentée sur la LIGURE 1.According to the first aspect of the invention, the axial bearing 9 and the support bearing 6 share a common ring. According to the embodiment illustrated in FIG. 1, the rolling elements 90 of the axial bearing 9 are in axial abutment against the front face 6121 of said radial front extension face 612 of the inner ring 6l of the support bearing 6. , the inner ring 61 of the support bearing 6 also fulfills the function of the rear ring 92 of the axial bearing 9 · Advantageously, a front ring of the axial bearing 9 - not shown in the figures - is shaped to form, with the front face 6121 of the bearing before radial elongation 612 a cage 900 in which the rolling elements 90 of the axial bearing 9 are housed. The cage 900 of the axial bearing 9 is not represented on LIGURE 1.

En référence à la LIGURE 1, le module d'embrayage 1 comprend également un anneau d'arrêt axial 8 afin de transmettre au mécanisme d’embrayage 10 les efforts axiaux générés par le système d’actionnement. L’anneau d'arrêt axial 8 est logé simultanément dans une première gorge 80 agencée dans la portée extérieure d'élongation axiale 3θ7θ du carter 307 et dans une deuxième gorge 8l agencée dans une face intérieure 6123 de la portée avant d'élongation radiale 612 de la bague intérieure 6l du palier support 6. La deuxième gorge 8l est située axialement en regard de la première gorge 80 lorsque le module d’embrayage 1 est assemblé. Dans l’exemple de réalisation illustré sur la LIGURE 1, la portée avant d'élongation radiale 612 de la bague intérieure 6l du palier support 6 délimite axialement la deuxième gorge 8l, vers l’avant et vers l’arrière. La deuxième gorge 8l présente une section axiale sensiblement en forme de U retourné. Avantageusement, la dimension axiale de la deuxième gorge 8l est supérieure à celle de l'anneau d'arrêt axial 8 afin de réaliser un blocage axial dudit anneau d’arrêt axial 8 dans ladite deuxième gorge 8l.With reference to LIGURE 1, the clutch module 1 also comprises an axial locking ring 8 in order to transmit to the clutch mechanism 10 the axial forces generated by the actuating system. The axial stop ring 8 is housed simultaneously in a first groove 80 arranged in the external axial elongation bearing surface 3θ7θ of the casing 307 and in a second groove 8l arranged in an inner face 6123 of the radial forward elongation bearing surface 612 of the inner ring 6l of the support bearing 6. The second groove 81 is located axially facing the first groove 80 when the clutch module 1 is assembled. In the exemplary embodiment illustrated in FIG. 1, the radial forward extension face 612 of the inner ring 61 of the support bearing 6 axially delimits the second groove 81 towards the front and towards the rear. The second groove 81 has a substantially U-shaped axial section returned. Advantageously, the axial dimension of the second groove 81 is greater than that of the axial stop ring 8 so as to axially block said axial stop ring 8 in said second groove 81.

Une telle configuration permet de faciliter l'assemblage du carter 307 avec le palier support 6 et d'optimiser la reproductibilité de cet assemblage.Such a configuration makes it easier to assemble the housing 307 with the support bearing 6 and to optimize the reproducibility of this assembly.

En effet, dans une étape de pré-montage, l'anneau d'arrêt axial 8 est inséré dans la deuxième gorge 8l de la bague intérieure 6l du palier support 6. Lors de ce pré-assemblage, l’anneau d’arrêt axial 8 est axialement bloqué et retenu en position, notamment vers l’avant, par les parois latérales de ladite deuxième gorge 8l, permettant ainsi une manipulation aisée de l’ensemble formé par le mécanisme à double embrayage 10 et le palier support 6. Lors du coulissement axial vers l'arrière de l’ensemble formé par le mécanisme d’embrayage 10 et le palier support 6 sur le carter 307 du système d’actionnement 300, l’anneau d’arrêt axial 8 coulisse le long d’une portion conique 3072 du carter 307. L’anneau d’arrêt axial 8 est alors déformé au niveau de son diamètre intérieur au fur et à mesure que le diamètre apparent de la portion conique 3072 croît. En d’autres termes, l’emmancbement de l'anneau d'arrêt axial 8 sur le carter 307 résultant de l’assemblage du mécanisme d’embrayage 10 sur le système d’actionnement 300 induit une déformation radiale élastique de l’anneau d’arrêt axial 8 autour de la portion conique 3072 du carter 307· Lorsque l'anneau d'arrêt axial 8 atteint le sommet de la portion conique 3072, c'est-à-dire sa partie de plus grand diamètre, il est donc élastiquement déformé, de sorte que son diamètre intérieur est alors maximal. Consécutivement, par prolongement de son coulissement axial vers l'arrière, l’anneau d’arrêt axial 8 atteint la première gorge 80 située sur le carter 3θ7> en arrière par rapport à la portion conique 3072. L'anneau d'arrêt axial 8 revient alors élastiquement à son diamètre initial et se trouve ainsi en prise dans ladite première gorge 80 : l’anneau d’arrêt axial 8 est axialement bloqué, par une forme de verrouillage par encliquetage, dans la première gorge 80, où il assure alors une fonction de blocage axial du palier support 6 — et donc du mécanisme d’embrayage 10 —par rapport au carter 307 du système d’actionnement 300.Indeed, in a pre-assembly step, the axial stop ring 8 is inserted into the second groove 8l of the inner ring 6l of the support bearing 6. During this pre-assembly, the axial stop ring 8 is axially locked and retained in position, particularly forwards, by the side walls of said second groove 81, thus allowing easy handling of the assembly formed by the double clutch mechanism 10 and the support bearing 6. axial sliding towards the rear of the assembly formed by the clutch mechanism 10 and the support bearing 6 on the casing 307 of the actuating system 300, the axial locking ring 8 slides along a conical portion 3072 of the housing 307. The axial stop ring 8 is then deformed at its inner diameter as the apparent diameter of the conical portion 3072 increases. In other words, the stowing of the axial locking ring 8 on the casing 307 resulting from the assembly of the clutch mechanism 10 on the actuating system 300 induces a radial elastic deformation of the ring 8 when the axial stop ring 8 reaches the top of the conical portion 3072, that is to say its part of larger diameter, so it is elastically deformed, so that its inside diameter is then maximal. Subsequently, by extending its axial sliding backward, the axial stop ring 8 reaches the first groove 80 located on the housing 3θ7> back relative to the conical portion 3072. The axial locking ring 8 then returns elastically to its initial diameter and is thus engaged in said first groove 80: the axial locking ring 8 is axially locked, by a latching locking shape, in the first groove 80, where it then provides a axial locking function of the support bearing 6 - and therefore of the clutch mechanism 10 relative to the housing 307 of the actuating system 300.

