FR3067422B1 - CLUTCH MECHANISM FOR A MOTOR VEHICLE - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un couvercle (2) pour un mécanisme d'embrayage (1) d'un véhicule automobile, comportant une partie annulaire (3) s'étendant radialement et une partie cylindrique (4) s'étendant axialement depuis la périphérie radialement externe (6) de la partie radiale (3), caractérisé en ce que la partie radiale (3) comporte au moins une ouverture s'étendant circonférentiellement.The invention relates to a cover (2) for a clutch mechanism (1) of a motor vehicle, comprising an annular portion (3) extending radially and a cylindrical portion (4) extending axially from the periphery radially. external (6) of the radial portion (3), characterized in that the radial portion (3) has at least one opening extending circumferentially.
Description
Mécanisme d’embrayage pour un véhicule automobileClutch mechanism for a motor vehicle
La présente invention concerne un mécanisme d’embrayage pour un véhicule automobile, destiné à équiper un dispositif d’embrayage.The present invention relates to a clutch mechanism for a motor vehicle, intended to equip a clutch device.
Un dispositif d’embrayage comporte classiquement un plateau de réaction destiné à être couplé en rotation à un vilebrequin d’un moteur du véhicule, un disque de friction destiné à être couplé à un arbre d’entrée d’une boîte de vitesses, et un plateau de pression. Le mouvement du plateau de pression est commandé par un diaphragme, lui-même commandé par une butée d’embrayage.A clutch device conventionally comprises a reaction plate intended to be coupled in rotation to a crankshaft of a vehicle engine, a friction disk intended to be coupled to an input shaft of a gearbox, and a pressure plate. The movement of the pressure plate is controlled by a diaphragm, itself controlled by a clutch abutment.
Le plateau de pression est ainsi mobile entre une position d’embrayage dans laquelle le disque de friction est serré entre lesdits plateaux de pression et de réaction, et une position de débrayage dans laquelle le disque de friction est libéré.The pressure plate is thus movable between a clutch position in which the friction disk is clamped between said pressure and reaction plates, and a disengaging position in which the friction disk is released.
Des moyens d’amortissement sont généralement montés entre le disque de friction et l’arbre d’entrée de la boîte de vitesses, les moyens d’amortissement agissant à l’encontre de la rotation du disque de friction par rapport à l’arbre d’entrée de la boîte de vitesses.Damping means are generally mounted between the friction disc and the input shaft of the gearbox, the damping means acting against the rotation of the friction disc relative to the gearbox shaft. input of the gearbox.
Dans le cas d’un véhicule à motorisation hybride, on utilise une source d'énergie thermique (moteur thermique) avec une source d'énergie électrique (moteur électrique). On parle de véhicule hybride rechargeable lorsqu'un véhicule hybride, combinant ces deux énergies, peut se recharger sur un réseau électrique, ce qui permet de disposer d'une autonomie plus importante par comparaison avec un véhicule hybride classique. Un véhicule hybride rechargeable peut être de type PHEV (acronyme de Plug-in-Hybrid Electric Vehicle, en anglais). Dans cette configuration, le moteur électrique et le moteur thermique agissent ensemble pour animer le véhicule. L'usage du mode électrique dépend de la configuration du véhicule. Pour un tel véhicule, l’usage du mode électrique est plus fréquent que l’usage du mode thermique. En conséquence, l’embrayage reliant le moteur thermique à la boîte de vitesses est, en majorité, en position débrayée ou ouverte. Dans un tel cas, on utilisera de préférence un embrayage de type normalement ouvert, de façon à ce que le diaphragme soit actionné uniquement pour fermer l’embrayage, c’est-à-dire pour embrayer. A faible vitesse du véhicule, il est possible d’animer le véhicule à l’aide du moteur électrique seulement ou, lorsqu’un couple important doit être fourni, à l’aide du moteur thermique seulement ou à l’aide du moteur électrique et du moteur thermique.In the case of a hybrid engine vehicle, a thermal energy source (thermal engine) is used with a source of electrical energy (electric motor). We are talking about a plug-in hybrid vehicle when a hybrid vehicle, combining these two energies, can be recharged on an electrical network, which makes it possible to have a greater autonomy compared to a conventional hybrid vehicle. A plug-in hybrid vehicle may be of the PHEV (acronym for Plug-in-Hybrid Electric Vehicle) type. In this configuration, the electric motor and the heat engine act together to animate the vehicle. The use of the electric mode depends on the configuration of the vehicle. For such a vehicle, the use of the electric mode is more frequent than the use of the thermal mode. As a result, the clutch connecting the engine to the gearbox is, in the majority, in the disengaged or open position. In such a case, a clutch of normally open type will preferably be used, so that the diaphragm is actuated only to close the clutch, that is to say to engage. At low vehicle speed, it is possible to animate the vehicle using the electric motor only or, when a large torque is to be provided, using the engine only or with the electric motor and of the engine.
