FR3066726A1 - MOUNTING DEVICE FOR MOTOR POWERS - Google Patents

MOUNTING DEVICE FOR MOTOR POWERS Download PDF

Info

Publication number
FR3066726A1
FR3066726A1 FR1854485A FR1854485A FR3066726A1 FR 3066726 A1 FR3066726 A1 FR 3066726A1 FR 1854485 A FR1854485 A FR 1854485A FR 1854485 A FR1854485 A FR 1854485A FR 3066726 A1 FR3066726 A1 FR 3066726A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
support
clamping portion
mounting
vehicle
mounting device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1854485A
Other languages
French (fr)
Other versions
FR3066726B1 (en
Inventor
Akihiro Yoshikawa
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corp filed Critical Suzuki Motor Corp
Publication of FR3066726A1 publication Critical patent/FR3066726A1/en
Application granted granted Critical
Publication of FR3066726B1 publication Critical patent/FR3066726B1/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/02—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units with the engine main axis, e.g. crankshaft axis, substantially in or parallel to the longitudinal centre line of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/1208—Resilient supports
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/1208—Resilient supports
    • B60K5/1216—Resilient supports characterised by the location of the supports relative to the motor or to each other
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/1291—Supports comprising stoppers

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Springs (AREA)

Abstract

Il est prévu un dispositif de montage (9) pour un groupe motopropulseur, comprenant un dispositif de montage gauche pourvu d'un deuxième support (24) fixé à une surface supérieure d'un premier support (23) par une portion de serrage avant (24F) et une portion de serrage arrière (24R). En vue de l'avant d'un véhicule, les portions de serrage avant et arrière s'étendent horizontalement. Un support de montage (24A) est incliné pour être en intersection avec les portions de serrage avant et arrière. Le support de montage est raccordé aux portions de serrage avant et arrière par l'intermédiaire de deux portions de raccordement, l'une inférieure, l'autre respectivement supérieure, s'étendant en-dessous, respectivement au-dessus, des portions de serrage avant et arrière. Cette structure améliore le degré de liberté d'installation du dispositif de montage et réduit les vibrations mécaniques du support de montage.There is provided a mounting device (9) for a power unit, comprising a left mounting device provided with a second support (24) fixed to an upper surface of a first support (23) by a front clamping portion ( 24F) and a rear clamping portion (24R). In view of the front of a vehicle, the front and rear clamping portions extend horizontally. A mounting bracket (24A) is inclined to intersect with the front and rear clamping portions. The mounting support is connected to the front and rear clamping portions by means of two connecting portions, one lower and the other respectively greater, extending below or respectively above the clamping portions. front and rear. This structure improves the degree of freedom of installation of the mounting device and reduces the mechanical vibrations of the mounting bracket.

Description

DISPOSITIF DE MONTAGE POUR GROUPE MOTOPROPULSEURMOUNTING DEVICE FOR POWER UNIT

Ua présente invention concerne, de manière générale, un dispositif de montage pour un groupe motopropulseur à installer dans un véhicule.The present invention relates, in general, to a mounting device for a powertrain to be installed in a vehicle.

Des véhicules, comme des automobiles, sont généralement pourvus d’un dispositif de montage qui maintient élastiquement un groupe motopropulseur sur une carrosserie du véhicule. Ua première publication de brevet japonais N° 2000-27 944 enseigne un tel dispositif de montage.Vehicles, such as automobiles, are generally provided with a mounting device which resiliently maintains a powertrain on a vehicle body. The first Japanese patent publication No. 2000-27,944 teaches such a mounting device.

Ue dispositif de montage, tel qu’il est divulgué dans la publication susmentionnée, comporte deux surfaces de montage inclinées, l’une d’entre elles étant formée sur un support fixé à un moteur ou une transmission et l’autre étant formée sur un support de montage faisant saillie vers l’intérieur depuis un châssis du véhicule. Ues surfaces de montage inclinées sont à l’opposé l’une de l’autre. Un support d’amortissement de vibrations est interposé entre les surfaces de montage inclinées pour maintenir élastiquement le moteur ou la transmission sur le châssis du véhicule.A mounting device, as disclosed in the aforementioned publication, has two inclined mounting surfaces, one of which is formed on a support attached to a motor or transmission and the other being formed on a mounting bracket projecting inward from a chassis of the vehicle. Tilted mounting surfaces are opposite each other. A vibration damping support is interposed between the inclined mounting surfaces to resiliently hold the engine or transmission on the vehicle chassis.

Ue dispositif de montage susmentionné, comme cela a été décrit ci-dessus, comporte les surfaces de montage auxquelles le support d’amortissement de vibrations est attaché et qui sont éloignées du châssis du véhicule, ce qui engendre un risque que les vibrations mécaniques du support de montage deviennent importantes.The aforementioned mounting device, as described above, includes mounting surfaces to which the vibration damping support is attached and which are remote from the vehicle chassis, which creates a risk that mechanical vibrations of the support mounting become important.

Pour éviter l’augmentation des vibrations mécaniques du support de montage, les surfaces de montage peuvent être placées à proximité du châssis du véhicule. Néanmoins, un entrefer entre le moteur ou la transmission et le châssis du véhicule est généralement petit, ce qui engendre des difficultés d’installation du support d’amortissement de vibrations. U’invention est proposée en tenant compte des éléments susmentionnés. Un objet de la présente invention prévoit un dispositif de montage pour un groupe motopropulseur qui est conçu pour améliorer son degré de liberté d’installation et qui est capable de réduire des vibrations mécaniques d’un support de montage.To avoid increased mechanical vibration of the mounting bracket, the mounting surfaces can be placed close to the vehicle chassis. However, an air gap between the engine or transmission and the vehicle chassis is generally small, which causes difficulties in installing the vibration damping support. The invention is proposed taking into account the above-mentioned elements. An object of the present invention provides a mounting device for a powertrain which is designed to improve its degree of freedom of installation and which is capable of reducing mechanical vibrations of a mounting bracket.

Ua présente invention prévoit un dispositif de montage pour un groupe motopropulseur comprenant un support de carrosserie de véhicule qui est agencé à l’extérieur du groupe motopropulseur dans un sens de la largeur du véhicule et fixé à un organe latéral s’étendant dans un sens longitudinal d’un véhicule et un organe de montage qui supporte élastiquement le groupe motopropulseur sur le support de carrosserie de véhicule. Le support de carrosserie de véhicule comprend un premier support attaché à l’organe latéral et un deuxième support attaché au premier support. Le deuxième support comprend un support de montage, une portion de serrage avant et une portion de serrage arrière, le support de montage comportant une extrémité extérieure latérale et une extrémité intérieure latérale à l’opposé l’une de l’autre dans le sens de la largeur du véhicule et étant incliné de sorte que l’extrémité extérieure latérale soit située au-dessus de l’extrémité intérieure latérale de celui-ci dans un sens vertical du véhicule, la portion de serrage avant étant située à l’avant du support de montage dans le sens longitudinal du véhicule, la portion de serrage arrière étant située à l’arrière du support de montage dans le sens longitudinal du véhicule. L’organe de montage comprend un organe inférieur, un organe supérieur et un organe élastique, l’organe inférieur étant fixé au support de montage, l’organe supérieur étant fixé au groupe motopropulseur par l’intermédiaire d’un support de groupe motopropulseur raccordé au groupe motopropulseur, l’organe élastique raccordant élastiquement l’organe supérieur et l’organe inférieur l’un à l’autre. Le deuxième support est fixé à une surface supérieure du premier support par la portion de serrage avant et la portion de serrage arrière. Lorsque le deuxième support est vu depuis un avant du véhicule, la portion de serrage avant et la portion de serrage arrière s’étendent horizontalement, et le support de montage est incliné de manière à être en intersection avec la portion de serrage avant et la portion de serrage arrière. Le support de montage est raccordé à la portion de serrage avant et à la portion de serrage arrière par l’intermédiaire respectivement d’une portion de raccordement inférieure s’étendant au-dessous de la portion de serrage avant et de la portion de serrage arrière et d’une portion de raccordement supérieure s’étendant au-dessus de la portion de serrage avant et de la portion de serrage arrière.Ua present invention provides a mounting device for a powertrain comprising a vehicle body support which is arranged outside the powertrain in a widthwise direction of the vehicle and fixed to a lateral member extending in a longitudinal direction of a vehicle and a mounting member which resiliently supports the powertrain on the vehicle body support. The vehicle body support includes a first support attached to the side member and a second support attached to the first support. The second support comprises a mounting support, a front clamping portion and a rear clamping portion, the mounting support having a lateral exterior end and an lateral lateral end opposite to each other in the direction of the width of the vehicle and being inclined so that the lateral outer end is situated above the lateral lateral end thereof in a vertical direction of the vehicle, the front clamping portion being situated at the front of the support mounting in the longitudinal direction of the vehicle, the rear clamping portion being located at the rear of the mounting bracket in the longitudinal direction of the vehicle. The mounting member comprises a lower member, an upper member and an elastic member, the lower member being fixed to the mounting bracket, the upper member being fixed to the powertrain via a connected powertrain holder to the powertrain, the elastic member elastically connecting the upper member and the lower member to each other. The second support is attached to an upper surface of the first support by the front clamping portion and the rear clamping portion. When the second bracket is viewed from a front of the vehicle, the front clamping portion and the rear clamping portion extend horizontally, and the mounting bracket is tilted so as to intersect the front clamping portion and the portion rear clamping. The mounting bracket is connected to the front clamping portion and the rear clamping portion via a lower connecting portion extending respectively below the front clamping portion and the rear clamping portion and an upper connection portion extending above the front clamping portion and the rear clamping portion.