Afin de lubrifier et de refroidir le premier embrayage 100 et/ou le deuxième embrayage 200 du mécanisme d’embrayage 10 durant leur fonctionnement, le module d'embrayage 1 comprend en outre un conduit fluidique 7 permettant d’acbeminer un fluide hydraulique jusqu'au mécanisme d'embrayage 10. Avantageusement, le conduit fluidique 7 comprend au moins une première portion 70 d'élongation axiale et une deuxième portion 71 d'élongation transversale. La première portion 70 et la deuxième portion 71 dudit conduit fluidique 7 sont avantageusement en communication fluidique l’une avec l’autre. Il est alors essentiel que, lors de l'assemblage du carter 307 avec le palier support 6, la première portion 70 et la deuxième portion 71 du conduit fluidique 7 soient convenablement positionnées l'une par rapport à l'autre, à la fois angulairement au regard de l’axe de rotation O et axialement, pour permettre cette communication fluidique.In order to lubricate and cool the first clutch 100 and / or the second clutch 200 of the clutch mechanism 10 during their operation, the clutch module 1 further comprises a fluidic conduit 7 for acbeminer hydraulic fluid up to Clutch mechanism 10. Advantageously, the fluidic conduit 7 comprises at least a first portion 70 of axial elongation and a second portion 71 of transverse elongation. The first portion 70 and the second portion 71 of said fluid conduit 7 are advantageously in fluid communication with each other. It is therefore essential that, during the assembly of the casing 307 with the support bearing 6, the first portion 70 and the second portion 71 of the fluid duct 7 are suitably positioned relative to each other, both angularly with regard to the axis of rotation O and axially, to allow this fluid communication.

Tel que visible sur les différentes LIGURES, la première portion 70 du conduit fluidique 7> d'élongation axiale, est formée d'un premier alésage 700 et d'un deuxième alésage 701 agencés sur une portée d'élongation axiale 3071 du carter 3θ7 du système d’actionnement 300, les deux alésages 700, 701 étant coaxiaux d'axe O. Selon ces variantes de réalisation, le deuxième alésage 701 est axialement situé vers l'avant du module d'embrayage 1 par rapport au premier alésage 700, et le diamètre du deuxième alésage 701 est supérieur au diamètre du premier alésage 700. Une telle configuration permet notamment de tenir compte des variations de diamètre de l’au moins un arbre de transmission et/ou d'améliorer l'écoulement du fluide hydraulique acheminé dans le conduit fluidique 7 vers le mécanisme d'embrayage 10. Alternativement, le premier alésage 700 et le deuxième alésage 701 peuvent présenter des diamètres identiques.As visible on the various LIGURES, the first portion 70 of the fluid duct 7> of axial elongation, is formed of a first bore 700 and a second bore 701 arranged on an axial elongation range 3071 of the housing 3θ7 of actuating system 300, the two bores 700, 701 being coaxial axis O. According to these alternative embodiments, the second bore 701 is axially located towards the front of the clutch module 1 relative to the first bore 700, and the diameter of the second bore 701 is greater than the diameter of the first bore 700. Such a configuration makes it possible, in particular, to take account of the variations in the diameter of the at least one transmission shaft and / or to improve the flow of the hydraulic fluid conveyed into the fluid duct 7 to the clutch mechanism 10. Alternatively, the first bore 700 and the second bore 701 may have identical diameters.

Selon les différentes variantes de réalisation illustrées par les LIGURES, le conduit fluidique 7 traverse axialement le carter 307 de part en part : il débouche donc, d'une part, en un orifice arrière 702 situé à l'arrière du carter 307> par lequel il est en communication fluidique avec un circuit hydraulique d’une transmission et, d'autre part, en un orifice avant 703 situé à l'avant du carter 307· Une telle configuration permet de simplifier la fabrication du carter 307 et de la première portion 70 du conduit fluidique 7· Afin de garantir l'acheminement du fluide hydraulique vers le mécanisme d'embrayage 10 en limitant au maximum les fuites, la partie du conduit fluidique 7 délimitée par le deuxième alésage 701 est avantageusement équipée d'un élément assurant l'étanchéité du conduit fluidique 7 vers l'avant, par exemple un joint d’étanchéité.According to the various embodiments illustrated by the LIGURES, the fluidic conduit 7 passes axially through the housing 307 from one side to the other: it therefore opens, on the one hand, to a rear orifice 702 located at the rear of the housing 307> by which it is in fluid communication with a hydraulic circuit of a transmission and, secondly, a front port 703 located at the front of the housing 307 · Such a configuration simplifies the manufacture of the housing 307 and the first portion 70 of the fluidic duct 7 · In order to guarantee the delivery of the hydraulic fluid to the clutch mechanism 10 while limiting the leakage as much as possible, the part of the fluid duct 7 delimited by the second bore 701 is advantageously equipped with a lubrificating element. sealing the fluid conduit 7 forward, for example a seal.

