FR3064534A1 - Ensemble de traitement thermique pour un vehicule comprenant des panneaux radiants - Google Patents

Ensemble de traitement thermique pour un vehicule comprenant des panneaux radiants Download PDF

Info

Publication number
FR3064534A1
FR3064534A1 FR1752690A FR1752690A FR3064534A1 FR 3064534 A1 FR3064534 A1 FR 3064534A1 FR 1752690 A FR1752690 A FR 1752690A FR 1752690 A FR1752690 A FR 1752690A FR 3064534 A1 FR3064534 A1 FR 3064534A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
control module
air flow
heating
ventilation
air conditioning
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1752690A
Other languages
English (en)
Other versions
FR3064534B1 (fr
Inventor
Pascal Guigou
Didier Barat
Daniel NEVEU
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Systemes Thermiques SAS
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes Thermiques SAS filed Critical Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority to FR1752690A priority Critical patent/FR3064534B1/fr
Publication of FR3064534A1 publication Critical patent/FR3064534A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR3064534B1 publication Critical patent/FR3064534B1/fr
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H1/2215—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters
    • B60H1/2218—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters controlling the operation of electric heaters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H1/2215—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters
    • B60H1/2226—Electric heaters using radiation
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B1/00—Details of electric heating devices
    • H05B1/02—Automatic switching arrangements specially adapted to apparatus ; Control of heating devices
    • H05B1/0227—Applications
    • H05B1/023—Industrial applications
    • H05B1/0236—Industrial applications for vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B60H2001/00614—Cooling of electronic units in air stream
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H2001/2268—Constructional features
    • B60H2001/2293—Integration into other parts of a vehicle
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B2203/00—Aspects relating to Ohmic resistive heating covered by group H05B3/00
    • H05B2203/022—Heaters specially adapted for heating gaseous material
    • H05B2203/023—Heaters of the type used for electrically heating the air blown in a vehicle compartment by the vehicle heating system

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Drying Of Solid Materials (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

L'invention concerne un ensemble de traitement thermique (100) pour un habitacle (4) de véhicule (1), notamment automobile, comprenant : - une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation (3) destinée à envoyer un flux d'air traité (F4) dans l'habitacle (4), - au moins un panneau radiant (2), et - un module de commande (8) configuré pour piloter une alimentation électrique du ou des panneaux radiants (2), caractérisé en ce que le module de commande (8) est disposé dans l'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation (3) de manière à être exposé à un flux d'air interne (F3) circulant à l'intérieur de l'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation (3).

