FR3064874A1 - Panneau radiant comprenant un organe modulant la puissance de chauffe - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un panneau radiant (7) destiné à être installé dans un véhicule, notamment automobile, le panneau radiant (7) comprenant au moins un réseau (10) d'électrodes (11, 12) définissant au moins un couple d'électrodes (11, 12) comprenant une première électrode (11) et une deuxième électrode (12) formant entre elles un dipôle ayant une résistance (R), caractérisé en ce que le réseau (10) comprend au moins un organe sélectif (14) pilotant une alimentation électrique d'au moins une électrode (11, 12) du réseau (10).
Description
® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE
INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE © N° de publication : 3 064 874 (à n’utiliser que pour les commandes de reproduction) (© N° d’enregistrement national : 17 52689
COURBEVOIE © IntCI8
H 05 B 3/20 (2017.01), B 60 H 1/00
DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1
| ©) Date de dépôt : 30.03.17. | © Demandeur(s) : VALEO SYSTEMES THERMIQUES |
| (30) Priorité : | Société par actions simplifiée — FR. |
| @ Inventeur(s) : GUIGOU PASCAL, BARAT DIDIER et | |
| NEVEU DANIEL. | |
| (43) Date de mise à la disposition du public de la | |
| demande : 05.10.18 Bulletin 18/40. | |
| (© Liste des documents cités dans le rapport de | |
| recherche préliminaire : Se reporter à la fin du | |
| présent fascicule | |
| (© Références à d’autres documents nationaux | @ Titulaire(s) : VALEO SYSTEMES THERMIQUES |
| apparentés : | Société par actions simplifiée. |
| ©) Demande(s) d’extension : | © Mandataire(s) : VALEO SYSTEMES THERMIQUES. |
(34) PANNEAU RADIANT COMPRENANT UN ORGANE MODULANT LA PUISSANCE DE CHAUFFE.
FR 3 064 874 - A1 (3j) L'invention concerne un panneau radiant (7) destiné à être installé dans un véhicule, notamment automobile, le panneau radiant (7) comprenant au moins un réseau (10) d'électrodes (11, 12) définissant au moins un couple d'électrodes (11, 12) comprenant une première électrode (11) et une deuxième électrode (12) formant entre elles un dipôle ayant une résistance (R), caractérisé en ce que le réseau (10) comprend au moins un organe sélectif (14) pilotant une alimentation électrique d'au moins une électrode (11,12) du réseau (10).
i
Le domaine de la présente invention est celui des panneaux radiants installés à l’intérieur d’un habitacle d’un véhicule, notamment automobile.
Généralement, un panneau radiant comprend une pluralité d’électrodes configurées pour délivrer de la chaleur par effet Joule en alimentant avec du courant électrique un revêtement conducteur. On pourra par exemple se reporter au document US 2016/0059669 qui décrit un tel panneau radiant.
Un problème général posé dans le domaine réside dans le contrôle de la puissance de chauffe délivrée par un panneau radiant. En effet, le panneau radiant fonctionne couramment selon une loi du « tout ou rien », dans laquelle soit le panneau radiant est activé et fournit une puissance maximale, soit le panneau radiant est désactivé et fournit une puissance nulle. H en découle une insatisfaction et un inconfort thermique ressenti par les usagers du véhicule automobile. Il en découle aussi, dans certaines conditions d’utilisation dudit panneau radiant, une surconsommation électrique, qui est préjudiciable.
Une solution possible est d’alimenter les panneaux avec une tension électrique variable pour moduler la puissance de chauffage. Cette solution est coûteuse car elle nécessite un équipement spécifique pour faire varier la tension, que ce soit un variateur linéaire équipé d’une résistance ou un variateur électronique qui réduit la tension par hachage. Dans les deux cas, ce variateur génère des pertes qui ne sont pas valorisées dans les panneaux radiants et nécessite un volume additionnel pour y intégrer le variateur.
