FR2879513A1 - Vehicle, has door connected to body shell by connection unit, where connection unit is arranged such that door has different inclination with respect to vertical direction between opening and closed positions - Google Patents
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Abstract
Description
L'invention concerne les véhicules comprenant au moins une porteThe invention relates to vehicles comprising at least one door
coulissante.sliding.
On connaît des véhicules présentant au moins une porte coulissante, par exemple une porte latérale. Un tel véhicule est par exemple divulgué dans le document US-5 536 061. Le coulissement se fait par exemple au moyen de rails solidaires de la caisse et auxquels la porte est reliée. Les rails définissent ainsi la trajectoire de différentes parties de la porte. Vehicles having at least one sliding door, for example a side door, are known. Such a vehicle is for example disclosed in US-5 536 061. The sliding is for example by means of rails integral with the body and to which the door is connected. The rails thus define the path of different parts of the door.
Les portes coulissantes présentent de nombreux avantages. Ainsi, en position ouverte, elles dégagent très largement l'ouverture de la caisse sans générer un encombrement important à l'extérieur du véhicule. En position ouverte, elles offrent par ailleurs une esthétique appréciée de la clientèle. Les portes coulissantes doivent néanmoins assurer l'ensemble des fonctions requises pour les portes. Ainsi, les moyens de liaison de la porte à la caisse ne doivent pas exagérément encombrer l'intérieur du véhicule, et en particulier son habitacle. L'étanchéité de la porte avec la caisse doit être satisfaisante pour interdire l'intrusion d'eau dans l'habitacle en cas de pluie. La porte doit être facile à manoeuvrer. Enfin, la porte coulissante ne doit pas introduire de trop nombreuses contraintes en termes de style automobile en raison des particularités techniques de la porte. Sliding doors have many advantages. Thus, in the open position, they release very largely the opening of the box without generating a significant amount of space outside the vehicle. In the open position, they also offer an aesthetic appreciated by the clientele. Sliding doors must nevertheless provide all the functions required for doors. Thus, the means of connection of the door to the box must not overly clutter the interior of the vehicle, and in particular its cabin. The watertightness of the door with the body must be satisfactory to prevent the intrusion of water into the passenger compartment in case of rain. The door must be easy to maneuver. Finally, the sliding door must not introduce too many constraints in terms of automotive style because of the technical particularities of the door.
Un but de l'invention est d'améliorer encore les portes coulissantes, notamment pour faciliter l'entrée et la sortie des passagers du véhicule et au bénéfice de l'esthétique du véhicule. An object of the invention is to further improve the sliding doors, in particular to facilitate the entry and exit of passengers of the vehicle and the benefit of the aesthetics of the vehicle.
A cet effet, on prévoit selon l'invention un véhicule comportant: - une caisse; et - au moins une porte montée coulissante suivant la direction longitudinale du véhicule entre des positions ouverte et fermée grâce à des moyens de liaison de la porte à la caisse, les moyens de liaison étant agencés de sorte que la porte présente une inclinaison différente par rapport à la direction verticale entre la position ouverte et la position fermée. For this purpose, according to the invention there is provided a vehicle comprising: - a box; and at least one door slidably mounted in the longitudinal direction of the vehicle between open and closed positions by means of connecting the door to the body, the connecting means being arranged so that the door has a different inclination relative to in the vertical direction between the open position and the closed position.
Ainsi, cette différence d'inclinaison peut permettre de dégager davantage l'ouverture de la caisse lorsque la porte est en position ouverte pour faciliter l'entrée ou la sortie des passagers du véhicule. De plus, cette inclinaison offre une liberté encore plus grande pour définir les formes générales du véhicule. A titre d'exemple, on peut prévoir que cette inclinaison est telle que le bord inférieur de la porte s'éloigne davantage de la caisse que le bord supérieur de la porte, lorsque la porte passe de la position fermée à la position ouverte. Il est possible alors de conformer le pavillon de la caisse en lui donnant une configuration plus resserrée, que ce soit vers l'arrière du véhicule, en direction longitudinale, ou latéralement, ce qui est actuellement préféré la plupart du temps en matière de style automobile. Thus, this difference in inclination can make it possible to further disengage the opening of the body when the door is in the open position to facilitate entry or exit of the passengers of the vehicle. In addition, this inclination offers an even greater freedom to define the general shapes of the vehicle. By way of example, provision can be made for this inclination to be such that the lower edge of the door moves further away from the box than the upper edge of the door when the door moves from the closed position to the open position. It is then possible to conform the flag of the box giving it a tighter configuration, either towards the rear of the vehicle, in the longitudinal direction, or laterally, which is currently preferred most of the time in terms of automotive style .