En fonctionnement, le moteur électrique peut être utilisé pour démarrer ou redémarrer le moteur thermique. Pour cela, le dispositif d’embrayage est fermé de façon à transmettre un couple du moteur électrique vers le moteur thermique. Lorsque les premières explosions du moteur thermique ont lieu, il est alors possible d’ouvrir à nouveau le dispositif d’embrayage, le régime du moteur thermique augmentant progressivement jusqu’à atteindre une vitesse de synchronisation comprise par exemple entre 800 et 7000 tours par minute. Une fois la vitesse de synchronisation atteinte, le moteur électrique et le moteur thermique peuvent à nouveau être couplés ensemble de façon à agir de concert et fournir ainsi un couple important.In operation, the electric motor can be used to start or restart the engine. For this, the clutch device is closed so as to transmit a torque of the electric motor to the engine. When the first explosions of the heat engine take place, it is then possible to open the clutch again, the speed of the heat engine increasing gradually until reaching a synchronization speed of between 800 and 7000 revolutions per minute, for example. . Once the synchronization speed is reached, the electric motor and the heat engine can again be coupled together so as to act in concert and thus provide a large torque.
Afin d’améliorer le confort pour l’utilisateur et réduire la consommation énergétique du véhicule, il peut être préférable d’atteindre rapidement la vitesse de synchronisation après démarrage ou redémarrage du moteur thermique. L’invention a notamment pour but de proposer un mécanisme d’embrayage pouvant être utilisé sur un véhicule hybride du type précité, et permettant d’atteindre rapidement ladite vitesse de synchronisation. A cet effet, elle propose un couvercle pour un mécanisme d’embrayage d’un véhicule automobile, comportant une partie annulaire s’étendant radialement et une partie cylindrique s’étendant axialement depuis la périphérie radialement externe de la partie radiale, caractérisé en ce que la partie radiale comporte au moins une ouverture s’étendant circonférentiellement.In order to improve comfort for the user and reduce the energy consumption of the vehicle, it may be preferable to quickly reach the synchronization speed after starting or restarting the engine. The object of the invention is notably to propose a clutch mechanism that can be used on a hybrid vehicle of the aforementioned type, and that makes it possible to quickly reach said synchronization speed. For this purpose, it proposes a cover for a clutch mechanism of a motor vehicle, comprising an annular portion extending radially and a cylindrical portion extending axially from the radially outer periphery of the radial portion, characterized in that the radial portion has at least one opening extending circumferentially.
La présence de l’ouverture circonférentielle permet de réduire la masse et l’inertie du couvercle. De cette manière, on réduit l’inertie du mécanisme d’embrayage, ce qui permet de réduire de façon significative le temps nécessaire au moteur thermique pour atteindre la vitesse de synchronisation précitée.The presence of the circumferential opening reduces the mass and the inertia of the lid. In this way, the inertia of the clutch mechanism is reduced, which significantly reduces the time required for the engine to reach the aforementioned synchronization speed.
Le couvercle comporte au moins deux ouvertures s’étendant circonférentiellement, régulièrement réparties sur la circonférence, les deux ouvertures étant séparées par une zone d’appui s’étendant radialement.The cover has at least two circumferentially extending openings uniformly distributed circumferentially, the two openings being separated by a radially extending bearing area.
Il est également possible de répartir les ouvertures de façon non régulière. Dans ce cas, un balourd de compensation doit être intégré.It is also possible to distribute the openings unevenly. In this case, a compensation unbalance must be integrated.
