FR3048202A1 - VEHICLE WITH LOW-DIMENSIONAL OPENING DOOR - Google Patents
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- B60J5/047—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the opening or closing movement
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Abstract
Véhicule (1) comportant au moins une porte latérale (2) se déplaçant entre une position fermée et une position ouverte, une articulation (30) agencée de manière à ce que la porte (2) se déplace entre la position fermée et la position ouverte par rotation autour d'un axe de rotation (3) orienté sensiblement transversalement au véhicule (1) et qui est situé à l'angle entre le bord arrière (21) et le bord inférieur (22) de la porte (2), la porte (2) pivotant autour dudit axe de rotation (3) le long d'un flan latéral arrière (11) du véhicule (1) situé entre la porte (2) est l'arrière dudit véhicule (1).Vehicle (1) having at least one side door (2) moving between a closed position and an open position, a hinge (30) arranged so that the door (2) moves between the closed position and the open position by rotation about an axis of rotation (3) oriented substantially transversely to the vehicle (1) and which is located at the angle between the rear edge (21) and the lower edge (22) of the door (2), the door (2) pivoting about said axis of rotation (3) along a rear sidewall (11) of the vehicle (1) located between the door (2) is the rear of said vehicle (1).
Description
VEHICULE A PORTE A OUVERTURE A FAIBLE ENCOMBREMENT L’invention concerne un véhicule équipé de portes s’ouvrant suivant un axe non vertical.The invention relates to a vehicle equipped with doors opening on a non-vertical axis.
La majorité des véhicules automobile comportent des portes s’ouvrant par rotation, suivant un axe de rotation sensiblement parallèle à l’axe vertical du véhicule. L’inconvénient de ces portes est l’espace qu’elles nécessitent autour du véhicule pour permettre leur débattement. De plus, dans le cas d’un véhicule très étroit, l’ouverture d’une telle porte peut déséquilibrer le véhicule. Afin de remédier à ce problème, il est connu d’ouvrir une porte de véhicule suivant un axe de rotation parallèle à l’axe transversal du véhicule, la porte s’ouvrant en pivotant de bas en haut. La demande de brevet DE102013001622 décrit une telle porte qui s’ouvre de bas en haut en pivotant autour d’un axe parallèle à l’axe transversal du véhicule et qui est situé approximativement dans l’angle arrière et en bas de la porte. La rotation de la porte est accompagnée d’une translation parallèlement à l’axe de translation afin de permettre à la porte de s’écarter du flan latéral du véhicule pour pivoter sans rentrer en contact avec la carrosserie. L’inconvénient d’une telle cinématique est qu’elle nécessite une articulation complexe et chère afin d’obtenir une translation et une rotation de la porte pendant son ouverture. De plus, la manipulation de la porte pour l’ouvrir est complexe du fait de cette association d’une translation et d’une rotation. L’objectif de l’invention est de remédier à ces inconvénients. Un des buts de l’invention est de proposer un véhicule dont la porte s’ouvre par une rotation vers le haut du véhicule à l’aide d’une articulation simple à réaliser car ne nécessitant pas une translation importante le long de l’axe de rotation. Un autre objectif est de proposer une porte dont la manipulation est plus aisée.The majority of motor vehicles comprise doors opening by rotation, along an axis of rotation substantially parallel to the vertical axis of the vehicle. The disadvantage of these doors is the space they require around the vehicle to allow their movement. In addition, in the case of a very narrow vehicle, the opening of such a door can unbalance the vehicle. To remedy this problem, it is known to open a vehicle door along an axis of rotation parallel to the transverse axis of the vehicle, the door opening pivotally from bottom to top. The patent application DE102013001622 describes such a door which opens upwards by pivoting about an axis parallel to the transverse axis of the vehicle and which is situated approximately in the rear angle and at the bottom of the door. The rotation of the door is accompanied by a translation parallel to the axis of translation to allow the door to deviate from the lateral side of the vehicle to rotate without coming into contact with the body. The disadvantage of such kinematics is that it requires a complex and expensive articulation in order to obtain a translation and a rotation of the door during its opening. In addition, the manipulation of the door to open it is complex because of this combination of translation and rotation. The object of the invention is to remedy these disadvantages. One of the aims of the invention is to propose a vehicle whose door opens by a rotation towards the top of the vehicle with the aid of a simple articulation to be realized because not requiring a significant translation along the axis of rotation. Another objective is to propose a door whose handling is easier.
Ce but est atteint selon l’invention, grâce à un véhicule comportant au moins une porte latérale comprenant un bord arrière et un bord inférieur, ladite porte se déplaçant entre une position fermée et une position ouverte, une articulation agencée de manière à ce que la porte se déplace entre la position fermée et la position ouverte par rotation autour d’un axe de rotation orienté sensiblement transversalement au véhicule et qui est situé à l’angle entre le bord arrière et le bord inférieur de la porte, la porte pivotant autour dudit axe de rotation le long d’un flan latéral arrière du véhicule situé entre la porte est l’arrière dudit véhicule. L’axe de rotation forme un angle aigu avec un plan YZ défini par l’axe vertical et l’axe longitudinal du véhicule, que l’on nomme angle azimut, et est orienté vers l’avant du véhicule du côté du véhicule où se situe ladite porte, et un angle aigu avec un plan YX défini par l’axe longitudinal et l’axe transversal du véhicule, que l’on nomme angle d’élévation, orienté vers le bas en direction de l’extérieur du véhicule, du côté du véhicule où se situe ladite porte. L’angle d’élévation de l’axe de rotation permet avantageusement à la porte, lors de son mouvement d’ouverture, de s’éloigner de la structure du véhicule au cours d’une première partie de la rotation, et l’angle azimut de l’axe rotation évite à la porte de se rapprocher trop près de la structure du véhicule dans une deuxième partie de la rotation, après avoir dépassé la première partie de rotation. Ainsi, la rotation de la porte pour passer de la position fermée à la position ouverte autour de l’axe de rotation permet à ladite porte de s’écarter du flan latéral du véhicule. Ce mouvement de la porte réduit le besoin d’avoir une forte translation de la porte dans une direction transversale au véhicule. L’articulation pour permettre la cinématique de la porte est plus simple à réaliser. Un autre avantage est que la manipulation de la porte est plus aisée grâce à la diminution du mouvement en translation de la porte. L’angle azimut et l’angle d’élévation sont inférieurs à 45°, de préférences au moins l’un des angles est inférieur à 20°, ou encore inférieuie à 10°.This object is achieved according to the invention, thanks to a vehicle having at least one side door comprising a rear edge and a lower edge, said door moving between a closed position and an open position, a hinge arranged so that the door moves between the closed position and the open position by rotation about an axis of rotation oriented substantially transversely to the vehicle and which is situated at the angle between the rear edge and the lower edge of the door, the door pivoting around said axis of rotation along a rear sidewall of the vehicle located between the door is the rear of said vehicle. The axis of rotation forms an acute angle with a plane YZ defined by the vertical axis and the longitudinal axis of the vehicle, which is called azimuth angle, and is oriented towards the front of the vehicle on the side of the vehicle where locates said door, and an acute angle with a plane YX defined by the longitudinal axis and the transverse axis of the vehicle, which is called elevation angle, directed downwards towards the outside of the vehicle, the side of the vehicle where the door is located. The angle of elevation of the axis of rotation advantageously allows the door, during its opening movement, to move away from the vehicle structure during a first part of the rotation, and the angle rotation axis azimuth prevents the door from getting too close to the vehicle structure in a second part of the rotation, after having passed the first part of rotation. Thus, the rotation of the door to move from the closed position to the open position about the axis of rotation allows said door to deviate from the lateral side of the vehicle. This movement of the door reduces the need for a strong translation of the door in a direction transverse to the vehicle. The articulation to allow the kinematics of the door is simpler to achieve. Another advantage is that the manipulation of the door is easier by reducing the translational movement of the door. The azimuth angle and the elevation angle are less than 45 °, preferably at least one of the angles is less than 20 °, or even less than 10 °.
Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, l’articulation est agencée de manière ce que la porte se déplace entre la position fermée et la position ouverte uniquement suivant une rotation autour de l’axe de rotation, de préférence l’articulation étant positionnée à l’angle entre le bord arrière et le bord inférieur de la porte. L’articulation est ainsi avantageusement simple à réaliser, car elle ne nécessite pas de moyens permettant une translation complémentaire. De plus, la manipulation de la porte sera particulièrement aisée car ladite porte ne suit qu’un seule type de mouvement, une rotation.According to a preferred embodiment of the invention, the hinge is arranged so that the door moves between the closed position and the open position only in rotation about the axis of rotation, preferably the hinge being positioned at the angle between the rear edge and the lower edge of the door. The joint is thus advantageously simple to implement because it does not require means for a complementary translation. In addition, the manipulation of the door will be particularly easy because said door follows only one type of movement, a rotation.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, l’articulation comporte un axe d’articulation et un palier de rotation pivotant sur l’axe d’articulation, de préférence l’axe d’articulation étant fixé à la structure du véhicule et le palier étant fixé à la porte.According to another embodiment of the invention, the articulation comprises a hinge axis and a rotation bearing pivoting on the hinge axis, preferably the hinge axis being fixed to the vehicle structure and the landing being fixed to the door.
Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le véhicule comporte une assise arrière supportée par une partie arrière de la structure du véhicule, l’axe d’articulation étant fixé à ladite partie arrière de la structure du véhicule.In another embodiment of the invention, the vehicle comprises a rear seat supported by a rear portion of the vehicle structure, the hinge pin being fixed to said rear portion of the vehicle structure.
Ainsi avantageusement, l’axe d’articulation ne gêne pas le passager arrière, ni le passager avant car située sous l’assise arrière. De plus, cette disposition permet d’utiliser un axe d’articulation long qui avantageusement peut être fixé en plusieurs points de sa longueur à la partie de la structure arrière du véhicule située sous cette assise arrière. La fixation de l’axe d’articulation est ainsi particulièrement rigide, et résistera efficacement contre les efforts issus de la porte lorsque celle-ci est en position ouverte.Thus advantageously, the hinge pin does not interfere with the rear passenger or the front passenger because located under the rear seat. In addition, this arrangement allows to use a long hinge pin which advantageously can be fixed at several points along its length to the part of the rear structure of the vehicle located under the rear seat. Fixing the hinge pin is thus particularly rigid, and will effectively withstand the forces from the door when it is in the open position.
Dans un autre mode de réalisation préféré de l’invention, la forme de la porte et la forme de la structure du véhicule sont agencée de manière à ce que lorsque la porte est en position fermée, ladite porte est dans l’alignement de la carrosserie du véhicule, et à permettre la rotation de la porte autour de l’axe de rotation entre la position fermée et la position ouverte sans que la porte ne touche la structure et la carrosserie du véhicule.In another preferred embodiment of the invention, the shape of the door and the shape of the vehicle structure are arranged so that when the door is in the closed position, said door is in alignment with the bodywork. of the vehicle, and to allow the rotation of the door about the axis of rotation between the closed position and the open position without the door touching the structure and the body of the vehicle.
Dans un autre mode de réalisation de l’invention, la distance entre l’axe de rotation sur la porte et le bord avant de la porte est au plus égal à 115% de la distance entre cet axe de rotation et le pavillon du véhicule suivant l’axe vertical.In another embodiment of the invention, the distance between the axis of rotation on the door and the front edge of the door is at most 115% of the distance between this axis of rotation and the flag of the next vehicle the vertical axis.
Ainsi, lorsque la porte pivote de la position fermée à la position ouverte, elle dépasse faiblement au-dessus du pavillon du véhicule. En cas de vent latéral, la surface d’emprise au vent du véhicule porte ouverte, en particulier de la partie haute du véhicule, est faiblement augmentée. Les risques de basculement du véhicule, en particulier en cas de véhicule étroit comme par exemple un véhicule comportant un seul passager de front à l’avant, le conducteur, un deuxième passager pouvant être assis derrière le conducteur, en tandem, dans l’axe longitudinal du véhicule, sont peu ou pas augmentés par rapport à la configuration où les portes du véhicule sont fermées. Un autre avantage est que l’ouverture des portes ne nécessite pas un grand espace libre au-dessus du véhicule. Les portes peuvent ainsi s’ouvrir complètement même lorsque le véhicule est dans un local avec un plafond bas.Thus, when the door pivots from the closed position to the open position, it slightly exceeds above the roof of the vehicle. In case of side wind, the wind-tight area of the open door vehicle, in particular of the upper part of the vehicle, is slightly increased. The risk of the vehicle tipping over, in particular in the case of a narrow vehicle such as for example a vehicle comprising a single front-to-front passenger, the driver, a second passenger who can sit behind the driver, in tandem, in the axis longitudinal axis of the vehicle, are little or not increased compared to the configuration where the doors of the vehicle are closed. Another advantage is that the opening of the doors does not require a large free space above the vehicle. The doors can thus open completely even when the vehicle is in a room with a low ceiling.
Dans un mode de réalisation préféré de l’invention, la distance entre le bord haut de la porte et l’axe de rotation sur la porte est au plus égal à 115% à la distance entre l’axe de rotation sur la porte et l’arrière du véhicule.In a preferred embodiment of the invention, the distance between the top edge of the door and the axis of rotation on the door is at most equal to 115% at the distance between the axis of rotation on the door and the door. rear of the vehicle.