Le véhicule selon l'invention pourra présenter en outre au moins l'une quelconque des caractéristiques suivantes: - un plan général de la porte présente ladite inclinaison différente entre les deux positions; - les moyens de liaison sont agencés de sorte qu'un bord supérieur de la porte s'éloigne moins de la caisse qu'un bord inférieur de la porte lors de l'ouverture de la porte, en vue d'extrémité du véhicule; - les moyens de liaison comprennent au moins un rail; - les moyens de liaison comprennent au moins deux rails; - les rails sont non rectilignes, au moins l'un des rails étant inscrit dans un plan, un autre des rails étant non parallèle au plan; - le ou l'un des rails est solidaire de la porte; - le rail solidaire de la porte est le plus haut des rails; - le rail solidaire de la porte est celui des rails qui est non parallèle au plan; - le rail solidaire de la porte est défini par un cadre de la porte; - la porte comprend un joint d'étanchéité fixé à un support du rail solidaire de la porte; - le joint est conformé pour assurer au moins l'une des étanchéités suivantes: - une étanchéité entre la porte et la caisse; et - une étanchéité entre le support et une vitre de la porte. The vehicle according to the invention may furthermore exhibit at least any of the following characteristics: a general plane of the door has said different inclination between the two positions; - The connecting means are arranged so that an upper edge of the door away from the body less than a lower edge of the door when opening the door, end view of the vehicle; the connecting means comprise at least one rail; the connecting means comprise at least two rails; the rails are non-rectilinear, at least one of the rails being inscribed in one plane, another of the rails being non-parallel to the plane; - The or one of the rails is secured to the door; - the integral rail of the door is the highest of the rails; - The rail secured to the door is the rails which is not parallel to the plane; - The rail secured to the door is defined by a door frame; - The door comprises a seal attached to a support of the rail secured to the door; - The seal is shaped to ensure at least one of the following sealing: - a seal between the door and the body; and a seal between the support and a window of the door.
- la caisse comprend un joint d'étanchéité conformé pour venir en contact avec un support du rail; - le rail ou au moins l'un des rails est solidaire de la caisse; - les moyens de liaison comprennent trois rails; au rail ou à chaque rail est associé un ressort tendant à éloigner la porte de la position fermée; - les moyens de liaison comprennent pour le ou chaque rail une liaison autorisant une rotation autour d'un axe localement parallèle au rail; - les moyens de liaison comprennent pour le ou chaque rail au moins une liaison rotule; - les moyens de liaison comprennent pour le ou chaque rail à la fois la liaison rotative et la liaison rotule; - les moyens de liaison comprennent pour le rail ou l'un des rails une deuxième liaison rotule; - la liaison rotule ou l'une des liaisons rotules est formée par le rail ou l'un des rails; - la liaison rotule ou l'une des liaisons rotules est formée par trois pièces mobiles à rotation deux à deux autour d'axes de rotation sécants; et - les moyens de liaison comprennent au moins un ressort d'assistance coaxial à l'un des axes. the body comprises a seal shaped to come into contact with a support of the rail; - The rail or at least one of the rails is secured to the body; the connecting means comprise three rails; the rail or each rail is associated with a spring tending to move the door away from the closed position; - The connecting means comprise for the or each rail a connection allowing a rotation about an axis locally parallel to the rail; - The connecting means comprise for the or each rail at least one ball joint; - The connecting means comprise for the or each rail both the rotary connection and the ball joint; - The connecting means comprise for the rail or one of the rails a second ball joint; - The ball joint or one of the ball joints is formed by the rail or one of the rails; - The ball joint or one of the ball joints is formed by three moving parts rotating in pairs around intersecting axes of rotation; and the linking means comprise at least one coaxial assistance spring on one of the axes.