FR3061251A1 - TORSION DAMPER EQUIPPED WITH AN IMPROVED LIMIT SWITCH - Google Patents

TORSION DAMPER EQUIPPED WITH AN IMPROVED LIMIT SWITCH Download PDF

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FR3061251A1 FR1663158A FR1663158A FR3061251A1 FR 3061251 A1 FR3061251 A1 FR 3061251A1 FR 1663158 A FR1663158 A FR 1663158A FR 1663158 A FR1663158 A FR 1663158A FR 3061251 A1 FR3061251 A1 FR 3061251A1
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Abstract

L'invention concerne un amortisseur de torsion (1), destiné à une chaîne de transmission de véhicule automobile, comportant : - un premier et un deuxième éléments (2, 3) montés mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre selon un axe de rotation X ; - un suiveur de came (11) relié au premier élément (2) ; - un organe élastique d'amortissement (14) agencé pour transmettre un couple et amortir les acyclismes de rotation entre le premier élément (2) et le deuxième élément (3) ; l'organe élastique (14) d'amortissement comportant une surface de came (13) coopérant avec le suiveur de came (11) et une liaison élastique reliant la surface de came au deuxième élément (3) ; - un dispositif de fin de course (18) apte à limiter la rotation relative du deuxième élément (3) par rapport au premier élément (3) selon un premier et un deuxième sens de rotation opposés ; le dispositif de fin de course (18) comportant : un élément en élastomère (27) permettant d'amortir les chocs en fin de course.The invention relates to a torsion damper (1) for a motor vehicle transmission chain comprising: - first and second elements (2, 3) mounted to rotate relative to one another according to the invention; an axis of rotation X; - a cam follower (11) connected to the first member (2); - A resilient damping member (14) arranged to transmit a torque and dampen the rotational acyclisms between the first member (2) and the second member (3); the resilient resilient member (14) having a cam surface (13) cooperating with the cam follower (11) and a resilient link connecting the cam surface to the second member (3); - A limit device (18) adapted to limit the relative rotation of the second element (3) relative to the first element (3) in a first and a second direction of rotation opposite; the end-of-stroke device (18) comprising: an elastomer element (27) for damping end-of-stroke impacts.

Description

Titulaire(s) : VALEO EMBRAYAGES Société actions simplifiée.Holder (s): VALEO EMBRAYAGES Simplified stock company.

parby

O Demande(s) d’extension :O Extension request (s):

(® Mandataire(s) : VALEO EMBRAYAGES Société actions simplifiée.(® Agent (s): VALEO EMBRAYAGES Simplified stock company.

par ® AMORTISSEUR DE TORSION EQUIPE D'UN DIPOSITIF DE FIN DE COURSE PERFECTIONNE.by ® TORSION SHOCK ABSORBER EQUIPPED WITH AN IMPROVED LIMIT SWITCH.

FR 3 061 251 - A1 (57) L'invention concerne un amortisseur de torsion (1), destiné à une chaîne de transmission de véhicule automobile, comportant:FR 3,061,251 - A1 (57) The invention relates to a torsion damper (1), intended for a motor vehicle transmission chain, comprising:

- un premier et un deuxième éléments (2, 3) montés mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre selon un axe de rotation X;- a first and a second element (2, 3) mounted movable in rotation relative to one another along an axis of rotation X;

- un suiveur de came (11 ) relié au premier élément (2) ;- a cam follower (11) connected to the first element (2);

- un organe élastique d'amortissement (14) agencé pour transmettre un couple et amortir les acyclismes de rotation entre le premier élément (2) et le deuxième élément (3) ; l'organe élastique (14) d'amortissement comportant une surface de came (13) coopérant avec le suiveur de came (11) et une liaison élastique reliant la surface de came au deuxième élément (3);- an elastic damping member (14) arranged to transmit a torque and dampen the rotation acyclisms between the first element (2) and the second element (3); the elastic damping member (14) comprising a cam surface (13) cooperating with the cam follower (11) and an elastic connection connecting the cam surface to the second element (3);

- un dispositif de fin de course (18) apte à limiter la rotation relative du deuxième élément (3) par rapport au premier élément (3) selon un premier et un deuxième sens de rotation opposés; le dispositif de fin de course (18) comportant:- a limit switch device (18) capable of limiting the relative rotation of the second element (3) relative to the first element (3) according to a first and a second opposite direction of rotation; the limit switch device (18) comprising:

un élément en élastomère (27) permettant d'amortir les chocs en fin de course.an elastomer element (27) allowing shock absorption at the end of the stroke.

Figure FR3061251A1_D0001
Figure FR3061251A1_D0002

Domaine techniqueTechnical area

L’invention concerne le domaine des transmissions de véhicule automobile et se rapporte plus particulièrement au domaine des amortisseurs de torsion, destinés à équiper les transmissions de véhicule automobile.The invention relates to the field of motor vehicle transmissions and relates more particularly to the field of torsion dampers, intended to equip motor vehicle transmissions.

Arrière-plan technologiqueTechnological background

Les transmissions de véhicule automobile sont généralement équipées d’un amortisseur de torsion permettant de filtrer les vibrations en amont de la boîte de vitesses de manière à éviter des chocs, bruits ou nuisances sonores particulièrement indésirables.Motor vehicle transmissions are generally equipped with a torsional damper to filter vibrations upstream of the gearbox so as to avoid particularly undesirable impacts, noises or noise pollution.

Le document WO2016050593 divulgue un double volant amortisseur comportant un volant primaire et un volant secondaire, mobiles en rotation l’un par rapport à l’autre autour d’un axe de rotation X. Le double volant amortisseur comporte des organes élastiques d’amortissement qui sont formés de plusieurs lames élastiques montées sur l’un des volants et coopérant chacune avec un galet associé monté mobile en rotation sur l’autre volant. Les lames élastiques et les galets sont agencés de telle sorte que, pour un débattement angulaire entre les volants primaire et secondaire, de part et d’autre d’une position angulaire relative de repos, chaque galet se déplace le long de la lame associée et, ce faisant, exerce un effort de flexion sur celle-ci. Par réaction, les lames élastiques exercent sur les galets une force de rappel qui tend à ramener les volants primaire et secondaire vers leur position angulaire de repos. La flexion des lames élastiques permet ainsi d’amortir les vibrations et irrégularités de rotation entre les volants primaire et secondaire tout en assurant une transmission du couple entre les volants.Document WO2016050593 discloses a double shock-absorbing flywheel comprising a primary flywheel and a secondary flywheel, which are movable in rotation relative to one another about an axis of rotation X. The double shock-absorbing flywheel comprises elastic damping members which are formed by several elastic blades mounted on one of the flywheels and each cooperating with an associated roller mounted movable in rotation on the other flywheel. The elastic blades and the rollers are arranged so that, for an angular movement between the primary and secondary flywheels, on either side of a relative angular position of rest, each roller moves along the associated blade and , in doing so, exerts a bending force on it. By reaction, the elastic blades exert on the rollers a restoring force which tends to bring the primary and secondary flywheels back to their angular position of rest. The bending of the elastic blades thus makes it possible to dampen the vibrations and irregularities of rotation between the primary and secondary flywheels while ensuring transmission of the torque between the flywheels.

Le double volant amortisseur comporte des butées de fin de course aptes à limiter le débattement angulaire relatif entre les volants, primaire et secondaire, selon les deux sens de rotations opposés. De telles butées visent à protéger les organes élastiques d’amortissement lorsqu’un surcouple, résultant de conditions sévères d’utilisation du véhicule ou d’un dysfonctionnement du groupe motopropulseur, transite par le double volant amortisseur. Les butées sont constituées par des éléments en saillie formés dans la masse des volants primaire et secondaire. De telles butées ne sont pas pleinement satisfaisantes. En effet, les butées sont rigides et ne permettent pas d’absorber l’énergie des chocs qui résultent de la rencontre des butées en fin de course. Ainsi, ces chocs sont transmis dans la chaîne de transmission du véhicule et entraînent des nuisances sonores.The double shock-absorbing flywheel includes end-of-travel stops capable of limiting the relative angular movement between the primary and secondary flywheels, in the two opposite directions of rotation. Such stops are intended to protect the elastic damping members when an overtorque, resulting from severe conditions of use of the vehicle or a malfunction of the powertrain, passes through the double damping flywheel. The stops are formed by projecting elements formed in the mass of the primary and secondary flywheels. Such stops are not fully satisfactory. Indeed, the stops are rigid and do not absorb the energy of the shocks which result from the meeting of the stops at the end of the race. Thus, these shocks are transmitted in the vehicle's transmission chain and cause noise pollution.

Résumésummary

Une idée à la base de l’invention est de proposer un amortisseur de torsion équipé d’un dispositif de fin de course qui soit apte à limiter le débattement relatif du deuxième élément par rapport au premier élément en amortissant efficacement les chocs.An idea underlying the invention is to provide a torsional damper equipped with a limit switch device which is able to limit the relative movement of the second element relative to the first element by effectively absorbing shocks.

Selon un mode de réalisation, l’invention fournit un amortisseur de torsion, destiné à une chaîne de transmission de véhicule automobile, comportant :According to one embodiment, the invention provides a torsional damper, intended for a motor vehicle transmission chain, comprising:

- un premier et un deuxième éléments montés mobiles en rotation l’un par rapport à l’autre selon un axe de rotation X ;- a first and a second element mounted movable in rotation relative to one another along an axis of rotation X;

- un suiveur de came relié au premier élément ;- a cam follower connected to the first element;

- un organe élastique d’amortissement agencé pour amortir les acyclismes et transmettre un couple entre le premier élément et le deuxième élément ; l’organe élastique d’amortissement comportant une surface de came coopérant avec le suiveur de came et une liaison élastique reliant la surface de came au deuxième élément ;- an elastic damping member arranged to damp acyclisms and transmit a torque between the first element and the second element; the elastic damping member comprising a cam surface cooperating with the cam follower and an elastic connection connecting the cam surface to the second element;

- un dispositif de fin de course apte à limiter la rotation relative du deuxième élément par rapport au premier élément selon un premier et un deuxième sens de rotation opposés ; le dispositif de fin de course comportant :- an end of stroke device capable of limiting the relative rotation of the second element with respect to the first element according to a first and a second opposite direction of rotation; the limit switch device comprising:

- une première et une deuxième surfaces de butée qui sont associées au premier élément et disposées circonférentiellement de part et d’autre du suiveur de came ; et- first and second stop surfaces which are associated with the first element and arranged circumferentially on either side of the cam follower; and

- une troisième et une quatrième surfaces de butée qui sont disposées circonférentiellement de part et d’autre des première et deuxième surfaces de butée et qui sont portées par le deuxième élément ; la troisième surface de butée étant agencée pour venir en appui contre la première surface de butée pour un débattement supérieur à un premier seuil, lors d’une rotation relative des premier et deuxième éléments selon le premier sens de rotation, et la quatrième surface de butée étant agencée pour venir en appui contre la deuxième surface de butée, pour un débattement supérieur à un deuxième seuil, lors d’une rotation relative des premier et deuxième éléments selon le deuxième sens de rotation, les première et deuxième surfaces de butée étant circonférentiellement en appui sur le premier élément, par l’intermédiaire d’un élément en élastomère de manière à ce que, au-delà du premier ou du deuxième seuil, un choc résultant de la rencontre de la première et de la troisième surfaces de butée ou de la deuxième et quatrième surfaces de butée soit amorti par compression de l’élément en élastomère.- a third and a fourth stop surfaces which are arranged circumferentially on either side of the first and second stop surfaces and which are carried by the second element; the third abutment surface being arranged to bear against the first abutment surface for a clearance greater than a first threshold, during a relative rotation of the first and second elements according to the first direction of rotation, and the fourth abutment surface being arranged to bear against the second abutment surface, for a clearance greater than a second threshold, during a relative rotation of the first and second elements according to the second direction of rotation, the first and second abutment surfaces being circumferentially in pressing on the first element, via an elastomer element so that, beyond the first or second threshold, a shock resulting from the meeting of the first and the third abutment surfaces or the second and fourth abutment surfaces are damped by compression of the elastomer element.

Ainsi, l’utilisation d’un tel élément élastomère permet d’amortir plus efficacement les chocs en fin de course.Thus, the use of such an elastomer element makes it possible to more effectively absorb shocks at the end of the stroke.

En outre, la disposition des première et deuxième surfaces de butée de part et d’autre du suiveur de came permet d’optimiser l’angle de débattement entre les premier et le deuxième éléments. L’espace radial occupé par le suiveur de came est ainsi avantageusement exploité de part et d’autre du suiveur de came, dans des zones dans lesquelles l’organe élastique ne passe pas, pour mettre en oeuvre le dispositif de fin de course.In addition, the arrangement of the first and second abutment surfaces on either side of the cam follower makes it possible to optimize the angle of movement between the first and the second elements. The radial space occupied by the cam follower is thus advantageously exploited on either side of the cam follower, in areas in which the elastic member does not pass, to implement the limit switch device.

Selon d’autres modes de réalisation avantageux, un tel amortisseur de torsion peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes.According to other advantageous embodiments, such a torsional damper may have one or more of the following characteristics.

Selon un mode de réalisation, les première et deuxième surfaces de butée sont circonférentiellement en appui sur le premier élément, par l’intermédiaire d’un élément en élastomère en commun.According to one embodiment, the first and second abutment surfaces are circumferentially supported on the first element, by means of an elastomer element in common.

Selon un autre mode de réalisation, chacune des première et deuxième surfaces de butée est circonférentiellement en appui sur le premier élément, par l’intermédiaire d’un élément en élastomère respectif.According to another embodiment, each of the first and second abutment surfaces is circumferentially supported on the first element, by means of a respective elastomer element.

Selon un mode de réalisation, le dispositif de fin de course est agencé radialement à l’extérieur du point de contact entre le suiveur de came et la surface de came. Ainsi, les surfaces de butée sont situées radialement à l'extérieur de la zone de contact entre la surface de came et le suiveur de came ce qui permet de limiter les efforts s’exerçant sur le dispositif de fin de course.According to one embodiment, the limit switch device is arranged radially outside the point of contact between the cam follower and the cam surface. Thus, the abutment surfaces are located radially outside the contact zone between the cam surface and the cam follower, which makes it possible to limit the forces exerted on the end-of-travel device.

Selon un mode de réalisation, le suiveur de came est fixé sur le premier élément.According to one embodiment, the cam follower is fixed to the first element.

Selon un mode de réalisation, les troisième et quatrième surfaces de butée sont solidaires en rotation du deuxième élément.According to one embodiment, the third and fourth abutment surfaces are integral in rotation with the second element.

Selon un mode de réalisation, les première et deuxième surfaces de butée sont circonférentiellement en appui sur le premier élément, en direction du suiveur de came, par l’intermédiaire du ou des élément(s) en élastomère.According to one embodiment, the first and second abutment surfaces are circumferentially supported on the first element, in the direction of the cam follower, by means of the elastomer element (s).

Selon un mode de réalisation, l’élément en élastomère est monté précontraint,dans la direction circonférentielle, dans le premier élément.According to one embodiment, the elastomer element is mounted prestressed, in the circumferential direction, in the first element.