Ainsi, avantageusement, il n’est pas nécessaire de laisser un espace libre important derrière le véhicule lorsque celui-ci est garé contre un mur, en marche arrière, pour permettre à la porte de passer dans sa position ouverte. De préférence, ces dimensions seront choisis de manière à ce que la porte ne dépasse pas de l’arrière du véhicule pour permettre avantageusement de garer le véhicule en marche arrière contre un mur.Thus, advantageously, it is not necessary to leave a significant free space behind the vehicle when it is parked against a wall, in reverse, to allow the door to go into its open position. Preferably, these dimensions will be chosen so that the door does not protrude from the rear of the vehicle to advantageously allow the vehicle to park in reverse against a wall.
Dans un mode de réalisation préféré de l’invention, le véhicule est configuré de manière à ce que la distance entre l’axe de rotation sur la porte et le bord avant de la porte du véhicule est au plus égal à 115% de la distance entre cet axe de rotation et le pavillon suivant l’axe vertical, et la distance entre le bord haut de la porte et l’axe sur la porte est au plus égal à 115% à la distance entre l’axe sur la porte et l’arrière du véhicule.In a preferred embodiment of the invention, the vehicle is configured so that the distance between the axis of rotation on the door and the front edge of the vehicle door is at most equal to 115% of the distance between this axis of rotation and the flag along the vertical axis, and the distance between the top edge of the door and the axis on the door is not more than 115% at the distance between the axis on the door and the door. rear of the vehicle.
Dans un autre mode de réalisation de l’invention, la largeur du véhicule, correspondant à sa dimension suivant l’axe transversal, diminue au moins depuis le bord arrière de la porte vers l’arrière du véhicule.In another embodiment of the invention, the width of the vehicle, corresponding to its dimension along the transverse axis, decreases at least from the rear edge of the door towards the rear of the vehicle.
Avantageusement, ce rétrécissement de l’arrière du véhicule offre plus l’espace pour la rotation de la porte le long du flan latéral arrière. Un autre avantage est que l’angle azimut de l’axe de rotation peut être plus faible afin que la porte se déporte moins vers l’extérieur du véhicule. Un autre avantage encore est que l’épaisseur de la porte peut être augmentée sans que la porte ne touche la carrosserie du véhicule au niveau du flan latéral arrière.Advantageously, this narrowing of the rear of the vehicle offers more space for the rotation of the door along the rear side blank. Another advantage is that the azimuth angle of the axis of rotation can be lower so that the door is less outwardly out of the vehicle. Yet another advantage is that the thickness of the door can be increased without the door touching the vehicle body at the rear sidewall.
Dans un autre mode de réalisation de l’invention , la porte est située devant une première surface de révolution obtenue par la rotation autour de l’axe de rotation d’une ligne génératrice suivant un angle de valeur équivalente et de sens inverse à l’angle selon lequel pivote la porte de la position fermée à la position ouverte, ladite ligne génératrice étant définie par une bordure de flan formée par un bord du flan latéral longeant le bord arrière de la porte, le devant de la première surface de révolution étant le côté de ladite surface de révolution située à l’opposé de l’habitacle du véhicule.In another embodiment of the invention, the door is located in front of a first surface of revolution obtained by the rotation about the axis of rotation of a generating line at an angle of equivalent value and in the opposite direction to the angle in which the door pivots from the closed position to the open position, said generating line being defined by a blank border formed by an edge of the side blank along the rear edge of the door, the front of the first surface of revolution being the side of said surface of revolution located opposite the passenger compartment of the vehicle.
Ainsi, lorsque la porte pivote de la position fermée à la position ouverte, elle ne rentre pas en contact avec la bordure de flan, en particulier lorsque la porte est dans l’alignement du flan latéral arrière lorsqu’elle est en position fermée.Thus, when the door pivots from the closed position to the open position, it does not come into contact with the blank border, particularly when the door is in alignment with the rear side blank when in the closed position.
Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le ou les passagers sont assis le long de l’axe longitudinal central du véhicule.In another embodiment of the invention, the passenger or passengers are seated along the central longitudinal axis of the vehicle.
Le véhicule est de type véhicule étroit, dans lequel le conducteur assis à l’avant du véhicule n’a pas de passager sur ces côtés latéraux. Si le véhicule comporte un passager, il est derrière le conducteur, à la manière d’un tandem. De préférence, le véhicule comporte quatre roues et peut se pencher dans les virages, du côté de l’intérieur du virage. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :The vehicle is of narrow vehicle type, in which the driver sitting at the front of the vehicle has no passenger on these lateral sides. If the vehicle has a passenger, it is behind the driver, like a tandem. Preferably, the vehicle has four wheels and can bend in turns, on the inside of the turn. The invention will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of example and with reference to the appended drawings, in which:
La fig. 1 est une vue latérale d’un véhicule suivant l’invention, en configuration porte fermée - La fig. 2 est une vue du dessus du véhicule de la fig. 1. - La fig. 3 est une vue latérale du véhicule suivant l’invention, en configuration porte ouverte - La fig. 4 est une vue en perspective de trois quart avant du véhicule en configuration porte ouverte.Fig. 1 is a side view of a vehicle according to the invention, in closed door configuration - FIG. 2 is a view from above of the vehicle of FIG. 1. - Fig. 3 is a side view of the vehicle according to the invention, in open door configuration - FIG. 4 is a perspective view of three quarter front of the vehicle in open door configuration.
- La fig. 5 est une vue de la coupe A-A- Fig. 5 is a view of the A-A section
- La fig. 6 est une vue de la coupe B-B- Fig. 6 is a view of the B-B section
- La fig. 7 est une vue de la coupe C-C - La fig. 8 est une vue selon la fig. 1 du véhicule avec l’intérieur du véhicule visible en transparence.- Fig. 7 is a view of section C-C - FIG. 8 is a view according to FIG. 1 of the vehicle with the interior of the vehicle visible in transparency.
Les dessins sont des représentations schématiques pour faciliter la compréhension de l’invention. Les composants ne sont pas forcément représentés à l’échelle. Les mêmes références correspondent aux mêmes composants d’une figure à l’autre.The drawings are schematic representations to facilitate the understanding of the invention. The components are not necessarily represented on the scale. The same references correspond to the same components from one figure to another.