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description suivante d'un mode préféré de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est une vue partielle en perspective d'un véhicule selon un mode préféré de réalisation de l'invention montrant la porte en position ouverte; - les figures 2, 3 et 4 sont trois vues en perspective montrant respectivement les moyens de liaison associés aux trois rails dans le véhicule de la figure 1 durant le mouvement de la porte; - les figures 5 à 7 sont trois schémas analogues aux figures 2 à 4 et illustrant respectivement les liaisons associées à chaque rail; - la figure 8 est une vue en coupe suivant un plan vertical VIII-VIII illustré à la figure 1 perpendiculaire à la direction de marche du véhicule au niveau du rail supérieur en position ouverte de la porte; - la figure 9 est une vue schématique du véhicule de la figure 1 illustrant l'orientation géométrique des rails; - la figure 10 est une vue de détail en coupe transversale de la jonction entre la porte et la caisse au niveau du rail supérieur en position fermée de la porte; - la figure 11 est une vue en coupe suivant un plan vertical perpendiculaire à la direction de marche du véhicule montrant le débattement de la porte entre la position fermée et la position ouverte; et - la figure 12 est une vue de droite du véhicule illustrant schématiquement le mouvement de la porte. Other features and advantages of the invention will become apparent in the following description of a preferred embodiment of the invention given by way of non-limiting example with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a view partial perspective view of a vehicle according to a preferred embodiment of the invention showing the door in the open position; - Figures 2, 3 and 4 are three perspective views respectively showing the connecting means associated with the three rails in the vehicle of Figure 1 during the movement of the door; FIGS. 5 to 7 are three diagrams similar to FIGS. 2 to 4 and respectively illustrating the connections associated with each rail; - Figure 8 is a sectional view along a vertical plane VIII-VIII shown in Figure 1 perpendicular to the direction of travel of the vehicle at the upper rail in the open position of the door; - Figure 9 is a schematic view of the vehicle of Figure 1 illustrating the geometric orientation of the rails; - Figure 10 is a detail view in cross section of the junction between the door and the box at the upper rail in the closed position of the door; - Figure 11 is a sectional view along a vertical plane perpendicular to the direction of travel of the vehicle showing the movement of the door between the closed position and the open position; and - Figure 12 is a right view of the vehicle schematically illustrating the movement of the door.
On a illustré aux figures 1 à 11 un mode préféré de réalisation du véhicule selon l'invention. FIGS. 1 to 11 show a preferred embodiment of the vehicle according to the invention.
Comme illustré aux figures 1 et 12, le véhicule 2 est en l'espèce un véhicule automobile comprenant trois rangs de sièges permettant d'accueillir trois rangs de passagers 3 avec au moins deux ou trois passagers à chaque rang. Le véhicule 2 comprend une caisse 4 présentant au moins une ouverture latérale gauche 6 se situant au niveau du 2ème rang de passagers. A cette ouverture est associée une porte coulissante 8 illustrée à la figure 1. C'est de cette ouverture 6 et de cette porte 8 qu'il sera question dans la suite de la description. Le véhicule pourra présenter alternativement ou en outre une ouverture et une porte similaires également associées au deuxième rang de passagers sur le côté droit du véhicule. II pourra par ailleurs comprendre des portes coulissantes ou des portes montées pivotantes sur la caisse pour le premier rang de passagers ainsi qu'éventuellement pour le troisième rang. As illustrated in Figures 1 and 12, the vehicle 2 is in this case a motor vehicle comprising three rows of seats to accommodate three rows of passengers 3 with at least two or three passengers in each row. The vehicle 2 comprises a body 4 having at least one left side opening 6 located at the 2nd row of passengers. At this opening is associated a sliding door 8 illustrated in Figure 1. It is this opening 6 and this door 8 that will be discussed in the following description. The vehicle may have alternately or additionally a similar opening and door also associated with the second row of passengers on the right side of the vehicle. It may also include sliding doors or doors pivotally mounted on the body for the first row of passengers and possibly for the third row.
La porte 8 est reliée à la caisse 4 par des moyens de liaison 10. Ceux-ci comprennent en particulier trois rails 12, 14 et 16 ou glissières. Dans le présent exemple, le rail 12 est solidaire de la porte 8. Son agencement au sein de la porte sera présenté plus bas. Les rails 14 et 16 sont en l'espèce solidaires de la caisse. The door 8 is connected to the body 4 by connecting means 10. These comprise in particular three rails 12, 14 and 16 or slides. In the present example, the rail 12 is integral with the door 8. Its arrangement within the door will be presented below. The rails 14 and 16 are in this case secured to the body.
