FR3040037A1 - DEVICE FOR MODIFYING THE QUADRATIC INERTIA OF A STRUCTURE PART OR A SUSPENSION MEMBER OF A MOTORIZED OR NON-MOTORIZED DYNAMIC DYNAMIC VEHICLE - Google Patents
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Abstract
Dispositif destiné à modifier l'inertie quadratique d'une pièce de structure ou d'un élément de suspension d'un véhicule à dynamique deux-roues motorisé ou non. La présente invention s'applique plus particulièrement aux bras de suspensions arrière oscillants, ainsi qu'aux châssis de ce type de véhicules et permet d'en changer la raideur selon 3 axes. Il est en effet opportun de pouvoir adapter la raideur du châssis et du bras de suspension selon l'état du terrain sur lequel évolue le véhicule. Le bras oscillant de suspension est composé dans sa partie supérieure d'une poutre (21) ou d'un ensemble de poutres et dans sa partie inférieure d'un ensemble de platines (22) et (23) destinées à recevoir des éléments additionnels (24) Le dispositif selon l'invention est plus particulièrement destiné aux réglages des motos de compétition mais peut aussi équiper des deux-roues du commerce.Device for modifying the quadratic inertia of a structural part or a suspension element of a vehicle with two-wheeled dynamic motorized or not. The present invention applies more particularly to oscillating rear suspension arms, as well as the chassis of this type of vehicle and allows to change the stiffness along 3 axes. It is indeed appropriate to be able to adapt the stiffness of the chassis and the suspension arm according to the state of the terrain on which the vehicle is moving. The suspension oscillating arm is composed in its upper part of a beam (21) or a set of beams and in its lower part of a set of plates (22) and (23) intended to receive additional elements ( 24) The device according to the invention is more particularly intended for the adjustment of competition bikes but can also equip two-wheel trade.
Description
La présente invention concerne un dispositif destiné à modifier l'inertie quadratique, et donc la raideur, selon 3 axes, d'une pièce de structure ou d'un élément de suspension d'un véhicule à dynamique deux-roues motorisé ou non. Elle s'applique plus particulièrement aux bras de suspensions arrière oscillants, ainsi qu'aux châssis de ces mêmes véhicules. L'évolution des motos modernes et des pneumatiques autorisent désormais des angles d'inclinaison dépassant les 60° de roulis en virage. De ce fait, trois facteurs nuisent à la capacité d'absorption des défauts de la route :The present invention relates to a device for modifying the quadratic inertia, and thus the stiffness, along 3 axes, of a structural part or a suspension element of a vehicle with two-wheeled dynamic motorized or not. It applies more particularly oscillating rear suspension arms, as well as the chassis of these same vehicles. The evolution of modern motorcycles and tires now allows angles of inclination exceeding 60 ° roll cornering. As a result, three factors affect the ability to absorb road defects:
Primo : La suspension de la moto, conçue et réglée pour un débattement vertical se trouve désaxée proportionnellement à l'inclinaison de la moto et n'est plus en mesure d'absorber convenablement les irrégularités du sol.First: The suspension of the motorcycle, designed and adjusted for a vertical travel is off-axis proportionally to the inclination of the bike and is no longer able to adequately absorb the irregularities of the ground.
Secundo : Dans cette situation, la moto subit une accélération centrifuge d'environ 2 G, qui comprime la suspension, réduisant d'autant sa course utile résiduelle et donc sa capacité d'absorption.Second: In this situation, the motorcycle undergoes a centrifugal acceleration of about 2 G, which compresses the suspension, reducing its residual useful stroke and therefore its absorption capacity.
Tertio : Du simple fait de (Inclinaison de la roue d'un angle A, l'absorption d'une bosse verticale de hauteur X, nécessite un mouvement de la suspension égal à : X / sin (90° - A), ce qui pour A égal à 60°, impose un enfoncement de suspension d'une valeur 2X.Tertio: The simple fact of (Tilt of the wheel of an angle A, the absorption of a vertical hump of height X, requires a movement of the suspension equal to: X / sin (90 ° - A), which for A equal to 60 °, imposes a sinking suspension of a value 2X.
En résumé, pour absorber une bosse avec une moto très fortement inclinée, on demande plus de course à une suspension déjà très comprimée, tout en lui faisant subir des efforts désaxés.In summary, to absorb a bump with a very steeply inclined motorcycle, it requires more race to a suspension already very compressed, while subjecting it to stresses.