La présente invention améliore le degré de liberté d’installation du dispositif de montage et réduit les vibrations mécaniques du support de montage.The present invention improves the degree of freedom of installation of the mounting device and reduces the mechanical vibrations of the mounting support.

Selon un mode de réalisation, la portion de raccordement inférieure comprend une extension avant et une extension arrière qui sont agencées à l’intérieur de la portion de serrage avant et de la portion de serrage arrière dans le sens de la largeur du véhicule et s’étendent depuis le support de montage dans le sens longitudinal du véhicule.According to one embodiment, the lower connection portion comprises a front extension and a rear extension which are arranged inside the front clamping portion and the rear clamping portion in the width direction of the vehicle and s' extend from the mounting bracket in the longitudinal direction of the vehicle.

Selon un mode de réalisation, l’organe latéral comprend une paroi supérieure et des parois latérales s’étendant vers le bas depuis des bords de la paroi supérieure qui sont à l’opposé l’un de l’autre dans le sens de la largeur du véhicule, dans lequel le premier support est en forme de L comprenant une plaque supérieure recouvrant la paroi supérieure et une plaque latérale pliée vers le bas depuis la plaque supérieure pour recouvrir les parois latérales, dans lequel la plaque supérieure du premier support comprend une portion serrée avant à laquelle la portion de serrage avant est fixée et une portion serrée arrière à laquelle la portion de serrage arrière est fixée, dans lequel le premier support comporte une portion découpée qui est formée dans la plaque avant et la plaque latérale entre la portion de serrage avant et la portion de serrage arrière dans le sens longitudinal du véhicule, et dans lequel le deuxième support est fixé au premier support de sorte que le support de montage soit disposé dans la portion découpée.According to one embodiment, the lateral member comprises an upper wall and lateral walls extending downward from edges of the upper wall which are opposite one another in the width direction of the vehicle, in which the first support is L-shaped comprising an upper plate covering the upper wall and a side plate folded down from the upper plate to cover the side walls, in which the upper plate of the first support comprises a portion a front clamp to which the front clamping portion is fixed and a rear clamped portion to which the rear clamping portion is fixed, in which the first support has a cutout portion which is formed in the front plate and the side plate between the portion of front clamping and the rear clamping portion in the longitudinal direction of the vehicle, and in which the second support is fixed to the first su pport so that the mounting bracket is arranged in the cutout portion.

Selon un mode de réalisation, l’organe latéral comprend une paroi supérieure et des parois latérales s’étendant vers le bas depuis des bords de la paroi supérieure qui sont à l’opposé l’un de l’autre dans le sens de la largeur du véhicule, dans lequel le premier support est en forme de L comprenant une plaque supérieure recouvrant la paroi supérieure et une plaque latérale pliée vers le bas depuis la plaque supérieure pour recouvrir les parois latérales, dans lequel la plaque supérieure du premier support comprend une portion serrée avant à laquelle la portion de serrage avant est fixée et une portion serrée arrière à laquelle la portion de serrage arrière est fixée, dans lequel le premier support comporte une portion découpée qui est formée dans la plaque avant et la plaque latérale entre la portion de serrage avant et la portion de serrage arrière dans le sens longitudinal du véhicule, et dans lequel le deuxième support est fixé au premier support de sorte que le support de montage soit disposé dans la portion découpée.According to one embodiment, the lateral member comprises an upper wall and lateral walls extending downward from edges of the upper wall which are opposite one another in the width direction of the vehicle, in which the first support is L-shaped comprising an upper plate covering the upper wall and a side plate folded down from the upper plate to cover the side walls, in which the upper plate of the first support comprises a portion a front clamp to which the front clamping portion is fixed and a rear clamped portion to which the rear clamping portion is fixed, in which the first support has a cutout portion which is formed in the front plate and the side plate between the portion of front clamping and the rear clamping portion in the longitudinal direction of the vehicle, and in which the second support is fixed to the first su pport so that the mounting bracket is arranged in the cutout portion.

Selon un mode de réalisation, la plaque supérieure comporte une jambe qui fait saillie vers le bas depuis la plaque supérieure pour raccorder la plaque supérieure à la paroi supérieure de l’organe latéral, la jambe étant agencée entre la portion serrée avant et la portion serrée arrière.According to one embodiment, the upper plate has a leg which projects downwards from the upper plate to connect the upper plate to the upper wall of the lateral member, the leg being arranged between the front tight portion and the tight portion back.

Selon un mode de réalisation, la plaque supérieure comporte une jambe qui fait saillie vers le bas depuis la plaque supérieure pour raccorder la plaque supérieure à la paroi supérieure de l’organe latéral, la jambe étant agencée entre la portion serrée avant et la portion serrée arrière.According to one embodiment, the upper plate has a leg which projects downwards from the upper plate to connect the upper plate to the upper wall of the lateral member, the leg being arranged between the front tight portion and the tight portion back.

Selon un mode de réalisation, l’organe inférieur comporte un boulon qui fixe l’organe de montage au support de montage, dans lequel, dans le support de montage, il est formé un trou traversant à travers lequel passe le boulon, dans lequel un écrou est ajusté sur une portion du boulon qui fait saillie depuis le trou traversant vers le premier support, et dans lequel, dans le premier support, il est formé une portion concave pour éviter une interférence physique avec l’écrou.According to one embodiment, the lower member comprises a bolt which fixes the mounting member to the mounting bracket, in which, in the mounting bracket, a through hole is formed through which the bolt passes, in which a nut is fitted to a portion of the bolt which projects from the through hole to the first support, and in which, in the first support, a concave portion is formed to avoid physical interference with the nut.

La présente invention va être décrite ci-après en référence aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est une vue en plan illustrant un véhicule pourvu d’un dispositif de montage pour un groupe motopropulseur selon un mode de réalisation de la présente invention ; la figure 2 est une vue illustrant un dispositif de montage pour un groupe motopropulseur selon un mode de réalisation de l’invention en vue dans un sens en diagonale vers l’avant et vers la droite ; la figure 3 est une vue illustrant un dispositif de montage selon un mode de réalisation de l’invention, en l’absence d’un support de groupe motopropulseur, en vue dans un sens en diagonale vers l’avant et vers la droite ; la figure 4 est une vue en plan illustrant un dispositif de montage pour un groupe motopropulseur selon un mode de réalisation de l’invention ; la figure 5 est une vue de côté droit illustrant un dispositif de montage pour un groupe motopropulseur selon un mode de réalisation de l’invention ; la figure 6 est une vue en coupe prise le long de la ligne VI-VI de la figure 5 ; la figure 7 est une vue en perspective éclatée illustrant un dispositif de montage pour un groupe motopropulseur selon un mode de réalisation de l’invention ; la figure 8 est une vue de l’avant représentant un deuxième support d’un dispositif de montage pour un groupe motopropulseur selon un mode de réalisation de l’invention ; la figure 9 est une vue illustrant le deuxième support en vue dans un sens indiqué par une flèche IX sur la figure 8 ; et la figure 10 est une vue en plan illustrant un deuxième support d’un dispositif de montage pour un groupe motopropulseur selon un mode de réalisation de l’invention.The present invention will be described below with reference to the accompanying drawings in which: FIG. 1 is a plan view illustrating a vehicle provided with a mounting device for a powertrain according to an embodiment of the present invention; Figure 2 is a view illustrating a mounting device for a powertrain according to an embodiment of the invention viewed in a diagonal direction forward and to the right; Figure 3 is a view illustrating a mounting device according to an embodiment of the invention, in the absence of a powertrain support, viewed in a diagonal direction forward and to the right; Figure 4 is a plan view illustrating a mounting device for a powertrain according to an embodiment of the invention; Figure 5 is a right side view illustrating a mounting device for a powertrain according to an embodiment of the invention; Figure 6 is a sectional view taken along the line VI-VI of Figure 5; Figure 7 is an exploded perspective view illustrating a mounting device for a powertrain according to an embodiment of the invention; Figure 8 is a front view showing a second support of a mounting device for a powertrain according to an embodiment of the invention; Figure 9 is a view illustrating the second support in view in a direction indicated by an arrow IX in Figure 8; and Figure 10 is a plan view illustrating a second support of a mounting device for a powertrain according to an embodiment of the invention.