Le rail 12 est contigu à un bord supérieur horizontal 18 de la porte 8. II s'agit du plus haut des trois rails. Le rail 16 est adjacent à un bord inférieur gauche 20 de la caisse. Il s'agit de celui des trois rails qui s'étend au niveau le plus bas. Le rail 14 se situe à un niveau intermédiaire entre les rails supérieur 12 et inférieur 16. The rail 12 is contiguous to a horizontal upper edge 18 of the door 8. This is the highest of the three rails. The rail 16 is adjacent to a lower left edge 20 of the body. This is the one of the three rails that extends to the lowest level. The rail 14 is located at an intermediate level between the upper rails 12 and lower 16.
Chacun des rails 12, 14 et 16 a une forme allongée mais non rectiligne. Chacun des rails médian 14 et inférieur 16 est inscrit dans un plan horizontal. Ces deux rails définissent ainsi deux plans horizontaux respectifs 22 et 24 s'étendant l'un au-dessus de l'autre parallèlement l'un à l'autre, comme illustré à la figure 9. Le rail 12 n'est pas parallèle aux plans 22 et 24. Ainsi, en direction de l'arrière du véhicule, il tend à se rapprocher de ces plans en descendant. Each of the rails 12, 14 and 16 has an elongated but non-rectilinear shape. Each of the median rails 14 and lower 16 is inscribed in a horizontal plane. These two rails thus define two respective horizontal planes 22 and 24 extending one above the other parallel to each other, as shown in FIG. 9. The rail 12 is not parallel to the plans 22 and 24. Thus, towards the rear of the vehicle, it tends to approach these plans down.
Le rail médian 14 présente principalement deux parties, à savoir une partie avant oblique 24 de forme rectiligne logée à l'intérieur du véhicule lorsque la porte est fermée, et une partie arrière 26 également rectiligne et parallèle à la direction longitudinale du véhicule, s'étendant à l'extérieur du véhicule lorsque la porte est fermée et intégrée à la paroi latérale du véhicule. Les deux parties 24 et 26 forment un coude l'une avec l'autre. The median rail 14 has two main parts, namely an oblique front portion 24 of rectilinear shape housed inside the vehicle when the door is closed, and a rear portion 26 also rectilinear and parallel to the longitudinal direction of the vehicle, s' extending outside the vehicle when the door is closed and integrated with the side wall of the vehicle. The two parts 24 and 26 form an elbow with each other.
Le rail inférieur 16 a une forme similaire en présentant un tronçon rectiligne oblique avant 28 et un tronçon rectiligne arrière 30. De même que le tronçon 26, le tronçon 30 est parallèle à la paroi du véhicule. Mais il s'étend dans le véhicule lorsque la porte est fermée. Le tronçon 28 s'étend à l'intérieur du véhicule en direction de son plan vertical longitudinal médian sous le plancher du véhicule. The lower rail 16 has a similar shape by having a straight forward oblique section 28 and a rear straight section 30. Like the section 26, the section 30 is parallel to the vehicle wall. But it extends into the vehicle when the door is closed. The section 28 extends inside the vehicle towards its median longitudinal vertical plane under the floor of the vehicle.
En référence aux figures 3 et 6, les moyens de liaison comprennent au niveau du rail 14 un chariot 32 dont une première partie comprend un ou plusieurs galets de roulement reçus dans le rail 14, et dont une deuxième partie est montée sur la première partie par l'intermédiaire d'une liaison pivot. L'axe de cette liaison est localement parallèle à la direction longitudinale du rail. Cette liaison a été symbolisée notamment par la flèche 34 sur la figure 6. La deuxième partie de ce chariot est reliée à la porte 8 par l'intermédiaire d'une liaison rotule 36 permettant ainsi à la porte d'être mobile par rapport à cette partie au moyen de plusieurs axes de rotation sécants entre eux. Cette deuxième partie est également reliée à la porte au moyen d'un ressort d'assistance 38. With reference to FIGS. 3 and 6, the connecting means comprise, at the level of the rail 14, a carriage 32, a first part of which comprises one or more rollers received in the rail 14, and a second part of which is mounted on the first part by via a pivot link. The axis of this link is locally parallel to the longitudinal direction of the rail. This connection has been symbolized in particular by the arrow 34 in FIG. 6. The second part of this carriage is connected to the door 8 by means of a ball joint 36 thus allowing the door to be mobile with respect to this part by means of several axes of rotation intersecting with each other. This second part is also connected to the door by means of an assistance spring 38.