Avant montage du mécanisme d’embrayage sur la boîte de vitesses, le diaphragme n’est pas soumis à l’action de la butée d’embrayage de sorte que celui-ci se trouve dans une position dite de stockage ou de transport, qui est située au-delà de sa position débrayée. En position de stockage, le diaphragme vient en appui sur la zone d’appui du couvercle, ce qui permet de contrôler précisément sa position au sein du mécanisme.Before assembly of the clutch mechanism on the gearbox, the diaphragm is not subjected to the action of the clutch abutment so that it is in a so-called storage or transport position, which is located beyond its disengaged position. In the storage position, the diaphragm bears on the bearing area of the cover, which makes it possible to precisely control its position within the mechanism.
Les ouvertures peuvent s’étendre circonférentiellement sur un angle compris entre 15 et 300°.The openings may extend circumferentially at an angle of between 15 and 300 °.
Le couvercle peut par exemple comprendre six ouvertures circonférentielles, délimitant entre elles six zones d’appui. Chaque ouverture circonférentielle peut alors s’étendre sur un angle compris entre 2,5 et 50°.The cover may for example comprise six circumferential openings, delimiting between them six support zones. Each circumferential opening can then extend over an angle of between 2.5 and 50 °.
Chaque zone d’appui peut comporter une extrémité radialement interne reliée à une zone annulaire radialement interne de la partie radiale du couvercle, et une extrémité radialement externe reliée à une zone annulaire radialement externe de la partie radiale du couvercle.Each bearing zone may comprise a radially inner end connected to a radially inner annular zone of the radial portion of the lid, and a radially outer end connected to a radially outer annular zone of the radial portion of the lid.
Les zones annulaires interne et externe permettent également de rigidifier les zones d’appui afin d’éviter leur déformation.The inner and outer annular zones also make it possible to stiffen the bearing zones in order to prevent their deformation.
La partie radiale peut comporter au moins une zone cambrée annulaire. L’ouverture peut s’étendre, au moins en partie, dans la zone cambrée. La zone cambrée peut présenter une forme tronconique.The radial portion may comprise at least one annular arched zone. The opening may extend, at least in part, into the arched area. The arched area may have a frustoconical shape.
La zone cambrée permet d’augmenter la raideur du couvercle.The arched area increases the stiffness of the lid.
La partie radiale peut comporter au moins deux zones cambrées annulaires, décalées radialement l’une par rapport l’autre.The radial portion may comprise at least two annular arched zones radially offset relative to one another.
Une première zone cambrée peut être située en périphérie radialement interne de la partie radiale, une seconde zone cambrée peut être située dans une zone radialement médiane de la partie radiale. On augmente ainsi la raideur du couvercle, dans des zones contrôlées du couvercle, en particulier dans des zones destinées à subir de fortes contraintes mécaniques. L’ouverture peut être ménagée au niveau de la zone cambrée radialement médiane.A first arched zone may be located at the radially inner periphery of the radial portion, a second arched zone may be located in a radially central zone of the radial portion. This increases the stiffness of the lid in controlled areas of the lid, particularly in areas intended to withstand high mechanical stresses. The opening can be arranged at the radially median arched area.
Le couvercle peut comporter au moins deux ouvertures s’étendant circonférentiellement dans la partie radiale, décalées radialement l’une par rapport à l’autre.The lid may comprise at least two openings extending circumferentially in the radial portion, radially offset relative to each other.
En d’autres termes, la partie radiale peut comporter au moins une ouverture circonférentielle radialement interne et au moins une ouverture circonférentielle radialement externe.In other words, the radial portion may comprise at least one radially inner circumferential opening and at least one radially outer circumferential opening.
Le couvercle peut comporter par exemple six ouvertures circonférentielles radialement internes et douze ouvertures circonférentielles radialement externes.The cover may comprise for example six radially inner circumferential openings and twelve radially outer circumferential openings.
La partie axiale du couvercle peut comporter au moins une ouverture s’étendant axialement. L’ouverture de la partie cylindrique du couvercle permet également de réduire l’inertie du couvercle et du mécanisme d’embrayage.The axial portion of the cover may comprise at least one axially extending opening. The opening of the cylindrical portion of the cover also reduces the inertia of the cover and the clutch mechanism.