Selon un mode de réalisation, l’élément en élastomère est disposé dans un logement ménagé dans le premier élément, ledit logement étant délimité circonférentiellement par un premier organe d’appui et un deuxième organe d’appui, solidaires du premier élément, l’élément en élastomère étant apte à être poussé d’une part par la deuxième surface de butée, directement ou indirectement, contre le premier organe d’appui dans le deuxième sens de rotation relative et d’autre part par la première surface de butée contre le deuxième organe d’appui dans le premier sens de rotation relative. Ainsi, l’élément en élastomère est à action bidirectionnelle, ce qui permet de limiter l’encombrement du dispositif de fin de course et d’augmenter encore davantage l’angle de débattement entre les premier et deuxième éléments.According to one embodiment, the elastomer element is disposed in a housing provided in the first element, said housing being circumferentially delimited by a first support member and a second support member, integral with the first element, the element made of elastomer being able to be pushed on the one hand by the second abutment surface, directly or indirectly, against the first support member in the second direction of relative rotation and on the other hand by the first abutment surface against the second support member in the first direction of relative rotation. Thus, the elastomer element is bi-directional, which makes it possible to limit the size of the end-of-travel device and to further increase the angle of travel between the first and second elements.

Selon un mode de réalisation, l’élément en élastomère est précontraint entre les premier et deuxième organes d’appui.According to one embodiment, the elastomer element is prestressed between the first and second support members.

Le cas échéant, l’élément en élastomère est en appui directement ou indirectement, contre les premier et deuxième organes d’appui pour un débattement nul ou inférieur au premier et au deuxième seuils.Where appropriate, the elastomeric element bears directly or indirectly against the first and second support members for zero or less travel at the first and second thresholds.

Selon un mode de réalisation, l’élément en élastomère comporte une première et une deuxième extrémités circonférentiellement opposées et est disposé dans le logement ménagé dans le premier élément la première et la deuxième extrémités de l’élément en élastomère étant respectivement aptes à venir en appui, directement ou indirectement, contre le premier et le deuxième organes d’appui et la première et la deuxième surfaces de butée étant respectivement aptes à venir en appui, contre la première et la deuxième extrémités de l’élément en élastomère de telle sorte que ledit élément en élastomère se comprime, directement ou indirectement, contre le deuxième organe d’appui pour un débattement supérieur au premier seuil, lors d’une rotation relative des premier et deuxième éléments selon le premier sens de rotation et contre le premier organe d’appui pour un débattement supérieur au deuxième seuil, lors d’une rotation relative des premier et deuxième éléments selon le deuxième sens de rotation.According to one embodiment, the elastomer element has first and second circumferentially opposite ends and is arranged in the housing formed in the first element, the first and second ends of the elastomer element being respectively capable of coming to bear. , directly or indirectly, against the first and second support members and the first and second abutment surfaces being respectively capable of coming to bear, against the first and second ends of the elastomer element so that said elastomer element compresses, directly or indirectly, against the second support member for a travel greater than the first threshold, during a relative rotation of the first and second elements in the first direction of rotation and against the first support member for a clearance greater than the second threshold, during a relative rotation of the first and second elements according to the second direction of rotation .

Selon un mode de réalisation, le premier élément comporte une portion annulaire s’étendant radialement et une jupe annulaire faisant saillie axialement depuis la portion annulaire.According to one embodiment, the first element comprises an annular portion extending radially and an annular skirt projecting axially from the annular portion.

Selon un mode de réalisation, le logement est délimité radialement vers l’extérieur par la jupe annulaire.According to one embodiment, the housing is delimited radially outwards by the annular skirt.

Selon un mode de réalisation, le logement est délimité axialement par la portion annulaire.According to one embodiment, the housing is delimited axially by the annular portion.

Selon un mode de réalisation, le logement est délimité axialement entre une portion annulaire et une plaque de fermeture fixée au premier élément.According to one embodiment, the housing is delimited axially between an annular portion and a closure plate fixed to the first element.

Selon un mode de réalisation, le dispositif de fin de course comporte un élément rigide qui est fixé contre la première extrémité de l’élément en élastomère et qui forme la première surface de butée. Ainsi, un tel élément rigide permet une meilleure répartition des efforts sur l’élément en élastomère et limite le cisaillement de l’élément en élastomère.According to one embodiment, the end of travel device comprises a rigid element which is fixed against the first end of the elastomer element and which forms the first abutment surface. Thus, such a rigid element allows a better distribution of the forces on the elastomer element and limits the shearing of the elastomer element.

Selon un mode de réalisation, l’élément rigide est une plaque rigide, par exemple en métal, recouvrant la première extrémité de l’élément en élastomère.According to one embodiment, the rigid element is a rigid plate, for example made of metal, covering the first end of the elastomer element.

Dans un autre mode de réalisation, la première surface de butée peut être directement formée par la première extrémité de l’élément en élastomère, ce qui simplifie le dispositif de fin de course.In another embodiment, the first abutment surface can be directly formed by the first end of the elastomer element, which simplifies the end-of-travel device.

Selon un mode de réalisation, la première extrémité de l’élément en élastomère est en appui contre le premier organe d’appui via la première surface de butée et le premier organe d’appui présente une rainure qui est agencée pour autoriser la troisième surface de butée à passer au travers dudit premier organe d’appui afin de venir en appui contre la première surface de butée pour un débattement supérieur au premier seuil lors d’une rotation relative du deuxième élément par rapport au premier élément, selon le premier sens de rotation. Un tel agencement assure un appui stable de l’élément élastomère contre le premier organe d’appui.According to one embodiment, the first end of the elastomer element is in abutment against the first support member via the first abutment surface and the first support member has a groove which is arranged to allow the third surface to stop to pass through said first support member in order to bear against the first stop surface for a travel greater than the first threshold during a relative rotation of the second element relative to the first element, according to the first direction of rotation . Such an arrangement ensures stable support of the elastomeric element against the first support member.

Selon un mode de réalisation, le dispositif de fin de course comporte un bras qui présente une base et une extrémité libre, disposés circonférentiellement de part et d’autre du suiveur de came, la base et l’extrémité libre étant reliées l’une à l’autre par une portion de liaison qui s’étend selon la direction circonférentielle, la base du bras étant apte à coulisser circonférentiellement de manière à comprimer l’élément en élastomère contre le premier organe d’appui pour un débattement supérieur au deuxième seuil, lors d’une rotation relative des premier et deuxième éléments selon le deuxième sens de rotation, et l’extrémité libre du bras portant la deuxième surface de butée. Un tel agencement permet de réaliser de manière simple et compacte un dispositif de fin de course n’utilisant qu’un seul élément en élastomère agissant de manière bidirectionnelle.According to one embodiment, the end of travel device comprises an arm which has a base and a free end, arranged circumferentially on either side of the cam follower, the base and the free end being connected one to the other. the other by a connecting portion which extends in the circumferential direction, the base of the arm being able to slide circumferentially so as to compress the elastomer element against the first support member for a clearance greater than the second threshold, during a relative rotation of the first and second elements according to the second direction of rotation, and the free end of the arm carrying the second abutment surface. Such an arrangement makes it possible to produce in a simple and compact manner an end-of-travel device using only a single elastomer element acting in a bidirectional manner.

Selon un mode de réalisation, la portion de liaison du bras s’étend selon la direction circonférentielle, radialement à l’extérieur dudit suiveur de came.According to one embodiment, the link portion of the arm extends in the circumferential direction, radially outside of said cam follower.

Selon un mode de réalisation, la base du bras est fixée contre la deuxième extrémité de l’élément en élastomère.According to one embodiment, the base of the arm is fixed against the second end of the elastomer element.

Selon un mode de réalisation, l’amortisseur de torsion comporte deux organes élastiques d’amortissement, chaque organe élastique comportant une liaison élastique et une surface de came qui sont formées d’un seul tenant par une lame élastique, chaque lame élastique comportant une portion de fixation fixée au deuxième élément, un brin interne prolongeant la portion de fixation, un brin externe s’étendant jusqu’à une extrémité libre et un coude reliant le brin interne au brin externe, le logement de l’élément en élastomère étant positionné par rapport au suiveur de came dans la direction du coude de la lame élastique avec laquelle coopère ledit suiveur de came. Ainsi, un tel positionnement de l’élément en élastomère est avantageux en ce qu’il permet de s’affranchir des risques d’interférences qui seraient susceptibles de se produire entre le coude de l’autre lame élastique et l’élément en élastomère, pour une rotation du volant secondaire par rapport au volant primaire selon le deuxième sens de rotation, dans l’hypothèse où l’élément en élastomère était positionné de l’autre côté du suiveur de came.According to one embodiment, the torsion damper comprises two elastic damping members, each elastic member comprising an elastic connection and a cam surface which are formed in one piece by an elastic blade, each elastic blade comprising a portion of fixing fixed to the second element, an internal strand extending the fixing portion, an external strand extending to a free end and a bend connecting the internal strand to the external strand, the housing of the elastomer element being positioned by relative to the cam follower in the direction of the bend of the elastic blade with which said cam follower cooperates. Thus, such positioning of the elastomer element is advantageous in that it makes it possible to overcome the risks of interference which would be likely to occur between the elbow of the other elastic blade and the elastomer element, for a rotation of the secondary flywheel relative to the primary flywheel in the second direction of rotation, in the event that the elastomer element was positioned on the other side of the cam follower.

Selon un mode de réalisation, la base du bras est interposée circonférentiellement entre l’élément en élastomère et le deuxième organe d’appui de telle sorte que l’élément en élastomère soit en appui contre le deuxième organe d’appui par l’intermédiaire de la base du bras. Ceci permet de mieux répartir les efforts s’exerçant sur l’élément en élastomère lorsque celui-ci est en appui contre le deuxième organe d’appui.According to one embodiment, the base of the arm is interposed circumferentially between the elastomer element and the second support member so that the elastomer element bears against the second support member by means of the base of the arm. This allows to better distribute the forces exerted on the elastomer element when the latter is in abutment against the second support member.

Selon un autre mode de réalisation, le premier et le deuxième organes d’appui sont disposés circonférentiellement de part et d’autre du suiveur de came et l’extrémité libre du bras est en appui contre le deuxième organe d’appui de manière à assurer l’appui de l’élément en élastomère contre le deuxième organe d’appui pour un débattement supérieur au premier seuil, lors d’une rotation relative des premier et deuxième éléments selon le premier sens de rotation.According to another embodiment, the first and second support members are arranged circumferentially on either side of the cam follower and the free end of the arm is in abutment against the second support member so as to ensure the support of the elastomer element against the second support member for a travel greater than the first threshold, during a relative rotation of the first and second elements in the first direction of rotation.

Selon un mode de réalisation, le deuxième organe d’appui présente une rainure qui est agencée pour autoriser la quatrième surface de butée à passer au travers dudit deuxième organe d’appui afin de venir en appui contre l’extrémité libre du bras pour un débattement supérieur au deuxième seuil, lors d’une rotation relative du deuxième élément par rapport au premier élément selon le deuxième sens de rotation. Un tel agencement assure un appui stable de l’élément élastomère contre le deuxième organe d’appuiAccording to one embodiment, the second support member has a groove which is arranged to allow the fourth abutment surface to pass through said second support member in order to come into abutment against the free end of the arm for a clearance greater than the second threshold, during a relative rotation of the second element with respect to the first element in the second direction of rotation. Such an arrangement ensures stable support of the elastomeric element against the second support member

Selon un mode de réalisation, le dispositif de fin de course comporte un moyen d’arrêt apte à limiter la compression de l’élément en élastomère lorsque le débattement atteint un troisième seuil de débattement, lors d’une rotation relative du deuxième élément par rapport au premier élément selon le deuxième sens de rotation. Ceci permet, de protéger l’élément en élastomère contre des efforts de compression trop importants qui seraient susceptibles d’entraîner sa déformation plastique.According to one embodiment, the end of travel device comprises a stop means capable of limiting the compression of the elastomer element when the travel reaches a third travel threshold, during a relative rotation of the second element with respect to to the first element according to the second direction of rotation. This makes it possible to protect the elastomer element against excessive compression forces which would be liable to cause its plastic deformation.

Selon un mode de réalisation, le moyen d’arrêt est un organe d’arrêt qui est solidaire du premier élément et qui est apte à coopérer avec le bras afin de limiter le déplacement dudit bras pour un débattement égal au troisième seuil de débattement, lors d’une rotation relative du deuxième élément par rapport au premier élément selon le deuxième sens de rotation. Ceci permet d’éviter que l’extrémité libre du bras ne vienne en contact avec le suiveur de cameAccording to one embodiment, the stop means is a stop member which is integral with the first element and which is able to cooperate with the arm in order to limit the movement of said arm for a movement equal to the third movement threshold, during of a relative rotation of the second element with respect to the first element in the second direction of rotation. This prevents the free end of the arm from coming into contact with the cam follower

Selon un mode de réalisation, l’extrémité libre du bras est apte à venir en butée contre l’organe d’arrêt pour un débattement égal au troisième seuil de débattement, lors d’une rotation relative du deuxième élément par rapport au premier élément selon le deuxième sens de rotation.According to one embodiment, the free end of the arm is capable of abutting against the stop member for a movement equal to the third movement threshold, during a relative rotation of the second element relative to the first element according to the second direction of rotation.

Selon un mode de réalisation, l’organe d’arrêt est une portion en saillie ménagée dans la masse du premier élément.According to one embodiment, the stop member is a protruding portion formed in the mass of the first element.

Selon un mode de réalisation, l’extrémité libre du bras est rigide est repliée selon la direction radiale par rapport à la portion de liaison dudit bras.According to one embodiment, the free end of the arm is rigid is folded in the radial direction relative to the connecting portion of said arm.

Selon un mode de réalisation, le premier élément et le bras sont fixés l’un à l’autre par l’intermédiaire d’au moins un organe de fixation, ledit organe de fixation étant fixé à l’un parmi le premier élément et le bras et étant mobile dans un trou de forme oblongue ménagé dans l’autre parmi le premier élément et le bras ; le trou de forme oblongue présentant une dimension circonférentielle agencée de sorte que l’organe de fixation vient en butée contre un bord du trou pour un débattement égal au troisième seuil de débattement, lors d’une rotation relative du deuxième élément par rapport au premier élément selon le deuxième sens de rotation. Ainsi on obtient un moyen d’arrêt bidirectionnel et un moyen de retenue axiale du bras.According to one embodiment, the first element and the arm are fixed to each other by means of at least one fixing member, said fixing member being fixed to one of the first element and the arm and being movable in an oblong hole formed in the other among the first element and the arm; the oblong hole having a circumferential dimension arranged so that the fixing member abuts against an edge of the hole for a movement equal to the third clearance threshold, during a relative rotation of the second element relative to the first element according to the second direction of rotation. Thus, a two-way stop means and an axial arm retention means are obtained.

Selon un mode de réalisation, le premier élément comporte une portion radiale et une jupe annulaire faisant saillie axialement depuis la portion radiale et le bras est en contact frottant contre la portion radiale et/ou la jupe annulaire. Ainsi, un tel contact frottant est apte à générer un couple résistant de frottement permettant de dissiper l’énergie accumulée dans l’élément en élastomère.According to one embodiment, the first element comprises a radial portion and an annular skirt projecting axially from the radial portion and the arm is in rubbing contact against the radial portion and / or the annular skirt. Thus, such a friction contact is capable of generating a resisting friction torque making it possible to dissipate the energy accumulated in the elastomer element.

