FR3052877A1 - Dispositif de commande d'un affichage tete haute. - Google Patents

Dispositif de commande d'un affichage tete haute. Download PDF

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Abstract

Un dispositif (2) de commande pour un véhicule automobile comprenant deux rétroviseurs et un affichage tête haute, le dispositif de commande comprenant : - un premier commutateur (28) permettant la sélection d'un rétroviseur, réglable selon deux positions, une position gauche autorisant le réglage du rétroviseur gauche et une position droite autorisant le réglage du rétroviseur droit, un deuxième commutateur (31) permettant le réglage du miroir d'un rétroviseur à l'aide de quatre appuis le premier commutateur étant réglable selon une troisième position centrale permettant le réglage de l'affichage tête haute.

Description

DISPOSITIF DE COMMANDE D'UN AFFICHAGE TETE HAUTE.
[0001] L’invention concerne les commandes de réglage d'un affichage tête haute, à l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule, notamment automobile.
[0002] L’affichage tête haute est conventionnellement formé par une lame, escamotable depuis le tableau de bord et placée derrière le volant, en face du conducteur. L’affichage tête haute peut également être réalisé par une projection sur pare-brise.
[0003] Un tableau de bord comprend des cadrans, affichant typiquement la vitesse instantanée du véhicule, la vitesse de rotation de l'arbre moteur, le niveau de carburant disponible, ainsi que la température du moteur. En plus de ces informations essentielles à la conduite d'un véhicule, un tableau de bord comprend habituellement : - des témoins d'alerte, signalant une panne moteur, imposant un arrêt immédiat ou signalant un danger pour les passagers du véhicule ; - des témoins d'avertissement, signalant la panne d'un système électronique de bord ou le besoin de faire réviser rapidement un organe du véhicule, tout en laissant la possibilité de continuer à utiliser le véhicule ; - des témoins de signalisation, signalant le fonctionnement d'un système de bord, comme par exemple un clignotant.
[0004] Afin d'accéder à ces informations lors de la conduite d'un véhicule, le conducteur doit abaisser son regard et quitter la route des yeux. Le conducteur doit ainsi constamment accommoder sa vision sur la route puis sur le tableau de bord, ce qui est source de fatigue à long terme.
[0005] L'utilisation d'un affichage tête haute vise à remédier à ces inconvénients.
[0006] L’affichage tête haute nécessite un réglage de luminosité, et un réglage de la position, pour un ajustement à la taille de l’utilisateur.
[0007] Pour assurer de tels réglages, des platines de commande dédiées peuvent être mises en place, ou des commandes peuvent être intégrées dans un écran tactile multifonctions.
[0008] La mise en place de platines de commande dédiées au réglage de l’affichage tête haute présente des inconvénients. En particulier, l’emploi de ces platines ne doit pas impliquer de mouvement du buste de l’utilisateur, pour assurer une possibilité de réglage de l’affichage tête haute en position de conduite. Pour respecter cette contrainte, ces platines de commande dédiées ne peuvent, en pratique, être implantées que dans des zones déjà encombrées par des commandes prioritaires. La mise en place de platines dédiées au réglage de l’affichage tête haute augmente le nombre d’actionneurs pour le réglage de la position d’équipements du véhicule.
[0009] L’intégration de commandes de réglage de l’affichage tête haute dans un écran tactile multifonction présente de nombreux inconvénients. En particulier, le temps d’apprentissage de l’utilisateur est long, et les réglages de l’affichage tête haute sont plus ou moins cachés dans l’arborescence des menus de paramétrage.
[0010] Pour éviter l’augmentation du nombre d’actionneurs, il est connu d’employer des actionneurs multifonctions permettant le réglage des rétroviseurs et des vitres de véhicules. Le document EP 1780084 décrit ainsi un dispositif de commande pour un véhicule automobile, ce dispositif comprenant une unité de commande permettant de lire l'état de fonctionnement d'une pluralité de commutateurs, à savoir la commande de réglage des rétroviseurs du véhicule et la commande d'ouverture et de fermeture des vitres du véhicule. Un commutateur permet l'activation de l'ouverture ou la fermeture des vitres, tandis qu'un autre commutateur permet de passer de la commande d'ouverture et de fermeture des vitres à l'activation de la commande de réglage des rétroviseurs. Une fois que cette commande est active, un commutateur comprenant quatre appuis permet le réglage du miroir d'un rétroviseur. Le commutateur permettant la commande d'ouverture et de fermeture des vitres est situé à proximité immédiate du commutateur permettant d'activer la commande de réglage des rétroviseurs.
