FR3039608A1 - TORSION DAMPER COMPRISING A BEARING CAM FOLLOWER - Google Patents
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Abstract
Amortisseur de torsion pour véhicule automobile, notamment pour une chaine de transmission de véhicule automobile, comportant : - un premier élément (2) et un second élément (3) mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe (X) ; et - un suiveur de came (13) coopérant avec une came (40), le suiveur de came (13) étant agencé pour transmettre un couple entre le premier élément (2) et la came (40) et la came (40) étant agencée pour transmettre un couple entre le suiveur de came (13) et le second élément (3) ; la came (40) étant liée au second élément par une liaison élastique (15) qui est agencée pour se déformer et permettre un déplacement du suiveur de came sur la came et une rotation relative entre les premier (2) et second (3) éléments pour amortir les acyclismes de rotation, le suiveur de came (13) comportant un galet (14), coopérant avec la came ; et le premier élément comportant un rebord externe (7) qui est disposé, par rapport à l'axe de rotation (X) de l'amortisseur, radialement à l'extérieur du galet (14), le rebord externe étant séparé du pourtour extérieur du galet par un interstice (39).Torsion damper for a motor vehicle, especially for a motor vehicle chain, comprising: - a first element (2) and a second element (3) movable in rotation relative to each other about an axis (X); and - a cam follower (13) cooperating with a cam (40), the cam follower (13) being arranged to transmit a torque between the first member (2) and the cam (40) and the cam (40) being arranged to transmit a torque between the cam follower (13) and the second member (3); the cam (40) being connected to the second member by an elastic connection (15) which is arranged to deform and allow a displacement of the cam follower on the cam and a relative rotation between the first (2) and second (3) elements for damping rotational acyclisms, the cam follower (13) having a roller (14) cooperating with the cam; and the first member having an outer flange (7) which is disposed radially outwardly of the roller (14) relative to the axis of rotation (X) of the damper, the outer flange being separated from the outer periphery of the roller by an interstice (39).
Description
Domaine technique L’invention se rapporte au domaine des amortisseurs de torsion destinés à équiper les transmissions de véhicule automobile.TECHNICAL FIELD The invention relates to the field of torsion dampers intended to equip motor vehicle transmissions.
Arrière-plan technologiqueTechnological background
Les moteurs à explosions ne génèrent pas un couple constant et présentent des acyclismes provoquées par les explosions se succédant dans leurs cylindres. Ces acyclismes génèrent des vibrations qui sont susceptibles de se transmettre à la boîte de vitesses et d’engendrer ainsi des chocs, bruits et nuisances sonores, particulièrement indésirables. Afin de diminuer les effets indésirables des vibrations et améliorer le confort de conduite des véhicules automobiles, il est connu d’équiper les transmissions de véhicule automobile avec des amortisseurs de torsion. De tels amortisseurs de torsion équipent notamment les doubles volants amortisseurs (DVA), les frictions d’embrayage, ou les embrayages de verrouillage, également appelés embrayages « lock-up ».Explosions engines do not generate a constant torque and exhibit acyclisms caused by explosions succeeding in their cylinders. These acyclisms generate vibrations that are likely to be transmitted to the gearbox and thus generate shocks, noise and noise, particularly undesirable. In order to reduce the undesirable effects of vibrations and to improve the driving comfort of motor vehicles, it is known to equip motor vehicle transmissions with torsion dampers. Such torsion dampers equip including damping dual flywheels (DVA), clutch friction, or locking clutches, also called "lock-up" clutches.
Le document FR3008152 divulgue un double volant amortisseur comportant un volant d’inertie primaire et un volant d’inertie secondaire mobiles en rotation l’un par rapport à l’autre autour d’un axe de rotation X. Le double volant amortisseur comporte des moyens élastiques d’amortissement qui sont formés de plusieurs lames élastiques montées sur l’un des volants d’inertie et coopérant chacune avec un galet associé monté mobile en rotation sur l’autre volant. La flexion des lames élastiques permet d’amortir les vibrations et irrégularités de rotation entre les volants d’inertie primaire et secondaire tout en assurant la transmission du couple.Document FR3008152 discloses a double damping flywheel comprising a primary flywheel and a secondary flywheel movable in rotation relative to one another about an axis of rotation X. The double damping flywheel comprises means damping elastics which are formed of several resilient blades mounted on one of the flywheels and each cooperating with an associated roller rotatably mounted on the other flywheel. The flexion of the elastic blades makes it possible to damp the vibrations and irregularities of rotation between the flywheels of primary and secondary inertia while ensuring the transmission of torque.
Chaque galet est monté en rotation sur une tige respective qui est fixée sur l’un des volants.Each roller is rotatably mounted on a respective rod which is fixed on one of the wheels.
Pour protéger les moyens élastiques d’amortissement, des butées sont agencées de manière limiter le battement angulaire lorsque la rotation relative entre le volant primaire et le volant secondaire atteint un angle prédétermine.To protect the elastic damping means, stops are arranged so as to limit the angular beat when the relative rotation between the primary flywheel and the secondary flywheel reaches a predetermined angle.
La présente invention vise à améliorer cette solution. Résumé L’invention vise à remédier à ces problèmes en proposant un amortisseur de torsion du type précité permettant de filtrer efficacement les vibrations.The present invention aims to improve this solution. SUMMARY The invention aims to remedy these problems by providing a torsion damper of the aforementioned type for effectively filtering vibrations.
Selon un mode de réalisation, l’invention fournit un amortisseur de torsion pour véhicule automobile, notamment pour une chaîne de transmission de véhicule automobile, comportant : - un premier élément et un second élément mobiles en rotation l’un par rapport à l’autre autour d’un axe X ; et - un suiveur de came coopérant avec une came, le suiveur de came étant agencé pour transmettre un couple entre le premier élément et la came et la came étant agencée pour transmettre un couple entre le suiveur de came et le second élément ; la came étant liée au second élément par une liaison élastique qui est agencée pour se déformer et permettre un déplacement du suiveur de came sur la came et une rotation relative entre les premier et second éléments pour amortir les acyclismes de rotation, le suiveur de came comportant un galet qui est agencé pour coopérer avec la came et qui est monté mobile en rotation de façon coaxiale autour d’une tige fixée au premier élément, et le premier élément comporte un rebord externe qui est disposé, par rapport à l’axe de rotation X de l’amortisseur, radialement à l’extérieur du galet, le rebord externe étant séparé du pourtour extérieur du galet par un interstice, l’amortisseur étant caractérisé en ce que la dimension radiale de l’interstice est inférieure à 1 mm, notamment inférieure à 0,8 mm, de préférence inférieure à 0,5 mm, en particulier inférieure à 0,3 mm.According to one embodiment, the invention provides a torsion damper for a motor vehicle, in particular for a motor vehicle transmission chain, comprising: a first element and a second element movable in rotation relative to each other; around an X axis; and a cam follower cooperating with a cam, the cam follower being arranged to transmit a torque between the first member and the cam and the cam being arranged to transmit a torque between the cam follower and the second member; the cam being connected to the second member by an elastic connection which is arranged to deform and allow a displacement of the cam follower on the cam and a relative rotation between the first and second members to dampen the rotation acyclisms, the cam follower comprising a roller which is arranged to cooperate with the cam and which is rotatably mounted coaxially around a rod fixed to the first element, and the first element comprises an external rim which is arranged with respect to the axis of rotation X of the damper, radially outside the roller, the outer flange being separated from the outer periphery of the roller by a gap, the damper being characterized in that the radial dimension of the gap is less than 1 mm, in particular less than 0.8 mm, preferably less than 0.5 mm, in particular less than 0.3 mm.