La fig. 1 montre un véhicule 1 suivant l’invention, comportant une porte latérale 2. La porte 2 comporte un bord inférieur 22 en bas de porte, un bord arrière 21, un bord supérieur 23 en haut de la porte 2, et un bord avant 24. La structure latérale du véhicule 1 comporte un pied milieu 12 (représenté en fig. 5) qui s’étend le long du bord arrière 2 de la porte 2 lorsque ladite porte 2 est en position fermée. Un pavillon 16 forme le toit du véhicule 1. La structure du véhicule 1 comporte une ouverture de porte, fermée par la porte 2 lorsque celle-ci est en position fermée, et qui forme une ouverture par laquelle un passager peut rentrer dans le véhicule 1 lorsque la porte 2 est en position ouverte. L’ouverture de porte est encadrée par le pied milieu 12, un pied avant 18, un bord latéral du pavillon 16, et un longeron inférieur. Le bord latéral du pavillon 16 et le longeron inférieur longent respectivement le bord supérieur 23 et le bord inférieur 22 de la porte 2 lorsque ladite porte 2 est en position fermée. Un flan latéral arrière 11 s’étend entre le bord arrière de la porte 2 et l’arrière du véhicule 1.Fig. 1 shows a vehicle 1 according to the invention, comprising a side door 2. The door 2 has a lower edge 22 at the bottom of the door, a rear edge 21, an upper edge 23 at the top of the door 2, and a front edge 24 The lateral structure of the vehicle 1 comprises a central pillar 12 (shown in FIG 5) which extends along the rear edge 2 of the door 2 when said door 2 is in the closed position. A roof 16 forms the roof of the vehicle 1. The structure of the vehicle 1 comprises a door opening, closed by the door 2 when it is in the closed position, and which forms an opening through which a passenger can enter the vehicle 1 when the door 2 is in the open position. The door opening is framed by the middle foot 12, a front foot 18, a side edge of the roof 16, and a lower spar. The lateral edge of the roof 16 and the lower spar respectively along the upper edge 23 and the lower edge 22 of the door 2 when said door 2 is in the closed position. A rear sidewall 11 extends between the rear edge of the door 2 and the rear of the vehicle 1.
La porte 2 est articulée sur une articulation 30 de manière à pivoter autour d’un axe de rotation 3 situé au niveau de l’angle entre le bord intérieur 22 et le bord arrière 21 de la porte 2. Comme illustré en fig. 1 et 2, on définit un axe X formant l’axe longitudinal du véhicule 1, l’axe Y l’axe transversal, et l’axe Z l’axe vertical. L’axe de rotation 3 est de direction générale transversale au véhicule 1. Il forme un premier angle aigu avec un plan YZ défini par l’axe vertical Z et l’axe transversal Y, que l’on nomme angle azimut, orienté vers l’avant du véhicule 1 en direction de l’extérieur du véhicule 1, du côté du véhicule 1 où se situe ladite porte 1, et un deuxième angle avec un plan XY défini par l’axe longitudinal X et l’axe transversal Y du véhicule 1, que l’on nomme angle d’élévation, orienté vers le bas, en direction de l’extérieur du véhicule 1, du côté du véhicule 1 où se situe ladite porte 1. L’axe de rotation 3 est ainsi orienté vers l’avant du véhicule 1 et vers le bas. Lorsque la porte 1 s’ouvre, en pivotant vers le haut et l’arrière du véhicule 1 depuis sa position fermée, cette position de l’axe de rotation 3 permet à la porte 2 de s’écarter du véhicule 1 lors de son mouvement d’ouverture. Comme l’illustre la fig. 3, lorsque la porte 2 est en position ouverte, elle se positionne en regard du flan latéral arrière 11. Dans cette position ouverte, la porte 2 est décalée par rapport au flan latéral arrière 11 comme le montre la fig. 4. Cette disposition de l’axe de rotation 3 permet d’avoir une porte 2 alignée avec le flan latéral arrière 11 lorsqu’elle est en position fermée, tout en permettant son ouverture par rotation autour de l’axe de rotation 3. La porte 2 et la structure du véhicule 1 sont conformées pour permettre la rotation de la porte 2 entre la position ouverte et la position fermée sans que la porte 2 n’entre en contact avec un élément de la structure du véhicule 1. De préférence, pour permettre un bon accès au véhicule 1, la porte 2 pivote sur au moins un angle de 90 degrés. Afin de permettre un écartement de la porte 2 vers l’extérieur du véhicule 1 lors de son ouverture sans que ladite porte 2 prenne trop de place autour dudit véhicule 1, les angles entre l’axe de rotation 3 et les plans XY et YZ sont choisis aigus, de préférence inférieurs 45 degrés, ou encore inférieurs à 20 degrés, ou encore inférieurs à 10 degrés.The door 2 is hinged to a hinge 30 so as to pivot about an axis of rotation 3 located at the angle between the inner edge 22 and the rear edge 21 of the door 2. As illustrated in FIG. 1 and 2, define an axis X forming the longitudinal axis of the vehicle 1, the Y axis the transverse axis, and the Z axis the vertical axis. The axis of rotation 3 is of general direction transverse to the vehicle 1. It forms a first acute angle with a plane YZ defined by the vertical axis Z and the transverse axis Y, which is called azimuth angle, oriented towards the front of the vehicle 1 towards the outside of the vehicle 1, the side of the vehicle 1 where is said door 1, and a second angle with a plane XY defined by the longitudinal axis X and the transverse axis Y of the vehicle 1, which is called the elevation angle, pointing downwards, towards the outside of the vehicle 1, the side of the vehicle 1 where is located said door 1. The axis of rotation 3 is thus oriented towards the front of vehicle 1 and down. When the door 1 opens, pivoting upwards and backwards from the vehicle 1 from its closed position, this position of the axis of rotation 3 allows the door 2 to move away from the vehicle 1 during its movement. opening. As shown in fig. 3, when the door 2 is in the open position, it is positioned opposite the rear side blank 11. In this open position, the door 2 is offset relative to the rear side blank 11 as shown in FIG. 4. This arrangement of the axis of rotation 3 makes it possible to have a door 2 aligned with the rear lateral blank 11 when it is in the closed position, while permitting its opening by rotation around the axis of rotation 3. door 2 and the structure of the vehicle 1 are shaped to allow the rotation of the door 2 between the open position and the closed position without the door 2 comes into contact with an element of the vehicle structure 1. Preferably, for allow good access to the vehicle 1, the door 2 pivots on at least a 90 degree angle. In order to allow the door 2 to be moved towards the outside of the vehicle 1 when it is opened without said door 2 taking up too much space around said vehicle 1, the angles between the axis of rotation 3 and the planes XY and YZ are selected acute, preferably lower than 45 degrees, or even lower than 20 degrees, or even lower than 10 degrees.
Lorsque la porte 2 est en position ouverte, celle-ci dépasse faiblement du profil latéral du véhicule 1. Ainsi, dans cette position, l’emprise du véhicule 1 à un vent latéral est peu augmentée par rapport à la position fermée de la porte 2. De manière préférée, comme le montre la fig. 3, la porte 2 en position ouverte ne dépasse pas au-dessus du pavillon 16. Pour cela, la distance entre l’axe de rotation 3 sur la porte 2 et le bord avant 24 de la porte 2 est plus petite que de la distance entre cet axe de rotation 3 sur la porte 2 et le haut du pavillon 16 du véhicule 1 suivant l’axe Z, et la distance entre le bord supérieur 23 de la porte 2 et l’axe de rotation 3 est inférieure à la distance entre l’axe de rotation 3 sur la porte 2 et l’arrière du véhicule 1. Ainsi, lorsque la porte 2 est en position ouverte, elle ne dépasse ni de l’extrémité arrière du véhicule 1, ni au-dessus du véhicule 1.When the door 2 is in the open position, it slightly exceeds the lateral profile of the vehicle 1. Thus, in this position, the grip of the vehicle 1 to a side wind is slightly increased compared to the closed position of the door 2 Preferably, as shown in FIG. 3, the door 2 in the open position does not exceed above the flag 16. For this, the distance between the axis of rotation 3 on the door 2 and the front edge 24 of the door 2 is smaller than the distance between this axis of rotation 3 on the door 2 and the top of the roof 16 of the vehicle 1 along the axis Z, and the distance between the upper edge 23 of the door 2 and the axis of rotation 3 is less than the distance between the axis of rotation 3 on the door 2 and the rear of the vehicle 1. Thus, when the door 2 is in the open position, it does not protrude from the rear end of the vehicle 1 or above the vehicle 1.