Description

© N° de publication : 3 064 534 (à n’utiliser que pour les commandes de reproduction)
©) N° d’enregistrement national : 17 52690 ® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE
INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE
COURBEVOIE © IntCI8
B 60 H 1/00 (2017.01), B 60 H 1/22
DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1
©) Date de dépôt : 30.03.17. © Demandeur(s) : VALEO SYSTEMES THERMIQUES
©) Priorité : Société par actions simplifiée — FR.
@ Inventeur(s) : GUIGOU PASCAL, BARAT DIDIER et
NEVEU DANIEL.
(43) Date de mise à la disposition du public de la
demande : 05.10.18 Bulletin 18/40.
©) Liste des documents cités dans le rapport de
recherche préliminaire : Se reporter à la fin du
présent fascicule
(© Références à d’autres documents nationaux ® Titulaire(s) : VALEO SYSTEMES THERMIQUES
apparentés : Société par actions simplifiée.
©) Demande(s) d’extension : ® Mandataire(s) : VALEO SYSTEMES THERMIQUES.
FR 3 064 534 - A1
Figure FR3064534A1_D0001
ENSEMBLE DE TRAITEMENT THERMIQUE POUR UN VEHICULE COMPRENANT DES PANNEAUX RADIANTS.
_ L'invention concerne un ensemble de traitement thermique (100) pour un habitacle (4) de véhicule (1), notamment automobile, comprenant:
- une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation (3) destinée à envoyer un flux d'air traité (F4) dans l'habitacle (4),
- au moins un panneau radiant (2), et
- un module de commande (8) configuré pour piloter une alimentation électrique du ou des panneaux radiants (2), caractérisé en ce que le module de commande (8) est disposé dans l'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation (3) de manière à être exposé à un flux d'air interne (F3) circulant à l'intérieur de l'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation (3).
Figure FR3064534A1_D0002
Figure FR3064534A1_D0003
Figure FR3064534A1_D0004
i
Le domaine de la présente invention est celui des véhicules, notamment automobiles, comprenant des panneaux radiants dont le fonctionnement est régulé par un module de commande. L'invention relève plus particulièrement des ensembles de traitement thermique équipant les véhicules, comprenant de tels panneaux radiants et une installation de conditionnement d'air.
Les véhicules, notamment automobiles, sont couramment équipés d'une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, aussi appelée installation de conditionnement d'air, dédiée à l'amélioration du confort de l'habitacle du véhicule.
Classiquement, l’installation de conditionnement d'air est organisée pour prélever de l'air en provenance de l'extérieur du véhicule et/ou de l'air en provenance de l'habitacle du véhicule. L'air prélevé est mis en mouvement par l’intermédiaire d’un groupe moto-ventilateur équipant l’installation de conditionnement d'air, puis est traité thermiquement selon les besoins de confort thermique de l'habitacle.
L’installation de conditionnement d'air comprend ainsi une chambre de traitement thermique du flux d'air pouvant permettre de refroidir le flux d'air ou inversement de chauffer le flux d'air. A cet effet, la chambre de traitement thermique comprend au moins un échangeur de chaleur à circulation de fluide. Ainsi, selon les besoins de l'habitacle, le flux d'air est éventuellement traité thermiquement par la chambre de traitement thermique préalablement à son envoi vers l'habitacle du véhicule.
Par ailleurs, on connaît du document FR2976855 des véhicules comprenant au moins un panneau radiant installé dans l'habitacle du véhicule. Ce panneau radiant permet d’améliorer la sensation de confort ressentie par les usagers du véhicule. Le fonctionnement de ce panneau radiant peut être contrôlé par un module de commande.
Toutefois, durant son fonctionnement un tel module de commande génère une quantité importante de calories qui nécessite d’être dissipée.
Dans le contexte d’une réduction du bilan énergétique à la fois du véhicule et de l'installation de conditionnement d'air tout en remédiant aux inconvénients précités, la présente invention a pour but de proposer un ensemble de traitement thermique pour un habitacle de véhicule, notamment automobile, comprenant :
- une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, ou autrement dit une installation de conditionnement d'air, destinée à envoyer un flux d’air traité dans l’habitacle,
- au moins un panneau radiant, et
- un module de commande configuré pour piloter une alimentation électrique du ou des panneaux radiants.
Selon l'invention, un tel ensemble de traitement thermique est remarquable en ce que le module de commande est disposé dans l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation de manière à être exposé à un flux d’air interne circulant à l’intérieur de l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation.
Autrement dit, au moins une partie dissipatrice des calories du module de commande est logée à l'intérieur de l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, en étant situé sur le passage du flux d’air interne, de manière à participer au refroidissement du module de commande.
Ainsi, l'exposition du module de commande au flux d’air interne permet de le refroidir tout en s’affranchissant d'un appareil de refroidissement qui lui serait exclusivement dédié et qui entraînerait une consommation électrique supplémentaire. Le bilan énergétique lié à l'exploitation du ou des panneaux radiants en est ainsi amélioré.
En outre, la chaleur dégagée par le module de commande est prélevée par le flux d'air interne se dirigeant vers l'habitacle. Aussi faible soit-elle, la chaleur dégagée par le module de commande est exploitée pour participer au réchauffement de l'habitacle du véhicule. Autrement dit, la chaleur dégagée par le module de commande est valorisée en étant prélevée par le flux d’air interne.
Selon différentes caractéristiques de l’invention, prises seules ou en combinaison, on pourra prévoir que :
- L’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation comprend un échangeur de chaleur destiné à refroidir le flux d’air interne. L’échangeur de chaleur est par exemple un évaporateur.
- Suivant un sens de circulation du flux d'air interne à travers l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, le module de commande est placé en aval d’un échangeur de chaleur destiné à refroidir le flux d’air interne. Ainsi, le module de commande est refroidi par un flux d’air préalablement refroidi par cet échangeur de chaleur. Autrement dit, le flux d’air interne est refroidi en étant traité thermiquement par un évaporateur équipant l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation. Le refroidissement du module de commande par l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation est ainsi amélioré, lorsque le module de commande est situé en aval de l’évaporateur, selon un sens de circulation du flux d’air interne.
- L’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation comprend au moins un échangeur de chaleur destiné à chauffer le flux d’air interne. L’échangeur de chaleur est par exemple un radiateur, tel qu'un radiateur à circulation de fluide, un condenseur d’un circuit de fluide réfrigérant, ou un dispositif de chauffage électrique comprenant des éléments à coefficient de température positif, ou un autre appareil de traitement thermique de l'air destiné à chauffer le flux d'air.
- Suivant un sens de circulation du flux d'air interne à travers l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, le module de commande est placé en amont d’un échangeur de chaleur destiné à chauffer le flux d’air interne. Ainsi, on évite que le module de commande soit exposé à un flux d’air chauffé par cet échangeur de chaleur.