Ainsi, la dimension radiale de l’interstice est suffisamment faible pour que le galet arrive en butée contre le rebord externe rapidement après un court déplacement radial. La dimension radiale de l’interstice est suffisamment faible pour que le suiveur de came ne nécessite pas de moyens de déplacement spécifiques pour amener le galet en appui ou en butée contre le rebord externe. La dimension radiale de l’interstice est suffisamment faible pour que le déplacement soit assuré uniquement grâce aux légères déformations des composants et éléments de montage du suiveur de came, en particulier de la tige.Thus, the radial dimension of the gap is sufficiently small for the roller to abut against the outer rim quickly after a short radial displacement. The radial dimension of the gap is small enough that the cam follower does not require specific displacement means to bring the roller abutting or abutting against the outer rim. The radial dimension of the gap is sufficiently small that the displacement is ensured only by slight deformations of the components and mounting elements of the cam follower, in particular the rod.
Selon d'autres modes de réalisation avantageux, un tel amortisseur peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :According to other advantageous embodiments, such a damper may have one or more of the following characteristics:
Le rebord externe est fixe par rapport au premier élément.The outer rim is fixed relative to the first element.
De préférence, le rebord externe est formé directement sur le premier élément.Preferably, the outer rim is formed directly on the first member.
De préférence, le galet présente un pourtour extérieur agencé pour venir en appui contre le rebord externe.Preferably, the roller has an outer periphery arranged to abut against the outer rim.
De préférence, le pourtour extérieur du galet est circulaire.Preferably, the outer periphery of the roller is circular.
De préférence, la tige s’étend le long d’un axe Y parallèle à l’axe de rotation X de l’amortisseur.Preferably, the rod extends along an axis Y parallel to the axis of rotation X of the damper.
De préférence, le suiveur de came et l’interstice sont agencés de sorte que, lorsque le couple transmis entre les deux éléments a atteint un premier seuil prédéterminé, la charge transmise par la came sur le galet est telle que le galet a subit un déplacement radialement vers l’extérieur en direction du rebord externe, ce déplacement étant suffisant pour amener le galet en appui contre ce rebord externe.Preferably, the cam follower and the gap are arranged so that, when the torque transmitted between the two elements has reached a first predetermined threshold, the load transmitted by the cam on the roller is such that the roller has been displaced. radially outwards in the direction of the outer rim, this displacement being sufficient to bring the roller bearing against this outer rim.
Ainsi, en cas de surcouple, c'est-à-dire lorsqu’un couple ayant une valeur supérieure au premier seuil prédéterminé est transmis par le galet, l’appui du galet sur le rebord externe bloque la rotation du galet ainsi que son déplacement sur la came. La rotation relative entre les premier et second éléments est ainsi empêchée, ce qui permet de protéger la liaison élastique car elle ne subit alors pas de déformations supplémentaires. De plus, l’arrêt de l’amortissement se fait de façon assez simple, directement en fonction de la charge reçue par le galet.Thus, in case of overtorque, that is to say when a torque having a value greater than the first predetermined threshold is transmitted by the roller, the support of the roller on the outer flange blocks the rotation of the roller and its displacement. on the cam. The relative rotation between the first and second elements is thus prevented, which makes it possible to protect the elastic connection because it then undergoes no additional deformations. In addition, the stop depreciation is fairly simple, directly depending on the load received by the roller.
De préférence, la tige est agencée de façon à se déformer lorsqu’un couple est transmis entre les premier et second éléments.Preferably, the rod is arranged to deform when a torque is transmitted between the first and second members.
De préférence, la tige est agencée de façon à se déformer lorsqu’un couple est transmis entre les premier et second éléments, par exemple lorsque le couple est supérieur ou égal à un second seuil prédéterminé, ce second seuil prédéterminé étant inférieur au premier seuil prédéterminé.Preferably, the rod is arranged to deform when a torque is transmitted between the first and second elements, for example when the torque is greater than or equal to a second predetermined threshold, this second predetermined threshold being less than the first predetermined threshold. .
De préférence, la tige est agencée pour se déformer élastiquement.Preferably, the rod is arranged to deform elastically.
De préférence, la tige présente une première extrémité fixée au premier élément.Preferably, the rod has a first end attached to the first element.
De préférence, la tige présente une seconde extrémité distale située en direction opposée à la première extrémité.Preferably, the shaft has a second distal end located opposite the first end.
De préférence, la seconde extrémité distale est libre.Preferably, the second distal end is free.
De préférence, le galet est monté mobile en rotation autour de la tige entre ces deux extrémités.Preferably, the roller is rotatably mounted around the rod between these two ends.
De préférence, la seconde extrémité distale de la tige est libre de façon à ce que la tige soit apte à fléchir, notamment élastiquement, vers le rebord externe lorsqu’un couple est transmis entre les premier et second éléments, notamment lorsque le couple transmis est supérieur ou égal au second seuil de couple prédéterminé.Preferably, the second distal end of the rod is free so that the rod is able to flex, in particular elastically, towards the outer rim when a torque is transmitted between the first and second elements, in particular when the torque transmitted is greater than or equal to the second predetermined torque threshold.
De préférence, la tige est agencée pour fléchir lorsqu’un couple est transmis entre les premier et second éléments, notamment lorsque le couple transmis par le galet est supérieur ou égal à un second seuil prédéterminé.Preferably, the rod is arranged to flex when a torque is transmitted between the first and second elements, especially when the torque transmitted by the roller is greater than or equal to a second predetermined threshold.
De préférence, le suiveur de came est agencé de sorte que la tige soit apte à fléchir autour de sa première extrémité.Preferably, the cam follower is arranged so that the rod is able to flex around its first end.
De préférence, le suiveur de came comporte des corps roulants qui sont disposés dans un espace de roulement qui contient un lubrifiant et qui est arrangé entre une piste de roulement externe portée par le galet et une piste de roulement interne portée par la tige pour permettre une rotation relative du galet autour de la tige.Preferably, the cam follower comprises rolling bodies which are arranged in a running space which contains a lubricant and which is arranged between an outer raceway carried by the roller and an inner raceway carried by the rod to allow a relative rotation of the roller around the rod.