Pour pallier ces déficiences, les utilisateurs construisent plusieurs bras oscillants et plusieurs châssis d'inerties quadratiques et donc de raideurs différentes et les remplacent sur les motos, afin d'adapter leur comportement à leurs besoins. Cela peut-être : la nature du circuit, glissant ou pas, rapide ou lent, bosselé ou non, et/ou les sensations du pilote. En effet, pour trouver la limite d'adhérence et la vitesse de passage optimale, le pilote doit avoir un bon ressenti de la piste, un bon retour d'information. Un excès de rigidité lui renverra des informations trop rapides, qu'il n'aura pas le temps d'exploiter, une rigidité insuffisante nuira à la qualité du comportement de la moto. L'idéal est de trouver la bonne inertie quadratique, et donc la bonne fréquence propre du bras oscillant, et du châssis, pour que moto et pilote soient en accord. L'obligation de construire et essayer de nombreux bras oscillants et châssis, représente des investissements, et un coût financier importants pour chaque pièce, souvent construite de façon artisanale. Par ailleurs, les interventions pour remplacer un bras oscillant ou un châssis par un autre étant relativement lourdes, elles empêchent toutes modifications rapides pendant une séance d'essai ou même pendant la course, lors de changement des conditions de roulage, par exemple l'arrivée de la pluie. A titre d'exemple, l'inertie quadratique î, d'une poutre de largeur B et de hauteur H est telle que I = (B x H3)/12.En modifiant la hauteur globale de la structure, assimilable à une poutre, par déplacement de certains éléments mobiles, on modifie l'inertie quadratique de l'ensemble. De même, en changeant la forme ou l'orientation, et donc l'inertie quadratique propre des éléments additionnels constitutifs de la structure, on modifie l'inertie quadratique de l'ensemble. Ainsi, un profil rectangulaire que l'on fait pivoter de 90°, voit sa largeur et sa hauteur s'inverser, modifiant très sensiblement son inertie quadratique par rapport à un axe de réference. D'autres valeurs d'inertie quadratique pourront être obtenues en faisant pivoter le profil d'un angle quelconque. L'objet de l'invention est donc de réaliser un bras oscillant, ou un châssis, dont l'inertie quadratique pourra être modifiée, de façon très simple et réversible, en fonction des besoins, grâce à des éléments démontables et repositionnâmes. A cette fin, le dispositif destiné à modifier l'inertie quadratique d'une pièce de structure ou de suspension d'un véhicule à dynamique deux-roues motorisé ou non, composée d'une ossature principale constituée d'un ensemble de poutres et de platines, comprend des éléments additionnels assemblés par des moyens non permanents sur l'ossature principale, et dont l'organisation peut être changé.To overcome these deficiencies, users build several oscillating arms and several frames of quadratic inertia and therefore different stiffness and replace them on motorcycles, to adapt their behavior to their needs. This may be: the nature of the circuit, slippery or not, fast or slow, bumpy or not, and / or the sensations of the driver. Indeed, to find the limit of adhesion and the optimal speed of passage, the pilot must have a good feeling of the track, a good feedback. An excess of rigidity will return information too fast, that it will not have time to exploit, an insufficient rigidity will affect the quality of the behavior of the motorcycle. The ideal is to find the right quadratic inertia, and thus the good natural frequency of the oscillating arm, and the chassis, so that motorcycle and pilot are in agreement. The obligation to build and test many swingarms and chassis, represents investments, and a significant financial cost for each piece, often built in a traditional way. In addition, the interventions to replace a swingarm or chassis by another being relatively heavy, they prevent any rapid changes during a test session or even during the race, when changing the driving conditions, for example the arrival rain. By way of example, the quadratic inertia I of a beam of width B and height H is such that I = (B x H3) /12. By modifying the overall height of the structure, comparable to a beam, by displacement of some moving elements, we modify the quadratic inertia of the set. Likewise, by changing the form or the orientation, and thus the proper quadratic inertia of the additional elements constituting the structure, we modify the quadratic inertia of the set. Thus, a rectangular profile that is rotated 90 °, sees its width and height to reverse, very substantially modifying its quadratic inertia with respect to a reference axis. Other values of quadratic inertia can be obtained by rotating the profile of any angle. The object of the invention is therefore to provide an oscillating arm, or a frame, whose quadratic inertia can be modified in a very simple and reversible manner, depending on the needs, thanks to removable and repositioned elements. For this purpose, the device intended to modify the quadratic inertia of a structural or suspension part of a vehicle with dynamic two-wheeled motorized or not, composed of a main frame consisting of a set of beams and plates, includes additional elements assembled by non-permanent means on the main frame, and whose organization can be changed.