En référence aux figures 4 et 7, les moyens de liaison au niveau du rail inférieur 16 sont configurés de façon similaire à ceux qui viennent d'être décrits en référence au rail 14. On retrouve ainsi un chariot 40 muni de galets, présentant une liaison pivot par rapport au rail et relié à la porte à la fois par une liaison rotule et par un ressort 42. With reference to FIGS. 4 and 7, the connection means at the level of the lower rail 16 are similarly configured to those just described with reference to the rail 14. There is thus a carriage 40 provided with rollers, having a link pivot relative to the rail and connected to the door by both a ball joint and a spring 42.
Sachant que le rail supérieur 12 est intégré à la porte, la configuration des moyens de liaison en ce qui le concerne est légèrement différente de celles qui viennent d'être présentées. Ainsi, en référence notamment à la figure 8, les moyens de liaison comprennent, en association avec le rail supérieur 12, une tige 44 surmontée d'un flasque 46 rigidement fixé à une extrémité supérieure de la tige 44. La tige est montée mobile à rotation dans un logement 50 solidaire du pavillon de la caisse 4 autour d'un axe 48 légèrement incliné par rapport à la direction verticale mais inscrit dans un plan perpendiculaire à la direction de marche. Cette mobilité à rotation a été illustrée par la flèche 51 sur la figure 8. Les moyens de liaison comprennent un ressort de torsion co- axial à l'axe 48 et dont une extrémité inférieure est solidaire du logement 50 tandis que son extrémité supérieure est solidaire du flasque 46. Knowing that the upper rail 12 is integrated with the door, the configuration of the connecting means in this respect is slightly different from those just presented. Thus, with particular reference to FIG. 8, the connecting means comprise, in association with the upper rail 12, a rod 44 surmounted by a flange 46 rigidly fixed to an upper end of the rod 44. rotation in a housing 50 secured to the horn of the body 4 about an axis 48 slightly inclined relative to the vertical direction but inscribed in a plane perpendicular to the direction of travel. This rotational mobility has been illustrated by the arrow 51 in FIG. 8. The connecting means comprise a torsion spring coaxial with the axis 48 and whose lower end is integral with the housing 50 while its upper end is secured to flange 46.
Les moyens de liaison comprennent une deuxième tige ou bielle 54 dont une extrémité supérieure est articulée à une portion médiane de la tige 44 autour d'un axe 58. L'axe 58 est horizontal, parallèle à la direction longitudinale du véhicule et sécant avec l'axe 48. La deuxième tige 54 est donc mobile à rotation autour de cet axe par rapport à la première tige 44. The connecting means comprise a second rod or connecting rod 54 whose upper end is articulated to a median portion of the rod 44 about an axis 58. The axis 58 is horizontal, parallel to the longitudinal direction of the vehicle and secant with the The second rod 54 is thus rotatable about this axis with respect to the first rod 44.
Une extrémité inférieure 60 de la première tige 44 est recourbée vers l'extérieur du véhicule pour former une butée inférieure limitant le débattement vers le bas de la tige 54 par rapport à la tige 44. La deuxième tige 54 présente à son extrémité inférieure au moins un galet 62 rapporté sur cette tige par l'intermédiaire de moyens de roulement, tels qu'un roulement à billes. Le galet est reçu à l'intérieur du rail 12 qui présente une section transversale perpendiculaire à sa direction longitudinale de forme circulaire, comme illustré aux figures 8 et 10. Le galet 62 peut donc se déplacer à la fois suivant la longueur du rail 12 et pivoter dans la section de ce rail autour d'un axe parallèle à la direction longitudinale du rail. II constitue ainsi avec ce rail une liaison rotule de la tige 54 à la porte. Par ailleurs, la tige 54 se trouve en liaison rotule sur la caisse 4 par la combinaison des rotations associées aux axes 48 et 58. Ces deux rotules ainsi que le ressort ont été illustrés à la figure 5. A lower end 60 of the first rod 44 is bent outwardly of the vehicle to form a lower stop limiting the downward movement of the rod 54 relative to the rod 44. The second rod 54 has at its lower end at least a roller 62 attached to this rod by means of rolling means, such as a ball bearing. The roller is received inside the rail 12 which has a cross section perpendicular to its longitudinal direction of circular shape, as shown in Figures 8 and 10. The roller 62 can therefore move both along the length of the rail 12 and pivot in the section of this rail about an axis parallel to the longitudinal direction of the rail. It thus constitutes with this rail a ball joint connection of the rod 54 to the door. Furthermore, the rod 54 is in ball joint connection on the body 4 by the combination of the rotations associated with the axes 48 and 58. These two ball joints and the spring have been illustrated in FIG.