- Le flux d’air interne comprend un mélange entre un flux d'air extérieur au véhicule et un flux d'air à recycler provenant de l'habitacle. Dans ce cas, le flux d’air interne peut présenter une température modérée.
- Le flux d’air interne circulant à l’intérieur de l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation est destiné à refroidir le module de commande. Ainsi, on comprend qu’en cas de chauffage du flux d’air, le module de commande n’est pas exposé au flux d’air chauffé. Autrement dit, le module de commande n’est pas disposé dans un emplacement traversé par le flux d'air chauffé par un échangeur de chaleur destiné à chauffer que comprend l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation. C’est le cas lorsque le module de commande est en amont de l’échangeur de chaleur destiné à chauffer le flux d’air interne, selon le sens de circulation de ce flux d’air interne dans l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation.
- Le module de commande est ainsi situé en amont de l’échangeur de chaleur destiné à chauffer le flux d’air interne, ll peut alternativement être situé au niveau d’un emplacement non traversé par le flux d’air chauffé.
- Suivant un sens de circulation du flux d'air interne à travers l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, le module de commande est disposé en amont d'au moins une bouche de sortie permettant une évacuation du flux d’air interne vers l’habitacle, ce dernier devenant un flux d’air traité. La bouche de sortie est une interface entre l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation et l’habitacle du véhicule. Autrement dit, au moins une bouche de sortie forme une ouverture de l'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation débouchant dans l'habitacle. Ainsi, on comprend que le module de commande est exposé au flux d’air interne à l’intérieur de l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, avant l’injection de ce flux d’air dans l’habitacle.
- Le module de commande est situé entre un évaporateur et un échangeur de chaleur destiné à chauffer le flux d’air interne. Plus précisément, le module de commande est situé en aval de l’évaporateur et en amont de cet échangeur de chaleur.
- Plus particulièrement suivant un sens de circulation du flux d’air interne à travers l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, le module de commande est disposé en amont d'un volet de mixage du flux d’air interne. Ledit volet de mixage est placé en aval de l'échangeur de chaleur destiné à refroidir le flux d’air interne. Ce volet est destiné à la répartition du flux d'air interne sélectivement vers un échangeur de chaleur destiné à chauffer le flux d’air interne ou vers un conduit de contournement permettant de contourner l’échangeur de chaleur destiné à chauffer le flux d’air. Un tel volet de mixage commande et détermine la quantité d’air chaud et d’air froid à mélanger, pour obtenir le flux d’air traité.
- Le module de commande est situé dans le conduit de contournement.
- Le module de commande est disposé dans un conduit d’admission d’air dans l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation. L'air admis dans l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation peut être un flux d’air extérieur au véhicule, ou un flux d’air à recycler provenant de l'habitacle du véhicule. Ainsi, le conduit dédié à l'acheminement d'air admis dans l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation est susceptible d'être un conduit d'admission du flux d'air extérieur, ou selon une variante un conduit d'admission du flux d'air recyclé.
- Le conduit d’admission est ouvert sur l'extérieur du véhicule. Autrement dit, ce conduit d’admission permet l’admission de l’air extérieur, ou flux d’air extérieur, dans l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation.
- Suivant un sens de circulation du flux d’air interne à travers l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, le module de commande est placé en sortie d'une chambre de mélange. Une telle chambre de mélange est dédiée au mélange entre un flux d’air extérieur au véhicule et un flux d’air à recycler provenant de l'habitacle du véhicule.
- Le module de commande est situé entre la chambre de mélange et l’écbangeur de chaleur destiné à refroidir le flux d’air interne.
- Le module de commande est situé dans la chambre de mélange.
- Suivant un sens de circulation du flux d’air interne à travers l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, le module de commande est placé en aval d'au moins un filtre à particules que comprend l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation. Le filtre à particules permet de protéger le module de commande d'une éventuelle pollution de l'air.
- Les panneaux radiants sont agencés en direction de zones destinées à être occupées par un ou plusieurs usagers du véhicule.
- Chaque panneau radiant comprend une pluralité de résistances.
- Une puissance de chauffe des panneaux radiants est régulée par le module de commande, notamment par une variation de la tension du courant électrique alimentant une ou plusieurs résistances équipant les panneaux radiants.
- L'alimentation électrique des résistances électriques est régulée par le module de commande. Lorsqu'ils sont activés par le module de commande, les panneaux radiants procurent notamment un apport de chaleur aux usagers par rayonnement, tel que par exemple un rayonnement infrarouge. Dans ce contexte, le module de commande est notamment un organe de régulation de la tension du courant électrique alimentant les panneaux radiants et plus spécifiquement les résistances dont ils sont munis.
- Le module de commande comprend au moins un transistor à effet de champ.
- Le module de commande comprend au moins un composant électronique formé d'un transistor unipolaire de type MOSFET, d'après l'acronyme de l'expression en langue anglaise Métal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor.
- Le module de commande comprend au moins un transistor à effet de champ à grille isolée du type 1GBT, d'après l'acronyme de l'expression en langue anglaise lnsulated Gâte Bipolar Transistor.
- Le module de commande est configuré pour réguler l’alimentation électrique d'au moins un panneau radiant par modulation de largeur d'impulsion d’un signal de commande. Autrement dit, le module de commande est du type PWM, d'après l'acronyme de l'expression en langue anglaise Puise Width Modulation.
- Le module de commande est configuré pour réguler l’alimentation électrique d'au moins un panneau radiant par un signal de commande linéaire. Ce signal de commande est, notamment, constant.
- Le module de commande est configuré pour commander au moins un commutateur autorisant sélectivement l’alimentation ou désalimentation électrique, autrement dit la nonalimentation, d'au moins une des résistances électriques équipant au moins un panneau radiant.
- Le module de commande est configuré pour commander au moins un commutateur autorisant sélectivement un montage en série ou un montage en parallèle d'au moins une des deux résistances électriques équipant au moins un panneau radiant.
- Le module de commande est configuré pour inverser la tension d’alimentation d’au moins un panneau radiant de façon à activer ou désactiver le passage de courant dans au moins une diode disposée le long d’au moins une électrode du panneau.
- La régulation de l'alimentation électrique du ou des panneaux radiants par le module de commande est opérée par une activation sélective d'un ou de plusieurs commutateurs, tel que des interrupteurs, disposés sur le circuit d'alimentation électrique du ou des panneaux radiants, et entre au moins deux résistances électriques équipant un même panneau radiant ou deux panneaux radiants distincts. La variation de la tension électrique aux bornes du ou des panneaux radiants est ainsi réalisée par activation du ou des interrupteurs, ou commutateurs électriques, pour relier entre eux au moins deux résistances d'un même panneau radiant, ou de deux panneaux distincts, sélectivement en série ou en parallèle.