Selon un premier mode de réalisation, les éléments additionnels relient un ensemble de points d'ancrage des poutres et un ensemble de points d'ancrage des platines. Les points d'ancrage sont supportés par des pattes parallèles munies d'orifices en nombre non limitatif. Les orifices destinés à recevoir les éléments additionnels sont équidistants de telle sorte que les distances entre les points d'ancrage des platines soient égales.According to a first embodiment, the additional elements connect a set of anchor points of the beams and a set of anchor points of the plates. The anchoring points are supported by parallel legs provided with orifices in non-limiting number. The orifices intended to receive the additional elements are equidistant so that the distances between the anchoring points of the plates are equal.
Selon un second mode de réalisation, les points d’ancrage sont constitués d'encastrements destinés à recevoir des éléments additionnels encastrés de tels sorte qu'ils soient arrêtés en rotation comme en translation, de façon non permanente. Les éléments additionnels sont orientables autour d'un axe.According to a second embodiment, the anchoring points consist of recesses intended to receive additional elements recessed such that they are arrested in rotation as in translation, non-permanently. The additional elements are orientable about an axis.
Les éléments additionnels ont une section asymétrique.The additional elements have an asymmetrical section.
Selon un troisième mode de réalisation, le profil de la poutre est renforcé à l'aide d'éléments additionnels maintenus en position à l'intérieur de la poutre par des rainures extrudées.According to a third embodiment, the profile of the beam is reinforced by means of additional elements held in position inside the beam by extruded grooves.
Selon un quatrième mode de réalisation, le profil de la poutre dispose d'orifices filetés destinés à recevoir des plaques additionnelles montées à l'extérieur de la poutre. L'axe de plus grande dimension des sections des éléments additionnels présente un angle par rapport à l'axe ou à la face de fixation des éléments additionnels sur la structure principale.According to a fourth embodiment, the profile of the beam has threaded holes intended to receive additional plates mounted outside the beam. The axis of greater dimension of the sections of the additional elements has an angle with respect to the axis or the fixing face of the additional elements on the main structure.
Cette invention concerne plus particulièrement les motos de compétition, mais elle est applicable aux motos de route, comme aux motos de tout-terrain, qui chacune à leur manière pourront en tirer bénéfice. Il est en effet opportun de pouvoir adapter la raideur du châssis et du bras de suspension selon l'état du terrain sur lequel évolue le véhicule, que celui-ci soit une piste en sable ou un parcours pierreux, ou selon son état de charge comme dans le cas d'une moto de tourisme évoluant en solo ou en duo, avec des bagages ou pas. Il peut en être de même dans le cas d'une moto de sport utilisée occasionnellement sur piste, d'un vélo tout terrain équipé d'une suspension arrière oscillante, utilisé en descente ou sur un parcours pierreux, ou d'un vélo de route ou de piste, et d'une manière plus générale dans le cas de n'importe quel véhicule à dynamique deux roues, à moteur ou non. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif et faite en référence aux figures annexées dans lesquelles :This invention relates more particularly to racing motorcycles, but it is applicable to road bikes, as well as to off-road motorcycles, which each in their own way will benefit. It is indeed appropriate to be able to adapt the stiffness of the chassis and the suspension arm according to the state of the terrain on which the vehicle is moving, whether it is a sand track or a stony course, or according to its state of charge as in the case of a motorcycle touring solo or duo, with luggage or not. The same can be the case for a sports motorcycle used occasionally on the track, an off-road bike equipped with an oscillating rear suspension, used downhill or on a stony course, or a road bike. or track, and more generally in the case of any vehicle with dynamic two wheels, motor or not. Other characteristics and advantages of the invention will emerge more clearly on reading the following description given by way of illustrative and nonlimiting example and with reference to the appended figures in which:
La figure 1 représente une vue de profil d'une moto équipée de l'invention.Figure 1 shows a side view of a motorcycle equipped with the invention.
La figure 2 représente une vue de profil d'un bras oscillant de suspension selon un premier mode de réalisation de l'invention.FIG. 2 represents a side view of a suspension oscillating arm according to a first embodiment of the invention.