On note qu’avec l’invention, les corps roulants ne voient pas passer le surcouple qui est directement transmis par le galet, entre la came et le rebord externe.It is noted that with the invention, the rolling bodies do not see passing the overtorque which is directly transmitted by the roller between the cam and the outer rim.
De préférence, le rebord externe présente un évidement de forme complémentaire au pourtour extérieur du galet, l’espacement radial maximum séparant le rebord externe et le pourtour extérieur du galet étant égal à la dimension radiale de l’interstice. Ainsi, cette configuration permet de limiter d’éventuelles infiltrations de lubrifiant entre le rebord externe et le galet. Ce lubrifiant est notamment utilisé dans l’espace de roulement du suiveur de came ou dans une autre partie de l’amortisseur. Ce lubrifiant est susceptible d’être dirigé vers le rebord externe du fait des efforts centrifuges. Le rebord externe présente une forme complémentaire à celle du galet sur un secteur angulaire supérieur à 30 degrés, notamment supérieur à 60 degrés, par exemple supérieur à 90 degrés, en particulier supérieur à 120 degrés.Preferably, the outer flange has a recess of complementary shape to the outer periphery of the roller, the maximum radial spacing separating the outer flange and the outer periphery of the roller being equal to the radial dimension of the gap. Thus, this configuration makes it possible to limit any infiltration of lubricant between the outer rim and the roller. This lubricant is used in particular in the running space of the cam follower or in another part of the damper. This lubricant is likely to be directed towards the outer rim due to centrifugal forces. The outer rim has a shape complementary to that of the roller on an angular sector greater than 30 degrees, in particular greater than 60 degrees, for example greater than 90 degrees, in particular greater than 120 degrees.
De préférence, le rebord externe présente un évidement arqué dans lequel le galet est au moins partiellement logé.Preferably, the outer rim has an arcuate recess in which the roller is at least partially housed.
De préférence, l’interstice séparant l’évidement arqué du pourtour extérieur du galet est agencé de manière à limiter les infiltrations de lubrifiant entre le galet et l’évidement arqué.Preferably, the gap separating the arcuate recess from the outer periphery of the roller is arranged to limit lubricant seepage between the roller and the arcuate recess.
Ainsi, plus la dimension radiale de l’interstice est faible, plus les infiltrations de lubrifiant sont limitées.Thus, the smaller the radial dimension of the gap, the more lubricant infiltrations are limited.
De préférence, le premier élément comporte un lamage dans lequel le galet est au moins partiellement logé.Preferably, the first element comprises a countersink in which the roller is at least partially housed.
Le lamage présente un contour extérieur sensiblement circulaire.The counterbore has a substantially circular outer contour.
Le lamage et l’évidement arqué sont agencés sur une même surface cylindrique. Cette surface cylindrique est de préférence issue d’un cylindre droit s’étendant parallèlement à l’axe de rotation de l’amortisseur.The countersink and the arcuate recess are arranged on the same cylindrical surface. This cylindrical surface is preferably derived from a straight cylinder extending parallel to the axis of rotation of the damper.
De préférence, l’espace séparant le contour extérieur du lamage du pourtour extérieur du galet est agencé de manière à limiter la circulation de lubrifiant entre le galet et le lamage.Preferably, the space separating the outer contour of the counterbore from the outer periphery of the roller is arranged so as to limit the circulation of lubricant between the roller and the counterbore.
De préférence, la dimension radiale de l’interstice séparant l’évidement arqué du pourtour extérieur du galet est agencé de façon à autoriser la rotation du galet par rapport à la tige, lorsque le couple à transmettre est inférieur au premier seuil de couple prédéterminé.Preferably, the radial dimension of the gap separating the arcuate recess from the outer periphery of the roller is arranged to allow rotation of the roller relative to the rod, when the torque to be transmitted is less than the first predetermined torque threshold.
De préférence, la dimension radiale de l’interstice est supérieure à 0,05 mm, notamment supérieure à 0,1 mm, par exemple supérieure à 0,2 mm.Preferably, the radial dimension of the gap is greater than 0.05 mm, especially greater than 0.1 mm, for example greater than 0.2 mm.
De préférence, la liaison élastique entre la came et le second élément est une lame élastique.Preferably, the elastic connection between the cam and the second element is an elastic blade.
De préférence, la lame élastique est agencée pour se déformer pour amortir les acyclismes de rotation.Preferably, the elastic blade is arranged to deform to dampen rotational acyclisms.
De préférence, la lame élastique est agencée pour fléchir élastiquement dans un plan perpendiculaire à l’axe de rotation de l’amortisseur.Preferably, the elastic blade is arranged to flex elastically in a plane perpendicular to the axis of rotation of the damper.
De préférence, la came est formée sur la lame élastique.Preferably, the cam is formed on the resilient blade.
De préférence, la lame élastique est formée sur un organe de transmission. De préférence, l’organe de transmission comporte une pluralité de lames élastiques.Preferably, the resilient blade is formed on a transmission member. Preferably, the transmission member comprises a plurality of resilient blades.
De préférence, l’organe de transmission comporte une zone de fixation au second élément. - De préférence, l’organe de transmission comporte deux lames élastiques symétriques par rapport à l’axe de rotation de l’amortisseur. - De préférence, les corps roulants sont des rouleaux, des aiguilles ou des billes. - De préférence, la seconde extrémité distale de la tige comporte un collet faisant saillie radialement. - De préférence, la première extrémité de la tige est montée dans un orifice ménagé dans le premier élément. - De préférence, la lame élastique est agencée pour se déformer pour amortir les acyclismes.Preferably, the transmission member comprises an attachment zone to the second element. - Preferably, the transmission member comprises two resilient blades symmetrical with respect to the axis of rotation of the damper. - Preferably, the rolling bodies are rollers, needles or balls. - Preferably, the second distal end of the rod has a radially projecting collar. Preferably, the first end of the rod is mounted in an orifice formed in the first element. - Preferably, the elastic blade is arranged to deform to dampen acyclisms.
De préférence, le galet est disposé radialement à l’extérieur de la came. Une telle disposition permet de retenir radialement la came lorsqu’elle est soumise à la force centrifuge.Preferably, the roller is arranged radially outside the cam. Such an arrangement makes it possible to retain the cam radially when it is subjected to centrifugal force.
De préférence, la lame élastique est agencée pour se déformer dans un plan perpendiculaire à l’axe de rotation X.Preferably, the elastic blade is arranged to deform in a plane perpendicular to the axis of rotation X.