[0011] Ce dispositif de l’art antérieur présente de nombreux inconvénients. En particulier, ce dispositif bascule automatiquement vers un mode de commande des vitres lorsqu’un commutateur n’est pas actionné pendant une certaine durée, nécessitant un apprentissage de l’utilisateur. Ce dispositif de l’art antérieur n’est pas conçu et n’est pas adapté à l'activation d'une quelconque commande de réglage d'un affichage tête haute.
[0012] Un premier objectif est de proposer un dispositif de commande pour un véhicule, permettant d'activer la commande de réglage d'un affichage tête haute.
[0013] Un deuxième objectif est de proposer un dispositif de commande pour un véhicule, permettant de régler un affichage tête haute de façon ergonomique.
[0014] A cet effet, il est proposé, en premier lieu, l’utilisation d’un dispositif de commande de réglage de rétroviseur, pour un véhicule comprenant deux rétroviseurs et un affichage tête haute, le dispositif de commande de réglage de rétroviseur comprenant un premier commutateur de sélection d'un rétroviseur, et un deuxième commutateur de réglage d'un rétroviseur, le premier commutateur comprenant une position de réglage de l'affichage tête haute.
[0015] L’utilisation d’un tel dispositif permet un apprentissage rapide et intuitif du réglage de l’affichage tête haute.
[0016] Le réglage de la position de l’affichage tête haute peut être effectué en position de conduite, tout comme le réglage de la position des rétroviseurs, pour chaque nouvel utilisateur du véhicule, lors de la prise en main.
[0017] Le dispositif de commande peut être implanté dans l’habitacle dans une zone ne nécessitant pas de mouvement du buste de l’utilisateur, lors des réglages de position des rétroviseurs et de l’affichage tête haute.
[0018] Il est proposé, en deuxième lieu, un dispositif de commande, pour un véhicule comprenant deux rétroviseurs comportant chacun un miroir, le véhicule comprenant un affichage tête haute, le dispositif de commande comprenant : - un premier commutateur, permettant la sélection d'un rétroviseur, réglable selon deux positions, par exemple une position gauche autorisant le réglage du rétroviseur gauche et une position droite autorisant le réglage du rétroviseur droit, - un deuxième commutateur, permettant le réglage du miroir d'un rétroviseur à l'aide de quatre appuis : - un appui Al permettant d'incliner vers le haut le miroir, - un appui A2 permettant d'incliner vers le bas le miroir, - un appui A3 permettant d'incliner vers la gauche le miroir, - un appui A4 permettant d'incliner vers la droite le miroir, le premier commutateur étant réglable selon une troisième position permettant le réglage de l'affichage tête haute. La troisième position distincte de la première et de la deuxième position est avantageusement toujours accessible pour le conducteur lors de la conduite, la fonction réglage de l’affichage tête haute étant ainsi accessible à tout instant.
[0019] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : - l'appui Al permet de déplacer l'affichage tête haute vers le haut, lorsque le premier commutateur est en position centrale ; - l'appui A2 permet de déplacer l'affichage tête haute vers le bas, lorsque le premier commutateur est en position centrale ; - l'appui A3 permet de diminuer la luminosité de l'affichage tête haute, lorsque le premier commutateur est en position centrale ; - l'appui A4 permet d'augmenter la luminosité de l'affichage tête haute, lorsque le premier commutateur est en position centrale ; - le premier commutateur est réglable selon une quatrième position basse, permettant l’allumage ou l’arrêt de l’affichage tête haute, lorsque le véhicule automobile est dans un premier état spécifique, par exemple en fonctionnement ; - le premier commutateur permet d’étendre ou rétracter les rétroviseurs, lorsque le véhicule automobile est dans un deuxième état spécifique, par exemple moteur arrêté, et que le premier commutateur est disposé dans sa quatrième position.
[0020] Il est proposé, en troisième lieu, un véhicule, notamment automobile, comprenant le dispositif de commande tel que présenté ci-dessus.