La figure 3 représente une vue en perspective d'un bras oscillant de suspension selon le premier mode de réalisation de l'invention.Figure 3 shows a perspective view of a suspension swing arm according to the first embodiment of the invention.
La figure 4 représente une vue en perspective d'un bras oscillant de suspension selon un second mode de réalisation de l'invention.FIG. 4 represents a perspective view of a suspension oscillating arm according to a second embodiment of the invention.
La figure 5 représente une vue en perspective d'une première variante d'élément additionnel dont une extrémité est adaptée au premier mode de réalisation de l'invention et l'autre extrémité est adaptée au second mode de réalisation de l'invention.FIG. 5 represents a perspective view of a first variant of additional element, one end of which is adapted to the first embodiment of the invention and the other end is adapted to the second embodiment of the invention.
La figure 6 représente une vue en perspective, et en section, d'une seconde variante d'éléments additionnels compatibles avec le second mode de réalisation de l'invention.FIG. 6 represents a perspective view, in section, of a second variant of additional elements compatible with the second embodiment of the invention.
La figure 7 représente des éléments insérables à l'intérieur d'une poutre de bras oscillant, ou de cadre, suivant un troisième mode de réalisation de l'invention.Figure 7 shows insertable elements within a swingarm beam, or frame, according to a third embodiment of the invention.
La figure 8 représente un quatrième mode de réalisation de poutre de bras oscillant, ou de cadre à inertie variable selon l'invention.FIG. 8 represents a fourth embodiment of swingarm beam, or variable inertia frame according to the invention.
La figure 9 représente une vue de dessus d'un élément additionnel positionnable sur un bras oscillant, ou un cadre réalisé selon le quatrième mode de réalisation de l'invention.FIG. 9 represents a view from above of an additional element that can be positioned on an oscillating arm, or a frame made according to the fourth embodiment of the invention.
La figure 10 représente différents exemples de profils utilisables pour la réalisation d'éléments additionnels des premier et second modes de réalisation de l'invention.FIG. 10 represents various examples of profiles that can be used for producing additional elements of the first and second embodiments of the invention.
La figure 11 représente un châssis de moto compatible avec le second mode de réalisation de l'invention.Figure 11 shows a motorcycle frame compatible with the second embodiment of the invention.
La figure 12 représente une première variante de d'élément additionnel pour cadre ou châssis de moto, compatible avec le second mode de réalisation de l'invention.FIG. 12 represents a first variant of additional element for a motorcycle frame or chassis, compatible with the second embodiment of the invention.
La figure 13 représente une seconde variante d'élément additionnel pour cadre ou châssis de moto, compatible avec le second mode de réalisation de l'invention.FIG. 13 represents a second variant of additional element for a motorcycle frame or chassis, compatible with the second embodiment of the invention.
La figure 1 représente un véhicule à deux roues muni, à titre d'exemple non limitatif, d'une fourche télescopique (1) supportant la roue avant (2), d'un cadre (5) et classiquement d'une suspension arrière oscillante constituée d'un bras (3) monté à pivotement autour du point O et d'un combiné ressort-amortisseur (4).FIG. 1 represents a two-wheeled vehicle provided, by way of non-limiting example, of a telescopic fork (1) supporting the front wheel (2), a frame (5) and conventionally an oscillating rear suspension. consisting of an arm (3) pivotally mounted around the point O and a combined shock absorber (4).
Dans un premier mode de réalisation représenté sur la figure 2, le bras oscillant de suspension est composé dans sa partie supérieure d'une poutre (21) ou d'un ensemble de poutres et dans sa partie inférieure d'un ensemble de platines (22 et 23) destinées à recevoir des éléments additionnels (24). Dans une variante non représentée, l'ensemble de platines se situe à la partie supérieure du bras et l'ensemble de poutres dans la partie inférieure. A titre d'exemple non limitatif, un ensemble de points d'ancrages est disposé respectivement à l'extrémité arrière des poutres (21) et au sommet des platines (22) et (23) afin de recevoir des parties modulaires, appelées éléments additionnels (24), assemblés par des moyens non permanents, tels que des ensembles vis-écrou. Dans une variante, des points d'ancrages sont disposés respectivement à l'extrémité avant des poutres (21) et au sommet des platines (22) et (23).In a first embodiment shown in FIG. 2, the suspension oscillating arm is composed in its upper part of a beam (21) or a set of beams and in its lower part of a set of plates (22). and 23) for receiving additional elements (24). In a variant not shown, the set of plates is located at the upper part of the arm and the set of beams in the lower part. By way of non-limiting example, a set of anchor points is disposed respectively at the rear end of the beams (21) and at the top of the plates (22) and (23) in order to receive modular parts, called additional elements. (24), assembled by non-permanent means, such as screw-nut assemblies. In a variant, anchoring points are arranged respectively at the front end of the beams (21) and at the top of the plates (22) and (23).