La partie radiale du couvercle peut présenter une épaisseur comprise entre 1 et 10 mm. L’invention concerne également un mécanisme d’embrayage, caractérisé en ce qu’il comporte un couvercle du type précité, un plateau de pression logé au moins en partie dans le couvercle, et un diaphragme monté axialement entre la partie radiale du couvercle et le plateau de pression, le diaphragme prenant appui sur le plateau de pression et sur le couvercle, chaque zone d’appui du diaphragme sur le couvercle étant située radialement à l’extérieur de l’ouverture circonférentielle de la partie radiale du couvercle.The radial portion of the cover may have a thickness of between 1 and 10 mm. The invention also relates to a clutch mechanism, characterized in that it comprises a lid of the aforementioned type, a pressure plate housed at least partly in the cover, and a diaphragm mounted axially between the radial portion of the cover and the pressure plate, the diaphragm being supported on the pressure plate and on the lid, each diaphragm bearing area on the lid being located radially outside the circumferential opening of the radial portion of the lid.
Le diaphragme peut être apte à prendre appui sur la zone d’appui délimitée par les ouvertures circonférentielles, dans une position de stockage ou de transport.The diaphragm may be able to bear on the bearing zone delimited by the circumferential openings, in a storage or transport position.
Le mécanisme d’embrayage peut être du type normalement ouvert. Bien entendu, le mécanisme d’embrayage peut également être du type normalement fermé.The clutch mechanism may be of the normally open type. Of course, the clutch mechanism may also be of the normally closed type.
Les ouvertures circonférentielles du couvercle peuvent être dégagées de tout élément du mécanisme ou du dispositif d’embrayage. En d’autres termes, les ouvertures ne sont pas traversées par d’autres éléments du mécanisme ou du dispositif d’embrayage. Les ouvertures circonférentielles ont donc uniquement pour fonction de réduire l’inertie du couvercle et du mécanisme d’embrayage. L’invention concerne en outre un dispositif d’embrayage pour un véhicule automobile, comportant un plateau de réaction destiné à être couplé en rotation à un vilebrequin, un disque de friction destiné à être couplé à un arbre d’entrée d’une boîte de vitesses, et un mécanisme d’embrayage du type précité, le plateau de pression étant actionné par le diaphragme de façon à serrer ou libérer le disque de friction sur le plateau de réaction.The circumferential openings of the cover may be disengaged from any element of the mechanism or the clutch device. In other words, the openings are not traversed by other elements of the mechanism or the clutch device. The circumferential openings therefore have the sole function of reducing the inertia of the cover and the clutch mechanism. The invention furthermore relates to a clutch device for a motor vehicle, comprising a reaction plate intended to be coupled in rotation to a crankshaft, a friction disk intended to be coupled to an input shaft of a gear box. speeds, and a clutch mechanism of the aforementioned type, the pressure plate being actuated by the diaphragm so as to clamp or release the friction disc on the reaction plate.
Des moyens d’amortissement peuvent être montés entre le disque de friction et l’arbre d’entrée de la boîte de vitesses, les moyens d’amortissement agissant à l’encontre de la rotation du disque de friction par rapport à l’arbre d’entrée de la boîte de vitesses.Damping means may be mounted between the friction disk and the input shaft of the gearbox, the damping means acting against the rotation of the friction disk relative to the shaft of the gearbox. input of the gearbox.
Bien entendu, l’invention n’est pas limitée aux véhicules à motorisation hybride. L’invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d’exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d’un mécanisme d’embrayage pour véhicule automobile, selon une première forme de réalisation de l’invention, - la figure 2 est une vue éclatée, en perspective, du mécanisme d’embrayage, - la figure 3 est une vue en coupe axiale du mécanisme d’embrayage, - la figure 4 est une vue de détail d’une partie de la figure 3, - la figure 5 est une vue en perspective du couvercle, - la figure 6 est une vue correspondant à la figure 5, illustrant un second mode de réalisation de l’invention.Of course, the invention is not limited to vehicles with hybrid drive. The invention will be better understood and other details, features and advantages of the invention will become apparent on reading the following description given by way of non-limiting example with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a view in perspective of a clutch mechanism for a motor vehicle, according to a first embodiment of the invention, - Figure 2 is an exploded view, in perspective, of the clutch mechanism, - Figure 3 is a view of axial section of the clutch mechanism; FIG. 4 is a detail view of a part of FIG. 3; FIG. 5 is a perspective view of the lid FIG. 6 is a view corresponding to FIG. , illustrating a second embodiment of the invention.