Selon un mode de réalisation, le premier et le deuxième organes d'appui sont disposées circonférentiellement de part et d’autre du suiveur de came et la première et la deuxième extrémités de l’élément en élastomère sont disposées circonférentiellement de part et d’autre du suiveur de came et sont reliées l’une à l’autre par une portion de liaison de l’élément en élastomère qui s’étend selon la direction circonférentielle, radialement à l’extérieur dudit suiveur de came.. Ainsi, on augmente le volume d’élastomère et l’efficacité du dispositif de fin de course.According to one embodiment, the first and second support members are arranged circumferentially on either side of the cam follower and the first and second ends of the elastomer element are arranged circumferentially on both sides of the cam follower and are connected to each other by a connecting portion of the elastomer element which extends in the circumferential direction, radially outside of said cam follower. Thus, the elastomer volume and the efficiency of the limit switch.

Selon un mode de réalisation, l’élément en élastomère comporte un dégagement ménageant la portion de liaison.According to one embodiment, the elastomer element has a recess providing the connecting portion.

Selon un mode de réalisation, le dispositif de fin de course comporte un châssis qui recouvre la première et la deuxième extrémités de l’élément en élastomère et forme ainsi la première et la deuxième surfaces de butée.According to one embodiment, the end-of-travel device comprises a chassis which covers the first and second ends of the elastomer element and thus forms the first and the second abutment surfaces.

Selon un mode de réalisation, le châssis recouvre en outre un bord radialement interne de l’élément en élastomère.According to one embodiment, the chassis also covers a radially internal edge of the elastomer element.

Selon un mode de réalisation, le châssis est formé dans une tôle métallique.According to one embodiment, the frame is formed in a metal sheet.

Selon un mode de réalisation, la première extrémité et la deuxième extrémité de l’élément en élastomère sont respectivement en appui contre le premier organe d’appui via la première surface de butée et contre le deuxième organe d’appui via la deuxième surface de butée ; le premier organe d’appui et le deuxième organe d’appui présentant chacun une rainure ; la rainure du premier organe d’appui étant agencée pour autoriser la troisième surface de butée à passer au travers dudit premier organe d’appui afin de venir en appui contre la première surface de butée pour un débattement supérieur au premier seuil, lors d’une rotation relative des premier et deuxième éléments selon le premier sens de rotation et la rainure du deuxième organe d’appui étant agencée pour autoriser la quatrième surface de butée à passer au travers dudit deuxième organe d’appui afin de venir en appui contre la deuxième surface de butée pour un débattement supérieur au deuxième seuil, lors d’une rotation relative des premier et deuxième éléments selon le deuxième sens de rotation. Un tel agencement assure un appui stable de l’élément élastomère contre le premier et le deuxième organes d’appui.According to one embodiment, the first end and the second end of the elastomer element are respectively in abutment against the first support member via the first abutment surface and against the second support member via the second abutment surface ; the first support member and the second support member each having a groove; the groove of the first support member being arranged to allow the third abutment surface to pass through said first support member in order to come into abutment against the first abutment surface for a clearance greater than the first threshold, during a relative rotation of the first and second elements in the first direction of rotation and the groove of the second support member being arranged to allow the fourth abutment surface to pass through said second support member in order to bear against the second surface stop for a travel greater than the second threshold, during a relative rotation of the first and second elements in the second direction of rotation. Such an arrangement ensures stable support of the elastomeric element against the first and second support members.

Selon un mode de réalisation, chacune des première et deuxième surfaces de butée est en appui sur le premier élément en direction du suiveur de came par un élément en élastomère respectif, lesdits éléments en élastomère étant disposés circonférentiellement de part et d’autre du suiveur de came.According to one embodiment, each of the first and second abutment surfaces is supported on the first element in the direction of the cam follower by a respective elastomer element, said elastomer elements being arranged circumferentially on either side of the follower of cam.

Selon un mode de réalisation, chacun des éléments en élastomère est fixé par rivetage ou par collage sur le premier élément.According to one embodiment, each of the elastomer elements is fixed by riveting or by bonding to the first element.

Selon un mode de réalisation, chacun des éléments en élastomère comporte une première et une deuxième extrémités circonférentiellement opposées, les premières extrémités desdits éléments élastomères étant fixées contre le premier élément.According to one embodiment, each of the elastomer elements has first and second circumferentially opposite ends, the first ends of said elastomer elements being fixed against the first element.

Selon un mode de réalisation, le dispositif de fin de course comporte un élément rigide qui est fixé contre chacune des deuxièmes extrémités des deux éléments en élastomère, les éléments rigides formant respectivement la première et la deuxième surfaces de butée.According to one embodiment, the end-of-travel device comprises a rigid element which is fixed against each of the second ends of the two elastomer elements, the rigid elements respectively forming the first and the second abutment surfaces.

Selon un mode de réalisation, lesdits éléments en élastomères sont fixés respectivement de part et d’autre d’une portion du volant primaire à l’intérieur de laquelle est logé le suiveur de came.According to one embodiment, said elastomer elements are fixed respectively on either side of a portion of the primary flywheel inside which is housed the cam follower.

Selon un mode de réalisation, le ou chaque élément rigide est une tôle métallique.According to one embodiment, the or each rigid element is a metal sheet.

Selon un mode de réalisation, le ou chaque élément rigide est fixé à l’élément en élastomère par collage ou surmoulage.According to one embodiment, the or each rigid element is fixed to the elastomer element by gluing or overmolding.

Selon un mode de réalisation, le ou chaque élément en élastomère est un élément monobloc.According to one embodiment, the or each elastomer element is a one-piece element.

Selon un autre mode de réalisation, le ou chaque élément en élastomère comporte une pluralité de couches empilées les unes sur les autres selon la direction circonférentielle.According to another embodiment, the or each elastomer element comprises a plurality of layers stacked one on the other in the circumferential direction.

Selon un mode de réalisation, chacune des couches présente des priorités de déformations distinctes de celles des autres couches.According to one embodiment, each of the layers has priorities of deformation distinct from those of the other layers.

Selon un mode de réalisation, l’amortisseur de torsion comporte deux dispositifs de fin de course identiques disposés symétriquement par rapport à l’axe X.According to one embodiment, the torsion damper comprises two identical limit switches arranged symmetrically with respect to the axis X.

Selon un mode de réalisation, la troisième et la quatrième surfaces de butée sont respectivement ménagées sur une première et une deuxième saillies ménagées sur le deuxième élément et faisant saillie en direction du premier élément.According to one embodiment, the third and the fourth abutment surfaces are respectively formed on a first and a second projections formed on the second element and projecting in the direction of the first element.

Selon un mode de réalisation, les saillies sont ménagées dans la masse du deuxième élément.According to one embodiment, the projections are formed in the mass of the second element.

Selon un mode de réalisation, lorsque l’amortisseur de torsion comporte deux dispositifs de fin de course, chacune des première et deuxième saillies comportant deux extrémités circonférentiellement opposées qui forment respectivement la troisième surface de butée de l’un des dispositifs de fin de course et la quatrième surface de butée de l’autre des dispositifs de fin de course.According to one embodiment, when the torsional damper comprises two end-of-travel devices, each of the first and second projections having two circumferentially opposite ends which respectively form the third abutment surface of one of the end-of-travel devices and the fourth abutment surface of the other of the limit switches.

Selon un mode de réalisation, l’élément en élastomère comporte un matériau élastomère choisi dans le groupe formé par les fluoro-élastomères, les caoutchoucs éthylènes acryliques, les élastomères perfluorés, les caoutchoucs acryliques, les caoutchoucs nitriles hydrogénés et leur mélanges ou un matériau thermoplastique choisi dans le groupe formé par l’hydrel ®, le polyamide 6-6, le polyamide 4-6, les polyaramides.According to one embodiment, the elastomer element comprises an elastomer material chosen from the group formed by fluoroelastomers, ethylene acrylic rubbers, perfluorinated elastomers, acrylic rubbers, hydrogenated nitrile rubbers and their mixtures or a thermoplastic material chosen from the group formed by hydrel ®, polyamide 6-6, polyamide 4-6, polyaramides.

Selon un mode de réalisation, la liaison élastique et la surface de came sont formées d’un seul tenant par une lame élastique qui est fixée au deuxième élément.According to one embodiment, the elastic connection and the cam surface are formed integrally by an elastic blade which is fixed to the second element.

Selon un mode de réalisation, l’amortisseur de torsion comporte deux organes élastiques d’amortissement, chaque organe élastique comportant une lame élastique pourvue d’une surface de came coopérant avec un suiveur de came.According to one embodiment, the torsion damper comprises two elastic damping members, each elastic member comprising an elastic blade provided with a cam surface cooperating with a cam follower.

Selon un mode de réalisation, le suiveur de came est un galet monté mobile en rotation sur le premier élément par l’intermédiaire d’un palier à roulement.According to one embodiment, the cam follower is a roller mounted to move in rotation on the first element by means of a rolling bearing.

Selon un mode de réalisation, le suiveur de came est disposé radialement à l’extérieur de la surface de came.According to one embodiment, the cam follower is arranged radially outside the cam surface.

Selon un mode de réalisation, le suiveur de came est disposé radialement à l’extérieur de la lame élastique. Une telle disposition permet de retenir radialement la lame élastique lorsqu’elle est soumise à la force centrifuge.According to one embodiment, the cam follower is arranged radially outside the elastic blade. Such an arrangement allows the elastic blade to be retained radially when it is subjected to centrifugal force.

Selon un mode de réalisation, la ou chaque lame élastique est agencée pour se déformer dans un plan perpendiculaire à l’axe de rotation.According to one embodiment, the or each elastic blade is arranged to deform in a plane perpendicular to the axis of rotation.

Selon un mode de réalisation, l’amortisseur de torsion est un double volant amortisseur, le premier élément et le deuxième élément étant respectivement formés par un volant primaire et un volant secondaire ou inversement.According to one embodiment, the torsion damper is a double damping flywheel, the first element and the second element being respectively formed by a primary flywheel and a secondary flywheel or vice versa.

Selon un mode de réalisation, l’invention fournit également un véhicule automobile comportant un tel amortisseur de torsion.According to one embodiment, the invention also provides a motor vehicle comprising such a torsional damper.

Selon un mode de réalisation, au moins l’une des première et deuxième surfaces de butée est formée par un élément rigide qui est en contact frottant contre le premier élément lorsque l’élément en élastomère se comprime et que l’élément rigide est poussé par l’une des troisième et quatrième surfaces de butée. Ainsi, un tel contact frottant est apte à générer un couple résistant de frottement permettant de dissiper l’énergie accumulée dans l’élément en élastomère.According to one embodiment, at least one of the first and second abutment surfaces is formed by a rigid element which is in rubbing contact against the first element when the elastomer element compresses and the rigid element is pushed by one of the third and fourth abutment surfaces. Thus, such a friction contact is capable of generating a resisting friction torque making it possible to dissipate the energy accumulated in the elastomer element.

Selon un mode de réalisation, l’élément rigide présente une portion orientée selon la direction circonférentielle qui est en contact frottant contre la jupe annulaire du premier élément.According to one embodiment, the rigid element has a portion oriented in the circumferential direction which is in rubbing contact against the annular skirt of the first element.

Selon un mode de réalisation, l’élément en élastomère est monté précontraint contre un organe d’appui formé dans le premier élément.According to one embodiment, the elastomer element is mounted prestressed against a support member formed in the first element.

Selon un mode de réalisation, la portion annulaire du volant primaire présente au moins un évidement ménagé dans la direction radiale et le ou chaque élément en élastomère est retenu radialement dans ledit évidement.According to one embodiment, the annular portion of the primary flywheel has at least one recess formed in the radial direction and the or each elastomer element is retained radially in said recess.

Brève description des figuresBrief description of the figures

L’invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l’invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés.The invention will be better understood, and other objects, details, characteristics and advantages thereof will appear more clearly during the following description of several particular embodiments of the invention, given solely by way of illustration and without limitation. , with reference to the accompanying drawings.

- La figure 1 est une demi-vue partielle d’un double volant amortisseur.- Figure 1 is a partial half view of a double damping flywheel.

- La figure 2 est une demi-vue en coupe ll-ll de la figure 1.- Figure 2 is a half-view in section ll-ll of Figure 1.

- La figure 3 est une vue en perspective éclatée du volant primaire et du dispositif de fin de course du double volant amortisseur de la figure 1.- Figure 3 is an exploded perspective view of the primary flywheel and of the end-of-travel device of the double damped flywheel of Figure 1.

- La figure 4 est une demi-vue du volant primaire et du dispositif de fin de course d’un double volant amortisseur selon un deuxième mode de réalisation.- Figure 4 is a half view of the primary flywheel and the end-of-travel device of a double damping flywheel according to a second embodiment.

- La figure 5 est une vue en coupe selon le plan V-V de la figure 4.- Figure 5 is a sectional view along the plane V-V of Figure 4.

- La figure 6 est une vue en perspective du volant primaire et du dispositif de fin de course d’un double volant amortisseur selon un troisième mode de réalisation.- Figure 6 is a perspective view of the primary steering wheel and the end-of-travel device of a double damping flywheel according to a third embodiment.

- La figure 7 est une vue en perspective du volant primaire et du dispositif de fin de course d’un double volant amortisseur selon un quatrième mode de réalisation.- Figure 7 is a perspective view of the primary steering wheel and the end-of-travel device of a double damping flywheel according to a fourth embodiment.

- La figure 8 est une vue détaillée du dispositif de fin de course de la figure 7.- Figure 8 is a detailed view of the end of travel device of Figure 7.

- La figure 9 est une vue détaillée d’un dispositif de fin de course selon un cinquième mode de réalisation.- Figure 9 is a detailed view of a limit switch device according to a fifth embodiment.

- La figure 10 est une demi-vue du volant primaire et du dispositif de fin de course d’un double volant amortisseur selon un sixième mode de réalisation.- Figure 10 is a half view of the primary flywheel and the end-of-travel device of a double damping flywheel according to a sixth embodiment.

- La figure 11 est une vue en coupe selon la plan XI-XI de la figure 10.- Figure 11 is a sectional view along the plane XI-XI of Figure 10.

- La figure 12 est une vue détaillée d’un dispositif de fin de course selon un septième mode de réalisation.- Figure 12 is a detailed view of a limit switch device according to a seventh embodiment.

- La figure 13 illustre un élément en élastomère monobloc associé à une plaque formant une surface de butée.- Figure 13 illustrates a one-piece elastomer element associated with a plate forming a stop surface.

- La figure 14 illustre un élément en élastomère constitué de plusieurs couches de matériaux élastomères distincts empilées les unes contre les autres.- Figure 14 illustrates an elastomeric element consisting of several layers of separate elastomeric materials stacked against each other.

