FR3068406A1 - Paliers et module d'embrayage pour vehicule automobile - Google Patents

Paliers et module d'embrayage pour vehicule automobile Download PDF

Info

Publication number
FR3068406A1
FR3068406A1 FR1755920A FR1755920A FR3068406A1 FR 3068406 A1 FR3068406 A1 FR 3068406A1 FR 1755920 A FR1755920 A FR 1755920A FR 1755920 A FR1755920 A FR 1755920A FR 3068406 A1 FR3068406 A1 FR 3068406A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
bearing
clutch
axial
ring
radial
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1755920A
Other languages
English (en)
Other versions
FR3068406B1 (fr
Inventor
Arnaud Dole
Rabah Arhab
Christophe Dhalleine
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Embrayages SAS
Original Assignee
Valeo Embrayages SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Embrayages SAS filed Critical Valeo Embrayages SAS
Priority to FR1755920A priority Critical patent/FR3068406B1/fr
Priority to PCT/EP2018/067261 priority patent/WO2019002375A1/fr
Publication of FR3068406A1 publication Critical patent/FR3068406A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR3068406B1 publication Critical patent/FR3068406B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/49—Bearings with both balls and rollers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
    • F16C33/66—Special parts or details in view of lubrication
    • F16C33/6637—Special parts or details in view of lubrication with liquid lubricant
    • F16C33/6659—Details of supply of the liquid to the bearing, e.g. passages or nozzles
    • F16C33/6677—Details of supply of the liquid to the bearing, e.g. passages or nozzles from radial inside, e.g. via a passage through the shaft and/or inner ring
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
    • F16D23/14—Clutch-actuating sleeves or bearings; Actuating members directly connected to clutch-actuating sleeves or bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
    • F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
    • F16C19/16—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with a single row of balls
    • F16C19/163—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with a single row of balls with angular contact
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
    • F16C19/30—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for axial load mainly
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
    • F16C2361/43—Clutches, e.g. disengaging bearing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Abstract

L'invention concerne un ensemble constitué d'un premier palier (6) et d'un deuxième palier (9), chaque palier (6, 9) comprenant une pluralité d'éléments roulants (60, 90) logés dans une cage (600, 900), chaque cage étant délimitée par deux bagues (61, 62, 91, 92) en opposition l'une par rapport à l'autre, l'une des bagues du premier palier (6 étant commune avec l'une des bagues du deuxième palier (9) et formant ensemble une bague commune (61). Selon d'autres particularités, l'invention concerne aussi des configurations astucieuses de conduits fluidiques (7) traversant l'un des deux paliers (6, 9) de l'ensemble conforme à l'invention, ainsi que des aménagements particuliers – sous la forme d'une deuxième gorge (81) pour loger et/ou retenir axialement un anneau d'arrêt axial (8) permettant de bloquer axialement un mécanisme d'embrayage (10) équipé d'un tel ensemble sur un système d'actionnement (300).