Les figures 1 à 5 représentent un mécanisme d’embrayage 1 pour véhicule automobile, selon une première forme de réalisation de l’invention.Figures 1 to 5 show a clutch mechanism 1 for a motor vehicle, according to a first embodiment of the invention.
Le mécanisme 1 comporte un couvercle 2 comprenant une partie annulaire 3 d’axe X s’étendant radialement et une partie cylindrique 4 s’étendant axialement depuis la périphérie radialement externe de la partie radiale 3.The mechanism 1 comprises a cover 2 comprising an annular portion 3 of radially extending axis X and a cylindrical portion 4 extending axially from the radially outer periphery of the radial portion 3.
La partie radiale 3 comporte une première cambrure 5 ou portion tronconique annulaire, située au niveau de la périphérie radialement interne 6 de la partie radiale 3, et une seconde cambrure 7 ou portion tronconique annulaire, située au niveau d’une zone radialement médiane 8 de la partie radiale 3.The radial portion 3 comprises a first camber 5 or annular frustoconical portion, located at the radially inner periphery 6 of the radial portion 3, and a second camber 7 or annular frustoconical portion, located at a radially central zone 8 of the radial part 3.
La partie radiale 3 comporte en outre des ouvertures 9 s’étendant circonférentiellement, par exemple au nombre de six. Chaque ouverture 9 est délimitée par des zones annulaires radialement interne 10 et externe 11 de la partie radiale 3 du couvercle 2, et par des zones d’appui 12 reliant les zones annulaires précitées 10, 11. Les bords radialement interne 13 et externe 14 des ouvertures 9 présentent une forme en arc de cercle, les extrémités circonférentielles 15 des ouvertures 9 présentant une forme arrondie de façon à mieux répartir les contraintes mécaniques.The radial portion 3 further comprises openings 9 extending circumferentially, for example six in number. Each opening 9 is delimited by radially inner and outer annular zones 10 of the radial portion 3 of the cover 2, and by bearing zones 12 connecting the aforementioned annular zones 10, 11. The radially inner 13 and outer 14 edges of the openings 9 have an arcuate shape, the circumferential ends 15 of the openings 9 having a rounded shape so as to better distribute the mechanical stresses.
Chaque ouverture 9 s’étend circonférentiellement sur un angle compris entre 2,5 et 50°. Chaque ouverture 9 est située, au moins partiellement, au niveau de la cambrure 7 radialement médiane.Each opening 9 extends circumferentially at an angle of between 2.5 and 50 °. Each opening 9 is located, at least partially, at the camber 7 radially median.
La zone annulaire externe 11 de la partie radiale 3 du couvercle comporte en outre des trous 16 de section circulaire, régulièrement répartis sur la circonférence. Les trous 16 sont par exemple au nombre de six.The outer annular zone 11 of the radial portion 3 of the cover further comprises holes 16 of circular cross section regularly distributed over the circumference. The holes 16 are for example six in number.
La zone annulaire externe 11 comporte en outre des zones d’appui en saillie 17, dirigées vers le volume interne du couvercle 2, comme cela est connu en soi.The outer annular zone 11 further comprises protruding bearing areas 17, directed towards the internal volume of the lid 2, as is known per se.
La partie radiale 3 du couvercle 2 présente par exemple une épaisseur comprise entre 1 et 10 mm.The radial portion 3 of the lid 2 has for example a thickness of between 1 and 10 mm.
La partie cylindrique 4 comporte des ouvertures 18 s’étendant axialement. Un rebord annulaire 19 s’étend radialement depuis l’extrémité axiale de la partie cylindrique 4 qui est opposée à la partie radiale 3. Le rebord annulaire 19 comporte notamment des trous 20 de fixation destinés à la fixation du couvercle 2 sur un plateau de réaction, par exemple par vissage ou par rivetage.The cylindrical portion 4 has axially extending openings 18. An annular flange 19 extends radially from the axial end of the cylindrical portion 4 which is opposite to the radial portion 3. The annular flange 19 includes in particular fixing holes 20 for fastening the cover 2 to a reaction plate for example by screwing or riveting.