Description détaillée de modes de réalisationDetailed description of embodiments

Dans la description et les revendications, on utilisera, les termes externe et interne ainsi que les orientations axiale et radiale pour désigner, selon les définitions données dans la description, des éléments de l’amortisseur de torsion. Par convention, l’axe X de rotation de l’amortisseur de torsion détermine l’orientation axiale. Un élément proche du l’axe X est qualifié d'interne par opposition à un élément externe situé radialement en périphérie. Par ailleurs, les termes arrière AR et avant AV sont utilisés pour définir la position relative d’un élément par rapport à un autre selon la direction axiale, un élément destiné à être placé plus proche du moteur thermique étant désigné par arrière et un élément destiné à être placé plus proche de la boîte de vitesses étant désigné par avant.In the description and the claims, the terms external and internal as well as the axial and radial orientations will be used to designate, according to the definitions given in the description, elements of the torsion damper. By convention, the axis of rotation of the torsion damper determines the axial orientation. An element close to the X axis is qualified as internal as opposed to an external element located radially on the periphery. Furthermore, the terms rear AR and front AV are used to define the relative position of one element with respect to another in the axial direction, an element intended to be placed closer to the heat engine being designated by rear and an element intended to be placed closer to the gearbox being designated by front.

L’amortisseur de torsion est destiné à être disposé dans la chaîne de transmission d’un véhicule automobile, entre le moteur et la boîte de vitesses. II peut notamment s’agir d’un double volant amortisseur, tel qu’illustré sur les figures annexées.The torsion damper is intended to be placed in the transmission chain of a motor vehicle, between the engine and the gearbox. It can in particular be a double damping flywheel, as illustrated in the appended figures.

En relation avec les figures 1 et 2, l’on observe un double volant amortisseur 1 comprenant un volant d’inertie primaire 2, destiné à être fixé au bout d’un vilebrequin d’un moteur à combustion interne, non représenté, et un volant d’inertie secondaire 3 qui est centré et guidé sur le volant primaire 2 au moyen d’un palier 4, tel qu’un palier à roulement à billes. Le volant secondaire 3 est destiné à former le plateau de réaction d’un embrayage, non représenté, relié à l’arbre d’entrée d’une boîte de vitesses. Les volants primaire 2 et secondaire 3 sont destinés à être montés mobiles autour d’un axe de rotation X et sont, en outre, mobiles en rotation l’un par rapport à l’autre autour dudit axe X.In connection with FIGS. 1 and 2, there is a double damping flywheel 1 comprising a primary flywheel 2, intended to be fixed to the end of a crankshaft of an internal combustion engine, not shown, and a secondary flywheel 3 which is centered and guided on the primary flywheel 2 by means of a bearing 4, such as a ball bearing. The secondary flywheel 3 is intended to form the reaction plate of a clutch, not shown, connected to the input shaft of a gearbox. The primary 2 and secondary 3 flywheels are intended to be mounted mobile around an axis of rotation X and are, moreover, mobile in rotation with respect to each other around said axis X.

Le volant primaire 2 comporte un moyeu 5 radialement interne supportant le palier 4, une portion annulaire 6 s’étendant radialement depuis le moyeu 5 et une jupe annulaire 7, s’étendant axialement vers l’avant depuis la périphérie externe de la portion annulaire 6. Le volant primaire 2 est pourvu d’orifices 10, illustrés sur la figure 1, permettant le passage de vis de fixation destinées à la fixation du volant primaire 2 sur le vilebrequin du moteur. Le volant primaire 2 porte, sur sa périphérie extérieure, une couronne dentée 8 pour l’entraînement en rotation du volant primaire 2, à l’aide d’un démarreur.The primary flywheel 2 comprises a radially internal hub 5 supporting the bearing 4, an annular portion 6 extending radially from the hub 5 and an annular skirt 7, extending axially forward from the external periphery of the annular portion 6 The primary flywheel 2 is provided with orifices 10, illustrated in FIG. 1, allowing the passage of fixing screws intended for fixing the primary flywheel 2 to the crankshaft of the engine. The primary flywheel 2 carries, on its outer periphery, a ring gear 8 for driving the primary flywheel 2 in rotation, using a starter.

Le volant secondaire 3 comporte une surface annulaire plane 9, tournée vers l’avant, destinée à former une surface d’appui pour une garniture de friction d’un disque d’embrayage, non représenté. Le volant secondaire 3 comporte en outre des orifices 15, disposés en vis-à-vis des orifices 10 formés dans le volant primaire 2, et destinés au passage des vis pour la fixation du volant primaire 2 sur le vilebrequin du moteur.The secondary flywheel 3 has a flat annular surface 9, facing forward, intended to form a bearing surface for a friction lining of a clutch disc, not shown. The secondary flywheel 3 further comprises orifices 15, disposed opposite the orifices 10 formed in the primary flywheel 2, and intended for the passage of the screws for fixing the primary flywheel 2 on the crankshaft of the engine.

Le double volant amortisseur 1 comporte deux suiveurs de came 11 qui sont fixés sur le volant primaire 2. Un seul suiveur de came 11 est représenté sur les figures 1 et 2, le deuxième suiveur de came présentant une structure identique au suiveur de came 11 représenté et étant fixés sur le volant primaire 2, dans une position diamétralement opposée audit suiveur de came 11. Chaque suiveur de came 11 présente un galet 12 monté mobile en rotation sur le volant primaire 2 autour d’un axe de rotation parallèle à l’axe X. Chaque galet 12 coopère avec une surface de came 13 qui est ménagée sur une lame élastique 14 fixée sur le volant secondaire 3. Les galets 12 sont disposés radialement à l’extérieur de leur surface de came 13 respective de sorte à maintenir radialement les lames élastiques 14 lorsqu’elles sont soumises à la force centrifuge. Les galets 12 sont chacun agencés pour rouler contre l’une des surfaces de came 13 lors d’un mouvement relatif entre les volants primaire 2 et secondaire 3. Chaque surface de came 13 est agencée de telle sorte que, pour une rotation relative entre le volant primaire 2 et le volant secondaire 3 dans un sens ou dans l’autre, par rapport à une position angulaire relative de repos, le galet 12 associé se déplace sur la surface de came 13 et, ce faisant, exerce un effort de flexion sur la lame élastique 14. Par réaction, la lame élastique 14 exerce sur le galet 12 une force de rappel ayant une composante circonférentielle qui tend à ramener les volants primaire 2 et secondaire 3 vers leur position angulaire relative de repos. Ainsi, les lames élastiques 14 sont aptes à transmettre un couple entraînant du volant primaire 2 vers le volant secondaire 3 (sens direct) et un couple résistant du volant secondaire 3 vers le volant primaire 2 (sens rétro). Par ailleurs, les vibrations de torsion et les irrégularités de couple qui sont produites par le moteur et transmises par l’arbre de vilebrequin au volant primaire 2 sont amorties par la flexion des lames élastiques 14. Pour plus de détails quant au fonctionnement des lames élastiques 14, on pourra notamment se reporter aux documents FR3000155, FR3002605, FR3008152 et FR3026802.The double damping flywheel 1 comprises two cam followers 11 which are fixed to the primary flywheel 2. A single cam follower 11 is shown in FIGS. 1 and 2, the second cam follower having a structure identical to the cam follower 11 shown and being fixed on the primary flywheel 2, in a position diametrically opposite to said cam follower 11. Each cam follower 11 has a roller 12 mounted to move in rotation on the primary flywheel 2 about an axis of rotation parallel to the axis X. Each roller 12 cooperates with a cam surface 13 which is formed on an elastic blade 14 fixed on the secondary flywheel 3. The rollers 12 are arranged radially outside their respective cam surface 13 so as to radially maintain the elastic blades 14 when subjected to centrifugal force. The rollers 12 are each arranged to roll against one of the cam surfaces 13 during a relative movement between the primary 2 and secondary flywheels 3. Each cam surface 13 is arranged so that, for relative rotation between the primary flywheel 2 and secondary flywheel 3 in one direction or the other, with respect to a relative angular position of rest, the associated roller 12 moves on the cam surface 13 and, in so doing, exerts a bending force on the elastic blade 14. By reaction, the elastic blade 14 exerts on the roller 12 a restoring force having a circumferential component which tends to bring the primary 2 and secondary 3 flywheels back to their relative angular position of rest. Thus, the elastic blades 14 are capable of transmitting a driving torque from the primary flywheel 2 to the secondary flywheel 3 (direct direction) and a resistant torque from the secondary flywheel 3 to the primary flywheel 2 (retro direction). Furthermore, the torsional vibrations and the torque irregularities which are produced by the engine and transmitted by the crankshaft to the primary flywheel 2 are damped by the bending of the elastic blades 14. For more details as to the operation of the elastic blades 14, reference may in particular be made to documents FR3000155, FR3002605, FR3008152 and FR3026802.

On observe en particulier que les lames élastiques 14 présentent ici une forme similaire aux lames élastiques 14 décrites dans le document FR3026802 précité. Chaque lame élastique 14 comporte une portion de fixation 15 assurant sa fixation sur le volant secondaire 3. Pour ce faire, chaque portion de fixation 15 présente une pluralité d’orifices au travers desquelles passent des organes de fixation 16, tel que des rivets, qui sont solidarisés au volant secondaire 3. En outre, comme représenté en pointillé sur la figure 1, chaque lame élastique 14 comporte un brin interne 14a prolongeant la portion de fixation 15, un brin externe 14c et un coude 14b reliant le brin interne 14a au brin externe 14c. Le brin externe 14c se développe autour de l’axe X avec une composante circonférentielle depuis le coude 14b jusqu’à l’extrémité libre de la lame élastique 14. Le coude 14b forme un angle de l’ordre de 180° de sorte qu’une portion du brin interne14a se situe radialement entre une portion du brin externe 14c et l’axe X.It is observed in particular that the elastic blades 14 have here a shape similar to the elastic blades 14 described in the aforementioned document FR3026802. Each elastic blade 14 has an attachment portion 15 ensuring its attachment to the secondary flywheel 3. To do this, each attachment portion 15 has a plurality of orifices through which pass fastening members 16, such as rivets, which are secured to the secondary flywheel 3. In addition, as shown in dotted lines in FIG. 1, each elastic blade 14 has an internal strand 14a extending the fixing portion 15, an external strand 14c and an elbow 14b connecting the internal strand 14a to the strand external 14c. The outer strand 14c develops around the axis X with a circumferential component from the elbow 14b to the free end of the elastic blade 14. The elbow 14b forms an angle of the order of 180 ° so that a portion of the internal strand 14a is located radially between a portion of the external strand 14c and the axis X.

De façon à réduire les frottements parasitaires susceptibles d’affecter la fonction d’amortissement, les galets 12 sont avantageusement montés en rotation sur le volant primaire 2 par l’intermédiaire d’organes de roulement, tels que des billes, des rouleaux ou des aiguilles. Comme représenté sur la figure 2, les galets 12 sont chacun portés par une tige cylindrique 16 s’étendant selon un axe parallèle à l’axe de rotation X. Chaque tige cylindrique 16 comporte une extrémité qui passe à l’intérieur d’un alésage ménagé dans le volant primaire 2 et qui est fixé au volant primaire 2. Dans le mode de réalisation représenté, l’extrémité de la tige cylindrique 16 comporte une portion filetée sur laquelle est monté un écrou 17.In order to reduce parasitic friction liable to affect the damping function, the rollers 12 are advantageously mounted in rotation on the primary flywheel 2 by means of rolling members, such as balls, rollers or needles. . As shown in FIG. 2, the rollers 12 are each carried by a cylindrical rod 16 extending along an axis parallel to the axis of rotation X. Each cylindrical rod 16 has one end which passes inside a bore formed in the primary flywheel 2 and which is fixed to the primary flywheel 2. In the embodiment shown, the end of the cylindrical rod 16 has a threaded portion on which is mounted a nut 17.

Par ailleurs, le double volant amortisseur 1 est équipé d’un dispositif de fin de course 18, représenté sur les figures 1 et 3, apte à limiter la rotation relative du volant secondaire 3 par rapport au volant primaire 2 selon un premier sens de rotation, schématisé par la flèche f1 sur les figures 1 et 3, et selon un deuxième sens de rotation opposé, schématisé par la flèche f2. Le dispositif de fin de course 18 permet ainsi de protéger les lames élastiques 14 contre les surcouples susceptibles de transiter par le double volant amortisseur 1, dans certaines conditions sévères d’utilisation du véhicule ou en cas de dysfonctionnement du groupe motopropulseur. Le dispositif de fin de course 18 est également apte à assurer une transmission du couple en cas de destruction des lames élastiques 14, ce qui permet au véhicule de continuer à fonctionner jusqu’à ce que le double volant amortisseur 1 soit remplacé.Furthermore, the double damping flywheel 1 is equipped with an end-of-stroke device 18, shown in FIGS. 1 and 3, capable of limiting the relative rotation of the secondary flywheel 3 relative to the primary flywheel 2 according to a first direction of rotation , shown schematically by the arrow f1 in Figures 1 and 3, and in a second opposite direction of rotation, shown schematically by the arrow f2. The end-of-travel device 18 thus makes it possible to protect the elastic blades 14 against overtorques liable to pass through the double damping flywheel 1, under certain severe conditions of use of the vehicle or in the event of a malfunction of the powertrain. The end-of-travel device 18 is also able to ensure transmission of the torque in the event of destruction of the elastic blades 14, which allows the vehicle to continue operating until the double damping flywheel 1 is replaced.

Le double volant amortisseur 1 comporte deux éléments de butée 19, 20, solidaires en rotation du volant secondaire 3, dont l’un référencé 20 est représenté en pointillé sur la figure 1. Les éléments de butée 19, 20 sont chacun constitués de saillies ménagées dans le volant secondaire 3 et faisant saillie axialement vers l’arrière, en direction du volant primaire 2. Les éléments de butée 19, 20 sont, par exemple, formés dans la masse du volant secondaire 3. Les deux éléments de butée 19, 20 sont diamétralement opposés l’un à l’autre par rapport à l’axe X. Les deux éléments de butée 19, 20 font respectivement saillies dans l’un et l’autre des deux secteurs angulaires qui sont définis entre les deux suiveurs de came 11.The double damping flywheel 1 comprises two abutment elements 19, 20, integral in rotation with the secondary flywheel 3, one of which referenced 20 is shown in dotted lines in FIG. 1. The abutment elements 19, 20 each consist of protrusions in the secondary flywheel 3 and projecting axially towards the rear, in the direction of the primary flywheel 2. The stop elements 19, 20 are, for example, formed in the mass of the secondary flywheel 3. The two stop elements 19, 20 are diametrically opposite to each other with respect to the axis X. The two abutment elements 19, 20 project respectively into one and the other of the two angular sectors which are defined between the two cam followers 11.

Comme représenté sur les figures 1 et 3, le dispositif de fin de course 18 comporte un élément en élastomère 27. L’élément en élastomère 27 comporte deux extrémités circonférentiellement opposées. Une plaque 30 formant une première surface de butée 21 est fixée contre l’une des extrémités circonférentiellement opposées de l’élément en élastomère 27 et un bras 31, dont l’extrémité libre 32 forme une deuxième surface de butée 22, est fixé contre l’autre des extrémités circonférentiellement opposées de l’élément en élastomère 27.As shown in FIGS. 1 and 3, the end of travel device 18 comprises an elastomer element 27. The elastomer element 27 has two circumferentially opposite ends. A plate 30 forming a first abutment surface 21 is fixed against one of the circumferentially opposite ends of the elastomer element 27 and an arm 31, the free end 32 of which forms a second abutment surface 22, is fixed against the other of the circumferentially opposite ends of the elastomer element 27.