Description

« Paliers et module d'embrayage pour véhicule automobile »
La présente invention se rapporte notamment au domaine des paliers destinés à supporter des efforts vis-à-vis d’un arbre en rotation et/ou à transmettre des efforts qui s'exercent entre deux éléments en rotation selon des vitesses différentes et devant être couplés entre eux. Elle trouve une application privilégiée dans le domaine des modules d'embrayage destinés à être installés entre un moteur et une transmission d'un véhicule automobile, domaine technique auquel elle s'étend et dans le cadre duquel elle sera préférentiellement décrite dans le présent document.
De manière connue, les modules d'embrayage comprennent généralement un mécanisme d'embrayage afin de coupler un arbre moteur à au moins un arbre de transmission par l’intermédiaire d’au moins un embrayage, un système d’actionnement comprenant au moins un actionneur permettant de configurer l’au moins un embrayage dans une configuration embrayée ou débrayée. De tels modules d’embrayage comprennent en outre un ou plusieurs paliers disposés entre le mécanisme d'embrayage et l'actionneur et configurés pour supporter et/ou transmettre des efforts générés par et/ou induits sur le mécanisme d'embrayage.
De manière plus particulière, on connaît l’usage d’un palier dit support, situé radialement entre le ou les embrayages du mécanisme d’embrayage et le ou les arbres de transmission. Un tel palier support permet de supporter les efforts radiaux du mécanisme d’embrayage et qui s’exercent sur le système d’actionnement.
Complémentairement, on connaît aussi l’usage de paliers axiaux situés au niveau des moyeux de sortie du mécanisme d’embrayage et qui permettent de coupler en rotation l’au moins un embrayage du mécanisme d’embrayage à l’au moins un arbre de transmission correspondant. De tels paliers axiaux permettent de maintenir une configuration « compacte » du module d’embrayage et de permettre la transmission d’un effort généré au niveau de l’au moins un actionneur du système d’actionnement à l’au moins un embrayage correspondant.
Les modules d’embrayages connues comprennent, de manière distincte et complètement indépendante, un palier support d’un côté et un palier axial d’un autre côté. Cette configuration augmente l’encombrement axial et/ou radial du module d’embrayage.
Dans ce contexte, la présente invention a notamment pour but de proposer une solution permettant de réduire l'encombrement d'un tel module d'embrayage, en particulier par la mise en œuvre de paliers spécifiques d'un encombrement réduit.
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un ensemble constitué d'un premier palier et d'un deuxième palier, chaque palier comprenant une
-2pluralité d'éléments roulants logés dans une cage, chaque cage étant délimitée par deux bagues en opposition l'une par rapport à l'autre, l’une des bagues du premier palier est commune avec l’une des bagues du deuxième palier et forment ensemble une bague commune.
Chaque palier est préférentiellement du type d’un palier à roulements, des éléments roulants étant logés dans une cage formée par deux bagues en regard l’une de l’autre.
A titre d’exemples non limitatifs, les éléments roulants sont préférentiellement du type d’une pluralité de billes, de cylindres, de rouleaux tronconiques, d’aiguilles...
D’une manière générale, chaque bague d’un palier prend la forme d’un élément sensiblement annulaire entourant, par l’intérieur ou par l’extérieur les éléments roulants dudit palier. L’espace délimité par les deux bagues d’un palier forme une cage logeant les éléments roulants dudit palier. En d’autres termes, la cage d’un palier est délimitée radialement par l’intérieur par une bague intérieure ; et la cage d’un palier est délimitée radialement par l’extérieur par une bague extérieure.
Selon le premier aspect de l'invention, le premier palier et le deuxième palier comportent une bague commune. La bague commune est ici définie comme formant un élément commun respectivement à la première cage qui loge les éléments roulants du premier palier et à la deuxième cage qui loge les éléments roulants du deuxième palier. Avantageusement, la bague commune est issue d'une même matière, et elle comporte au moins une partie remplissant la fonction de bague pour le premier palier et au moins une partie remplissant la fonction de bague pour le deuxième palier. En d'autres termes, la bague commune comporte au moins une première partie délimitant au moins partiellement la première cage dans laquelle les éléments roulants du premier palier sont logés et au moins une deuxième partie délimitant au moins partiellement la deuxième cage dans laquelle les éléments roulants du deuxième palier sont logés.
En d’autres termes :
la partie de la bague commune délimitant la première cage dans laquelle les éléments roulants du premier palier sont logés, et la partie de la bague commune délimitant la deuxième cage dans laquelle les éléments roulants du deuxième palier sont logés, ne sont pas associées l’une à l’autre par un procédé d’assemblage et/ou ne sont pas solidarisées l’une à l’autre lorsque l’élément conforme au premier aspect de l’invention est utilisé, par exemple sur un module d’embrayage conforme au deuxième aspect de l’invention.
En référence à cette configuration, la dénomination axiale désigne dans la suite de la description et dans les revendications une première direction, préférentiellement parallèle à l'axe de rotation autour
-3duquel les éléments roulant d’un des paliers de l’ensemble conforme au premier aspect de l'invention sont disposés ; et la dénomination radiale désigne une deuxième direction, préférentiellement perpendiculaire à l'axe de rotation autour duquel les éléments roulant d’un des paliers de l’ensemble conforme au premier aspect de l'invention sont disposés. D’une manière plus générale, la première direction et la deuxième direction sont avantageusement perpendiculaires l’une à l’autre.
Par ailleurs, en référence à la configuration précédemment décrite, les dénominations intérieur/interne et extérieur/externe seront utilisées dans la description et dans les revendications en référence à une direction radiale par rapport à l'axe de rotation précité, l'intérieur d'un élément désignant les régions de cet élément les plus proches de cet axe et l'extérieur désignant les régions de cet élément les plus éloignées de cet axe.
Enfin, dans la suite de la description et dans les revendications, on utilisera les termes avant ou arrière en référence à la direction axiale définie par l’axe de rotation précité, le terme avant désignant les régions axialement les plus proches du moteur selon cet axe de rotation — à gauche sur les figures, et le terme arrière désignant les régions opposées aux régions avant selon la direction axiale précédemment définie, du côté de la transmission — à droite sur les figures.
Avantageusement, l'ensemble formé par le premier palier et le deuxième palier et conforme au premier aspect de l’invention peut comprendre au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
le premier palier est un palier oblique, c'est-à-dire qu'il est configuré pour supporter des efforts qui s'exercent à la fois radialement et axialement sur les éléments roulants qu'il comporte. Les directions axiale et radiale sont ici définies en référence à l'axe de rotation du palier. Dans ce cas, les éléments roulants du premier palier sont logés à l’intérieur d’une cage délimitée radialement par une bague intérieure et par une bague extérieure ;
le deuxième palier est un palier axial, c'est-à-dire qu'il est configuré pour transmettre des efforts qui s'exercent axialement sur les éléments roulants qu'il comporte. Dans ce cas, les éléments roulants du deuxième palier sont logés à l’intérieur d’une cage délimitée axialement par une bague avant et par une bague arrière ;
le deuxième palier est un palier à aiguilles, c'est-à-dire que ses éléments roulants sont des cylindres dont le diamètre est nettement inférieur à la longueur. D’une manière plus générale, le deuxième palier peut être du type d’un palier à rouleaux ;
-4la bague commune est une bague intérieure du premier palier. Plus précisément, la bague intérieure du premier palier assure au moins partiellement la fonction de bague arrière ou avant pour le deuxième palier ;
le premier et le deuxième paliers sont configurés l’un par rapport à l’autre dans une configuration axiale, le premier palier étant situé en avant par rapport au deuxième palier, ou réciproquement ;
un axe de rotation du premier palier est identique à un axe de rotation du deuxième palier.
Par la mise en commun de l'une de leurs bagues ou, en d'autres termes, par le regroupement, sur une bague commune, de fonctionnalités relevant à la fois du premier et du deuxième palier, l’ensemble de paliers conforme au premier aspect de l’invention présente un encombrement réduit par rapport à l’utilisation de deux paliers juxtaposés l’un par rapport à l’autre et tels que connus dans l'état de la technique, dans lesquels chacun des paliers comprend son propre jeu de deux bagues logeant les éléments roulants correspondants.
Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un module d'embrayage destiné à être installé entre un moteur et une transmission d'un véhicule automobile, le module d'embrayage comprenant :
un mécanisme d'embrayage configuré pour pouvoir coupler ou découpler au moins un arbre de transmission à un arbre moteur du véhicule automobile, ledit mécanisme d'embrayage comprenant au moins un embrayage en rotation autour d'un axe de rotation ;
un système d'actionnement comprenant au moins un actionneur agencé pour configurer respectivement ledit au moins un embrayage entre une configuration débrayée et une configuration embrayée, chaque actionneur étant logé dans un carter ; un ensemble de deux paliers conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfecti onnements.
Dans un tel module d’embrayage conforme au deuxième aspect de l’invention, le ou les sousensembles conformes au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements présentent tous une symétrie de révolution autour de l'axe de rotation de l’au moins un embrayage du mécanisme d’embrayage. D’une manière plus générale, les paliers formant l’ensemble conforme au premier aspect de l’invention, le mécanisme d’embrayage et le système d’actionnement partagent tous un même axe de rotation dans le module d’embrayage conforme au deuxième aspect de l’invention.
De manière plus particulière, dans un tel module d’embrayage, la dénomination axiale désigne la direction de l'axe de rotation dudit module d'embrayage ; et la dénomination radiale désigne l'ensemble des directions perpendiculaires à l'axe commun de rotation défini précédemment.
-5Avantageusement, le module d'embrayage conforme au deuxième aspect de l'invention peut comprendre au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
le premier palier est un palier support en prise sur une portée extérieure d'élongation axiale du carter et configuré pour supporter des efforts radiaux du mécanisme d'embrayage ;
le deuxième palier est un palier axial configuré pour transmettre des efforts axiaux du système d'actionnement au mécanisme d'embrayage. Le deuxième palier est avantageusement placé en avant par rapport au premier palier, c'est-à-dire du côté le plus proche de l'arbre moteur avec lequel le mécanisme d'embrayage est destiné à coupler et/ou découpler le ou les arbres de transmission ;
le mécanisme d'embrayage est couplé en rotation avec le ou les arbres de transmission par l'intermédiaire d'un porte-disques d'entrée couplé en rotation simultanément à chaque au moins un embrayage et à l’arbre moteur. Par ailleurs, une bague extérieure du premier palier comporte une portée d'élongation radiale configurée pour être solidarisée, à son extrémité radiale extérieure, à une extrémité radiale intérieure de du porte-disques d'entrée. A titre d'exemple non limitatif, l'extrémité radiale intérieure du porte-disques d'entrée peut être rapportée par soudure à l'extrémité radiale extérieure de la portée d'élongation radiale de la bague extérieure du premier palier. Une telle configuration permet à la fois d'améliorer la qualité de la liaison entre les différents composants du module d'embrayage selon l'invention, et d'augmenter la compacité radiale de ce dernier ;