Un dispositif de montage pour un groupe motopropulseur selon un mode de réalisation de l’invention comprend un support de carrosserie de véhicule qui est agencé à l’extérieur du groupe motopropulseur dans un sens de la largeur du véhicule et fixé à un organe latéral s’étendant dans un sens longitudinal d’un véhicule et un organe de montage qui supporte élastiquement le groupe motopropulseur sur le support de carrosserie de véhicule. Le support de carrosserie de véhicule comprend un premier support attaché à l’organe latéral et un deuxième support attaché au premier support. Le deuxième support comprend un support de montage, une portion de serrage avant et une portion de serrage arrière. Le support de montage comporte une extrémité extérieure latérale et une extrémité intérieure latérale à l’opposé l’une de l’autre dans le sens de la largeur du véhicule et il est incliné de sorte que l’extrémité extérieure latérale soit située au-dessus de l’extrémité intérieure latérale de celui-ci dans un sens vertical du véhicule. La portion de serrage avant est située à l’avant du support de montage dans le sens longitudinal du véhicule. La portion de serrage arrière est située à l’arrière du support de montage dans le sens longitudinal du véhicule. L’organe de montage comprend un organe inférieur, un organe supérieur et un organe élastique. L’organe inférieur est fixé au support de montage. L’organe supérieur est fixé au groupe motopropulseur par l’intermédiaire d’un support de groupe motopropulseur raccordé au groupe motopropulseur. L’organe élastique raccorde élastiquement l’organe supérieur et l’organe inférieur l’un à l’autre. Le deuxième support est fixé à une surface supérieure du premier support par la portion de serrage avant et la portion de serrage arrière. Lorsque le deuxième support est en vue depuis un avant du véhicule, la portion de serrage avant et la portion de serrage arrière s’étendent horizontalement, et le support de montage est incliné de manière à être en intersection avec la portion de serrage avant et la portion de serrage arrière. Le support de montage est raccordé à la portion de serrage avant et à la portion de serrage arrière par l’intermédiaire respectivement d’une portion de raccordement inférieure s’étendant au-dessous de la portion de serrage avant et de la portion de serrage arrière et d’une portion de raccordement supérieure s’étendant au-dessus de la portion de serrage avant et de la portion de serrage arrière.A mounting device for a powertrain according to an embodiment of the invention comprises a vehicle body support which is arranged outside the powertrain in a widthwise direction of the vehicle and fixed to a lateral member s' extending in a longitudinal direction of a vehicle and a mounting member which resiliently supports the powertrain on the vehicle body support. The vehicle body support includes a first support attached to the side member and a second support attached to the first support. The second support includes a mounting support, a front clamping portion and a rear clamping portion. The mounting bracket has a lateral exterior end and an interior lateral end opposite one another across the width of the vehicle and it is inclined so that the lateral exterior end is located above from the lateral interior end thereof in a vertical direction of the vehicle. The front clamping portion is located in front of the mounting bracket in the longitudinal direction of the vehicle. The rear clamping portion is located at the rear of the mounting bracket in the longitudinal direction of the vehicle. The mounting member comprises a lower member, an upper member and an elastic member. The lower member is attached to the mounting bracket. The upper member is attached to the powertrain via a powertrain mount connected to the powertrain. The elastic organ elastically connects the upper organ and the lower organ to each other. The second support is attached to an upper surface of the first support by the front clamping portion and the rear clamping portion. When the second support is in view from a front of the vehicle, the front clamping portion and the rear clamping portion extend horizontally, and the mounting bracket is inclined so as to be at intersection with the front clamping portion and the rear clamping portion. The mounting bracket is connected to the front clamping portion and the rear clamping portion via a lower connecting portion extending respectively below the front clamping portion and the rear clamping portion and an upper connection portion extending above the front clamping portion and the rear clamping portion.

Cela améliore le degré de liberté d’installation du dispositif de montage et réduit les vibrations mécaniques du support de montage.This improves the freedom of installation of the mounting device and reduces mechanical vibration of the mounting bracket.

Un dispositif de montage pour un moteur de groupe motopropulseur selon un mode de réalisation de l’invention va être décrit ci-après en détail en référence aux dessins annexés.A mounting device for a powertrain engine according to an embodiment of the invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings.

Les figures 1 à 10 sont des vues illustrant le dispositif de montage pour le groupe motopropulseur dans un véhicule selon le mode de réalisation de l’invention. Sur les figures 1 à 10, les sens vers le haut, vers le bas, vers l’avant, vers l’arrière, vers la droite et vers la gauche sont des sens de hauteur, des sens longitudinaux et des sens latéraux du véhicule dans un cas dans lequel un sens de déplacement normal du véhicule est défini en tant que le sens vers l’avant et un sens de marche arrière du véhicule est le sens vers l’arrière.Figures 1 to 10 are views illustrating the mounting device for the powertrain in a vehicle according to the embodiment of the invention. In FIGS. 1 to 10, the directions upwards, downwards, forwards, backwards, to the right and to the left are directions of height, longitudinal directions and lateral directions of the vehicle in a case in which a normal direction of travel of the vehicle is defined as the forward direction and a reverse direction of the vehicle is the backward direction.

La structure va d’abord être décrite.The structure will first be described.

Sur la figure 1, le véhicule 1 est pourvu de l’organe de côté gauche 2L, de l’organe de côté droit 2R, et des traverses 3F, 3M et 3R. L’organe de côté gauche 2L et l’organe de côté droit 2R sont agencés à l’écart l’un de l’autre dans le sens de la largeur du véhicule 1 (auquel il est également fait référence ci-après en tant que sens de largeur de véhicule) et s’étendent dans le sens longitudinal du véhicule 1. Chacune des traverses 3F, 3M et 3R s’étend depuis l’organe de côté gauche 2L et l’organe de côté droit 2R vers l’intérieur dans le sens de largeur de véhicule et raccorde l’organe de côté gauche 2L et l’organe de côté droit 2R l’un à l’autre. L’organe de côté gauche 2L et l’organe de côté droit 2R dans le présent mode de réalisation constituent un organe latéral dans l’invention.In FIG. 1, the vehicle 1 is provided with the left-hand member 2L, the right-hand member 2R, and cross members 3F, 3M and 3R. The left side member 2L and the right side member 2R are arranged spaced apart from each other across the width of the vehicle 1 (which is also referred to below as vehicle width direction) and extend in the longitudinal direction of the vehicle 1. Each of the crosspieces 3F, 3M and 3R extends from the left-hand member 2L and the right-hand member 2R inwardly the vehicle width direction and connects the left side member 2L and the right side member 2R to each other. The left side member 2L and the right side member 2R in this embodiment constitute a side member in the invention.

Le compartiment moteur 4 est prévu à l’avant du véhicule 1. Le moteur 5, qui est un moteur à combustion interne, est monté dans le compartiment moteur 4. La transmission 6 est jointe à une extrémité arrière du moteur 5. La transmission 6 s’étend vers l’arrière depuis le moteur 5.The engine compartment 4 is provided at the front of the vehicle 1. The engine 5, which is an internal combustion engine, is mounted in the engine compartment 4. The transmission 6 is attached to a rear end of the engine 5. The transmission 6 extends backwards from the motor 5.

Le moteur 5 fonctionne pour convertir l’énergie thermique en énergie mécanique. La transmission 6 fonctionne pour changer la vitesse de rotation du moteur 5 et la délivre. Le moteur 5 et la transmission 6 dans le présent mode de réalisation constituent le groupe motopropulseur 7 dans l’invention. L’organe de côté gauche 2L et l’organe de côté droit 2R sont agencés à l’extérieur du groupe motopropulseur 7 dans le sens de largeur de véhicule.Motor 5 operates to convert thermal energy into mechanical energy. The transmission 6 operates to change the speed of rotation of the motor 5 and delivers it. The engine 5 and the transmission 6 in the present embodiment constitute the powertrain 7 in the invention. The left side member 2L and the right side member 2R are arranged outside the powertrain 7 in the vehicle width direction.

Le dispositif de montage droit 8 est agencé sur l’organe de côté droit 2R. Sur le dispositif de montage droit 8, le moteur 5 est joint par l’intermédiaire du support de groupe motopropulseur 11. Le dispositif de montage droit 8 supporte élastiquement le moteur 5 sur l’organe de côté droit 2R.The right mounting device 8 is arranged on the right side member 2R. On the right mounting device 8, the engine 5 is joined via the powertrain support 11. The right mounting device 8 resiliently supports the engine 5 on the right side member 2R.

Le dispositif de montage gauche 9 est agencé sur l’organe de côté gauche 2L. Sur le dispositif de montage gauche 9, le moteur 5 est joint par l’intermédiaire du support de groupe motopropulseur 12 (cf. figure 2). Le dispositif de montage gauche 9 supporte élastiquement le moteur 5 sur l’organe de côté gauche 2L.The left mounting device 9 is arranged on the left side member 2L. On the left mounting device 9, the engine 5 is joined by means of the powertrain support 12 (cf. FIG. 2). The left mounting device 9 resiliently supports the motor 5 on the left side member 2L.

Le dispositif de montage arrière 10 est disposé sur la traverse 3R. Le dispositif de montage arrière 10 supporte élastiquement la transmission 6 sur la traverse 3R. De cette manière, le groupe motopropulseur 7 est maintenu élastiquement par l’organe de côté gauche 2L, l’organe de côté droit 2R, et la traverse 3R.The rear mounting device 10 is arranged on the cross member 3R. The rear mounting device 10 resiliently supports the transmission 6 on the cross member 3R. In this way, the powertrain 7 is held resiliently by the left-hand member 2L, the right-hand member 2R, and the cross member 3R.

Les supports de suspension 13 et 14 sont fixés respectivement à l’organe de côté droit 2R et à l’organe de côté gauche 2L. Les supports de suspension 13 et 14 sont situés sur des côtés opposés de l’organe de côté droit 2R et de l’organe de côté gauche 2L respectivement sur le dispositif de montage droit 8 et le dispositif de montage gauche 9. Des suspensions, non représentées, sont portées par les supports de suspension 13 et 14. Le dispositif de montage gauche 9 dans le présent mode de réalisation constitue un dispositif de montage dans l’invention.The suspension supports 13 and 14 are fixed respectively to the right-hand member 2R and to the left-hand member 2L. The suspension supports 13 and 14 are located on opposite sides of the right side member 2R and the left side member 2L respectively on the right mounting device 8 and the left mounting device 9. Suspensions, not shown, are carried by the suspension supports 13 and 14. The left mounting device 9 in the present embodiment constitutes a mounting device in the invention.

Sur les figures 2 et 3, le dispositif de montage gauche 9 comprend le support de carrosserie de véhicule 21 fixé à l’organe de côté gauche 2L et l’organe de montage 22 qui maintient élastiquement le groupe motopropulseur 7 sur le support de carrosserie de véhicule 21.In FIGS. 2 and 3, the left mounting device 9 comprises the vehicle body support 21 fixed to the left side member 2L and the mounting member 22 which resiliently maintains the powertrain 7 on the body support of vehicle 21.