Selon d'autres variantes de réalisation, non représentées, la première portion 70 du conduit fluidique 7 peut ne pas être traversante, ladite première portion 70 du conduit fluidique étant avantageusement obtenue par un perçage depuis la face arrière du carter 307 du système d’actionnement.According to other embodiments, not shown, the first portion 70 of the fluid conduit 7 may not be through, said first portion 70 of the fluid conduit being advantageously obtained by drilling from the rear face of the housing 307 of the actuating system .

Dans l’exemple de réalisation illustré sur la FIGURE 1, la deuxième portion 71 du conduit fluidique 7 s'étend dans le talon 6ll et la portée avant d’élongation radiale 612, selon une direction oblique par rapport à l’axe de rotation O. En d'autres termes, un axe principal B d'élongation de la deuxième portion 71 du conduit fluidique 7 forme, avec l'axe de rotation O, un angle C non nul et préférentiellement différent de 90 degrés, l'angle C étant mesuré selon le sens trigonométrique direct entre l'axe de rotation O et l'avant du module d'embrayage 1 selon l'invention.In the exemplary embodiment illustrated in FIG. 1, the second portion 71 of the fluidic duct 7 extends in the heel 611 and the radial forward elongation bearing surface 612, in a direction oblique to the axis of rotation O In other words, a main axis B of elongation of the second portion 71 of the fluidic duct 7 forms, with the axis of rotation O, a non-zero angle C and preferably different from 90 degrees, the angle C being measured in the direct trigonometric direction between the axis of rotation O and the front of the clutch module 1 according to the invention.

Avantageusement, l'angle C est compris entre environ 80 et 150 degrés. En d'autres termes, la deuxième portion 71 du conduit fluidique 7 peut être dirigée vers l'arrière ou vers l'avant du module d'embrayage 1 selon l'invention afin de pouvoir tenir compte des encombrements disponibles dans et autour dudit module d’embrayage 1 et/ou d’orienter le fluide hydraulique préférentiellement en direction d’au moins un des embrayages 100, 200.Advantageously, the angle C is between about 80 and 150 degrees. In other words, the second portion 71 of the fluidic duct 7 can be directed towards the rear or towards the front of the clutch module 1 according to the invention in order to be able to take into account the available dimensions in and around said module. clutch 1 and / or guide the hydraulic fluid preferably towards at least one of the clutches 100, 200.

Radialement, la deuxième portion 71 du conduit fluidique 7 s'étend entre un orifice intérieur 710 par lequel elle communique avec la première portion 70 du conduit fluidique 7 et un orifice extérieur 720 par lequel elle débouche en dehors de la bague intérieure 6l, au voisinage du mécanisme d'embrayage 10. Selon l'exemple de réalisation plus particulièrement illustré par la FIGURE 1, l'orifice extérieur 730 par lequel la deuxième portion 71 du conduit fluidique 7 débouche en dehors de la bague intérieure 6l du palier support 6 est agencé dans la face avant 6121 de la portée avant d'élongation radiale 612 de la bague intérieure 6l du palier support 6. L'orifice extérieur 730 se trouve ainsi orienté vers l'avant du module d'embrayage 1 et en direction du palier axial 9 dont la bague arrière est formée par une partie de la face avant 6121 de la portée avant d'élongation radiale 612 de la bague intérieure 6l du palier support 6 conformément au premier aspect de l'invention.Radially, the second portion 71 of the fluidic conduit 7 extends between an internal orifice 710 through which it communicates with the first portion 70 of the fluidic conduit 7 and an external orifice 720 through which it opens out of the inner ring 61, in the vicinity of the clutch mechanism 10. According to the embodiment more particularly illustrated in FIGURE 1, the outer orifice 730 through which the second portion 71 of the fluidic conduit 7 opens out of the inner ring 6l of the support bearing 6 is arranged in the front face 6121 of the radial front extension 612 of the inner ring 6l of the support bearing 6. The outer orifice 730 is thus oriented towards the front of the clutch module 1 and towards the axial bearing 9 of which the rear ring is formed by a part of the front face 6121 of the radial front extension bearing surface 612 of the inner ring 6l of the support bearing 6 according to the first aspect of the 'invention.

Afin de garantir une communication fluidique entre la première portion 70 et la deuxième portion 71 du conduit fluidique, et afin de faciliter l’assemblage du module d’embrayage 1 sans avoir besoin d’indexer angulairement le palier support 6 sur le carter 307 du système d’actionnement 300, le carter 307 peut comprendre avantageusement une gorge circonférentielle 704 et/ou la bague intérieure 6l du palier support 6 peut comprendre une autre gorge circonférentielle (non représentée). La ou les gorges circonférentielles ci-dessus sont avantageusement formées dans une région dans laquelle la première portion 7θ et la deuxième portion 71 du conduit fluidique 7 sont en communication fluidiques l’une avec l’autre.In order to guarantee fluid communication between the first portion 70 and the second portion 71 of the fluidic conduit, and to facilitate the assembly of the clutch module 1 without the need to angularly index the support bearing 6 on the housing 307 of the system actuator 300, the housing 307 may advantageously comprise a circumferential groove 704 and / or the inner ring 61 of the support bearing 6 may comprise another circumferential groove (not shown). The circumferential grooves or grooves above are advantageously formed in a region in which the first portion 7θ and the second portion 71 of the fluidic conduit 7 are in fluid communication with each other.

Dans les différents exemples de réalisation illustrés sur les FIGURES, une face extérieure 3θ7θ d’une portée d’élongation axiale du carter 3θ7 comprend une gorge circonférentielle 7θ4· Selon différentes variantes de réalisation, la gorge circonférentielle 7θ4 peut décrire un contour circulaire s’étendant sur toute la périphérie de la face extérieure 3θ7θ> ou elle peut décrire une pluralité de contours formant des segments angulaire, préférentiellement régulièrement répartis par rapport à l’axe de rotation O.In the various exemplary embodiments illustrated in the FIGURES, an outer face 3θ7θ of an axial elongation bearing surface of the housing 3θ7 comprises a circumferential groove 7θ4 · According to various alternative embodiments, the circumferential groove 7θ4 can describe a circular contour extending over the entire periphery of the outer face 3θ7θ> or it can describe a plurality of contours forming angular segments, preferably regularly distributed with respect to the axis of rotation O.