le module d'embrayage comporte un anneau d'arrêt axial permettant de réaliser un arrêt axial du mécanisme d'embrayage sur le système d'actionnement, ledit anneau d'arrêt axial étant simultanément accueilli dans une première gorge formée dans le carter et dans une deuxième gorge agencée dans la bague intérieure du premier palier. Plus généralement, la deuxième gorge est au moins partiellement formée dans la bague intérieure du premier palier, ladite deuxième gorge étant orientée radialement en direction de la première gorge : la deuxième gorge débouche du côté de la première gorge. Avantageusement, la première gorge est formée dans une portée extérieure d'élongation axiale du carter et la deuxième gorge est formée dans une portée intérieure d'élongation axiale de la bague intérieure du premier palier. Plus précisément, chacune des première et deuxième gorges s'étend radialement à partir de la portée dans laquelle elle est formée ;
avantageusement, les dimensions axiales de la première gorge et de la deuxième gorge sont identiques et/ou supérieures à une dimension axiale de l'anneau d'arrêt axial, de telle manière que ledit anneau d’arrêt axial puisse être inséré dans la première gorge et dans la deuxième gorge ;
-6selon une première variante de réalisation, la deuxième gorge est entièrement formée dans la bague intérieure du premier palier : elle est donc délimitée vers l'avant et vers l'arrière respectivement par une paroi radiale avant et par une paroi radiale arrière formées dans la bague intérieure du premier palier. Autrement dit, la section de deuxième gorge suit un profil en U renversé, ladite deuxième gorge débouchant radialement vers l’intérieur au niveau du carter du système d’actionnement. Dans ce cas, la paroi radiale avant de la deuxième gorge forme la bague arrière du deuxième palier, par exemple en formant, par sa face avant d'extension radiale, un appui pour les éléments roulants dudit deuxième palier ;
selon une deuxième variante de réalisation, la deuxième gorge est formée par un lamage agencé à partir d’une face avant d’une portée avant d'élongation radiale de la bague intérieure du premier palier, dans ce cas, la deuxième gorge est ouverte vers l'avant du module d'embrayage conforme au deuxième aspect de l'invention et elle est délimitée, vers l'arrière, par une paroi radiale arrière agencée dans la bague intérieure du premier palier ;
dans l’une ou l’autre des variantes de réalisation, , la présence de cette deuxième gorge facilite l'assemblage du module d'embrayage selon l'invention et améliore la reproductibilité de cet assemblage. En effet, dans une étape de pré-assemblage, l'anneau d'arrêt axial est avantageusement inséré dans la deuxième gorge ménagée dans la bague intérieure du premier palier. 11 y est axialement bloqué soit par la paroi radiale avant de la deuxième gorge, soit par la présence du palier axial précité. Cet ensemble est ensuite monté par emmanchement sur le carter du système d’actionnement et amené à coulisser axialement le long de celui-ci, vers l'arrière. Avantageusement, une extrémité avant du carter présente un profil sensiblement conique, de manière à faciliter la mise en place du sous-ensemble formé notamment par le premier palier et l'anneau d'arrêt axial. Au cours de cette étape d’emmanchement, un diamètre intérieur de l'anneau d'arrêt axial est défini en fonction du diamètre extérieur de la portée d’extension axiale du carter. Plus particulièrement, l’emmanchement du premier palier sur le carter entraîne une déformation radiale élastique du diamètre intérieur de l’anneau d’arrêt axial lors de sa mise en place autour de la partie conique du carter. Par suite, lorsque l'anneau d'arrêt axial atteint la première gorge précitée, il revient alors élastiquement à ses formes et dimensions initiales et se trouve alors axialement bloqué dans ladite première gorge. 11 se produit ainsi une forme de verrouillage axial par encliquetage de l'anneau d'arrêt axial avec le carter ;
la bague intérieure du premier palier comporte un flasque avant d'extension radiale qui délimite, avec la portée avant d'élongation radiale, précédemment définie, de la bague intérieure, une cage d'accueil d'une bague arrière et des éléments roulants du deuxième palier. Dans ce cas, le flasque avant d'extension radiale précité joue le rôle de bague avant
-7pour le deuxième palier, la bague intérieure du premier palier formant alors la bague commune aux deux paliers ;
le module d'embrayage comprend un conduit fluidique permettant à un fluide hydraulique de circuler au sein du module d'embrayage et pour l’orienter en direction du mécanisme d'embrayage, ledit conduit fluidique comprenant une première portion d'élongation axiale et une deuxième portion en communication fluidique avec ladite première portion, la deuxième portion du conduit fluidique étant agencée dans la bague intérieure du premier palier. La deuxième portion du conduit fluidique est avantageusement d’élongation transversale afin d’orienter directement le fluide hydraulique en direction de l’un des embrayages du mécanisme d’embrayage ;
la première portion du conduit fluidique, est agencée dans le carter du système d’actionnement. Selon une variante de réalisation, la première portion du conduit fluidique peut se présenter sous la forme d'un ou plusieurs alésages d'élongation axiale ménagés dans le carter. Le ou les alésages qui constituent la première portion du conduit fluidique traversent avantageusement de part en part le carter selon la direction axiale. Alternativement, le ou les alésages qui constituent la première portion du conduit fluidique sont non débouchants à l'avant du carter. Dans tous les cas, les première et deuxième portions formant le conduit fluidique sont en communication fluidique entre elles ;
la première portion du conduit fluidique, est au moins partiellement formée par un jeu radial situé entre le carter du système d’actionnement et l’arbre de transmission situé le plus à l’extérieur. A titre d'exemple non limitatif, la première portion du conduit fluidique peut alors être formée d'un ou plusieurs lamages d'élongation axiale formée sur une face intérieure d’une portée d'élongation axiale du carter. Chaque lamage peut s'étendre, axialement, de part en part du carter ou sur une partie seulement de ce dernier, tant que la première portion et la deuxième portion du conduit fluidique demeurent en communication fluidique entre elles ;
dans le cas où la première portion du conduit fluidique est formée par un jeu radial entre le carter et le deuxième arbre de transmission, un ensemble de bagues et/ou de joints d’étanchéité est avantageusement placé entre le deuxième arbre de transmission et la portée d'élongation axiale du carter afin d'assurer une circulation étanche du fluide hydraulique au sein du conduit fluidique et, notamment, afin d'orienter ledit fluide hydraulique vers la deuxième portion dudit conduit fluidique et l’empêcher de « sortir » du côté du moteur. Par exemple, un joint d’étanchéité peut être placé en avant d’une zone par laquelle la première portion et la deuxième portion du conduit fluidique communiquent entre elles, afin d'éviter toute perte de fluide hydraulique entre ces deux portions ;
-8la deuxième portion du conduit fluidique est située à une extrémité axiale de la première portion dudit conduit fluidique. Selon les différentes variantes de réalisation évoquées précédemment, l’extrémité axiale du conduit fluidique est alternativement formée par l’extrémité axiale avant de la forme creuse formant la première portion du conduit fluidique — c’est-à-dire l’extrémité axiale avant de l’alésage formant ladite première portion par exemple — ou par le joint d’étanchéité placé entre le deuxième arbre de transmission et le carter ;
la deuxième portion du conduit fluidique, d'élongation transversale, est sensiblement perpendiculaire, aux tolérances de fabrication près, à la première portion, d'élongation axiale, dudit conduit fluidique. En d'autres termes, la deuxième portion du conduit fluidique présente une direction sensiblement radiale par rapport à l'axe de rotation du module d'embrayage conforme au premier aspect de l’invention ;
d’une manière plus générale, la deuxième portion du conduit fluidique forme, avec la première portion de ce dernier, un angle compris entre 80 et 150 degrés. L'angle formé entre la première portion et la deuxième portion du conduit fluidique est ici mesuré par rapport à l'axe de rotation du module d'embrayage selon l'invention, et en direction de l'avant de celuici. Plus particulièrement, la deuxième portion du conduit fluidique est agencée notamment pour optimiser une circulation du fluide hydraulique vers le mécanisme d’embrayage, et plus particulièrement encore en direction de l’au moins un embrayage. A cette fin, l'orientation de la deuxième portion, c'est-à-dire l'angle que celle-ci forme avec la première portion du conduit fluidique, est avantageusement défini en fonction de la position axiale relative du mécanisme d’embrayage, du système d'actionnement et de l’ensemble de paliers conforme au premier aspect de l’invention. Une telle configuration a pour avantage de permettre de contourner des contraintes d'encombrement des sous-ensembles formant le module d'embrayage selon l'invention, tout en optimisant l'efficacité de la lubrification et du refroidissement réalisés par le fluide hydraulique ;
la deuxième portion du conduit fluidique est formée d'un ou plusieurs alésages traversants situés dans la bague intérieure du premier palier. La deuxième portion du conduit fluidique est donc, dans ce cas, entièrement délimitée par la bague intérieure du premier palier. Selon différentes variantes de réalisation dans le cas où la deuxième portion du conduit fluidique est formée de plusieurs alésages, ceux-ci peuvent présenter des diamètres différents ainsi que des longueurs différentes ;
la deuxième portion du conduit fluidique débouche dans une portée d'extension axiale de la bague intérieure du premier palier. Plus précisément, la deuxième portion du conduit fluidique débouche par un orifice agencé sur une face extérieure de la portée d'extension axiale formant la bague intérieure du premier palier. Avantageusement, cet orifice est situé,
-9selon la direction axiale, à l'opposé du système d’actionnement par rapport aux éléments de roulement du premier palier. En d'autres termes, l’orifice est axialement situé à l'avant des éléments de roulement du premier support et de la bague extérieure de celui-ci. Alternativement, l'orifice par lequel la deuxième portion du conduit fluidique débouche en dehors de la bague intérieure du premier palier peut être situé dans une position axialement intermédiaire entre le système d’actionnement et les éléments de roulement dudit premier palier. D'une manière plus générale, la position axiale de l'orifice par lequel la deuxième portion du conduit fluidique débouche en dehors de la bague intérieure du premier palier est avantageusement définie en fonction des positions axiales respectives de l’au moins un embrayage du mécanisme d’embrayage, et préférentiellement à l’aplomb de l’au moins un embrayage, afin d'optimiser l'encombrement général du module d'embrayage conforme au deuxième aspect de l’invention ;
la bague intérieure du premier palier comporte une portée avant d'élongation radiale située en avant de la bague extérieure dudit premier palier, la deuxième portion du conduit fluidique étant agencée dans ladite portée avant d’élongation radiale ;
la deuxième portion du conduit fluidique est formée par un ou plusieurs lamages ménagés sur une face avant de la portée avant d'élongation radiale de la bague intérieure du premier palier. Ce ou ces lamages forment alors une ou plusieurs gorges d'extension radiale sur la face avant de la portée avant d'élongation radiale de la bague intérieure du premier palier. Dans ce cas, la deuxième portion du conduit fluidique est partiellement délimitée par la bague intérieure du premier palier, un élément complémentaire devant être mis en place pour fermer la ou les gorges d'extension radiale définies par le ou les lamages ;