Le but de la présente invention est donc de proposer un panneau radiant, destiné à équiper un véhicule, permettant un chauffage efficace et adapté à des circonstances diverses, pour améliorer le confort thermique d’un usager du véhicule automobile.
Le panneau radiant selon la présente invention est un panneau radiant destiné à être installé dans un véhicule, notamment automobile, le panneau radiant comprenant au moins un réseau d’électrodes définissant au moins un couple d’électrodes comprenant une première électrode et une deuxième électrode formant entre elles un dipôle ayant une résistance, caractérisé en ce que le réseau comprend au moins un organe sélectif configuré pour piloter une alimentation électrique d’au moins une électrode du réseau. La présence d’un tel organe sélectif permet de moduler la puissance de chauffe délivrée par le réseau d’électrodes équipant le panneau radiant. En effet par piloter une alimentation électrique, on entend que l’au moins un organe sélectif pilote une activation et une désactivation d’au moins une électrode du réseau. Ainsi, un tel panneau radiant présente une puissance de chauffe modulable selon les besoins d’un usager.
Le panneau radiant comprend l’une quelconque des caractéristiques suivantes, pouvant être prise seule ou en combinaison :
- Le réseau comprend plusieurs couples d’électrodes formés par : une première ligne d’alimentation en contact électrique avec des premières électrodes agencées en un premier peigne et une deuxième ligne d’alimentation, distincte de la première ligne d’alimentation, en contact électrique avec des deuxièmes électrodes agencées en un deuxième peigne, et où les premières électrodes du premier peigne sont interpénétrées avec les deuxième électrodes du deuxième peigne. En d’autres termes, il existe une alternance entre une première électrode et une deuxième électrode.
- Le panneau radiant comprend un support de forme rectangulaire ayant un petit côté et un grand côté, les premières électrodes et les deuxièmes électrodes étant parallèles au petit côté.
- Chaque ligne d’alimentation est parallèle avec le grand côté du support.
- Chaque première électrode du premier peigne est à équidistance des deuxièmes électrodes du deuxième peigne de manière à former des dipôles présentant tous une résistance égale.
- Le panneau radiant comprend un support recouvert d’un revêtement électriquement conducteur dans lequel le réseau d’électrodes est intégré, notamment par sérigraphie.
- L’au moins un organe sélectif est installé entre la première ligne d’alimentation et une des premières électrodes ou entre la deuxième ligne d’alimentation et une des deuxièmes électrodes.
- Les premières électrodes sont à une distance variable avec les deuxièmes électrodes de manière à définir des dipôles ayant des résistances différentes.
- Le réseau comprend plusieurs organes sélectifs.
- Chaque organe sélectif pilote une unique électrode.
- Chaque électrode est pilotée par un organe sélectif qui lui est exclusif.
- L’organe sélectif est un commutateur ou une diode. Bien entendu, si le réseau comprend plusieurs organes sélectifs, une partie peut être des commutateurs et une autre partie des diodes.
- Le réseau comprend un dispositif d’inversion de polarité. Ainsi, selon l’état actif ou inactif du dispositif d’inversion de polarité la ou les diodes équipant le réseau d’électrodes permettent de laisser passer ou non le courant électrique dans l’électrode qu’elle(s) pilote(nt).
- Le panneau radiant comprend plusieurs réseaux d’électrodes.
- L’organe sélectif équipe une première électrode ou une deuxième électrode.
- Une unité de commande électronique commande un fonctionnement d’au moins un des organes sélectifs ou de l’organe sélectif.
- Les organes sélectifs étant en pluralité, les organes sélectifs sont montés en 15 parallèle entre la première ligne d’alimentation et la deuxième ligne d’alimentation que comprend le réseau.
La présente invention a aussi pour objet un véhicule automobile comprenant un panneau radiant tel que défini précédemment. Selon une réalisation, ce véhicule automobile comprend en outre un système de chauffage, de ventilation et/ou de
0 climatisation dans lequel est située l’unité de commande telle que définie précédemment.