Avantageusement, la gorge circonférentielle 7θ4 communique avec la première portion 7θ du conduit fluidique 7> et elle présente une dimension axiale supérieure à la dimension axiale de la deuxième portion 71 de ce conduit. Selon les exemples de réalisation illustrés par les FIGURES, la gorge circonférentielle 7θ4 communique avec la première portion 7θ du conduit fluidique 7 par un tronçon 705 agencé radialement entre le fond de la gorge circonférentielle 7θ4 et le fond du deuxième lamage 701 définissant la première portion 7θ du conduit fluidique 7· Selon d'autres modes de mise en œuvre de l'invention, la première portion 7θ du conduit fluidique 7 peut déboucher directement dans la gorge circonférentielle 7θ4·Advantageously, the circumferential groove 7θ4 communicates with the first portion 7θ of the fluidic conduit 7> and has an axial dimension greater than the axial dimension of the second portion 71 of this conduit. According to the exemplary embodiments illustrated by FIGURES, the circumferential groove 7θ4 communicates with the first portion 7θ of the fluidic conduit 7 by a section 705 arranged radially between the bottom of the circumferential groove 7θ4 and the bottom of the second counterbore 701 defining the first portion 7θ According to other embodiments of the invention, the first portion 7θ of the fluidic conduit 7 can lead directly into the circumferential groove 7θ4.

La présence de la gorge circonférentielle 7θ4 permet de garantir la communication fluidique entre la première portion 7θ et la deuxième portion 71 du conduit fluidique 7> quelle que soit la position angulaire relative de ces deux portions : elle permet donc une simplification notable de l'assemblage du carter 3θ7 avec le palier support 6, tout en garantissant l'efficacité et la reproductibilité de l'écoulement du fluide hydraulique. En particulier, cette configuration avantageuse permet, lors de l’assemblage du module d’embrayage 1, de ne plus devoir indexer angulairement le palier support avec le carter afin d’aligner les portions 7θ> 71 du conduit fluidique et de les mettre en regard pour établir une communication fluidique entre elles. La gorge circonférentielle 7θ4 permet également ici de réaliser la deuxième portion 71 du conduit fluidique sous la forme de plusieurs alésages tels que celui illustré par la FIGURE 1, angulairement répartis au sein de la bague intérieure 6l du palier support 6 et par rapport à l’axe de rotation O. Une telle configuration permet alors une meilleure répartition radiale du fluide hydraulique autour du mécanisme à double embrayage 10 et, ainsi, une meilleure efficacité de la lubrification et du refroidissement de celui-ci.The presence of the circumferential groove 7θ4 makes it possible to guarantee the fluidic communication between the first portion 7θ and the second portion 71 of the fluidic conduit 7> regardless of the relative angular position of these two portions: it thus allows a considerable simplification of the assembly of the housing 3θ7 with the support bearing 6, while ensuring the efficiency and reproducibility of the flow of hydraulic fluid. In particular, this advantageous configuration makes it possible, during the assembly of the clutch module 1, to no longer have to angularly index the support bearing with the casing in order to align the portions 7θ> 71 of the fluid duct and to place them next to each other. to establish fluid communication between them. The circumferential groove 7θ4 also makes it possible here to make the second portion 71 of the fluid conduit in the form of several bores such as that illustrated in FIG. 1, angularly distributed within the inner ring 61 of the support bearing 6 and with respect to the O axis of rotation. Such a configuration then allows a better radial distribution of the hydraulic fluid around the double clutch mechanism 10 and, thus, a better efficiency of the lubrication and cooling thereof.

Selon une configuration alternative ou cumulative à la précédente configuration décrite précédemment, une gorge circonférentielle (non représentée sur les figures) peut être agencée sur une face intérieure de la portée d'élongation axiale 610 de la bague intérieure 6l du palier support, au niveau de l'orifice intérieur 710 de la deuxième portion 71 du conduit fluidique 7·According to an alternative or cumulative configuration to the preceding configuration described above, a circumferential groove (not shown in the figures) can be arranged on an inner face of the axial elongation bearing surface 610 of the inner ring 6l of the support bearing, at the level of the inner orifice 710 of the second portion 71 of the fluidic conduit 7

Dans l’exemple illustré sur la FIGURE 1, la portée avant d'élongation radiale 620 de la bague extérieure 62 du palier support 6 est configurée pour pouvoir être solidarisée, à son extrémité radiale 621 extérieure, avec l'extrémité radiale intérieure 106 d'un porte-disques d'entrée du mécanisme d'embrayage 10, par exemple par soudage. Cette configuration avantageuse permet d’améliorer la compacité du module d'embrayage 1 conforme au deuxième aspect de l’invention.In the example illustrated in FIG. 1, the radial forward elongation bearing surface 620 of the outer ring 62 of the support bearing 6 is configured to be secured, at its outer radial end 621, with the inner radial end 106 of FIG. an input disk carrier of the clutch mechanism 10, for example by welding. This advantageous configuration makes it possible to improve the compactness of the clutch module 1 according to the second aspect of the invention.

La FIGURE 2 illustre une première variante de l'exemple de réalisation illustré par la FIGURE 1, et dont les seules différences vis-à-vis de ladite FIGURE 1 sont décrites ci-après.FIG. 2 illustrates a first variant of the exemplary embodiment illustrated in FIG. 1, and whose only differences with respect to FIG. 1 are described below.