Le mécanisme 1 comporte en outre un plateau de pression 21 annulaire, monté dans le couvercle 2. Le plateau de pression 21 comporte une première face radiale 22, orientée vers le couvercle, et une seconde face 23 radiale opposée à la première face. La seconde face 23 est destinée à venir en appui sur un disque de friction.The mechanism 1 further comprises an annular pressure plate 21, mounted in the cover 2. The pressure plate 21 has a first radial face 22, facing the cover, and a second radial face 23 opposite to the first face. The second face 23 is intended to bear on a friction disc.
Le plateau de pression 21 comporte des pattes 24 s’étendant radialement depuis la périphérie radialement externe du plateau de pression. Des languettes 25 permettent de coupler en rotation le plateau de pression 21, d’une part, et le plateau de réaction et le couvercle 2, d’autre part. Lesdites languettes 25 sont élastiquement déformables et permettent de rappeler le plateau de pression 21 vers une position de repos qui est ici une position débrayée.The pressure plate 21 has tabs 24 extending radially from the radially outer periphery of the pressure plate. Tabs 25 enable the pressure plate 21 to be rotatably coupled to the reaction plate and the lid 2 on the other hand. Said tabs 25 are elastically deformable and allow to return the pressure plate 21 to a rest position which is here a disengaged position.
Chaque languette 25 comporte ainsi une première extrémité fixée à une patte du plateau de pression, par exemple par l’intermédiaire de rivets 26, et une seconde extrémité fixée au rebord du couvercle 2 et/ou au plateau de réaction, par exemple par l’intermédiaire de rivets 26a.Each tongue 25 thus has a first end attached to a lug of the pressure plate, for example by means of rivets 26, and a second end fixed to the rim of the lid 2 and / or to the reaction plate, for example by the intermediate rivets 26a.
Une zone d’appui annulaire 27 en saillie depuis la première face 22 du plateau de pression 21 est formée au niveau de la périphérie radialement interne 28 du plateau de pression. Des rainures radiales 29, régulièrement réparties sur la circonférence, sont formées dans la zone d’appui.An annular support zone 27 projecting from the first face 22 of the pressure plate 21 is formed at the radially inner periphery 28 of the pressure plate. Radial grooves 29, regularly distributed over the circumference, are formed in the bearing zone.
Des lamages 30 de section circulaire, par exemple au nombre de six, sont formées dans la première face 22 du plateau de pression 21.Counterbores 30 of circular section, for example six in number, are formed in the first face 22 of the pressure plate 21.
Le mécanisme d’embrayage 1 comporte de plus un diaphragme 31, monté dans le couvercle 2 et intercalé axialement entre la partie radiale 3 du couvercle et le plateau de pression 21.The clutch mechanism 1 further comprises a diaphragm 31, mounted in the cover 2 and interposed axially between the radial portion 3 of the cover and the pressure plate 21.
Le diaphragme 31 comporte une partie annulaire 32, déformable élastiquement à la manière d’une rondelle Belleville et des doigts 33 s’étendant radialement vers l’intérieur, depuis la partie annulaire 32. L’extrémité radialement interne 34 des doigts 33 est destinée à l’appui d’une butée d’embrayage. Des fentes 35 s’étendent radialement entre les doigts 33 du diaphragme 31, chaque fente 35 présentant une base 36 ou une extrémité radialement externe élargie.The diaphragm 31 comprises an annular portion 32, elastically deformable in the manner of a Belleville washer and the fingers 33 extending radially inwards, from the annular portion 32. The radially inner end 34 of the fingers 33 is intended for the support of a clutch stop. Slits 35 extend radially between the fingers 33 of the diaphragm 31, each slot 35 having a base 36 or an enlarged radially outer end.
La périphérie radialement externe 37 de la partie annulaire comporte des ouvertures 38 en forme générale de T, réparties sur la circonférence. Chaque ouverture comporte une première branche orientée radialement 39 et débouchant à la périphérie radialement externe 37 du diaphragme, et une seconde branche 40 perpendiculaire à la première branche 39. Lesdites ouvertures 38 délimitent entre elles des pétales 41 situés en périphérie externe du diaphragme 37.The radially outer periphery 37 of the annular portion has generally T-shaped openings 38 distributed circumferentially. Each opening comprises a first radially oriented branch 39 opening out at the radially outer periphery 37 of the diaphragm, and a second branch 40 perpendicular to the first branch 39. Said openings 38 define between them petals 41 located at the outer periphery of the diaphragm 37.