D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels
- la figure 1 est une représentation schématique d’un exemple de réalisation d’un
5 panneau radiant selon la présente invention et selon un premier mode de fonctionnement,
- la figure 2 est une représentation schématique du panneau radiant représenté sur la figure 1, selon un deuxième mode de fonctionnement,
- la figure 3 est une représentation schématique du panneau radiant représenté sur la figure 1, selon un troisième mode de fonctionnement,
- la figure 4 est une représentation schématique d’une variante de réalisation du panneau radiant selon un premier mode de fonctionnement,
- la figure 5 est une représentation schématique du panneau radiant représenté sur la figure 4 selon un deuxième mode de fonctionnement, et
- la figure 6 est une vue en coupe d’un habitacle d’un véhicule automobile équipé d’un panneau radiant selon la présente invention.
Il faut tout d’abord noter que les figures exposent l’invention de manière détaillée 10 pour mettre en œuvre l’invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l’invention le cas échéant.
La figure 1 montre un panneau radiant 7 comprenant un support 8 recouvert d’un revêtement 9 électriquement conducteur et dans lequel un réseau 10 d’électrodes 11, 12 est intégré. Avantageusement, le support 8 se présente sous une forme rectangulaire ayant un petit côté 81 et un grand côté 82. Bien entendu, suivant les impératifs d’intégration du panneau radiant 7, le support 8 pourrait prendre tout autre forme, telle qu’un carré ou une forme trapézoïdale, ou toute autre forme polygonale telle un rectangle, un losange etc.
Le réseau d’électrodes 10 du panneau radiant 7 est organisé de la manière suivante : une première ligne d’alimentation 21 est en contact électrique avec un premier groupe
0 d’électrodes, comprenant des électrodes 11 dites premières électrodes 11, et une deuxième ligne d’alimentation 22 est en contact électrique avec un deuxième groupe d’électrode, comprenant des électrodes 12 distinctes des premières électrodes et dites deuxièmes électrodes 12. Ainsi, le panneau radiant 7 comprend une pluralité d’électrodes 11, 12 configurées pour procurer de la chaleur, par effet Joule. Les électrodes 11, 12 sont par exemple obtenues par sérigraphie sur le support 8.
De préférence, les premières électrodes 11 s’étendent selon leur longueur, c’est-àdire selon leur plus grande dimension, de manière parallèle à un axe transversal Al qui est perpendiculaire à un axe longitudinal A2 selon lequel la première ligne d’alimentation 21 s’étend. De la même manière, les deuxièmes électrodes 12 s’étendent, de préférence, selon leur longueur parallèlement à l’axe transversal Al qui est perpendiculaire à l’axe longitudinal A2 selon lequel la deuxième ligne d’alimentation 22 s’étend. H est à noter que selon l’exemple de réalisation, l’axe transversal Al est parallèle au petit côté 81 du support 8, tandis que l’axe longitudinal A2 est parallèle au grand côté 82 du support 8. En d’autres termes, les premières électrodes 11 et les deuxièmes électrodes 12 sont parallèles entre elles et parallèles au petit côté 81 du support 8, tandis que la première ligne d’alimentation 21 et la deuxième ligne d’alimentation 22 sont parallèles entre elles et au grand côté 82 du support 8.
L’invention ne se limite pas au fait que les électrodes 11 et 12 soient parallèles au petit côté 81. En effet, les électrodes peuvent être agencées selon un pivotement de l’ensemble de 90°, c'est-à-dire en ayant les électrodes 21 et 22 parallèles au petit côté 81 et les électrodes 11 et 12 parallèles au grand côté 82. Par ailleurs, si le panneau a une forme trapézoïdale, chacune des électrodes 11 et 12 peut avoir une longueur variable pour s’adapter à l’évolution des dimensions du panneau.