Comme représenté sur les figures 2 et 3, ces points d'ancrage sont composés de deux pattes parallèles munies de trous ABC et A' B' C', à titre non limitatif. Afin de limiter le nombre de composants nécessaires à la mise au point, les orifices destinés à recevoir les tirants peuvent être équidistants, de telle sorte que les distances AA', BB' et CC' soient égales.As shown in Figures 2 and 3, these anchor points are composed of two parallel legs provided with holes ABC and A 'B' C ', without limitation. In order to limit the number of components required for focusing, the holes for receiving the tie rods may be equidistant, so that the distances AA ', BB' and CC 'are equal.
Dans un second mode de réalisation représenté sur la figure 4, ces points d'ancrage sont composés de pièces d'encastrement (41), (42) à orifices cylindriques (44), (45) permettant l'orientation de la barre de l'élément additionnel autour de son axe principal DD'. A titre d'illustration, l'élément additionnel (24) représenté à la figure 5 est équipé d'un embout perforé compatible avec le premier mode de réalisation de l'invention des figures 2 et 3 à une de ses extrémités (51) et à l'autre extrémité d'un embout cylindrique (52) compatible avec le second mode de réalisation présenté à la figure 4. Son inertie quadratique est ajustée en changeant sa section, son orientation, ou le matériau qui le constitue.In a second embodiment shown in FIG. 4, these anchoring points are composed of embedding pieces (41), (42) with cylindrical orifices (44), (45) allowing the orientation of the bar of the 'additional element around its main axis DD'. By way of illustration, the additional element (24) represented in FIG. 5 is equipped with a perforated nozzle compatible with the first embodiment of the invention of FIGS. 2 and 3 at one of its ends (51) and at the other end of a cylindrical tip (52) compatible with the second embodiment shown in Figure 4. Its quadratic inertia is adjusted by changing its section, its orientation, or the material that constitutes it.
La figure 6 représente un élément additionnel (24) compatible avec le second mode de réalisation dans deux configurations différentes, la figure 6a ayant pivotée d'un angle téta égal à 90° par rapport à la figure 6b. Cet élément additionnel est de section asymétrique et ses embouts permettent son orientation autour de son axe principal DD', de telle sorte que cette orientation modifie son inertie quadratique autour des axes xx' et zz' et par voie de conséquence l'inertie quadratique du bras oscillant autour des axes XX*, YY', ZZ'. Son pivotement sera rendu possible une fois les zones encastrées dans le bras oscillant desserrées. Il sera ensuite procédé au resserrage des encastrements pour immobiliser la barre dans sa position, permettant l'arrêt en rotation comme en translation, de façon non permanente au moyen, par exemple, d'une vis et d'un écrou. Comme représenté à la figure 10, différents types de profils 10a, 10b, 10c, lOd, et 10e peuvent être utilisés pour réaliser les éléments additionnels. On pourra utiliser indifféremment un profil d'un type d'un côté du bras et d'un autre type de l'autre côté afin d'introduire ou de compenser des dissymétries dans le comportement de la moto. De même, l'utilisation d'éléments additionnels (24) de longueur réglable permettra d'introduire de la précontrainte dans la structure.Figure 6 shows an additional element (24) compatible with the second embodiment in two different configurations, Figure 6a having rotated by a teta angle equal to 90 ° with respect to Figure 6b. This additional element is of asymmetrical section and its end pieces allow its orientation around its main axis DD ', so that this orientation modifies its quadratic inertia around the axes xx' and zz 'and consequently the quadratic inertia of the arm oscillating around the axes XX *, YY ', ZZ'. Its pivoting will be made possible once the recessed areas in the swingarm loosened. It will then be tightened recesses to immobilize the bar in its position, allowing stopping in rotation as in translation, not permanently by means, for example, of a screw and a nut. As shown in FIG. 10, different types of profiles 10a, 10b, 10c, 10d, and 10e can be used to make the additional elements. We can use either a profile of a type on one side of the arm and another type on the other side to introduce or compensate for asymmetries in the behavior of the bike. Similarly, the use of additional elements (24) of adjustable length will introduce prestressing into the structure.