Sur la figure 6, l’organe de côté gauche 2L comprend la paroi supérieure 2A et les parois latérales 2B et 2C et est formé pour avoir une coupe transversale en forme de C. Les parois latérales 2B et 2C s’étendent vers le bas depuis des bords de la paroi supérieure 2A qui sont opposés l’un à l’autre dans le sens de largeur de véhicule.In Figure 6, the left side member 2L includes the top wall 2A and the side walls 2B and 2C and is formed to have a C-shaped cross section. The side walls 2B and 2C extend downward edges of the upper wall 2A which are opposite to each other in the vehicle width direction.

Sur la figure 7, le support de carrosserie de véhicule 21 comprend le premier support 23 fixé sur l’organe de côté gauche 2L et le deuxième support 24 attaché au premier support 23.In FIG. 7, the vehicle body support 21 comprises the first support 23 fixed to the left-hand member 2L and the second support 24 attached to the first support 23.

Le premier support 23 est formé en forme de L comprenant la plaque supérieure 23A qui recouvre la paroi supérieure 2A et la plaque latérale 23B qui est pliée vers le bas depuis la plaque supérieure 23 A pour recouvrir la paroi latérale 2B. Le premier support 23 est joint fermement à l’organe de côté gauche 2L en joignant ou en soudant une extrémité inférieure de la plaque supérieure 23 A à la paroi supérieure 2A et également en soudant la face inverse de la plaque latérale 23B sur la paroi latérale 2B.The first support 23 is formed in an L shape comprising the upper plate 23A which covers the upper wall 2A and the side plate 23B which is folded down from the upper plate 23 A to cover the side wall 2B. The first support 23 is firmly joined to the left side member 2L by joining or welding a lower end of the upper plate 23 A to the upper wall 2A and also by welding the reverse side of the side plate 23B to the side wall 2B.

La plaque supérieure 23 A comprend la portion serrée avant 23 L et la portion serrée avant 23R qui est située à l’arrière de la portion serrée avant 23L. La portion serrée avant 23L et la portion serrée avant 23R ont des trous traversants 23f et 23r respectivement formés à l’intérieur de celles-ci. Le sens avant-arrière, auquel il est fait référence dans les présentes, est le sens longitudinal du véhicule 1.The upper plate 23 A includes the front tight portion 23 L and the front tight portion 23R which is located at the rear of the front tight portion 23L. The front clamped portion 23L and the front clamped portion 23R have through holes 23f and 23r respectively formed therein. The front-rear direction, to which reference is made herein, is the longitudinal direction of the vehicle 1.

Le premier support 23 comporte la portion découpée 23C. La portion découpée 23C est formée en découpant des portions de la plaque supérieure 23A et de la plaque latérale 23B entre la portion serrée avant 23L et la portion serrée avant 23R dans le sens longitudinal du véhicule 1.The first support 23 includes the cut portion 23C. The cut portion 23C is formed by cutting portions of the upper plate 23A and of the side plate 23B between the front clamped portion 23L and the front clamped portion 23R in the longitudinal direction of the vehicle 1.

La plaque supérieure 23 A comporte la jambe (c’est-à-dire une paroi verticale) 23D située entre la portion serrée avant 23L et la portion serrée avant 23R. La jambe 23D s’étend vers le bas depuis la plaque supérieure 23A pour avoir une extrémité inférieure placée en contact avec la paroi supérieure 2A. Cela réalise l’attachement de la plaque supérieure 23A à la paroi supérieure 2A par l’intermédiaire de la jambe 23D.The upper plate 23 A comprises the leg (that is to say a vertical wall) 23D situated between the front tightened portion 23L and the front tightened portion 23R. The leg 23D extends downward from the upper plate 23A to have a lower end placed in contact with the upper wall 2A. This achieves the attachment of the upper plate 23A to the upper wall 2A via the leg 23D.

Sur la figure 6 ou 7, le deuxième support 24 est pourvu du support de montage 24A comportant l’extrémité extérieure latérale 24 et l’extrémité intérieure latérale 24p à l’opposé l’une de l’autre dans le sens de largeur de véhicule. Le support de montage 24A est incliné de sorte que l’extrémité extérieure latérale 24u soit située au-dessus de l’extrémité intérieure latérale 24p dans le sens vertical. Sur les figures 7 et 9, le deuxième support 24 comprend la portion de serrage avant 24L et la portion de serrage arrière 24R. La portion de serrage avant 24L est située à l’avant du support de montage 24A. La portion de serrage avant 24L comporte le trou traversant 24f formé à l’intérieur de celle-ci.In FIG. 6 or 7, the second support 24 is provided with the mounting support 24A comprising the lateral external end 24 and the lateral internal end 24p opposite one another in the vehicle width direction . The mounting support 24A is inclined so that the lateral outer end 24u is located above the lateral inner end 24p in the vertical direction. In FIGS. 7 and 9, the second support 24 comprises the front clamping portion 24L and the rear clamping portion 24R. The front clamping portion 24L is located in front of the mounting bracket 24A. The front clamping portion 24L has the through hole 24f formed therein.

La portion de serrage arrière 24R est située à l’arrière du support de montage 24A. La portion de serrage arrière 24R comporte le trou traversant 24r formé à l’intérieur de celle-ci. La portion de serrage avant 24L et la portion de serrage arrière 24R chevauchent respectivement la portion serrée avant 23L et la portion serrée avant 23R dans le sens vertical du véhicule 1. L’attachement du deuxième support 24 au premier support 23 est réalisé en plaçant d’abord la portion de serrage avant 24L et la portion de serrage arrière 24R respectivement sur la portion serrée avant 23L et la portion serrée avant 23R, en insérant les boulons 15A et 15B (cf. figure 7) dans les trous traversants 24 f et 24r et dans les trous traversants 23f et 23r, puis en serrant les boulons 14A et 15B dans des écrous soudés disposés sur des surfaces inférieures de la portion serrée avant 23L et de la portion serrée avant 23R.The rear clamping portion 24R is located at the rear of the mounting bracket 24A. The rear clamping portion 24R has the through hole 24r formed therein. The front clamping portion 24L and the rear clamping portion 24R overlap the front clamped portion 23L and the front clamped portion 23R respectively in the vertical direction of the vehicle 1. The attachment of the second support 24 to the first support 23 is carried out by placing d 'first the front tightening portion 24L and the rear tightening portion 24R respectively on the front tightened portion 23L and the front tightened portion 23R, by inserting the bolts 15A and 15B (see figure 7) in the through holes 24 f and 24r and in the through holes 23f and 23r, then by tightening the bolts 14A and 15B in welded nuts arranged on lower surfaces of the front tightened portion 23L and the front tightened portion 23R.

Cela réalise une jonction solide de la portion de serrage avant 24L et de la portion de serrage arrière 24R sur la portion serrée avant 23L et la portion serrée avant 23R, en fixant de ce fait le deuxième support 24 à la surface supérieure 23a de la plaque supérieure 23 A du premier support 23.This achieves a solid junction of the front clamping portion 24L and the rear clamping portion 24R on the front clamped portion 23L and the front clamped portion 23R, thereby fixing the second support 24 to the upper surface 23a of the plate. upper 23 A of the first support 23.

Lorsque le deuxième support 24 a été attaché au premier support 23, le support de montage 24A est placé dans la portion découpée 23C. Le placement du support de montage 24A dans la portion découpée 23C signifie qu’au moins une portion du support de montage 24C est ajustée dans la portion découpée 23C.When the second support 24 has been attached to the first support 23, the mounting support 24A is placed in the cut-out portion 23C. Placing the mounting bracket 24A in the cutout portion 23C means that at least a portion of the mounting bracket 24C is adjusted in the cutout portion 23C.

Sur la figure 6, l’organe de montage 22 est pourvu de l’attachement inférieur 31, l’attachement supérieur 32, et l’organe élastique 33. L’attachement inférieur 31 dans le présent mode de réalisation constitue un organe inférieur dans l’invention. L’attachement supérieur 32 constitue un organe supérieur dans l’invention. L’attachement inférieur 31 est fixé au support de montage 24A. Le groupe motopropulseur 7 est attaché à l’attachement supérieur 32 par l’intermédiaire du support de groupe motopropulseur 12 (cf. figure 2). L’organe élastique 33 est constitué par exemple de caoutchouc. L’organe élastique 33 raccorde l’attachement supérieur 32 et l’attachement inférieur 31. L’attachement supérieur 32 et l’attachement inférieur 31 peuvent se déplacer l’un par rapport à l’autre par l’intermédiaire de l’organe élastique 33. L’attachement inférieur 31 comporte les butées 31a formées par des extrémités de celui-ci. Lorsque l’attachement inférieur 31 et l’attachement supérieur 32 sont déplacés l’un par rapport à l’autre d’une distance donnée, cela met les butées 31a en contact avec l’attachement supérieur 32, en maintenant de ce fait l’attachement inférieur 31 et l’attachement supérieur 32 pour empêcher qu’ils ne se déplacent davantage l’un par rapport à l’autre. L’attachement inférieur 31 comporte le boulon 31A et la saillie de butée de rotation 31B disposés sur la surface inférieure de celui-ci. Sur la figure 7, dans le support de montage 24A, il est formé le trou traversant 24a dans lequel le boulon 31A est inséré et le trou d’ajustement 24b dans lequel la saillie de butée de rotation 31B est ajustée.In FIG. 6, the mounting member 22 is provided with the lower attachment 31, the upper attachment 32, and the elastic member 33. The lower attachment 31 in the present embodiment constitutes a lower member in the 'invention. The upper attachment 32 constitutes a higher member in the invention. The lower attachment 31 is fixed to the mounting support 24A. The powertrain 7 is attached to the upper attachment 32 via the powertrain support 12 (see Figure 2). The elastic member 33 consists for example of rubber. The elastic member 33 connects the upper attachment 32 and the lower attachment 31. The upper attachment 32 and the lower attachment 31 can move relative to each other by means of the elastic member 33. The lower attachment 31 includes the stops 31a formed by ends of the latter. When the lower attachment 31 and the upper attachment 32 are moved relative to each other by a given distance, this brings the stops 31a into contact with the upper attachment 32, thereby maintaining the lower attachment 31 and upper attachment 32 to prevent them from moving further relative to each other. The lower attachment 31 includes the bolt 31A and the rotation stop projection 31B arranged on the lower surface thereof. In FIG. 7, in the mounting support 24A, there is formed the through hole 24a in which the bolt 31A is inserted and the adjustment hole 24b in which the rotation stop projection 31B is adjusted.