Le diaphragme 31 est en appui sur les zones d’appui 17 du couvercle 2, d’une part, et sur la zone d’appui du plateau de pression 42 d’autre part. Comme cela est mieux visible aux figures 3 et 4, les zones d’appui 17 du diaphragme 31 sur le couvercle 2 sont situées radialement à l’extérieur des zones d’appui 42 du diaphragme 31 sur le plateau de pression 21.The diaphragm 31 is supported on the bearing areas 17 of the cover 2, on the one hand, and on the bearing area of the pressure plate 42 on the other hand. As can be seen more clearly in FIGS. 3 and 4, the bearing zones 17 of the diaphragm 31 on the cover 2 are located radially outside the bearing zones 42 of the diaphragm 31 on the pressure plate 21.
Le diaphragme 31 est maintenu en appui sur les zones d’appui du couvercle 17, par l’intermédiaire d’un jonc annulaire 43 et de rivets 44. Chaque rivet 44 est engagé dans les trous 16 du couvercle et fixé audit couvercle 2. Chaque rivet 44 comporte en outre une tête élargie 45 servant à l’appui axial du jonc annulaire 43.The diaphragm 31 is held in abutment on the support zones of the cover 17, by means of an annular rod 43 and rivets 44. Each rivet 44 is engaged in the holes 16 of the cover and fixed to said cover 2. Each rivet 44 further comprises an enlarged head 45 serving to axially support the annular rod 43.
La zone d’appui 46 du diaphragme sur le jonc annulaire 43 est situé axialement en regard de l’appui 17 du diaphragme 31 sur le couvercle 2.The bearing zone 46 of the diaphragm on the annular ring 43 is located axially opposite the support 17 of the diaphragm 31 on the cover 2.
En fonctionnement, lors de l’actionnement du diaphragme 31 par la butée d’embrayage, le diaphragme 31 bascule autour des zones d’appui 17 du couvercle 2 et entraîne le déplacement axial du plateau de pression 21. Dans la forme de réalisation illustrée aux figures 1 à 5, le mécanisme d’embrayage 1 est du type normalement ouvert. Ainsi, en position de repos, le plateau de pression 21 est rappelé en position débrayée par les languettes 25 élastiques, en direction de la partie radiale du couvercle 3, et le diaphragme 31 est également rappelé vers sa position débrayée. Lors de son actionnement par la butée d’embrayage, le diaphragme 31 repousse le plateau de pression 21 à l’opposé de la partie radiale 3 du couvercle 2, en direction du plateau de réaction, de façon à serrer le disque de friction entre le plateau de réaction et le plateau de pression 21.In operation, when the diaphragm 31 is actuated by the clutch abutment, the diaphragm 31 pivots around the bearing zones 17 of the cover 2 and causes the pressure plate 21 to move axially. In the embodiment illustrated in FIGS. Figures 1 to 5, the clutch mechanism 1 is of the normally open type. Thus, in the rest position, the pressure plate 21 is returned to the disengaged position by the elastic tongues 25 towards the radial portion of the lid 3, and the diaphragm 31 is also biased towards its disengaged position. When actuated by the clutch abutment, the diaphragm 31 pushes the pressure plate 21 away from the radial portion 3 of the cover 2, towards the reaction plate, so as to clamp the friction disc between the reaction plate and pressure plate 21.
Lors d’un tel actionnement, les doigts 33 du diaphragme 31 peuvent pénétrer, au moins partiellement, dans les rainures 29 du plateau de pression 21.During such an actuation, the fingers 33 of the diaphragm 31 can penetrate, at least partially, into the grooves 29 of the pressure plate 21.
Par ailleurs, en position débrayée ou de repos, les têtes 45 des rivets 44 peuvent prendre appui sur les surfaces de fond des lamages 30, de manière à limiter de déplacement du plateau de pression 21 lors du débrayage.Furthermore, in the disengaged or rest position, the heads 45 of the rivets 44 can bear on the bottom surfaces of the counterbores 30, so as to limit displacement of the pressure plate 21 during disengagement.