Par exemple à un instant donné, via un ou plusieurs interrupteurs commandés par le module de commande :
- au moins un groupe de deux résistances d'un panneau radiant peuvent être reliées entre elles en série ou en parallèle,
- au moins un groupe de deux résistances d'un panneau radiant et au moins un autre groupe de deux résistances du même panneau radiant peuvent être reliées entre elles en série ou en parallèle,
- au moins un groupe de deux résistances d'un panneau radiant peuvent être reliées entre elles en série et être reliée en parallèle avec au moins un autre groupe de résistances comprenant au moins une résistance.
A partir de diverses combinaisons possibles à un instant donné de mise en liaison entre au moins deux résistances d'un panneau radiant, il est possible de faire varier avec précision et de manière fiable la tension électrique d'alimentation du panneau radiant, par le biais du module de commande ordonnant une manœuvre du ou des interrupteurs.
- Le commutateur est un interrupteur, ou un relais, ou un transistor de puissance, ou une diode.
- Le module de commande est configuré pour commander au moins un commutateur, tel qu’un interrupteur, autorisant sélectivement l’alimentation ou désalimentation, à savoir la nonalimentation, électrique d'un premier groupe de résistances électriques équipant au moins un panneau radiant.
- Le module de commande est configuré pour commander au moins un commutateur autorisant sélectivement un montage en série ou un montage en parallèle d'un premier groupe de résistances comprenant au moins deux résistances électriques équipant au moins un panneau radiant.
- Le au moins un panneau radiant comprend un deuxième groupe de résistance comprenant au moins une résistance, le deuxième groupe étant monté en parallèle du premier groupe de résistance.
- Le module de commande est configuré pour réguler l'alimentation électrique d’au moins un organe électrique équipant l'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation. Bien entendu, cet organe électrique est distinct du module de commande lui-même. Ainsi, le refroidissement du module de commande par le flux d’air interne est mis à profit pour optimiser ses capacités de régulation de plusieurs éléments électriques. Le module de commande peut être exploité non seulement pour réguler l'alimentation électrique de plusieurs panneaux radiants, mais aussi pour réguler l'alimentation électrique d'au moins un organe électrique équipant l'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation.
- L’un au moins des organes électriques est un groupe moto-ventilateur équipant l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation. Plus précisément, le module de commande est configuré pour commander l'alimentation électrique d'un ventilateur du groupe m oto-ventil ateur.
D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention et de son fonctionnement ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif, en relation avec les figures annexées, dans lesquelles :
- la figure 1 est une illustration schématique d'un exemple de véhicule automobile équipé d'un ensemble de traitement thermique selon l'invention.
- la figure 2 est un schéma illustrant un exemple de réalisation d'un ensemble de traitement thermique selon l’invention,
- les figures 3a et 3b illustrent un exemple de régulation par un module de commande du fonctionnement d'un panneau radiant que comprend un ensemble de traitement thermique selon l’invention,
- la figure 4 est une illustration d'un autre exemple de régulation par un module de commande du fonctionnement d'un panneau radiant que comprend un ensemble de traitement thermique selon l’invention.
Il est tout d'abord à noter que si les figures exposent l'invention de manière détaillée pour sa mise en œuvre, elles peuvent bien entendu servir à mieux définir l'invention le cas échéant. De même, il est rappelé que, pour l'ensemble des figures, les mêmes éléments sont désignés par les mêmes références.
La figure 1 montre un véhicule automobile 1 équipé d'un ensemble de traitement thermique 100 comprenant une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation 3 et des panneaux radiants 2 dont l’alimentation électrique est pilotée par un module de commande 8.
L'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation 3 est dédiée au traitement thermique global de l'air de l'habitacle 4 par une distribution d'un flux d'air traité F4 dans l'habitacle 4· Il est à noter qu’un usager peut par exemple activer au moins l'un des panneaux radiants 2, indépendamment du traitement global de l'air de l'habitacle 4 par l'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation 3·
L'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation 3 comprend un boîtier 10 dans lequel un groupe moto-ventilateur 12 est installé. Le groupe moto-ventilateur 12 comprend une volute 12a dans laquelle un ventilateur 12b est situé (cf. figure 2). Ce groupe moto-ventilateur 12 a pour fonction de générer un flux d’air F3 circulant à l’intérieur de l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation 3· Pour des raisons de concision, ce flux d’air F3 circulant à l’intérieur de l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation 3 est appelé, dans ce qui suit, flux d’air interne F3.
Afin d’alimenter en air l’habitacle 4> le boîtier 10 comprend au moins une bouche d’entrée lia, llb pour l’admission d’un flux d’air à traiter Fl, F2 et au moins une bouche de sortie 9a-9d pour la distribution du flux d’air traité F4 vers l'habitacle 4· Plus particulièrement, le boîtier 10 comprend une première bouche d'entrée lia pour l'admission d’un flux d’air à traiter venant de l’extérieur Fl, dit flux d’air extérieur Fl, et une deuxième bouche d'entrée llb pour l'admission d’un flux d’air à traiter venant de l'habitacle F2, dit flux d'air à recycler F2. Â l’intérieur de l’installation 3, le flux d’air extérieur Fl et le flux d’air à recycler F2 sont dits flux d’air interne F3. Le flux d’air interne F3 peut alors être traité thermiquement pour ensuite être distribué vers l'habitacle 4· Pour cela, le boîtier 10 est muni d’au moins quatre bouches de sortie 9a-9d permettant l'évacuation et la distribution du flux d’air interne F3 en un flux d’air traité F4 vers l'habitacle 4·
Pour assurer sa fonction de chauffage, l'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation 3 peut comprendre un échangeur de chaleur 17 destiné à chauffer un fluide, tel que le flux d’air interne F3. Cet échangeur de chaleur 17, installé dans le boîtier 10, est par exemple de type à circulation de fluide, tel qu’un radiateur 17a (cf. figure 2). L’écbangeur de chaleur 17 peut également être de type électrique, tel qu’un dispositif de chauffage électrique 17b comprenant des éléments à coefficient de température positif (cf. figure 2). Eventuellement, l'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation 3 peut comprendre à la fois un radiateur 17a et un dispositif de chauffage électrique 17b.
Pour assurer sa fonction de climatisation, l'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation 3 peut comprendre un échangeur de chaleur 16 destiné à refroidir un fluide, tel que le flux d’air interne F3. Cet échangeur de chaleur 16, installé dans le boîtier 10, est de type à circulation de fluide, tel qu’un évaporateur l6a ou un autre appareil de traitement thermique de l'air apte à refroidir le flux d'air.