De préférence, l’amortisseur de vibrations comporte une pluralité de lames élastiques présentant une surface de came et une pluralité de suiveurs de cames coopérant chacun avec l’une des lames élastiques.Preferably, the vibration damper has a plurality of resilient blades having a cam surface and a plurality of cam followers each cooperating with one of the resilient blades.
De préférence, la surface de came est agencée de telle sorte que, pour une rotation relative entre les premier et second éléments dans un sens ou dans l’autre, par rapport à une position angulaire relative de repos, le galet se déplace sur la surface de came et, ce faisant, exerce un effort de flexion sur la lame élastique. Par réaction, la lame élastique exerce sur le galet une force de rappel ayant une composante circonférentielle qui tend à ramener les premier et second éléments vers leur position angulaire relative de repos. Si on le souhaite, l’un des premier et second éléments est un volant primaire d’un double volant amortisseur destiné à être fixé à une vilebrequin du moteur à combustion et l’autre des premier et second éléments est un volant secondaire du double volant amortisseur.Preferably, the cam surface is arranged such that, for relative rotation between the first and second members in one direction or the other, relative to a relative angular position of rest, the roller moves on the surface of cam and, in doing so, exerts a bending force on the elastic blade. By reaction, the elastic blade exerts on the roller a restoring force having a circumferential component which tends to bring the first and second elements towards their relative angular position of rest. If desired, one of the first and second elements is a primary flywheel of a double damping flywheel intended to be fixed to a crankshaft of the combustion engine and the other of the first and second elements is a secondary flywheel of the double flywheel damper.
Selon un mode de réalisation, l’invention fournit également une chaîne de transmission et un véhicule automobile comportant un tel amortisseur de vibrations.According to one embodiment, the invention also provides a transmission chain and a motor vehicle comprising such a vibration damper.
Brève description des figures L’invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l’invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés. - La figure 1 est une vue en coupe d’un double volant amortisseur. - La figure 2 est une vue avant du volant primaire du double volant amortisseur de la figure 1. - La figure 3 est une vue schématique en coupe d’un suiveur de came selon un premier mode de réalisation. - La figure 4 est une vue détaillée illustrant l’interstice entre le suiveur de came et un rebord externe du volant primaire. - La figure 5 est une vue schématique illustrant l’appui du galet contre le rebord externe.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will be better understood, and other objects, details, features and advantages thereof will become more clearly apparent from the following description of several particular embodiments of the invention, given solely for the purposes of the invention. illustrative and not limiting, with reference to the accompanying drawings. - Figure 1 is a sectional view of a double damping flywheel. - Figure 2 is a front view of the primary flywheel of the double damping flywheel of Figure 1. - Figure 3 is a schematic sectional view of a cam follower according to a first embodiment. - Figure 4 is a detailed view illustrating the gap between the cam follower and an outer flange of the primary flywheel. - Figure 5 is a schematic view illustrating the support of the roller against the outer rim.
Description détaillée de modes de réalisationDetailed description of embodiments
Dans la description et les revendications, on utilisera, les termes "externe" et "interne" ainsi que les orientations "axiale" et "radiale" pour désigner, selon les définitions données dans la description, des éléments de l’amortisseur de vibrations. Par convention, l’axe X de rotation de l’amortisseur de vibrations détermine l’orientation axiale. Par ailleurs, lorsque l’on désigne un élément d’un suiveur de came, l'orientation "radiale" est dirigée orthogonalement à l’axe Y de rotation du galet du suiveur de came. Néanmoins, lorsque l’on désigne tout autre élément de l’amortisseur de vibrations, l'orientation "radiale" est dirigée orthogonalement à l'axe X de rotation de l’amortisseur de vibrations. Un élément proche du l’axe en cause est qualifié d'interne par opposition à un élément externe situé radialement en périphérie. Par ailleurs, les termes "arrière" AR et "avant" AV sont utilisés pour définir la position relative d’un élément par rapport à un autre selon la direction axiale, un élément destiné à être placé plus proche du moteur thermique étant désigné par arrière et un élément destiné à être placé plus proche de la boîte de vitesses étant désigné par avant. L’amortisseur de vibrations est destiné à être disposé dans la chaîne de transmission d’un véhicule automobile, entre le moteur et la boîte de vitesses. Il peut notamment être intégré à un double volant amortisseur, tel qu’illustré sur les figures annexées, ou à un disque d'embrayage.In the description and the claims, the terms "external" and "internal" as well as the "axial" and "radial" orientations will be used to designate, according to the definitions given in the description, elements of the vibration damper. By convention, the X axis of rotation of the vibration damper determines the axial orientation. On the other hand, when a member of a cam follower is designated, the "radial" orientation is directed orthogonally to the Y axis of rotation of the follower of the cam follower. Nevertheless, when designating any other element of the vibration damper, the "radial" orientation is directed orthogonal to the axis X of rotation of the vibration damper. An element close to the axis in question is described as internal as opposed to an external element located radially at the periphery. Furthermore, the terms "rear" AR and "front" AV are used to define the relative position of one element relative to another in the axial direction, an element intended to be placed closer to the engine being designated by the rear and an element intended to be placed closer to the gearbox being designated by before. The vibration damper is intended to be arranged in the transmission chain of a motor vehicle, between the engine and the gearbox. It can in particular be integrated with a double damping flywheel, as illustrated in the accompanying figures, or a clutch disc.
En relation avec les figures 1 à 5, l’on observe un double volant amortisseur 1 comprenant un volant d’inertie primaire 2, destiné à être fixé au bout d’un vilebrequin d’un moteur à combustion interne, non représenté, et un volant d’inertie secondaire 3 qui est centré et guidé sur le volant primaire 2 au moyen d’un palier 4, tel qu’un palier à roulement à billes. Le volant secondaire 3 est destiné à former le plateau de réaction d’un embrayage, non représenté, relié à l’arbre d’entrée d’une boîte de vitesses. Les volants primaire 2 et secondaire 3 sont destinés à être montés mobiles autour d’un axe de rotation X et sont, en outre, mobiles en rotation l’un par rapport à l’autre autour dudit axe X.In relation with FIGS. 1 to 5, a double damping flywheel 1 comprising a primary flywheel 2 intended to be fixed at the end of a crankshaft of an internal combustion engine, not shown, and a secondary flywheel 3 which is centered and guided on the primary flywheel 2 by means of a bearing 4, such as a rolling bearing ball. The secondary flywheel 3 is intended to form the reaction plate of a clutch, not shown, connected to the input shaft of a gearbox. The primary and secondary flywheels 3 are intended to be mounted movably about an axis of rotation X and are, moreover, rotatable relative to each other about said axis X.