En variante, la distance entre l’axe de rotation 3 sur la porte 2 et le bord avant 24 de la porte 2 est au plus égale à 115% de la distance entre cet axe de rotation 3 sur la porte et le pavillon 16 du véhicule 1 suivant l’axe Z, afin que, lorsque la porte 2 est en position ouverte, le bord avant 24 de la porte 2 dépasse faiblement du pavillon 16. En autre variante, la distance entre le bord supérieur 23 la porte 2 et l’axe de rotation 3 sur la porte 2 est inférieure ou égale à 115% de la distance entre l’axe de rotation 3 sur la porte 2 et l’arrière du véhicule 1 afin qu’en position ouverte, la porte 2 dépasse faiblement de l’extrémité arrière du véhicule 1. Ces deux variantes peuvent être combinées. L’articulation 30 permettant la rotation de la porte 2 autour de l’axe de rotation 3 est de préférence une articulation autorisant uniquement le mouvement de rotation, sans mouvement de translation le long de l’axe de rotation 3. La direction de l’axe de rotation 3 par rapport aux plans XY et YZ permet une ouverture de la porte 2 sans avoir besoin de cette translation, même si la porte 2 est alignée avec le flan latéral arrière 11 du véhicule lorsque ladite porte 2 est en position fermée.In a variant, the distance between the axis of rotation 3 on the door 2 and the front edge 24 of the door 2 is at most equal to 115% of the distance between this axis of rotation 3 on the door and the roof 16 of the vehicle 1 along the axis Z, so that when the door 2 is in the open position, the front edge 24 of the door 2 slightly exceeds the flag 16. In another variant, the distance between the upper edge 23 the door 2 and the axis of rotation 3 on the door 2 is less than or equal to 115% of the distance between the axis of rotation 3 on the door 2 and the rear of the vehicle 1 so that in the open position, the door 2 slightly exceeds the rear end of the vehicle 1. These two variants can be combined. The hinge 30 allowing the rotation of the door 2 around the axis of rotation 3 is preferably a hinge allowing only the rotational movement, without translational movement along the axis of rotation 3. The direction of the axis of rotation 3 relative to the XY and YZ planes allows an opening of the door 2 without the need for this translation, even if the door 2 is aligned with the rear side blank 11 of the vehicle when said door 2 is in the closed position.
Pour permettre la rotation de la porte 2 sans qu’elle ne rentre en contact avec la structure du véhicule 1 située le long du bord arrière 21 de la porte 2, le volume de la porte 2 est situé devant une première surface de révolution 5. Cette première surface de révolution 5 est obtenue par la rotation autour de l’axe de rotation 3 d’une première ligne génératrice sur un angle de valeur équivalente à l’angle selon lequel pivote la porte 2 de la position fermée à la position ouverte, la rotation de la première ligne génératrice se faisant d’un côté dans le même sens et de l’autre côté dans le sens inverse de la rotation de la porte 2 de la position fermée à la position ouverte. Ladite première ligne génératrice est formée par la bordure de flan 13 définie par le bord du flan latéral arrière 11 longeant le bord arrière 21 de la porte 2 lorsque ladite porte 2 est en position fermée. La bordure de flan 13 est donc située sur le pied milieu 12. Le devant de la première surface de révolution 5 est du côté de ladite surface de révolution 5 situé à l’opposé de l’habitacle du véhicule 1.To allow the rotation of the door 2 without coming into contact with the structure of the vehicle 1 located along the rear edge 21 of the door 2, the volume of the door 2 is located in front of a first surface of revolution 5. This first surface of revolution 5 is obtained by the rotation about the axis of rotation 3 of a first generating line on an angle of value equivalent to the angle at which the door 2 pivots from the closed position to the open position, the rotation of the first generating line being on one side in the same direction and on the other side in the opposite direction of the rotation of the door 2 from the closed position to the open position. Said first generating line is formed by the blank border 13 defined by the edge of the rear side blank 11 along the rear edge 21 of the door 2 when said door 2 is in the closed position. The edge of the blank 13 is thus located on the middle pillar 12. The front of the first surface of revolution 5 is on the side of said surface of revolution 5 situated opposite the passenger compartment of the vehicle 1.
Comme l’illustre la fig. 5, la structure du véhicule 1 comporte sur le pied milieu 12, le long du bord arrière 21 de la porte 2, une feuillure 14 s’étendant en avant de la bordure de flan 13 et en retrait vers l’intérieur du véhicule 1 par rapport au flan latéral arrière 11. Cette feuillure 14 permet de créer une surface sur laquelle peut s’appuyer un joint d’étanchéité 4a fixé à la porte 2. Lorsque la porte 2 est en position fermée, la feuillure 14 est située derrière la porte 2, du côté habitacle du véhicule 1. La feuillure 14 est de préférence de biais par rapport à l’axe X longitudinal du véhicule 1, de manière à s’étendre dans une direction proche de celle de l’axe de rotation 3. Cette position permet un meilleur appui du joint d’étanchéité 4a sur la surface de la feuillure 3. Idéalement, la feuillure 14 est positionnée de manière à s’étendre dans la direction de l’axe de rotation 3, c’est-à-dire de manière à ce que le vecteur normal à la surface de ladite feuillure 14 soit perpendiculaire à l’axe de rotation 3. De cette manière, le joint 4a est comprimé, sans déformation latérale. Cette disposition limite de plus l’usure du joint 4a en limitant les frottements entre ledit joint 4a et la surface de la feuillure 14. Pour permettre l’ouverture de la porte 2 sans qu’elle ne rentre en contact avec le pied milieu 12 et sa feuillure 14, ladite porte 2 est conçue de manière à ce qu’elle soit située entièrement devant la première surface de révolution 5, tandis que la partie de la porte 2 située derrière la feuillure 14, c’est-à-dire d’avantage vers l’intérieur du véhicule 1 par rapport à ladite feuillure 14, est située aussi devant une deuxième surface de révolution 6.As shown in fig. 5, the structure of the vehicle 1 comprises on the central pillar 12, along the rear edge 21 of the door 2, a rebate 14 extending in front of the blank border 13 and recessed towards the inside of the vehicle 1 by relative to the rear side blank 11. This rabbet 14 creates a surface on which a seal 4a attached to the door 2 can rest. When the door 2 is in the closed position, the rabbet 14 is located behind the door 2, on the passenger side of the vehicle 1. The rabbet 14 is preferably biased with respect to the longitudinal axis X of the vehicle 1, so as to extend in a direction close to that of the axis of rotation 3. position allows a better support of the seal 4a on the surface of the rabbet 3. Ideally, the rabbet 14 is positioned to extend in the direction of the axis of rotation 3, that is to say so that the normal vector on the surface of said rabbet 14 is perpendicular to the axis of rotation 3. In this way, the seal 4a is compressed, without lateral deformation. This arrangement further limits the wear of the seal 4a by limiting the friction between said seal 4a and the surface of the rabbet 14. To allow the opening of the door 2 without it comes into contact with the central pillar 12 and its rebate 14, said door 2 is designed so that it is located entirely in front of the first surface of revolution 5, while the portion of the door 2 located behind the rabbet 14, that is to say of advantage towards the interior of the vehicle 1 with respect to said rabbet 14, is also situated in front of a second surface of revolution 6.