l'orifice par lequel la deuxième portion du conduit fluidique hors de la bague intérieure du premier palier est situé sur une face avant ou sur une face extérieure de la portée avant d'élongation radiale de la bague intérieure du premier support et située en avant de la bague extérieure du premier palier ;
selon une première variante de réalisation, le carter comprend une gorge circonférentielle située en regard de la deuxième portion du conduit fluidique, la gorge circonférentielle étant formée sur une face extérieure d’une portée d'extension axiale dudit carter. Plus particulièrement, la gorge circonférentielle est située, selon la direction axiale, dans la région du module d'embrayage dans laquelle la première portion et la deuxième portion du conduit fluidique communiquent entre elles lorsque le module d’embrayage est assemblé. Avantageusement, la gorge circonférentielle communique avec la première portion du conduit fluidique : par exemple, la première portion du conduit fluidique débouche dans la gorge circonférentielle par un orifice. Avantageusement, la dimension, selon la direction axiale, de la gorge circonférentielle, est supérieure ou égale à la dimension axiale de la
-10deuxième portion du conduit fluidique afin de garantir que ladite deuxième portion du conduit fluidique débouche bien dans la gorge circonférentielle. La gorge circonférentielle permet aussi de faciliter l'assemblage du module d'embrayage conforme au premier aspect de l'invention. En effet, sa présence permet, quelle que soit la position angulaire relative du carter et de la bague intérieure du premier palier, de garantir la communication fluidique entre les deux portions du conduit fluidique, sans avoir à indexer angulairement le premier palier sur le carter, à condition que la position axiale relative du carter et de la bague intérieure du premier palier amène la deuxième portion du conduit fluidique au regard de la première portion de ce dernier lorsque le module d’embrayage est assemblé. De plus, les dimensions axiales relatives de la gorge circonférentielle et de la deuxième portion facilitent l'alignement axial et la mise en communication des deux portions du conduit fluidique. Selon différentes variantes de réalisation, la gorge circonférentielle peut s'étendre sur la totalité de la périphérie du carter ou sur un ou plusieurs secteurs angulaires discrets de celle-ci seulement, sans que cela nuise à la simplification et à l'efficacité d'assemblage du carter avec la bague intérieure du premier palier ;
selon une deuxième variante de réalisation, la bague intérieure du premier palier comprend une gorge circonférentielle située en regard de la première portion du conduit fluidique, ladite gorge circonférentielle étant formée sur une portée d'élongation axiale de la bague intérieure du premier palier. Plus particulièrement, la gorge circonférentielle est située, selon la direction axiale, dans la région du module d'embrayage dans laquelle la première portion et la deuxième portion du conduit fluidique communiquent entre elles lorsque le module d’embrayage est assemblé. Avantageusement, la gorge circonférentielle communique avec la deuxième portion du conduit fluidique : par exemple, la deuxième portion du conduit fluidique débouche dans la gorge circonférentielle par un orifice. Avantageusement, la dimension, selon la direction axiale, de la gorge circonférentielle, est supérieure ou égale à la dimension axiale de la deuxième portion du conduit fluidique afin de garantir que ladite deuxième portion du conduit fluidique débouche bien dans la gorge circonférentielle. La gorge circonférentielle permet aussi de faciliter l'assemblage du module d'embrayage conforme au premier aspect de l'invention. En effet, sa présence permet, quelle que soit la position angulaire relative du carter et de la bague intérieure du premier palier, de garantir la communication fluidique entre les deux portions du conduit fluidique, sans avoir à indexer angulairement ledit premier palier sur le carter, à condition que la position axiale relative du carter et de la bague intérieure du premier palier amène la première portion du conduit fluidique au regard de la deuxième portion de ce dernier lorsque le module d’embrayage est assemblé. De plus, les dimensions axiales relatives de la gorge circonférentielle et de la première portion facilitent l'alignement axial et la mise en communication des deux portions du conduit fluidique. Selon différentes variantes de réalisation, la gorge circonférentielle peut
-11s'étendre sur la totalité de la périphérie de la bague intérieure du premier parlier ou sur un ou plusieurs secteurs angulaires discrets de celle-ci seulement, sans que cela nuise à la simplification et à l'efficacité d'assemblage du carter avec la bague intérieure du premier palier ;
selon une variante particulièrement avantageuse, le mécanisme d'embrayage du module d'embrayage conforme au deuxième aspect de l’invention est du type d’un mécanisme à double embrayage humide configuré pour pouvoir coupler ou découpler un premier arbre de transmission ou un deuxième arbre de transmission à un arbre moteur du véhicule. Un tel mécanisme à double embrayage comprend un premier embrayage et un deuxième embrayage, tous deux en rotation autour de l'axe de rotation ; et le système d’actionnement comprend un premier actionneur agencé pour configurer le premier embrayage entre une configuration débrayée et une configuration embrayée, et un deuxième actionneur agencé pour configurer le deuxième embrayage entre une configuration débrayée et une configuration embrayée. Dans le module d’embrayage conforme au deuxième aspect de l’invention, le premier et le deuxième embrayages sont agencés dans une configuration radiale, le premier embrayage étant situé à l’extérieur du deuxième embrayage. Alternativement, le premier et le deuxième embrayages peuvent être agencés dans une configuration axiale, le premier embrayage étant situé en avant du deuxième embrayage.
L'invention permet ainsi, par la mise en œuvre de paliers spécifiques possédant une bague commune, et par la mise en œuvre éventuelle d’un ou plusieurs des perfectionnements qui viennent d'être décrits, de réaliser un module d'embrayage compact, dont l'assemblage est facilité et reproductible.
Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un système de transmission pour véhicule automobile comprenant un module d’embrayage conforme au premier aspect de l’invention ou à l’un quelconque de ses perfectionnements et dans lequel :
le premier embrayage est couplé en rotation à un premier arbre de sortie de la transmission par l’intermédiaire d’un premier porte-disques d’entrée ;
le deuxième embrayage est couplé en rotation à un deuxième arbre de sortie de la transmission par l’intermédiaire d’un deuxième porte-disques d’entrée ;
le premier et le deuxième embrayages sont alternativement couplés en rotation à un voile d’entrée, ledit voile d’entrée étant couplé en rotation à un arbre d’entrée entraîné en rotation par au moins un vilebrequin.
Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici.
-12D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels :
la FIGURE 1 illustre une vue schématique en coupe axiale d’un premier exemple de réalisation d'un module d'embrayage incluant un ensemble de deux paliers selon un premier aspect de l'invention ;
la FIGURE 2 illustre une vue schématique en coupe axiale d'une première variante de réalisation du module d'embrayage représenté par la FIGURE 1 ;
la FIGURE 3 illustre une vue schématique en coupe axiale d'une deuxième variante de réalisation du module d'embrayage représenté par la FIGURE 1 ; et la FIGURE 4 illustre une vue schématique en coupe axiale d'une troisième variante de réalisation du module d'embrayage représenté par la FIGURE 1.
Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolée des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieure.
En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique.
Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Par ailleurs, en référence aux orientations et directions définies précédemment, le moteur (non représenté) étant situé vers la gauche sur les figures, l'avant sera situé vers la gauche des figures, l'arrière étant situé vers la droite. Enfin, il est à noter que, le module d'embrayage et ses composants présentant une symétrie de révolution autour d'un axe commun O, les différentes figures représentent, par souci de clarté et d'allègement, seulement une moitié du module d'embrayage en coupe axiale, l'autre moitié de la coupe étant symétrique de la moitié représentée par rapport à cet axe commun O.
Les différentes FIGURES représentent un module d'embrayage 1 comprenant un mécanisme d'embrayage 10 qui est, dans les exemples non limitatifs illustrés par les figures, du type d’un mécanisme à double embrayage comportant un premier embrayage 100 et un deuxième embrayage 200. Tel qu'illustré, le premier embrayage 100 est situé à l’extérieur du deuxième embrayage 200. Alternativement, le mécanisme d’embrayage 10 peut être dans une configuration dite axiale, le
-13premier embrayage 100 étant situé en avant du deuxième embrayage 200. Le mécanisme d’embrayage 10 est destiné à être intégré sur une chaîne de transmission comprenant une transmission couplée en rotation au mécanisme à double embrayage 10.
Le mécanisme d’embrayage 10 illustré sur les FIGURES est agencé pour pouvoir coupler en rotation un arbre d’entrée, non représenté, à un premier arbre de transmission Al ou alternativement à un deuxième arbre de transmission A2, par l’intermédiaire respectivement du premier embrayage 100 ou du deuxième embrayage 200. Avantageusement, le premier embrayage 100 et le deuxième embrayage 200 sont couplés en rotation respectivement au premier arbre de transmission Al et au deuxième arbre de transmission A2 par l'intermédiaire d'au moins un porte-disques d'entrée, dont seule une extrémité radiale intérieure 106 est représentée sur les figures.
Dans le contexte de l’invention, l’arbre d’entrée est entraîné en rotation par au moins un vilebrequin d’un moteur, par exemple un moteur thermique ; et les premier et deuxième arbres de transmission Al, A2 sont destinés à être couplés en rotation à la transmission, telle que par exemple une boite de vitesses du type de celles équipant des véhicules automobiles.
De préférence, le premier arbre de transmission Al et le deuxième arbre de transmission A2 sont coaxiaux. Plus particulièrement, le deuxième arbre de transmission A2 prend éventuellement la forme d’un cylindre creux à l’intérieur duquel le premier arbre de transmission Al peut être inséré.
Le premier embrayage 100 et le deuxième embrayage 200 sont avantageusement du type multidisques. Chaque embrayage multidisques comprend ainsi, d’une part, une pluralité de premiers éléments de friction liés solidairement en rotation à l’arbre d’entrée, et, d’autre part, une pluralité de deuxièmes éléments de friction liés solidairement en rotation à au moins l’un des arbres de transmission Al, A2.
Le premier arbre de transmission Al, couplé à l'arbre d'entrée, est entraîné par ce dernier en rotation lorsque le premier embrayage 100 est configuré dans une position dite embrayée pour laquelle la pluralité de premiers éléments de friction est couplée en rotation à la pluralité de deuxièmes éléments de friction liés au premier arbre de transmission Al. Alternativement, le premier arbre de transmission Al est découplé en rotation de l’arbre d’entrée lorsque le premier embrayage 100 est configuré dans une position dite débrayée pour laquelle la pluralité de premiers éléments de friction est découplée en rotation à la pluralité de deuxièmes éléments de friction liés au deuxième arbre de transmission A2.
De manière analogue, le deuxième arbre de transmission A2 est entraîné par l’arbre d’entrée en rotation lorsque le deuxième embrayage 200 est configuré dans une position embrayée, et le
-14deuxième arbre de transmission A2 est découplé en rotation de l’arbre d’entrée lorsque le deuxième embrayage 200 est configuré dans une position dite débrayée.
Le premier embrayage 100 et le deuxième embrayage 200 sont agencés pour ne pas être simultanément dans la même configuration embrayée. En revanche, le premier embrayage 100 et le deuxième embrayage 200 peuvent simultanément être configurés dans leur position débrayée.