Le volant primaire 2 comporte un moyeu 5 radialement interne supportant le palier 4, une portion annulaire 6 s’étendant radialement depuis le moyeu 5 et un rebord externe 7, s’étendant axialement vers l’avant depuis la périphérie externe de la portion annulaire 6. Le volant primaire 2 est pourvu d’orifices 12, illustrés sur la figure 2, permettant le passage de vis de fixation 8, illustrées sur la figure 1, destinées à la fixation du volant primaire 2 sur le vilebrequin du moteur. Le volant primaire 2 porte, sur sa périphérie extérieure, une couronne dentée 9 pour l’entraînement en rotation du volant primaire 2, à l’aide d’un démarreur.The primary flywheel 2 comprises a radially inner hub 5 supporting the bearing 4, an annular portion 6 extending radially from the hub 5 and an external rim 7, extending axially forwards from the outer periphery of the annular portion 6 The primary flywheel 2 is provided with orifices 12, illustrated in FIG. 2, allowing the passage of fastening screws 8, illustrated in FIG. 1, for attaching the primary flywheel 2 to the crankshaft of the engine. The primary flywheel 2 carries, on its outer periphery, a ring gear 9 for driving in rotation of the primary flywheel 2, using a starter.
Le volant secondaire 3 comporte une surface annulaire plane 10, tournée vers l’avant, destinée à former une surface d’appui pour une garniture de friction d’un disque d’embrayage, non représenté. Le volant secondaire 3 comporte, à proximité de son bord externe, des plots 11 et des orifices, non représentés, servant au montage d’un couvercle du dispositif d’embrayage. Le volant secondaire 3 comporte en outre des orifices, non représentés, disposés en vis-à-vis des orifices 12 formés dans le volant primaire 2, et destinés au passage des vis de fixation 8, lors du montage du double volant amortisseur 1 sur le vilebrequin.The secondary flywheel 3 has a flat annular surface 10, facing forwards, intended to form a bearing surface for a friction lining of a clutch disc, not shown. The secondary flywheel 3 comprises, close to its outer edge, studs 11 and orifices, not shown, for mounting a cover of the clutch device. The secondary flywheel 3 further comprises orifices, not shown, arranged vis-à-vis the orifices 12 formed in the primary flywheel 2, and intended for the passage of the fastening screws 8, when mounting the double damping flywheel 1 on the crankshaft.
En relation avec la figure 1, l’on observe que le double volant amortisseur 1 comporte des éléments suiveurs de came 13 qui sont fixés sur le volant primaire 2 et présentent chacun un galet 14 monté mobile en rotation sur le volant primaire 2 autour d’un axe de rotation Y. Chaque galet 14 coopère avec une surface de came 40 liée au volant secondaire par une liaison élastique 15 qui est agencée pour se déformer et permettre un déplacement du suiveur de came 13 sur la came 40. Cette liaison élastique 15 est assurée ici par une lame élastique 15 portée par un organe de transmission 50 fixé sur le volant secondaire 3 par l’intermédiaire d’une zone de fixation 51. Les galets 14 sont disposés radialement à l’extérieur de leur surface de came respective de sorte à maintenir radialement les lames élastiques 15 lorsqu’elles sont soumises à la force centrifuge. Les galets 14 sont agencés pour rouler contre ladite surface de came 40 lors d’un mouvement relatif entre les volants primaire 2 et secondaire 3. Chaque surface de came 40 est agencée de telle sorte que, pour une rotation relative entre le volant primaire 2 et le volant secondaire 3 dans un sens ou dans l’autre, par rapport à une position angulaire relative de repos, le galet 14 se déplace sur la surface de came 40 et, ce faisant, exerce un effort de flexion sur la lame élastique 15. Par réaction, la lame élastique 15 exerce sur le galet 14 une force de rappel ayant une composante circonférentielle qui tend à ramener les volants primaire 2 et secondaire 3 vers leur position angulaire relative de repos. Ainsi, les lames élastiques 15 sont aptes à transmettre un couple entraînant du volant primaire 2 vers le volant secondaire 3 (sens direct) et un couple résistant du volant secondaire 3 vers le volant primaire 2 (sens rétro). Par ailleurs, les vibrations de torsion et les irrégularités de couple qui sont produites par le moteur et transmises par l’arbre de vilebrequin au volant primaire 2 sont amorties par la flexion des lames élastiques 15. Pour plus de détails quant au fonctionnement et à la structure des lames élastiques 15, on pourra notamment se reporter aux documents FR3000155, FR3002605 et FR3008152.With reference to FIG. 1, it can be seen that the double damping flywheel 1 comprises cam follower elements 13 which are fixed on the primary flywheel 2 and each have a roller 14 rotatably mounted on the primary flywheel 2 around a rotational axis Y. Each roller 14 cooperates with a cam surface 40 connected to the secondary flywheel by an elastic connection 15 which is arranged to deform and allow displacement of the cam follower 13 on the cam 40. This elastic connection 15 is provided here by an elastic blade 15 carried by a transmission member 50 fixed to the secondary flywheel 3 via a fastening zone 51. The rollers 14 are arranged radially outside their respective cam surface so that to maintain the resilient blades 15 radially when subjected to centrifugal force. The rollers 14 are arranged to roll against said cam surface 40 during a relative movement between the primary and secondary flywheels 3. Each cam surface 40 is arranged such that, for a relative rotation between the primary flywheel 2 and the secondary flywheel 3 in one direction or the other, relative to a relative angular position of rest, the roller 14 moves on the cam surface 40 and, in doing so, exerts a bending force on the elastic blade 15. By reaction, the elastic blade 15 exerts on the roller 14 a restoring force having a circumferential component which tends to bring the primary flywheels 2 and secondary 3 to their relative angular position of rest. Thus, the resilient blades 15 are able to transmit a driving torque from the primary flywheel 2 to the secondary flywheel 3 (forward direction) and a resistant torque of the secondary flywheel 3 to the primary flywheel 2 (retro direction). Moreover, the torsional vibrations and the irregularities of torque which are produced by the motor and transmitted by the crankshaft to the primary flywheel 2 are damped by the flexion of the elastic blades 15. For more details on the operation and the structure of the elastic blades 15, it will be possible to refer to the documents FR3000155, FR3002605 and FR3008152.
On observe notamment sur la figure 1 que chaque suiveur de came 14 comprend une tige 16 qui comporte une première extrémité16a, montée dans un orifice 17 ménagé dans la portion annulaire 6 du volant primaire 2. La première extrémité 16a est fixée au volant primaire 2. La première extrémité16a est avantageusement emmanchée à force dans ledit orifice 17. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 1, la première extrémité16a débouche côté moteur et est pourvue d’un filetage coopérant avec un écrou 18 de manière à retenir axialement la tige 16 sur le volant primaire 2. La tige 16 présente une seconde extrémité distale libre 16b située en direction opposée à la première extrémité 16a La seconde extrémité distale 16b fait saillie vers l’avant, en direction du volant secondaire 3. Le galet 14 est monté en rotation selon l’axe Y entre ces deux extrémités.FIG. 1 shows in particular that each cam follower 14 comprises a rod 16 which has a first end 16a mounted in an orifice 17 formed in the annular portion 6 of the primary flywheel 2. The first end 16a is fixed to the primary flywheel 2. The first end 16a is advantageously force-fitted into said orifice 17. In the embodiment shown in FIG. 1, the first end 16a opens on the motor side and is provided with a thread cooperating with a nut 18 so as to retain the rod 16 axially. on the primary flywheel 2. The rod 16 has a second free distal end 16b located in a direction opposite to the first end 16a The second distal end 16b protrudes forward towards the secondary flywheel 3. The roller 14 is mounted in rotation along the Y axis between these two ends.