La jonction de l’organe de montage 22 au support de montage 24A est réalisée de la manière suivante. Le boulon 31A est inséré dans le trou traversant 24a jusqu’à ce qu’il fasse saillie depuis le support de montage 24A vers le premier support 23. Simultanément, la saillie de butée de rotation 31B est insérée dans le trou d’ajustement 24b.The joining of the mounting member 22 to the mounting support 24A is carried out as follows. The bolt 31A is inserted into the through hole 24a until it projects from the mounting support 24A to the first support 23. Simultaneously, the rotation stop projection 31B is inserted into the adjustment hole 24b.

Ensuite, l’écrou 16 (cf. figure 6) est ajusté sur la tête du boulon 31A qui fait saillie depuis le trou traversant 24a vers le premier support 23. Cela serre l’organe de montage 22 sur le support de montage 24A. L’ajustement de la saillie de butée de rotation 31B dans le trou d’ajustement 24b sert à arrêter la rotation de l’organe de montage 22 par rapport au deuxième support 24.Then, the nut 16 (cf. FIG. 6) is adjusted on the head of the bolt 31A which projects from the through hole 24a towards the first support 23. This tightens the mounting member 22 on the mounting support 24A. The adjustment of the rotation stop projection 31B in the adjustment hole 24b serves to stop the rotation of the mounting member 22 relative to the second support 24.

Sur les figures 6 et 7, la jambe 23D du premier support 23 comporte la portion concave 23d formée à l’intérieur de celle-ci. La portion concave 23d est incurvée dans la jambe 23D vers l’extérieur dans le sens de largeur de véhicule. La portion concave 23d fonctionne pour permettre à l’écrou 16 de se déplacer à l’intérieur de celle-ci afin d’éviter toute interférence physique de l’écrou 16 avec la jambe 23D.In FIGS. 6 and 7, the leg 23D of the first support 23 comprises the concave portion 23d formed inside of it. The concave portion 23d is curved in the leg 23D outward in the vehicle width direction. The concave portion 23d operates to allow the nut 16 to move therein to avoid physical interference of the nut 16 with the leg 23D.

Sur les figures 4 et 5, l’attachement supérieur 32 comporte le boulon 32A et la saillie de butée de rotation 32B disposés à l’intérieur de celui-ci. Dans le support de groupe motopropulseur 12, comme cela est illustré sur la figure 2, il est formé le trou allongé 12a dans lequel passe le boulon 32A et un trou d’ajustement, non représenté, dans lequel la saillie 32B est ajustée. L’attachement de l’organe de montage 22 au support de groupe motopropulseur 12 est réalisé de la manière suivante. Le boulon 32A est inséré dans le trou allongé 12a jusqu’à ce qu’il fasse saillie depuis le support de groupe motopropulseur 12 vers le groupe motopropulseur 7. Simultanément, la saillie 32B est insérée dans le trou d’ajustement.In FIGS. 4 and 5, the upper attachment 32 includes the bolt 32A and the rotation stop projection 32B arranged inside of it. In the powertrain support 12, as illustrated in FIG. 2, there is formed the elongated hole 12a through which the bolt 32A passes and an adjustment hole, not shown, in which the projection 32B is adjusted. The attachment of the mounting member 22 to the powertrain support 12 is carried out as follows. The bolt 32A is inserted into the elongated hole 12a until it projects from the powertrain support 12 to the powertrain 7. Simultaneously, the projection 32B is inserted into the adjustment hole.

Ensuite, l’écrou 17 (cf. figure 2) est serré sur la tête du boulon 32A. Cela réalise une jonction solide de l’organe de montage 22 au support de groupe motopropulseur 12. L’ajustement de la saillie de butée de rotation 32B dans le trou d’ajustement fonctionne pour arrêter la rotation de l’organe de montage 22 par rapport au support de groupe motopropulseur 12.Then the nut 17 (see Figure 2) is tightened on the head of the bolt 32A. This achieves a solid junction of the mounting member 22 to the powertrain support 12. The adjustment of the rotation stop projection 32B in the adjustment hole works to stop the rotation of the mounting member 22 relative to powertrain support 12.

Dans le support de groupe motopropulseur 12, il est formé le trou allongé 12a à travers lequel passe le boulon 32A, ce qui facilite le positionnement du support de groupe motopropulseur 12 et de l’attachement supérieur 32 lorsque le support de groupe motopropulseur 12 est joint à l’attachement supérieur 32.In the powertrain support 12, the elongated hole 12a is formed through which the bolt 32A passes, which facilitates the positioning of the powertrain support 12 and the upper attachment 32 when the powertrain support 12 is joined to upper attachment 32.

Lorsque le deuxième support 24 est en vue, comme cela est illustré sur la figure 5, depuis l’avant W du véhicule 1, la portion de serrage avant 24L et la portion de serrage arrière 24R s’étendent horizontalement. Le support de montage 24A est, comme cela est représenté sur la figure 8, incliné de manière à être en intersection avec la portion de serrage avant 24L et la portion de serrage arrière 24R.When the second support 24 is in view, as illustrated in FIG. 5, from the front W of the vehicle 1, the front clamping portion 24L and the rear clamping portion 24R extend horizontally. The mounting support 24A is, as shown in FIG. 8, inclined so as to be at intersection with the front clamping portion 24L and the rear clamping portion 24R.

Le support de montage 24A raccorde la portion de serrage avant 24L et la portion de serrage arrière 24R par l’intermédiaire des portions de raccordement inférieures 24B et des portions de raccordement supérieures 24C. Les portions de raccordement inférieures 24B s’étendent au-dessous de la portion de serrage avant 24L et de la portion de serrage arrière 24R. Les portions de raccordement supérieures 24C s’étendent au-dessus de la portion de serrage avant 24L et de la portion de serrage arrière 24R.The mounting bracket 24A connects the front clamping portion 24L and the rear clamping portion 24R via the lower connection portions 24B and the upper connection portions 24C. The lower connection portions 24B extend below the front clamping portion 24L and the rear clamping portion 24R. The upper connection portions 24C extend above the front clamping portion 24L and the rear clamping portion 24R.

Sur les figures 9 et 10, les portions de raccordement inférieures 24B comprennent l’extension avant 24m et l’extension arrière 24n. L’extension avant 24m et l’extension arrière 24n s’étendent depuis les portions de raccordement inférieures 24B dans le sens longitudinal du véhicule 1 et sont agencées à l’intérieur de la portion de serrage avant 24L et de la portion de serrage arrière 24R dans le sens de largeur de véhicule.In FIGS. 9 and 10, the lower connection portions 24B include the front extension 24m and the rear extension 24n. The front extension 24m and the rear extension 24n extend from the lower connection portions 24B in the longitudinal direction of the vehicle 1 and are arranged inside the front clamping portion 24L and the rear clamping portion 24R in the vehicle width direction.

Le fonctionnement va être décrit ci-après.The operation will be described below.

Lorsque le véhicule 1 est en déplacement, et le groupe motopropulseur 7 vibre mécaniquement, cela amène les vibrations du groupe motopropulseur 7 à être partiellement transmises du support de groupe motopropulseur 12 à l’organe de montage 22 puis absorbées par l’organe élastique 33. Le dispositif de montage gauche 9 réduit ainsi les vibrations transmises du groupe motopropulseur 7 à l’organe de côté gauche 2L.When the vehicle 1 is moving, and the powertrain 7 vibrates mechanically, this causes the vibrations of the powertrain 7 to be partially transmitted from the powertrain support 12 to the mounting member 22 then absorbed by the elastic member 33. The left mounting device 9 thus reduces the vibrations transmitted from the powertrain 7 to the left side member 2L.

Les vibrations du groupe motopropulseur 7 sont également amorties par le dispositif de montage droit 8 et le dispositif de montage arrière 10, ce qui réduit les vibrations transmises du groupe motopropulseur 7 à l’organe de côté droit 2R et à la traverse 3R.The vibrations of the powertrain 7 are also damped by the right mounting device 8 and the rear mounting device 10, which reduces the vibrations transmitted from the powertrain 7 to the right side member 2R and to the cross member 3R.

Le dispositif de montage gauche 9 dans le présent mode de réalisation comporte, comme cela a été décrit ci-dessus, le deuxième support 24 attaché à la surface supérieure 23 a du premier support 23 par la portion de serrage avant 24L et la portion de serrage arrière 24R. Lorsque le deuxième support 24 est en vue depuis l’avant du véhicule 1, la portion de serrage avant 24L et la portion de serrage arrière 24R s’étendent horizontalement. Le support de montage 24A est incliné de manière à traverser la portion de serrage avant 24L et la portion de serrage arrière 24R.The left mounting device 9 in the present embodiment comprises, as described above, the second support 24 attached to the upper surface 23a of the first support 23 by the front clamping portion 24L and the clamping portion rear 24R. When the second support 24 is in view from the front of the vehicle 1, the front clamping portion 24L and the rear clamping portion 24R extend horizontally. The mounting support 24A is inclined so as to pass through the front clamping portion 24L and the rear clamping portion 24R.