Selon cette première variante de réalisation, la dimension radiale de la portée avant d'élongation radiale 612 de la bague intérieure 6l du palier support 6 est inférieure au diamètre extérieur de la bague extérieure 62 dudit palier support 6.According to this first variant embodiment, the radial dimension of the radial forward elongation bearing surface 612 of the inner ring 6l of the support bearing 6 is smaller than the outside diameter of the outer ring 62 of said support bearing 6.

Par ailleurs, selon cette variante de réalisation, la deuxième portion 71 du conduit fluidique 7 traverse le talon 6ll de la bague intérieure 6l. L'orifice extérieur 720 par lequel la deuxième portion 71 du conduit fluidique 7 débouche en dehors de la bague intérieure 6l est situé sur une face extérieure 6110 dudit talon 6ll. Plus particulièrement, l'orifice extérieur 720 par lequel la deuxième portion 71 du conduit fluidique 7 débouche en dehors de la bague intérieure 6l est situé dans une position axiale intermédiaire entre les éléments roulants 60 du palier support 6 et la portée avant d'élongation radiale 612 de la bague intérieure 6l dudit palier support 6.Moreover, according to this variant embodiment, the second portion 71 of the fluidic conduit 7 passes through the heel 611 of the inner ring 61. The outer orifice 720 through which the second portion 71 of the fluid conduit 7 opens out of the inner ring 61 is located on an outer face 6110 of said heel 611. More particularly, the external orifice 720 through which the second portion 71 of the fluid duct 7 opens out of the inner ring 61 is located in an intermediate axial position between the rolling elements 60 of the support bearing 6 and the radial forward elongation bearing surface. 612 of the inner ring 61 of said support bearing 6.

Enfin, selon la variante de réalisation illustrée par la FIGURE 2, la deuxième gorge 8l de réception de l'anneau d'arrêt axial 8 prend la forme d'un lamage formé la face avant 6121 de la portée avant d'élongation radiale 612 de la bague intérieure 6l du palier support 6. La deuxième gorge 8l est à la fois ouverte axialement vers l'avant du module d'embrayage 1 et radialement vers l’intérieur, en direction du carter 3θ7 du système d’actionnement. Par ailleurs, la deuxième gorge 8l est délimitée, vers l'arrière, par une paroi arrière 83 agencée dans la portée avant d'élongation radiale 612.Finally, according to the variant embodiment illustrated in FIG. 2, the second groove 8 1 for receiving the axial locking ring 8 takes the form of a countersink formed on the front face 6121 of the radial forward elongation bearing surface 612. the inner ring 6l of the support bearing 6. The second groove 81 is both open axially towards the front of the clutch module 1 and radially inwards towards the housing 3θ7 of the actuating system. Furthermore, the second groove 8l is delimited, rearwardly, by a rear wall 83 arranged in the radial front extension of the reach 612.

Conformément au premier aspect de l’invention, la portée avant d'élongation radiale 612 de la bague intérieure 6l du palier support 6 est configurée pour loger les éléments roulants 9θ du palier axial 9> en délimitant par l’arrière la cage 9θθ - non visible sur la FIGURE 2 — dudit palier axial 9· La bague intérieure 6l du palier support 6 forme donc également une bague commune au palier support 6 et au palier axial 9·According to the first aspect of the invention, the radial forward elongation bearing surface 612 of the inner ring 6l of the support bearing 6 is configured to accommodate the rolling elements 9θ of the axial bearing 9> by delimiting the cage 9θθ from the rear - no visible in FIG. 2 - of said axial bearing 9 · The inner ring 6l of the support bearing 6 thus also forms a ring common to the support bearing 6 and to the axial bearing 9 ·

La FIGURE 3 illustre une deuxième variante de l'exemple de réalisation illustré par la FIGURE 2, et dont les seules différences vis-à-vis de ladite FIGURE 2 sont décrites ci-après.FIG. 3 illustrates a second variant of the exemplary embodiment illustrated in FIG. 2, and whose only differences with respect to FIG. 2 are described below.

Selon l'exemple de mise en œuvre illustré par la FIGURE 3> la face avant 6121 de la portée avant d'élongation radiale 612, comprend un lamage 93 situé radialement à l'extérieur par rapport à la deuxième gorge 8l de réception de l'anneau d'arrêt axial 8. Plus précisément, le lamage 93 s'étend axialement vers l'arrière à partir de la face avant 6121. Le lamage 93 est donc ouvert vers l'avant du module d'embrayage 1 et fermé, vers l'arrière, par une paroi arrière 930 qui est avantageusement située, aux tolérances mécaniques de fabrication près, dans le prolongement de la deuxième gorge 8l de réception de l'anneau d'arrêt axial 8. A l'extrémité extérieure du lamage 93> la portée avant d'élongation radiale 612 de la bague intérieure 6l du palier support 6 forme une lèvre extérieure d'arrêt radial 6124 permettant d’empêcber les éléments roulants 90 du palier axial 9 de glisser radialement bors du logement formé par la cage 900 du palier axial 9·According to the exemplary embodiment shown in FIG. 3, the front face 6121 of the radial forward extension front surface 612 comprises a countersink 93 located radially outwardly with respect to the second receiving groove 8 1 of the 8. Specifically, the countersink 93 extends axially rearwardly from the front face 6121. The countersink 93 is thus open towards the front of the clutch module 1 and closed, towards the front. rear, by a rear wall 930 which is advantageously located, with mechanical manufacturing tolerances, in the extension of the second groove 8l for receiving the axial locking ring 8. At the outer end of the counterbore 93> the bearing before radial elongation 612 of the inner ring 6l of the support bearing 6 forms an outer radial stop lip 6124 for preventing the rolling elements 90 of the axial bearing 9 to slide radially from the housing formed by the cage 900 of the bearing axial 9 ·