Selon cet exemple de réalisation, les premières électrodes 11 sont disposées perpendiculairement à la première ligne d’alimentation 21. De la même manière, les deuxièmes électrodes 12 sont disposées perpendiculairement à la deuxième ligne d’alimentation 22.
Les premières électrodes 11 et les deuxièmes électrodes 12 sont agencées parallèlement les unes aux autres et sont agencées en peigne. Par agencée en peigne, on entend que les premières électrodes 11 et les deuxièmes électrodes 12 sont disposées en alternance les unes des autres. Ainsi, selon le sens de la flèche Fl illustrée sur la figure 1, une première électrode 11 est suivie d’une deuxième électrode 12 et inversement, une deuxième électrode 12 est suivie d’une première électrode 11. Autrement dit, une première électrode 11 est interposée entre deux deuxièmes électrodes 12 et une deuxième électrode 12 est interposée entre deux premières électrodes 11. On peut alors définir un couple d’électrodes 11, 12 formé d’une première électrode 11 et d’une deuxième électrode 12, ou inversement. Un tel couple d’électrodes 11, 12 comprend deux électrodes adjacentes l’une de l’autre, c’est-à-dire une première électrode 11 et une deuxième électrode 12 situées le plus proche l’une de l’autre selon l’axe longitudinal A2.
De préférence, le réseau 10 d’électrodes 11, 12 comprend une pluralité de couples de première électrode 11 et de deuxième électrode 12. Selon l’exemple illustré, le réseau 10 comprend huit couples formés chacun d’une première électrode 11 suivie d’une deuxième électrode 12 et huit couples formés chacun d’une deuxième électrode 12 suivie d’une première électrode 11. Ainsi, selon l’exemple illustré, le réseau 10 comprend seize couples d’électrodes 11, 12.
La distance D, mesurée selon le grand côté 82 du support 8 ou selon l’axe longitudinal A2, séparant une première électrode 11 et une deuxième électrode 12 toutes deux adjacentes, forme un dipôle électrique de résistance R. Selon l’exemple de réalisation illustré, la distance D est constante entre l’ensemble des électrodes 11, 12. Il en résulte que tous les couples d’électrodes 11, 12 constituent des dipôles électriques présentant tous la même résistance R. Selon une variante de réalisation, les premières électrodes 11 et les deuxièmes électrodes 12 sont éloignées d’une distance D variable d’un couple à l’autre, de telle sorte que la résistance R est différente d’un couple d’électrodes 11, 12 à un autre couple d’électrodes 11, 12.
Les lignes d’alimentation 21, 22 sont en relation électrique avec une source d’alimentation électrique qui est apte à délivrer un courant électrique d’une intensité I qui parcourt les lignes d’alimentation 21, 22, et d’une tension U appliquée entre la première ligne d’alimentation 21 et la deuxième ligne d’alimentation 22.
Selon la présente invention, le panneau radiant 7, et plus précisément le réseau 10 d’électrodes 11, 12, comprend au moins un organe sélectif 14 permettant une activation ou une désactivation d’au moins une électrode 11, 12. Plus précisément, l’organe sélectif 14 est un organe qui est à même de laisser passer ou non le courant électrique à l’intérieur de l’électrode 11, 12 à laquelle l’organe sélectif 14 est affecté. Autrement dit, l’organe sélectif 14 est configuré pour soit laisser passer le courant électrique, soit interdire un tel passage de courant électrique à travers la ou les électrodes 11, 12 à laquelle il est affecté.
L’organe sélectif 14 est par exemple, un interrupteur 14a ou une diode 14b, comme cela sera décrit plus loin. Bien entendu, l’organe sélectif 14 peut correspondre à tout autre élément permettant sélectivement de laisser passer le courant électrique ou de le bloquer dans une branche particulière du circuit électrique formé par le réseau 10 d’électrodes 11,
12, tel qu’un composant à semi-conducteur comme un transistor.