Les agencements susmentionnés permettent au support de montage 24A d’être agencé plus près de la portion serrée avant 23L et de la portion serrée avant 23R du premier support 23 dans le sens de largeur et le sens vertical du véhicule 1, en réduisant de ce fait les vibrations du support de montage 24A.The aforementioned arrangements allow the mounting support 24A to be arranged closer to the front clamped portion 23L and to the front clamped portion 23R of the first support 23 in the width and vertical direction of the vehicle 1, thereby reducing vibrations of the mounting support 24A.

Le support de montage 24A raccorde la portion de serrage avant 24L et la portion de serrage arrière 24R par l’intermédiaire des portions de raccordement inférieures 24B et des portions de raccordement supérieures 24C. Les portions de raccordement inférieures 24B s’étendent au-dessous de la portion de serrage avant 24L et de la portion de serrage arrière 24R. Les portions de raccordement supérieures 24C s’étendent au-dessus de la portion de serrage avant 24L et de la portion de serrage arrière 24R.The mounting bracket 24A connects the front clamping portion 24L and the rear clamping portion 24R via the lower connection portions 24B and the upper connection portions 24C. The lower connection portions 24B extend below the front clamping portion 24L and the rear clamping portion 24R. The upper connection portions 24C extend above the front clamping portion 24L and the rear clamping portion 24R.

Les agencements susmentionnés réalisent un raccordement solide du support de montage 24A à la portion de serrage avant 24L et à la portion de serrage arrière 24R par l’intermédiaire des portions de raccordement inférieures 24B et des portions de raccordement supérieures 24C. Cela renforce la rigidité de support du support de montage 24A, en améliorant de ce fait la réduction des vibrations du support de montage 24A.The above arrangements provide a solid connection of the mounting bracket 24A to the front clamping portion 24L and to the rear clamping portion 24R via the lower connection portions 24B and the upper connection portions 24C. This enhances the support rigidity of the 24A mounting bracket, thereby improving the reduction of vibration of the 24A mounting bracket.

De plus, même si le volume d’espace entre l’organe de côté gauche 2L et le groupe motopropulseur 7 est petit, ce qui rend difficile le placement, à l’intérieur de celui-ci, de l’organe de montage 22 pourvu de l’attachement inférieur 31, l’attachement supérieur 32 et l’organe élastique 33 qui raccorde l’attachement inférieur 31 et l’attachement supérieur 32 l’un à l’autre, l’organe de montage 22 peut être installé en utilisant l’espace au-dessus de l’organe de côté gauche 2L. Cela améliore le degré de liberté d’installation du dispositif de montage gauche 9.In addition, even if the volume of space between the left-hand member 2L and the powertrain 7 is small, which makes it difficult to place, inside the latter, the mounting member 22 provided of the lower attachment 31, the upper attachment 32 and the elastic member 33 which connects the lower attachment 31 and the upper attachment 32 to each other, the mounting member 22 can be installed using the space above the left side organ 2L. This improves the freedom of installation of the left mounting device 9.

Le dispositif de montage gauche 9 du présent mode de réalisation comprend les portions de raccordement inférieures 24B pourvues de l’extension avant 24m et de l’extension arrière 24n qui s’étendent depuis les portions de raccordement inférieures 24B dans le sens longitudinal du véhicule 1 et sont agencées à l’intérieur de la portion de serrage avant 24L et de la portion de serrage arrière 24R dans le sens de largeur de véhicule.The left-hand mounting device 9 of this embodiment comprises the lower connection portions 24B provided with the front extension 24m and the rear extension 24n which extend from the lower connection portions 24B in the longitudinal direction of the vehicle 1 and are arranged inside the front clamping portion 24L and the rear clamping portion 24R in the vehicle width direction.

Les agencements susmentionnés réalisent la jonction mécanique du support de montage 24A à la portion de serrage avant 24L et à la portion de serrage arrière 24R par l’intermédiaire de l’extension avant 24m et de l’extension arrière 24n, en renforçant de ce fait la rigidité de support du support de montage 24A, ce qui engendre une grande réduction des vibrations mécaniques du support de montage 24A.The above-mentioned arrangements effect the mechanical connection of the mounting support 24A to the front clamping portion 24L and to the rear clamping portion 24R by means of the front extension 24m and the rear extension 24n, thereby reinforcing the support rigidity of the mounting support 24A, which results in a great reduction in the mechanical vibrations of the mounting support 24A.

Le dispositif de montage gauche 9 du présent mode de réalisation comprend l’organe de côté gauche 2L pourvu de la paroi supérieure 2A et les parois latérales 2B et 2C s’étendant vers le bas depuis des bords de la paroi supérieure 2A qui sont à l’opposé l’un de l’autre dans le sens de largeur de véhicule. Le premier support 23 est en forme de L comprenant la plaque supérieure 23A recouvrant la paroi supérieure 2A et la plaque latérale 23B s’étendant vers le bas depuis la plaque supérieure 23 A pour recouvrir la paroi latérale 2B.The left mounting device 9 of this embodiment includes the left side member 2L provided with the top wall 2A and the side walls 2B and 2C extending downward from edges of the top wall 2A which are at the opposite from each other in the vehicle width direction. The first support 23 is L-shaped comprising the upper plate 23A covering the upper wall 2A and the side plate 23B extending downward from the upper plate 23 A to cover the side wall 2B.

La plaque supérieure 23A du premier support 23 comporte la portion serrée avant 23L à laquelle la portion de serrage avant 24L est jointe et la portion serrée avant 23R à laquelle la portion de serrage arrière 24R est jointe. Le premier support 23 comprend la plaque supérieure 23A formée entre la portion serrée avant 23L et la portion serrée avant 23R dans le sens longitudinal du véhicule 1 et la portion découpée 23C formée dans la plaque latérale 23B.The upper plate 23A of the first support 23 includes the front clamped portion 23L to which the front clamping portion 24L is joined and the front clamped portion 23R to which the rear clamping portion 24R is joined. The first support 23 comprises the upper plate 23A formed between the front clamped portion 23L and the front clamped portion 23R in the longitudinal direction of the vehicle 1 and the cut portion 23C formed in the side plate 23B.

De plus, le deuxième support 24 est fixé au premier support 23 de manière à avoir le support de montage 24A dans la portion découpée 23C.In addition, the second support 24 is fixed to the first support 23 so as to have the mounting support 24A in the cut-out portion 23C.

Les agencements susmentionnés permettent de situer l’organe de montage 22 plus près de la portion de serrage avant 24L et de la portion de serrage arrière 24R.The above-mentioned arrangements make it possible to locate the mounting member 22 closer to the front clamping portion 24L and to the rear clamping portion 24R.

Cela renforce la rigidité de support du support de montage 24A et réduit efficacement les vibrations mécaniques du support de montage 24A.This enhances the support rigidity of the 24A mounting bracket and effectively reduces the mechanical vibrations of the 24A mounting bracket.

Le dispositif de montage gauche 9 du présent mode de réalisation, comme cela est clairement illustré sur la figure 7, comporte la plaque supérieure 23A pourvue de la jambe 23D faisant saillie vers le bas depuis la plaque supérieure 23A pour établir un raccordement de la plaque supérieure 23A à la paroi supérieure 2A de l’organe de côté gauche 2L. La jambe 23D est agencée entre la portion serrée avant 23L et la portion serrée avant 23R.The left mounting device 9 of this embodiment, as clearly illustrated in FIG. 7, comprises the upper plate 23A provided with the leg 23D projecting downward from the upper plate 23A to establish a connection of the upper plate 23A at the upper wall 2A of the left side member 2L. The leg 23D is arranged between the front tight portion 23L and the front tight portion 23R.

La plaque supérieure 23A et la jambe 23D servent à réaliser une jonction mécanique solide de la portion serrée avant 23L et la portion serrée avant 23R à l’organe de côté gauche 2L. Cela évite une réduction de la rigidité du premier support 23 découlant de la formation de la portion découpée 23C dans le premier support 23, ce qui renforce la rigidité de support du support de montage 24A pour réduire les vibrations mécaniques du support de montage 24A.The upper plate 23A and the leg 23D serve to make a solid mechanical junction of the front tight portion 23L and the front tight portion 23R to the left side member 2L. This avoids a reduction in the rigidity of the first support 23 resulting from the formation of the cut portion 23C in the first support 23, which reinforces the support rigidity of the mounting support 24A to reduce the mechanical vibrations of the mounting support 24A.

Le dispositif de montage gauche 9 du présent mode de réalisation comporte l’attachement inférieur 31 pourvu du boulon 23A qui fixe l’organe de montage 22 au support de montage 24A. Dans le support de montage 24A, il est formé le trou traversant 24a à travers lequel passe le boulon 31 A.The left-hand mounting device 9 of this embodiment includes the lower attachment 31 provided with the bolt 23A which fixes the mounting member 22 to the mounting support 24A. In the mounting support 24A, the through hole 24a is formed through which the bolt 31A passes.

De plus, l’écrou 16 est ajusté sur le boulon 31A faisant saillie depuis le trou traversant 24a vers le premier support 23. Dans la jambe 23D du premier support 23, il est formé la portion concave 23d qui évite l’interférence physique avec l’écrou 16.In addition, the nut 16 is adjusted on the bolt 31A projecting from the through hole 24a towards the first support 23. In the leg 23D of the first support 23, the concave portion 23d is formed which avoids physical interference with the 'nut 16.