Afin de guider le flux d’air interne F3 à l’intérieur de l'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation 3 vers les différents échangeurs de chaleur l6a, 17 qu’elle comprend, l'installation 3 et notamment le boîtier 10 comprennent des conduits 13a, 13b, des ίο chambres 15a, 15b et des volets 14a, 14b, comme cela sera décrit plus loin, en référence à la figure 2.
L'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation 3 et les panneaux radiants 2, peuvent être activés manuellement ou automatiquement pour répondre à une demande de confort l'habitacle 4·
Les panneaux radiants 2 procurent un confort apprécié des usagers et présentent les avantages d’être silencieux en fonctionnement et de fournir une source de chaleur peu fluctuante en température, comparée à une chaleur transmise par le flux d’air issu de l’installation 3·
Les panneaux radiants 2 sont répartis dans l'habitacle 4 du véhicule 1 pour générer localement de la chaleur en direction des zones destinées à être occupées par un ou plusieurs usagers du véhicule 1. Selon l’exemple de réalisation illustré par la figure 1, les panneaux radiants 2 sont placés sur différentes surfaces intérieures de l'habitacle 4, telles que le pavillon du véhicule, les parois de portes, une partie basse de la planche de bord telle que la cave à pieds, le plancher du véhicule ou encore les dossiers des sièges 7· Bien entendu, d’autres surfaces intérieures pourraient être équipées de panneaux radiants 2 selon la configuration de l’habitacle 4 et/ou selon les besoins des usagers du véhicule 1. Par surfaces intérieures, on entend des surfaces tournées vers les zones de l’habitacle 4 occupées par les usagers.
Les panneaux radiants 2 comprennent des éléments résistifs qui procurent une chaleur par rayonnement infrarouge. A cet effet, et comme le montre la figure 2, les panneaux radiants présentent un corps dans lequel sont intégrées des résistances 6 générant un rayonnement infrarouge. Les résistances 6 peuvent être filaires ou surfaciques. Un panneau radiant 2 comprend une ou plusieurs résistances 6.
Plus précisément en se reportant aussi à la figure 2, les panneaux radiants 2 comprennent, selon cet exemple, plusieurs résistances électriques 6a-6d qui sont alimentées électriquement selon une tension définie par le module de commande 8. Ainsi, la puissance de chauffe des panneaux radiants est pilotée par le module de commande 8. Plus précisément, en fonction d’une demande d’un usager le module de commande 8 peut réguler la tension du courant électrique alimentant les résistances 6, de différentes manières comme cela sera décrit plus loin en référence aux figures 3a à 4·
Le module de commande 8 régule alors la puissance de chauffe de chacun des panneaux radiants 2, indépendamment les uns des autres. Le module de commande 8 peut également réguler la puissance de chauffe de chacune des résistances 6, indépendamment les unes des autres, au sein d’un même panneau radiant 2 ou sur des panneaux radiants 2 différents.
Le module de commande 8 étant soumis à un échauffement durant son fonctionnement, il est avantageusement logé à l'intérieur de l'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation 3· Plus précisément, le module de commande 8 est situé à un emplacement traversé ou léché par le flux d'air interne F3 circulant à travers l'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation 3· Ce flux d’air interne F3 permet alors de refroidir le module de commande 8. Ce refroidissement du module de commande 8 permet d’optimiser sa capacité à réguler le fonctionnement des panneaux radiants 2.
L’exemple de réalisation illustré par la figure 1 montre que le module de commande 8 est placé sur le trajet du flux d’air interne F3, en amont des bouches de sortie 9a-9d à travers lesquelles le flux d’air interne F3 est évacué hors de l'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation 3 en un flux d’air traité F4 envoyé dans l'habitacle 4 du véhicule 1. De telles bouches de sortie 9a-9d forment donc des interfaces entre l'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation 3 et l'habitacle 4· L’emplacement du module de commande 8 sera décrit plus loin, en référence avec la figure 2.
Plus particulièrement, l'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation 3 est configurée pour prélever le flux d'air extérieur Fl et/ou le flux d’air à recycler F2 à partir desquels le flux d'air traité F4 envoyé dans l'habitacle 4 est généré. Le flux d'air extérieur Fl et le flux d’air à recycler F2 peuvent être mélangés pour former un mélange d'air F1-F2 qui est au besoin traité thermiquement par l'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation 3· Une activation du groupe moto-ventilateur 12 génère une aspiration du flux d'air extérieur Fl et/ou du flux d’air à recycler F2 dans le boîtier 10 de l'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation 3·
La figure 2 montre que le flux d'air extérieur Fl admis dans l’installation 3 circule à travers un premier conduit d’admission 13a et le flux d’air à recycler F2 admis dans l’installation 3 circule à travers un deuxième conduit d’admission 13b. Un volet de répartition 14a permet de réguler les quantités respectives d'air provenant de l’extérieur Fl et d'air provenant de l’habitacle F2 admises dans l'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation 3·
Sur l'exemple illustré par la figure 2, le premier conduit 13a et le deuxième conduit 13b convergent vers une chambre de mélange 15a qui, ici, loge le groupe moto-ventilateur 12. Le volet de répartition 14a est placé au point de convergence entre le premier conduit d’admission 13a et le deuxième conduit d’admission 13b, ainsi sa manœuvre permet de réguler les quantités du flux d'air extérieur Fl admis et les quantités du flux d'air recyclé F2 admis dans la cbambre de mélange 15a, ces flux d’air Fl, F2 étant pris isolément ou mélangés ensemble en quantité variable selon la position de ce volet de répartition 14a.
La chambre de mélange 15a débouche sur une chambre de traitement thermique 15b via un troisième conduit 13c, dit conduit de transfert. La chambre de traitement thermique 15b comprend les échangeurs de chaleur tels que l’évaporateur 16a, le radiateur 17a et le dispositif de chauffage électrique 17b. Un volet de mixage 14b permet de réguler la quantité du flux d’air interne F3 circulant à travers le radiateur 17a pour son réchauffement et la quantité du flux d’air interne F3 pouvant contourner ce radiateur 17a pour éviter son réchauffement. Pour contourner les échangeurs de chaleur 17a, 17b destinés à chauffer le flux d’air interne F3, le flux d’air interne F3 est dirigé vers un quatrième conduit 13d dit conduit de contournement. Le conduit de contournement 13d permet au flux d’air interne F3 de ne pas traverser les échangeurs de chaleur 17a, 17b destinés à chauffer.
Selon l’exemple illustré, le conduit de contournement 13d débouche dans une chambre de mixage 15c alimentée par le flux d’air interne F3 venant du conduit de contournement 13d et/ou du flux d’air interne F3 ayant traversé l’écbangeurs de chaleur 17a, 17b destiné à chauffer le flux d’air interne F3. Cette chambre de mixage 15c s’étend jusqu’au bouches de sortie 9a-9d.
Un ou plusieurs filtres à particules 19a, 19b, 19c peuvent être disposés à l'intérieur de l'un au moins des conduits 13a, 13b, 13c, 13d à travers lequel circule le flux d’air interne F3. Par exemple, un filtre à particule 19c est placé dans le troisième conduit 13c pour filtrer le mélange d'air F1-F2 préalablement à son entrée dans la chambre de traitement thermique 15b. Les filtres à particules 19a, 19b, 19c peuvent par exemple être logés dans le premier conduit d’admission 13a, le deuxième conduit d’admission 13b, le conduit de transfert 13c et/ou le conduit de contournement 13d.
Bien entendu, d’autres configuration de l'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation 3 sont possibles. La configuration qui vient d’être décrite n’est donnée qu’à titre d’exemple.