Dans le troisième mode de réalisation représenté à la figure 7, les moyens de modification de l'inertie quadratique de la poutre (21) autour des axes XX', ZZ' et YY' sont constitués de plaques insérables (24) dans le profil de la poutre (21) et maintenus en place par des rainures extrudées (70) dans la poutre (21). Selon le but recherché, on pourra insérer une plaque dans le repère bras, selon un des axes du bras, ou en diagonale(s) voire insérer deux plaques en croix reliées entre elles et rigidifiant la poutre selon les deux axes.In the third embodiment shown in FIG. 7, the means for modifying the quadratic inertia of the beam (21) around the axes XX ', ZZ' and YY 'consist of insertable plates (24) in the profile of the beam (21) and held in place by extruded grooves (70) in the beam (21). Depending on the desired purpose, it is possible to insert a plate in the arm mark, along one of the axes of the arm, or diagonally (s) or even insert two cross plates interconnected and rigidifying the beam along the two axes.
Dans le quatrième mode de réalisation de la figure 8, on obtiendra le même résultat par vissage, ou tout autre moyen de fixation non permanent, d'une ou de plusieurs plaque(s) (24) telle que celle représentée figure 9, sur une ou deux face(s) du profil. Le dit profil pourra être de section ouverte ou fermée. La plaque (24) est de forme compatible avec la poutre (21), et présente une épaisseur qui pourra être ajustée en fonction des besoins de l'utilisateur. La poutre (21) est munie d'orifices filetés (a), (b), (c), (d), (e), (f), (g) en nombre non limitatif.In the fourth embodiment of FIG. 8, the same result will be obtained by screwing, or any other means of non-permanent fixing, of one or more plate (s) (24) such as that represented in FIG. or two face (s) of the profile. The said profile may be of open or closed section. The plate (24) is of compatible shape with the beam (21), and has a thickness that can be adjusted according to the needs of the user. The beam (21) is provided with threaded orifices (a), (b), (c), (d), (e), (f), (g) in non-limiting number.
Les différents modes de réalisation présentés plus haut sont également applicables aux cadres ou châssis de véhicules à deux roues. Dans l'exemple de la figure 11, le châssis (5) est adapté de façon à être compatible avec le second mode de réalisation de l'invention. A cette fin, des surfaces d'accueil ont été réalisées au niveau des repères A et A' de façon à recevoir un ou plusieurs élément(s) additionnel(s) (24), tels que celui représenté de façon non limitative à la figure 12. Dans cette première variante, la face la plus large, repère B, de l'élément additionnel (24) est perpendiculaire aux faces des ancrages AA'. Dans une seconde variante représentée à la figure 13 la face la plus large, repère B, de l'élément additionnel (24) est parallèle aux faces des ancrages AA'. Elle a pivoté de 90° par rapport à la figure 12, de telle sorte que son axe principal d'inertie s'en trouve modifié. D'une manière générale, l'axe de plus grande dimension des sections des éléments additionnels (24) présente un angle teta par rapport à l'axe ou à la face de fixation des éléments additionnels (24) sur la structure principale (3) ou (5).The various embodiments presented above are also applicable to frames or chassis of two-wheeled vehicles. In the example of Figure 11, the frame (5) is adapted to be compatible with the second embodiment of the invention. To this end, reception surfaces have been made at the marks A and A 'so as to receive one or more additional element (s) (24), such as that shown in a nonlimiting manner in FIG. 12. In this first variant, the widest face, B mark, of the additional element (24) is perpendicular to the faces of the anchors AA '. In a second variant shown in FIG. 13, the widest face, reference B, of the additional element (24) is parallel to the faces of the anchors AA '. It has rotated 90 ° relative to Figure 12, so that its main axis of inertia is changed. In general, the axis of greater dimension of the sections of the additional elements (24) has a teta angle with respect to the axis or the fixing face of the additional elements (24) on the main structure (3). or (5).
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP3409971A1 (en) * | 2017-05-31 | 2018-12-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Small-sized saddle riding vehicle, and rigidity adjustment device of body frame of vehicle |
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2015
- 2015-08-12 FR FR1501726A patent/FR3040037B1/en not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
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