Les agencements susmentionnés permettent d’agencer le deuxième support 24 plus près du premier support 23, de sorte que le support de montage 24A soit situé plus près de la portion serrée avant 23L et de la portion serrée avant 23R dans le sens de largeur et le sens vertical du véhicule 1 et également plus près de l’organe de côté gauche 2L. Cela renforce davantage la rigidité du support de montage 24A et réduit davantage les vibrations mécaniques du support de montage 24A.The aforementioned arrangements make it possible to arrange the second support 24 closer to the first support 23, so that the mounting support 24A is located closer to the front clamped portion 23L and to the front clamped portion 23R in the width direction and the vertical direction of the vehicle 1 and also closer to the left-hand member 2L. This further strengthens the rigidity of the 24A mounting bracket and further reduces the mechanical vibration of the 24A mounting bracket.

Bien que la présente invention ait été divulguée en termes du mode de réalisation préféré pour faciliter une meilleure compréhension de celle-ci, il faut bien se rendre compte que l’invention peut être réalisée de diverses manières sans se départir du principe de l’invention. Par conséquent, l’invention doit être comprise comme incluant tous les modes de réalisation possibles et toutes les modifications possibles du mode de réalisation présenté qui peuvent être réalisés sans se départir du principe de l’invention tel qu’il est défini dans les revendications annexées.Although the present invention has been disclosed in terms of the preferred embodiment to facilitate a better understanding thereof, it should be appreciated that the invention can be achieved in various ways without departing from the principle of the invention . Therefore, the invention is to be understood as including all possible embodiments and all possible modifications of the presented embodiment which can be carried out without departing from the principle of the invention as defined in the appended claims .

Claims (7)

REVENDICATIONS 1. Dispositif de montage (8, 9, 10) pour un groupe motopropulseur (7) comprenant un support de carrosserie de véhicule (21) qui est agencé à l’extérieur du groupe motopropulseur (7) dans un sens de la largeur du véhicule (1) et fixé à un organe latéral (2L, 2R) s’étendant dans un sens longitudinal d’un véhicule (1) et un organe de montage qui supporte élastiquement le groupe motopropulseur (7) sur le support de carrosserie de véhicule (21), caractérisé en ce que : le support de carrosserie de véhicule (21) comprend un premier support (23) attaché à l’organe latéral (2L, 2R) et un deuxième support (24) attaché au premier support (23), dans lequel le deuxième support (24) comprend un support de montage (24A), une portion de serrage avant (24F) et une portion de serrage arrière (24R), le support de montage (24A) comportant une extrémité extérieure latérale (24u) et une extrémité intérieure latérale (24p) à l’opposé l’une de l’autre dans le sens de la largeur du véhicule (1) et étant incliné de sorte que l’extrémité extérieure latérale (24u) soit située au-dessus de l’extrémité intérieure latérale (24p) de celui-ci dans un sens vertical du véhicule (1), la portion de serrage avant (24F) étant située à l’avant du support de montage (24A) dans le sens longitudinal du véhicule (1), la portion de serrage arrière (24R) étant située à l’arrière du support de montage (24A) dans le sens longitudinal du véhicule (1), dans lequel l’organe de montage (22) comprend un organe inférieur (31), un organe supérieur (32) et un organe élastique (33), l’organe inférieur (31) étant fixé au support de montage (24A), l’organe supérieur (32) étant fixé au groupe motopropulseur (7) par l’intermédiaire d’un support de groupe motopropulseur raccordé au groupe motopropulseur (7), l’organe élastique (33) raccordant élastiquement l’organe supérieur (32) et l’organe inférieur (31) l’un à l’autre, dans lequel le deuxième support (24) est fixé à une surface supérieure du premier support (23) par la portion de serrage avant (24F) et la portion de serrage arrière (24R), dans lequel, lorsque le deuxième support (24) est vu depuis un avant du véhicule (1), la portion de serrage avant (24F) et la portion de serrage arrière (24R) s’étendent horizontalement, et le support de montage (24A) est incliné de manière à être en intersection avec la portion de serrage avant (24F) et la portion de serrage arrière (24R), dans lequel le support de montage (24A) est raccordé à la portion de serrage avant (24F) et à la portion de serrage arrière (24R) par l’intermédiaire respectivement d’une portion de raccordement inférieure s’étendant au-dessous de la portion de serrage avant (24F) et de la portion de serrage arrière (24R) et d’une portion de raccordement supérieure s’étendant au-dessus de la portion de serrage avant (24F) et de la portion de serrage arrière (24R).1. Mounting device (8, 9, 10) for a power train (7) comprising a vehicle body support (21) which is arranged outside the power train (7) in a widthwise direction of the vehicle (1) and fixed to a lateral member (2L, 2R) extending in a longitudinal direction of a vehicle (1) and a mounting member which resiliently supports the powertrain (7) on the vehicle body support ( 21), characterized in that: the vehicle body support (21) comprises a first support (23) attached to the lateral member (2L, 2R) and a second support (24) attached to the first support (23), wherein the second support (24) comprises a mounting support (24A), a front clamping portion (24F) and a rear clamping portion (24R), the mounting support (24A) having a lateral outer end (24u) and an inner lateral end (24p) opposite each other in the sen s of the width of the vehicle (1) and being inclined so that the lateral outer end (24u) is situated above the lateral lateral end (24p) thereof in a vertical direction to the vehicle (1) , the front clamping portion (24F) being located at the front of the mounting bracket (24A) in the longitudinal direction of the vehicle (1), the rear clamping portion (24R) being located at the rear of the mounting bracket (24A) in the longitudinal direction of the vehicle (1), in which the mounting member (22) comprises a lower member (31), an upper member (32) and an elastic member (33), the lower member ( 31) being fixed to the mounting support (24A), the upper member (32) being fixed to the powertrain (7) by means of a powertrain support connected to the powertrain (7), the elastic member (33) elastically connecting the upper member (32) and the lower member (31) to one another another, in which the second support (24) is fixed to an upper surface of the first support (23) by the front clamping portion (24F) and the rear clamping portion (24R), in which, when the second support (24 ) is seen from a front of the vehicle (1), the front clamping portion (24F) and the rear clamping portion (24R) extend horizontally, and the mounting bracket (24A) is inclined so as to be at intersection with the front clamping portion (24F) and the rear clamping portion (24R), in which the mounting bracket (24A) is connected to the front clamping portion (24F) and the rear clamping portion (24R) by respectively through a lower connection portion extending below the front clamping portion (24F) and the rear clamping portion (24R) and an upper connection portion extending above the front clamping portion (24F) and the rear clamping portion (24R). 2. Dispositif de montage (8, 9, 10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la portion de raccordement inférieure comprend une extension avant (24m) et une extension arrière (24n) qui sont agencées à l’intérieur de la portion de serrage avant (24F) et de la portion de serrage arrière (24R) dans le sens de la largeur du véhicule (1) et s’étendent depuis le support de montage (24A) dans le sens longitudinal du véhicule (1).2. mounting device (8, 9, 10) according to claim 1, characterized in that the lower connection portion comprises a front extension (24m) and a rear extension (24n) which are arranged inside the portion clamp (24F) and rear clamping portion (24R) across the width of the vehicle (1) and extend from the mounting bracket (24A) in the longitudinal direction of the vehicle (1). 3. Dispositif de montage (8, 9, 10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’organe latéral (2L, 2R) comprend une paroi supérieure (2A) et des parois latérales (2B, 2C) s’étendant vers le bas depuis des bords de la paroi supérieure (2A) qui sont à l’opposé l’un de l’autre dans le sens de la largeur du véhicule (1), dans lequel le premier support (23) est en forme de L comprenant une plaque supérieure (23 A) recouvrant la paroi supérieure (2A) et une plaque latérale pliée vers le bas depuis la plaque supérieure (23A) pour recouvrir les parois latérales (2B, 2C), dans lequel la plaque supérieure (23A) du premier support (23) comprend une portion serrée avant (23F) à laquelle la portion de serrage avant (24F) est fixée et une portion serrée arrière (23R) à laquelle la portion de serrage arrière (24R) est fixée, dans lequel le premier support (23) comporte une portion découpée (23C) qui est formée dans la plaque avant et la plaque latérale entre la portion de serrage avant (24F) et la portion de serrage arrière (24R) dans le sens longitudinal du véhicule (1), et dans lequel le deuxième support (24) est fixé au premier support (23) de sorte que le support de montage (24A) soit disposé dans la portion découpée (23C).3. Mounting device (8, 9, 10) according to claim 1, characterized in that the side member (2L, 2R) comprises an upper wall (2A) and side walls (2B, 2C) extending towards the bottom from edges of the upper wall (2A) which are opposite one another in the width direction of the vehicle (1), in which the first support (23) is L-shaped comprising an upper plate (23 A) covering the upper wall (2A) and a side plate folded down from the upper plate (23A) to cover the side walls (2B, 2C), in which the upper plate (23A) of the first support (23) includes a front clamp portion (23F) to which the front clamp portion (24F) is attached and a rear clamp portion (23R) to which the rear clamp portion (24R) is attached, wherein the first support (23) has a cut-out portion (23C) which is formed in the front plate and the side plate in the front clamping portion (24F) and the rear clamping portion (24R) in the longitudinal direction of the vehicle (1), and in which the second support (24) is fixed to the first support (23) so that the support mounting (24A) is disposed in the cut portion (23C). 4. Dispositif de montage (8, 9, 10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’organe latéral (2L, 2R) comprend une paroi supérieure (2A) et des parois latérales (2B, 2C) s’étendant vers le bas depuis des bords de la paroi supérieure (2A) qui sont à l’opposé l’un de l’autre dans le sens de la largeur du véhicule (1), dans lequel le premier support (23) est en forme de L comprenant une plaque supérieure (23 A) recouvrant la paroi supérieure (2A) et une plaque latérale pliée vers le bas depuis la plaque supérieure pour recouvrir les parois latérales (2B, 2C), dans lequel la plaque supérieure (23A) du premier support (23) comprend une portion serrée avant (23F) à laquelle la portion de serrage avant (24F) est fixée et une portion serrée arrière (23R) à laquelle la portion de serrage arrière (24R) est fixée, dans lequel le premier support (23) comporte une portion découpée (23C) qui est formée dans la plaque avant et la plaque latérale entre la portion de serrage avant (24F) et la portion de serrage arrière (24R) dans le sens longitudinal du véhicule (1), et dans lequel le deuxième support (24) est fixé au premier support (23) de sorte que le support de montage (24A) soit disposé dans la portion découpée (23C).4. Mounting device (8, 9, 10) according to claim 2, characterized in that the side member (2L, 2R) comprises an upper wall (2A) and side walls (2B, 2C) extending towards the bottom from edges of the upper wall (2A) which are opposite one another in the width direction of the vehicle (1), in which the first support (23) is L-shaped comprising an upper plate (23 A) covering the upper wall (2A) and a side plate folded down from the upper plate to cover the side walls (2B, 2C), in which the upper plate (23A) of the first support ( 23) includes a front clamped portion (23F) to which the front clamping portion (24F) is fixed and a rear clamped portion (23R) to which the rear clamping portion (24R) is fixed, in which the first support (23 ) has a cut-out portion (23C) which is formed in the front plate and the side plate between the front clamping portion (24F) and rear clamping portion (24R) in the longitudinal direction of the vehicle (1), and wherein the second support (24) is fixed to the first support (23) so that the mounting support (24A) is disposed in the cut portion (23C). 5. Dispositif de montage (8, 9, 10) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la plaque supérieure (23A) comporte une jambe (23D) qui fait saillie vers le bas depuis la plaque supérieure (23A) pour raccorder la plaque supérieure (23A) à la paroi supérieure (2A) de l’organe latéral (2L, 2R), la jambe (23D) étant agencée entre la portion serrée avant (23F) et la portion serrée arrière (23R).5. Mounting device (8, 9, 10) according to claim 3, characterized in that the upper plate (23A) has a leg (23D) which projects downwards from the upper plate (23A) to connect the plate upper (23A) to the upper wall (2A) of the lateral member (2L, 2R), the leg (23D) being arranged between the front clamped portion (23F) and the rear clamped portion (23R). 6. Dispositif de montage (8, 9, 10) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la plaque supérieure (23A) comporte une jambe (23D) qui fait saillie vers le bas depuis la plaque supérieure (23A) pour raccorder la plaque supérieure (23A) à la paroi supérieure (2A) de l’organe latéral (2L, 2R), la jambe (23D) étant agencée entre la portion serrée avant (23F) et la portion serrée arrière (23R).6. Mounting device (8, 9, 10) according to claim 4, characterized in that the upper plate (23A) has a leg (23D) which projects downwards from the upper plate (23A) to connect the plate upper (23A) to the upper wall (2A) of the lateral member (2L, 2R), the leg (23D) being arranged between the front clamped portion (23F) and the rear clamped portion (23R). 7. Dispositif de montage (8, 9, 10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l’organe inférieur (31) comporte un boulon (31 A) qui fixe l’organe de montage (22) au support de montage (24A), dans lequel, dans le support de montage (24A), il est formé un trou traversant à travers lequel passe le boulon (31 A), dans lequel un écrou (16) est ajusté sur une portion du boulon (31 A) qui fait saillie depuis le trou traversant vers le premier support (23), et dans lequel, dans le premier support (23), il est formé une portion concave pour éviter une interférence physique avec l’écrou (16).7. mounting device (8, 9, 10) according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the lower member (31) comprises a bolt (31 A) which fixes the mounting member (22 ) to the mounting bracket (24A), in which, in the mounting bracket (24A), there is formed a through hole through which the bolt (31 A) passes, in which a nut (16) is fitted over a portion of the bolt (31 A) which projects from the through hole to the first support (23), and in which, in the first support (23), a concave portion is formed to avoid physical interference with the nut (16 ).
FR1854485A 2017-05-29 2018-05-28 MOUNTING DEVICE FOR POWERTRAIN UNIT Active FR3066726B1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017105234 2017-05-29
JP2017105234A JP6866767B2 (en) 2017-05-29 2017-05-29 Powertrain mounting device