Le module de commande 8 est susceptible d'être placé en divers emplacements 20a, 20b,
20c, 20d à l'intérieur de l'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation 3 afin d’être exposé au flux d’air interne F3 se déplaçant à l’intérieur de cette installation 3· D'une manière générale, le module de commande 8 est placé en amont des bouches de sortie 9a-9d suivant un sens Si de circulation à travers l'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation 3 du flux d’air interne F3.
Le refroidissement du module de commande 8 est obtenu par ventilation, en étant de préférence balayé par un flux d'air froid, c’est-à-dire un flux d'air présentant une température inférieure à la température de l’ambiance extérieure ou de l'habitacle du véhicule. Selon l’exemple de réalisation illustré par la figure 2, le module de commande 8 est installé, en un premier emplacement 20a, en sortie de l'évaporateur l6a, c’est-à-dire en aval de l’évaporateur l6a selon le sens de circulation du flux d’air interne F3. Plus précisément, le module de commande 8 est situé en amont du radiateur 17a. Le module de commande 8 se retrouve ainsi entre l’évaporateur l6a et le radiateur 17a. Il est à noter que le fonctionnement de l’évaporateur l6a peut être activé ou désactivé sur requête d'un usager, le module de commande 8 est donc exposé au flux d’air interne F3 pouvant être refroidi par l’évaporateur l6b. Le module de commande 8 est, par exemple, fixé à une paroi de la chambre de traitement thermique 15b.
Ce premier emplacement 20a permet d'obtenir un refroidissement du module de commande 8, soit par le flux d’air interne F3 refroidi par l’évaporateur l6a, lorsque l’évaporateur l6a est actif, soit par le flux d’air interne F3 ayant une température modérée, lorsque l’évaporateur l6a est inactif. La température modérée du flux d’air interne F3 correspond à la moyenne des températures du flux d’air extérieur Fl et du flux d’air à recycler F2 pondérée en fonction de leurs quantités admises dans la chambre de mélange 15a. Le premier emplacement 20a permet aussi de protéger le module de commande 8 des particules contenues dans le flux d’air interne F3, du fait de la présence du filtre à particule 19c placé dans le conduit de transfert 13c.
Il est à noter que selon cet exemple de réalisation, le module de commande 8 est situé en amont du volet de mixage 14b. Bien entendu, le module de commande 8 pourrait également être situé en aval du volet de mixage 14b et être fixé à une paroi du conduit de contournement 13d. Une telle disposition du module de commande 8 permet d'éviter de le placer en un emplacement pouvant être balayé par un flux d'air chauffé par l'échangeur de chaleur 17 et donc potentiellement chauffé à une température inadéquate pour obtenir un refroidissement du module de commande 8.
Selon une première variante, le module de commande 8 est installé, en un deuxième emplacement 20b, en amont de l’évaporateur l6a selon le sens de circulation du flux d’air interne
F3. Plus précisément, le module de commande 8 est situé en sortie de la chambre de mélange 15a.
Le module de commande 8 se retrouve ainsi entre la chambre de mélange 15a et l’évaporateur l6a.
Sur l'exemple illustré, le module de commande 8 est placé en amont de l’évaporateur l6a et en aval du filtre à particules 19c placé dans le conduit de transfert 13c pour filtrer l’air sortant de la chambre de mélange 15a. Le module de commande 8 est, selon cette variante, exposé à un flux d’air interne F3 ayant une température modérée. Le module de commande 8 est, par exemple, fixé à une paroi de la chambre de traitement thermique 15b.
Selon une deuxième variante, le module de commande 8 est placé, en un troisième emplacement 20c, dans la chambre de mélange 15a. Le module de commande 8 est, par exemple, fixé à une paroi de la chambre de mélange 15a.
Selon une troisième variante, le module de commande 8 est placé, en un quatrième emplacement 20d dans la volute 12a que comprend le groupe moto-ventilateur 12. Le module de commande 8 est, par exemple, fixé à une paroi de la volute 12a, du côté du ventilateur 12a. Cette troisième variante présente l’avantage, que le module de commande 8 est exposé à un flux d’air interne F3 fortement brassé par le ventilateur 12a du groupe moto-ventilateur 12.
Dans le cas de ces trois variantes 20b, 20c, 20d, le module de commande 8 est refroidi à par un flux d’air interne F3 ayant une température modérée, car il est situé en amont de la chambre de traitement thermique 15b. Le module de commande 8 peut aussi être protégé des particules contenues dans le flux d'air extérieur Fl et/ou dans le flux d’air à recycler F2 admis dans l'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation 3. par l’intermédiaire d’un premier filtre à particules 19a et/ou d’un deuxième filtre à particules 19b respectivement placés dans le premier conduit d’admission 13a et/ou dans le deuxième conduit d’admission 13b.
Par ailleurs, le module de commande 8 peut piloter d'autres organes électriques faisant parties de l'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation 3· Par exemple, le module de commande 8 peut, en plus de réguler l’alimentation électrique des panneaux radiants 2, être configuré pour réguler l'alimentation électrique du ventilateur 12b du groupe motoventilateur 12, et/ou du dispositif de chauffage électrique 17b.
Pour cela, le module de commande 8 génère des signaux de commande pour réguler l'alimentation électrique des panneaux radiants 2 et des divers organes électriques. Ces signaux de commande peuvent être identiques ou peuvent avoir des spécificités en fonction de l’élément qu’ils régulent.
Sur la figure 3a, la figure 3b et la figure 4. les panneaux radiants 2 intègrent un circuit électrique 22 et comprennent une ou plusieurs résistances 6a, 6b, 6c alimentées par un courant électrique dont la tension est régulée par le module de commande 8. Sur les figures 3a, 3b et 4.
un seul panneau radiant 2 est illustré et les modalités qui suivent sont comprises comme applicables à une pluralité de panneaux radiants 2 équipant le véhicule 1.
Sur l'exemple illustré par les figures 3a et 3b, un panneau radiant 2 comprend plusieurs résistances 6a, 6b, 6c qui peuvent être sélectivement placées en série (figure 3a) ou en parallèle (figure 3b) par le module de commande 8. Plus précisément, le module de commande 8 pilote une manœuvre de commutateurs, tels que des interrupteurs 21a, 2lb, équipant le circuit électrique 22. Les interrupteurs 21a, 2lb sont chacun configurés en bascule pour relier sélectivement au moins deux résistances 6a, 6b entre elles. A partir d'un signal de commande de manœuvre des interrupteurs 21a, 2lb émise par le module de commande 8, la tension du courant électrique alimentant une ou plusieurs résistances 6a, 6b, 6c varie et fait ainsi varier la température de chauffe du panneau radiant 2.
Sur les figures 3a et 3b, le panneau radiant 2 comporte trois résistances 6a, 6b, 6c électriques montées entre deux bornes 22a, 22b du circuit électrique 22 pour leur alimentation électrique. Une même branche 28 du circuit électrique 22 relie les deux interrupteurs 21a, 2lb, la branche 28 étant située entre une première résistance électrique 6a et une deuxième résistance électrique 6b parmi les trois résistances électriques 6a-6c équipant le panneau radiant 2. Dans le cadre de la figure 3a, cette branche est parcourue par le courant électrique. Une troisième résistance électrique 6c est montée entre les bornes 22a, 22b du circuit électrique 22, en parallèle des deux autres résistances électriques 6a, 6b.