Le mécanisme d'embrayage 10 est commandé par un système d'actionnement 3θθ agencé pour le configurer entre la configuration embrayée et la configuration débrayée. Dans le cas d'un mécanisme d'embrayage 10 à double embrayage, le système d’actionnement 3θθ est agencé pour pouvoir configurer sélectivement le premier embrayage 100 et le deuxième embrayage 200 dans une configuration quelconque comprise entre la configuration embrayée et la configuration débrayée.
Le système d’actionnement 3θθ comprend alors, en particulier :
un premier actionneur 320 agencé pour configurer le premier embrayage 100 dans une configuration comprise entre la configuration embrayée et la configuration débrayée ;
un deuxième actionneur 330 agencé pour configurer le deuxième embrayage 200 dans une configuration comprise entre la configuration embrayée et la configuration débrayée ;
un carter 307 dans lequel sont logés au moins une partie des premier et deuxième actionneurs 320, 330, ainsi que le premier et le deuxième arbres de transmission Al, A2.
Le module d'embrayage 1 conforme au deuxième aspect de l’invention comprend également un premier palier 6, également dénommé dans la suite de la description palier support, configuré pour supporter les efforts radiaux du mécanisme d'embrayage 10.
Le palier support 6 est préférentiellement, mais non exclusivement, un palier à roulements. Avantageusement, le palier support 6 est du type d’un palier à contacts obliques afin de pouvoir transmettre à la fois un effort axial et un effort radial. Le palier support 6 comporte un ensemble d'éléments de roulement 60, tels que par exemple des billes, une bague intérieure 61 et une bague extérieure 62. La bague intérieure 61 est située radialement plus proche d’un axe de rotation O du module d'embrayage 1 que la bague extérieure 62.
En référence aux différentes LIGURES, la bague intérieure 61 du premier palier 6, ou palier support, est formée d'une première partie, ou talon, 611, d'extension axiale, dont une face intérieure 6110 est en appui radial contre une face extérieure 3θ7θ d’une portée d'élongation axiale du carter 3θ7· Avantageusement, le talon 611 de la bague intérieure 61 du palier support 6 s'étend vers l'avant du module d'embrayage 1. Avantageusement, les éléments roulants 60 du palier support 6 sont insérés entre la bague intérieure 61 et la bague extérieure 62 tangentiellement au talon 611 de la bague
-15intérieure 61. En d'autres termes, le talon 611 est la partie de la bague intérieure 61 qui est au contact des éléments roulants 60 du palier support 6.
La bague intérieure 61 du palier support 6 comporte également, située en avant du talon 611 précité, une portée avant d'élongation radiale 612.
Le module d'embrayage 1 comprend également un deuxième palier 9, également dénommé dans ce qui suit palier axial, configuré pour transmettre les efforts axiaux du système d'actionnement 300 au mécanisme d'embrayage 10.
Le palier axial 9 est préférentiellement, mais non exclusivement, du type d’un palier à aiguilles. Le palier axial 9 est formé d'un ensemble d'éléments roulants 90 insérés entre une bague avant 91 et une bague arrière 92. La bague avant 91 n'est pas représentée sur les LIGURES.
Dans toutes les LIGURES illustrées, l'une des bagues du premier palier 6, ou palier support, est commune au deuxième palier 9, ou palier axial. En d’autres termes, le premier palier 6 et le deuxième palier 9 forment ainsi collectivement un ensemble de paliers conforme au premier aspect de l’invention et dans lequel l’une des bagues du premier palier est commune avec l’une des bagues du deuxième palier et forment ensemble une bague commune.
La LIGURE 1 illustre un premier exemple de réalisation d'un module d'embrayage 1 mettant en œuvre un tel ensemble de paliers conforme au premier aspect de l'invention.
Dans l’exemple illustré sur la LIGURE 1, la portée avant d'élongation radiale 612 de la bague intérieure 61 du palier support 6 présente une dimension radiale supérieure aux éléments roulants 60 du palier support 6. De plus, la bague extérieure 62 du palier support 6 comporte avantageusement une portée avant d'élongation radiale 620 dont une partie au moins de la face avant 6200 est en appui axial contre une face arrière 6122 de la portée avant d'élongation radiale 612 de la bague intérieure 61. Consécutivement, la portée avant d'élongation radiale 612 de la bague intérieure 61 et la portée avant d'élongation radiale 620 de la bague extérieure forment collectivement une cage 600 dans laquelle sont logés les éléments roulants 60 du palier support 6.
Axialement, la portée avant d'élongation radiale 612 de la bague intérieure 61 du palier support 6 s'étend jusqu'au niveau d’une extrémité avant du carter 3θ7· Plus précisément, la portée avant d'élongation radiale 612 de la bague intérieure 61 du palier support 6 s'étend axialement jusqu'à une extrémité de plus grand diamètre d'une partie avant sensiblement tronconique 3072 du carter 307·
Conformément au premier aspect de l'invention, le palier axial 9 et le palier support 6 partagent une bague commune. Selon l'exemple de réalisation illustré par la LIGURE 1, les éléments de roulement 90 du palier axial 9 sont en appui axial contre la face avant 6121 de ladite portée avant d'élongation
-16radiale 612 de la bague intérieure 61 du palier support 6. Ainsi, la bague intérieure 61 du palier support 6 remplit aussi la fonction de bague arrière 92 du palier axial 9· Avantageusement, une bague avant du palier axial 9 - non représentée sur les figures - est conformée pour former, avec la face avant 6121 de la portée avant d'élongation radiale 612 une cage 900 dans laquelle les éléments roulants 90 du palier axial 9 sont logés. La cage 900 du palier axial 9 n'est pas représentée sur la FIGURE 1.
En référence à la FIGURE 1, le module d'embrayage 1 comprend également un anneau d'arrêt axial 8 afin de transmettre au mécanisme d’embrayage 10 les efforts axiaux générés par le système d’actionnement.
L’anneau d'arrêt axial 8 est logé simultanément dans une première gorge 80 agencée dans la portée extérieure d'élongation axiale 3070 du carter 307 et dans une deuxième gorge 81 agencée dans une face intérieure 6123 de la portée avant d'élongation radiale 612 de la bague intérieure 61 du palier support 6. La deuxième gorge 81 est située axialement en regard de la première gorge 80 lorsque le module d’embrayage 1 est assemblé. Dans l’exemple de réalisation illustré sur la FIGURE 1, la portée avant d'élongation radiale 612 de la bague intérieure 61 du palier support 6 délimite axialement la deuxième gorge 81, vers l’avant et vers l’arrière. La deuxième gorge 81 présente une section axiale sensiblement en forme de U retourné. Avantageusement, la dimension axiale de la deuxième gorge 81 est supérieure à celle de l'anneau d'arrêt axial 8 afin de réaliser un blocage axial dudit anneau d’arrêt axial 8 dans ladite deuxième gorge 81.
Une telle configuration permet de faciliter l'assemblage du carter 307 avec le palier support 6 et d'optimiser la reproductibilité de cet assemblage.
En effet, dans une étape de pré-montage, l'anneau d'arrêt axial 8 est inséré dans la deuxième gorge 81 de la bague intérieure 61 du palier support 6. Lors de ce pré-assemblage, l’anneau d’arrêt axial 8 est axialement bloqué et retenu en position, notamment vers l’avant, par les parois latérales de ladite deuxième gorge 81, permettant ainsi une manipulation aisée de l’ensemble formé par le mécanisme à double embrayage 10 et le palier support 6. Lors du coulissement axial vers l'arrière de l’ensemble formé par le mécanisme d’embrayage 10 et le palier support 6 sur le carter 307 du système d’actionnement 300, l’anneau d’arrêt axial 8 coulisse le long d’une portion conique 3072 du carter 307. L’anneau d’arrêt axial 8 est alors déformé au niveau de son diamètre intérieur au fur et à mesure que le diamètre apparent de la portion conique 3072 croît. En d’autres termes, l’emmancbement de l'anneau d'arrêt axial 8 sur le carter 307 résultant de l’assemblage du mécanisme d’embrayage 10 sur le système d’actionnement 300 induit une déformation radiale élastique de l’anneau d’arrêt axial 8 autour de la portion conique 3072 du carter 307· Lorsque l'anneau d'arrêt axial 8 atteint le sommet de la portion conique 3072, c'est-à-dire sa partie de plus grand diamètre, il
-17est donc élastiquement déformé, de sorte que son diamètre intérieur est alors maximal. Consécutivement, par prolongement de son coulissement axial vers l'arrière, l’anneau d’arrêt axial 8 atteint la première gorge 80 située sur le carter 3O7> en arrière par rapport à la portion conique 3072. L'anneau d'arrêt axial 8 revient alors élastiquement à son diamètre initial et se trouve ainsi en prise dans ladite première gorge 80 : l’anneau d’arrêt axial 8 est axialement bloqué, par une forme de verrouillage par encliquetage, dans la première gorge 80, où il assure alors une fonction de blocage axial du palier support 6 — et donc du mécanisme d’embrayage 10 —par rapport au carter 307 du système d’actionnement 300.
Afin de lubrifier et de refroidir le premier embrayage 100 et/ou le deuxième embrayage 200 du mécanisme d’embrayage 10 durant leur fonctionnement, le module d'embrayage 1 comprend en outre un conduit fluidique 7 permettant d’acbeminer un fluide hydraulique jusqu'au mécanisme d'embrayage 10. Avantageusement, le conduit fluidique 7 comprend au moins une première portion 70 d'élongation axiale et une deuxième portion 71 d'élongation transversale. La première portion 70 et la deuxième portion 71 dudit conduit fluidique 7 sont avantageusement en communication fluidique l’une avec l’autre. 11 est alors essentiel que, lors de l'assemblage du carter 307 avec le palier support 6, la première portion 70 et la deuxième portion 71 du conduit fluidique 7 soient convenablement positionnées l'une par rapport à l'autre, à la fois angulairement au regard de l’axe de rotation O et axialement, pour permettre cette communication fluidique.
Tel que visible sur les différentes FIGURES, la première portion 70 du conduit fluidique 7> d'élongation axiale, est formée d'un premier alésage 700 et d'un deuxième alésage 701 agencés sur une portée d'élongation axiale 3071 du carter 3θ7 du système d’actionnement 300, les deux alésages 700, 701 étant coaxiaux d'axe O. Selon ces variantes de réalisation, le deuxième alésage 701 est axialement situé vers l'avant du module d'embrayage 1 par rapport au premier alésage 700, et le diamètre du deuxième alésage 701 est supérieur au diamètre du premier alésage 700. Une telle configuration permet notamment de tenir compte des variations de diamètre de l’au moins un arbre de transmission et/ou d'améliorer l'écoulement du fluide hydraulique acheminé dans le conduit fluidique 7 vers le mécanisme d'embrayage 10. Alternativement, le premier alésage 700 et le deuxième alésage 701 peuvent présenter des diamètres identiques.
Selon les différentes variantes de réalisation illustrées par les FIGURES, le conduit fluidique 7 traverse axialement le carter 307 de part en part : il débouche donc, d'une part, en un orifice arrière 702 situé à l'arrière du carter 307> par lequel il est en communication fluidique avec un circuit hydraulique d’une transmission et, d'autre part, en un orifice avant 703 situé à l'avant du carter 307· Une telle configuration permet de simplifier la fabrication du carter 307 et de la première portion 70 du conduit fluidique 7· Afin de garantir l'acheminement du fluide hydraulique vers le mécanisme d'embrayage 10 en limitant au maximum les fuites, la partie du conduit fluidique 7 délimitée par le
-18deuxième alésage 701 est avantageusement équipée d'un élément assurant l'étanchéité du conduit fluidique 7 vers l'avant, par exemple un joint d’étanchéité.
Selon d'autres variantes de réalisation, non représentées, la première portion 70 du conduit fluidique 7 peut ne pas être traversante, ladite première portion 70 du conduit fluidique étant avantageusement obtenue par un perçage depuis la face arrière du carter 307 du système d’actionnement.