[0021] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement et de manière concrète à la lecture de la description ci-après de modes de réalisation, laquelle est faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule automobile (en traits pointillés) comprenant un habitacle et un dispositif de commande (en traits gras continus) ; - la figure 2 est une vue en perspective de l'habitacle de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue de face du dispositif de commande de la figure 1, dans un premier état de fonctionnement ; - la figure 4 est une vue de face du dispositif de commande de la figure 1, dans un deuxième état de fonctionnement ; - la figure 5 est une vue de face du dispositif de commande de la figure 1, selon un troisième état de fonctionnement ; - la figure 6 est une vue de face du dispositif de commande de la figure 1, selon un quatrième état de fonctionnement.
[0022] Sur la figure 1 est représenté un véhicule 1 automobile (en traits pointillés) comprenant un dispositif 2 de commande (en traits gras continus).
[0023] Le véhicule 1 peut par exemple être un véhicule particulier ou un véhicule utilitaire.
[0024] On définit par rapport au véhicule 1 un repère orthogonal XYZ comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir : - un axe X, définissant une direction longitudinale, horizontale, confondue avec la direction générale de déplacement du véhicule, - un axe Y, définissant une direction transversale, horizontale, qui avec l'axe X définit un plan XY horizontal, - un axe Z, définissant une direction verticale, perpendiculaire au plan XY horizontal.
[0025] Dans la suite de la description et en référence au repère défini ci-dessus, les termes «longitudinal» ou «longitudinalement» font référence à une direction confondue avec l'axe X, les termes «transversal» ou «transversalement» font référence à une direction confondue avec l'axe Y, et les termes «vertical» ou «verticalement» font référence à une direction confondue avec l'axe Z.
[0026] Tel qu’illustré sur la figure 2, le dispositif 2 de commande est situé à l'intérieur du véhicule 1, dans un habitacle 3.
[0027] L'habitacle 3 correspond à la partie occupée par les passagers du véhicule 1, délimité par une carrosserie 4 composée : - d'un toit 5, - de portières 6, 7, dans la suite de la description nous nous intéresserons à une portière 6 avant conducteur et une portière 7 avant passager, les portières 6, 7 comprenant un rétroviseur 8 muni d'un miroir 9 et une vitre 10, - un soubassement 11, - un bloc avant, comportant un pare-brise 12 et un tableau 13 de bord, - un bloc arrière.
[0028] La portière 6 avant conducteur comprend un accoudoir 14 conducteur, tandis que la portière 7 avant passager comprend un accoudoir 15 passager.
[0029] L'accoudoir 14 conducteur permet au conducteur de reposer son coude et son avant-bras et d'atteindre le dispositif 2 de commande. Le conducteur peut actionner le dispositif 2 de commande sans avoir besoin de changer de position/orientation et/ou de tourner son buste.
[0030] L'accoudoir 15 passager permet au passager avant de reposer son coude et son avant-bras et d'atteindre de manière ergonomique un dispositif 16 de commande annexe.
[0031] Dans la mise en œuvre représentée, le tableau 13 de bord comprend une planche 17 sensiblement verticale et une planche 18 sensiblement horizontale.
[0032] La planche 17 verticale intègre un cadre 21, localisé derrière le volant 19 et comprenant une plusieurs cadrans 22 affichant au conducteur les informations nécessaires et essentielles pour conduire le véhicule 1 dans des conditions optimales (vitesse instantanée du véhicule, vitesse de rotation de l'arbre moteur, niveau de carburant disponible ainsi que la température du moteur).
[0033] La planche 17 verticale peut intégrer un ordinateur 23 de bord, permettant d'afficher des informations complémentaires pour l'aide à la conduire du véhicule 1 (par exemple consommation instantanée, guidage par satellite).
[0034] L'affichage 24 tête haute est une par exemple une lame 25 escamotable depuis la planche 18 horizontale du tableau 13 de bord. Dans une autre réalisation, l’affichage tête haute est une projection sur le pare-brise.
[0035] L'affichage 24 tête haute est situé derrière le volant 19, en face du conducteur, de sorte à être directement placé dans le champ visuel du conducteur, lorsque celui-ci regarde la route.
[0036] L'affichage 24 tête haute permet avantageusement d'afficher les mêmes informations essentielles à la conduite que les informations qui sont affichées sur les cadrans 22 (et le cas échéant l'ordinateur 23 de bord), à la différence près que le conducteur n'a pas la nécessité d'incliner sa tête dans un sens ou un autre pour accéder à ces informations, lorsqu'il conduit le véhicule 1.