L’organe sélectif 14 est indifféremment affecté à une première électrode 11 ou à une deuxième électrode 12. Selon les exemples illustrés sur les figures 1 à 5, l’organe sélectif 14 est affecté à au moins une première électrode 11. Selon une variante de réalisation, l’organe sélectif 14 est affecté à au moins une deuxième électrode 12.
Sur les figures 1 à 3, le réseau 10 comprend une pluralité d’organes sélectifs 14. Les organes sélectifs 14 sont, ici, au nombre de trois, mais leur nombre pourrait être égal au nombre d’électrodes 11, 12 du premier groupe ou du deuxième groupe, soit ici, respectivement, neuf ou huit. Le nombre d’organe sélectif 14 pourrait aussi être égal au nombre d’électrodes 11, 12 présentes sur le réseau 10, soit dix-sept, l’invention ne se limitant pas au nombre d’organes sélectifs.
Les organes sélectifs 14 comprennent un interrupteur 14a, de type électrique, représenté en position fermée sur les figures 1 et 2, et en position ouverte sur la figure 3. Cet interrupteur 14a électrique est alimenté par une source d’alimentation 13 pour assurer son basculement entre la position fermée et la position ouverte. L’interrupteur 14a, en position fermée, permet un passage du courant électrique entre la ligne d’alimentation et l’électrode 11, 12 entre lesquelles il est installé. Ici, l’interrupteur 14a est installé entre la première ligne d’alimentation 21 et la première électrode 11 située au milieu du panneau radiant 7.
Les autres organes sélectifs 14 sont des diodes 14b qui sont représentées en position passante sur la figure 1 et qui sont représentées en position non-passante sur les figures 2 et
3. Ces diodes 14b basculent d’une position passante à une position non-passante en fonction du sens du courant. À cet effet, le panneau radiant 7 comprend un dispositif d’inversion de polarité à l’état inactif sur la figure 1 et à l’état actif sur les figures 2 et 3. Une diode 14b, en position passante, permet un passage du courant électrique entre la ligne d’alimentation et l’électrode 11, 12 entre lesquelles elle est installée. Ici, une première diode 14b est installée entre la première ligne d’alimentation 21 et la première électrode 11 située au premier tiers du panneau radiant 7 et une deuxième diode 14b est installée entre la première ligne d’alimentation 21 et la première électrode 11 située au deuxième tiers du panneau radiant 7. Selon une variante de réalisation, les diodes 14b basculent d’une position passante à une position non-passante en fonction de la tension appliquée aux bornes de chaque diode.
Sur la figure 1, tous les organes sélectifs 14 autorisent une circulation du courant électrique dans rensemble des électrodes 11, 12. Il en résulte que l’ensemble des dipôles formés par les électrodes 11, 12 sont tous électriquement actifs de telle sorte que la puissance délivrée par le réseau 10, c’est-à-dire la puissance de chauffe P, est maximale.
Le réseau 10 comprenant, selon cet exemple de réalisation, seize couples d’électrodes 11, 12, soit seize dipôles de résistance R, la puissance de chauffe P est alors donnée par la relation [1] ci-dessous :
Pmax =16* U2/R [1]
La figure 2 illustre un deuxième mode de fonctionnement, dans lequel le sens du 10 courant a été inversé. Les deux diodes 14b sont alors dans une position non-passante interdisant la circulation du courant électrique dans les électrodes 11 qu’elles pilotent. Il en résulte que les dipôles situés au-dessus et en dessous de l’électrode 11 pilotée sont désactivés, soit quatre dipôles désactivés. Ainsi, la puissance de chauffe P délivrée par le réseau 10 est calculée pour douze dipôles de résistance R et est donnée par la relation [2] ci-dessous :
P = 12 * U2 / R [2]
Cette puissance de chauffe P pour douze dipôles actifs représente donc 75% de la puissance de chauffe maximale Pmax du réseau 10.