Dans l’exemple de réalisation illustré sur la FIGURE 1, la deuxième portion 71 du conduit fluidique 7 s'étend dans le talon 611 et la portée avant d’élongation radiale 612, selon une direction oblique par rapport à l’axe de rotation O. En d'autres termes, un axe principal B d'élongation de la deuxième portion 71 du conduit fluidique 7 forme, avec l'axe de rotation O, un angle C non nul et préférentiellement différent de 90 degrés, l'angle C étant mesuré selon le sens trigonométrique direct entre l'axe de rotation O et l'avant du module d'embrayage 1 selon l'invention.
Avantageusement, l'angle C est compris entre environ 80 et 150 degrés. En d'autres termes, la deuxième portion 71 du conduit fluidique 7 peut être dirigée vers l'arrière ou vers l'avant du module d'embrayage 1 selon l'invention afin de pouvoir tenir compte des encombrements disponibles dans et autour dudit module d’embrayage 1 et/ou d’orienter le fluide hydraulique préférentiellement en direction d’au moins un des embrayages 100, 200.
Radialement, la deuxième portion 71 du conduit fluidique 7 s'étend entre un orifice intérieur 710 par lequel elle communique avec la première portion 70 du conduit fluidique 7 et un orifice extérieur 720 par lequel elle débouche en dehors de la bague intérieure 61, au voisinage du mécanisme d'embrayage 10. Selon l'exemple de réalisation plus particulièrement illustré par la FIGURE 1, l'orifice extérieur 730 par lequel la deuxième portion 71 du conduit fluidique 7 débouche en dehors de la bague intérieure 61 du palier support 6 est agencé dans la face avant 6121 de la portée avant d'élongation radiale 612 de la bague intérieure 61 du palier support 6. L'orifice extérieur 730 se trouve ainsi orienté vers l'avant du module d'embrayage 1 et en direction du palier axial 9 dont la bague arrière est formée par une partie de la face avant 6121 de la portée avant d'élongation radiale 612 de la bague intérieure 61 du palier support 6 conformément au premier aspect de l'invention.
Afin de garantir une communication fluidique entre la première portion 70 et la deuxième portion 71 du conduit fluidique, et afin de faciliter l’assemblage du module d’embrayage 1 sans avoir besoin d’indexer angulairement le palier support 6 sur le carter 307 du système d’actionnement 300, le carter 307 peut comprendre avantageusement une gorge circonférentielle 704 et/ou la bague intérieure 61 du palier support 6 peut comprendre une autre gorge circonférentielle (non représentée). La ou les gorges circonférentielles ci-dessus sont avantageusement formées dans une
-19région dans laquelle la première portion 70 et la deuxième portion 71 du conduit fluidique 7 sont en communication fluidiques l’une avec l’autre.
Dans les différents exemples de réalisation illustrés sur les FIGURES, une face extérieure 3070 d’une portée d’élongation axiale du carter 307 comprend une gorge circonférentielle 704· Selon différentes variantes de réalisation, la gorge circonférentielle 704 peut décrire un contour circulaire s’étendant sur toute la périphérie de la face extérieure 3070, ou elle peut décrire une pluralité de contours formant des segments angulaire, préférentiellement régulièrement répartis par rapport à l’axe de rotation O.
Avantageusement, la gorge circonférentielle 704 communique avec la première portion 70 du conduit fluidique 7> et elle présente une dimension axiale supérieure à la dimension axiale de la deuxième portion 71 de ce conduit. Selon les exemples de réalisation illustrés par les FIGURES, la gorge circonférentielle 704 communique avec la première portion 70 du conduit fluidique 7 par un tronçon 705 agencé radialement entre le fond de la gorge circonférentielle 704 et le fond du deuxième lamage 701 définissant la première portion 70 du conduit fluidique 7· Selon d'autres modes de mise en œuvre de l'invention, la première portion 7θ du conduit fluidique 7 peut déboucher directement dans la gorge circonférentielle 7θ4·
La présence de la gorge circonférentielle 7θ4 permet de garantir la communication fluidique entre la première portion 7θ et la deuxième portion 71 du conduit fluidique 7> quelle que soit la position angulaire relative de ces deux portions : elle permet donc une simplification notable de l'assemblage du carter 3θ7 avec le palier support 6, tout en garantissant l'efficacité et la reproductibilité de l'écoulement du fluide hydraulique. En particulier, cette configuration avantageuse permet, lors de l’assemblage du module d’embrayage 1, de ne plus devoir indexer angulairement le palier support avec le carter afin d’aligner les portions 7θ> 71 du conduit fluidique et de les mettre en regard pour établir une communication fluidique entre elles. La gorge circonférentielle 7θ4 permet également ici de réaliser la deuxième portion 71 du conduit fluidique sous la forme de plusieurs alésages tels que celui illustré par la FIGURE 1, angulairement répartis au sein de la bague intérieure 61 du palier support 6 et par rapport à l’axe de rotation O. Une telle configuration permet alors une meilleure répartition radiale du fluide hydraulique autour du mécanisme à double embrayage 10 et, ainsi, une meilleure efficacité de la lubrification et du refroidissement de celui-ci.
Selon une configuration alternative ou cumulative à la précédente configuration décrite précédemment, une gorge circonférentielle (non représentée sur les figures) peut être agencée sur une face intérieure de la portée d'élongation axiale 610 de la bague intérieure 61 du palier support, au niveau de l'orifice intérieur 710 de la deuxième portion 71 du conduit fluidique 7·
-20Dans l’exemple illustré sur la FIGURE 1, la portée avant d'élongation radiale 620 de la bague extérieure 62 du palier support 6 est configurée pour pouvoir être solidarisée, à son extrémité radiale 621 extérieure, avec l'extrémité radiale intérieure 106 d'un porte-disques d'entrée du mécanisme d'embrayage 10, par exemple par soudage. Cette configuration avantageuse permet d’améliorer la compacité du module d'embrayage 1 conforme au deuxième aspect de l’invention.
La FIGURE 2 illustre une première variante de l'exemple de réalisation illustré par la FIGURE 1, et dont les seules différences vis-à-vis de ladite FIGURE 1 sont décrites ci-après.
Selon cette première variante de réalisation, la dimension radiale de la portée avant d'élongation radiale 612 de la bague intérieure 61 du palier support 6 est inférieure au diamètre extérieur de la bague extérieure 62 dudit palier support 6.
Par ailleurs, selon cette variante de réalisation, la deuxième portion 71 du conduit fluidique 7 traverse le talon 611 de la bague intérieure 61. L'orifice extérieur 720 par lequel la deuxième portion 71 du conduit fluidique 7 débouche en dehors de la bague intérieure 61 est situé sur une face extérieure 6110 dudit talon 611. Plus particulièrement, l'orifice extérieur 720 par lequel la deuxième portion 71 du conduit fluidique 7 débouche en dehors de la bague intérieure 61 est situé dans une position axiale intermédiaire entre les éléments roulants 60 du palier support 6 et la portée avant d'élongation radiale 612 de la bague intérieure 61 dudit palier support 6.
Enfin, selon la variante de réalisation illustrée par la FIGURE 2, la deuxième gorge 81 de réception de l'anneau d'arrêt axial 8 prend la forme d'un lamage formé la face avant 6121 de la portée avant d'élongation radiale 612 de la bague intérieure 61 du palier support 6. La deuxième gorge 81 est à la fois ouverte axialement vers l'avant du module d'embrayage 1 et radialement vers l’intérieur, en direction du carter 3θ7 du système d’actionnement. Par ailleurs, la deuxième gorge 81 est délimitée, vers l'arrière, par une paroi arrière 83 agencée dans la portée avant d'élongation radiale 612.
Conformément au premier aspect de l’invention, la portée avant d'élongation radiale 612 de la bague intérieure 61 du palier support 6 est configurée pour loger les éléments roulants 9θ du palier axial 9> en délimitant par l’arrière la cage 9θθ - non visible sur la FIGURE 2 — dudit palier axial 9· La bague intérieure 61 du palier support 6 forme donc également une bague commune au palier support 6 et au palier axial 9·
La FIGURE 3 illustre une deuxième variante de l'exemple de réalisation illustré par la FIGURE 2, et dont les seules différences vis-à-vis de ladite FIGURE 2 sont décrites ci-après.
Selon l'exemple de mise en œuvre illustré par la FIGURE 3> la face avant 6121 de la portée avant d'élongation radiale 612, comprend un lamage 93 situé radialement à l'extérieur par rapport à la
-21deuxième gorge 81 de réception de l'anneau d'arrêt axial 8. Plus précisément, le lamage 93 s'étend axialement vers l'arrière à partir de la face avant 6121. Le lamage 93 est donc ouvert vers l'avant du module d'embrayage 1 et fermé, vers l'arrière, par une paroi arrière 930 qui est avantageusement située, aux tolérances mécaniques de fabrication près, dans le prolongement de la deuxième gorge 81 de réception de l'anneau d'arrêt axial 8. A l'extrémité extérieure du lamage 93, la portée avant d'élongation radiale 612 de la bague intérieure 61 du palier support 6 forme une lèvre extérieure d'arrêt radial 6124 permettant d’empêcber les éléments roulants 90 du palier axial 9 de glisser radialement bors du logement formé par la cage 900 du palier axial 9·
Consécutivement, le lamage 93 forme un élément de cage 900 configuré pour loger les éléments roulants 90 du palier axial 9· La cage 900 du palier axial 9 est délimitée radialement vers l’extérieur par la lèvre extérieure d'arrêt radial 6124 ; et la cage 900 du palier axial 9 est délimitée axialement vers l’arrière par la paroi arrière 930 du lamage 93· Conformément au premier aspect de l’invention, la bague intérieure 61 du palier support 6 joue ainsi le rôle de bague arrière 92 du palier axial 9 : elle forme donc bien une bague commune au palier support 6 et au palier axial 9·
La LIGURE 4 illustre une variante de réalisation de l'exemple de mise en œuvre illustré par la LIGURE 3· On retrouve notamment, sur la LIGURE 4, le lamage 93 précédemment décrit.
Selon cet exemple particulier de mise en œuvre, toutefois, la lèvre extérieure d'arrêt radial 6124 précédemment définie se prolonge, en avant du lamage 93, par un flasque avant d'extension radiale 6125 qui est dirigé vers l'intérieur du module d'embrayage 1. Le flasque avant d’extension radiale 6125 forme ainsi une bague avant pour le palier axial 9 dont les éléments roulants 90 peuvent être logés dans la cage 900 formée par le flasque avant d'extension radiale 6125, la lèvre extérieure d'arrêt radial 6124, et la paroi arrière 930 du lamage 93· Avantageusement, le volume ainsi formé est configuré pour accueillir la bague arrière 92 du palier axial et les éléments roulants 90 de ce dernier. La bague intérieure 61 du palier support 6 joue ainsi le rôle de bague avant pour le palier axial 9 par l’intermédiaire du flasque avant d'extension radiale 6125, ledit flasque avant d’extension radiale 6125, la lèvre extérieure d'arrêt radial 6124 et la bague arrière 92 du palier axial délimitant ensemble la cage 900 d'accueil des éléments roulants 90 du palier axial 9· Ainsi, le palier support 6 et le palier axial 9 forment bien un ensemble conforme au premier aspect de l’invention, dans lequel la bague intérieur 61 du palier support 6 est bien une bague commune au palier support 6 et au palier axial 9 par l’intermédiaire du flasque avant d'extension radiale 6125 qui joue le rôle de bague avant pour le palier axial 9·
En synthèse, l’invention concerne notamment un ensemble constitué d'un premier palier 6 et d'un deuxième palier 9, chaque palier 6, 9 comprenant une pluralité d’éléments roulants 60, 90 logés dans une cage 600, 900, chaque cage étant délimitée par deux bagues 61, 62, 91, 92 en opposition l’une
-22par rapport à l’autre, l’une des bagues du premier palier 6 étant commune avec l’une des bagues du deuxième palier 9 et formant ensemble une bague commune 61. Selon d’autres particularités, l’invention concerne aussi des configurations astucieuses de conduits fluidiques 7 traversant l’un des deux paliers 6, 9 de l’ensemble conforme à l’invention, ainsi que des aménagements particuliers — 5 sous la forme d’une deuxième gorge 81 pour loger et/ou retenir axialement un anneau d’arrêt axial 8 permettant de bloquer axialement un mécanisme d’embrayage 10 équipé d’un tel ensemble sur un système d’actionnement 3θθ·
Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, 10 les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux.