La plaque 30 ainsi que le bras 31 sont avantageusement réalisés en métal, tel que de l’acier. La plaque 30 et le bras 31 peuvent être fixés à l’élément en élastomère 27 par collage, par surmoulage de l’élément en élastomère 27 sur ceuxci ou par tout autre moyen approprié.The plate 30 and the arm 31 are advantageously made of metal, such as steel. The plate 30 and the arm 31 can be fixed to the elastomer element 27 by gluing, by overmolding of the elastomer element 27 thereon or by any other suitable means.

Le bras 31 comporte une base 33 qui recouvre l’une des deux extrémités circonférentiellement opposées de l’élément en élastomère 27, une portion de liaison 34 qui s’étend circonférentiellement dans le sens f1 depuis la base 33 du bras 31 et qui relie la base 33 à une extrémité libre 32. L’extrémité libre 32 est recourbée radialement vers l’intérieur, de l’autre côté du suiveur de came 11, de manière à former la deuxième surface de butée 22. Ainsi, les deux surfaces de butée 21, 22 sont disposées circonférentiellement de part et d’autre du suiveur de came 11.The arm 31 has a base 33 which covers one of the two circumferentially opposite ends of the elastomer element 27, a connecting portion 34 which extends circumferentially in the direction f1 from the base 33 of the arm 31 and which connects the base 33 at a free end 32. The free end 32 is curved radially inwards, on the other side of the cam follower 11, so as to form the second abutment surface 22. Thus, the two abutment surfaces 21, 22 are arranged circumferentially on either side of the cam follower 11.

L’élément en élastomère 27 est disposé dans un logement ménagé dans le volant primaire 1. Le logement est délimité circonférentiellement par des organes d’appui 28, 29 qui sont formés par des portions en saillie ménagées dans la masse du volant primaire 2. La plaque 30 est disposée circonférentiellement entre l’élément en élastomère 27 et l’organe d’appui 28 tandis que la base 33 du bras 31 est disposée circonférentiellement entre l’élément en élastomère 27 et l’organe d’appui 33. Ainsi, dans la position relative de repos du volant primaire 2 et du volant secondaire 3, l’élément en élastomère 27 est, d’une part, en appui contre l’organe d’appui 28 par l’intermédiaire de la plaque 30 et, d’autre part, en appui contre l’organe d’appui 29 par l’intermédiaire de la base 33 du bras 31. Le logement est limité radialement vers l’extérieur par la jupe annulaire 7. Le logement est en outre limité axialement, d’une part par la portion radiale 6 du volant primaire 2, et d’autre part par une plaque de fermeture 35, illustrée sur la figure 3.The elastomer element 27 is arranged in a housing formed in the primary flywheel 1. The housing is circumferentially delimited by support members 28, 29 which are formed by projecting portions formed in the mass of the primary flywheel 2. The plate 30 is arranged circumferentially between the elastomer element 27 and the support member 28 while the base 33 of the arm 31 is circumferentially disposed between the elastomer element 27 and the support member 33. Thus, in the relative rest position of the primary flywheel 2 and the secondary flywheel 3, the elastomer element 27 is, on the one hand, in abutment against the support member 28 by means of the plate 30 and, on the other hand, in abutment against the support member 29 via the base 33 of the arm 31. The housing is limited radially outwards by the annular skirt 7. The housing is further limited axially, from a share by the radial portion 6 of the primary flywheel 2, and on the other hand by a closure plate 35, illustrated in FIG. 3.

L’organe d’appui 28 présente une rainure 36 qui s’étend circonférentiellement et qui est agencée pour autoriser le passage de l’élément de butée 19 au travers dudit organe d’appui 28.The support member 28 has a groove 36 which extends circumferentially and which is arranged to allow the passage of the stop element 19 through said support member 28.

Le volant primaire 2 comporte en outre un organe d’arrêt 37 qui est interposé circonférentiellement entre l’extrémité libre 32 du bras 31 et le suiveur de came 11 et est ainsi agencé pour limiter le déplacement de l’extrémité libre 32 du bras 31 en direction du suiveur de came 11. L’organe d’arrêt 37 est ici formé par une portion en saillie ménagée dans la masse du volant primaire 2.The primary flywheel 2 further comprises a stop member 37 which is circumferentially interposed between the free end 32 of the arm 31 and the cam follower 11 and is thus arranged to limit the displacement of the free end 32 of the arm 31 in direction of the cam follower 11. The stop member 37 is here formed by a projecting portion formed in the mass of the primary flywheel 2.

La portion de liaison 34 du bras 31 est disposée dans un espace ménagé radialement entre, d’une part, la jupe annulaire 7 du volant primaire 2 et, d’autre part, l’organe d’appui 33 et l’organe d’arrêt 37. Le bras 31 est en contact frottant contre la jupe annulaire 7 de manière à guider le mouvement du bras 31 par rapport au volant primaire 2.The connecting portion 34 of the arm 31 is arranged in a space formed radially between, on the one hand, the annular skirt 7 of the primary flywheel 2 and, on the other hand, the support member 33 and the stop 37. The arm 31 is in rubbing contact against the annular skirt 7 so as to guide the movement of the arm 31 relative to the primary flywheel 2.

Comme représenté sur la figure 3, la plaque de fermeture 35 est fixée sur le volant primaire 2 de sorte à retenir axialement le bras 31 et l’élément en élastomère 27 contre le volant primaire 2. Dans le mode de réalisation représenté, la plaque de fermeture 35 est fixée sur l’organe d’appui 29 et l’organe d’arrêt 37. Pour ce faire, la plaque de fermeture 35, l’organe d’appui 29 et l’organe d’arrêt 37 présentent des orifices au travers desquels passent des organes de fixation 38, tels que des rivets.As shown in FIG. 3, the closure plate 35 is fixed to the primary flywheel 2 so as to axially retain the arm 31 and the elastomer element 27 against the primary flywheel 2. In the embodiment shown, the closure 35 is fixed on the support member 29 and the stop member 37. To do this, the closure plate 35, the support member 29 and the stop member 37 have orifices at the through which fasteners 38 pass, such as rivets.

Au-delà d’un premier seuil de débattement du volant secondaire 3 par rapport au volant primaire 2 selon le premier sens de rotation f1, l’élément de butée traverse la rainure 36 ménagée dans l’organe d’appui 28 de telle sorte que sa surface de butée 23 vienne en appui contre la plaque 30. L’élément en élastomère 27 est alors comprimé contre la base 33 du bras 31 qui est en appui contre l’organe d’appui 29, ce qui permet d’amortir une partie de l’impact susceptible de se produire en fin de course et réduit les nuisances sonores.Beyond a first deflection threshold of the secondary flywheel 3 relative to the primary flywheel 2 according to the first direction of rotation f1, the stop element passes through the groove 36 formed in the support member 28 so that its abutment surface 23 comes to bear against the plate 30. The elastomer element 27 is then compressed against the base 33 of the arm 31 which is in abutment against the support member 29, which makes it possible to cushion part impact likely to occur at the end of the race and reduces noise pollution.

De même, au-delà d’un deuxième seuil de débattement du volant secondaire 3 par rapport au volant primaire 2 selon le deuxième sens de rotation f2, une surface de butée 24 de l’élément de butée 20 vient en appui contre la surface de butée 22 formée par l’extrémité libre 32 du bras 31 de telle sorte que ledit bras 31 se déplace en rotation autour de l’axe X et comprime l’élément en élastomère 27 contre la plaque 21 qui est en appui contre l’organe d’appui 28.Likewise, beyond a second deflection threshold of the secondary flywheel 3 relative to the primary flywheel 2 according to the second direction of rotation f2, an abutment surface 24 of the abutment element 20 bears against the surface of stop 22 formed by the free end 32 of the arm 31 so that said arm 31 moves in rotation about the axis X and compresses the elastomer element 27 against the plate 21 which is in abutment against the member d support 28.

Lorsqu’il se déplace par rapport au volant primaire 2, le bras 31 frotte contre la jupe annulaire 7, contre la portion radiale 6 du volant primaire 2 et/ou contre la plaque de fermeture 35. Ceci permet de dissiper par frottement l’énergie accumulée dans l’élément en élastomère 27 et contribue ainsi à un amortissement efficace de l’impact susceptible de se produire en fin de course.When it moves relative to the primary flywheel 2, the arm 31 rubs against the annular skirt 7, against the radial portion 6 of the primary flywheel 2 and / or against the closure plate 35. This allows the energy to be dissipated by friction accumulated in the elastomer element 27 and thus contributes to effective absorption of the impact likely to occur at the end of the stroke.

Par ailleurs, lorsque le débattement du volant secondaire 3 par rapport au volant primaire 2 selon le deuxième sens de rotation f2 atteint un troisième seuil de débattement supérieur au deuxième seuil de débattement, l’extrémité libre 32 du bras 31 rencontre l’organe d’arrêt 37, ce qui permet, d’une part, d’éviter que l’extrémité libre 32 du bras 31 ne vienne en contact avec le suiveur de came 11 et, d’autre part, de protéger l’élément en élastomère 37 contre des efforts de compression trop importants qui seraient susceptibles d’entraîner sa déformation plastique.Furthermore, when the deflection of the secondary flywheel 3 relative to the primary flywheel 2 according to the second direction of rotation f2 reaches a third deflection threshold greater than the second deflection threshold, the free end 32 of the arm 31 meets the stop 37, which makes it possible, on the one hand, to prevent the free end 32 of the arm 31 from coming into contact with the cam follower 11 and, on the other hand, to protect the elastomer element 37 against excessive compression forces which could cause plastic deformation.

L’agencement décrit ci-dessus est particulièrement avantageux en ce que l’unique élément en élastomère 27 est à action bidirectionnelle, c’est-à-dire qu’il est apte à amortir les chocs de fin de course selon les deux sens de rotations f1 et f2 opposés. Ceci permet de limiter l’encombrement du dispositif de fin de course 18 et d’augmenter en conséquence l’angle de débattement entre les volants primaire 2 et secondaire 3.The arrangement described above is particularly advantageous in that the single elastomer element 27 is of bidirectional action, that is to say that it is capable of absorbing end-of-travel shocks in both directions of opposite rotations f1 and f2. This makes it possible to limit the size of the end-of-travel device 18 and to consequently increase the angle of travel between the primary 2 and secondary 3 steering wheels.

De manière avantageuse, lorsque les lames élastiques 14 présentent une forme telle qu’illustrée sur la figure 1, l’espace de logement de l’élément en élastomère 27 est positionné par rapport au suiveur de came 11 dans la direction du coude 14b de la lame élastique 14 et non de son extrémité libre. Une telle orientation est avantageuse en ce qu’elle permet de s’affranchir des risques d’interférences qui seraient susceptibles de se produire entre le coude 14b de l’autre lame élastique, non représenté, et l’élément en élastomère 24, pour une rotation du volant secondaire 3 par rapport au volant primaire 2 selon le sens de rotation f2, dans l’hypothèse où l’élément en élastomère 27 était positionné de l’autre côté du suiveur de came 11.Advantageously, when the elastic blades 14 have a shape as illustrated in FIG. 1, the space for housing the elastomer element 27 is positioned relative to the cam follower 11 in the direction of the elbow 14b of the elastic blade 14 and not of its free end. Such an orientation is advantageous in that it makes it possible to overcome the risks of interference which would be likely to occur between the elbow 14b of the other elastic strip, not shown, and the elastomer element 24, for a rotation of the secondary flywheel 3 relative to the primary flywheel 2 in the direction of rotation f2, in the event that the elastomer element 27 was positioned on the other side of the cam follower 11.

Par ailleurs, on observe qu’avec un tel dispositif de fin de course 18 les surfaces de butée 21,22, 23, 24 sont situées radialement à l'extérieur de la zone de contact entre la surface de came 13 et le suiveur de came 11 ce qui permet de limiter les efforts s’exerçant sur le dispositif de fin de course 18 et notamment sur l’élément en élastomère 27, de manière à réduire les risques de dégradation du dispositif de fin de course 18. En effet, plus les surfaces de butées 21, 22, 23, 24 sont éloignées de l'axe de rotation X, moins les efforts transmis sont importants et plus le risque de dégrader le dispositif de fin de course est réduit.Furthermore, it can be observed that with such an end-of-travel device 18 the abutment surfaces 21, 22, 23, 24 are located radially outside the contact zone between the cam surface 13 and the cam follower 11 which limits the forces exerted on the end-of-travel device 18 and in particular on the elastomer element 27, so as to reduce the risks of degradation of the end-of-travel device 18. In fact, the more the abutment surfaces 21, 22, 23, 24 are distant from the axis of rotation X, the less the forces transmitted are greater and the more the risk of degrading the limit switch device is reduced.

De manière avantageuse, le double volant amortisseur 1 comporte un autre dispositif de fin de course, non représenté. L’autre dispositif de fin de course est identique au dispositif de fin de course 18 représenté et est symétrique au dispositif de fin de course 18 représenté, par rapport à l’axe X. Chaque élément de butée 20, 21 comporte donc deux extrémités circonférentiellement opposées qui sont respectivement destinées à former une surface de butée 23, 24, 25, 26 pour l’un et l’autre des deux dispositifs de fin de course 18. Ainsi, l’élément de butée 20 présente une surface de butée 26 qui vient également en appui contre une surface de butée de l’autre dispositif de fin de course à partir du premier seuil de débattement du volant secondaire 3 par rapport au volant primaire 2 selon le premier sens de rotation f1 tandis que l’autre élément de butée 19 présente une surface de butée 25 qui vient en appui contre une autre surface de butée de l’autre dispositif de fin de course à partir du deuxième seuil de débattement du volant secondaire 3 par rapport au volant primaire 2 selon le deuxième sens de rotation f2. Les deux dispositifs de fin de course 18 étant identiques, seul un des deux dispositifs de fin de course 18 est décrit de manière détaillée.Advantageously, the double damping flywheel 1 comprises another end-of-travel device, not shown. The other end-of-travel device is identical to the end-of-travel device 18 shown and is symmetrical to the end-of-travel device 18 shown, with respect to the axis X. Each stop element 20, 21 therefore has two circumferentially ends opposite which are respectively intended to form a stop surface 23, 24, 25, 26 for one and the other of the two end-of-travel devices 18. Thus, the stop element 20 has a stop surface 26 which also comes to bear against an abutment surface of the other end-of-travel device from the first deflection threshold of the secondary flywheel 3 relative to the primary flywheel 2 according to the first direction of rotation f1 while the other abutment element 19 has an abutment surface 25 which comes to bear against another abutment surface of the other end-of-travel device from the second deflection threshold of the secondary flywheel 3 relative to the primary flywheel 2 in the second direction of rota tion f2. The two limit switches 18 being identical, only one of the two limit switches 18 is described in detail.