La forme précitée des rails 12, 14 et 16 et l'agencement des différentes liaisons qui vient d'être présenté permettent de donner à la porte la cinématique suivante. La porte 8 est mobile entre une position fermée, dans laquelle elle obture l'ouverture 6, et une position ouverte dans laquelle elle dégage presque totalement cette ouverture en se trouvant en regard de l'aile gauche arrière du véhicule, comme illustré aux figures 1 et 12. Au cours du début de ce mouvement correspondant aux parties 24 et 28 des rails médian et inférieur, la porte commence par s'éloigner du plan longitudinal médian du véhicule en se déplaçant suivant une trajectoire sensiblement oblique orientée vers l'extérieur et vers l'arrière du véhicule. Dans la deuxième partie du mouvement correspondant aux parties 26 et 30 des rails 14 et 16, la porte suit une trajectoire sensiblement orientée vers l'arrière du véhicule et parallèle à la direction longitudinale du véhicule. La première partie oblique du mouvement de la porte lors de l'ouverture est destinée à assurer tout d'abord son dégagement à l'égard de la serrure. Au cours du même mouvement, les ressorts associés à chacun des rails offrent une assistance en générant un effort tendant à éloigner la porte à l'égard de sa position fermée. The aforesaid form of the rails 12, 14 and 16 and the arrangement of the various connections which has just been presented make it possible to give the door the following kinematics. The door 8 is movable between a closed position, in which it closes the opening 6, and an open position in which it releases almost completely this opening being opposite the left rear wing of the vehicle, as shown in FIGS. and 12. During the beginning of this movement corresponding to portions 24 and 28 of the median and lower rails, the door begins to move away from the median longitudinal plane of the vehicle by moving in a substantially oblique direction outward and the rear of the vehicle. In the second part of the movement corresponding to the parts 26 and 30 of the rails 14 and 16, the door follows a path substantially oriented towards the rear of the vehicle and parallel to the longitudinal direction of the vehicle. The first oblique part of the movement of the door during the opening is intended to ensure first of all its release with respect to the lock. During the same movement, the springs associated with each of the rails provide assistance by generating a force tending to move the door away from its closed position.
Au cours de son mouvement, la porte subit par ailleurs une modification d'inclinaison qui est commandée par la forme des rails et permise par les liaisons précitées. Cette modification d'inclinaison est visible sur la figure 11 et représentée par l'angle a . On voit que, dans le présent exemple, cette différence d'inclinaison équivaut à une rotation du plan général de la porte dans le sens horaire autour d'un axe de rotation situé au-dessus de la porte lorsque le véhicule est regardé en vue d'extrémité depuis l'arrière. Cet axe est parallèle à la direction longitudinale du véhicule. En l'espèce, au cours du mouvement d'ouverture de la porte, le bord supérieur 18 de la porte s'éloigne moins de la caisse du véhicule que son bord inférieur 70 lorsque le véhicule est observé de la même façon. On a illustré sur la figure 12 la course de la porte sur chacun des trois rails bas, milieu et supérieur. On a également illustré le débattement du bras formé par la combinaison des tiges 44 et 54. On observera sur la figure 10 que, lorsque la porte se trouve en position fermée, ce bras s'étend parallèlement au rail 12, c'est-à-dire suivant la direction longitudinale du véhicule. Lors de l'ouverture de la porte, le bras pivote autour de l'axe 48, comme illustré à la figure 2 pour éloigner le rail de la caisse puis, le bras demeurant immobile, le rail coulisse le long du galet 62 vers l'arrière. During its movement, the door also undergoes a change of inclination which is controlled by the shape of the rails and permitted by the aforementioned links. This change of inclination is visible in FIG. 11 and represented by the angle a. It can be seen that, in the present example, this difference in inclination is equivalent to a rotation of the general plane of the door in the clockwise direction about an axis of rotation situated above the door when the vehicle is viewed with a view to end from behind. This axis is parallel to the longitudinal direction of the vehicle. In this case, during the opening movement of the door, the upper edge 18 of the door moves away from the vehicle body less than its lower edge 70 when the vehicle is observed in the same way. FIG. 12 illustrates the door travel on each of the three low, middle and upper rails. It is also illustrated the movement of the arm formed by the combination of the rods 44 and 54. It will be seen in FIG. 10 that, when the door is in the closed position, this arm extends parallel to the rail 12, that is to say say in the longitudinal direction of the vehicle. When opening the door, the arm pivots about the axis 48, as shown in Figure 2 to move the rail from the body and, the arm remaining stationary, the rail slides along the roller 62 to the back.