Claims (13)

  1. Revendications
    1. Ensemble constitué d'un premier palier (6) et d' un deuxième palier (9), chaque palier (6, 9) comprenant une pluralité d’éléments roulants (60, 90) logés dans une cage (600, 9θθ)> chaque cage étant délimitée par deux bagues (61, 62, 9L 92) en opposition l’une par rapport à l’autre, caractérisé en ce que l’une des bagues du premier palier (6) est commune avec l’une des bagues du deuxième palier (9) et forment ensemble une bague commune (61).
  2. 2. Ensemble selon la revendication précédente, dans lequel le premier palier (6) est un palier oblique.
  3. 3. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le deuxième palier (9) est un palier axial.
  4. 4. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le deuxième palier (9) est un palier à aiguilles.
  5. 5. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la bague commune (61) est une bague intérieure (61) du premier palier (6).
  6. 6. Module d'embrayage (1) destiné à être installé entre un moteur et une transmission d'un véhicule automobile, le module d'embrayage (1) comprenant :
    un mécanisme d'embrayage (10) configuré pour pouvoir coupler ou découpler au moins un arbre de transmission (Al, A2) à un arbre moteur du véhicule automobile, ledit mécanisme d'embrayage (10) comprenant au moins un embrayage (100, 200) en rotation autour d'un axe de rotation (O) ;
    un système d'actionnement (300) comprenant au moins actionneur (320, 330) agencé pour configurer respectivement ledit au moins un embrayage (100, 200) entre une configuration débrayée et une configuration embrayée, chaque au moins un actionneur (320, 330) étant logé dans un carter (307) ;
    caractérisé en ce que le module d’embrayage (1) comprend un ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes.
  7. 7. Module d'embrayage (1) selon la revendication précédente, dans lequel le premier palier (6) est un palier support en prise sur une portée d’élongation axiale du carter (307) et configuré pour supporter des efforts radiaux du mécanisme d'embrayage (10).
  8. 8. Module d'embrayage selon la revendication précédente, dans lequel le deuxième palier (9) est un palier axial configuré pour transmettre des efforts axiaux du système d’actionnement au mécanisme d'embrayage (1θ).
  9. 9. Module d'embrayage (1) selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, dans lequel une bague extérieure (62) du premier palier (6) comporte une portée (620) d'élongation radiale configurée pour être solidarisée, à son extrémité radiale extérieure (621), à une extrémité radiale intérieure (106) d'un porte-disque d'entrée du mécanisme d’embrayage (10).
  10. 10. Module d'embrayage (1) selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, comprenant un anneau d'arrêt axial (8) permettant de réaliser un arrêt axial du mécanisme d'embrayage (10) sur le système d'actionnement (300), dans lequel l'anneau d'arrêt axial (8) est simultanément accueilli dans une première gorge (8θ) formée dans le carter (307) et dans une deuxième gorge (81) agencée dans la bague intérieure (61) du premier palier (6).
  11. 11. Module d'embrayage (1) selon la revendication précédente, dans lequel la deuxième gorge (81) est axialement délimitée par une paroi radiale avant et par une paroi radiale arrière formées dans la bague intérieure (61) du premier palier (6).
  12. 12. Module d'embrayage (1) selon l'une quelconque des revendications 6 à 10, dans lequel la deuxième gorge (81) est formée par un lamage (93) agencé à partir d'une face avant (6121) d'une portée avant d'élongation radiale (612) de la bague intérieure (61).
  13. 13. Module d'embrayage (1) selon l'une quelconque des revendications 6 à 12, comprenant un conduit fluidique (7) permettant à un fluide hydraulique de circuler au sein du module d'embrayage (1) et pour l’orienter en direction du mécanisme d’embrayage (10), ledit conduit fluidique (7) comprenant une première portion (70) d'élongation axiale et une deuxième portion (71) en communication fluidique avec ladite première portion (70), dans lequel la deuxième portion (71) du conduit fluidique (7) est agencée dans la bague intérieure (61) du palier support (6).
FR1755920A 2017-06-28 2017-06-28 Paliers et module d'embrayage pour vehicule automobile Active FR3068406B1 (fr)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1755920A FR3068406B1 (fr) 2017-06-28 2017-06-28 Paliers et module d'embrayage pour vehicule automobile
PCT/EP2018/067261 WO2019002375A1 (fr) 2017-06-28 2018-06-27 Module d'embrayage pour vehicule automobile