Les figures 4 et 5 illustrent un dispositif de fin de course 18 selon un deuxième mode de réalisation. Comme dans le mode de réalisation précédent, le dispositif de fin de course 18 comporte un élément en élastomère 27, une plaque 30 qui est fixée contre l’une des deux extrémités circonférentiellement opposées de l’élément en élastomère 27 et un bras 39 qui est fixé contre l’autre des extrémités circonférentiellement opposées de l’élément en élastomère 27. La plaque 30 forme la première surface de butée 21 tandis que le bras 39 présente une extrémité libre 40 formant la deuxième surface de butée 22. Comme dans le mode de réalisation précédent, la plaque 30 et le bras 39 sont avantageusement réalisés en métal et peuvent être fixés à l’élément en élastomère 27 par tout moyen approprié.Figures 4 and 5 illustrate a limit switch 18 according to a second embodiment. As in the previous embodiment, the end of travel device 18 comprises an elastomer element 27, a plate 30 which is fixed against one of the two circumferentially opposite ends of the elastomer element 27 and an arm 39 which is fixed against the other of the circumferentially opposite ends of the elastomer element 27. The plate 30 forms the first abutment surface 21 while the arm 39 has a free end 40 forming the second abutment surface 22. As in the embodiment previous embodiment, the plate 30 and the arm 39 are advantageously made of metal and can be fixed to the elastomer element 27 by any suitable means.

Le volant primaire 2 comporte un logement délimité circonférentiellement par deux organes d’appui 28, 41. Les organes d’appui 28, 41 sont ménagés par des portions en saillie, par exemple, ménagées dans la masse du volant primaire 2. Dans ce mode de réalisation, les deux organes d’appui 28, 41 sont disposés circonférentiellement de part et d’autre du suiveur de came 11. Les deux organes d’appui 28, 41 présentent des rainures 36, 42 qui s’étendent circonférentiellement et qui sont chacune agencées pour autoriser le passage de l’un des éléments de butée 19, 20 au travers de l’organe d’appui 28, 41 respectif.The primary flywheel 2 comprises a housing circumferentially delimited by two support members 28, 41. The support members 28, 41 are formed by projecting portions, for example, formed in the mass of the primary flywheel 2. In this mode embodiment, the two support members 28, 41 are arranged circumferentially on either side of the cam follower 11. The two support members 28, 41 have grooves 36, 42 which extend circumferentially and which are each arranged to allow the passage of one of the abutment elements 19, 20 through the respective support member 28, 41.

Le bras 39 comporte une base 43 qui recouvre l’une des extrémités circonférentielle de l’élément en élastomère 27, une extrémité libre 41 située de l’autre côté du suiveur de came 11 et une portion de liaison 44 qui relie la base 43 à l’extrémité libre 41. La portion de liaison 44 présente un dégagement 45, par exemple de forme sensiblement hémicylindrique, qui permet au bras 39 de contourner le suiveur de came 11 radialement à l’extérieur de celui-ci. L’élément en élastomère 27 ainsi que le bras 39 et la plaque 30 sont disposés dans un logement ménagé dans le volant primaire 1 entre les deux organes d’appui 28, 41. Par ailleurs, le logement est limité radialement vers l’extérieur par la jupe annulaire 7. Dans la position angulaire de repos, l’extrémité libre 40 du bras 39 et la plaque 30 sont respectivement en appui contre l’un et l’autre des deux organes d’appui 28, 41.The arm 39 has a base 43 which covers one of the circumferential ends of the elastomer element 27, a free end 41 located on the other side of the cam follower 11 and a connecting portion 44 which connects the base 43 to the free end 41. The connecting portion 44 has a clearance 45, for example of substantially semi-cylindrical shape, which allows the arm 39 to bypass the cam follower 11 radially outside of it. The elastomer element 27 as well as the arm 39 and the plate 30 are arranged in a housing formed in the primary flywheel 1 between the two support members 28, 41. Furthermore, the housing is limited radially outward by the annular skirt 7. In the angular position of rest, the free end 40 of the arm 39 and the plate 30 are respectively in abutment against one and the other of the two support members 28, 41.

Par ailleurs, l’ensemble comportant le bras 39, l’élément en élastomère 27 et la plaque 30 est retenu axialement au volant primaire 2 par l’intermédiaire d’organes de fixation, tels que des rivets 46. Pour ce faire, le bras 39 comporte deux trous 47 ménagés circonférentiellement de part et d’autre du dégagement 45. Comme représenté sur la figure 5, les deux trous 47 présentent un épaulement et sont chacun disposés en regard d’un trou 48 respectif qui est ménagé dans le volant primaire 2 et qui présente également un épaulement. Deux rivets 46 traversent chacun l’un des trous 47 ménagés dans le bras 39 et l’un des trous 48 ménagés dans le volant primaire 2. Les deux rivets 46 présentent chacun deux têtes 49, 50 respectivement en appui contre l’épaulement du trou 47 ménagé dans le bras 39 et contre l’épaulement du trou 48 ménagé dans le volant primaire 2. Les trous 48 ménagés dans le volant primaire 2 présentent une forme oblongue dont la direction la plus grande s’étend selon la direction circonférentielle. Ainsi, le bras 39 est guidé en rotation autour de l’axe X par le mouvement des rivets 46 dans les trous 48 de forme oblongue. De manière alternative, les rivets 46 sont fixes par rapport au volant primaire 2 et les trous 47 ménagés dans le bras 39 présentent une forme oblongue.Furthermore, the assembly comprising the arm 39, the elastomer element 27 and the plate 30 is retained axially on the primary flywheel 2 by means of fixing members, such as rivets 46. To do this, the arm 39 has two holes 47 arranged circumferentially on either side of the clearance 45. As shown in FIG. 5, the two holes 47 have a shoulder and are each arranged opposite a respective hole 48 which is formed in the primary flywheel 2 and which also has a shoulder. Two rivets 46 each pass through one of the holes 47 made in the arm 39 and one of the holes 48 made in the primary flywheel 2. The two rivets 46 each have two heads 49, 50 respectively bearing against the shoulder of the hole 47 formed in the arm 39 and against the shoulder of the hole 48 formed in the primary flywheel 2. The holes 48 formed in the primary flywheel 2 have an oblong shape, the largest direction of which extends in the circumferential direction. Thus, the arm 39 is guided in rotation around the axis X by the movement of the rivets 46 in the holes 48 of oblong shape. Alternatively, the rivets 46 are fixed relative to the primary flywheel 2 and the holes 47 formed in the arm 39 have an oblong shape.

Au-delà d’un premier seuil de débattement du volant secondaire 3 par rapport au volant primaire 2 selon le premier sens de rotation f1, un élément de butée 19, traverse de la rainure 36 ménagée dans l’organe d’appui 28 et vient en appui contre la plaque 30 de telle sorte que l’élément en élastomère 27 est comprimé contre le bras 39, lui-même en appui contre l’organe d’appui 41. A l’inverse, au-delà d’un deuxième seuil de débattement du volant secondaire 3 par rapport au volant primaire 2 selon le deuxième sens de rotation f2, l’autre élément de butée 20 traverse la rainure 42 ménagée dans l’organe d’appui 41 et vient en appui contre l’extrémité libre 40 du bras 39 de telle sorte que ledit bras 39 coulisse circonférentiellement et comprime l’élément en élastomère 27 contre la plaque 30 qui est en appui contre l’organe d’appui 28. Dans un tel mouvement d’actionnement, le bras 39 frotte contre la jupe annulaire 7 et exerce ainsi un couple résistant de frottement qui contribue à absorber l’énergie de l’impact en fin de course.Beyond a first deflection threshold of the secondary flywheel 3 relative to the primary flywheel 2 according to the first direction of rotation f1, a stop element 19 passes through the groove 36 formed in the support member 28 and comes bearing against the plate 30 so that the elastomer element 27 is compressed against the arm 39, itself bearing against the bearing member 41. Conversely, beyond a second threshold of deflection of the secondary flywheel 3 relative to the primary flywheel 2 according to the second direction of rotation f2, the other abutment element 20 passes through the groove 42 formed in the support member 41 and bears against the free end 40 of the arm 39 so that said arm 39 slides circumferentially and compresses the elastomer element 27 against the plate 30 which is in abutment against the support member 28. In such an actuating movement, the arm 39 rubs against the annular skirt 7 and thus exerts a resistant friction torque which contributes to absorb the Impact energy at the end of the race.

Par ailleurs, lorsque le débattement du volant secondaire 3 par rapport au volant primaire 2 selon le deuxième sens de rotation f2 atteint un troisième seuil de débattement supérieur au deuxième seuil de débattement, les rivets 46 viennent chacun en butée contre un bord du trou 48 de forme oblongue respectif, ce qui permet de limiter le déplacement de l’extrémité libre 40 dudit bras 39 en direction du suiveur de came 11.Furthermore, when the deflection of the secondary flywheel 3 relative to the primary flywheel 2 according to the second direction of rotation f2 reaches a third deflection threshold greater than the second deflection threshold, the rivets 46 each abut against an edge of the hole 48 of respective oblong shape, which makes it possible to limit the displacement of the free end 40 of said arm 39 in the direction of the cam follower 11.

Comme dans le mode de réalisation précédent, le mode de réalisation des figures 4 et 5 comporte un unique élément en élastomère 27, à action bidirectionnelle, et est par conséquent peu encombrant.As in the previous embodiment, the embodiment of Figures 4 and 5 comprises a single elastomer element 27, with bidirectional action, and is therefore compact.

La figure 6 illustre des dispositifs de fin de course 18 selon un troisième mode de réalisation. Dans ce mode de réalisation, chaque dispositif de fin de course comporte un élément en élastomère 51 qui est associé à un châssis 52 métallique. L’élément en élastomère 51 comporte deux extrémités circonférentiellement opposées qui sont disposées circonférentiellement de part et d’autre du suiveur de came 11 et une portion de liaison 68 qui relie lesdites extrémités, radialement à l’extérieur du suiveur de came 11. Le châssis 52 comporte une tôle métallique qui recouvre les deux extrémités circonférentiellement opposées de l’élément en élastomère 51 et forme ainsi la première et la deuxième surfaces de butée 21, 22. Le châssis 52 recouvre également le bord radialement interne de l’élément élastomère 51.Figure 6 illustrates limit switches 18 according to a third embodiment. In this embodiment, each end of travel device comprises an elastomer element 51 which is associated with a metal frame 52. The elastomer element 51 has two circumferentially opposite ends which are arranged circumferentially on either side of the cam follower 11 and a connecting portion 68 which connects said ends, radially outside the cam follower 11. The chassis 52 comprises a metal sheet which covers the two circumferentially opposite ends of the elastomer element 51 and thus forms the first and second abutment surfaces 21, 22. The frame 52 also covers the radially internal edge of the elastomer element 51.

Le châssis 52 et la portion de liaison 68 de l’élément en élastomère 51 présente un dégagement 53, par exemple de forme sensiblement hémicylindrique, qui permet au châssis 52 et à l’élément en élastomère 52 de contourner le suiveur de came 11 radialement à l’extérieur de celui-ci. Le châssis 52 et l’élément en élastomère 51 sont logés dans un logement ménagé dans le volant primaire 2. Le logement est limité, selon la direction circonférentielle, par deux organes d’appui 28, 41 similaires aux deux organes d’appui du mode de réalisation précédent des figures 4 et 5. Dans la position angulaire de repos, les deux portions du châssis 52 recouvrant les deux extrémités circonférentiellement opposées de l’élément en élastomère 51 et formant respectivement la première et la deuxième surfaces de butée 21, 22 sont respectivement en appui contre l’un et l’autre des deux organes d’appui 28, 41. Par ailleurs, le logement est limité radialement vers l’extérieur par la jupe annulaire 7.The frame 52 and the connecting portion 68 of the elastomer element 51 has a clearance 53, for example of substantially semi-cylindrical shape, which allows the frame 52 and the elastomer element 52 to bypass the cam follower 11 radially to outside of it. The frame 52 and the elastomer element 51 are housed in a housing formed in the primary flywheel 2. The housing is limited, in the circumferential direction, by two support members 28, 41 similar to the two support members of the mode of the previous embodiment of FIGS. 4 and 5. In the angular position of rest, the two portions of the frame 52 covering the two circumferentially opposite ends of the elastomer element 51 and respectively forming the first and the second abutment surfaces 21, 22 are respectively in abutment against one and the other of the two support members 28, 41. Furthermore, the housing is limited radially outward by the annular skirt 7.

Ainsi, à partir d’un seuil de débattement du volant secondaire 3 par rapport au volant primaire 1 selon l’un ou l’autre des sens de rotation f1, f2, l’un des éléments de butée 19, 20 traverse la rainure 36, 42 ménagée dans l’un des organes d’appui 28, 41 et vient en appui contre la portion du châssis 52 formant l’une des première et deuxième surfaces de butée 21, 22 de telle sorte que l’élément en élastomère 51 et le châssis 52 qui sont en appui contre l’autre organe d’appui 28, 41 se déforment et amortissent ainsi l’impact en fin de course.Thus, from a travel threshold of the secondary flywheel 3 relative to the primary flywheel 1 in one or other of the directions of rotation f1, f2, one of the abutment elements 19, 20 passes through the groove 36 , 42 formed in one of the support members 28, 41 and bears against the portion of the frame 52 forming one of the first and second abutment surfaces 21, 22 so that the elastomer element 51 and the chassis 52 which are in abutment against the other support member 28, 41 are deformed and thus absorb the impact at the end of the stroke.

Le dégagement 53 ménage un jeu suffisant entre le châssis 52 et le suiveur de came 11 pour que le châssis 52 ne soit pas susceptible d’interférer avec le suiveur de came 11 lorsqu’il se déforme en raison du dépassement de l’un des seuils de débattement.The clearance 53 provides sufficient clearance between the frame 52 and the cam follower 11 so that the frame 52 is not likely to interfere with the cam follower 11 when it deforms due to the exceeding of one of the thresholds of travel.

Les figures 7 et 8 illustrent des dispositifs de fin de course 18 selon un quatrième mode de réalisation. Ce mode de réalisation diffère notamment des trois modes de réalisation précédents en ce que chaque dispositif de fin de course 18 comporte deux éléments en élastomère à action unidirectionnelle, c’est-à-dire susceptibles d’agir selon un seul des sens de rotation f1 ou f2 du volant secondaire 3 par rapport au volant primaire 2.Figures 7 and 8 illustrate limit switches 18 according to a fourth embodiment. This embodiment differs in particular from the three preceding embodiments in that each end-of-travel device 18 comprises two elastomer elements with unidirectional action, that is to say capable of acting according to only one of the directions of rotation f1 or f2 of the secondary flywheel 3 relative to the primary flywheel 2.

Chaque dispositif de fin de course 18 comporte un support central 54 qui est monté par coopération de forme sur le volant primaire 2 et deux éléments élastomères 55, 56 qui sont fixés aux deux extrémités circonférentiellement opposées du support central 54. Le support central 54 présente un dégagement 57, par exemple de forme sensiblement hémicylindrique, qui permet audit support central 54 de contourner le suiveur de came 11 radialement à l’extérieur de celui-ci.Each end-of-travel device 18 comprises a central support 54 which is mounted by shape cooperation on the primary flywheel 2 and two elastomeric elements 55, 56 which are fixed to the two circumferentially opposite ends of the central support 54. The central support 54 has a clearance 57, for example of substantially semi-cylindrical shape, which allows said central support 54 to bypass the cam follower 11 radially outside of it.