De plus, avant montage du mécanisme d’embrayage 1 sur la boîte de vitesses, le diaphragme n’est pas soumis à l’action de la butée d’embrayage de sorte que celui-ci se trouve dans une position dite de stockage ou de transport 47, qui est située au-delà de sa position débrayée. En position de stockage 47, le diaphragme 31 vient en appui sur les zones d’appui radiales 48 du couvercle 2, ce qui permet de contrôler précisément sa position au sein du mécanisme 1.In addition, before assembly of the clutch mechanism 1 on the gearbox, the diaphragm is not subjected to the action of the clutch abutment so that it is in a position called storage or transport 47, which is located beyond its disengaged position. In the storage position 47, the diaphragm 31 bears on the radial support zones 48 of the cover 2, which makes it possible to precisely control its position within the mechanism 1.
Lors du montage du mécanisme d’embrayage 1, le diaphragme 31 est précontraint et est dégagé de son appui sur lesdites zones d’appui radiale 48 du couvercle.When mounting the clutch mechanism 1, the diaphragm 31 is prestressed and is released from its support on said radial bearing areas 48 of the cover.
Comme indiqué précédemment, les ouvertures 9 circonférentielles permettent de réduire la masse et l’inertie du couvercle 2. Une telle réduction de la masse est également favorisée par la faible épaisseur de la partie radiale 3 du couvercle 2.As indicated above, the circumferential openings 9 make it possible to reduce the mass and the inertia of the lid 2. Such a reduction in mass is also favored by the small thickness of the radial portion 3 of the lid 2.
De cette manière, l’inertie du mécanisme d’embrayage 1 est réduite, ce qui permet de diminuer de façon significative le temps nécessaire au moteur thermique pour atteindre la vitesse de synchronisation précitée.In this way, the inertia of the clutch mechanism 1 is reduced, which significantly reduces the time required for the engine to reach the aforementioned synchronization speed.
On notera que les ouvertures 9 circonférentielles du couvercle 2 sont de préférence dégagées de tout élément du mécanisme d’embrayage 1. En d’autres termes, les ouvertures 9 ne sont pas traversées par d’autres éléments du mécanisme d’embrayage 1. Les ouvertures 9 circonférentielles ont donc uniquement pour fonction de réduire l’inertie du couvercle 2 et du mécanisme d’embrayage 1.Note that the circumferential openings 9 of the cover 2 are preferably free of any element of the clutch mechanism 1. In other words, the openings 9 are not traversed by other elements of the clutch mechanism 1. The 9 circumferential openings are therefore only for the purpose of reducing the inertia of the cover 2 and the clutch mechanism 1.
La figure 6 illustre une seconde forme de réalisation de l’invention, qui diffère de celle exposée en référence aux figures 1 à 5, en ce que la partie radiale du couvercle comporte en outre des ouvertures 49 dans la zone radialement externe 6, 10 de la partie radiale 3 du couvercle 2. Lesdites ouvertures 49 s’étendent circonférentiellement et sont régulièrement réparties sur la circonférence. Les ouvertures sont par exemple au nombre de douze. Les extrémités circonférentielles 50 des ouvertures présentent une forme arrondie. Les ouvertures 49 sont décalées radialement à l’extérieur par rapport aux ouvertures 9.FIG. 6 illustrates a second embodiment of the invention, which differs from that described with reference to FIGS. 1 to 5, in that the radial portion of the cover further includes openings 49 in the radially outer zone 6, 10 of the radial portion 3 of the cover 2. Said openings 49 extend circumferentially and are evenly distributed around the circumference. The openings are for example twelve in number. The circumferential ends 50 of the openings have a rounded shape. The openings 49 are offset radially outwardly relative to the openings 9.
Les ouvertures 49 sont séparées les unes des autres par des ponts 51,52, 53, certains des ponts 52 comportant les trous 16, les autres ponts 53 étant situés circonférentiellement en regard des zones d’appui 12.The openings 49 are separated from each other by bridges 51, 52, 53, some of the bridges 52 having the holes 16, the other bridges 53 being located circumferentially opposite the bearing zones 12.
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