La structure des suiveurs de came 14 est représentée de manière détaillée sur la figure 3. De façon à réduire les frottements parasitaires, le galet 14 est monté en rotation sur la tige 16 par l’intermédiaire d’une pluralité de corps roulants 19. Les corps roulants 19 sont par exemple des billes, des rouleaux ou des aiguilles, comme dans le mode de réalisation représenté. Les corps roulants 19 sont disposés dans un espace de roulement 36 qui est formé entre une piste de roulement externe 20 qui est ménagée sur le pourtour interne du galet 14 et une piste de roulement interne 21 qui est ménagée sur le pourtour externe de la tige 16.The structure of the cam follower 14 is shown in detail in FIG. 3. In order to reduce parasitic friction, the roller 14 is rotatably mounted on the rod 16 via a plurality of rolling bodies 19. rolling bodies 19 are for example balls, rollers or needles, as in the embodiment shown. The rolling bodies 19 are arranged in a running space 36 which is formed between an outer race 20 which is formed on the inner periphery of the roller 14 and an inner race 21 which is formed on the outer periphery of the rod 16. .
Les corps roulants 19 sont maintenus axialement à l’intérieur de l’espace de roulement 36 au moyen, d’une part, d’un collet 22 formé à l’extrémité distale de la tige 16, et d’autre part, d’une bague de retenue 23 montée sur la tige 16. Le collet 22 fait saillie radialement vers l’extérieur depuis la seconde extrémité distale 16b de la tige 16. La bague de retenue 23 est maintenue axialement entre, d’une part, la portion annulaire 6 du volant primaire 2 et, d’autre part, un épaulement 24 formé sur la tige 16 et bordant la piste de roulement interne 21, vers l’arrière.The rolling bodies 19 are held axially inside the running space 36 by means, on the one hand, of a collar 22 formed at the distal end of the rod 16, and on the other hand, a retaining ring 23 mounted on the rod 16. The collar 22 protrudes radially outwardly from the second distal end 16b of the rod 16. The retaining ring 23 is held axially between, on the one hand, the annular portion 6 of the primary flywheel 2 and, secondly, a shoulder 24 formed on the rod 16 and bordering the inner race 21, rearwardly.
Par ailleurs, le pourtour interne du galet 14 comporte un épaulement avant 25 et un épaulement arrière 26 ménagés respectivement de part et d’autre de la piste de roulement externe 20 et coopérant respectivement avec le collet 22 et la bague de retenue 23 de manière à limiter le mouvement axial du galet 14 par rapport à la tige 16. L’espace de roulement 36 est rempli d’un lubrifiant, tel que de la graisse. Afin de maintenir le lubrifiant à l’intérieur de l’espace de roulement 36, notamment lorsque le suiveur de came 13 est soumis à la force centrifuge, le suiveur de came 13 est équipé de moyens d’étanchéité. A l’avant, le suiveur de came 13 comporte un couvercle 27 qui est fixé de manière étanche sur le galet 14. Le couvercle 27 comporte une portion plane circulaire 31 d’orientation radiale en regard de l’extrémité distale de la tige 16.Furthermore, the inner periphery of the roller 14 comprises a front shoulder 25 and a rear shoulder 26 respectively formed on either side of the outer raceway 20 and cooperating respectively with the collar 22 and the retaining ring 23 so as to limit the axial movement of the roller 14 relative to the rod 16. The running space 36 is filled with a lubricant, such as grease. In order to maintain the lubricant inside the running space 36, especially when the cam follower 13 is subjected to centrifugal force, the cam follower 13 is equipped with sealing means. At the front, the cam follower 13 comprises a cover 27 which is sealingly attached to the roller 14. The cover 27 has a circular flat portion 31 of radial orientation facing the distal end of the rod 16.
La distance axiale séparant l’épaulement avant 25 de la face avant du galet 14, de préférence plane, est plus grande que la dimension axiale du collet 22. Ainsi le couvercle 27 est plaqué contre la face avant du galet 14 et est maintenu à distance de l’extrémité distale de la tige 16.The axial distance separating the front shoulder 25 from the front face of the roller 14, preferably flat, is greater than the axial dimension of the collar 22. Thus the cover 27 is pressed against the front face of the roller 14 and is kept at a distance of the distal end of the rod 16.
Le couvercle 27 comporte en outre un rebord circulaire 28 faisant saillie axialement vers l’arrière et dont l’extrémité est rabattue vers l’intérieur. Le rebord circulaire 28 est équipé d’un joint élastomère annulaire 29. Le rebord circulaire 28 du couvercle 27 est reçu dans une rainure circulaire 30 ménagée sur le galet 14. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 3, la rainure circulaire 30 est ménagée sur le pourtour externe du galet 14.The cover 27 further comprises a circular flange 28 projecting axially rearward and whose end is folded inwardly. The circular rim 28 is equipped with an annular elastomeric seal 29. The circular rim 28 of the cover 27 is received in a circular groove 30 formed on the roller 14. In the embodiment shown in FIG. 3, the circular groove 30 is arranged on the outer periphery of the roller 14.
La portion plane circulaire 31 est disposée axialement à distance de l’extrémité distale de la tige 16 de telle sorte que le couvercle 27 n’exerce pas de frottement entre la tige 16 et le galet 14. La portion plane circulaire 31 est, par exemple, placée à une distance axiale comprise entre 0.3 et 0.5 mm. De plus, le couvercle 27 présente une élasticité lui permettant de se déformer de manière élastique de sorte à, d’une part, venir en contact avec l’extrémité distale de la tige 16 lorsqu’une force dirigée vers l’arrière est exercée sur le couvercle 27 et, d’autre part, retourner dans une position libre dans laquelle le couvercle 27 est disposé à distance axiale de l’extrémité distale de la tige 16 lorsqu’aucune force axiale n’est plus exercée sur le couvercle 27. Ainsi, pour emmancher à force la tige 16 dans l’orifice 17 du volant primaire 1, l’effort d’emmanchement peut être exercé contre le couvercle 27.The circular flat portion 31 is disposed axially at a distance from the distal end of the rod 16 so that the lid 27 does not exert friction between the rod 16 and the roller 14. The circular flat portion 31 is, for example placed at an axial distance of between 0.3 and 0.5 mm. In addition, the cover 27 has an elasticity allowing it to elastically deform so as, on the one hand, to come into contact with the distal end of the rod 16 when a rearward force is exerted on the cover 27 and, secondly, return to a free position in which the cover 27 is disposed at an axial distance from the distal end of the rod 16 when no axial force is no longer exerted on the cover 27. Thus , to force the rod 16 into the orifice 17 of the primary flywheel 1, the pressing force can be exerted against the cover 27.