Consécutivement, le lamage 93 forme un élément de cage 900 configuré pour loger les éléments roulants 90 du palier axial 9· La cage 900 du palier axial 9 est délimitée radialement vers l’extérieur par la lèvre extérieure d'arrêt radial 6124 ; et la cage 900 du palier axial 9 est délimitée axialement vers l’arrière par la paroi arrière 930 du lamage 93· Conformément au premier aspect de l’invention, la bague intérieure 6l du palier support 6 joue ainsi le rôle de bague arrière 92 du palier axial 9 : elle forme donc bien une bague commune au palier support 6 et au palier axial 9·Subsequently, the countersink 93 forms a cage element 900 configured to accommodate the rolling elements 90 of the axial bearing 9 · The cage 900 of the axial bearing 9 is delimited radially outwardly by the outer radial stop lip 6124; and the cage 900 of the axial bearing 9 is delimited axially rearwardly by the rear wall 930 of the countersink 93. In accordance with the first aspect of the invention, the inner ring 61 of the support bearing 6 thus plays the role of a rear ring 92 of the axial bearing 9: it therefore forms a ring common to the support bearing 6 and the axial bearing 9 ·

La FIGURE 4 illustre une variante de réalisation de l'exemple de mise en œuvre illustré par la FIGURE 3· On retrouve notamment, sur la FIGURE 4> le lamage 93 précédemment décrit.FIG. 4 illustrates an alternative embodiment of the exemplary implementation illustrated by FIG. 3. In FIG. 4, the countersink 93 previously described is particularly found.

Selon cet exemple particulier de mise en œuvre, toutefois, la lèvre extérieure d'arrêt radial 6124 précédemment définie se prolonge, en avant du lamage 93> par un flasque avant d'extension radiale 6125 qui est dirigé vers l'intérieur du module d'embrayage 1. Le flasque avant d’extension radiale 6125 forme ainsi une bague avant pour le palier axial 9 dont les éléments roulants 90 peuvent être logés dans la cage 9θθ formée par le flasque avant d'extension radiale 6125, la lèvre extérieure d'arrêt radial 6124, et la paroi arrière 930 du lamage 93· Avantageusement, le volume ainsi formé est configuré pour accueillir la bague arrière 92 du palier axial et les éléments roulants 90 de ce dernier. La bague intérieure 6l du palier support 6 joue ainsi le rôle de bague avant pour le palier axial 9 par l’intermédiaire du flasque avant d'extension radiale 6125, ledit flasque avant d’extension radiale 6125, la lèvre extérieure d'arrêt radial 6124 et la bague arrière 92 du palier axial délimitant ensemble la cage 900 d'accueil des éléments roulants 90 du palier axial 9· Ainsi, le palier support 6 et le palier axial 9 forment bien un ensemble conforme au premier aspect de l’invention, dans lequel la bague intérieur 6l du palier support 6 est bien une bague commune au palier support 6 et au palier axial 9 par l’intermédiaire du flasque avant d'extension radiale 6125 qui joue le rôle de bague avant pour le palier axial 9·According to this particular example of implementation, however, the outer radial stop lip 6124 previously defined is extended, in front of countersink 93> by a front flange of radial extension 6125 which is directed towards the inside of the module. clutch 1. The front flange of radial extension 6125 thus forms a front ring for the axial bearing 9 whose rolling elements 90 can be accommodated in the cage 9θθ formed by the front flange of radial extension 6125, the outer lip stop 6124 radial, and the rear wall 930 of countersink 93 · Advantageously, the volume thus formed is configured to accommodate the rear ring 92 of the axial bearing and the rolling elements 90 of the latter. The inner ring 6l of the support bearing 6 thus acts as a front ring for the axial bearing 9 by means of the radial extension front flange 6125, said radial extension front flange 6125, the radial outer stop lip 6124 and the rear ring 92 of the axial bearing defining together the cage 900 for accommodating the rolling elements 90 of the axial bearing 9 · Thus, the support bearing 6 and the axial bearing 9 form an assembly according to the first aspect of the invention, in which the inner ring 6l of the support bearing 6 is a ring common to the support bearing 6 and the axial bearing 9 via the front flange 6125 radial extension which acts as a front ring for the axial bearing 9 ·

En synthèse, l’invention concerne notamment un ensemble constitué d'un premier palier 6 et d'un deuxième palier 9> chaque palier 6, 9 comprenant une pluralité d’éléments roulants 60, 9θ logés dans une cage 600, 9θθ> chaque cage étant délimitée par deux bagues 6l, 62, 9b 92 en opposition l’une par rapport à l’autre, l’une des bagues du premier palier 6 étant commune avec l’une des bagues du deuxième palier 9 et formant ensemble une bague commune 6l. Selon d’autres particularités, l’invention concerne aussi des configurations astucieuses de conduits fluidiques 7 traversant l’un des deux paliers 6, 9 de l’ensemble conforme à l’invention, ainsi que des aménagements particuliers — sous la forme d’une deuxième gorge 8l pour loger et/ou retenir axialement un anneau d’arrêt axial 8 permettant de bloquer axialement un mécanisme d’embrayage 10 équipé d’un tel ensemble sur un système d’actionnement 3θθ·In synthesis, the invention particularly relates to an assembly consisting of a first bearing 6 and a second bearing 9> each bearing 6, 9 comprising a plurality of rolling elements 60, 9θ housed in a cage 600, 9θθ> each cage being delimited by two rings 61, 62, 9b 92 in opposition with respect to one another, one of the rings of the first bearing 6 being common with one of the rings of the second bearing 9 and forming together a common ring 6l. According to other particularities, the invention also relates to clever configurations of fluidic conduits 7 passing through one of the two bearings 6, 9 of the assembly according to the invention, as well as special arrangements - in the form of a second groove 8l for housing and / or axially retaining an axial locking ring 8 for axially locking a clutch mechanism 10 equipped with such an assembly on an actuating system 3θθ ·

Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux.Of course, the invention is not limited to the examples that have just been described and many adjustments can be made to these examples without departing from the scope of the invention. In particular, the various features, shapes, variants and embodiments of the invention can be associated with each other in various combinations to the extent that they are not incompatible or exclusive of each other. In particular all the variants and embodiments described above are combinable with each other.