Cette deuxième surface de révolution 6 est obtenue par la rotation autour de l’axe de rotation 3 d’une deuxième ligne génératrice sur un angle de valeur équivalente à l’angle selon lequel pivote la porte 2 de la position fermée à la position ouverte, la rotation de la deuxième ligne génératrice se faisant d’un côté dans le même sens et d’un autre côté de dans le sens inverse de la rotation de la porte 2 de la position fermée à la position ouverte. Ladite deuxième ligne génératrice de cette deuxième surface de révolution 6 est définie par la bordure de feuillure 15 formée par le bord de la feuillure 14 opposé au bord de ladite feuillure 14 reliée au pied arrière. Le devant de la deuxième surface de révolution 6 est situé du côté de ladite deuxième surface de révolution 6 opposée au côté où se situe l’habitacle du véhicule 1, c’est-à-dire du côté extérieur du véhicule par rapport à la deuxième surface de révolution 6.This second surface of revolution 6 is obtained by the rotation about the axis of rotation 3 of a second generating line on an angle of value equivalent to the angle at which the door 2 pivots from the closed position to the open position, the rotation of the second generating line being on one side in the same direction and on the other side in the opposite direction of the rotation of the door 2 from the closed position to the open position. Said second generating line of this second surface of revolution 6 is defined by the rebate edge 15 formed by the edge of the rebate 14 opposite the edge of said rabbet 14 connected to the rear foot. The front of the second surface of revolution 6 is located on the side of said second surface of revolution 6 opposite the side where the passenger compartment of the vehicle 1 is located, that is to say on the outside of the vehicle with respect to the second surface of revolution 6.
Ces surfaces de révolution 5 et 6 définissent des gabarits que doit respecter la porte 2 pour que celle-ci puisse s’ouvrir sans être bloquée par la structure du véhicule 1 située le long du bord arrière 21 de la porte 2.These surfaces of revolution 5 and 6 define templates that the door 2 must respect so that it can open without being blocked by the structure of the vehicle 1 located along the rear edge 21 of the door 2.
Le joint d’étanchéité 4a est fixé sur une face du bord arrière de la porte 2 en regard de ladite feuillure 14.The seal 4a is fixed on one face of the rear edge of the door 2 facing said rabbet 14.
La porte 2 comporte sur son bord arrière 21 une forme complémentaire à la forme du pied milieu 12 et à la feuillure 14. Cette forme complémentaire crée une feuillure 25 sur la porte 2, sur laquelle est fixé le joint 4a, ladite feuillure 25 sur la porte 2 étant située devant la feuillure 14 située sur le pied milieu, c’est-à-dire en vis-à-vis de la feuillure 14 du côté extérieur du véhicule 1, lorsque la porte 2 est en position fermée. Cette feuillure 25 de la porte 2 est en retrait par rapport au reste de la face de la partie de la porte 2 située du côté de l’habitacle du véhicule 1. La partie de la porte 2 située devant la feuillure 14 sur le pied milieu 12, comprenant notamment la feuillure 25 de la porte 2, est située devant la première surface de révolution 5, tandis que le reste de la porte 2 est située devant la première et la deuxième surface de révolution 5 et 6. Comme le montre la fig. 5, la feuillure 14 disposée le long du pied milieu 12 est située au moins en partie devant la première surface de révolution 5 afin que de s’assurer que le joint 4a fixé sur la partie de la porte 2 formant la feuillure 25 de la porte 2 puisse s’appuyer sur la surface de la feuillure 14 du pied milieu 12. Afin de permettre à la porte 2 de pivoter jusqu’en position ouverte sans rentrer en contact avec le flan latéral arrière 11, la partie dudit flan latéral arrière 11 située en regard de la porte 2 lors du parcours de ladite porte 2 pendant sa rotation entre la position fermée et la position ouverte, se situe derrière la première surface de révolution 5. Le derrière de la première surface de révolution 5 est situé du côté de l’habitacle du véhicule 1 par rapport à ladite première surface de rotation 5, à l’opposé du devant de ladite première surface de révolution 5.The door 2 has on its rear edge 21 a shape complementary to the shape of the central pillar 12 and the rebate 14. This complementary shape creates a rabbet 25 on the door 2, on which is fixed the seal 4a, said rabbet 25 on the door 2 being located in front of the rabbet 14 located on the foot, that is to say vis-à-vis the rabbet 14 of the outside of the vehicle 1, when the door 2 is in the closed position. This rebate 25 of the door 2 is set back relative to the remainder of the face of the portion of the door 2 located on the side of the passenger compartment of the vehicle 1. The portion of the door 2 located in front of the rabbet 14 on the middle pillar 12, including in particular the rabbet 25 of the door 2, is located in front of the first surface of revolution 5, while the rest of the door 2 is located in front of the first and the second surface of revolution 5 and 6. As shown in FIG. . 5, the rabbet 14 disposed along the central pillar 12 is located at least partly in front of the first surface of revolution 5 so as to ensure that the seal 4a fixed on the part of the door 2 forming the rabbet 25 of the door 2 can rest on the surface of the rabbet 14 of the middle foot 12. In order to allow the door 2 to pivot to the open position without coming into contact with the rear side blank 11, the portion of said rear side blank 11 located opposite the door 2 during the path of said door 2 during its rotation between the closed position and the open position, is located behind the first surface of revolution 5. The behind of the first surface of revolution 5 is located on the side of the vehicle interior 1 with respect to said first rotational surface 5, opposite the front of said first surface of revolution 5.