Plus particulièrement, un premier interrupteur 21a est interposé entre une première borne 22a d'une première résistance électrique 6a et un premier plot 23a de connexion. Un deuxième plot 23b de connexion est relié à un potentiel électrique d’une source électrique 27· Un deuxième interrupteur 2lb est interposé entre une deuxième borne 22b de la deuxième résistance électrique 6b et un troisième plot 23c de connexion. La branche 28 s’étend entre des quatrièmes plots 23d, 23e de raccordement de la première résistance électrique 6a à la deuxième résistance électrique 6b entre elles.
Sur le schéma 3a, les interrupteurs 21a, 2lb sont placés sous la dépendance d'un premier ordre de commande 24a émis par le module de commande 8, pour relier en série la première résistance électrique 6a et la deuxième résistance électrique 6b. Le groupe de résistances électriques formé par la première résistance électrique 6a et la deuxième résistance électrique 6b est alors relié en parallèle avec la troisième résistance 6c.
Sur le schéma 3b, les interrupteurs 21a, 2lb sont placés sous la dépendance d'un deuxième ordre de commande 24b émis par le module de commande 8, pour relier chacune des trois résistances électriques 6a, 6b, 6c en parallèle les unes par rapport aux autres.
Le circuit électrique 22 illustrée sur les figures 3a et 3b du type comprenant des interrupteurs 21a, 2lb est donnée à titre d'exemple. D'une manière générale conformément à un tel type de circuit électrique 22 comprenant des interrupteurs 21a, 2lb, le panneau radiant 2 peut comporter Ni résistances électriques et N2 interrupteurs, Ni et N2 étant chacun supérieurs à un. Le nombre Ni de résistances électriques est ici supérieur au nombre N2 d’interrupteurs.
Par exemple, le panneau radiant 2 peut être équipé d’au moins deux résistances électriques qui peuvent être sélectivement placées par groupe d'au moins une résistance électrique en série ou en parallèle via au moins un interrupteur. En d'autres termes, au moins un groupe d'au moins une résistance électrique peut être sélectivement placé via un ou plusieurs interrupteurs en série ou en parallèle avec au moins un autre groupe d'au moins une résistance électrique.
Sur la figure 4, un panneau radiant 2 comprend au moins une résistance électrique 6d montée entre deux bornes de la source électrique 27, pour alimenter électriquement la ou les résistances électrique 6d. Le module de commande 8 comprend au moins un transistor 25 à effet de champ affecté à la régulation de la tension du courant électrique alimentant la résistance électrique 6d.
Le transistor 25 à effet de champ est notamment placé sur le circuit électrique 22 en série avec la résistance électrique 6d, en étant interposé entre l’une des bornes 22a, 22b de la résistance électrique 6d et l'une des bornes de la source électrique 27· Le transistor 25 est de préférence un transistor à effet de champ à grille isolée du type 1GBT (de l’anglais « lnsulated-Gate Bipolar Transistor »).
Le module de commande 8 est configuré pour générer une tension électrique du type PWM, d'après l'acronyme de l'expression en langue anglaise Puise Width Modulation. Bien entendu, ce type de modulation peut être appliqué aux exemples de réalisation des figures 3a et 3b.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS
    1. Ensemble de traitement thermique (lOO) pour un habitacle (4) de véhicule (l), notamment automobile, comprenant :
    - une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation (3) destinée à envoyer un flux d’air traité (F4) dans l’habitacle (4),
    - au moins un panneau radiant (2), et
    - un module de commande (8) configuré pour piloter une alimentation électrique du ou des panneaux radiants (2), caractérisé en ce que le module de commande (8) est disposé dans l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation (3) de manière à être exposé à un flux d’air interne (F3) circulant à l’intérieur de l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation (3).
  2. 2. Ensemble de traitement thermique (lOO) selon la revendication 1, caractérisé en ce que suivant un sens (Si) de circulation du flux d’air interne (F3) à travers l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation (3), le module de commande (8) est placé en amont d’un échangeur de chaleur (17, 17a, 17b) destiné à chauffer le flux d’air interne (F3).
  3. 3. Ensemble de traitement thermique (lOO) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que suivant le sens (Si) de circulation du flux d’air interne (F3) à travers l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation (3), le module de commande (8) est disposé en amont d'un volet de mixage (14b) du flux d’air interne (F3), ledit volet de mixage (14b) étant placé en aval d’un échangeur de chaleur (l6, l6a) destiné à refroidir le flux d’air interne (F3) et répartissant le flux d'air (F3) sélectivement vers un échangeur de chaleur (17, 17a, 17b) destiné à chauffer le flux d’air interne (F3) ou vers un conduit de contournement (l3d) de l’échangeur de chaleur (17, 17a, 17b) destiné à chauffer le flux d’air interne (F3).
  4. 4. Ensemble de traitement thermique (lOO) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que suivant un sens (Si) de circulation du flux d’air interne (F3) à travers l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation (3), le module de commande (8) est placé en aval d'au moins un filtre à particules (l9a-19c) que comprend l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation (3).
  5. 5. Ensemble de traitement thermique (lOO) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5. caractérisé en ce que, suivant un sens (Si) de circulation du flux d’air interne (F3) à travers l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation (3), le module de commande (8) est placé en aval d’un échangeur de chaleur (l6, l6a) destiné à refroidir le flux d’air interne (F3).
  6. 6. Ensemble de traitement thermique (lOO) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5. caractérisé en ce que le module de commande (8) est situé dans une volute (l2a) d'un groupe moto-ventilateur (l2) équipant l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation (3).
  7. 7. Ensemble de traitement thermique (lOO) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module de commande (8) est configuré pour réguler l’alimentation électrique d'au moins un panneau radiant (2) par modulation de largeur d'impulsion d’un signal de commande ou par un signal de commande linéaire.
  8. 8. Ensemble de traitement thermique (lOO) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module de commande (8) est configuré pour commander au moins un commutateur (21a, 2lb) autorisant sélectivement l’alimentation ou la non-alimentation d'au moins une des résistances électriques (6a, 6b) équipant au moins un panneau radiant (2).
  9. 9. Ensemble de traitement thermique (lOO) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit module de commande (8) est configuré pour réguler l’alimentation électrique d’au moins un organe électrique (l2, 17b) équipant l'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation (3).
  10. 10. Ensemble de traitement thermique (lOO) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’un au moins des organes électriques (l2, 17b) est un groupe moto-ventilateur (l2) équipant l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation (3).
    1/3
    2/3
    CO
    CM _Q
    CO
    L figure 2
    3/3
    C\J
    21a
    C\J co
    CD figure 3(a) figure 3(b) figure 4
FR1752690A 2017-03-30 2017-03-30 Ensemble de traitement thermique pour un vehicule comprenant des panneaux radiants Expired - Fee Related FR3064534B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1752690A FR3064534B1 (fr) 2017-03-30 2017-03-30 Ensemble de traitement thermique pour un vehicule comprenant des panneaux radiants