Claims (12)

Revendicationsclaims 1. Module d'embrayage (1) destiné à être installé entre un moteur et une transmission d'un véhicule automobile, le module d'embrayage (1) comprenant : - un mécanisme d'embrayage (10) configuré pour pouvoir coupler ou découpler au moins un arbre de transmission (Al, A2) à un arbre moteur du véhicule automobile, ledit mécanisme d'embrayage (10) comprenant au moins un embrayage (100, 200) en rotation autour d'un axe de rotation (O) ; - un système d'actionnement (300) comprenant au moins actionneur (320, 330) agencé pour configurer respectivement ledit au moins un embrayage (100, 200) entre une configuration débrayée et une configuration embrayée, chaque au moins un actionneur (320, 330) étant logé dans un carter (307) ; caractérisé en ce que le module d’embrayage (1) comprend un ensemble constitué d'un premier palier (6) et d'un deuxième palier (9), chaque palier (6, 9) comprenant une pluralité d’éléments roulants (60, 90) logés dans une cage (600, 900), chaque cage étant délimitée par deux bagues (61, 62, 91, 92) en opposition l’une par rapport à l’autre, caractérisé en ce que l’une des bagues du premier palier (6) est commune avec l’une des bagues du deuxième palier (9) et forment ensemble une bague commune (61).Clutch module (1) intended to be installed between an engine and a transmission of a motor vehicle, the clutch module (1) comprising: a clutch mechanism (10) configured to be able to couple or decouple at least one drive shaft (A1, A2) to a drive shaft of the motor vehicle, said clutch mechanism (10) comprising at least one clutch (100, 200) rotating about an axis of rotation (O); an actuating system (300) comprising at least an actuator (320, 330) arranged to respectively configure said at least one clutch (100, 200) between a disengaged configuration and an engaged configuration, each at least one actuator (320, 330 ) being housed in a housing (307); characterized in that the clutch module (1) comprises an assembly consisting of a first bearing (6) and a second bearing (9), each bearing (6, 9) comprising a plurality of rolling elements (60). , 90) housed in a cage (600, 900), each cage being delimited by two rings (61, 62, 91, 92) in opposition to one another, characterized in that one of the rings the first bearing (6) is common with one of the rings of the second bearing (9) and together form a common ring (61). 2. Module d'embrayage selon la revendication précédente, dans lequel le premier palier (6) est un palier oblique.2. clutch module according to the preceding claim, wherein the first bearing (6) is an oblique bearing. 3. Module d'embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le deuxième palier (9) est un palier axial.3. clutch module according to any one of the preceding claims, wherein the second bearing (9) is an axial bearing. 4. Module d'embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le deuxième palier (9) est un palier à aiguilles.4. clutch module according to any one of the preceding claims, wherein the second bearing (9) is a needle bearing. 5. Module d'embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la bague commune (61) est une bague intérieure (61) du premier palier (6).Clutch module according to one of the preceding claims, wherein the common ring (61) is an inner ring (61) of the first bearing (6). 6. Module d'embrayage (1) selon la revendication précédente, dans lequel le premier palier (6) est un palier support en prise sur une portée d’élongation axiale du carter (307) et configuré pour supporter des efforts radiaux du mécanisme d'embrayage (10).6. clutch module (1) according to the preceding claim, wherein the first bearing (6) is a bearing support engaged on an axial elongation of the housing (307) and configured to support radial forces of the mechanism d clutch (10). 7. Module d'embrayage selon la revendication précédente, dans lequel le deuxième palier (9) est un palier axial configuré pour transmettre des efforts axiaux du système d’actionnement au mécanisme d'embrayage (10).7. clutch module according to the preceding claim, wherein the second bearing (9) is an axial bearing configured to transmit axial forces of the actuating system to the clutch mechanism (10). 8. Module d'embrayage (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel une bague extérieure (62) du premier palier (6) comporte une portée (620) d'élongation radiale configurée pour être solidarisée, à son extrémité radiale extérieure (621), à une extrémité radiale intérieure (106) d'un porte-disque d'entrée du mécanisme d’embrayage (10).8. clutch module (1) according to any one of the preceding claims, wherein an outer ring (62) of the first bearing (6) comprises a bearing surface (620) of radial elongation configured to be secured, at its end. outer radial section (621) at an inner radial end (106) of an input disk carrier of the clutch mechanism (10). 9. Module d'embrayage (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un anneau d'arrêt axial (8) permettant de réaliser un arrêt axial du mécanisme d'embrayage (10) sur le système d’actionnement (300), dans lequel l'anneau d'arrêt axial (8) est simultanément accueilli dans une première gorge (80) formée dans le carter (307) et dans une deuxième gorge (81) agencée dans la bague intérieure (61) du premier palier (6).9. clutch module (1) according to any preceding claim, comprising an axial stop ring (8) for performing an axial stop of the clutch mechanism (10) on the actuating system (300). ), wherein the axial stop ring (8) is simultaneously accommodated in a first groove (80) formed in the housing (307) and in a second groove (81) arranged in the inner ring (61) of the first bearing (6). 10. Module d'embrayage (1) selon la revendication précédente, dans lequel la deuxième gorge (81) est axialement délimitée par une paroi radiale avant et par une paroi radiale arrière formées dans la bague intérieure (61) du premier palier (6).10. clutch module (1) according to the preceding claim, wherein the second groove (81) is axially defined by a radial wall before and by a rear radial wall formed in the inner ring (61) of the first bearing (6). . 11. Module d'embrayage (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la deuxième gorge (81) est formée par un lamage (93) agencé à partir d’une face avant (6121) d'une portée avant d'élongation radiale (612) de la bague intérieure (61).The clutch module (1) according to any of the preceding claims, wherein the second groove (81) is formed by a counterbore (93) arranged from a front face (6121) of a front seat. radial elongation (612) of the inner ring (61). 12. Module d'embrayage (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un conduit fluidique (7) permettant à un fluide hydraulique de circuler au sein du module d'embrayage (1) et pour l’orienter en direction du mécanisme d’embrayage (10), ledit conduit fluidique (7) comprenant une première portion (70) d'élongation axiale et une deuxième portion (71) en communication fluidique avec ladite première portion (70), dans lequel la deuxième portion (71) du conduit fluidique (7) est agencée dans la bague intérieure (61) du palier support (6).12. clutch module (1) according to any one of the preceding claims, comprising a fluid conduit (7) allowing a hydraulic fluid to circulate within the clutch module (1) and to direct it in the direction of clutch mechanism (10), said fluidic conduit (7) comprising a first axial expansion portion (70) and a second portion (71) in fluid communication with said first portion (70), wherein the second portion (71) ) of the fluid conduit (7) is arranged in the inner ring (61) of the support bearing (6).
FR1755920A 2017-06-28 2017-06-28 BEARINGS AND CLUTCH MODULE FOR MOTOR VEHICLE Active FR3068406B1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1755920A FR3068406B1 (en) 2017-06-28 2017-06-28 BEARINGS AND CLUTCH MODULE FOR MOTOR VEHICLE
PCT/EP2018/067261 WO2019002375A1 (en) 2017-06-28 2018-06-27 Clutch module for a motor vehicle