Au niveau des rails médian 14 et bas 16, le mouvement d'ouverture de la porte s'effectue via un coulissement des chariots le long du rail, qui est, lors du franchissement du coude reliant les deux parties de chaque rail, associé à un pivotement autour d'un axe vertical. Ce pivotement est autorisé par les liaisons rotules prévues à chaque niveau. La modification d'inclinaison de la porte est autorisée au niveau de chaque rail au moyen des liaisons pivots et rotules qui ont été présentées. At the level of the median rails 14 and bottom 16, the opening movement of the door is effected by a sliding of the carriages along the rail, which is, when crossing the elbow connecting the two parts of each rail, associated with a pivoting about a vertical axis. This pivoting is authorized by the ball joints provided at each level. The modification of the inclination of the door is authorized at each rail by means of the pivot and ball joints which have been presented.
En référence aux figures 8 et 10, on va décrire plus en détail l'agencement du rail supérieur 12 et des pièces voisines. Le rail 12 constitue en l'espèce une des parois du longeron supérieur faisant partie du cadre de porte 72. Le rail en constitue la paroi supérieure externe. Ce même longeron comprend une paroi inférieure 74 ainsi qu'une paroi latérale externe 75 et une paroi interne 76 s'étendant entre la paroi 75 et le rail 12. Les parois 74, 75 et 76 sont reliées au niveau de leur bord inférieur par une soudure commune. La porte comprend une garniture 80 à profil transversal en U venant en appui au niveau des extrémités du U contre les parois 74 et 75 pour masquer la soudure 78. Referring to Figures 8 and 10, will be described in more detail the arrangement of the upper rail 12 and adjacent parts. The rail 12 constitutes in this case one of the walls of the upper spar forming part of the door frame 72. The rail constitutes the outer upper wall. This same spar comprises a bottom wall 74 and an outer side wall 75 and an inner wall 76 extending between the wall 75 and the rail 12. The walls 74, 75 and 76 are connected at their lower edge by a common solder. The door comprises a U-shaped cross-section seal 80 bearing at the ends of the U against the walls 74 and 75 to mask the weld 78.
Le bord supérieur de la paroi 74 est serti sur le bord interne du rail 12. Le pavillon comprend un joint d'étanchéité 82 fixé à un bord du pavillon. Le véhicule est agencé de sorte qu'une zone de ce joint vient en contact avec la paroi 74 lorsque la porte est fermée. The upper edge of the wall 74 is crimped on the inner edge of the rail 12. The flag comprises a seal 82 attached to one edge of the flag. The vehicle is arranged so that an area of this seal comes into contact with the wall 74 when the door is closed.
Les trois parois 75, 76 et 12 sont fixées au niveau de leur bord latéral externe par une soudure commune 84. A ces bords est fixé un support 86 de joint, lequel reçoit un joint d'étanchéité 90 présentant une lèvre 92 en contact avec le pavillon lorsque la porte est fermée. Le joint 90 présente par ailleurs deux lèvres internes 94 et 98 ainsi qu'une lèvre externe 96 destinées à venir respectivement en contact avec des faces interne et externe d'une vitre 100 intégrée à la porte. The three walls 75, 76 and 12 are fixed at their outer lateral edge by a common weld 84. At these edges is fixed a seal support 86, which receives a seal 90 having a lip 92 in contact with the flag when the door is closed. The seal 90 also has two inner lips 94 and 98 and an outer lip 96 intended to respectively come into contact with the inner and outer faces of a window 100 integrated to the door.
Comme on le voit, le support de rail 72 réalise donc l'étanchéité avec la caisse du véhicule ainsi qu'avec la vitre intégrée à la porte. As can be seen, the rail support 72 therefore seals with the vehicle body as well as with the glass integrated in the door.
Dans le véhicule selon l'invention le rail supérieur est non parallèle aux rails milieu et bas. In the vehicle according to the invention the upper rail is not parallel to the middle and bottom rails.