Comme illustré en fig. 6, le bord du pavillon 16 le long du bord supérieur 23 de la porte 2, comporte une feuillure supérieure 17 en retrait vers l’intérieur du véhicule 1 par rapport au pavillon 16. Le bord supérieur 23 de la porte 2 se positionne au-dessus de la feuillure supérieure 16 lorsque la porte 2 est en position fermée. Afin de recouvrir la feuillure supérieure 16, le bord supérieur 23 de la porte 2 forme un bord tombé. Un joint supérieur 4b est fixé sur le bord supérieur 23 de la porte 2 et s’appuie contre la feuillure supérieure 17 lorsque la porte 2 est en position fermée. Cette disposition permet au joint supérieur 4b d’être correctement appliqué contre la feuillure supérieure 17 lors de la fermeture de la porte 2. Grâce à la position de l’axe de rotation 3 de biais par rapport aux plans XY et YZ, orienté vers le bas et l’avant du véhicule 1, le bord supérieur 23 de la porte 2 s’écarte du flan latéral arrière 11 du véhicule 1 lors de l’ouverture de la porte 2. Ainsi, lors de la rotation de la porte 2, le bord supérieur 23 de la porte 2 ne rentre pas en collision avec le flan latéral arrière 11 malgré le bord tombé du bord supérieur 23.As illustrated in fig. 6, the edge of the roof 16 along the upper edge 23 of the door 2, has an upper rabbet 17 recessed towards the inside of the vehicle 1 with respect to the horn 16. The upper edge 23 of the door 2 is positioned above the upper rabbet 16 when the door 2 is in the closed position. In order to cover the upper rabbet 16, the upper edge 23 of the door 2 forms a fallen edge. An upper seal 4b is fixed on the upper edge 23 of the door 2 and bears against the upper rabbet 17 when the door 2 is in the closed position. This arrangement allows the upper seal 4b to be correctly applied against the upper rebate 17 when closing the door 2. Due to the position of the rotation axis 3 at an angle to the XY and YZ planes, facing the low and the front of the vehicle 1, the upper edge 23 of the door 2 deviates from the rear side blank 11 of the vehicle 1 when opening the door 2. Thus, during the rotation of the door 2, the upper edge 23 of the door 2 does not collide with the rear side blank 11 despite the edge of the top edge 23.
Comme l’illustre la fig. 7, le bord avant 24 de la porte 2 comporte une paroi s’étendant sensiblement suivant l’axe Y, en regard avec une paroi 181 du pied avant s’étendant elle-aussi sensiblement suivant l’axe Y, lorsque la porte est en position fermée. Ces deux parois forment respectivement l’épaisseur de la porte 2 et l’épaisseur du pied avant 18. Un joint 4c est fixé sur la paroi du bord avant 24 de la porte 2 et s’appuie contre la paroi 181 du pied avant 18 lorsque la porte 2 est en position fermée, créant ainsi une étanchéité.As shown in fig. 7, the front edge 24 of the door 2 has a wall extending substantially along the Y axis, facing a wall 181 of the front foot also extending substantially along the axis Y, when the door is in position. closed position. These two walls respectively form the thickness of the door 2 and the thickness of the front foot 18. A seal 4c is fixed on the wall of the front edge 24 of the door 2 and bears against the wall 181 of the front foot 18 when the door 2 is in the closed position, thus creating a seal.
Une configuration identique est réalisée le long du bord inférieur 22 de la porte 2. Ce bord inférieur 22 comporte une paroi s’étendant sensiblement suivant l’axe Y, en regard d’une paroi du longeron inférieur s’étendant elle-aussi sensiblement suivant l’axe Y en-dessous du bord inférieur 22 de la porte 2, lorsque la porte 2 est en position fermée. Un joint est fixé sur la paroi du bord inférieur de la porte 2 et s’appuie contre la paroi du longeron, en-dessous du bord inférieur 22, lorsque la porte 2 est en position fermée, créant ainsi une étanchéité.An identical configuration is made along the lower edge 22 of the door 2. This lower edge 22 has a wall extending substantially along the Y axis, opposite a wall of the lower spar also extending substantially following the Y axis below the lower edge 22 of the door 2, when the door 2 is in the closed position. A seal is fixed on the wall of the lower edge of the door 2 and bears against the wall of the spar, below the lower edge 22, when the door 2 is in the closed position, thereby creating a seal.
Comme le montre la fig. 2, le véhicule 1 se rétrécit en largeur en allant vers l’arrière du véhicule 1. De préférence, le rétrécissement commence au moins à partir du bord arrière de la porte 2. Il permet de donner plus d’espace pour la rotation de la porte 2 le long du flan latéral arrière 11 situé derrière l’ouverture de porte 2. Grâce à l’angle d’élévation de l’axe de rotation 3, lors du mouvement d’ouverture, la porte 2 s’éloigne de la structure du véhicule 1 au cours d’une première partie de sa rotation d’environ 90°, puis se rapproche de la structure du véhicule 1 dans une deuxième partie de la rotation jusqu’à la position ouverte de la porte 2. L’angle azimut de l’axe de rotation 3 évite à la porte 2 de se rapprocher trop près du flan latéral arrière 1 du véhicule 1 dans cette deuxième partie de rotation. Le rétrécissement vers l’arrière du véhicule 1 permet de diminuer cet angle azimut, ou de réaliser une porte 2 avec une garniture intérieure qui s’étend d’avantage vers l’intérieur du véhicule 1. Par exemple, un accoudoir 7, illustré en fig. 3, peut être installé sur la face intérieure de la porte 2, cet accoudoir 7 formant une excroissance orientée vers l’intérieur du véhicule 1 et augmentant donc l’épaisseur générale de la porte 2, du côté de la porte 2 orienté vers l’intérieur du véhicule 1, sans que ledit accoudoir 7 ne rentre en contact avec le flan latéral arrière 11 du véhicule 1 lorsque la porte 2 est en position ouverte.As shown in fig. 2, the vehicle 1 narrows in width towards the rear of the vehicle 1. Preferably, the narrowing begins at least from the rear edge of the door 2. It allows to give more space for the rotation of the vehicle. door 2 along the rear side flank 11 located behind the door opening 2. Due to the elevation angle of the axis of rotation 3, during the opening movement, the door 2 moves away from the structure of the vehicle 1 during a first part of its rotation of about 90 °, then approaches the vehicle structure 1 in a second part of the rotation to the open position of the door 2. The azimuth angle of the axis of rotation 3 prevents the door 2 from getting too close to the rear side blank 1 of the vehicle 1 in this second part of rotation. The narrowing towards the rear of the vehicle 1 makes it possible to reduce this azimuth angle, or to make a door 2 with an interior lining which extends more towards the interior of the vehicle 1. For example, an armrest 7, illustrated in FIG. fig. 3, can be installed on the inner face of the door 2, this armrest 7 forming a projection oriented towards the inside of the vehicle 1 and thus increasing the overall thickness of the door 2, the side of the door 2 facing the inside the vehicle 1, without said armrest 7 comes into contact with the rear side blank 11 of the vehicle 1 when the door 2 is in the open position.