[0037] Le réglage de l'affichage 24 tête haute se fait à l'aide du dispositif 2 de commande, et ce dispositif 2 de commande permet également de régler l'orientation des miroirs 9 des rétroviseurs 8 et potentiellement d'activer la montée/descente des vitres 10.
[0038] Le dispositif 2 de commande se situe au niveau de la portière 6 avant conducteur, et est avantageusement intégré à l'accoudoir 14 conducteur, de sorte à ce que le conducteur puisse y accéder sans quitter la route des yeux.
[0039] Dans la mise en œuvre représentée, le dispositif 16 de commande annexe, intégrant l'accoudoir 15 passager, ne permet pas de régler l'affichage 24 tête haute.
[0040] Tel qu'illustré sur les figures 3 à 5, le dispositif 2 de commande se présente sous la forme d'un corps 26 creusé d'une rainure 27 dans laquelle coulisse transversalement un premier commutateur 28, entre trois positions : - une première position, illustrée en figure 3, dans laquelle le premier commutateur 28 est en contact d'un premier bord 29 de la rainure 27, - une deuxième position, illustrée en figure 4, dans laquelle le premier commutateur 28 est en contact d'un deuxième bord 30 de la rainure 27, - une troisième position, illustrée en figure 5, dans laquelle le premier commutateur 28 n'est ni en contact du premier bord 29 ni en contact du deuxième bord 30, et adopte une position centrale entre les deux bords 28, 29.
[0041] Avantageusement, le premier commutateur 28 permet au conducteur de sélectionner une zone du véhicule 1 pour laquelle il souhaite modifier le réglage des rétroviseurs 8, les différentes zones d'affectation du premier commutateur 28 étant, par exemple, le côté conducteur et le côté passager avant.
[0042] Lorsque le premier commutateur 28 est déplacé en première position, tel qu'illustré en figure 3, le conducteur peut contrôler l'orientation du miroir 9 du rétroviseur 8 côté conducteur.
[0043] Lorsque le premier commutateur 28 est déplacé en deuxième position, tel qu'illustré en figure 4, le conducteur peut contrôler l'orientation du miroir 9 du rétroviseur 8 côté passager.
[0044] Lorsque le premier commutateur 28 est déplacé en troisième position, tel qu'illustré en figure 5, le conducteur peut contrôler le réglage de l'affichage 24 tête haute.
[0045] Le dispositif 2 de commande comprend un deuxième commutateur 31, disposé par exemple vers l’avant, en direction longitudinale, par rapport au premier commutateur 28.
[0046] Dans la mise en œuvre représentée, le deuxième commutateur 31 comprend quatre appuis, Al, A2, A3, A4, permettant de régler l'orientation de chaque miroir 9 des rétroviseurs 8, et permettant également de régler l'affichage 24 tête haute.
[0047] Le réglage de l'affichage 24 tête haute concerne avantageusement deux paramètres : le réglage vertical de la hauteur d'affichage des informations sur la lame 25 ou le pare-brise et le réglage de la luminosité des informations affichées sur la lame 25 ou le pare-brise.
[0048] Lorsque le premier commutateur 28 est déplacé dans une position autorisant le réglage d'un des deux rétroviseurs, le deuxième commutateur 31 fonctionne de la façon suivante : - un appui sur Al incline le miroir 9 du rétroviseur 8 sélectionné vers le haut, - un appui sur A2 incline le miroir 9 du rétroviseur 8 sélectionné vers le bas, un appui sur A3 incline le miroir 9 du rétroviseur 8 sélectionné vers la gauche, un appui sur A4 incline le miroir 9 du rétroviseur 8 sélectionné vers la droite.
[0049] Lorsque le premier commutateur 28 est déplacé dans une position autorisant le réglage de l'affichage 24 tête haute, le deuxième commutateur 31 fonctionne de la façon suivante : - un appui sur Al déplace vers le haut l'affichage 24 tête haute, - un appui sur A2 déplace vers le bas l'affichage 24 tête haute, - un appui sur A3 diminue l'intensité de la luminosité de l'affichage 24 tête haute, - un appui sur A4 augment l'intensité de la luminosité de l'affichage 24 tête haute.