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1755920A FR3068406B1 (fr) 2017-06-28 2017-06-28 Paliers et module d'embrayage pour vehicule automobile
FR1755920 2017-06-28

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3068406A1 true FR3068406A1 (fr) 2019-01-04
FR3068406B1 FR3068406B1 (fr) 2019-08-16

Family

ID=59746149

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1755920A Active FR3068406B1 (fr) 2017-06-28 2017-06-28 Paliers et module d'embrayage pour vehicule automobile

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR3068406B1 (fr)

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2260589A (en) * 1991-09-13 1993-04-21 Atsugi Unisia Corp Clutch release mechanism having pivotable drive member
US20030167869A1 (en) * 2002-03-07 2003-09-11 Burgman Boris Iosifovich Transfer gear assembly for transmission
FR2853028A1 (fr) * 2003-03-29 2004-10-01 Ina Schaeffler Kg Palier a roulement a plusieurs rangees notamment butee de debrayage pour des embrayages
JP2006070909A (ja) * 2004-08-31 2006-03-16 Jtekt Corp 玉軸受
DE102004056929A1 (de) * 2004-11-25 2006-06-01 Schaeffler Kg Verfahren zur Herstellung einer Lagereinheit
DE102006045241A1 (de) * 2006-09-26 2008-04-03 Schaeffler Kg Ausrücklager
DE102012006730A1 (de) * 2012-04-02 2013-10-02 Borgwarner Inc. Kupplungseinrichtung

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2260589A (en) * 1991-09-13 1993-04-21 Atsugi Unisia Corp Clutch release mechanism having pivotable drive member
US20030167869A1 (en) * 2002-03-07 2003-09-11 Burgman Boris Iosifovich Transfer gear assembly for transmission
FR2853028A1 (fr) * 2003-03-29 2004-10-01 Ina Schaeffler Kg Palier a roulement a plusieurs rangees notamment butee de debrayage pour des embrayages
JP2006070909A (ja) * 2004-08-31 2006-03-16 Jtekt Corp 玉軸受
DE102004056929A1 (de) * 2004-11-25 2006-06-01 Schaeffler Kg Verfahren zur Herstellung einer Lagereinheit
DE102006045241A1 (de) * 2006-09-26 2008-04-03 Schaeffler Kg Ausrücklager
DE102012006730A1 (de) * 2012-04-02 2013-10-02 Borgwarner Inc. Kupplungseinrichtung

Also Published As

Publication number Publication date
FR3068406B1 (fr) 2019-08-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3252335B1 (fr) Système de refroidissement pour mécanisme d'embrayage
EP3366938B1 (fr) Dispositif de rappel elastique pour mecanisme d'embrayage humide et embrayage humide comprenant un tel dispositif de rappel elastique
FR3063321A1 (fr) Mecanisme d'embrayage humide dont la lubrification est amelioree
EP3494323B1 (fr) Mecanisme a double embrayage compact et systeme de transmission comprenant un tel mecanisme a double embrayage
EP3580468B1 (fr) Mécanisme a double embrayage démontable
EP3364063B1 (fr) Mecanisme a double embrayages compact et systeme de transmission comprenant un tel mecanisme a double embrayages
WO2007003819A2 (fr) Dispositif d'accouplement d'une pompe a vide avec un arbre a cames comprenant des moyens d'alimentation en fluide lubrifiant
FR2811049A1 (fr) Appareil d'accouplement hydrocinetique, notamment pour vehicule automobile, comportant des moyens perfectionnes de liaison du piston au couvercle
EP3830439B1 (fr) Double embrayage humide avec butée de sécurité apte à limiter la course d'un piston du système de commande
FR3068426B1 (fr) Module d'embrayage pour vehicule automobile
FR3059065A1 (fr) Assemblage radial d'un mecanisme d'embrayage sur une transmission
FR3068406B1 (fr) Paliers et module d'embrayage pour vehicule automobile
WO2019002375A1 (fr) Module d'embrayage pour vehicule automobile
EP3810947B1 (fr) Bague de lubrification et module d'embrayage comprenant une telle bague de lubrification
EP3728890A1 (fr) Piston en deux parties, le piston étant destiné a équiper un mécanisme d'embrayage
FR3066570A1 (fr) Porte-disques d'entree d'un mecanisme a double embrayages et mecanisme a double embrayages
FR3141224A1 (fr) Embrayage humide pour une transmission de véhicule
FR3093149A1 (fr) Carter assemble pour actionneur hydraulique et actionneur hydraulique comprenant ce carter assemble
FR3122232A1 (fr) Porte-disque assemblé et embrayage humide comprenant ce porte-disque assemblé
FR3130337A1 (fr) Porte-disques pour un module à triple embrayage
WO2020002367A1 (fr) Porte-disque assemble et mecanisme d'embrayage humide comprenant ce porte-disque assemble
FR3083276A1 (fr) Dispositif de transmission pour vehicule hybride
FR3078375A1 (fr) Porte-disques pour un mecanisme d'embrayage
FR3085731A1 (fr) Mecanisme a double embrayage
FR3066789A1 (fr) Appareil hydraulique comprenant un distributeur ameliore

Legal Events

Date Code Title Description
PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20190104

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 5

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 6

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 7

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 8