Comme le montre les fig. 1 à 4, le véhicule 1 est de préférence un véhicule étroit, ne comportant qu’une seule place de front, le conducteur en place avant, et éventuellement un deuxième passager assis derrière le conducteur, les deux passagers étant assis en tandem. Le véhicule 1 comporte quatre roues, et est de préférence un véhicule pouvant s’incliner dans les courbes, du côté de l’intérieur de la courbe. En variante, le véhicule 1 peut ne comporter que trois roues, ou encore deux roues. L’articulation 30 permettant la rotation de la porte 2 suivant l’axe de rotation 3, est fixée à la structure du véhicule 1 et à la porte 2.As shown in figs. 1 to 4, the vehicle 1 is preferably a narrow vehicle, having only one front position, the driver in place before, and possibly a second passenger sitting behind the driver, the two passengers sitting in tandem. The vehicle 1 has four wheels, and is preferably a vehicle that can tilt in curves on the inside side of the curve. Alternatively, the vehicle 1 may have only three wheels, or two wheels. The articulation 30 allowing the rotation of the door 2 along the axis of rotation 3, is fixed to the structure of the vehicle 1 and the door 2.
Comme l’illustre la fig. 8, l’articulation 30 comporte un axe d’articulation 31 sur lequel un palier (non représenté) pivote. L’axe d’articulation 31 est fixé à la structure du véhicule 1 et le palier à la porte 2. L’axe d’articulation 31 est disposé suivant la direction de l’axe de rotation 3, au moins sur la partie sur laquelle pivote le palier. L’articulation 30 est une articulation de type connu, permettant la rotation du palier autour de l’axe d’articulation 31 tout en bloquant la translation du palier le long dudit axe d’articulation 31.As shown in fig. 8, the hinge 30 comprises a hinge pin 31 on which a bearing (not shown) pivots. The hinge axis 31 is fixed to the structure of the vehicle 1 and the bearing to the door 2. The hinge axis 31 is arranged in the direction of the axis of rotation 3, at least on the part on which rotates the bearing. The hinge 30 is a hinge of known type, allowing rotation of the bearing around the hinge axis 31 while blocking the translation of the bearing along said hinge axis 31.
Le véhicule 1 comporte une assise arrière 101 sur laquelle s’assoie le passager arrière. L’axe de l’articulation 31 est situé dans l’angle entre le bord arrière 21 et le bord inférieur 22 de la porte 2, et s’étend sous l’assise arrière 101. L’axe d’articulation 31 est fixé à des éléments de structure du véhicule 1 situé sous l’assise arrière 101 et qui supportent ladite assise arrière 101. En fixant l’axe d’articulation 31 en plusieurs points de sa longueur sur la structure arrière du véhicule 1 sous l’assise arrière 101, entre le flan latéral arrière 11 et son extrémité située sous l’assis arrière 101, on obtient une fixation particulièrement rigide de l’axe d’articulation 31 à la structure du véhicule 1. Ces éléments de structure sous l’assise arrière 101 sont dans le volume situé sous ladite assise arrière 101, et s’étendent jusqu’au flan latéral arrière 11. L’axe d’articulation 31 étant disposé sous l’assise arrière 101, il ne gêne pas le passager arrière. L’assise arrière 101 est disposé près du siège avant 102 du conducteur avant. Lorsque le passager arrière est assis sur l’assise arrière 101, ces jambes passent de chaque côté du siège avant 102. L’assise arrière 101 est proche du bord arrière 21 de la porte 2 en position fermée. Une partie des éléments de la structure du véhicule 1 situés sous l’assise arrière 101 peut ainsi s’étendre jusqu’à l’ouverture de porte, et l’axe d’articulation 31 peut s’étendre jusqu’à la porte 2 et recevoir le palier situé sur la porte 2 afin d’articuler ladite porte 2, sans gêner le passager arrière.The vehicle 1 comprises a rear seat 101 on which the rear passenger sits. The axis of the hinge 31 is located in the angle between the rear edge 21 and the lower edge 22 of the door 2, and extends under the rear seat 101. The hinge pin 31 is fixed to structural elements of the vehicle 1 located under the rear seat 101 and which support said rear seat 101. Fixing the hinge axis 31 at several points of its length on the rear structure of the vehicle 1 under the rear seat 101 between the rear side flank 11 and its end located under the rear seat 101, a particularly rigid attachment of the hinge axis 31 to the structure of the vehicle 1 is obtained. These structural elements under the rear seat 101 are in the volume below said rear seat 101, and extend to the rear side flank 11. The hinge pin 31 being disposed under the rear seat 101, it does not interfere with the rear passenger. The rear seat 101 is disposed near the front seat 102 of the front driver. When the rear passenger is sitting on the rear seat 101, these legs pass on each side of the front seat 102. The rear seat 101 is close to the rear edge 21 of the door 2 in the closed position. Part of the elements of the vehicle structure 1 located under the rear seat 101 can thus extend to the door opening, and the hinge pin 31 can extend to the door 2 and receive the bearing located on the door 2 in order to articulate said door 2 without disturbing the rear passenger.
En variante, le véhicule pourrait comporter un plancher arrière situé derrière le siège conducteur 102, à la place de l’assise arrière 101, au-dessus de l’axe d’articulation 31 et supporté par les éléments de la structure du véhicule 1 correspondant à ceux supportant l’assise arrière 101. L’axe d’articulation 31 est alors fixé aux éléments de la structure du véhicule 1 situés en dessous du plancher arrière.Alternatively, the vehicle could comprise a rear floor located behind the driver seat 102, instead of the rear seat 101, above the hinge axis 31 and supported by the elements of the corresponding vehicle structure 1 to those supporting the rear seat 101. The hinge pin 31 is then attached to the elements of the structure of the vehicle 1 located below the rear floor.
Le palier peut être par exemple un palier frottant sur l’axe d’articulation 31, ou encore réalisé par un roulement à billes.The bearing may for example be a bearing rubbing on the hinge pin 31, or made by a ball bearing.
En variante, l’axe d’articulation 31 peut être fixé à la porte 2 et le palier à la structure du véhicule 1.Alternatively, the hinge axis 31 can be fixed to the door 2 and the bearing to the vehicle structure 1.
En autre variante, afin de permettre un écartement plus important de la porte 2 du flan latéral arrière 11, l’articulation 30 peut être agencée de manière à générer un translation de faible amplitude parallèle à l’axe de rotation 3 lors de l’ouverture et la fermeture de la porte 2.In another variant, in order to allow a greater separation of the door 2 of the rear lateral blank 11, the hinge 30 can be arranged to generate a low amplitude translation parallel to the axis of rotation 3 when opening. and closing the door 2.
Claims (1)
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|---|---|
| FR3048202B1 (en) | 2018-02-23 |
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