La figure 3 illustre un troisième mode de fonctionnement, dans lequel le sens du 2 0 courant est toujours inversé par rapport à la figure 1, et l’interrupteur 14a est dans une position ouverte. La position ouverte de l’interrupteur 14a interdit la circulation du courant électrique dans l’électrode 11 qu’il pilote, permettant ainsi de désactiver deux dipôles de plus par rapport au deuxième mode de fonctionnement illustré par la figure 2. Ainsi, l’ensemble des organes sélectifs 14, présents selon cet exemple de réalisation, interdisent une circulation du courant électrique dans les électrodes 11, 12 qu’ils pilotent. Il en résulte que l’ensemble des dipôles moins six dipôles sont électriquement actifs de telle sorte qu’une puissance P délivrée par le réseau 10 est donnée par la relation [3] ci-dessous :
P = 10 * U2 / R [3]
Cette puissance de chauffe P pour dix dipôles actifs représente 62,5% de la puissance de chauffe maximale Pmax.
Ainsi, la présence des organes sélectifs 14 permet de faire varier la puissance de chauffe délivrée par le réseau 10 d’électrode 11, 12 de manière progressive en activant un nombre varié d’organes sélectifs. H en découle une amélioration du confort ressenti par un usager pouvant moduler cette puissance de chauffe P selon ses besoins. De plus, il en découle aussi, une consommation électrique optimisée selon les besoins des usagers.
Par ailleurs, les figures 4 et 5 illustrent une variante de réalisation, selon laquelle le réseau 10 est équipé d’un unique organe sélectif 14. L’organe sélectif 14 est, par exemple, un interrupteur 14a tel que celui décrit précédemment et, est représenté en position fermée sur la figure 4 et en position ouverte sur la figure 5.
Sur la figure 4, l’organe sélectif 14 autorise une circulation du courant électrique dans la première électrode 11 qui est équipée de l’organe sélectif 14. Il en résulte que l’ensemble des dipôles formés par les électrodes 11, 12 sont électriquement actifs de telle sorte qu’une puissance P délivrée par le réseau 10 est identique à la relation [1].
Sur la figure 5, l’organe sélectif 14 interdit une circulation du courant électrique dans la première électrode 11 qui est équipée de l’organe sélectif 14. Il en résulte que l’ensemble des dipôles moins deux dipôles sont électriquement actifs de telle sorte qu’une puissance P délivrée par le réseau 10 est donnée par la relation [4] ci-dessous :
P =14* U2/R [4]
Cette puissance de chauffe P pour quatorze dipôles actifs représente 87,5% de la puissance de chauffe maximale Pmax.
Quel que soit la variante choisie, on comprendra que l’ensemble des combinaisons relatives au nombre d’organes sélectifs 14 et à la nature de l’organe sélectif 14 est possible.
II est à noter que plus le nombre d’organes sélectifs 14 est grand, plus la modulation de la puissance de chauffe est fine.
Par ailleurs, le basculement de chaque organe sélectif 14 permettant une activation ou une désactivation de l’électrode 11, 12 pilotée est commandée par une unité de ίο commande électronique 15. L’unité de commande électronique 15 est, par exemple, dédiée exclusivement à la gestion du fonctionnement du ou des panneaux radiants 7. L’unité de commande électronique 15 est par exemple reliée à un moyen de réglage destiné à être manipulé par un usager afin de choisir de manière graduée la puissance de chauffe P délivrée par un panneau radiant 7 particulier, ou par une partie du panneau radiant 7, ou par plusieurs panneaux radiants 7. Selon une variante, l’unité de commande 15 n’est pas exclusivement dédiée à la gestion du fonctionnement du ou des panneaux radiants 7, mais commande en plus des panneaux radiants 7 d’autres éléments, tel qu’un système de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation d’un véhicule automobile.