Chacun des éléments en élastomère 55, 56 comporte deux extrémités circonférentiellement opposées dont l’une est fixée contre le support central 54 et dont l’autre est recouverte par une plaque 58. Les plaques 58 forment ainsi la première et la deuxième surface de butées 21,22 contre lesquelles sont destinées à venir en appui les éléments de butée 19, 20.Each of the elastomer elements 55, 56 has two circumferentially opposite ends, one of which is fixed against the central support 54 and the other of which is covered by a plate 58. The plates 58 thus form the first and second abutment surfaces 21 , 22 against which are intended to come to bear the abutment elements 19, 20.

Chacun des éléments élastomères 55, 56 est fixé au support central 54, par collage, par surmoulage ou par tout autre moyen approprié. De même, chaque plaque 58 peut être fixée à l’élément en élastomère 55, 56 respectif par collage, par surmoulage ou par tout autre moyen approprié.Each of the elastomeric elements 55, 56 is fixed to the central support 54, by gluing, by overmolding or by any other suitable means. Likewise, each plate 58 can be fixed to the respective elastomer element 55, 56 by gluing, by overmolding or by any other suitable means.

Chaque plaque 58 présente ici une forme d’équerre en L et est constituée de deux branches. L’une des branches recouvre l’extrémité circonférentielle de l’élément en élastomère 55, 56 respectif et l’autre branche s’étend le long du bord radialement externe dudit élément en élastomère 55, 56. De manière avantageuse, la branche s’étendant le long du bord radialement externe dudit élément en élastomère 55, 56 est en contact frottant avec la jupe annulaire 7 du volant primaire 2 de manière à dissiper par frottement l’énergie accumulée dans l’élément en élastomère 55, 56, en fin de course.Each plate 58 here has an L-shaped square and consists of two branches. One of the branches covers the circumferential end of the respective elastomer element 55, 56 and the other branch extends along the radially outer edge of said elastomer element 55, 56. Advantageously, the branch s' extending along the radially outer edge of said elastomer element 55, 56 is in rubbing contact with the annular skirt 7 of the primary flywheel 2 so as to dissipate by friction the energy accumulated in the elastomer element 55, 56, at the end of race.

Par ailleurs, dans le mode de réalisation représenté, la jupe annulaire 7 présente un évidement radial dans la zone occupée par les éléments en élastomèreFurthermore, in the embodiment shown, the annular skirt 7 has a radial recess in the area occupied by the elastomer elements

55, 56 et l’élément central et ménage ainsi une surface d’appui 69 d’orientation radiale contre laquelle est en butée dans la direction circonférentielle chaque plaque pour un débattement nul ou inférieur au premier et au deuxième seuil. Ainsi, les éléments en élastomère 55, 56 sont précontraints en position de repos.55, 56 and the central element and thus provides a support surface 69 of radial orientation against which is abutted in the circumferential direction each plate for zero or less clearance at the first and second threshold. Thus, the elastomer elements 55, 56 are prestressed in the rest position.

En outre, dans le mode de réalisation représenté, la portion annulaire 6 du volant primaire 6 présente des évidements 70 ménagés axialement dans ladite portion annulaire 6, de part et d’autre du suiveur de came 11. Les éléments en élastomères 55, 56 sont logés au moins partiellement dans lesdits évidements 70. En outre, les extrémités circonférentiellement opposées du support central 54 s’étendent partiellement, à l’intérieur desdits évidements 55, 56. Un tel agencement permet de retenir radialement vers l’intérieur le support central 54.In addition, in the embodiment shown, the annular portion 6 of the primary flywheel 6 has recesses 70 formed axially in said annular portion 6, on either side of the cam follower 11. The elastomer elements 55, 56 are housed at least partially in said recesses 70. In addition, the circumferentially opposite ends of the central support 54 extend partially, inside said recesses 55, 56. Such an arrangement makes it possible to retain the central support 54 radially inwards. .

La figure 9 illustre un dispositif de fin de course 18 selon un cinquième mode de réalisation. Dans ce mode de réalisation, le suiveur de came 11 est logé dans une portion 59 du volant primaire 2, ménagée dans la masse de celui-ci est faisant saillie vers l’intérieur depuis la jupe annulaire 7. Chaque dispositif de fin de course 18 comporte deux éléments en élastomère 60, 61 qui sont fixés à ladite portion 59 du volant primaire 2. Les éléments en élastomère 60, 61 peuvent être fixés au volant primaire 2 par tout moyen approprié, par exemple par collage. Dans ce mode de réalisation, la première et la deuxième surfaces de butée 21, 22 contre lesquelles sont destinées à venir en appui l’un et l’autre des deux éléments de butée 19, 20 solidaires du volant secondaire 3 sont directement formées par une surface de l’un des éléments en élastomère 60, 61.FIG. 9 illustrates a limit switch device 18 according to a fifth embodiment. In this embodiment, the cam follower 11 is housed in a portion 59 of the primary flywheel 2, formed in the mass of the latter projecting inwards from the annular skirt 7. Each end of stroke device 18 comprises two elastomer elements 60, 61 which are fixed to said portion 59 of the primary flywheel 2. The elastomer elements 60, 61 can be fixed to the primary flywheel 2 by any suitable means, for example by gluing. In this embodiment, the first and second abutment surfaces 21, 22 against which are intended to come to bear one and the other of the two abutment elements 19, 20 integral with the secondary flywheel 3 are directly formed by a surface of one of the elastomer elements 60, 61.

Les figures 10 et 11 illustrent un dispositif de fin de course 18 selon un sixième mode de réalisation. Comme dans le mode de réalisation de la figure 9, le dispositif de fin de course comporte deux éléments en élastomère 60, 61 qui sont fixés respectivement de part et d’autre d’une portion 59 du volant primaire 2 à l’intérieur de laquelle est logé le suiveur de came 11. Toutefois, dans ce mode de réalisation, la première et la deuxième surfaces de butée 21, 22 contre lesquelles sont destinées à venir en appui l’un et l’autre des deux éléments de butée 19, 20 sont formées par des plaques 58 fixées à l’une des extrémités de chacun des deux éléments en élastomère 60, 61. Les plaques 58 présentent une structure similaire à celles décrites en relation avec le mode de réalisation des figures 7 et 8.Figures 10 and 11 illustrate an end of stroke device 18 according to a sixth embodiment. As in the embodiment of FIG. 9, the end-of-travel device comprises two elastomer elements 60, 61 which are fixed respectively on either side of a portion 59 of the primary flywheel 2 inside which is housed the cam follower 11. However, in this embodiment, the first and second abutment surfaces 21, 22 against which are intended to bear one and the other of the two abutment elements 19, 20 are formed by plates 58 fixed to one end of each of the two elastomer elements 60, 61. The plates 58 have a structure similar to those described in relation to the embodiment of FIGS. 7 and 8.

Par ailleurs, chaque élément en élastomère 60, 61 est fixé au volant primaire par l’intermédiaire d’une coupelle de fixation 62. Chaque coupelle de fixation 62 peut être fixée à l’élément en élastomère 60, 61 respectif par collage, par surmoulage de l’élément en élastomère 60, 61 sur la coupelle de fixation 62 ou par tout autre moyen approprié. Comme illustré sur la figure 11, chaque coupelle de fixation 62 comporte une languette de fixation 63 qui est fixée par rivetage au volant primaire 2. Pour ce faire, la languette de fixation 63 présente un orifice au travers duquel passe un rivet 64 monté dans un orifice du volant primaire 2.Furthermore, each elastomer element 60, 61 is fixed to the primary flywheel by means of a fixing cup 62. Each fixing cup 62 can be fixed to the respective elastomer element 60, 61 by bonding, by overmolding. of the elastomer element 60, 61 on the fixing cup 62 or by any other suitable means. As illustrated in FIG. 11, each fixing cup 62 has a fixing tab 63 which is fixed by riveting to the primary flywheel 2. To do this, the fixing tab 63 has an orifice through which passes a rivet 64 mounted in a primary flywheel hole 2.

La figure 12 illustre un dispositif de fin de course 18 selon un septième mode de réalisation. Ce mode de réalisation ne diffère du sixième mode de réalisation, décrit en relation avec les figures 10 et 11 que par le mode de fixation des éléments élastomères 60, 61. Dans ce mode de réalisation, chaque coupelle de fixation 62 est pourvue d’un pion 65 qui est emmanché en force dans un alésage dédié ménagé dans la portion 59 du volant primaire 2.FIG. 12 illustrates a limit switch device 18 according to a seventh embodiment. This embodiment differs from the sixth embodiment, described in relation to FIGS. 10 and 11 only by the method of fixing the elastomeric elements 60, 61. In this embodiment, each fixing cup 62 is provided with a pin 65 which is force fitted into a dedicated bore made in the portion 59 of the primary flywheel 2.

Les figures 13 et 14 illustrent deux variantes de réalisation d’un élément en élastomère 66. Chacune de ces deux variantes est susceptible de s’appliquer à l’un quelconque des modes de réalisation décrits ci-dessus.Figures 13 and 14 illustrate two alternative embodiments of an elastomeric element 66. Each of these two variants is capable of applying to any of the embodiments described above.

Dans la première variante de réalisation illustrée sur la figure 13, l’élément en élastomère 66 est un élément monobloc. L’élément en élastomère 66 est par exemple réalisé dans un matériau élastomère choisi dans le groupe formé par les fluoro-élastomères, les caoutchoucs éthylènes acryliques, les élastomères perfluorés, les caoutchoucs acryliques, les caoutchoucs nitriles hydrogénés (notamment désignés par le sigle HNBR), et leur mélanges. De manière alternative, le matériau élastomère peut également être un matériau thermoplastique, tel que l’hydrel ®, le polyamide 6-6, le polyamide 4-6, les polyaramides (PAA). A titre d'exemple, l’élément en élastomère 66 peut être réalisé dans un hydrel ® présentant une dureté de 72 shore D.In the first alternative embodiment illustrated in FIG. 13, the elastomer element 66 is a one-piece element. The elastomer element 66 is for example made of an elastomer material chosen from the group formed by fluoroelastomers, ethylene acrylic rubbers, perfluorinated elastomers, acrylic rubbers, hydrogenated nitrile rubbers (in particular designated by the acronym HNBR) , and their mixtures. Alternatively, the elastomeric material can also be a thermoplastic material, such as hydrel®, polyamide 6-6, polyamide 4-6, polyaramides (PAA). For example, the elastomer element 66 can be produced in a hydrel® having a hardness of 72 shore D.

Dans la deuxième variante de réalisation, illustrée sur la figure 14, l’élément en élastomère 67 comporte une pluralité de couches 67a, 67b, 67c, 67d empilées les unes sur les autres selon la direction circonférentielle. De manière avantageuse, les couches présentent 67a, 67b, 67c, 67d chacune des propriétés de déformation distinctes des autres et sont chacune réalisées à partir de l’un des matériaux élastomères précités. Un tel agencement permet de faire varier la raideur du dispositif de fin de course 18 en fonction de l’angle de débattement.In the second variant embodiment, illustrated in FIG. 14, the elastomer element 67 comprises a plurality of layers 67a, 67b, 67c, 67d stacked one on the other in the circumferential direction. Advantageously, the layers have 67a, 67b, 67c, 67d each of the deformation properties distinct from the others and are each made from one of the aforementioned elastomeric materials. Such an arrangement makes it possible to vary the stiffness of the end-of-travel device 18 as a function of the angle of travel.

Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.Although the invention has been described in connection with several particular embodiments, it is obvious that it is in no way limited thereto and that it includes all the technical equivalents of the means described as well as their combinations if these fall within the scope of the invention.

L’usage du verbe « comporter », « comprendre >> ou « inclure >> et de ses formes conjuguées n’exclut pas la présence d’autres éléments ou d’autres étapes 5 que ceux énoncés dans une revendication.The use of the verb "comprise", "understand" or "include" and its conjugated forms does not exclude the presence of other elements or steps 5 than those stated in a claim.

Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de la revendication.In the claims, any reference sign in parentheses cannot be interpreted as a limitation of the claim.

Claims (17)