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3066726A1 true FR3066726A1 (en) 2018-11-30
FR3066726B1 FR3066726B1 (en) 2021-11-12

Family

ID=64340903

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1854485A Active FR3066726B1 (en) 2017-05-29 2018-05-28 MOUNTING DEVICE FOR POWERTRAIN UNIT

Country Status (4)

Country Link
JP (1) JP6866767B2 (en)
CN (1) CN108928227B (en)
DE (1) DE102018207974B4 (en)
FR (1) FR3066726B1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2021011165A (en) * 2019-07-05 2021-02-04 三菱自動車工業株式会社 Mount structure of power plant to vehicle body

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4032512B2 (en) 1998-07-09 2008-01-16 株式会社豊田自動織機 Vibration mount mounting device
JP2010084791A (en) * 2008-09-29 2010-04-15 Kurashiki Kako Co Ltd Vibration isolating device
JP2010149624A (en) 2008-12-24 2010-07-08 Daimler Ag Engine mount structure
CN101722823A (en) * 2009-12-18 2010-06-09 福田雷沃国际重工股份有限公司 Engine vibration attenuation device
CN203611722U (en) * 2013-11-27 2014-05-28 北汽福田汽车股份有限公司 Automobile and automobile device for installing engine
CN103754101B (en) * 2014-01-27 2016-05-11 安徽江淮汽车股份有限公司 A kind of engine mounting
CN204037313U (en) * 2014-08-19 2014-12-24 云南力帆骏马车辆有限公司 A kind of COE truck driving engine secondary support means
CN104786811B (en) * 2015-04-28 2018-01-12 北京汽车集团有限公司 A kind of rear suspension support for engine and automobile
JP2017077748A (en) * 2015-10-19 2017-04-27 トヨタ自動車株式会社 Vehicle front part structure
CN106240332B (en) * 2016-08-28 2018-12-28 安徽安凯汽车股份有限公司 A kind of postposition bus engine suspension system

Also Published As

Publication number Publication date
DE102018207974A1 (en) 2019-01-24
CN108928227A (en) 2018-12-04
JP6866767B2 (en) 2021-04-28
DE102018207974B4 (en) 2024-05-02
JP2018199435A (en) 2018-12-20
FR3066726B1 (en) 2021-11-12
CN108928227B (en) 2021-06-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR3031491A1 (en)
FR3068928B1 (en) SLIDE FOR VEHICLE SEAT AND VEHICLE SEAT COMPRISING SUCH A SLIDER
FR3066726A1 (en) MOUNTING DEVICE FOR MOTOR POWERS
FR3046497A1 (en) FIXING SYSTEM FOR A MOTOR VEHICLE BATTERY
JP2020083124A (en) Guard structure of saddle-riding type vehicle
FR2722756A1 (en) Bodywork structure for motor scooter
EP1930214B1 (en) Loudspeaker support for a vehicle
FR3066749B1 (en) DEVICE FOR MAINTAINING LOWER BRAKE TRAILER AND FRONT APRON SAFETY COVERAGE.
WO2006003337A1 (en) Motor vehicle component attachment system agencement de fixation d'un element de vehicule automobile
EP3523552B1 (en) Anti-vibratory support for a motor vehicle and motor vehicle equipped with same
KR100569994B1 (en) Mounting structure of sub frame for automobile
FR3083513A1 (en) ARRANGEMENT OF A BODY BASE OF A VEHICLE INCLUDING A BATTERY PACK AND VEHICLE HAVING SUCH AN ARRANGEMENT
FR2905917A1 (en) GAS CUSHION MODULE
FR2981038A1 (en) MOTOR VEHICLE DRIVING BOARD TRAINING ARRANGEMENT AND VEHICLE COMPRISING THIS ARRANGEMENT
FR3099425A1 (en) VEHICLE FRONT STRUCTURE
FR3041302A1 (en) ANTI-RECONCILING BAR OF MOTOR VEHICLE AGENCED FOR RECEIVING AN ELECTRICAL CONNECTION BEAM.
WO2019117239A1 (en) Straddle-type vehicle
WO2013110871A2 (en) Device for securing a propulsion unit to the body shell of a vehicle using an anti-torque connection
EP2268497B1 (en) Automobile body including a bearing for a bumper-forming member and an air intake duct to the engine
EP0019536A1 (en) Apparatus with a motor and with a liquid receptacle provided with a heating resistance
FR3014070A1 (en) MOTOR VEHICLE COMPRISING A CHASSIS DELIMITE BY HORIZONTAL AND VERTICAL SIDE SIDES AND AN ASSOCIATED BAVOLET
FR3052108B1 (en) DEVICE FOR FASTENING AN ANTI-DEVICE BAR OF A MOTOR VEHICLE
EP1319862A2 (en) Damping mechanism
EP1610005A1 (en) Clip for the attachment of a screw to parts of an automobile
FR3097833A1 (en) WING SUPPORT

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20210326

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 5

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 6

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 7