La figure 6 illustre un exemple d’intégration de panneaux radiants 7 tels que décrits précédemment dans un habitacle 3 de véhicule automobile 1. Les panneaux radiants 7 sont répartis dans l'habitacle 3 pour générer localement de la chaleur en direction des zones destinées à être occupées par un ou plusieurs usagers du véhicule automobile 1. Selon l’exemple de réalisation illustré par la figure 6, les panneaux radiants 7 sont placés sur différentes surfaces intérieures de l'habitacle 3, telles que le pavillon du véhicule, les montants des vitres, une partie basse de la planche de bord telle que la cave à pieds, ou encore les dossiers des sièges 7. Bien entendu, d’autres surfaces intérieures pourraient être équipées de panneaux radiants 7 selon la configuration de l’habitacle 3 et/ou selon les besoins des usagers du véhicule 1, telles que le plancher du véhicule ou les parois des
0 portes. Par surfaces intérieures, on entend des surfaces tournées vers les zones de l’habitacle 3 occupées par les usagers.
De plus, le véhicule automobile 1 est équipé d’un système 2 de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation destiné à modifier la température d’un flux d’air 5 destiné à être envoyé vers l’habitacle 3 du véhicule automobile 1. Le système 2 de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation comprend aussi un dispositif de chauffage 6 du flux d’air 5 et un dispositif de refroidissement 4 du flux d’air 5. Avantageusement, l’unité de commande électronique 15 est installée dans une volute du système 2 de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation.
Claims (10)
- REVENDICATIONS1. Panneau radiant (7) destiné à être installé dans un véhicule, notamment automobile (1), le panneau radiant (7) comprenant au moins un réseau (10) d’électrodes (11, 12) définissant au moins un couple d’électrodes (11, 12) comprenant une première électrode (11) et une deuxième électrode (12) formant entre elles un dipôle ayant une résistance (R), caractérisé en ce que le réseau (10) comprend au moins un organe sélectif (14) configuré pour piloter une alimentation électrique d’au moins une électrode (11, 12) du réseau (10).
- 2. Panneau radiant (7) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le réseau (10) comprend plusieurs couples d’électrodes (11, 12) formés par : une première ligne d’alimentation (21) en contact électrique avec des premières électrodes (11) agencées en un premier peigne et une deuxième ligne d’alimentation (22), distincte de la première ligne d’alimentation (21), en contact électrique avec des deuxièmes électrodes (12) agencées en un deuxième peigne, et où les premières électrodes (11) du premier peigne sont interpénétrées avec les deuxième électrodes (12) du deuxième peigne.
- 3. Panneau radiant (7) selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque première électrode (11) du premier peigne est à équidistance (D) des deuxième électrodes (12) du deuxième peigne de manière à former des dipôles présentant tous une résistance (R) égale.
- 4. Panneau radiant (7) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un support (8) recouvert d’un revêtement électriquement conducteur (9) dans lequel le réseau (10) d’électrodes (11, 12) est intégré.
- 5. Panneau radiant (7) selon l’une quelconque des revendications précédentes prise en combinaison avec la revendication 2, caractérisé en ce que l’au moins un organe sélectif (14) est installé entre la première ligne d’alimentation (21) et une des premières électrodes (11) ou entre la deuxième ligne d’alimentation (22) et une des deuxièmes électrodes (12).
- 6. Panneau radiant (7) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’organe sélectif (14) est un commutateur (14a) ou une diode (14b).
- 7. Panneau radiant (7) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réseau (10) comprend un dispositif d’inversion de polarité.
- 8. Panneau radiant (7) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend plusieurs réseaux (10) d’électrodes (11, 12).
- 9. Panneau radiant (7) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’une unité de commande électronique (15) commande un fonctionnement d’au moins un des organes sélectifs (14) ou de l’organe sélectif (14).
- 10. Véhicule automobile comprenant un panneau radiant (7) tel que défini selon l’une quelconque des revendications précédentes et un système (2) de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation dans lequel est située l’unité de commande (15) telle que définie à la revendication précédente.1 /4CM
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