La porte peut conserver une structure à cadre ou une structure mixte. Elle peut présenter une épaisseur importante, voire une épaisseur supérieure aux portes coulissantes de véhicule actuelles et ainsi recevoir un certain nombre d'organes. La porte ne nécessite pas d'obstruer l'accès à l'intérieur du véhicule entre les rangs 1 et 2, en particulier au niveau de la garniture de pavillon. La porte rend facilement accessible le troisième rang des sièges du véhicule. On pourra prévoir par exemple que les rotules au niveau des rails médian et inférieur sont constituées par des coulisseaux rotulés. The door can retain a frame structure or a mixed structure. It can have a significant thickness, or even a thickness greater than the current vehicle sliding doors and thus receive a number of organs. The door does not need to obstruct access to the interior of the vehicle between rows 1 and 2, especially at the headlining. The door makes the third row of seats easily accessible. It can be provided for example that the ball joints at the median and lower rails are constituted by rotatable slides.
La figure 12 présente notamment l'évolution de la triangulation à l'ouverture. Comme on le voit en particulier sur la figure 11, l'invention io permet de donner aux moyens de liaison associés aux rails supérieur 12 et médian 26 une longueur suivant la direction latérale (c'est-à-dire la direction perpendiculaire au plan longitudinal médian du véhicule) particulièrement réduite. Au niveau du rail médian, cela facilite l'accessibilité des passagers au troisième rang de sièges et entraîne une intrusion réduite de ces moyens à l'intérieur de l'habitacle. Figure 12 presents in particular the evolution of the opening triangulation. As can be seen in particular in FIG. 11, the invention makes it possible to give the connecting means associated with the upper 12 and median rails 26 a length in the lateral direction (that is to say the direction perpendicular to the longitudinal plane median of the vehicle) particularly reduced. In the middle rail, it facilitates the accessibility of passengers in the third row of seats and causes a reduced intrusion of these means inside the passenger compartment.
On observera que la porte n'incorpore aucune partie du pavillon. It should be noted that the door does not incorporate any part of the roof.
Bien entendu, on pourra apporter à l'invention de nombreuses modifications sans sortir du cadre de celle-ci. Of course, we can bring to the invention many changes without departing from the scope thereof.
On pourra mettre en oeuvre indépendamment les unes des autres les caractéristiques suivantes: - le fait que l'inclinaison de la porte soit modifiée au cours de son mouvement; - le fait que l'un au moins des rails, par exemple le rail supérieur, soit intégré à la porte et non pas à la caisse; - le fait qu'un rail soit intégré à la porte et un autre à la caisse; - le fait que l'un au moins des rails, par exemple le rail supérieur, soit non parallèle au plan défini par le ou les autres rails; et - le fait que les moyens de liaison comprennent au niveau de l'un au moins des rails, par exemple le rail supérieur, un bras formé par deux bielles articulées l'une à l'autre. The following characteristics can be implemented independently of one another: - the fact that the inclination of the door is modified during its movement; the fact that at least one of the rails, for example the upper rail, is integrated with the door and not with the body; - the fact that one rail is integrated with the door and another one with the cash register; the fact that at least one of the rails, for example the upper rail, is not parallel to the plane defined by the other rail or rails; and the fact that the connection means comprise, at the level of at least one of the rails, for example the upper rail, an arm formed by two connecting rods articulated to one another.
Par ailleurs, de nombreuses modifications pourront être apportées à la cinématique de la porte. In addition, many modifications can be made to the kinematics of the door.
On pourra prévoir que l'inclinaison se modifie au cours du mouvement de façon qu'un bord inférieur de la porte se rapproche de la caisse, tandis que le bord supérieur s'en éloigne. It can be expected that the inclination changes during the movement so that a lower edge of the door is closer to the body, while the upper edge away from it.
On pourra modifier le nombre de rails, et par exemple les réduire à un ou deux rails, ou au contraire, prévoir un nombre de rails supérieur ou égal à quatre. We can change the number of rails, for example reduce them to one or two rails, or on the contrary, provide a number of rails greater than or equal to four.
On pourra modifier le type, le nombre et l'agencement des liaisons prévues pour relier la porte à la caisse. We can change the type, number and arrangement of the connections provided to connect the door to the cash register.
2879513 Il La porte précitée pourra être associée à l'un quelconque des rangs et l'un quelconque des côtés du véhicule. 2879513 Il The aforementioned door may be associated with any of the rows and any of the sides of the vehicle.
On pourra modifier la forme des rails. We can change the shape of the rails.
Le rail 12 pourra être rectiligne.The rail 12 may be straight.
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