REVENDICATIONS 1. Amortisseur de torsion (1), destiné à une chaîne de transmission de véhicule automobile, comportant :1. Torsional damper (1), intended for a motor vehicle transmission chain, comprising: - un premier et un deuxième éléments (2, 3) montés mobiles en rotation l’un par rapport à l’autre selon un axe de rotation X ;- a first and a second element (2, 3) mounted movable in rotation relative to one another along an axis of rotation X; - un suiveur de came (11) relié au premier élément (2) ;- a cam follower (11) connected to the first element (2); - un organe élastique d’amortissement (14) agencé pour amortir les acyclismes et transmettre un couple entre le premier élément (2) et le deuxième élément (3) ; l’organe élastique d’amortissement (14) comportant une surface de came (13) coopérant avec le suiveur de came (11) et une liaison élastique reliant la surface de came au deuxième élément (3) ;- an elastic damping member (14) arranged to damp acyclisms and transmit a torque between the first element (2) and the second element (3); the elastic damping member (14) comprising a cam surface (13) cooperating with the cam follower (11) and an elastic connection connecting the cam surface to the second element (3); - un dispositif de fin de course (18) apte à limiter la rotation relative du deuxième élément (3) par rapport au premier élément (3) selon un premier et un deuxième sens de rotation opposés ; le dispositif de fin de course (18) comportant :- a limit switch device (18) capable of limiting the relative rotation of the second element (3) relative to the first element (3) according to a first and a second opposite direction of rotation; the limit switch device (18) comprising: - une première et une deuxième surfaces de butée (21, 22) qui sont associées au premier élément (2) et disposées circonférentiellement de part et d’autre du suiveur de came (11) ; et- first and second abutment surfaces (21, 22) which are associated with the first element (2) and arranged circumferentially on either side of the cam follower (11); and - une troisième et une quatrième surfaces de butée (23, 24) qui sont disposées circonférentiellement de part et d’autre des première et deuxième surfaces de butée (21, 22) et qui sont portées par le deuxième élément (3) ; la troisième surface de butée (23) étant agencée pour venir en appui contre la première surface de butée (21) pour un débattement supérieur à un premier seuil, lors d’une rotation relative des premier et deuxième éléments (2, 3) selon le premier sens de rotation, et la quatrième surface de butée (24) étant agencée pour venir en appui contre la deuxième surface de butée (22), pour un débattement supérieur à un deuxième seuil, lors d’une rotation relative des premier et deuxième éléments (2, 3) selon le deuxième sens de rotation, les première et deuxième surfaces de butée (21, 22) étant circonférentiellement en appui sur le premier élément (2), par l’intermédiaire d’un élément en élastomère (27,- a third and a fourth abutment surface (23, 24) which are arranged circumferentially on either side of the first and second abutment surfaces (21, 22) and which are carried by the second element (3); the third abutment surface (23) being arranged to come into abutment against the first abutment surface (21) for a clearance greater than a first threshold, during a relative rotation of the first and second elements (2, 3) according to the first direction of rotation, and the fourth abutment surface (24) being arranged to bear against the second abutment surface (22), for a clearance greater than a second threshold, during a relative rotation of the first and second elements (2, 3) according to the second direction of rotation, the first and second abutment surfaces (21, 22) being circumferentially supported on the first element (2), by means of an elastomer element (27, 51,55, 56, 60, 61,66, 67) de manière à ce que, au-delà du premier ou du deuxième seuil, un choc résultant de la rencontre de la première et de la troisième surfaces de butée (21,23) ou de la deuxième et quatrième surfaces de butée (22, 24) soit amorti par compression de l’élément en élastomère.51.55, 56, 60, 61.66, 67) so that, beyond the first or second threshold, a shock resulting from the meeting of the first and the third abutment surfaces (21,23 ) or the second and fourth abutment surfaces (22, 24) is damped by compression of the elastomer element. 2. Amortisseur de torsion (1) selon la revendication 1, dans lequel l’élément en élastomère (27, 51) est disposé dans un logement ménagé dans le premier élément (2), ledit logement étant délimité circonférentiellement par un premier organe d’appui (28) et un deuxième organe d’appui (29, 41), solidaires du premier élément (2), l’élément en élastomère (27, 51) étant apte à être poussé d’une part par la deuxième surface de butée (22), directement ou indirectement, contre le premier organe d’appui (28) dans le deuxième sens de rotation relative et d’autre part par la première surface de butée (21) contre le deuxième organe d’appui (29, 41) dans le premier sens de rotation relative.2. Torsional damper (1) according to claim 1, wherein the elastomer element (27, 51) is disposed in a housing formed in the first element (2), said housing being circumferentially delimited by a first member of support (28) and a second support member (29, 41), integral with the first element (2), the elastomer element (27, 51) being able to be pushed on the one hand by the second abutment surface (22), directly or indirectly, against the first support member (28) in the second direction of relative rotation and on the other hand by the first abutment surface (21) against the second support member (29, 41 ) in the first direction of relative rotation. 3. Amortisseur de torsion (1) selon la revendication 2, dans lequel l’élément en élastomère (27, 51) comporte une première et une deuxième extrémités circonférentiellement opposées et est disposé dans le logement ménagé dans le premier élément (2), la première et la deuxième extrémités de l’élément en élastomère (27, 51) étant respectivement aptes à venir en appui, directement ou indirectement, contre le premier et le deuxième organes d’appui (28, 29, 41) et la première et la deuxième surfaces de butée (21, 22) étant respectivement aptes à venir en appui, contre la première et la deuxième extrémités de l’élément en élastomère (27, 51) de telle sorte que ledit élément en élastomère (27, 51) se comprime, directement ou indirectement, contre le deuxième organe d’appui (29, 41) pour un débattement supérieur au premier seuil, lors d’une rotation relative des premier et deuxième éléments (2, 3) selon le premier sens de rotation et contre le premier organe d’appui (28) pour un débattement supérieur au deuxième seuil, lors d’une rotation relative des premier et deuxième éléments (2, 3) selon le deuxième sens de rotation.3. Torsional damper (1) according to claim 2, wherein the elastomer element (27, 51) has first and second circumferentially opposite ends and is arranged in the housing formed in the first element (2), the first and second ends of the elastomer element (27, 51) being respectively capable of coming to bear, directly or indirectly, against the first and second support members (28, 29, 41) and the first and the second abutment surfaces (21, 22) being respectively capable of coming into abutment against the first and second ends of the elastomer element (27, 51) so that said elastomer element (27, 51) is compressed , directly or indirectly, against the second support member (29, 41) for a travel greater than the first threshold, during a relative rotation of the first and second elements (2, 3) according to the first direction of rotation and against the first support member (28) for greater travel before the second threshold, during a relative rotation of the first and second elements (2, 3) according to the second direction of rotation. 4. Amortisseur de torsion (1) selon la revendication 3, dans lequel le dispositif de fin de course (18) comporte un élément rigide (30) qui est fixé contre la première extrémité de l’élément en élastomère (27, 51) et qui forme la première surface de butée (21).4. Torsional damper (1) according to claim 3, in which the limit switch device (18) comprises a rigid element (30) which is fixed against the first end of the elastomer element (27, 51) and which forms the first abutment surface (21). 5. Amortisseur de torsion (1) selon la revendication 3 ou 4, dans lequel la première extrémité de l’élément en élastomère (27, 51) est en appui contre le premier organe d’appui (28) via la première surface de butée (21) et dans lequel le premier organe d’appui (28) présente une rainure (36) qui est agencée pour autoriser la troisième surface de butée (23) à passer au travers dudit premier organe d’appui (28) afin de venir en appui contre la première surface de butée (21) pour un débattement supérieur au premier seuil lors d’une rotation relative du deuxième élément (3) par rapport au premier élément (2), selon le premier sens de rotation.5. Torsional damper (1) according to claim 3 or 4, wherein the first end of the elastomer element (27, 51) bears against the first support member (28) via the first abutment surface (21) and wherein the first support member (28) has a groove (36) which is arranged to allow the third abutment surface (23) to pass through said first support member (28) in order to come bearing against the first abutment surface (21) for a travel greater than the first threshold during a relative rotation of the second element (3) relative to the first element (2), according to the first direction of rotation. 6. Amortisseur de torsion (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel le dispositif de fin de course comporte un bras (31, 39) qui présente une base (33, 43) et une extrémité libre (32, 40), disposés circonférentiellement de part et d’autre du suiveur de came (11), la base (33, 43) et l’extrémité libre (32, 40) étant reliées l’une à l’autre par une portion de liaison (34, 44) qui s’étend selon la direction circonférentielle, radialement à l’extérieur dudit suiveur de came (11), la base (33, 43) du bras (31, 39) étant apte à coulisser circonférentiellement de manière à comprimer l’élément en élastomère (27) contre le premier organe d’appui pour un débattement supérieur au deuxième seuil, lors d’une rotation relative des premier et deuxième éléments (2, 3) selon le deuxième sens de rotation, et l’extrémité libre (32, 40) du bras (31, 39) portant la deuxième surface de butée (22).6. torsion damper (1) according to any one of claims 2 to 5, in which the limit switch device comprises an arm (31, 39) which has a base (33, 43) and a free end (32 , 40), arranged circumferentially on either side of the cam follower (11), the base (33, 43) and the free end (32, 40) being connected to each other by a portion of link (34, 44) which extends in the circumferential direction, radially outside said cam follower (11), the base (33, 43) of the arm (31, 39) being able to slide circumferentially so as to compress the elastomer element (27) against the first support member for a clearance greater than the second threshold, during a relative rotation of the first and second elements (2, 3) according to the second direction of rotation, and the free end (32, 40) of the arm (31, 39) carrying the second abutment surface (22). 7. Amortisseur de torsion (1) selon la revendication 6, dans lequel la base (33) du bras (31) est interposée circonférentiellement entre l’élément en élastomère (27) et le deuxième organe d’appui (29) de telle sorte que l’élément en élastomère (27) soit en appui contre le deuxième organe d’appui (29) par l’intermédiaire de la base (33) du bras (31).7. torsion damper (1) according to claim 6, wherein the base (33) of the arm (31) is interposed circumferentially between the elastomer element (27) and the second support member (29) so that the elastomer element (27) bears against the second support member (29) via the base (33) of the arm (31). 8. Amortisseur de torsion (1) selon la revendication 6, dans lequel le premier et le deuxième organes d’appui (28, 41) sont disposés circonférentiellement de part et d’autre du suiveur de came (11) et dans lequel l’extrémité libre (40) du bras (39) est en appui contre le deuxième organe d’appui (41) de manière à assurer l’appui de l’élément en élastomère (27) contre le deuxième organe d’appui (41) pour un débattement supérieur au premier seuil, lors d’une rotation relative des premier et deuxième éléments (2, 3) selon le premier sens de rotation.8. Torsion damper (1) according to claim 6, wherein the first and second support members (28, 41) are arranged circumferentially on either side of the cam follower (11) and in which the free end (40) of the arm (39) bears against the second support member (41) so as to ensure the support of the elastomer element (27) against the second support member (41) for a movement greater than the first threshold, during a relative rotation of the first and second elements (2, 3) according to the first direction of rotation. 9. Amortisseur de torsion (1) selon la revendication 8, dans lequel le deuxième organe d’appui (41) présente une rainure (42) qui est agencée pour autoriser la quatrième surface de butée (24) à passer au travers dudit deuxième organe d’appui (41) afin de venir en appui contre l’extrémité libre (40) du bras (39) pour un débattement supérieur au deuxième seuil, lors d’une rotation relative du9. torsion damper (1) according to claim 8, wherein the second support member (41) has a groove (42) which is arranged to allow the fourth abutment surface (24) to pass through said second member support (41) in order to bear against the free end (40) of the arm (39) for a clearance greater than the second threshold, during a relative rotation of the 30 deuxième élément (3) par rapport au premier élément (2) selon le deuxième sens de rotation.30 second element (3) relative to the first element (2) according to the second direction of rotation. 10. Amortisseur de torsion (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel le dispositif de fin de course (18) comporte un moyen d’arrêt (37, 46) apte à limiter la compression de l’élément en élastomère (27) lorsque le débattement atteint un troisième seuil de débattement, lors d’une rotation relative du deuxième élément (3) par rapport au premier élément (1) selon le deuxième sens de rotation.10. Torsional damper (1) according to any one of claims 1 to 9, in which the end of stroke device (18) comprises a stop means (37, 46) capable of limiting the compression of the element in elastomer (27) when the travel reaches a third travel threshold, during a relative rotation of the second element (3) relative to the first element (1) according to the second direction of rotation. 11. Amortisseur de torsion (1) selon l’une quelconque des revendications 6 à 10, dans lequel le moyen d’arrêt (37, 46) est un organe d’arrêt (37) qui est solidaire du premier élément (2) et qui est apte à coopérer avec le bras (31,39) afin de limiter le déplacement dudit bras (31, 39) pour un débattement égal au troisième seuil de débattement, lors d’une rotation relative du deuxième élément (3) par rapport au premier élément (1) selon le deuxième sens de rotation.11. Torsional damper (1) according to any one of claims 6 to 10, in which the stop means (37, 46) is a stop member (37) which is integral with the first element (2) and which is able to cooperate with the arm (31, 39) in order to limit the movement of said arm (31, 39) for a movement equal to the third movement threshold, during a relative rotation of the second element (3) relative to the first element (1) according to the second direction of rotation. 12. Amortisseur de torsion (1) selon la revendication 10, dans lequel le premier élément (2) et le bras (39) sont fixés l’un à l’autre par l’intermédiaire d’au moins un organe de fixation (46), ledit organe de fixation (46) étant fixé à l’un parmi le premier élément (2) et le bras (39) et étant mobile dans un trou (48) de forme oblongue ménagé dans l’autre parmi le premier élément (2) et le bras (39) ; le trou (48) de forme oblongue présentant une dimension circonférentielle agencée de sorte que l’organe de fixation (46) vient en butée contre un bord du trou (48) pour un débattement égal au troisième seuil de débattement, lors d’une rotation relative du deuxième élément (3) par rapport au premier élément (2) selon le deuxième sens de rotation.12. Torsional damper (1) according to claim 10, in which the first element (2) and the arm (39) are fixed to each other by means of at least one fixing member (46 ), said fixing member (46) being fixed to one of the first element (2) and the arm (39) and being movable in a hole (48) of oblong shape made in the other among the first element ( 2) and the arm (39); the oblong hole (48) having a circumferential dimension arranged so that the fixing member (46) abuts against an edge of the hole (48) for a travel equal to the third travel threshold, during a rotation relative of the second element (3) with respect to the first element (2) according to the second direction of rotation. 13. Amortisseur de torsion (1) selon l’une quelconque des revendications 6 à 12, dans lequel le premier élément (2) comporte une portion radiale (6) et une jupe annulaire (7) faisant saillie axialement depuis la portion radiale (6) et dans lequel le bras (31, 39) est en contact frottant contre la portion radiale (6) et/ou la jupe annulaire (7).13. Torsional damper (1) according to any one of claims 6 to 12, in which the first element (2) comprises a radial portion (6) and an annular skirt (7) projecting axially from the radial portion (6 ) and in which the arm (31, 39) is in frictional contact against the radial portion (6) and / or the annular skirt (7). 14. Amortisseur de torsion (1) selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, dans lequel le premier et le deuxième organes d'appui (28, 41) sont disposées circonférentiellement de part et d’autre du suiveur de came (11) et dans lequel la première et la deuxième extrémités de l’élément en élastomère (51) sont disposées circonférentiellement de part et d’autre du suiveur de came (11) et sont reliées l’une à l’autre par une portion de liaison (68) de l’élément en élastomère (51) qui s’étend selon la direction circonférentielle, radialement à l’extérieur dudit suiveur de came (11).14. Torsional damper (1) according to any one of claims 3 to 5, in which the first and second support members (28, 41) are arranged circumferentially on either side of the cam follower (11 ) and in which the first and second ends of the elastomer element (51) are arranged circumferentially on either side of the cam follower (11) and are connected to each other by a connecting portion (68) of the elastomer element (51) which extends in the circumferential direction, radially outside of said cam follower (11). 15. Amortisseur de torsion (1) selon la revendication 14, dans lequel le dispositif de fin de course (18) comporte un châssis (52) qui recouvre la première et la deuxième extrémités de l’élément en élastomère et forme ainsi la première et la deuxième surfaces de butée (21,22).15. Torsional damper (1) according to claim 14, in which the limit switch device (18) comprises a frame (52) which covers the first and second ends of the elastomer element and thus forms the first and the second abutment surfaces (21,22). 16. Amortisseur de torsion (1) selon la revendication 1, dans lequel chacune des première et deuxième surfaces de butée (21, 22) est en appui sur le premier élément (2) en direction du suiveur de came (11) par un élément en élastomère respectif (55, 56, 60, 61), lesdits éléments en élastomère (55, 56, 60, 61 ) étant disposés circonférentiellement de part et d’autre du suiveur de came (11 ).16. Torsional damper (1) according to claim 1, wherein each of the first and second abutment surfaces (21, 22) is supported on the first element (2) in the direction of the cam follower (11) by an element in respective elastomer (55, 56, 60, 61), said elastomer elements (55, 56, 60, 61) being arranged circumferentially on either side of the cam follower (11). 17. Amortisseur de torsion (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 16, dans lequel au moins l’une des première et deuxième surfaces de butée (21, 22) est formée par un élément rigide (31, 39,58) qui est en contact frottant contre le premier élément (2) lorsque l’élément en élastomère se comprime et que l’élément rigide est poussé par l’une des troisième et quatrième surfaces de butée.17. Torsional damper (1) according to any one of claims 1 to 16, in which at least one of the first and second abutment surfaces (21, 22) is formed by a rigid element (31, 39,58 ) which is in rubbing contact against the first element (2) when the elastomer element compresses and the rigid element is pushed by one of the third and fourth abutment surfaces. 1/81/8
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