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1755920A FR3068406B1 (en) 2017-06-28 2017-06-28 BEARINGS AND CLUTCH MODULE FOR MOTOR VEHICLE
FR1755920 2017-06-28

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3068406A1 FR3068406A1 (en) 2019-01-04
FR3068406B1 true FR3068406B1 (en) 2019-08-16

Family

ID=59746149

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1755920A Active FR3068406B1 (en) 2017-06-28 2017-06-28 BEARINGS AND CLUTCH MODULE FOR MOTOR VEHICLE

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR3068406B1 (en)

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2596615Y2 (en) * 1991-09-13 1999-06-21 株式会社ユニシアジェックス Clutch release device
US6708578B2 (en) * 2002-03-07 2004-03-23 General Motors Corporation Transfer gear assembly for transmission
DE10314259A1 (en) * 2003-03-29 2004-10-07 Ina-Schaeffler Kg Multi-row roller bearing, especially release bearing for clutches
JP2006070909A (en) * 2004-08-31 2006-03-16 Jtekt Corp Ball bearing
DE102004056929B4 (en) * 2004-11-25 2014-11-27 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Method for producing a storage unit
DE102006045241A1 (en) * 2006-09-26 2008-04-03 Schaeffler Kg Throw out bearing for vehicle clutch has needle bearings set at an angle to the shaft axis for self centering
DE102012006730A1 (en) * 2012-04-02 2013-10-02 Borgwarner Inc. coupling device

Also Published As

Publication number Publication date
FR3068406A1 (en) 2019-01-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3252335B1 (en) Cooling system for clutch mechanism
EP3366938B1 (en) Elastic return device for a wet clutch mechanism and wet clutch comprising such an elastic return device
FR3063321B1 (en) WET CLUTCH MECHANISM WITH LUBRICATION IMPROVED
EP3494323B1 (en) Compact dual-clutch mechanism and transmission system comprising such a dual-lutch mechanism
EP3252333B1 (en) Axial interlocking system for a clutch mechanism
EP3580468B1 (en) Detachable double-clutch mechanism
EP3364063B1 (en) Compact dual clutch mechanism and transmission system comprising such a dual clutch mechanism
FR3068406B1 (en) BEARINGS AND CLUTCH MODULE FOR MOTOR VEHICLE
FR3068426B1 (en) CLUTCH MODULE FOR MOTOR VEHICLE
FR3084706A1 (en) DOUBLE WET CLUTCH WITH A SAFETY STOPPER CAPABLE OF LIMITING THE STROKE OF A PISTON OF THE CONTROL SYSTEM
WO2019002375A1 (en) Clutch module for a motor vehicle
EP3810947B1 (en) Lubricating ring and clutch module comprising such a lubricating ring
FR3075291A1 (en) PISTON IN TWO PARTS, THE PISTON BEING INTENDED TO EQUIP A CLUTCH MECHANISM
FR3066570A1 (en) INTAKE DISC TRAY OF A DOUBLE CLUTCH MECHANISM AND DOUBLE CLUTCH MECHANISM
FR3051863B1 (en) COMPACT CLUTCH MECHANISM COMPRISING SEPARATE RADIAL BEARINGS OF AXIAL BEARINGS
FR3141224A1 (en) Wet clutch for a vehicle transmission
FR3093149A1 (en) CASING ASSEMBLY FOR HYDRAULIC ACTUATOR AND HYDRAULIC ACTUATOR INCLUDING THIS CASING ASSEMBLY
FR3130337A1 (en) Disc carriers for a triple clutch module
FR3083278A1 (en) ASSEMBLED DISC HOLDER AND WET CLUTCH MECHANISM INCLUDING THIS ASSEMBLED DISC HOLDER
FR3078375A1 (en) DISC RACK FOR A CLUTCH MECHANISM
FR3122232A1 (en) Disc carrier assembly and wet clutch including this disc carrier assembly
FR3078373A1 (en) DISC RACK FOR A CLUTCH MECHANISM
FR3085731A1 (en) DOUBLE CLUTCH MECHANISM
FR3078374A1 (en) DISC RACK FOR A CLUTCH MECHANISM
FR3066789A1 (en) HYDRAULIC APPARATUS COMPRISING AN IMPROVED DISTRIBUTOR

Legal Events

Date Code Title Description
PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20190104

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 5

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 6

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 7