[0050] Selon un premier mode de réalisation, il est possible de rétracter les rétroviseurs 8 à l'aide du dispositif 2 de commande, lorsque le véhicule 1 est à l'arrêt. Pour réaliser cette opération, le premier commutateur 28 doit être positionné en troisième position, puis déplacé vers le bas jusqu’à une quatrième position basse, tel qu'illustré sur la figure 6.
[0051] Selon un deuxième mode de réalisation, il est possible d'éteindre/allumer l'affichage 24 tête haute à l'aide du dispositif 2 de commande lorsque le véhicule 1 est dans un premier état spécifique, par exemple en fonctionnement (le moteur tourne ou le véhicule 1 automobile roule). Pour réaliser cette opération, le premier commutateur 28 doit être positionné en troisième position, puis déplacé vers le bas jusqu’à une quatrième position basse, tel qu'illustré sur la figure 6.
[0052] Le dispositif 2 de commande apporte une solution ergonomique au réglage de l'affichage 24 tête haute, n'impliquant aucun mouvement du conducteur pouvant conduire à une gêne ou une distraction pendant la conduite du véhicule 1.
[0053] Le dispositif 2 de commande permet de réduire le nombre de commandes mises à disposition du conducteur, réduisant la confusion qui peut être engendrée lors du choix d'une commande.
[0054] Le dispositif 2 de commande permet au conducteur de ne pas quitter la route des yeux lors des réglages de l'affichage 24 tête haute.

Claims (9)

  1. REVENDICATIONS
    1. Utilisation d’un dispositif (2) de commande de réglage de rétroviseur, pour un véhicule (1) comprenant deux rétroviseurs et un affichage (24) tête haute, le dispositif (2) de commande de réglage de rétroviseur comprenant un premier commutateur (28) de sélection d'un rétroviseur, et un deuxième commutateur (31) de réglage d'un rétroviseur, le premier commutateur (28) comprenant une position de réglage de l'affichage (24) tête haute.
  2. 2. Dispositif (2) de commande pour un véhicule (1) comprenant deux rétroviseurs (8) comportant chacun un miroir (9), le véhicule comprenant un affichage (24) tête haute, le dispositif (2) de commande comprenant : - un premier commutateur (28), permettant la sélection d'un rétroviseur, réglable selon deux positions - un deuxième commutateur (31), permettant le réglage du miroir (9) d'un rétroviseur (8) à l'aide de quatre appuis : - un appui Al permettant d'incliner vers le haut le miroir, - un appui A2 permettant d'incliner vers le bas le miroir, - un appui A3 permettant d'incliner vers la gauche le miroir, - un appui A4 permettant d'incliner vers la droite le miroir, le dispositif étant caractérisé en ce que le premier commutateur (28) est réglable selon une troisième position, permettant le réglage de l'affichage (24) tête haute.
  3. 3. Dispositif (2) de commande selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'appui Al permet de déplacer l'affichage (24) tête haute vers le haut, lorsque le premier commutateur (28) est en position centrale.
  4. 4. Dispositif (2) de commande selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que l'appui A2 permet de déplacer l'affichage (24) tête haute vers le bas, lorsque le premier commutateur (28) est en position centrale.
  5. 5. Dispositif (2) de commande selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'appui A3 permet de diminuer la luminosité de l'affichage (24) tête haute, lorsque le premier commutateur (28) est en position centrale.
  6. 6. Dispositif (2) de commande selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que l'appui A4 permet d'augmenter la luminosité de l'affichage (24) tête haute, lorsque le premier commutateur (28) est en position centrale.
  7. 7. Dispositif (2) de commande selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que le premier commutateur (28) est réglable selon une quatrième position basse, permettant l’allumage ou l’arrêt de l’affichage (24) tête haute, lorsque le véhicule (1) automobile est en dans un premier état spécifique, par exemple en fonctionnement.
  8. 8. Dispositif (2) de commande selon la revendication 7, caractérisé en ce que le premier commutateur (28) permet d’étendre ou rétracter les rétroviseurs (8), lorsque le véhicule (1) automobile est dans un deuxième état spécifique, par exemple moteur arrêté, et que le premier commutateur (28) est disposé dans sa quatrième position.
  9. 9. Véhicule (1) comprenant le dispositif (2) de commande selon l'une quelconque des revendications 2 à 8.
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