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1752690A FR3064534B1 (fr) 2017-03-30 2017-03-30 Ensemble de traitement thermique pour un vehicule comprenant des panneaux radiants
FR1752690 2017-03-30

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3064534A1 true FR3064534A1 (fr) 2018-10-05
FR3064534B1 FR3064534B1 (fr) 2020-05-08

Family

ID=59153064

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1752690A Expired - Fee Related FR3064534B1 (fr) 2017-03-30 2017-03-30 Ensemble de traitement thermique pour un vehicule comprenant des panneaux radiants

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR3064534B1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3127721A1 (fr) * 2021-10-05 2023-04-07 Valeo Systemes Thermiques Dispositif de chauffage électrique et installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation correspondante

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS58194612A (ja) * 1982-05-07 1983-11-12 Nippon Denso Co Ltd 自動車用座席暖房器の制御装置
GB2343164A (en) * 1998-10-28 2000-05-03 Rover Group Cooling an electronic control unit in a vehicle
JP2006076503A (ja) * 2004-09-10 2006-03-23 Denso Corp 車両用空調装置
FR2877270A1 (fr) * 2004-12-30 2006-05-05 Faurecia Interieur Ind Snc Dispositif de refroidissement d'au moins un composant electrique embarque a bord d'un vehicule automobile, et vehicule automobile correspondant
DE102011005733A1 (de) * 2010-03-23 2011-12-01 Denso Corporation Elektronische Steuereinrichtung und Kühleinrichtung hierfür
JP2015083442A (ja) * 2013-10-25 2015-04-30 トヨタ自動車株式会社 車両用暖房装置及び車両用暖房装置駆動プログラム
FR3040658A1 (fr) * 2015-09-08 2017-03-10 Valeo Systemes Thermiques Systeme de gestion thermique pour vehicule automobile et procede de gestion thermique correspondant

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS58194612A (ja) * 1982-05-07 1983-11-12 Nippon Denso Co Ltd 自動車用座席暖房器の制御装置
GB2343164A (en) * 1998-10-28 2000-05-03 Rover Group Cooling an electronic control unit in a vehicle
JP2006076503A (ja) * 2004-09-10 2006-03-23 Denso Corp 車両用空調装置
FR2877270A1 (fr) * 2004-12-30 2006-05-05 Faurecia Interieur Ind Snc Dispositif de refroidissement d'au moins un composant electrique embarque a bord d'un vehicule automobile, et vehicule automobile correspondant
DE102011005733A1 (de) * 2010-03-23 2011-12-01 Denso Corporation Elektronische Steuereinrichtung und Kühleinrichtung hierfür
JP2015083442A (ja) * 2013-10-25 2015-04-30 トヨタ自動車株式会社 車両用暖房装置及び車両用暖房装置駆動プログラム
JP6167848B2 (ja) * 2013-10-25 2017-07-26 トヨタ自動車株式会社 車両用暖房装置及び車両用暖房装置駆動プログラム
FR3040658A1 (fr) * 2015-09-08 2017-03-10 Valeo Systemes Thermiques Systeme de gestion thermique pour vehicule automobile et procede de gestion thermique correspondant

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3127721A1 (fr) * 2021-10-05 2023-04-07 Valeo Systemes Thermiques Dispositif de chauffage électrique et installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation correspondante
WO2023057215A1 (fr) * 2021-10-05 2023-04-13 Valeo Systemes Thermiques Dispositif de chauffage électrique et installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation correspondante

Also Published As

Publication number Publication date
FR3064534B1 (fr) 2020-05-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2871413A1 (fr) Systeme de commande de refroidissement/climatisation combine pour vehicules a moteur
EP3419842B1 (fr) Système de gestion thermique, notamment pour un véhicule automobile de type hybride
FR3012080A1 (fr) Installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un habitacle de vehicule automobile
EP2889168B1 (fr) Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation
FR3006246A1 (fr) Grille d'homogeneisation d'un flux d'air et appareil de chauffage correspondant
FR3062604A1 (fr) Systeme de chauffage/climatisation dote d'un dispositif de traitement d'air performant
FR3064534A1 (fr) Ensemble de traitement thermique pour un vehicule comprenant des panneaux radiants
EP2858842B1 (fr) Installation de conditionnement thermique d'un habitacle d'un véhicule, notamment un véhicule électrique
FR2987499A1 (fr) Systeme de climatisation pour une batterie de servitude d'un vehicule automobile
EP0780251B1 (fr) Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation, notamment pour véhicule automobile
JP2008126820A (ja) 車両用空気調和装置
FR3064874A1 (fr) Panneau radiant comprenant un organe modulant la puissance de chauffe
EP2528758B1 (fr) Systeme de chauffage, ventilation et/ou climatisation, notamment pour un vehicule automobile electrique
FR3037866A1 (fr) Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour vehicule automobile
FR2991634A1 (fr) Systeme de conditionnement thermique d'un habitacle d'un vehicule, notamment un vehicule electrique.
WO2019135050A1 (fr) Systeme thermique pour vehicule automobile
WO2006032964A1 (fr) Dispositif de chauffage électrique, notamment pour un véhicule automobile
FR3013638A1 (fr) Dispositif de commande du chauffage dans un vehicule
FR2858166A1 (fr) Radiateur electrique integrant des elements chauffants a coefficient de temperature positif
FR2843074A1 (fr) Appareil de chauffage et/ou de climatisation pour vehicule automobile comprenant une pluralite d'echangeurs thermiques.
WO2019081855A1 (fr) Dispositif de chauffage pour boitier de climatisation, notamment de vehicule automobile, et boitier de climatisation equipe d'un tel dispositif de chauffage
FR2849806A1 (fr) Dispositif de chauffage pour vehicule automobile
FR3082695A1 (fr) Dispositif de chauffage comportant au moins deux elements chauffants
WO2023110545A1 (fr) Radiateur électrique d'une installation de ventilation, de chauffage et/ou d'air climatisé
EP3247954B1 (fr) Radiateur electrique additionnel pour vehicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20181005

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 5

ST Notification of lapse

Effective date: 20221105