Selon un mode de réalisation, le couvercle 27 est formé d’une tôle emboutie et d’un joint élastomère surmoulé sur le rebord circulaire 28 de la tôle emboutie. La tôle est mince, c’est-à-dire comprise entre 0.2 et 0.8 mm, par exemple de l’ordre de 0.5 mm. De manière avantageuse, la tôle est traitée et durcie afin de lui conférer l’élasticité requise. A l’arrière, l’étanchéité de l’espace de roulement 36 est assurée au moyen d’une rondelle d’étanchéité 32. La rondelle d’étanchéité 32 est par exemple réalisée en élastomère. Elle comporte un bord externe 33 qui est monté de manière étanche dans une rainure circulaire 35 formée dans le pourtour interne du galet 14. Par ailleurs, elle comporte un bord interne 34 équipé d’une lèvre d’étanchéité qui est en contact avec le pourtour externe de la bague de retenue 23 de manière à assurer l’étanchéité.According to one embodiment, the cover 27 is formed of a stamped sheet and an elastomeric seal overmolded on the circular flange 28 of the stamped sheet. The sheet is thin, that is to say between 0.2 and 0.8 mm, for example of the order of 0.5 mm. Advantageously, the sheet is treated and cured to give it the required elasticity. At the rear, the sealing of the running space 36 is ensured by means of a sealing washer 32. The sealing washer 32 is for example made of elastomer. It comprises an outer edge 33 which is sealingly mounted in a circular groove 35 formed in the inner periphery of the roller 14. Furthermore, it comprises an inner edge 34 provided with a sealing lip which is in contact with the periphery outer of the retaining ring 23 so as to seal.
En revenant à la figure 3, l’on observe que la tige 16 comporte une cavité centrale 37 borgne ménagée au niveau de son extrémité distale en regard du couvercle 27. La cavité centrale 37 débouche en regard du couvercle 27 et est remplie de lubrifiant. La cavité centrale 37 constitue ainsi un réservoir de lubrifiant apte à assurer la lubrification de l’espace de roulement 36 pendant toute la durée de vie de l’amortisseur de vibrations dans l’hypothèse où malgré les moyens d’étanchéité précités, une portion du lubrifiant initialement contenue dans l’espace de roulement 36 viendrait à s’échapper.Returning to Figure 3, it is observed that the rod 16 has a central cavity 37 blind at its distal end facing the lid 27. The central cavity 37 opens facing the lid 27 and is filled with lubricant. The central cavity 37 thus constitutes a reservoir of lubricant capable of ensuring the lubrication of the running space 36 throughout the life of the vibration damper, in the event that, despite the aforementioned sealing means, a portion of the lubricant initially contained in the running space 36 would escape.
On observe en outre que du fait de la distance axiale entre l’extrémité distale de la tige 16 et la portion plane circulaire 31 du couvercle 27, un passage 41 d’orientation radiale est disposé axialement entre le couvercle 27 et l’extrémité distale de la tige 16. Un tel passage 41 autorise une circulation de lubrifiant, notamment de la cavité centrale 37 vers l’espace de roulement 36, sous les effets de la force centrifuge.It is further observed that because of the axial distance between the distal end of the rod 16 and the circular planar portion 31 of the cover 27, a radially oriented passage 41 is axially disposed between the cover 27 and the distal end of the the rod 16. Such a passage 41 allows a circulation of lubricant, in particular the central cavity 37 to the running space 36, under the effects of centrifugal force.
Le volant primaire comporte un rebord externe 7 qui est disposé, par rapport à l’axe de rotation (X) de l’amortisseur, radialement à l’extérieur du galet 14, le rebord externe étant séparé du pourtour extérieur du galet par un interstice 39.The primary flywheel has an outer rim 7 which is arranged, relative to the axis of rotation (X) of the damper, radially outside the roller 14, the outer rim being separated from the outer circumference of the roller by a gap 39.
Comme on le voit sur la figure 5, le suiveur de came 13 et l’interstice 39 sont agencés de sorte que, lorsque le couple transmis entre les deux volants a atteint un premier seuil prédéterminé, la charge transmise par la surface de came 40 sur le galet est telle que le galet a subit un déplacement radialement vers l’extérieur en direction du rebord externe 7, ce déplacement étant suffisant pour amener le galet en appui contre ce rebord externe 7.As seen in FIG. 5, the cam follower 13 and the gap 39 are arranged such that, when the torque transmitted between the two flywheels has reached a first predetermined threshold, the load transmitted by the cam surface 40 over the roller is such that the roller has been displaced radially outwards in the direction of the outer rim 7, this displacement being sufficient to bring the roller bearing against this outer rim 7.
Ainsi, en cas de surcouple, c'est-à-dire lorsqu’un couple ayant une valeur supérieure au premier seuil prédéterminé est transmis par le galet, l’appui du galet 14 sur le rebord externe 7 bloque la rotation du galet ainsi que son déplacement sur la came 40. La rotation relative entre les volants primaire 2 et secondaire 3 est ainsi empêchée, ce qui permet de protéger la liaison élastique car elle ne subit alors pas de déformations supplémentaires. De plus, l’arrêt de l’amortissement se fait de façon assez simple, directement en fonction de la charge reçue par le galet 14. On note qu’avec l’invention, les corps roulants ne voient pas passer le surcouple, qui est directement transmis par le galet, entre la came 40 et le rebord externe 7.Thus, in case of overtorque, that is to say when a torque having a value greater than the first predetermined threshold is transmitted by the roller, the support of the roller 14 on the outer rim 7 blocks the rotation of the roller and its displacement on the cam 40. The relative rotation between the primary flywheels 2 and secondary 3 is thus prevented, which protects the elastic connection because it does not undergo any additional deformations. In addition, the stopping of the damping is done quite simply, directly according to the load received by the roller 14. It is noted that with the invention, the rolling bodies do not see passing the overtorque, which is directly transmitted by the roller, between the cam 40 and the outer rim 7.
Le rebord externe 7 est formé directement sur le volant primaire.The outer rim 7 is formed directly on the primary flywheel.
Le galet présente un pourtour extérieur circulaire agencé pour venir en appui contre le rebord externe.The roller has a circular outer periphery arranged to bear against the outer rim.
La tige 16 du suiveur de came est fixée au volant primaire 2 et le galet 14 est monté mobile en rotation de façon coaxiale autour de cette tige 16.The rod 16 of the cam follower is fixed to the primary flywheel 2 and the roller 14 is rotatably mounted coaxially around this rod 16.
La tige 16 s’étend le long de l’axe Y parallèle à l’axe de rotation X de l’amortisseur.The rod 16 extends along the Y axis parallel to the axis of rotation X of the damper.
Sur les figures 2 et 4, on constate que le rebord externe 7 présente un évidement arqué dans lequel le galet 14 est au moins partiellement logé.In Figures 2 and 4, it is found that the outer flange 7 has an arcuate recess in which the roller 14 is at least partially housed.
Pour ce faire, la dimension radiale de l’interstice 39, représentée figure 4, est comprise ici entre 0,3 et 0,5 mm.To do this, the radial dimension of the gap 39, shown in FIG. 4, is between 0.3 and 0.5 mm.
Ainsi, la dimension radiale de l’interstice 39 est suffisamment faible pour que le galet 14 arrive en butée contre le rebord externe 7 rapidement après le début de son déplacement radial. La dimension radiale de l’interstice 39 est suffisamment faible pour que le suiveur de came et le montage du galet 14 ne nécessite pas de moyens de déplacement spécifiques. La dimension radiale de l’interstice 39 est suffisamment faible pour que le déplacement soit assuré uniquement grâce aux légères déformations des composants et éléments de montage du suiveur de came 13, en particulier de la tige 16.Thus, the radial dimension of the gap 39 is small enough for the roller 14 to abut against the outer rim 7 quickly after the beginning of its radial displacement. The radial dimension of the gap 39 is small enough that the cam follower and the mounting of the roller 14 does not require specific displacement means. The radial dimension of the gap 39 is small enough that the displacement is ensured only by the slight deformations of the components and mounting elements of the cam follower 13, in particular of the rod 16.
De plus, l’interstice 39 séparant l’évidement arqué 38 du pourtour extérieur du galet 14 est agencé de manière à limiter les infiltrations de lubrifiant entre le galet 14 et l’évidement arqué 38.In addition, the gap 39 separating the arcuate recess 38 from the outer periphery of the roller 14 is arranged to limit the infiltration of lubricant between the roller 14 and the arcuate recess 38.
La dimension radiale de l’interstice permet donc d’obtenir à la fois : - une mise en appui simple et rapide du galet contre le rebord externe lorsque le couple à transmettre est supérieur au premier seuil de couple prédéterminé, et - une limitation de la circulation de lubrifiant entre le rebord externe et le galet.The radial dimension of the gap thus makes it possible to obtain at the same time: a simple and rapid bearing of the roller against the outer flange when the torque to be transmitted is greater than the first predetermined torque threshold, and a limitation of the lubricant circulation between the outer rim and the roller.
Du fait de sa faible dimension, l’interstice peut également se comporter comme une zone tampon de rétention du lubrifiant qui viendrait à s’introduire dans cet interstice.Because of its small size, the gap can also behave as a lubricant retention buffer zone that could be introduced into this gap.
Par ailleurs, comme on le voit sur la figure 1, le volant primaire 2 comporte un lamage 44 dans lequel le galet 14 est partiellement logé. Le lamage 44 présente un contour extérieur sensiblement circulaire. Le lamage 44 et l’évidement arqué 38 sont agencés sur une même surface cylindrique. Cette surface cylindrique est de préférence issue d’un cylindre droit s’étendant parallèlement à l’axe de rotation X de l’amortisseur. L’espace séparant le contour extérieur du lamage 44 du pourtour extérieur du galet 14 est agencé de manière à limiter la circulation de lubrifiant entre le galet 14 et le lamage 44.Furthermore, as seen in Figure 1, the primary flywheel 2 comprises a counterbore 44 in which the roller 14 is partially housed. The counterbore 44 has a substantially circular outer contour. The counterbore 44 and the arcuate recess 38 are arranged on the same cylindrical surface. This cylindrical surface is preferably derived from a straight cylinder extending parallel to the axis of rotation X of the damper. The space separating the outer contour of the counterbore 44 from the outer periphery of the roller 14 is arranged so as to limit the circulation of lubricant between the roller 14 and the counterbore 44.
La tige 16 est agencée de façon à se déformer élastiquement lorsqu’un couple est transmis entre les volants primaire et secondaire, notamment lorsque le couple transmis est supérieur ou égal à un second seuil prédéterminé, ce second seuil prédéterminé étant inférieur au premier seuil prédéterminé.The rod 16 is arranged to deform elastically when a torque is transmitted between the primary and secondary flywheels, especially when the transmitted torque is greater than or equal to a second predetermined threshold, the second predetermined threshold being less than the first predetermined threshold.
Ainsi, la tige 16 est apte à fléchir autour de sa première extrémité 16a, notamment élastiquement, vers le rebord externe 7 lorsqu’un couple est transmis entre les volants primaire et secondaire, notamment lorsque le couple transmis est supérieur ou égal au second seuil de couple prédéterminé.Thus, the rod 16 is able to bend around its first end 16a, in particular elastically, towards the outer rim 7 when a torque is transmitted between the primary and secondary flywheels, especially when the transmitted torque is greater than or equal to the second threshold of predetermined torque.
Le galet 14 est monté mobile en rotation autour de la tige entre ces deux extrémités 16a et 16b.The roller 14 is rotatably mounted around the rod between these two ends 16a and 16b.
On note que la dimension radiale de l’interstice séparant l’évidement 39 arqué du pourtour extérieur du galet 14 est agencé toutefois de façon à autoriser la rotation du galet par rapport à la tige, lorsque le couple à transmettre est inférieur au premier seuil de couple prédéterminé.Note that the radial dimension of the gap separating the arcuate recess 39 from the outer periphery of the roller 14 is however arranged so as to allow rotation of the roller with respect to the rod, when the torque to be transmitted is less than the first threshold of predetermined torque.
Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. L’usage du verbe « comporter», « comprendre » ou « inclure » et de ses formes conjuguées n’exclut pas la présence d’autres éléments ou d’autres étapes que ceux énoncés dans une revendication. L’usage de l’article indéfini « un » ou « une » pour un élément ou une étape n’exclut pas, sauf mention contraire, la présence d’une pluralité de tels éléments ou étapes.Although the invention has been described in connection with several particular embodiments, it is obvious that it is not limited thereto and that it comprises all the technical equivalents of the means described and their combinations if they are within the scope of the invention. The use of the verb "to include", "to understand" or "to include" and its conjugated forms does not exclude the presence of other elements or steps other than those set out in a claim. The use of the indefinite article "a" or "an" for an element or a step does not exclude, unless otherwise stated, the presence of a plurality of such elements or steps.
Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de la revendication.In the claims, any reference sign in parentheses can not be interpreted as a limitation of the claim.
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